Nouvelle Mercedes Classe E : les options et fonctionnalités les plus étonnantes. Mercedes-Benz Classe E Nouvelle mercedes e

La première du nouveau modèle Mercedes-Benz Classe E à l'arrière de la W213 a eu lieu au Salon de l'auto de Detroit en 2016. Le constructeur qualifie la voiture de quatrième génération de la plus intelligente du segment.

Comme prévu, le design de la nouvelle Mercedes Classe E 2018-2019 s'est avéré être réalisé dans le style des dernières voitures de l'entreprise avec des contours plus lisses qui ont remplacé les lignes à facettes strictes de son prédécesseur.

Options et prix Mercedes Classe E 2020

Prix à partir du 24.02.2020	prix, frotter.
2.0D (150 CV) E200d Premium AT9	3 300 000
2.0 (197 ch) E200 Premium AT9	3 390 000
2.0 (197 ch) E200 Premium 4MATIC AT9	3 580 000
2.0 (197 ch) E200 Sport AT9	3 580 000
2.0D (194 ch) E220 Premium 4MATIC AT9	3 590 000
2.0 (197 ch) E200 Sport 4MATIC AT9	3 820 000
2.0 (197 ch) E200 exclusif 4MATIC AT9	3 900 000
2.0D (194 ch) E220 Sport 4MATIC AT9	3 920 000
2.0D (194 ch) E220 exclusif 4MATIC AT9	3 980 000
2.0 (197 ch) E200 Sport Plus AT9	4 090 000
2.0 (197 ch) E200 Luxury Limited AT9	4 120 000
2.0 (197 ch) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 420 000
2.0h (293 ch) E300e Luxury Limited AT9	4 426 000
3.0D (340 ch) E400d Luxe 4MATIC AT9	4 670 000
3.0 (367 ch) E450 Luxe 4MATIC AT9	4 740 000
3.0D (340 ch) E400d Sport 4MATIC AT9	4 920 000
3.0 (367 ch) E450 Sport 4MATIC AT9	4 980 000
3.0 (435 ch) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 970 000

AT9 - automatique à 9 vitesses, 4MATIC - quatre roues motrices, D - diesel, h - hybride

D'une part, la berline a quelque peu perdu son originalité, rappelant désormais à la fois la Classe C junior W205 et la Classe S phare W222. D'autre part, le nouveau modèle Mercedes Classe E 2018-2019 est toujours le juste milieu, et un look similaire avec le haut à quatre portes ne fait qu'y ajouter des points.

Salon

Le salon de la nouvelle "yeshka" a reçu un panneau avant entièrement repensé, qui est fait dans le style de l'ancien avec quatre conduits d'air ronds sur la console centrale et deux écrans LCD (sur les versions chères) avec une diagonale de 12,3 pouces avec une résolution de 1920 x 720 pixels chacun et installé sous une grande vitre générale.

La gauche affiche des instruments qui ont trois options de conception : Classic, Sport et Progressive. Le côté droit affiche des informations sur le complexe multimédia COMAND Online. Il existe également une version plus simple avec des instruments analogiques et un écran d'infodivertissement de 8,4 pouces.

Les fauteuils de la nouvelle Mercedes Classe E 2017-2018 sont proposés en plusieurs versions : Base, Avantgarde, Exclusive et AMG. Moyennant un supplément, une fonction de massage avec neuf modes est disponible. Également disponible en option, un système audio Burmester 3D avancé d'une puissance de 1 450 watts avec 23 haut-parleurs (dont quatre sont situés au plafond) et deux amplificateurs : numérique et analogique.

De plus, il y a un éclairage intérieur à diodes, qui comprend 64 couleurs avec la possibilité de régler la luminosité de la lueur. Bien sûr, les acheteurs se verront proposer un grand nombre de finitions utilisant du cuir, du bois et du métal. Encore une fois, dans les versions simples du W213, la carrosserie est nettement plus simple.

De plus, il convient de mentionner l'apparition sur le volant de deux écrans tactiles, dont l'un contrôle les paramètres de l'écran de gauche, le second - celui de droite. De plus, de nombreux systèmes électroniques différents ont été préparés pour la berline.

Électronique

Par exemple, en utilisant l'application pour smartphone Remote Parking Pilot, vous pouvez garer votre voiture dans une poche étroite tout en étant à l'extérieur. Et puis, tout aussi à distance, faites-le reculer.

Sur la nouvelle Mercedes-Benz Classe E 2018, un système Car-to-X a été introduit pour communiquer avec d'autres voitures et infrastructures. Mais elle ne pourra «communiquer» qu'avec les participants au mouvement qui en sont équipés d'un similaire, donc pour l'instant cela n'a pas de sens de sa part.

Beaucoup plus important est le système de freinage automatique modifié, qui a appris à fonctionner non seulement lorsque des obstacles apparaissent devant, mais également sur le côté. Par exemple, lorsque vous traversez une intersection ou que vous quittez la cour.

De plus, la nouvelle carrosserie Mercedes-Benz Classe E W213 peut être équipée du système de conduite semi-autonome Intelligent Drive, qui comprend 23 capteurs, six capteurs chacun à l'avant et à l'arrière, quatre radars multimodes, quatre caméras, un radar avant longue portée, une caméra stéréo derrière le pare-brise et un capteur de position du volant.

