Informations sur l'histoire de la flotte. Une brève histoire des vacances de la Journée de la Marine
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"Chaque potentat [souverain] qui a une armée de terre a une main
a, et celui qui a une flotte a les deux mains.
Pierre I.
Pierre Ier est entré dans l'histoire en tant que réformateur, commandant et commandant de la marine, le premier empereur de Russie. Mais son rôle dans la création de la flotte du jeune empire est particulièrement notable. Peter a compris que sans flotte, son pays ne pourrait pas entrer dans le "club" des grandes puissances. Et il se mit au travail pour remédier à la situation. Ainsi, la flotte Azov apparaît en premier, signification historique ce qui est tout simplement impossible à sous-estimer, et 7 ans plus tard, en 1703, la flotte de la Baltique a été créée - la formation navale la plus puissante de la Russie moderne.
Les premiers pas de la flotte russe
On ne peut pas dire qu'avant Pierre, il n'y a eu aucune tentative de créer des forces navales. Il y en avait, mais ils étaient très désorganisés, non systématiques et, par conséquent, sans succès. Ivan le Terrible, par exemple, utilisa activement la flotte fluviale dans ses campagnes contre les khanats de Kazan et d'Astrakhan.
Plus tard, pendant la guerre avec les Suédois de 1656-1661, dans le royaume moscovite, ils ont assisté à la construction d'une flotte à part entière capable d'opérer dans la Baltique. Le voïvode Ordin-Nashchekin s'est surtout distingué dans sa création. Mais aux termes de la paix signée en 1661, les Russes devaient détruire tous les navires et chantiers navals. Ayant échoué dans le nord, Ordin-Nashchekin a attiré l'attention du souverain Alexei Mikhailovich sur le sud du royaume.
Pendant ce temps dans le monde...
Alexei Petrovich est né - le fils aîné de Peter I
Lancement du premier navire de guerre en Russie - Botik de Peter I
Pierre Ier construit le premier chantier naval d'État à Arkhangelsk
Le plus intéressant pour vous !
Là, il a été décidé de construire une flottille pour la mer Caspienne, et même le début de ce projet ambitieux a été posé - en 1667-1668. un voilier à trois mâts "Orel" a été construit, "l'arrière-grand-père" de la flotte à voile russe (déplacement 250 tonnes, longueur 24,5 mètres, largeur 6,5 mètres).
Il possédait deux ponts, l'armement d'artillerie était composé de 22 canons, dont les essais ont conservé une notice :
« les canons ont été abattus et d'après le tir les canons sont tous intacts et adaptés au navire».
Malheureusement, le sort du navire a été tragique - il a peu servi, et plus tard, il a été complètement brûlé par les rebelles de Razin directement dans le port. La création d'une véritable flotte a dû être reportée de plusieurs décennies.
"Grand-père de la marine russe"
Un événement historique pour toute la flotte russe s'est produit en 1688 dans le village d'Izmailovo près de Moscou. Peter, 16 ans, a trouvé un petit bateau (longueur 6 mètres, largeur 1 mètre) dans une ancienne grange. Ce navire a été apporté d'Angleterre en cadeau au tsar Alexei. À propos de l'incroyable découverte, Peter a écrit plus tard :
« Il nous est arrivé (en mai 1688) d'être à Izmailovo, dans la cour à linge et, en me promenant dans les granges, où se trouvaient les restes de choses dans la maison du grand-père Nikita Ivanovich Romanov, entre lesquels j'ai vu un navire étranger, j'ai demandé Franz (Timerman) [le professeur de néerlandais de Peter], quel navire est-ce ? Il a dit que le bot est anglais. J'ai demandé: où est-il utilisé? Il a dit qu'avec les navires - pour conduire et transporter. J'ai de nouveau demandé: quel avantage a-t-il sur nos tribunaux (avant que je ne le voie en image et en force mieux que les nôtres)? Il m'a dit qu'il naviguait non seulement avec le vent, mais aussi contre le vent ; quel mot m'a beaucoup surpris et prétendument incroyablement».
Après avoir réparé le bateau, Peter a immédiatement fait une courte promenade le long de la rivière Yauza. Plus tard, le «grand-père de la flotte russe» (comme Peter lui-même a appelé le bateau) a été transféré à différents endroits (lac Prosyanoe, étang Pleshcheev, lac Pereyaslavskoye), à mesure que les compétences du prince en matière de navigation augmentaient. Il a construit un chantier naval sur le lac Pereyaslavl et, en 1692, en plus du bateau, deux petites frégates et trois yachts ont navigué le long du lac. La construction de la flottille amusante a été réalisée par des artisans sous la direction du Néerlandais Karshten Brant, qui a été embauché par le père de Peter, Alexei Mikhailovich, pour construire la flotte caspienne. Fait intéressant, pour un long voyage au lac, Peter a dû mentir à sa mère Natalya Kirillovna: "Où ai-je demandé à ma mère d'aller au monastère de la Trinité sous la forme d'une promesse?"
