Voie navigable Volga-Baltique. Le système Mariinsky a été construit avec de l'argent orphelin Le système d'eau Mariinsky pendant la Seconde Guerre mondiale

L'histoire du système hydraulique qui nous intéresse commence dans ces années mémorables où Saint-Pétersbourg a été fondée sur les rives de la Neva. L'émergence de la ville portuaire a immédiatement posé la tâche la plus difficile à l'esprit actif de Pierre le Grand : comment la relier de manière fiable à la Russie profonde ?

Peter a commencé par la construction du système dit de Vyshnevolotsk. Il a choisi la direction: Pétersbourg - Neva - Lac Ladoga - Volkhov - Ilmen - Rivière Msta - Lac Mstinskoye - Rivière Tsna. Ce dernier bassin versant bas s'est séparé de la rivière Tvertsa, qui se jetait dans la Volga. Le canal creusé entre Tvertsa et Tsna complétait la liaison hydraulique aménagée par la nature elle-même. Cependant, il est vite devenu clair qu'il était impossible de faire naviguer des navires lourdement chargés à travers les rapides et les rapides de Tvertsa et Msta en eau basse.

Peter a commencé à réfléchir à une voie navigable plus fiable. Il s'est intéressé aux autres rivières et aux anciens portages du bassin versant Volga-Baltique. Parmi ces portages figurait notamment la route par laquelle les bagages livrés le long de la Volga, de la Sheksna, du lac Blanc et de la rivière Kovzha étaient transportés jusqu'à la jetée de la rivière Vytegra, qui se jette dans le lac Onega et est donc reliée par un voie navigable directe avec la Baltique.

Peter a envoyé l'Ecossais John Perry et l'ingénieur russe Korchmin au bassin versant. Il a lui-même visité ces lieux à des moments différents. Le programme qu'il a compilé prévoyait la reconnaissance de trois directions, dont celle qui a ensuite été adoptée par les constructeurs du système Mariinsky.

Perry est revenu avec des dessins et des rapports, qui parlaient notamment de la possibilité et des avantages de la construction d'une voie navigable à travers Vytegra-Kovzha-White Lake-Sheksna.

Cependant, en raison de la campagne turque, les projets de création d'une voie navigable ont été reportés. Peter est mort avant d'avoir pu commencer à travailler sur le bassin versant.

Bien que la pépite russe talentueuse Mikhail Serdyukov ait beaucoup fait pour améliorer le système d'eau de Vyshnevolotsk du vivant de Peter, la croissance continue de Saint-Pétersbourg et ses relations commerciales ont largement dépassé sa croissance. bande passante. De plus en plus de gens parlaient de la nécessité de construire une nouvelle voie navigable. Et à la fin du XVIIIe siècle, parmi les papiers de Peter, des esquisses d'un plan oublié pour relier Kovzha à Vytegra ont été trouvées. Le Département des communications par eau, après avoir fait des enquêtes, a bientôt présenté à Paul Ier un rapport sur la nécessité de la construction rapide d'un canal de bassin versant. Paul était d'accord avec lui.

Les travaux ont commencé en 1799 et neuf ans plus tard, le premier navire a traversé le bassin versant. La grande ouverture de la navigation sur le système, nommée Marpinskaya en l'honneur de l'épouse de Paul Ier, a eu lieu en 1810.

Système Mariinskiétait un complexe complexe de bâtiments, créé avec les dernières réalisations de la science et de l'art de la construction de son temps. Pendant 11 ans, grâce à la technologie arriérée de la Russie féodale, ses créateurs ont verrouillé deux rivières et les ont reliées par un canal.

L'histoire ultérieure d'un siècle et demi du système Mariinsky a été caractérisée par un travail presque continu de réflexion technique sur l'amélioration de l'immense voie navigable et, tout d'abord, sur la création de structures qui protègent les navires des dangers qui les attendent dans réservoirs lacustres à ciel ouvert.

Les premiers canaux de dérivation autour du lac Ladoga ont été construits, comme on le sait, à l'époque de Pierre le Grand. Ensuite, les mêmes canaux ont été construits pour contourner les sections les plus turbulentes des lacs Onega et White.

Dans les années 60 du siècle dernier, les écluses ont été entièrement reconstruites et allongées, des tranchées ont été creusées dans les sections les plus sinueuses. Puis ce fut au tour de Sheksna.

La traction à vapeur n'a pas immédiatement remplacé la traction à cheval sur Sheksna. Les bateaux à vapeur ordinaires ne pouvaient que difficilement surmonter le courant dans les rapides de Sheksna, et les entrepreneurs ont dû créer une compagnie maritime tuer - on l'appelait aussi "chaîne". Une épaisse chaîne était posée au fond de la Sheksna. Les navires Tuera, enroulant la chaîne de la proue sur le tambour, l'ont tirée le long de celle-ci, puis l'ont abaissée à nouveau au fond derrière la poupe. Mais peu à peu, les rapides ont été dégagés et des remorqueurs ordinaires ont commencé à marcher le long de la rivière, bien qu'avec difficulté.

Les derniers jeudis du siècle dernier, Eng. A. I. Zvyagintsev a rédigé une réorganisation générale de l'ensemble du système. Non seulement les ingénieurs hydrauliques nationaux, mais aussi les plus grands experts étrangers ont approuvé les idées principales pour la reconstruction du système. Le projet de Zvyagintsev a reçu la médaille d'or à l'exposition internationale de Paris"

Sa construction a commencé en 1890. Des travaux ont été effectués sur près de 700 kilomètres. Les bâtiments ont été construits sur systèmes d'exploitation» sans interruption de navigation. Aux heures les plus chaudes, environ 16 000 constructeurs ont travaillé sur la piste. Ils ont déplacé des montagnes de terre, creusé des fouilles dans des endroits rocheux, construit des barrages Et tout cela - à l'aide d'une pelle, d'une pioche, d'une hache, d'une scie et de plusieurs milliers de chevaux.

La réorganisation du système Mariinsky a duré six ans. Pendant ce temps, 34 écluses en bois et 4 en pierre, 8 barrages, 3 ponts et d'autres structures ont été construits.

Dans les rapides de Sheksna, les constructeurs ont érigé de grandes passerelles en pierre, leur faisant face avec du granit. Ces écluses étaient les plus longues du monde pour l'époque : elles s'étendaient sur 7 kilomètres et dans le reste du système, des écluses en bois étaient construites, d'une longueur bien inférieure à celles de Sheksna. Mais à bien des égards, ces écluses en bois et ces barrages en bois avec eux sont devenus un modèle pour la construction hydroélectrique domestique ultérieure. Certaines structures ont fonctionné sans réorganisation majeure jusqu'à derniers jours l'existence du système Mariinsky, jusqu'à leur remplacement par les structures de la Volga-Balt moderne.

Dans les dernières années pré-révolutionnaires gros travaux pas fait sur le système. Seule la guerre impérialiste a contraint le gouvernement tsariste à s'occuper d'urgence de cette importante voie navigable. Il a été décidé de verrouiller le cours inférieur de la Sheksna, où des "bouchons" de navires se sont formés.