Tout cela permet à la voiture d'adhérer indépendamment à la voie sélectionnée même avec un mauvais marquage à des vitesses allant jusqu'à 130 km / h, ainsi que de surveiller la distance à la voiture qui précède à des vitesses allant jusqu'à deux cent dix. Certes, vous ne pouvez pas retirer vos mains du volant, sinon le système passera.

À l'aide de la fonction Speed Limit Pilot, vous pouvez définir un limiteur de vitesse automatique qui suit les panneaux de signalisation et, si nécessaire, le conducteur sera assisté par le système Evasive Steering Assist.

Si un accident ne peut être évité, alors Pre-Safe Impulse Side fermera non seulement toutes les vitres et resserrera les ceintures de sécurité, mais poussera également les passagers extérieurs vers le centre de la cabine (si un impact latéral menace), et avant une collision, Pre-Safe Sound donnera une intensité sonore large bande de 25 dB, ce qui préparera l'ouïe des passagers à un coup assourdissant.

Dans ce contexte, l'optique de la tête matricielle Multibeam avec 84 LED ne semble plus être quelque chose de spécial, bien que chaque diode soit contrôlée individuellement électroniquement, grâce à quoi les phares n'aveuglent pas les conducteurs des autres voitures, tout en offrant une excellente visibilité dans l'obscurité. .

Caractéristiques

Comme la version précédente, la nouvelle Mercedes Classe E 2018 est disponible en versions berline, break, coupé et cabriolet, et la quatre portes a également une version à empattement allongé (peut-être y aura-t-il une performance chic sous la sous-marque Maybach ).

Quant à ce dernier, il a grossi (+ 65 mm) sur la version standard de la berline (jusqu'à 2 939 mm). De plus, la voiture est devenue un peu plus large et plus longue de 43 millimètres (4 923 mm), ce qui a rendu la E-Klasse 213 plus spacieuse.

Mais la masse du nouveau modèle a été réduite (d'environ 100 kg, selon la modification), notamment grâce à l'utilisation de la plate-forme modulaire MRA, ainsi que des ailes, du capot, du couvercle du coffre et d'un certain nombre d'autres éléments structurels en aluminium . De plus, la part des aciers à haute résistance a augmenté.

Toutes les versions de la nouvelle Classe E sont devenues plus économiques et plus respectueuses de l'environnement. Et non seulement grâce aux moteurs eux-mêmes, mais aussi grâce à une aérodynamique améliorée - le coefficient de traînée a été réduit de 0,25 pour son prédécesseur à 0,23, et des volets actifs sont désormais installés non seulement derrière la calandre, mais également dans le pare-chocs avant (pas sur toutes machines).

Les clients ont le choix entre trois options de suspension: standard confortable avec ressorts en acier, abaissé de 15 mm dans la version Avantgarde, ainsi que sport abaissé avec éléments pneumatiques et réglage de la rigidité. Dans le même temps, tous sont complétés par des amortisseurs adaptatifs.

Moteurs

La gamme de groupes motopropulseurs Mercedes Classe E 2018-2019 comprend de nombreux moteurs à essence et diesel. Mais au début, seuls deux moteurs étaient proposés pour la berline - ce sont des quatre cylindres de 2,0 litres d'une capacité de 184 ch. (300 Nm) sur le E 200 et 195 forces (400 Nm) sur le diesel E 200d. Les deux sont équipés d'une boîte automatique 9 bandes 9G-Tronic.

Plus tard, des modifications de la E 350d sont apparues avec un moteur diesel V6 de 3,0 litres d'une capacité de 258 ch. (620 Nm), transmission intégrale E 400 4MATIC avec un "six" à essence de trois litres avec un retour de 333 ch. et 480 Nm de couple. Il y a aussi un moteur de 245 chevaux et un diesel initial de 150 chevaux.

Et la nouvelle Mercedes E est disponible dans la version hybride E 350e avec une puissance totale de 279 forces et 600 Nm. Il ramasse une centaine d'un endroit en 6,2 secondes, la consommation moyenne de carburant en cycle combiné est déclarée au niveau de 2,1 litres aux 100 km, et en traction électrique, il est capable de parcourir une distance allant jusqu'à 30 kilomètres.

Au sommet de la gamme se trouve, sous le capot duquel, au lieu de l'ancien biturbo V8 de 5,5 litres, se trouve un "huit" de 4,0 litres d'une capacité de 571 et 612 "chevaux". Et il est également associé à une transmission automatique à 9 rapports.

Quel est le prix

La première européenne de la Mercedes Classe E dans la nouvelle carrosserie W213 a eu lieu en mars au Salon de l'automobile de Genève le 16, et les premières voitures ont atteint les concessionnaires russes en avril.

Au début, nous avions deux versions disponibles - l'essence E 200 était estimée à 2 970 000 roubles, le diesel E 220d coûte à partir de 3 660 000 roubles. Plus tard, des versions sont apparues avec le diesel E 200d initial de 150 chevaux (3 030 000), le E 300 de 245 chevaux (à partir de 3 520 000), le E 400 4MATIC à traction intégrale (à partir de 4 340 000) et le E 43 "réchauffé" (à partir de 3 520 000). 5 200 000). ).

L'équipement standard du modèle sur le marché russe comprend des optiques à tête de diode, des capteurs de lumière et de pluie, la climatisation, des garnitures en cuir artificiel Artico, la navigation Garmin, des roues de 17 pouces et un réservoir de carburant accru.