Premier voyage en mer
En 1689, la crise interne est résolue - la princesse Sophie est destituée du pouvoir et tonsurée une religieuse. Pierre est en fait devenu le dirigeant de tout le pays. A cette époque, l'idée d'organiser une flotte avait complètement envahi le roi. Il travailla avec diligence, étudia tout ce qui pouvait être utile au roi-seigneur de la guerre - géométrie, navigation, menuiserie, coulée de canon et autres sciences. Et pendant tout ce temps, il n'a pas quitté sa passion pour la flotte. Mais le jeune tsar n'avait manifestement pas assez de lacs et il décide de se rendre à Arkhangelsk, vers la mer Blanche.
En 1693, la route de Moscou à Arkhangelsk prenait jusqu'à 24 jours - du 6 juillet au 30 juillet, Peter était sur la route. Malgré la promesse de sa mère de ne pas quitter le rivage, le jeune roi, sans aucun scrupule de conscience, le viole. Selon diverses sources, soit le tout premier jour de son arrivée, soit vers la fin de la visite, il prend la mer sur le yacht de 12 canons "Saint Peter" pour escorter des navires marchands hollandais et anglais. Ce voyage a duré 6 jours entiers et a fait une énorme impression sur le roi.
Dans le même 1693, il a construit le premier chantier naval d'État à Arkhangelsk - Solombalskaya. Et y dépose immédiatement le navire de 24 canons "Saint Paul l'Apôtre". Cela ne semble pas suffisant à Peter et il achète une frégate de 44 canons "Holy Prophecy" en Hollande. Le voyage à Arkhangelsk a été une étape importante dans le développement des loisirs du jeune souverain. La vraie mer, les navires et marins étrangers, la construction d'un chantier naval - tout cela a fait forte impression. Mais il était temps de revenir - après avoir été absent pendant près de trois mois, le 1er octobre, le tsar est retourné à Moscou.
Cependant, en janvier 1694, la mère de Peter décède. Bien sûr, ce fut un fort bouleversement émotionnel pour le roi. Mais déjà à cet âge, il a montré sa nature - sans se livrer à une tristesse excessive, le 1er mai, Peter part pour Arkhangelsk pour la deuxième fois, au début de la navigation estivale. Cette fois, il était accompagné de soldats des régiments Semenovsky et Preobrazhensky, qui, selon l'idée du souverain, devaient devenir marins sur ses navires.
À son arrivée, Peter supervisa personnellement l'armement du "St. Paul" et inspecta la frégate "Holy Prophecy" qui arrivait de Hollande (plus tard, les deux navires furent convertis en navires marchands). En général, le tsar passait beaucoup de temps "sur le terrain" - il était constamment sur des navires, participait à des travaux de réparation et de gréement et communiquait avec des marins étrangers.
La Russie est un État continental, mais la longueur de ses frontières, passant par la surface de l'eau, est de 2/3 de leur longueur totale. Depuis les temps anciens, les Russes savaient naviguer sur les mers et savaient se battre en mer, mais les véritables traditions navales de notre pays ont environ 300 ans.
Jusqu'à présent, ils se disputent sur un événement ou une date spécifique à l'origine de l'histoire de la flotte russe. Une chose est claire pour tout le monde - cela s'est passé à l'époque de Pierre le Grand.
Premières expériences
L'utilisation des voies navigables pour déplacer les forces armées dans un pays où les rivières étaient le principal moyen de communication, les Russes ont commencé il y a très longtemps. Les mentions du chemin légendaire "des Varègues aux Grecs" remontent à des siècles. Des épopées ont été composées sur la campagne des "lods" du prince Oleg à Constantinople.
Les guerres d'Alexandre Nevsky avec les Suédois et les croisés allemands avaient l'un des principaux objectifs d'organiser des colonies russes près de l'embouchure de la Neva afin de pouvoir naviguer librement dans la mer Baltique.
Au sud, la lutte pour l'accès à la mer Noire avec les Tatars et les Turcs a été menée par les Zaporozhye et les cosaques du Don. Leurs "mouettes" légendaires en 1350 ont attaqué et capturé avec succès Ochakov.
Le premier navire de guerre russe "Eagle" a été construit en 1668 dans le village de Dedinovo par décret du tsar Alexei Mikhailovich. Mais la marine russe doit sa véritable naissance au rêve et à la volonté de son fils, Pierre le Grand.
Rêve à la maison
Au début, le jeune tsar aimait simplement naviguer sur un petit bateau trouvé dans une grange du village d'Izmailovo. Ce bateau de 6 mètres, offert à son père, est aujourd'hui conservé au Musée naval de Saint-Pétersbourg.
Le futur empereur a déclaré plus tard que la flotte impériale russe provenait de lui et l'a appelé "le grand-père de la flotte russe". Peter lui-même l'a restauré, suivant les instructions des maîtres de la colonie allemande, car il n'y avait pas de constructeurs navals à Moscou.
Lorsque le futur empereur est devenu un véritable dirigeant à l'âge de 17 ans, il a vraiment commencé à réaliser que la Russie ne peut pas se développer sans liens économiques, scientifiques et culturels avec l'Europe, et que les meilleurs moyens de communication sont la mer.
Personne énergique et curieuse, Peter cherchait à acquérir des connaissances et des compétences dans divers domaines. Sa plus grande passion était la théorie et la pratique de la construction navale, qu'il a étudiée avec des maîtres hollandais, allemands et anglais. Il approfondit avec intérêt les bases de la cartographie, apprit à utiliser les instruments de navigation.