Le talentueux ingénieur I. V. Petrashen est devenu l'âme de la construction de nouvelles structures hydrauliques sur le système. Cinq nouvelles installations hydroélectriques, conçues dans le cours inférieur de la Sheksna, prolongeaient « l'échelle d'eau » des écluses créées à la fin du siècle dernier. De nouvelles installations hydroélectriques ont été implantées sur plus de 190 kilomètres. Cependant, les difficultés du temps de guerre, notamment le manque de chevaux nécessaires à la terrassements, a retardé l'affaire. En octobre 1917, aucune des nouvelles écluses n'avait été entièrement achevée.

Dans les années guerre civile Le système Mariinsky est resté à l'écart des fronts principaux. Mais la voie navigable qui reliait Petrograd à régions centrales La Russie soviétique, jouissait de l'attention particulière du gouvernement soviétique.

Sur les instructions de V. I. Lénine, en août 1918, des navires de guerre traversèrent le système Mariinsky de la Baltique à la Volga et à la Caspienne. A cette époque, les combats dans la région de la Volga ont pris un caractère particulièrement féroce. Les destroyers Prytkiy et Prochny sont allés renforcer la flottille militaire de la Volga. « Zélé » « Frappant ». Ils ont traversé la partie densément verrouillée du système en remorque derrière des navires fluviaux.Nous apprendrons dans d'autres chapitres de ce livre leurs exploits militaires glorieux sur la Volga et la Kama.

Les années de la guerre civile, les années de dévastation, ont eu un lourd impact sur l'état du système Mariinsky. Une partie de ses bâtiments délabrée, les navires sont désarmés. Cependant, pendant les premières années paisibles, le mouvement de la flotte a été établi, les écluses de Sheksna ont été achevées et le chiffre d'affaires du fret a dépassé celui d'avant-guerre.

Ensuite, il y a eu des projets de reconstruction du système.

Nous connaissons cependant les raisons qui ont empêché la mise en service de la nouvelle route Volga-Baltique il y a longtemps: sa construction a commencé en 1940 et bientôt la Grande Guerre patriotique a commencé.

Ce Volgo-Balt, qui est classé comme chantier important du plan septennal, est en cours de construction selon un nouveau projet considérablement amélioré. Nous verrons plus loin comment ce projet est réalisé.

À la fin du XVIIIe siècle à Saint-Pétersbourg, la nécessité d'organiser des voies navigables supplémentaires a commencé à se faire vivement sentir - des problèmes de livraison de marchandises à la capitale depuis les régions céréalières du sud subsistaient. La raison en était les lacunes fatales du plus ancien système d'approvisionnement en eau qui reliait la nouvelle capitale aux régions du sud du pays - Vyshnevolotsk. Tout d'abord, un tel inconvénient était les dangereux rapides de Borovichi, sur lesquels des navires ont péri. De plus, le chemin était long - plus de 1400 kilomètres - et peu profond. Un autre système d'eau - Tikhvinskaya - visait d'autres fonctions: il était fondamentalement à basse eau, il servait donc à la livraison de petites cargaisons.

Il n'y avait qu'une seule issue: construire une voie navigable qui surpasserait Vyshnevolotskaya à tous égards. C'est alors qu'ils se sont souvenus des idées de l'ingénieur anglais John Perry, qu'il a exprimées avant même le début de la construction du système de Vyshnevolotsk. L'Anglais a proposé de relier la Volga à la Neva, en traversant le canal entre les rivières Vytegra et Kovzha. Le Vytegra coule vers le nord et se jette dans le lac Onega, d'où vous pouvez vous rendre à Ladoga le long du Svir, puis à la Neva. Kovzha, au contraire, tend vers le sud, vers le lac Blanc, d'où la Sheksna se jette dans la Mologa, et la Mologa dans la Volga. En 1799, Paul I a ordonné au directeur en chef des communications par eau de commencer à construire un nouveau système à cet endroit même. La source de financement initiale est curieuse: 400 000 roubles ont été prélevés sur une base réciproque du trésor des orphelinats, qui étaient supervisés par Maria Fedorovna, l'épouse de l'empereur. Par conséquent, dès le début, le nom officiel de la voie Mariinsky a été accordé au nouveau système d'eau.

A l'endroit où, selon la légende, Pierre Ier passa la nuit pendant dix jours de recherches, un monument fut érigé. Selon les mémoires d'un contemporain, lorsque le général de Volan, le maître d'œuvre, a dit à l'auditoire que la hutte de l'empereur se trouvait ici il y a 100 ans, ils ont proposé de construire une église sur ce site. Le général sourit et dit qu'il avait une meilleure offre : simplement accomplir la volonté de Pierre et construire le système Mariinsky.

Rybinsk est une ville de pain et Cherepovets est riche

Le 21 juillet 1810, la circulation a été ouverte le long du système Mariinsky. Comme d'autres cours d'eau, il a commencé à Rybinsk. Comme le système était assez fluide, il n'y avait pas de rapides dangereux ici (les rapides de Svir ont été surmontés assez facilement). Il était possible de se débrouiller avec un petit nombre d'ouvrages hydrauliques - à l'ouverture du système, 28 écluses et 3 semi-écluses ont été construites. Les dimensions des écluses étaient bien plus grandes que celles de Tikhvine : le sas mesurait 32 mètres de long et environ 9 mètres de large. Par conséquent, de grandes barges d'une capacité de charge d'environ 165 tonnes pourraient être utilisées ici. De plus, après plusieurs modifications des chambres de l'écluse, la taille des navires a commencé à augmenter - d'abord jusqu'à 46 mètres, puis jusqu'à 80 mètres. Ces barges, qui, selon la conception, étaient appelées marinki et unzhaks, portaient la capacité de charge à 365 tonnes.

La principale bourse aux céréales de Russie était alors située à Rybinsk - sur la rive droite de la Volga. Son bâtiment, construit immédiatement après l'ouverture du système d'eau Mariinsky, a survécu jusqu'à ce jour.

La principale cargaison transportée par le système était de la farine. La principale bourse aux céréales de Russie était alors située à Rybinsk - sur la rive droite de la Volga. Son bâtiment, construit immédiatement après l'ouverture du système d'eau Mariinsky, a survécu jusqu'à ce jour.

Cherepovets était également situé sur la voie Mariinsky et s'est enrichi grâce au commerce, devenant un important marchand non seulement, mais aussi centre d'entraînement. Les marchands vivaient à Cherepovets, ainsi que ceux qui assuraient le passage des navires à travers le système Mariinsky, en utilisant des méthodes avancées à l'époque - tuer la traction et les remorqueurs. Depuis les années 1860, la Cherepovets Merchant Shipping Company des Milyutin Brothers and Co. est devenue l'une des plus grandes entreprises du système Mariinsky et la ville est devenue un centre de construction navale. L'un des premiers navires de mer russes a été construit ici - les brigs de fret longue distance "Rossiya", "Sheksna" et "Aleksey", qui sont même allés en Amérique.

Hélas, le Volgo-Balt moderne n'est plus aussi bénéfique pour l'économie de la ville, et le transport de passagers est depuis longtemps devenu non rentable, ce n'est qu'en été que des vols de plaisance sont effectués. Par conséquent, la station fluviale de Sheksna, qui était autrefois le visage de la ville, est tombée en ruine, les débarcadères adjacents, où la vie battait autrefois son plein, sont complètement prêts à s'effondrer.