Photos de la nouvelle Mercedes Classe E 2018

La Mercedes-Benz Classe E est un modèle qui allie technologie et haute esthétique. Une voiture de ce niveau est conçue pour les connaisseurs de beauté et de luxe, de dynamique et de conduite.

Mercedes-Benz Classe E a subi d'importants changements externes. En particulier, les lignes de carrosserie lisses sont devenues plus dynamiques. Porte-à-faux avant trouvé le nouveau genre, conservant la calandre classique et recevant un pare-chocs en forme d'aile mis à jour. Tout cela donne à l'apparence de la voiture un style quelque peu sportif.

L'intérieur de la Classe E a également été modifié et agrandi. La console d'instruments est fabriquée dans un style traditionnel et décorée d'aluminium. Le statut particulier de la voiture est souligné par des montres au design exclusif. L'écran de l'ordinateur de bord est intégré au ras du panneau sans la lunette saillante des modèles précédents, ce qui donne également à la console un aspect dynamique et moderne.

Extérieur et intérieur

L'achat de la nouvelle Mercedes-Benz Classe E 2019 est principalement dû à haut niveau confort de conduite, qui a été unanimement noté par tous ceux qui ont déjà réussi à tester la voiture. Type de contrôle - électromécanique. Grâce à cela, le contrôle est devenu plus obéissant et plus doux, les impacts du volant ne se font pas sentir. L'électromécanique augmente également l'agilité de la voiture, qui est maintenue même à grande vitesse.

Concept d'entraînement intelligent

Conduite sans accident - avec la nouvelle Mercedes-Benz Classe E 2019, ce n'est pas de la fantaisie, c'est la réalité. La voiture est équipée du complexe Intelligent Drive, qui comprend toute une gamme de systèmes qui augmentent la sécurité active et passive. Selon le prix, la Classe E sera équipée du pilote automatique DISTRONIC, du système de freinage ADAPTIVE BRAKE avec fonction anti-retour, du système de contrôle de vitesse DRIVE PILOT, du pilote automatique de stationnement avec caméra à 360 degrés, etc.

Équipement standard et supplémentaire

Le coût de la nouvelle Mercedes-Benz Classe E dépend de l'équipement choisi. Le prix d'une voiture avec un équipement de base comprend une direction variable, un système DYNAMIC qui définit différents modes de conduite, un ensemble de systèmes de sécurité active et passive, un système multimédia Audio 20 avec un écran tactile de 21,3 cm et bien plus encore.

Pour un prix plus élevé, vous pouvez acheter une Mercedes-Benz Classe E dans l'une des trois gammes : AVANTGARDE, EXCLUSIVE ou AMG. Des équipements supplémentaires sont disponibles à la fois dans des packages complexes et individuellement, il ne sera donc pas difficile d'équiper la voiture comme vous le souhaitez.

Caractéristiques

Modification	Moteur	Overclocking	Max. la rapidité	Consommation de carburant	Autorisation	Unité d'entraînement	Lester
E 200 4MATIC	184 / 135 à 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Plein	1665
E200d	150 / 110 à 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Arrière	1680
E 200	184 / 135 à 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Arrière	1605
E 220 d 4MATIC	194 / 143 à 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Plein	1735
E 300	245 / 180 à 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Arrière	1655
E 350e	211 / 155 à 5500	6.2	250	2.5	125	Arrière	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 à 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Plein	1820
E 400 d 4MATIC	340/250 à 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Plein	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 à 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Plein	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 à 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Plein	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 à 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Plein	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 à 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Plein	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 à 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Plein	1875

Les données de puissance nominale et de couple nominal sont données conformément à la directive (CE) n° 595/2009 modifiée.
Les données spécifiées pour la consommation de carburant et les émissions de CO 2 ont été obtenues par la méthode de calcul prescrite (conformément au § 2 n° 5, 6, 6a de la directive sur l'étiquetage énergétique des voitures particulières (Pkw-EnVKV) telle que modifiée). Les données ne se réfèrent pas à un véhicule spécifique, ne font pas partie de l'offre et sont fournies uniquement dans le but de comparer les modèles décrits. Les valeurs varient en fonction des roues/pneus.

Les caractéristiques techniques de la Mercedes-Benz E-Klasse se sont améliorées. Ainsi, par exemple, la nouveauté est équipée d'un système COLLISION PREVENTION ASSIST qui prévient les collisions et d'un système ATTENTION ASSIST qui surveille les niveaux de fatigue du conducteur. L'économie de la Classe E 2019 a été considérablement améliorée par l'introduction de la technologie BlueEFFICIENCY, qui garantit une durée de vie maximale du moteur avec une faible consommation de carburant.

La Mercedes-Benz Classe E est vendue chez le concessionnaire automobile MB-Belyayevo à Moscou. Nous sommes prêts à vous proposer des conditions contractuelles avantageuses, ainsi que des voitures de différentes configurations, en fonction de vos besoins.