Il a commencé à investir ses premières compétences dans la création d'une "flottille amusante" sur le lac Pleshcheevo à Pereslavl-Zalessky près de Yaroslavl. En juin 1689, le bateau "Fortune", 2 petites frégates et yachts y sont assemblés aux chantiers navals.
Accès à l'océan
Immense géant terrestre, occupant un sixième de la surface terrestre, la Russie à la fin du XVIIe siècle pouvait moins revendiquer le titre de puissance maritime que d'autres pays. L'histoire de la flotte russe est aussi l'histoire de la lutte pour l'accès aux océans. Il y avait deux options pour accéder à la mer - deux "goulots d'étranglement": à travers le golfe de Finlande et où la forte Suède était en charge, et à travers la mer Noire, à travers l'étroite, qui était sous le contrôle de l'Empire ottoman.
La première tentative d'arrêter les raids des Tatars de Crimée et des Turcs sur les frontières sud et de jeter les bases d'une future percée dans la mer Noire a été faite par Peter en 1695. situé à l'embouchure du Don, a résisté aux attaques de l'expédition militaire russe, mais pour un siège systématique, il n'y avait pas assez de forces, il n'y avait pas assez de fonds pour couper l'approvisionnement des Turcs encerclés par l'eau. Par conséquent, afin de préparer la prochaine campagne, il a été décidé de construire une flottille.
Flotte Azov
Peter, avec une énergie sans précédent, s'est lancé dans la construction de navires. Plus de 25 000 paysans ont été rassemblés pour travailler dans les chantiers navals de Preobrazhensky et sur la rivière Voronej. Selon le modèle apporté de l'étranger, sous la supervision d'artisans étrangers, 23 galères d'aviron (servitude pénale), 2 grands voiliers (dont l'un est l'apôtre Pierre de 36 canons), plus de 1300 petits navires - baroques, charrues, etc. .d. C'était la première tentative de créer ce qu'on appelle une «flotte impériale russe régulière». Il a parfaitement rempli ses tâches de livrer des troupes aux murs de la forteresse et de bloquer l'Azov encerclé de l'eau. Après un mois et demi de siège le 19 juillet 1696, la garnison de la forteresse se rend.
"C'est mieux pour moi de me battre par mer..."
Cette campagne a montré l'importance de l'interaction des forces terrestres et maritimes. Il était d'une importance décisive pour décider de la poursuite de la construction de navires. "Navires à être!" - l'arrêté royal sur l'affectation des fonds pour les nouveaux navires est approuvé le 20 octobre 1696. Depuis cette date, l'histoire de la flotte russe compte à rebours.
Grande Ambassade
La guerre pour la sortie sud de l'océan par la prise d'Azov venait de commencer et Peter se rendit en Europe à la recherche d'un soutien dans la lutte contre la Turquie et ses alliés. Le tsar profite de sa tournée diplomatique, qui dure un an et demi, pour compléter ses connaissances en matière de construction navale et d'affaires militaires.
Sous le nom de Peter Mikhailov, il a travaillé dans des chantiers navals en Hollande. Il a acquis de l'expérience avec une douzaine de charpentiers russes. En trois mois, avec leur participation, la frégate "Peter and Pavel" a été construite, qui a ensuite navigué vers Java sous le pavillon de la Compagnie des Indes orientales.
En Angleterre, le tsar travaille également dans les chantiers navals et les ateliers d'usinage. Le roi d'Angleterre organise des manœuvres navales spécialement pour Peter. Voyant les interactions coordonnées de 12 énormes navires, Peter est ravi et dit qu'il aimerait être un amiral anglais, qu'à partir de ce moment, le rêve d'avoir une puissante flotte impériale russe s'est finalement renforcé en lui.
La Russie est jeune
L'activité maritime se développe. En 1700, Pierre le Grand établit l'enseigne de poupe des navires de la flotte russe. Il a été nommé d'après le premier Commande russe- Saint André le Premier Appelé. 300 ans de la flotte russe, et presque tout ce temps la croix bleue oblique du drapeau de Saint-André éclipse les marins militaires russes.
Un an plus tard, la première marine établissement d'enseignement- École des sciences mathématiques et de navigation. L'Ordre naval est établi pour guider la nouvelle industrie. La Charte navale est adoptée, les grades navals sont introduits.
Mais le plus important, ce sont les amirautés, qui sont en charge des chantiers navals - de nouveaux navires y sont construits.
Les plans de Pyotr Alekseevich pour de nouvelles saisies de ports sur la mer Noire et l'établissement de chantiers navals là-bas ont été empêchés par un ennemi plus redoutable du Nord. Le Danemark et la Suède ont commencé une guerre sur les îles contestées, et Peter y est entré du côté danois, dans le but de percer une "fenêtre sur l'Europe" - l'accès à la mer Baltique.
Bataille du Gangut
La Suède, dirigée par le jeune et arrogant Charles XII, était la principale force militaire de l'époque. La marine impériale russe inexpérimentée a fait face à une épreuve sévère. À l'été 1714, un escadron russe de navires à rames dirigé par l'amiral Fedor Apraksin rencontra de puissants voiliers suédois au cap Gangut. Cédant à l'ennemi dans l'artillerie, l'amiral n'a pas osé faire une collision directe et a rapporté la situation à Peter.