Lac blanc et canal dans la roche

La route des navires le long du système Mariinsky passait initialement par de grands lacs perfides du point de vue de la navigation commerciale - Beloye et Onega. Avant de passer Lac Blanc, où une forte vague se levait souvent, des barges chargées étaient déchargées sur de petits et durables navires Belozerka qui passaient le lac, puis leur cargaison était à nouveau transférée sur de grandes barges mariinsky qui se sont vidées à travers le lac. Ce n'était pas rentable pour les commerçants, mais pratique pour les résidents locaux - ils avaient toujours du travail.

Malheureusement, les épaves sur le lac étaient constantes. En 1843, la construction des canaux de contournement Belozersky et Onega a commencé. Désormais, les barges n'avaient plus besoin de rechargement intermédiaire et elles ont commencé à traverser Belozersk presque sans s'arrêter, ce qui a immédiatement affecté la forte réduction des revenus de la ville.

La chaîne a survécu jusqu'à ce jour. Malheureusement, il n'y a pas de jetée dans la ville, donc les bateaux de croisière naviguant le long de la Volga-Balt passent devant la belle Belozersk. À la sortie de Sheksna dans le lac, les navires suivent un point de repère local - l'église délabrée de Krokhinsky, qui, après la montée des eaux dans la rivière, s'est retrouvée sur une petite île. Des volontaires de Moscou tentent de conserver l'église - à l'instar du clocher de Kalyazinsky, mais des restaurateurs professionnels et beaucoup d'argent sont nécessaires ici.

Du lac Blanc le long de la rivière Kovzha, le système d'eau est allé au bassin versant de Kovzha et Vytegra. Et ce bassin versant était traversé par un canal. Maintenant, sur Google, il est clairement visible que l'ancien canal étroit se trouve à l'est de la vaste Volga-Balt moderne. Il se jette dans le canal du Vytegra, sur lequel, au confluent avec le lac Onega, se dresse la ville du même nom. La ville grandit et s'enrichit rapidement, mais tomba tout aussi rapidement en décadence lorsque les chemins de fer s'emparèrent du championnat du transport à partir des voies navigables. Mais c'est précisément près de Vytegra que la tranchée Devyatinsky a été creusée en 1890-1896 - une structure hydraulique d'une ampleur sans précédent, une voie navigable artificielle dans des roches monolithiques. Sa longueur n'est que d'un kilomètre et demi, mais son apparence est toujours impressionnante. La hauteur de la côte y est d'environ 20 mètres.

Le canal a dû être passé à travers le calcaire dolomitique le plus résistant - il a été soufflé et creusé, et emporté le long d'un spécialement construit le long du fond du canal chemin de fer. Dans la liste des attractions du district de Vytegorsky, Perekop apparaît sur un pied d'égalité avec la célèbre montagne Andom sur la côte du lac Onega. Plusieurs écluses en bois y ont également été conservées - en mauvais état, bien sûr, personne ne les entretient ni ne les répare, du moins pour les touristes. Ainsi, les portes de la passerelle de Vytegra même, tout récemment, selon les résidents locaux, ont été démantelées en plein jour et emportées «pour restauration». Très probablement, les voleurs ont pris les magnifiques pièces en fonte de la porte pour du métal.

Photo de Tatyana Khmelnyk.

Une fois, j'ai vu les canaux de contournement Onega et Staroladoga, qui longent le bord des lacs et se terminent à Shliselburg. Ces canaux en de nombreux endroits sont habillés de granit, comme les canaux de Saint-Pétersbourg, il y a des ponts dessus, des écluses et des amarres sont disposées sur les canaux.

L'ampleur du travail m'a juste étonné! Puis j'ai découvert que tout cela n'est pas tout, qu'au même moment, à la fin du XVIIIe siècle, on construisait Cronstadt avec ses forts en granit taillé sur des îles artificielles, au même moment, des paysans bâtards construisaient St. Saint-Pétersbourg et sans hésiter, ils ont aussi habillé les canaux de granit ! Beaucoup de gens ont écrit sur l'étrangeté de la construction de Saint-Pétersbourg et sur ses technologies incompréhensibles ! Mais quand dans ma tête tout cela s'est passé en un seul endroit et à un moment donné, alors la quantité de travail, leur qualité et leur grandiosité m'ont tout simplement frappé au cœur ! Mais cela s'est avéré n'être qu'une petite fraction de ce qui s'est réellement passé dans cette région à la fin du 18e et au milieu du 19e siècle ... l'époque de la construction ou du développement de l'ancien système Mariinsky ! Pourquoi suis-je devenu accro à cette voie navigable - comme si son histoire était simple et claire - Aleksashka Menchikov l'a prise et a commencé à construire des canaux de contournement, puis les Oldenbourg ont continué et les constructeurs soviétiques finissaient déjà! Est-ce que tout est simple ? Non, ce n'est pas simple, et voici pourquoi - comme on le voit sur la carte, ce système comprend la rivière Volkhov et la rivière Neva ! Ce sont des rivières très inhabituelles - la Neva est la plus profonde et la plus courte de toutes les rivières de la planète ... elle part du lac et se jette dans le golfe de Finlande ... eh bien, pour ainsi dire, ça arrive! Mais la rivière Volkhov est généralement étrange - elle sort du lac Ilmen et se jette dans le lac Ladoga, la rivière rappelle tellement un canal qu'elle est souvent appelée canal, et le débit de la rivière va parfois dans un sens ou dans l'autre , mais c'est un endroit tout à fait nécessaire et fait partie du système général d'approvisionnement en eau. Naturellement, vous ne trouverez nulle part mention de la construction d'un tel canal, comment la ville "la plus ancienne" - Veliky Novgorod peut-elle se tenir sur cette rivière!

Voici un schéma moderne et le fleuve Volkhov y est inclus - droit comme un canal, plus droit que la célèbre Volga - le canal de la Baltique !

Ce schéma a beaucoup aidé à comprendre le problème - il dessine un schéma général qui comprend tout - de Cronstadt à Rybinsk, un seul système de transport par eau qui unit les objets naturels et artificiels au fur et à mesure qu'ils écrivent, et le Mariinsky n'en est qu'une partie.

La rivière Volkhov et la colonie de Rurik...

Voici une description du système Mariinsky - la longueur était de 1145 km, sur le chemin. De Rybinsk à Saint-Pétersbourg, il a fallu en moyenne 110 jours. Dans le même temps, 28 écluses en bois ont dû être franchies.

L'ensemble du système ressemblait à ceci : Écluses sur Kovzha - St. Constantin, St. Anna et une demi-passerelle.

A 9 km de St. Anna, un canal de liaison a été creusé jusqu'au village d'Upper Frontier. Il y a 6 passerelles sur le canal.

Matkoozero était un point de partage des eaux.

Il y a 20 écluses sur Vytegra. Toutes les écluses avaient une longueur de chambre de 32 m, une largeur de 9 m et une profondeur au seuil de 1,3 m.

Le système est alimenté par le lac Kovzha, dont le niveau a été relevé de 2 mètres en bloquant les barrages de Kovzha et de Puras.

Pour une communication sécurisée autour des lacs de Beloye, Onega et Ladoga - souvent pris d'assaut - des canaux de contournement ont été creusés :

Le canal Syassky, long de 10 km, a été construit pendant 36 ans, de 1765 à 1802. Sous Alexandre II élargi et modernisé.