*Le nombre de voitures est limité. Le prix spécial est valable lorsque vous remettez une voiture Mercedes-Benz ou une autre marque haut de gamme en échange, demandez une police CASCO et un prêt auprès de Mercedes-Benz Bank Rus. Des équipements supplémentaires peuvent être installés sur les véhicules

Le bien doit être remplacé par le meilleur, surtout s'il s'agit d'un des modèles Mercedes-Benz. Et même la classe E W 211, très réussie, qui défendait l'honneur de la marque dans le segment moyen supérieur, est devenue obsolète au fil du temps et, en 2009, la société a lancé une nouvelle Eshka. Personne n'a été surpris qu'il soit devenu plus grand et plus confortable - le concept de design a d'abord choqué. S'éloigner du biodesign au profit de formes hachées à la W 124 - tout le monde n'était pas prêt pour cette tournure des événements.

Le prédécesseur du héros de notre aujourd'hui, Mercedes dans la 211e carrosserie, a reçu la principale critique pour une fabrication clairement réduite, un nombre accru d'échecs et une ressource courte pour un certain nombre de composants. De nombreux fans de la marque ont associé ce fait à la fusion infructueuse avec Chrysler et aux modèles technologiques qu'ils ont introduits.

Sur la photo : Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

En particulier, le système SBC, qui a été installé avant le restylage du modèle, la qualité des moteurs, la qualité des boîtes de vitesses après restylage et la qualité de la peinture de la carrosserie ont été ostracisées. Les critiques, semble-t-il, ont été prises très au sérieux, mais la nouvelle Mercedes a hérité des moteurs et des boîtes de vitesses de son ancêtre, quoique dans des versions légèrement modernisées.

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Cependant, le modèle avait suffisamment d'avantages. Tout d'abord, le confort s'est amélioré grâce à l'utilisation d'une nouvelle suspension active, d'un aérodynamisme amélioré et d'une nouvelle cabine mécatronique. De plus, la consommation de passeport et, surtout, la consommation réelle de carburant ont considérablement diminué en raison de la transition principalement vers des moteurs à injection directe de carburant, une transmission automatique à sept rapports et une traînée aérodynamique ont également diminué. Une attention particulière a été accordée à la sécurité: parmi les options, il y avait un système de vision nocturne, un radar pour le freinage d'urgence et le régulateur de vitesse, un système de surveillance des angles morts, des airbags intelligents, des réglages de support latéral. Eh bien, le corps, bien sûr, est devenu encore plus fort.

Le restylage de 2013 a été rappelé par beaucoup précisément parce que la main ne se lèvera tout simplement pas pour l'appeler un lifting. L'apparence a été redessinée de manière très approfondie: la voiture a reçu une nouvelle optique de tête et, à l'aide de petites touches, l'apparence a incroyablement changé - d'un projectile rugueux et à facettes, la voiture s'est transformée en un exemple de style élégant avec une touche de hi -technologie. Le salon a également été anobli: il a plus de couleurs et de lignes douces, et en plus, ils ont abandonné le plastique gris sombre et le volant massif.

Sur la photo : Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-présent

Ils ont également travaillé à fond avec l'équipement - la gamme de moteurs à essence a été remplacée par une nouvelle en 2011, supprimant les moteurs assez obsolètes et franchement infructueux des séries M271 et M272. Après le restylage, les boîtes à cinq vitesses de la série 722.6 ont été presque entièrement remplacées par la 722.9 à sept vitesses, et en 2014, la dernière "neuf vitesses" a également été installée sur l'E350 BlueTech. Les LED se sont installées dans l'optique, mais le système de vision nocturne a été retiré de la gamme d'options. Sous cette forme, le modèle a été produit jusqu'en 2016, date à laquelle il a été remplacé par une toute nouvelle voiture à l'arrière de la W 213, qui est devenue beaucoup plus interactive, économique et, peut-être, encore plus confortable.

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Quant à la fiabilité, il n'y a pas eu de diminution évidente du nombre d'échecs, et le coût de fonctionnement a même augmenté, malgré l'âge enfantin, en général. Je vous propose de comprendre cette situation un peu plus en détail.

Carrosserie et intérieur

Les voitures les plus anciennes du moment approchent l'âge de sept ans. Il est encore trop tôt pour parler d'éventuelles crevaisons dans la protection anti-corrosion, les voitures sont bien peintes, et des traces de corrosion ne peuvent être trouvées qu'avec un examen très minutieux. Des ruptures minimes de joint d'étanchéité sur les panneaux de seuil et de coffre avec des traces de rouille à peine visibles sont sans aucun doute un mauvais signe. De tels défauts se produisent régulièrement, mais jusqu'à présent, ils ne posent aucun problème particulier. Et le plus souvent, ils sont associés à des "charges de choc" - principalement un fonctionnement pendant les étés chauds, les hivers salés, les distorsions diagonales et les courses sur des routes mortes.

La corrosion explicite au niveau des coutures ou des bords des arcs et des seuils est très rare, à moins, bien sûr, que la voiture ait été victime d'un accident grave avec le remplacement de panneaux par des panneaux non originaux ou un travail sérieux de redressement d'éléments endommagés. Dans l'ensemble, si vous remarquez de la corrosion, vous pouvez arrêter de regarder la voiture: ce sont les conséquences d'un accident ou d'une opération très difficile, tous les autres problèmes ne se manifestent pas encore à un âge aussi précoce.

Sur la photo : Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-présent

Eh bien, si vous regardez loin dans le futur, recherchez une voiture avec un scellant de couture parfaitement intact et appliquez une couche supplémentaire d'anticorrosion sur le fond - la protection semble faible, malgré la grande quantité de plastique, et les cavités internes ont besoin de protection , l'expérience des générations passées de la Classe E dit qu'il vaut mieux le faire tout de suite.