Le tsar a fait une manœuvre distrayante: il a ordonné d'aménager une plate-forme pour traverser les navires sur terre et de montrer l'intention de traverser l'isthme à l'arrière de la flotte ennemie. Pour arrêter cela, les Suédois ont divisé la flottille, envoyant un détachement de 10 navires autour de la péninsule jusqu'au lieu de transfert. A cette époque, un calme complet s'est établi sur la mer, ce qui a privé les Suédois de la possibilité de toute manœuvre. D'énormes navires immobiles alignés en arc de cercle pour le combat frontal, et les navires de la flotte russe - des galères à rames rapides - ont fait irruption le long de la côte et ont attaqué un groupe de 10 navires, l'enfermant dans la baie. La frégate phare "Elephant" a été abordée, Peter a personnellement participé à l'attaque au corps à corps, capturant les marins par exemple personnel.
La victoire de la flotte russe était totale. Une douzaine de navires ont été capturés, plus d'un millier de Suédois ont été capturés, plus de 350 ont été tués. Sans perdre un seul navire, les Russes ont perdu 120 hommes tués et 350 blessés.
Les premières victoires en mer - à Gangut et, plus tard, à Grengam, ainsi que la victoire terrestre de Poltava - tout cela est devenu la clé de la signature par les Suédois de la paix de Nishtad (1721), selon laquelle la Russie a commencé à l'emporter dans la Baltique. L'objectif - l'accès aux ports d'Europe occidentale - a été atteint.
L'héritage de Pierre le Grand
La base de la création de la flotte de la Baltique a été posée par Peter dix ans avant la bataille de Gangut, lorsque Saint-Pétersbourg, la nouvelle capitale de l'Empire russe, a été fondée à l'embouchure de la Neva, reprise aux Suédois. Avec la base militaire située à proximité - Kronstadt - ils sont devenus une porte fermée aux ennemis et ouverte au commerce.
En un quart de siècle, la Russie a parcouru un chemin qui a pris plusieurs siècles aux principales puissances maritimes - le chemin des petits navires pour la navigation côtière aux immenses navires capables de surmonter les étendues du monde. Le pavillon de la flotte russe était connu et respecté sur tous les océans de la terre.
Histoire de victoires et de défaites
Les réformes de Peter et sa progéniture préférée - la première flotte russe - ont eu un sort difficile. Tous les dirigeants ultérieurs du pays ne partageaient pas les idées de Pierre le Grand ou ne possédaient pas sa force de caractère.
Au cours des 300 années suivantes, la flotte russe a eu la chance de remporter de grandes victoires de l'époque d'Ouchakov et de Nakhimov et de subir de sévères défaites à Sébastopol et à Tsushima. Après les défaites les plus lourdes, la Russie a été privée du statut de puissance maritime. Des périodes de renaissance après un déclin complet sont connues dans l'histoire de la flotte russe et des siècles passés, et
Aujourd'hui, la flotte se renforce après une nouvelle stagnation destructrice, et il est important de rappeler que tout a commencé avec l'énergie et la volonté de Pierre Ier, qui croyait en la grandeur maritime de son pays.
Parmi les peuples slaves, il était prédéterminé que les Novgorodiens devaient devenir les pionniers de la navigation et de la construction navale en Russie. Grâce à une diplomatie intelligente, à son emplacement et aux lois raisonnables des princes, Novgorod n'a jamais été pillée par la Horde d'Or. Au fil des années, l'artisanat s'est développé, le commerce de Novgorod a prospéré et s'est développé.
Contrairement aux habitants du sud de la Russie, les Novgorodiens ont inventé de grands navires pour mener des batailles navales et transporter des marchandises sur la mer Baltique. En fait, les citoyens de la Ville libre de Novgorod sont devenus célèbres pour leurs réalisations dans le domaine de la navigation. Les grands bateaux des Novgorodiens étaient équipés de ponts et constituaient une grande menace pour leurs voisins.
Afin de protéger et de renforcer son commerce, Novgorod a été contrainte de mener des opérations militaires terrestres et maritimes contre les Suédois et, en même temps, de repousser les attaques fréquentes des chevaliers allemands agressifs.
Pour attaquer la ville suédoise de Sigtuna en 1187, les Novgorodiens utilisèrent la flotte. Après avoir remporté la bataille et capturé cette ville, les Novgorodiens ont pris un grand butin. Le trésor le plus précieux capturé en même temps était les portes massives en cuivre de Sigtuna, appelées les "portes de Sigtuna", qui ornent à ce jour la cathédrale Sainte-Sophie de Novgorod.
Au début du XIVe siècle, les princes de Novgorod recommencèrent à mener des opérations militaires contre les Suédois, cette fois pour le droit de naviguer librement sur la mer Baltique. Pour dissuader les raids suédois, Novgorod a construit des forteresses près de la Finlande moderne : à l'embouchure de la rivière Vuoksa, la forteresse Karela a été construite (1310), et à la source de la rivière Neva, la forteresse Oreshek (1323).