Le canal Svir, long de 53 km, a été construit en 1802-10. Modernisé presque simultanément avec le précédent, après quoi il a été renommé en l'honneur d'Alexandre III.

Canal d'Onéga. Sa construction a commencé en 1818, ils ont commencé sur le site de la rivière. Vytegra au tractus Black Sands. La longueur du canal est de 20 km. De Black Sands à Ascension ils ont creusé jusqu'en 1852.

Le canal Belozersky a été ouvert en août 1846. passé Côte sud dimensions du lac : largeur du fond 17 m, profondeur 2,1 m, longueur 67 km. Il y avait deux passerelles du côté Sheksna - "Convenience" et "Safety", et une du côté Kovzha - "Benefit".

Voici les passerelles en bois...

Les bâtiments sont tout à fait conformes à l'époque, même les pelles à vapeur et les pelleteuses travaillaient...

Mais le système d'eau Mariinsky est déjà en retard et ce n'est pas le plus grand et le plus grandiose. Je ne montrerai pas de photos des canaux Shliselburg et Old Ladoga là-bas, tout est clair - Pierre le premier a rattrapé des soldats et des paysans, ils ont tout construit, comme si à côté de Saint-Pétersbourg et le granit n'était pas loin, et il y a rien à faire!

Mais ici, par exemple, le canal Belozersky est en granit.

La passerelle Sudbitsky est le rêve d'un polygonaliste !

Et voici Vyshny Volochek - un ancien canal - encore du granit!

Ces photos sont particulièrement touchantes - des rives de granit et une femme qui rince les vêtements ..... où est sa machine à laver en granit?

Oui, cent mille pyramides pourraient être construites à partir de ce granit taillé !!! Non seulement cela, il s'avère qu'au 18ème siècle, ils ont construit en granit, et au 19ème siècle, ils ont commencé à fabriquer des serrures en bois, au 18ème siècle de puissantes structures métalliques encastrées dans des dalles de granit, et au 19ème siècle de tels hommes avec des pelles ! Et les transporteurs de barges qui tirent des barges avec leurs poignées - probablement avec du granit scié de la même manière, uniquement à travers des marécages dans des chars !

D'accord, quand je vois une pelle à vapeur sur une photo du 19ème siècle, je comprends comment les canaux ont été creusés, mais au 18ème siècle ils ne semblaient pas exister ?! Et c'est comme ça qu'ils ont creusé avec des pelles en bois et les ont portés au sommet sur une civière, puis ils ont posé les blocs de granit uniformément à la main ?

Et j'ai aussi été surpris par les zones peu peuplées de ces quartiers - c'est Venise, et où sont les habitants, quelques misérables villages le long des canaux ! Bref, des questions, des questions, des questions et il faut y répondre ! Tout va bien à côté de nous ! Et tous les hommes soi-disant aux pieds bleus, analphabètes et sauvages... et qui les ont nourris, les ont lavés, où vivaient-ils, où sont toutes les infrastructures ?

Une autre conversation avec l'historien local de Sheksna E.V. Baranova (lire le début du cycle dans les journaux des 9, 23 et 30 août) est consacrée à la rivière Sheksna et aux endroits les plus intéressants le long de ses rives. Emma Valentinovna effectuera une visite virtuelle de l'eau. Imaginez qu'à la frontière de la région de Sheksna (à l'embouchure de la rivière Kovzha), nous montions sur un bateau et commencions à descendre la rivière.

La rivière était différente...

E.V. Barano :
- En voyageant le long de la rivière Sheksna, vous devez tout d'abord parler de la façon dont une personne a changé la rivière au-delà de toute reconnaissance en peu de temps. Par définition, une rivière est un cours d'eau en mouvement dans un chenal aménagé. Et notre fleuve ne bouge pas tant que les vannes ne sont pas ouvertes. Nous pouvons dire que maintenant la rivière Sheksna a perdu sa compréhension précisément en tant que rivière. C'est une étendue d'eau large, profonde et calme. De temps à autre, un navire à passagers ou un cargo-citerne longe le fleuve. Il y a quelques villages le long des rives. La rivière avait l'air complètement différente il y a quelques centaines d'années, quand il n'y avait pas de puissantes structures hydrauliques qui cachaient de vastes territoires sous l'eau.
Souvenons-nous de cette rivière. Il existe de nombreuses références à la Sheksna en tant que rivière rapide, orageuse et perfide avec ses hauts-fonds et ses rapides. Dans le livre "Sheksna - la rivière Veles", l'historien local Totma A.V. Kuznetsov a schématisé ces seuils et justifié leurs noms. Un fait remarquable: les principaux rapides de la rivière passaient dans les limites du district moderne de Sheksninsky. Il n'était pas facile pour les marchands et les voyageurs de le surmonter. Chaque seuil avait son propre nom. Ils sont très intéressants : Passages de l'Ours, du Forgeron, du Chien, du Cochon, des Cornes de Cerf, des Souris... Dans le secteur du village de Sheksna, au détour de la rivière, il y avait trois rapides à la fois : Le Lièvre , Baran et Hibou grand-duc. Deux de ces toponymes ont été conservés comme Filin Creek et le Zaitsevo tract.
Comme la rivière Sheksna était en demande pour le transport de marchandises et que de nombreux rapides et hauts-fonds l'en empêchaient, les gens ont commencé à construire des écluses.
Cette ancienne rivière était riche en poissons. Il contenait également le « sterlet doré Sheksna », chanté par le poète du XVIIIe siècle Gavrila Derzhavin, et le béluga, et le saumon blanc. Les poissons venaient frayer dans nos petites rivières, dans le lac Blanc, puis redescendaient dans la mer Caspienne. Les paysans disposaient de nombreux coups de couteau sur la rivière pour attraper du poisson et le livraient à la table royale toute l'année.
La nature est très sensible aux impacts anthropiques. Quand je travaillais comme enseignante, j'expliquais aux enfants que nous vivons dans la zone naturelle de la taïga. Nous regardons par la fenêtre - et où est la taïga ? Réduire. Ainsi, l'homme a changé la rivière au-delà de toute reconnaissance en construisant des barrages et des écluses. Et ce merveilleux poisson ne s'y trouve plus.
En 1945, la réserve de Darwin a été créée sur les territoires de la région de Cherepovets et de la région de Breitovsky de la région de Yaroslavl. L'un des objectifs de la création de la réserve est d'étudier l'impact de la mer artificielle - le réservoir de Rybinsk - sur le complexe naturel environnant. Il m'est arrivé une fois d'écouter des scientifiques qui étudient cette question depuis longtemps. Certains d'entre eux pensent qu'il y a plus d'inconvénients à créer une mer artificielle que d'avantages. Après avoir inondé les territoires, nous avons reçu un effet économique temporaire, mais nous avons perdu une bonne eau courante, du poisson, des prairies d'eau et les habitants de leur petite patrie.