Il est également recommandé de nettoyer "l'aquarium" - une niche sous le pare-brise. Les drains sont petits et deviennent rapidement pollués par les restes de feuilles - le corps n'y est généralement pas confronté, mais il y aura de nombreux problèmes dans la partie électrique, et cela se répandra dans la cabine. Les joints en caoutchouc se dessèchent au bout de trois à cinq ans, puis le revêtement de sol intérieur est mouillé.

Les supports de radiateur et diverses petites choses sous le capot en diront beaucoup sur les conditions de fonctionnement. Sur les voitures qui passent la nuit dans un garage souterrain humide ou dans une congère dans la rue, il y aura une légère corrosion sur de nombreux nœuds et attaches du "capot" - c'est une caractéristique de nombreuses voitures fraîches et chères.

Un grand nombre de pièces en plastique sur le fond et leur prix peuvent jouer une blague cruelle. Même si le métal de la carrosserie est impeccable, il faudra peut-être une somme rondelette pour remettre la voiture en parfait état. Les panneaux aérodynamiques du compartiment moteur, la doublure d'aile (il y a eu une campagne de rappel à l'avant) et en général tout le plastique inférieur, y compris la doublure des bras de suspension, s'abîment facilement. Si le moteur de la série M271, le plus courant sur ces voitures, est installé et que sa coupelle d'huile fuit, le plastique du compartiment moteur est très probablement en très mauvais état, même sur les voitures fabriquées en 2012-2013.

Le chrome écaillé, les poignées de porte et les laisses d'essuie-glace sont le problème des voitures de Moscou et de Saint-Pétersbourg, les produits chimiques routiers tuent rapidement tous les revêtements décoratifs.

Sur une voiture à toit ouvrant panoramique, les guides sont à risque, ils se salissent et grincent. Si vous ne faites pas attention à cela, vous pouvez brûler le moteur d'entraînement ou casser les rouleaux et les leviers du système. Et la première pluie augmentera parfois le nombre de problèmes. Soit dit en passant, le drainage du toit ouvrant panoramique se bouche beaucoup plus rapidement que celui d'un simple. Cela vaut la peine de souffler chaque année et vous devez le faire très soigneusement - les tubes sont attachés, pour le moins, très faiblement, ils s'envolent facilement lorsqu'ils sont exposés à l'air comprimé, après quoi vous devrez retirer tout le mécanisme de la trappe et mettre les tubes sur les pinces.

Sur la photo : Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-présent

Les optiques avant le restylage, à l'avant comme à l'arrière, perdent rapidement leur étanchéité et leur sueur. Et les unités d'allumage et les unités de commande des phares au xénon gagnent également en humidité. En général, avec les courses dans les flaques d'eau et le lavage du compartiment moteur, vous devez être très prudent, il est préférable d'utiliser non pas de l'eau pour cela, mais des nettoyants spéciaux. Il y a suffisamment de blocs électroniques ici.

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Après le restylage, l'optique s'est améliorée, en tout cas, les phares ne sont pas sujets à la buée, mais les beaux "tic-tac" des feux à LED peuvent s'éteindre. Leur réparation est déjà maîtrisée, mais la plupart des services proposeront de remplacer l'ensemble du phare. Les voitures à feux de croisement à LED ont un autre problème : les LED « éternelles » ne durent en fait que quelques années, elles perdent généralement leur luminosité en été, dans les embouteillages. Il est fortement recommandé d'utiliser uniquement les DRL dans de telles conditions, et non les voisins.

Sur la photo : Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013-présent

Arrière lumières LED non seulement ils sont aveuglés par les «pieds» de ceux qui se tiennent derrière dans un embouteillage, mais ils souffrent également d'une défaillance progressive des LED - la raison en est généralement l'oxydation de la carte et la fuite de la lampe. Officiellement, il n'est pas pliable, mais le dremel fait des merveilles, souvent il suffit juste de remplacer le connecteur d'alimentation à l'intérieur, et voyez par vous-même le prix d'un nouveau phare...

Sur la photo: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-présent

Le prix d'un phare xénon (dorestyling)

Prix d'origine :

90 851 roubles

La perte de bouchons de rondelle et la panne des buses elles-mêmes est un autre défaut, les bouchons peuvent être considérés comme des consommables, et si vous mettez des chinois, plusieurs pièces peuvent «partir» par mois. Si les rétroviseurs grincent lorsqu'ils sont pliés, inspectez soigneusement les supports de montage: une croûte d'oxyde sur l'aluminium indiquera qu'il est souhaitable d'inspecter à nouveau la carrosserie pour détecter la corrosion.

Le salon des voitures est saturé d'une variété de servos et d'électronique. Il y a du câblage partout, des modules de contrôle pour tout dans le monde, et tout est assemblé très soigneusement et de manière complexe. Les voitures avant le restylage ont généralement l'air plus sombres, mais la qualité des matériaux intérieurs dans les niveaux de finition de base, curieusement, est meilleure que le restylage, et le cuir coûteux n'est pas toujours plus durable que le similicuir bon marché des versions bon marché.