Les bateaux de Novgorod naviguaient également dans l'océan Arctique (appelé la "mer froide" à l'époque) et, à la fin du XIIe siècle, Novgorod possédait déjà plusieurs colonies dans le nord - Perm, Pechora et la région de Yugra au nord de la Oural. Les navigateurs de Novgorod se sont également rendus dans la mer Blanche par l'embouchure de la Dvina du Nord, où ils ont fondé les premières colonies russes le long de sa côte. Les colons qui se sont installés dans cette région étaient connus sous le nom de Pomors, ce qui signifie "[vivant] au bord de la mer".
Koch de Poméranie
La Principauté de Moscou, quant à elle, se renforce et s'agrandit. Le premier État russe a été formé lorsque les princes de Moscou ont capturé les territoires environnants aux XVe et XVIe siècles. Mais, ayant un vaste territoire, Moscou n'avait pas accès à la mer. Après la capture du khanat de Crimée, les Turcs ottomans sont devenus la force dominante de la mer Noire. De plus, l'annexion de Novgorod par Moscou en 1478 a mis fin au monopole des marchands de Novgorod et a généralement affaibli la position de la Russie dans la mer Baltique. Faute de ports et de marine, Moscou n'a pas été en mesure de contester les revendications des marchands occidentaux d'Angleterre, de Hollande et d'Allemagne qui faisaient du commerce avec la Russie.
Le grand-duc de Moscou et le premier tsar russe Ivan IV (Ivan le Terrible) envoyèrent des armées en 1552 et 1556 pour capturer les régions méridionales de la Volga - Kazan (1552) et Astrakhan (1556), permettant ainsi à la Russie d'accéder à la Caspienne Mer. La Russie a également capturé la ville de Narva (dans l'actuelle Estonie) près de la mer Baltique et a créé la route maritime dite de Narva, qui a été utilisée pendant une vingtaine d'années pour transporter des marchandises entre Moscou et la Baltique. Le principal obstacle au développement du commerce dans la mer Baltique était la piraterie, qui restreignait considérablement le commerce baltique.
En réponse au pillage constant des navires le long de la route maritime de Narva par des pirates polonais et de Gdansk, Ivan le Terrible a recruté un navigateur danois, le capitaine Rod Carsten. Ivan IV a payé l'armement et l'équipement du navire et a délivré un brevet au Danois, dans lequel il lui a accordé les droits les plus étendus en matière de piraterie et de vol de tous les navires qui ne naviguent pas sous le pavillon du tsar russe. Le capitaine Rhode a servi avec une diligence remarquable, ce qui a même conduit le roi du Danemark à être contraint de faire des déclarations constantes aux cours royales d'Europe, qui ont été contraintes d'intervenir pour maîtriser le Danois zélé. En 1581, les troupes suédoises ont de nouveau capturé Narva et le commerce le long de la route maritime de Narva a cessé.
En 1555, Ivan le Terrible accorda des privilèges commerciaux aux marchands britanniques. Ils ont fondé la Compagnie de Moscou et ont commencé à envoyer des navires chaque année à l'embouchure de la Dvina du Nord. Les navires hollandais ont également commencé à entrer dans la mer Blanche et la Dvina du Nord et, en 1584, la ville d'Arkhangelsk a été fondée à l'embouchure de cette rivière. Toujours à la fin du XVIe siècle, le cosaque Yermak Timofeevich a exploré les territoires de la Sibérie occidentale et les a annexés à la Russie.
La découverte la plus utile faite par les commerçants de fourrures européens vers la fin du XVIe siècle a été le développement d'une zone dans le nord-ouest de la Sibérie, dans la partie orientale de la péninsule de Yamal, appelée Mangazeya.
Les Pomors ont atteint Mangazeya sur leurs navires et y ont extrait des fourrures déjà au début des années 1500. Ils ont encerclé la péninsule de Yamal, utilisant des navires appelés kochs pour la navigation, qu'ils ont eux-mêmes inventés. (En fait, les Pomors ont découvert et créé un grand nombre de méthodes et d'appareils de navigation qui ont étonné les navigateurs européens même au 19ème siècle.) Au 17ème siècle, les Pomors, dans la région de Mangazeya, avaient organisé des colonies permanentes.
Référence : MANGAZEYA, une ville russe en Sibérie occidentale, sur la rive droite du fleuve. Taz, en 1601-72. Fondateur et gouverneur (1601-03) V. M. Masalsky-Rubets. Le nom est donné par le nom de la tribu Nenets locale. Centre commercial et industriel et port. Dévasté par les incendies, déplacé vers un nouvel endroit (jusqu'en 1780, le nom était Novaya Mangazeya, maintenant le village de Turukhansk, le centre régional du territoire de Krasnoïarsk.).
Elena Karamushko
Connaissance des enfants d'âge préscolaire avec l'histoire de l'émergence de la flotte russe. Synopsis de GCD dans groupe de personnes âgées"Marine"
PGCD dans groupe senior sur le sujet: « Marine» .
Buts: donner une idée sur marine; se familiariser avec l'histoire de l'émergence de la flotte russe; avec des professions sur le navire ; susciter l'intérêt des gens de mer; évoquent un sentiment d'admiration et de fierté pour notre flotte. Sur le étape finale tenir un collectif dessin: « Marine» .