Église Kovjenskaïa

Nous nous sommes un peu familiarisés avec le présent et le passé de la rivière Sheksna. Il est maintenant temps de raconter des histoires passionnantes.
Commençons par une photographie couleur intéressante du début du XXe siècle. Là-dessus est une rivière claire, Maisons en bois et une belle église en pierre. La photo a été prise en 1908 par le pionnier de la photographie couleur en Russie, Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky. En 1908, il conçoit un projet grandiose : capturer la Russie contemporaine, sa culture, son histoire et sa modernisation dans des photographies en couleur. L'empereur Nicolas II a aimé l'idée du photographe et il a ordonné de lui fournir un wagon spécialement équipé et un petit bateau à vapeur pour les travaux sur les voies navigables. Le bureau royal a publié des documents qui donnaient à S.M. Prokudin-Gorsky avait accès à tous les endroits de l'empire et les fonctionnaires reçurent l'ordre de l'aider à voyager. En 1909, le photographe a marché le long du système d'eau Mariinsky, c'est-à-dire le long de la rivière Sheksna, devant notre Sheksna (à l'époque le village de Nikolskoye). Au cours de ce voyage, il a pris de nombreuses photographies en couleur. La photo avec le temple en arrière-plan est signée «Kovzha village. Fortifications côtières. La rivière Sheksna", et de "l'Atlas historique de l'église de la région de Vologda" par N.M. En macédonien, nous apprenons que dans le village de Kovzha, se dressait autrefois l'église de la Transfiguration Kovzhenskaya. Cette église a-t-elle été photographiée par S.M. Prokoudine-Gorski ?
E.V. Barano :
- Dans la région de Vologda, il y a cinq rivières portant le nom de Kovzha. Et le long de la route Prokudin-Gorsky, il y avait deux villages portant le même nom Kovzha. Un village était situé dans notre région - au confluent de la rivière Kovzha dans la rivière Sheksna. Ici se tenait l'église paroissiale de la Transfiguration Kovzhenskaya. En 1964, le village de Kovzha a été inondé par le réservoir Sheksna. Un autre village Kovzha était situé dans le district de Belozersky, où une autre rivière Kovzha se jette dans le lac Blanc. Dans ce village se dressait l'église Sretenskaya Kovzhinskaya. Maintenant, il est à moitié détruit. En comparant l'image de S.M. Prokudin-Gorsky avec une photographie de l'église Sretenskaya Kovzhinskaya sur une île du lac Blanc, à première vue, il est clair que les églises sont différentes.
Et pourtant, si vous regardez attentivement la photo prise par le photographe royal, alors dans le coude de la rivière à droite, nous verrons une île touffue. La même île à cet endroit de la rivière se trouve sur les cartes de la rivière Sheksna avant l'inondation. À partir de ces observations, nous pouvons affirmer avec certitude que notre église de la Transfiguration Kovzhenskaya est capturée sur une photographie couleur de 1909. Bien que maintenant cette église soit complètement détruite et soit allée au fond de la rivière Sheksna. ( Sur la photo : un fragment d'une carte de 1958. Le village de Kovzha a été inondé en 1964 par le réservoir Sheksna)
- A en juger par la photo, la vie battait son plein à cet endroit ?
- Oui, maintenant les rives de la rivière Kovzha sont pratiquement désertes. Et il y a cent ans, c'était une région prospère et densément peuplée. Selon les données de 1921, plus de deux mille cinq cents personnes vivaient dans le seul village de Kovzha. A titre de comparaison: selon les données de 2010, 228 personnes vivaient dans sept villages le long de la rivière Kovzhi (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo).
Les noms des villages disparus dans cette région sont intéressants. Par exemple, un village s'appelle Krivusha parce qu'il se trouvait sur un arc tordu de la rivière Kovzha. Le village de Pyatnaya jouxte la "cinquième", c'est-à-dire la jonction du barrage ou eza à la rive gauche. Et Gorodishchi était le nom d'un ancien lieu de peuplement, où se trouvait autrefois une ville fortifiée.
Non seulement l'histoire de la région est intéressante. En 1995, les gars et moi avons étudié l'embouchure de la rivière Kovzha. A cette époque, les habitants nous ont avertis de faire attention dans nos petites embarcations, car la rivière est gros poisson, qui d'un coup de queue peut faire chavirer le bateau.
Il y a deux ans, nous sommes allés à Kovzha encore et encore et avons entendu des histoires incroyables sur les gros poissons. Un résident local a déclaré qu'un filet avait été installé près du ferry et qu'il y avait un trou de la taille d'un UAZ lorsqu'il a été retiré. Quel genre de torpille a fait un trou et a déchiré le filet ? Peut-être des castors. Mais pour une raison quelconque, les résidents locaux sont sûrs qu'un énorme béluga vit dans la rivière.

Crête noire

E.V. Barano :
- Et maintenant nous allons descendre un peu plus la rivière et nous arrêter devant les villages Malaya Stepanovskaya et Ankimarovo. Avant l'inondation de ces lieux par les eaux de la Volga-Balt, il y avait le village de Chernaya Gryada et l'écluse en pierre Chernogryadsky du système d'eau Mariinsky. Au cours de son voyage, le photographe S.M. Prokudin-Gorsky a capturé cette passerelle. Dans son image, nous voyons une structure hydraulique grandiose. Cette écluse est intéressante en ce que sa conception a épargné la nature du fleuve. Il avait deux canaux, dans l'un un sas était aménagé et l'autre n'était bloqué par des fermes métalliques que pendant la durée de la navigation. Et ainsi l'eau de la rivière continuait à couler. En 1909, lorsque S.M. Prokudin-Gorsky, il y avait quatre écluses en pierre avec des barrages démontables sur la rivière Sheksna. L'écluse Chernogriadsky était la première, issue de la Volga, et portait le nom de "porte de l'empereur Nicolas II". A cette époque, c'était l'un des plus longs d'Europe - 362 mètres. Maintenant, il est caché par une colonne d'eau de 16 mètres.

Le prochain point d'intérêt est le village d'Irma. Cet endroit est si curieux qu'une conversation séparée lui sera consacrée, donc pour l'instant nous allons le sauter, et dans le prochain numéro du journal nous continuerons notre voyage le long de la rivière Sheksna depuis le village d'Anisimovo.

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Sheksna Lock Black Ridge à la Bibliothèque du Congrès des États-Unis

Dans le numéro de Zvezda du 30 décembre 2014, dans l'article "Le destin du centenaire du destin", parlant en détail de l'écluse du destin du système d'eau de Mariinsky, j'ai également mentionné une autre écluse de Sheksnin, située dans la zone du village d'Irma - la crête noire, que nous ne verrons plus jamais, car elle est cachée sous une colonne d'eau de 16 mètres, se trouvant dans la zone de la piscine supérieure du réservoir de Sheksna. Mais, comme le dit la sagesse ancestrale, ne dites jamais jamais ! Nous pouvons voir cette passerelle aujourd'hui ! La photographie a été prise en 1909. Je pense qu'il faut au moins parler brièvement de l'auteur de cette photo*.

Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky est né le 18 août 1863 dans le village de Funikova Gora, district de Pokrovsky, province de Vladimir. Photographe russe, chimiste (élève de Mendeleïev), inventeur, éditeur, enseignant et personnalité publique, membre des sociétés impériales russes de géographie, impériales techniques russes et russes de photographie. Il a apporté une contribution significative au développement de la photographie et de la cinématographie. Pionnier de la photographie couleur en Russie, créateur de la "Collection de vues de l'Empire russe".
Le 13 décembre 1902, Prokudin-Gorsky annonça pour la première fois la création de transparents en couleur en utilisant la méthode de la photographie en trois couleurs par le chimiste allemand A. Mite, et en 1905 il breveta son sensibilisateur, qui était de qualité nettement supérieure à développements similaires de chimistes étrangers, y compris le sensibilisateur Mite. La composition du nouveau sensibilisant a rendu la plaque de bromure d'argent également sensible à l'ensemble du spectre de couleurs. Pour visualiser de telles photographies, un projecteur à trois objectifs situés devant trois cadres sur une plaque photographique a été utilisé. Chaque image a été projetée à travers un filtre de la même couleur que celle à travers laquelle elle a été prise. Lorsque trois images (rouge, vert et bleu) ont été additionnées, une image en couleur a été obtenue sur l'écran.
La date exacte du début du tournage en couleur de Prokudin-Gorsky dans l'Empire russe n'a pas encore été établie. Il est fort probable que la première série de photographies en couleur ait été prise lors d'un voyage en Finlande en septembre-octobre 1903.
En 1908, Sergueï Mikhaïlovitch conçoit un projet grandiose : capturer la Russie contemporaine, sa culture, son histoire et sa modernisation en photographies couleur. Prokudin-Gorsky en mai 1909 a reçu une audience avec l'empereur Nicolas II, qui lui a demandé de photographier toutes sortes d'aspects de la vie dans tous les domaines qui étaient alors Empire russe. Pour cela, le photographe s'est vu attribuer un wagon spécialement équipé. Pour travailler sur les voies navigables, le gouvernement a alloué un petit bateau à vapeur capable de naviguer en eau peu profonde avec un équipage, et pour la rivière Chusovaya - un bateau à moteur. Une voiture Ford a été envoyée à Ekaterinbourg pour filmer l'Oural et la chaîne de l'Oural. Prokudin-Gorsky a reçu des documents du bureau tsariste qui donnaient accès à tous les lieux de l'empire, et les fonctionnaires ont reçu l'ordre d'aider Prokudin-Gorsky dans ses voyages. Sergei Mikhailovich a passé tout le tournage à ses propres frais, qui s'est progressivement épuisé.
En 1909-1916, Prokudin-Gorsky a parcouru une partie importante de la Russie, photographiant des temples antiques, des monastères, des usines, des vues de villes et diverses scènes de la vie quotidienne.
En mars 1910, première présentation au tsar de photographies de la voie navigable du canal Mariinsky et de l'Oural industriel, prises par Prokudin-Gorsky.
En 1920-1922, Prokudin-Gorsky a écrit une série d'articles pour le British Journal of Photography et a reçu un brevet pour une "caméra de cinématographie couleur".
Installé à Nice en 1922, Prokudin-Gorsky travaille avec les frères Lumière. Jusqu'au milieu des années 1930, le photographe s'est engagé dans des activités pédagogiques en France et allait même réaliser une nouvelle série de photographies des monuments artistiques de la France et de ses colonies. Cette idée a été partiellement réalisée par son fils Mikhail Prokudin-Gorsky.
Une partie de la collection Prokudin-Gorsky a été conservée, transférée par ses proches à la US Library of Congress, qui possède 1902 triples négatifs et 2448 tirages noir et blanc dans des albums de contrôle (au total environ 2600 images originales).
Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky est décédé à Paris quelques semaines après la libération de la ville des Allemands par les forces alliées. Il est inhumé au cimetière russe de Sainte-Geneviève-des-Bois.
* Matériel de Wikipédia.

Ekaterina MAROVA.

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Centenaire destin des destins

La porte d'entrée du destin du système d'eau Mariinsky et l'étiage actuel sont deux histoires différentes, mais elles se sont avérées être reliées par un fil - la rivière Sheksna. Si le niveau actuel du principal cours d'eau de la région n'avait pas baissé de plus de trois mètres, nous n'aurions pas vu cet ouvrage d'art unique, presque centenaire...

Aki sur la terre ferme

C'était l'un des jours de novembre sans neige et sans soleil, dont la grisaille était égayée par le givre, qui ornait richement les arbres, les buissons, l'herbe sèche non coupée, ainsi que les pierres et les milliards de coquillages bivalves, dont le fond de la baie avec le nom étrange de Deaf Zahap est abondamment parsemé. Même au printemps, il y avait plus d'un mètre d'eau ici, et les pêcheurs traversaient tranquillement la baie sur des bateaux à moteur. Et maintenant je marche le long de son fond craquelé, et les coquillages desséchés crissent bruyamment sous mes pieds.
Voici la rivière Sheksna. Son rivage s'est éloigné de son bord habituel de plusieurs dizaines de mètres. En avançant vers l'écluse Sudbitsky, j'ai dû sauter par-dessus les pierres qui, les années ordinaires, sont cachées par près de trois mètres d'eau ...

Une autre civilisation...


Et voici la passerelle. La date 1915 est gravée sur l'une de ses surfaces de granit. Il est étrange de voir ici dans un endroit désert au milieu de la forêt et de l'eau des blocs de granit parfaitement uniformément posés du sas de l'écluse, pour gravir les marches de pierre jusqu'à la plate-forme à la porte supérieure. Je me suis souvenu de Saint-Pétersbourg et du quai de la Neva, enchaînés dans à peu près le même granit. Ou peut-être le même, puisqu'il a été extrait dans les mêmes carrières caréliennes, encore finlandaises à l'époque.
Un habitant du village de Dobrets de la colonie rurale de Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovich Subbotin, se souvient:
- Ma grand-mère, Evgenia Mikhailovna Smirnova, alors qu'elle était encore une fille avec son frère aîné, a porté des pierres jusqu'à cette porte. Un sazhen de pierres coûte un rouble. Alors ils ont sorti deux sazhens par jour sur un cheval. Des pierres ont été ramassées dans toute la région. Pas un seul n'a été retrouvé sur le terrain ! Des maçons polonais ont travaillé à la construction de l'écluse. D'où viennent-ils? Je ne sais pas... Il y avait beaucoup de Polonais ici. Ils se sont mariés et sont restés ici.
Des artisans polonais ont taillé des blocs de granit finlandais pour la construction du sas proprement dit, et notre pierre Sheksnin a été utilisée pour renforcer les berges.
Le siècle dernier est passé inaperçu pour cette structure, ne laissant aucune trace visible sur le granit finno-carélien, mais les éléments métalliques - portes et mécanismes de verrouillage - se sont plutôt dégradés. Bien que, comment dire, - le métal royal, qui est resté sous l'eau pendant cent ans, ne se soit pas décomposé à cause de la rouille et attire toujours les maraudeurs qui ont traîné la porte inférieure il y a longtemps, et cette année, profitant de la faute d'eau, ils entreprirent de forer celles du haut, en partie enfoncées dans le sol...

Une des perles du Mariinsky

Reconnaissant les caractéristiques techniques de l'écluse de Sudbitsy, je suis de plus en plus étonné de la clarté d'esprit de nos ingénieurs russes qui, ne connaissant aucune sorte d'écologie, ont "inscrit" cette structure (ainsi que 34 autres écluses du système Mariinsky) dans la vie de la rivière Sheksna.
Pour la construction de l'écluse, un canal artificiel a été creusé parallèlement au canal principal de la rivière. Cette structure hydraulique s'est avérée être sur l'île, car elle était séparée du "continent" par la même baie au nom étrange de Glukhoy Zahap.
Pourquoi l'écluse a-t-elle été construite à cet endroit ? Sur la rivière Sheksna, c'est dans la zone de la plage de Proteyevsky qu'il y avait un seuil qui gênait la navigation. L'écluse Sudbitsky, longue de 320 mètres et large de 12,8 mètres, avec une profondeur de 2 mètres au niveau du roi, permettait aux navires de franchir ce seuil.
Et cette structure hydraulique fonctionnait comme ça.