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Mais lorsque vous courez pour une «centaine», le similicuir et le cuir abandonnent - le siège du conducteur commence à se couvrir d'un réseau de fissures. En général, la qualité de l'intérieur est très élevée : quelques éléments peu réussis comme les palettes de changement de vitesse automatique, les boutons du volant et les commandes des sièges ne font que souligner le soin apporté au reste des détails. Parmi les inconvénients graves, seule la sensibilité thermique peut être notée - à basse température, l'intérieur commence à vibrer, en particulier sur les modèles restylés, et la suspension en fait écho. Encore une fois, les voitures post-2013 auraient une insonorisation légèrement inférieure, mais il est possible que ce ne soient que les moteurs plus bruyants et de nouvelle génération qui créent le même effet.

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Le système multimédia Command échoue relativement rarement. Le plus souvent, les pannes sont associées au module caméra arrière, il est relié directement à la "tête" de l'appareil et au changeur de CD. Quelques problèmes supplémentaires sont causés par des micrologiciels non standard avec russification et une nouvelle navigation pour les voitures d'Europe, ces logiciels fonctionnent souvent de manière instable.

Trop de problèmes pour une voiture relativement récente ? Mais attention, exploitez "E-shki" pour l'abattage. Ils fonctionnent à la fois comme voitures de société et "voitures personnelles" pour ceux qui conduisent eux-mêmes et ne le considèrent pas comme une limousine chère.

Electronique et électrique

En plus de la complexité des problèmes du moins. Il ne tombe pas en panne très souvent, mais s'il tombe en panne ... Si vous ne l'allumez pas, ne déchargez pas les batteries, surveillez l'état de fonctionnement du générateur, alors tout le remplissage électronique complexe fonctionne de manière stable. Parmi les problèmes graves, on ne peut que rappeler les injecteurs piezo et l'unité de commande du moteur OM651, il s'agit d'un diesel 2.2. Les injecteurs sont morts, l'unité a été changée avec eux, mais une version plus récente de l'unité de commande perd parfois la puissance des injecteurs. En général, l'électronique de Delphi s'est avérée ne pas être la meilleure solution. Après la période de garantie, tout cela change extrêmement à contrecœur, vérifiez lors de l'achat.

Blocs électroniques le compartiment moteur souffre souvent de fuites, en particulier les unités d'allumage et de commande des phares. Le système d'entrée sans clé est sensible aux fortes interférences, les pannes se produisent trop souvent et, de plus, il peut simplement vider la batterie en un jour ou deux, donnant de faux positifs. Sinon, il suffit de se rappeler que tous les servos, écrans et écrans tactiles ont une ressource limitée, et de plus, ces choses sont assez fragiles. Et dans les performances de Mercedes, elles sont aussi chères. Il existe très peu de machines qui, lorsqu'elles sont diagnostiquées, montrent une absence totale d'erreurs et de dysfonctionnements dans le fonctionnement des actionneurs.

Freins, suspension et direction

Le système de freinage est entièrement conforme aux normes de la marque : haute qualité de tous les composants et excellent travail. La petite ressource de disques et de plaquettes est un peu alarmante, mais c'est une conséquence du travail actif des systèmes de stabilisation, du séchage des disques de frein, et la masse de la voiture est plutôt importante, inférieure à deux tonnes.

Sur la photo: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

coût de la jambe de force pneumatique avant

Prix d'origine :

181 580 roubles

Les suspensions du W 212 sont réputées pour leur confort et leur bon kilométrage, jusqu'à une course de 70 à 100 000 kilomètres, elles peuvent supporter presque tout, même avec des roues de 18 pouces. Le secret est que l'avant n'est plus un double levier, mais un MacPherson ordinaire, c'est plus simple et plus fiable. La suspension arrière a été sérieusement repensée et résiste mieux à de nombreuses voitures neuves - les anciennes versions du multibras étaient structurellement peu différentes de la suspension des voitures à l'arrière de la W 201 il y a trente ans. Voici juste des amortisseurs à commande électronique ici dans la configuration d'origine, ce qui augmente considérablement les coûts en cas d'usure ou de dommages graves, et l'électronique a une ressource finie.

Sur la photo : Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

La suspension pneumatique est devenue nettement plus solide, une fois de plus la protection améliorée contre la saleté de la route, les pipelines et l'électronique, y compris tous les capteurs, sont devenus plus fiables. La ressource de "pneuma" est stable sur plus de 150 000 kilomètres, mais il faut plutôt la mesurer en années, car l'usure des éléments est largement liée à l'âge des cylindres.

Sur la photo : Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

La direction assistée électrique ne pose aucun problème, elle a été installée sur les voitures équipées de moteurs à essence des séries M274, M276 et certains moteurs diesel. Mais la pompe d'une direction assistée conventionnelle sur les M272 et M271 ne diffère pas en ressources, la charge élevée sur l'unité affecte lors de l'utilisation de caoutchouc large. La ressource du rail, des tiges de direction et des pointes est assez importante - les pointes et les tiges doivent être vérifiées et changées plus près de cent mille kilomètres, et le rail ne nécessite généralement pas de remplacement avec un léger jeu même avec des parcours de plus de trois cent mille kilomètres. Les défaillances du système Servotronic (Mercedes l'appellent "direction paramétrique", étonnamment, sont extrêmement rares.

Transmission

Les boîtes mécaniques et la transmission elle-même sont extrêmement fiables, car elles sont élaborées depuis des années. Et même la transmission intégrale se distingue par sa ressource et sa fiabilité. À moins que les éléments de la boîte de vitesses avant et de la transmission de l'essieu avant ne puissent tomber en panne avec des courses pouvant atteindre des centaines de milliers de kilomètres. La boîte de transfert n'est à risque que sur les véhicules à traction intégrale équipés d'un moteur diesel haut de gamme de trois litres et sur les versions AMG.