Équipement: peintures navires de mer , attributs pour jeux, feuilles de papier, peintures, crayons à dessiner.
Progression du cours.
Sur le mur central se trouvent des images de tribunaux militaires, vagues de la mer, mouettes, drapeau russe.
soignant: Les gars, nous vivons dans un pays qui s'appelle la Russie. La Russie est notre patrie. Notre pays a une armée, tout comme les autres pays. Des soldats, des marins, des pilotes, des gardes-frontières servent dans l'armée. On les appelle les défenseurs de la Patrie. Bientôt, les vacances de notre armée viendront - Journée du défenseur de la patrie. Elle est célébrée le 23 février.
Il existe différents types de troupes dans l'armée - une telle armée fort: elle peut protéger son pays en mer, sur terre et dans les airs. Aujourd'hui, nous allons parler de marine.
Les gars, regardez les photos. Que montrent-ils ?
Enfants: Navires, marins.
soignant: les gars pourquoi la flotte est dite maritime? Et qui est le plus important sur le bateau ? (capitaine). Qui d'autre est sur le bateau à part le capitaine ?
Enfants: marins.
soignant: Correctement. Mais à côté des marins, les gars, il y a un maître d'équipage, un navigateur, un mécanicien, un opérateur radio, un médecin militaire, un cuisinier, un signaleur sur le navire. Savez-vous ce que chacun d'eux fait ?
Enfants: Cuisinier - cuit les aliments. Le médecin guérit. Le mécanicien effectue des travaux de réparation.
soignant: L'opérateur radio transmet des signaux par radio. Le navigateur est à la barre. Le signaleur transmet des signaux avec des drapeaux à d'autres navires. Imaginez si quelqu'un ne l'est pas. L'équipe doit travailler ensemble et de manière cohérente.
soignant: Les gars, savez-vous comment le premier navire de guerre est apparu en Russie ? Il a été construit avec l'aide d'artisans étrangers Pierre le Grand. Super Empereur russe. À la fin du règne de Pierre le Grand, la Russie est devenue l'un des plus puissants puissances maritimes de l'Europe.
Les enfants sortent "marins"
1. Nous les gars aimons la mer.
Sur les mers et sur les vagues
Au combat on part en patrouille,
Aujourd'hui ici, demain là-bas.
2. Le capitaine commandera strictement
Laissez les voitures rouler à toute allure.
Bonjour la route bleue !
Notre bateau navigue.
3. Casquette et gilet
Et sur les rubans d'ancre,
Grande boucle sur la ceinture
Le marin n'est pas donné en vain !
soignant: Ce sont les braves marins que nous avons. Connaissez-vous les proverbes sur l'armée ?
Enfants:
Le brave ennemi ne prendra pas.
Un combattant courageux et bien fait au combat.
Héros pour la patrie.
Vivre, c'est servir la Patrie.
Là où il y a du courage, il y a la victoire.
soignant: Bravo les garçons ! Avec toutes les tâches
Le marin doit faire face
Rapide et adroit
Habillez-vous avec votre uniforme !
Le jeu: qui enfilera rapidement une chemise, un gilet et une casquette sans visière.
soignant: Maintenant, jouons à un jeu "Un est plusieurs".
Tanker - tankers - beaucoup pétroliers; pilote - pilotes - de nombreux pilotes ; marin, soldat, guerrier, héros, fusée, vérificateur, casquette, fantassin, parachutiste, garde-frontière.
soignant: Reposons-nous un peu - nous allons résoudre des énigmes.
1. Pour faire une forte vague
Le navire n'a pas pu être déplacé
Nous jetons rapidement la chaîne par-dessus bord,
Nous abaissons la charge dans l'eau. (ancre)
2. Pour me voir au loin,
Bateaux à vapeur, navires,
Je vais y jeter un coup d'œil rapide.
Je vais le dire à toute l'équipe. (jumelles)
3. La flèche oscille d'avant en arrière,
Nous montre le nord et le sud sans difficulté. (boussole)
soignant:
Notre propre armée
Garde la paix du pays,
Pour que vous grandissiez, sans connaître les problèmes.
Qu'il n'y ait pas de guerre !
Et maintenant il est temps pour nous tous
hurler: "Armée - hourra!"
Les enfants dessinent sur le sujet: « Marine» .
Livres d'occasion.
Zatsepina M. B. Jours de l'armée gloire: Education patriotique enfants d'âge préscolaire: Travailler avec des enfants de 5 à 7 ans. -M.: MOSAIC-SYNTHESIS, 2010.-112 p.
Histoire de la flotte russe
Notre Patrie est une grande puissance maritime. A l'ouest et à l'est, au nord et au sud, son territoire est baigné par les eaux de douze mers appartenant aux bassins de trois océans, et de deux mers intérieures. L'histoire de la flotte nationale est indissociable de l'histoire de notre État multinational. La gloire éternelle a été gagnée par de nombreuses générations de marins russes par de brillantes victoires sur des envahisseurs étrangers, des actes héroïques au nom de l'exploration des océans.