Dès l'englacement, c'est-à-dire à partir de novembre, fin de la navigation, les navires sont désarmés dans les cours inférieurs. La rivière est restée sous la coquille de glace jusqu'au printemps, avant le début de la dérive des glaces. Pendant la crue printanière, les portes supérieure et inférieure de l'écluse étaient ouvertes, les eaux de fonte ont lavé la chambre de l'écluse et coulaient librement le long du canal d'eau. Fin mai - début juin, lorsqu'il restait beaucoup d'eau, le canal principal de la rivière (près du seuil) était bloqué par des fermes métalliques placées verticalement (elles étaient reliées les unes aux autres selon le principe des puzzles), qui ont été installées au fond de la rivière dans le soi-disant "creux" - une base en béton avec un trou au centre. La profondeur de la rivière ici n'était pas très grande et la hauteur des fermes était d'environ 3-4 mètres. Il faut dire que cette palissade métallique a été installée manuellement - toute mécanisation - des cordes et un treuil. Des ouvriers sur des bateaux attachaient une ferme à une autre. Lorsque le barrage a été installé, les sommets des fermes sortant de l'eau sont devenus un "chemin" à travers la rivière, le long duquel ils l'ont traversé, en s'accrochant à des mains courantes légères - des mains courantes. La "palissade" a été enlevée à l'automne, lorsque l'eau de la rivière diminuait de façon saisonnière et que le gel approchait. Les fermes s'entassaient sur la rive du Poteryaevsky.

« Les transporteurs de barges remorquent ! »

Je ne peux m'empêcher de me rappeler ces moments où les navires le long du fleuve étaient tirés par des artels de transporteurs de barges. Notre Sheksna n'a pas fait exception. Depuis, le mot « chemin de halage » est resté dans notre dictionnaire. Les arpenteurs-géomètres l'utilisent encore aujourd'hui, car aujourd'hui, et il y a cent ans, c'était le nom d'une bande de terre le long de la rive du fleuve, le long de laquelle marchaient des transporteurs de péniches attachées avec une ligne de remorquage. Après la reconstruction du système Mariinsky à la fin du XIXe siècle, le chemin de halage a été agrandi, ce qui a permis de dire adieu au transport par barge, les barges ont commencé à être remorquées par des attelages à cheval.

Nous ne verrons jamais Black Ridge Gateway...

Dans la région du village d'Irma, où la rivière Sheksna était rapide, entre 1890 et 1896, une écluse en pierre Chernaya Gryada a été construite. Après l'inondation, il s'est retrouvé dans la piscine supérieure du réservoir de Sheksna, et maintenant il est caché à jamais sous une colonne d'eau de 16 mètres. La particularité de cette écluse est qu'en 1890-1896, lors de la révision du système Mariinsky, elle, ainsi que les écluses de Derevenka, Nilovitsy, étaient les plus longues d'Europe - 325 mètres !
Et un autre très fait incroyable, dont parlait Vasily Marov : les passerelles du système Mariinsky maintenaient la communication par téléphone ! Avant la fin de la navigation, lorsque l'eau du fleuve diminuait, il était parfois problématique pour les dernières caravanes de navires de franchir les portes inférieures de l'écluse. Puis des Parques, ils ont appelé l'écluse de Black Ridge et ont demandé: "Ajoutez plus d'eau!" Là, les deux portes ont été abaissées en même temps, l'eau a parcouru des dizaines de kilomètres dans une vague et a aidé les navires à sauter hors de l'écluse. Mais je ferai une réserve que tout n'était pas si simple dans la vie - jusqu'à présent, sur les rives de la rivière Sheksna, des cadres en bois de barges qui se sont écrasés sont visibles. Mais c'est une autre histoire...

Sterlet d'or Sheksna

34 écluses du système Mariinsky n'ont pas empêché les poissons de nager librement de la mer Caspienne au lac Blanc. Et puis le poisson blanc, et le même sterlet doré de Sheksna, dont les légendes ont survécu, et un énorme béluga se sont levés pour frayer.
Vasily Vasilyevich Marov, qui a passé toute son enfance à la porte Sudbitsky, où son grand-père travaillait comme bouée, se souvient: " Au début du printemps le sterlet nous est venu de la Caspienne pour frayer, s'élevant à contre-courant le long des rivières. Et il passait par les écluses ouvertes pendant la crue, où il y avait un courant plus rapide. Ici, les petits tyrans l'attendaient - des crochets fortement ancrés dans les embouteillages. En 1966, j'ai moi-même vu comment un pêcheur que je connaissais enlevait un sterlet à un tyran. Il ne différait pas dans les grandes tailles - seulement 35 à 40 centimètres. Ce poisson était spécial - ils ne mangeaient que celui qui avait été décroché alors qu'il était encore en vie. En raison de sa forte teneur en graisse, qui s'est rapidement oxydée, le sterlet est devenu presque toxique - il a été jeté. Les poissons vivants capturés étaient plantés dans des cages, d'où ils étaient ensuite prélevés pour se nourrir. L'oreille de sterlet était exceptionnellement savoureuse et parfumée, et de la graisse jaune ambrée flottait au-dessus du bouillon. Et frit, c'était aussi bon - viande blanche tendre et sans os, sauf l'épine dorsale, et même celle cartilagineuse. Puis, dans la 66e année, la seule fois où j'ai essayé...".

Le saumon de la Caspienne a frayé près de "Music"

On dit que le dernier poisson blanc - le saumon de la Caspienne - a été pêché par Mikhail Smirnov il y a une quinzaine d'années. Soit dit en passant, la rive de la rivière Sheksna, qui se trouve en face de l'actuelle "Musique", était son lieu de frai. Il y avait un autre poisson qui a été trouvé dans les eaux de Sheksna - le béluga. Toujours selon les souvenirs de pêcheurs expérimentés, le dernier béluga a été capturé au filet en 47. Pesant environ trois cents kilogrammes, elle était plus que du bois de chauffage pour chevaux ...

Le dernier coup de sifflet…


Au printemps 1963, le réservoir de Sheksna a été rempli, inondant cinq écluses du Mariinsky - deux dans notre région - Chernaya Gryada et Sudbitsy, ainsi que Nilovitsy, Krokhino, Topornya ... La navigation sur le système Mariinsky s'est terminée le 2 novembre, 1963 après 153 ans d'exploitation. Et la vieille tradition est révolue pour toujours : les capitaines de la dernière caravane de navires à naviguer, qui descendait le fleuve en passant par l'écluse, donnaient un coup de sifflet d'adieu.
- J'ai entendu ce bip quand j'étais un garçon de sept ans, - se souvient Vasily Marov. - au début de la matinée de septembre, alors que je rendais visite à mon grand-père à la porte d'entrée, je fus réveillé par un bruit sourd qui emportait loin dans l'air froid au-dessus de la forêt jaunissante, au-dessus de l'eau. Adieu bip jusqu'au printemps prochain...
Une fois, un tel coup de sifflet a retenti non pas avant la séparation hivernale, mais la séparation pour toujours ...