DE boîtes automatiques tout est un peu plus compliqué. Jusqu'en 2011, la plupart des voitures à quatre cylindres étaient équipées d'une ancienne et très fiable boîte de vitesses à cinq rapports de la série 722.6, qui a longtemps été déboguée et améliorée. Soit dit en passant, le dernier firmware de cette unité remonte à 2014, avec eux l'usure des superpositions de turbine à gaz est légèrement réduite en raison du fonctionnement moins actif du verrou sur le «froid» et de l'augmentation de la marge «d'adaptabilité ”. Selon les normes modernes, une unité très fiable, avec une ressource de mécanique et un corps de soupape d'environ 250 à 300 000 kilomètres, sans "problèmes d'enfants". Avec le remplacement rapide du tampon de blocage du moteur à turbine à gaz avec des parcours de 150 à 200 000 kilomètres et des vidanges d'huile fréquentes, cela ne cause pas beaucoup de problèmes jusqu'à l'usure des embrayages à friction principaux, des bagues et des engrenages planétaires. Sur les versions de la E200, cette transmission automatique se retrouvera jusqu'en 2013.

La transmission automatique de la série 722.9, également connue sous le nom de 7G-tronic, qui est installée sur les versions à six cylindres des voitures depuis 2009 et sur d'autres voitures depuis 2011, ne peut pas se vanter d'une telle sophistication et d'un fonctionnement sans problème. Les principales difficultés ont été éliminées sur le W 211 restylé, mais le W 212 a également eu beaucoup de problèmes. Et les premières variantes de 7Gtronic +, optimisées pour les modes start-stop, ont également ajouté des pannes. Les pannes de corps de vanne, le câblage et la surchauffe ont hanté les boîtes à ce jour. Et, peut-être, cette transmission automatique est l'une des lacunes les plus graves des voitures post-style.

Cependant, elle a bien sûr des avantages: la consommation de carburant des voitures équipées d'une transmission automatique à sept rapports est étonnamment faible - en combinaison avec des «fours» à essence, la moyenne peut être inférieure à huit litres, et avec le diesel OM651 encore moins que six litres. Il est fortement recommandé de changer l'huile tous les 30 à 40 000 kilomètres et d'installer un radiateur de transmission automatique externe, ainsi que de retirer le thermostat de la boîte.

Depuis 2014, la transmission automatique à neuf rapports 9G-tronic est également installée sur les modèles diesel BlueTech. Encore une fois, de nombreux «problèmes enfantins» ont été révélés, mais pour le moment ils sont éliminés sous garantie, et il n'y a presque aucun problème de surchauffe sur les moteurs diesel. Avec une telle transmission automatique, la consommation de carburant est encore légèrement réduite. Dans les modes "route", la consommation des moteurs diesel descend en dessous de trois litres au cent, et ce pour une voiture de deux tonnes.

Moteurs

Les moteurs de pré-style sont fondamentalement le «hit» de ces dernières années face au moteur M271 Evo de 1,8 litre avec compresseur, ainsi qu'aux moteurs de la série M272. Au moment où le W 212 a été lancé plus les problèmes de moteur ont été éliminés, bien que le M271 ait toujours une faible ressource de chaîne de distribution et d'étoiles, et que le M272 use toujours périodiquement le collecteur d'admission et soulève les cylindres.

Tous les moteurs de cette génération souffrent aussi trop souvent de fuites d'huile : un "verre" infructueux du filtre coule sur le M271, et un échangeur de chaleur sur le M272. Jetez un œil à la liste des problèmes de ces moteurs : en effet, les difficultés sont les mêmes, mais l'âge des voitures est moindre. Mais étant donné la conception bien établie, de graves problèmes ne surviennent que si tous les avertissements sont constamment ignorés.

Sous le capot de Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Le principal problème du M272 - la petite ressource de la chaîne de distribution - a reculé. Les moteurs des dernières années de production ont une ressource moyenne de ce nœud d'environ 200 000 kilomètres, et de plus, la chaîne saute rarement immédiatement. Sur le M271, la chaîne doit être surveillée dans les deux sens, elle s'étire et saute souvent sur des parcours de moins de 100 000 kilomètres, mais encore une fois, elle avertit de l'usure avec un bruit spécifique à l'avance. Étant donné que les parcours de plus de 200 000 kilomètres ne sont toujours pas si courants, il y a peu de plaintes concernant ces moteurs, et ils sont principalement associés au M271. Les moteurs de la série M273 sont beaucoup moins courants, mais en fait, ils ne diffèrent pas du fonctionnement du M272, sauf que les éraflures des cylindres sur eux peuvent être trouvées beaucoup plus souvent.