Les Russes sont depuis longtemps célèbres pour l'art de la navigation et la construction navale originale. A propos des voyages en mer des ancêtres Slaves de l'Est sur les mers Noire, Marmara et Méditerranée est documentée depuis le 7ème siècle. Au 10ème siècle, personne, à l'exception des Russes, n'a navigué sur la mer (noire) russe. L'ancienne voie navigable "des Varègues aux Grecs" passait par Novgorod et Kyiv. Une autre grande route commerciale maîtrisée par les Russes depuis la mer Khvalyn (Caspienne) le long de la Volga à travers l'interfluve Oka-Volga a également atteint la mer Varègue (Baltique), et le long de la Kama et plus loin le long de la Dvina du Nord jusqu'à la mer Blanche. Au même moment, les Russes descendaient le long des fleuves jusqu'à l'océan Arctique. La brillante période d'exploration des rives nord de la Sibérie s'est achevée par l'exploit de Semyon Dezhnev qui, en 1648, après avoir contourné la Tchoukotka, se dirigea vers l'océan Pacifique en koche.
L'histoire héroïque de la marine russe dure depuis plus de trois siècles. On sait que jusqu'au milieu du XVIe siècle, nos ancêtres ont navigué le long des mers de Varègue, de Studenoy et de Russie, ont défendu leurs intérêts dans les voyages en mer vers Constantinople (Byzance) et Sigtuna (Suède), se sont battus contre les envahisseurs étrangers pour leur commerce et leur pêche bateaux à voile et à rames - bateaux, kochas et mouettes.
Le premier navire de guerre russe "Eagle" a été construit en 1669 dans le village de Dedinovo sur l'Oka et a descendu la Volga jusqu'à Astrakhan pour protéger les navires marchands.
La nécessité vitale de la création d'une marine pour la Russie a été bien comprise par Pierre Ier, sur l'insistance duquel le 20 octobre 1696, la douma boyard a publié un décret "pour avoir des navires de mer". De 1696 à 1711, 215 navires ont été construits pour la flotte Azov, dont des navires armés de 44 à 64 canons. Depuis 1702, la flotte de la Baltique a commencé à être créée. Après 20 ans, il comprenait 32 navires linéaires de 50 à 100 canons, environ 100 voiliers et jusqu'à 400 navires à rames. Les voiliers, les galères et les scampaways russes ont fait preuve d'un excellent combat et d'une excellente navigabilité lors des batailles de la guerre du Nord de 1701-1721. L'Ingermanland était l'un des meilleurs navires de l'époque de Pierre le Grand.
Le mouvement révolutionnaire en Russie est inséparable des actions des marins militaires. Déjà en décembre 1825, les marins de l'équipage naval des gardes entrèrent sur la place du Sénat à Saint-Pétersbourg. Les noms des navires de guerre "Prince Potemkin-Tavrichesky", "Mémoire d'Azov", "Ochakov", "Ambulance" et autres sont inscrits en lettres d'or dans l'histoire de la première révolution russe.
Avant même octobre 1917, les navires de la flotte de la Baltique prirent le parti de la révolution. Le cuirassé Slava, la canonnière Brave, le destroyer Grom, se sont battus jusqu'au bout et ont rempli leur devoir envers le peuple révolutionnaire dans la bataille près de Moonsund avec les envahisseurs allemands ... Et le 25 octobre, 11 navires de combat sont arrivés à Petrograd pour participer à un soulèvement armé navires, y compris les destroyers "Zabiyaka" et "Samson", le messager "Yastreb", le minelayer "Amur" et le yacht "Zarnitsa", des milliers de marins baltes. Le croiseur légendaire "Aurora" avec son tir historique a annoncé au monde entier le début d'une nouvelle ère dans le développement de la société - l'ère de l'effondrement du capitalisme et de l'établissement d'un nouveau système socialiste.
Le grand octobre a marqué le début de l'histoire de la marine soviétique. Le 29 janvier (11 février) 1918, suite à la création de l'Armée rouge, un décret du Conseil des commissaires du peuple de la République annonce la formation de la Flotte rouge ouvrière et paysanne du pays.
Afin d'éviter que les navires ne soient capturés par les interventionnistes, les révolutionnaires baltes en février-mai 1918 firent la campagne de glace la plus difficile de Reval (Tallinn), Helsingfors (Helsinki), Kotka et Vyborg à Cronstadt. Des colonnes de navires de guerre, de transport et de navires auxiliaires ont sorti le premier brise-glace au monde "Ermak", le cuirassé "Andrey the First-Called" et d'autres navires de la captivité des glaces. 236 navires et navires sont devenus la base de la renaissance de la flotte rouge de la Baltique et de la création de nombreuses flottilles fluviales et lacustres, qui au cours des années ont défendu avec altruisme les conquêtes d'octobre, soutenu les troupes de l'Armée rouge pour vaincre les gardes blancs et les interventionnistes . En mars 1921, le X Congrès du Parti communiste adopta une décision visant à relancer et à renforcer la Flotte rouge ouvrière et paysanne, et le 16 octobre 1922, le Cinquième congrès panrusse du Komsomol prit le patronage de la Marine.