Ekaterina MAROVA.

* King - le seuil de la chambre de l'écluse, contre lequel repose la porte ("Volga-Balt. De la Volga à la Baltique").

MANTRA TOUT CLIQUABLE
Lors de la construction initiale du système d'eau Mariinsky (1799 - 1808) "dans la gorge", où la rivière Vytegra "... est entourée de hautes montagnes rocheuses et fait plusieurs méandres", les écluses en bois à une et deux chambres de St Andrew ont été installés (à 32- 1er verst de Vytegra près du village de Veliky Dvor), St. Samson et St. Michael, et ci-dessous - la porte à trois chambres de St. Paul (le 30 verst près du village de Parfeevskoye ). Chaque chambre d'écluse mesurait 15 brasses de long et 30 pieds de large. Il y avait des barrages aux écluses. A une rare exception sur la rivière Vytegra (l'écluse de Saint-André), toutes les écluses étaient aménagées en canaux de dérivation (alimentation en eau) creusés dans les méandres de la rivière. En 1890 - 1896, une section sinueuse du canal de 1,5 miles de long a été retirée du système d'eau en creusant.

Tout au long de la voie navigable Mariinsky, il y a eu deux fouilles les plus importantes: Perekop n ° 1 près du village de Devyatiny (437,75 sazhens dans un sol rocheux avec le fond posé à une profondeur de 11,01 sazhens de la surface) et les Lukovets creusent sur la rivière Sheksna. Le perekop Devyatinsky était la construction la plus grandiose de la réorganisation du système d'eau Mariinsky en 1890-1896. Les travaux ont été réalisés en construisant un tunnel le long de la soi-disant façon anglaise, utilisé en Angleterre, en Amérique, en Italie, en Suisse et en Autriche. En Russie, cette méthode a été appliquée pour la première fois.

L'essence de la méthode du tunnel était qu'au niveau du fond du futur canal, une galerie de tunnel était réalisée, qui communiquait avec la surface par un certain nombre de puits. Le sol éclaté en surface était rejeté par les canaux des mines dans la galerie, où les wagons de matériel roulant se trouvaient sous les trous des mines. Le sol a été retiré de la galerie et déversé sous le viaduc le long duquel le train se déplaçait. Le chemin de transport de la terre de la fouille longeait la pente de la rive gauche et, contournant le village de Kamennaya, longeait un viaduc en bois (340 toises de long et 6 toises de haut) jusqu'à une prairie basse, qui a ensuite disparu sous la terre coulée .

Deux locomotives avec matériel roulant se déplaçaient le long des rails, chacune composée de 45 wagons (3 wagons pour chacune des 15 mines). A l'étage de chaque mine, 16 personnes travaillaient, en bas dans la galerie - deux. La rupture a été faite à la main avec peu de soutien du dynamitage. Au cours de ces travaux difficiles, des obstacles inattendus sont apparus, par exemple, dans une partie de la fouille sous les dalles, il y avait une couche constituée d'une alternance de couches de pierre et d'argile de toutes les couleurs et compositions, toute cette masse a commencé à bouger avec le début du dégel .

En moyenne, 1200 personnes et 500 chevaux étaient impliqués dans des travaux permanents. Il n'y avait pas assez de travailleurs. La nourriture et les fournitures techniques allaient par intermittence en automne et au printemps, et en hiver, c'était très cher, car seuls les véhicules hippomobiles (chevaux) pouvaient être utilisés. Dans l'un des hivers frappé trente degrés de gelée. Une année de construction a coïncidé avec une mauvaise récolte. Deux fois, il y a eu une menace d'épidémie de choléra.

Devyatinsky perekop. La locomotive est un train chargé. 1893

La construction de Perekop n ° 1 a duré cinq ans et demi. Le volume d'excavation s'élevait à plus de 80 000 mètres cubes, dont 5 - sol argileux et 76 - dalles et calcaire pierreux (dolomitique) (786, 48,5 et 737,5 milliers de mètres cubes, respectivement. La première expérience russe de la méthode de construction de canaux par tunnel a dépassé la portée des travaux tous connus auparavant par un facteur de six.

Perekop a contourné le coude de la rivière, où se trouvaient les écluses de Saint-Samson et Saint-Michel. Trois écluses, chacune de 50 sazhens de long, étaient équipées dans le perekop lui-même. En termes techniques, trois écluses à un barrage avec des distances entre les chambres de 125 sazhens étaient en fait une écluse à trois chambres.

Aujourd'hui, dans la vallée de la rivière, vous pouvez voir les vestiges de tout un complexe de structures hydrauliques en bois de l'ancien Mariinsky de différentes années de construction. Un peu plus bas que l'embouchure du White Creek dans le canal de la Vytegra-Mariinka se trouvent les ruines du barrage et de l'écluse de Saint-André. Les fortifications en rondins des murs de l'ancienne chambre de l'écluse et les portes tombées sont restées. Le canal actif, lorsqu'il se transforme en perekop, est obstrué par les vestiges du barrage Saint-Samson et les structures en bois de l'écluse Saint-Samson de la première construction. L'origine artificielle du creusement est facilement déterminée par la direction rectiligne et même les pentes.

Dans la partie inférieure des flancs de la fouille, des restes d'attaches de talus côtiers sont visibles par endroits. Les écluses de Saint-Samson, Saint-Michel et Saint-Vladimir (en aval, respectivement, n° 25, 24, 23), autrefois debout dans la fouille, représentent maintenant les vestiges des structures en rondins des murs latéraux et du fond de les chambres et les tiges de fer qui fixaient les structures en bois aux pentes "en pierre" de la fouille. Vous pouvez même "deviner" les caractéristiques techniques de l'appareil photo.

Le « plancher » du fond des sas des deux écluses supérieures, qui n'a pas survécu, était posé sur des lits fixés sur des dalles de calcaire, et le sas de l'écluse Saint-Vladimir avait une fondation sur pieux. Des lits à moitié décomposés à un endroit et les restes d'une fondation sur pieux à un autre endroit peuvent encore être distingués. Il est presque impossible de restituer l'apparence des premières écluses de Saint-Michel, du moins en termes généraux, à partir de fragments de structures en bois et de fortifications sur pieux dans le lit de la rivière.

En 1887, autour de Matkozero, le canal de liaison Novo-Mariinsky a été construit avec une longueur totale d'environ 9 verstes, dont 2 verstes 7 sazhens de l'ancien canal (de l'embouchure du premier canal à l'écluse Saint-Pierre). Il n'y avait que deux passerelles sur le nouveau canal. Les navires ont été soulevés vers le tronçon de bassin versant du canal par l'écluse Saint-Alexandre, et le passage vers la branche baltique a été effectué par l'écluse Saint-Pierre.

La zone autour du canal et des écluses était complètement ouverte. A une verste de l'écluse de Saint-Pierre se dressait un obélisque érigé en l'honneur de Pierre Ier par le général Devolant. Du monument, on pouvait voir le creux du Matkozero, qui a été abaissé en 1886. Sur la cinquième verste du nouveau canal, à part l'écluse Alexandre, les vestiges de l'ancienne conduite d'eau Konstantinovsky sont restés longtemps. La conception de cette structure pouvait être comprise même dans les années d'avant-guerre du XXe siècle.

Barrage St. Xenia sur la rivière Vytegra. 1909