Il existe de nombreux moteurs diesel de la série OM651 dans différentes versions pour la suralimentation et l'alimentation. Jusqu'en 2011, les unités étaient fournies avec des injecteurs piézo, qui étaient sujets aux fuites et aux pannes. Cela entraînait souvent des coups de bélier et l'épuisement des pistons. Les problèmes n'ont été évités que par la version plus jeune du moteur, qui était équipée de buses conventionnelles. Dans le cadre de la campagne de rappel, les buses de tous les moteurs après 2011 ont été remplacées par des buses électromagnétiques, et l'unité de contrôle d'injection a également été modifiée.

prix de la chaine de distribution

Prix d'origine :

10 499 roubles

La conception du moteur est assez compliquée, il comporte de nombreux points qui nécessitent une attention particulière, mais la finition est très bonne et, dans la plupart des cas, des pannes surviennent en raison d'un défaut de l'équipement de carburant, des volets du collecteur d'admission, du thermostat, de la vanne EGR, du filtre à particules et capteurs.

Par une course de 200 à 250 000 kilomètres, la turbine meurt généralement. À peu près au même kilométrage, le mécanisme de distribution doit être remplacé. Une autre caractéristique désagréable du moteur est la tendance à "coller" les injecteurs. Les services spécialisés savent généralement comment faire face à ce fléau, mais les propriétaires recommandent tout de même un enlèvement préventif et un nettoyage au moins une fois par an. De petites choses comme l'embrayage à roue libre et les défaillances des soupapes APC ne se trouvent presque jamais sur les voitures à faible kilométrage.

La série Diesel V 6 OM642 est considérée comme l'une des Mercedes-Benz les plus fiables de ces dernières années. Très ingénieux, avec un équipement de carburant très fiable - il est apprécié à juste titre par ceux qui recherchent puissance et stabilité. Les problèmes sont pour la plupart propres, et rien de plus.

Après 2011, de nouveaux moteurs ont commencé à apparaître sur les voitures. Il y a beaucoup moins de critiques à leur sujet, mais un certain nombre de modèles peuvent être distingués.

Les moteurs de la série M276 qui ont remplacé le M272 n'ont aucun problème avec le groupe de pistons et les collecteurs, mais d'un autre côté, il y avait déjà une campagne révocable pour le calage - ils ont changé les amortisseurs et les tendeurs de chaîne hydrauliques, et à bas régime le les chaînes ont sauté. Ils ont rappelé les moteurs 276.8 avec un numéro de série jusqu'à 276.8xx 30 001280 et 276.9 avec un numéro de série jusqu'à 276.9xx 30 406602. De plus, la pression de la pompe à huile est trop basse et il y a souvent des cas d'endommagement des chemises et du vilebrequin. . Les injecteurs piézo ne fonctionnent pas bien non plus sur ces moteurs, mais jusqu'à présent, ils sont changés dans le cadre des réparations sous garantie.

Les quatre cylindres en ligne de la série M274 ont reçu un bloc en aluminium, un groupe de pistons délicat et un turbocompresseur. Seule la version 2,0 litres a été installée sur la Classe E en deux degrés de suralimentation. Le moteur s'est bien montré jusqu'à présent, mais il y a des cas de grippage du groupe piston, le moteur ne tolère pas très bien la moindre surchauffe, et en plus, il est parfois sujet au "brûleur à mazout" dès son plus jeune âge.

Que choisir ?

Le coût d'utilisation des voitures de classe affaires haut de gamme a considérablement augmenté au cours de la dernière décennie, et il faut un certain temps pour s'y habituer. Vous vouliez la consommation de carburant de Solaris et la dynamique de la 911, n'est-ce pas ? Obtenez-le, mais vous devez toujours payer - pas pour le carburant, mais pour les réparations et l'entretien. Maintenant, ces voitures plaisent pour la plupart à leurs propriétaires. Ils sont solidement fabriqués, mais ils ont suffisamment de nœuds avec une durée de vie limitée et des "pièges" francs comme les chaînes sur le M271 et la transmission automatique 7G -tronic. Tous peuvent causer beaucoup de problèmes, même aux propriétaires de voitures les plus zélés, sous réserve des intervalles d'entretien «d'usine».

Sur la photo : Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Avec un moteur diesel, la Classe E peut même revendiquer le titre de voiture très économique à conduire, surtout si vous avez de longs trajets et des routes lisses. Le confort et la sécurité sont sans aucun doute parmi les meilleures caractéristiques du modèle, ici c'est la tête et les épaules au-dessus de toute voiture neuve qui peut être achetée pour des montants comparables, et croyez-moi, aucun "japonais" "fort" ne peut s'y comparer.

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Intérieur

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Dynamique sportive

La gamme de groupes motopropulseurs est représentée par des moteurs à essence, diesel et hybrides. Le moteur à essence de base est une unité de 184 chevaux avec un volume de 2 litres, et le plus puissant est un moteur de 4,7 litres qui produit 408 chevaux. Les versions diesel sont représentées par deux moteurs de 2,1 litres d'une capacité de 170 et 204 chevaux. Tous les moteurs répondent à des normes élevées en matière d'environnement et d'efficacité énergétique. Centrales électriques travailler en conjonction avec la transmission automatique à 7 vitesses 7G-Tronic Plus.

Systèmes de sécurité

Pour les modèles Mercedes-Benz Classe E 2020, une gamme de systèmes et d'appareils est proposée pour assurer une sécurité maximale pendant la conduite, tant pour le conducteur que pour les passagers. Le complexe de systèmes passifs comprend des airbags, des supports de siège pour enfant, des prétensionneurs de ceinture de sécurité, l'activation automatique des alarmes lors d'un freinage d'urgence, etc. La sécurité active vise à prévenir l'apparition les urgences en utilisant des systèmes tels que ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC et bien d'autres.

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