Grâce aux soins du parti et du gouvernement, déjà en 1922, le cuirassé "Marat", les croiseurs d'entraînement "Komintern" et "Aurora", les destroyers, les dragueurs de mines et d'autres navires ont commencé à labourer les eaux des mers. Les succès remportés par notre industrie ont permis, dès 1927, de lancer la construction de nouveaux navires. Grâce au travail désintéressé de tout le monde, les ouvriers de la construction navale, la flotte a commencé à être reconstituée avec des sous-marins, des torpilleurs, des destroyers et d'autres navires modernes créés dans des usines nationales.
En 1932, la flotte du Pacifique est créée, et en 1933, la flotte du Nord. Pendant les années des plans quinquennaux d'avant-guerre, 312 navires de guerre ont été construits, 211 étaient en construction. Les nouveaux sous-marins et navires de surface avaient des armes puissantes et une bonne navigabilité. Les flottes et les flottilles ont mené un combat intensif et un entraînement politique.
En raison de l'inquiétude populaire, la Marine au début de la Grande Guerre patriotique a pris une place digne dans la formation de combat des forces armées soviétiques. Il comprenait les flottes du Nord, de la bannière rouge de la Baltique, de la mer Noire et du Pacifique. Bannière rouge de l'Amour, flottilles du Danube, de la Caspienne et de Pinsk. Il était composé de 3 cuirassés, 7 croiseurs, 7 chefs et 52 destroyers, 218 sous-marins, 22 patrouilleurs, 7 canonnières, 18 poseurs de mines, 80 dragueurs de mines, 269 torpilleurs...
Des exploits exceptionnels ont été accomplis par des marins militaires pendant la Grande Guerre patriotique, ils ont joué un rôle important dans la réalisation d'une victoire commune sur l'ennemi. La Marine a participé à toutes les opérations défensives et offensives dans les directions côtières, lacustres et fluviales. Les flottes et les flottilles ont fourni de manière fiable les flancs des forces terrestres, ont participé à la défense héroïque de Liepaja, Riga, Tallinn, Leningrad, Moscou, Kyiv, Odessa, Sébastopol, Kertch, Novorossiysk et d'autres villes, la péninsule de Hanko et les îles Moonsund. Caucase du Nord et Arctique soviétique...
Avec le débarquement de plus de 110 débarquements, totalisant trente divisions, une artillerie et un soutien aérien puissants, ainsi que la participation héroïque de 500 000 hommes, contremaîtres et officiers de la Marine rouge à des batailles terrestres, la marine soviétique a fourni une aide importante aux troupes de la fronts et armées.
Les flottes et les flottilles ont détruit plus de 2 500 navires et navires ennemis pendant les années de guerre, assuré le transport de voies navigables environ 10 millions de personnes et plus de 100 millions de tonnes de marchandises.
Pendant la guerre avec le Japon impérialiste, les marins de la flotte du Pacifique et de la flottille de l'Amour de la bannière rouge ont participé à la libération de la Mandchourie, de la Corée, des îles Kouriles et du sud de Sakhaline, ainsi qu'à la prise de Port Arthur.
Les activités de combat des marins se distinguaient par leur constance et leur courage désintéressés, leur courage, leur courage et leurs hautes compétences militaires.
Les navires des flottilles fluviales et lacustres ont joué un rôle important dans la défaite de l'ennemi. Ils ont participé à la traversée du Dniepr, de la Bérézina, du Pripyat, du Bug occidental, de la Vistule, de l'Oder, de la Spree, du Danube, de l'Amour, de l'Oussouri et de dizaines d'autres fleuves.
La marine pendant la Grande Guerre patriotique a rempli son devoir envers la patrie avec honneur. Pour des mérites militaires exceptionnels, plus de 350 000 marins ont reçu des ordres et des médailles, 520 personnes sont devenues des héros Union soviétique, et sept d'entre eux ont reçu ce titre prestigieux à deux reprises. Pendant la Grande Guerre patriotique, la liste des navires-héros de la flotte russe a été reconstituée avec des gardes et des navires de surface porteurs d'ordre, des sous-marins, des formations de bateaux de combat. Les noms des cuirassés "Révolution d'Octobre" et "Sébastopol", des croiseurs "Krasny Kavkaz", "Krasny Krym", "Kirov" et "Maxim Gorky", des destroyers "Thundering", "Savvy" et "Nezamozhnik", le chefs de "Tachkent" et "Bakou", sous-marins "D-3", "K-22", "L-3", "M-172", "S-13", "S- 56" et "Lembit" , les poseurs de mines "Marty" et "Okhotsk", surveillent "Sverdlov" et "Zheleznyakov", les dragueurs de mines "Gafel" et "Serpent", des dizaines et des centaines d'autres navires, bateaux de combat et navires.
Les années d'après-guerre sont les années d'un changement radical et qualitatif de la flotte. Son Dostav comprenait des navires et des avions de surface et sous-marins dernière conceptionéquipé de missiles et d'armes nucléaires, d'artillerie et de torpilles modernes, d'énergie nucléaire, de systèmes de navigation, de communication et de radio de première classe, avec une excellente navigabilité. Tout cela a considérablement élargi les capacités de combat de notre marine, l'a transformée en une force stratégique, en l'une des branches les plus importantes des forces armées soviétiques.
Pour la paix et le bonheur du peuple, les navires de la marine soviétique surveillent avec vigilance les mers et les océans.