Système d'eau Mariinsky - résumé. Le système Mariinsky a été construit avec de l'argent orphelin

Planifier
Introduction
1. Histoire
2 Financement
2.1 Construction
2.2 Modernisation

3 Description du système
4 Inconvénients
5 Construction de canaux de dérivation
5.1 Canal d'Onéga
5.2 Canal Bélozerski

Bibliographie

Introduction

Système d'eau Mariinsky - système d'eau en Russie, reliant le bassin de la Volga à la mer Baltique. Se compose de cours d'eau naturels et artificiels.

La construction du système d'eau d'une longueur de 1145 km a duré 11 ans. À l'époque soviétique, il s'appelait Voie navigable Volga-Baltique eux. V. I. Lénine .

1. Histoire

Recherche dans le sens de ce chemin - r. Vytegra - r. Kovja - r. Sheksna a eu lieu plusieurs fois : sous Pierre et en 1774, 1785 et 1798.

En 1785, ils sont réalisés par l'ingénieur Jacob de Witte, qui fait un projet préliminaire puis achevé et une estimation d'un montant de 1 944 000 roubles.Le 31 décembre 1787, Catherine II alloue 500 000 roubles pour la construction du canal de Vytegorsk. Mais ils ont été rapidement pillés (une petite quantité), les travaux n'ont même pas commencé. Mais le besoin d'approvisionnement en marchandises à Saint-Pétersbourg était si élevé que le chef du département, le comte Yakov Efimovich Sievers, a dû faire face au problème de conception. Il a personnellement fait une reconnaissance de l'itinéraire et a présenté au tsar un rapport sur la construction dans la direction de Vytegorsk.
Mais le plan de travail et le devis ont été repris de John Perry, qui a développé le même tracé sous Peter (le projet de Witte n'a pas été envisagé et n'a même pas été mentionné dans les rapports).

2. Financement

Un élément très important dans la construction est le financement et pour cette voie navigable, c'est tout à fait unique. Pour réaliser les travaux, ils ont prélevé de l'argent sur le fonds maisons d'enseignement c'est-à-dire ceux qui ont été rassemblés pour soutenir les enfants illégitimes, les enfants trouvés et les orphelins, leur enlevant leur nourriture, leurs vêtements, leur abri et leur éducation. L'impératrice Maria Feodorovna était responsable de ce fonds.

Le 20 janvier 1799, Paul signa un décret : « Nous ordonnâmes, acceptant cette somme en prêt de ce lieu sous réserve de conditions, de la rattacher à d'autres sommes allouées par voie d'eau, et le canal en exprimant Notre gratitude pour un tel avancement de Sa Majesté Impériale et pour la mémoire de la postérité, Nous daignons appeler le Mariinsky.

2.1. Construction

La gestion de la construction du système a été confiée à l'ingénieur général Franz Pavlovich de Vollant (l'orthographe de son nom de famille se trouve également dans les sources sous le nom de Devolant), pour lequel un département spécial a été créé sous lui.

La construction a commencé en 1799. Le système a été construit par le Département des communications sur l'eau, dirigé par N.P. Rumyantsev. Selon le plan initial, il était prévu de construire 26 écluses, et en 1801 8 d'entre elles ont été construites et un canal de liaison a été creusé. Un peu plus tard, deux écluses non prévues par le projet ont été construites dans les rapides Shestovskaya et Belousovskaya de la rivière. Vytegra. En 1808, le premier navire avec un tirant d'eau inférieur à 1 m passa de Kovzha à Vytegra.

Le 21 juillet 1810, l'ouverture de la navigation sur le système d'eau Mariinsky a été officiellement annoncée. Le coût de construction s'est élevé à 2 771 000 roubles.

2.2. Modernisation

Au cours du 19ème siècle, le système d'eau Mariinsky a subi un certain nombre de modifications.
En août 1882, les travaux ont commencé sur la création du canal Novomariinsky - reliant les rivières Kovzha et Vytegra, puis les canaux Novosyassky et Novosvirsky. La restructuration des canaux sous la direction de l'ingénieur K. Ya. Mikhailovsky s'est terminée en 1886.

Avec l'achèvement de la construction de la voie navigable Volga-Baltique, la majeure partie du système d'eau de Mariinsky en est devenue une partie.

3. Description du système

L'ensemble du système ressemblait à ceci:

Passerelle sur Kovzha - St. Constantin, St. Anna et une demi-passerelle. A 9 km de St. Anna, un canal de liaison a été creusé jusqu'au village d'Upper Frontier. Il y a 6 passerelles sur le canal. Matkoozero était un point de partage des eaux. Il y a 20 écluses sur Vytegra. Toutes les écluses avaient une longueur de chambre de 32 m, une largeur de 9 m et une profondeur au seuil de 1,3 m.Le système était alimenté par le lac Kovzha, dont le niveau a été relevé de 2 mètres en bloquant les barrages de Kovzha et de Puras.

La longueur était de 1 145 km, le long de la route (de Rybinsk à Saint-Pétersbourg, il fallait en moyenne 110 jours pour y arriver), il y avait 28 écluses en bois.

4. Inconvénients

La petite taille limitait non seulement la possibilité d'augmenter le chiffre d'affaires du fret, mais ne pouvait pas non plus laisser les navires traversant le système de Vyshnevolotsk passer à Rybinsk. Les lacs Beloe et Onega n'avaient pas de canaux de dérivation et les navires y périrent même avec une légère vague. La route elle-même traversait des zones marécageuses désertes et peu peuplées. Il était impossible de trouver suffisamment de personnes et de chevaux pour tirer les navires et servir la navigation.

5. Construction de canaux de dérivation

5.1. Canal Onéga

En 1818, ils commencèrent à construire un canal sur le site à partir de la rivière. Vytegra au tractus Black Sands. La longueur du canal est de 20 km. De Black Sands à Ascension, ils ont creusé jusqu'en 1852.

5.2. Canal Belozerski

Ouvert en août 1846. passé Côte sud dimensions du lac : largeur du fond 17 m, profondeur 2,1 m, longueur 67 km. Il y avait deux passerelles du côté Sheksna - "Convenience" et "Safety", et une du côté Kovzha - "Benefit".

Bibliographie:

1. Margovenko, Alexeï"Les routes des tsars" (russe). magazine "Oural" 2004, n ° 10.

MANTRA TOUT CLIQUABLE
Lors de la construction initiale du système d'eau Mariinsky (1799 - 1808) "dans la gorge", où la rivière Vytegra "... est entourée de hautes montagnes rocheuses et fait plusieurs méandres", les écluses en bois à une et deux chambres de St Andrew ont été installés (à 32- 1er verst de Vytegra près du village de Veliky Dvor), St. Samson et St. Michael, et ci-dessous - la porte à trois chambres de St. Paul (le 30 verst près du village de Parfeevskoye ). Chaque chambre d'écluse mesurait 15 brasses de long et 30 pieds de large. Il y avait des barrages aux écluses. A une rare exception sur la rivière Vytegra (l'écluse de Saint-André), toutes les écluses étaient aménagées en canaux de dérivation (alimentation en eau) creusés dans les méandres de la rivière. En 1890 - 1896, une section sinueuse du canal de 1,5 miles de long a été retirée du système d'eau en creusant.

Tout au long de la voie navigable Mariinsky, il y a eu deux fouilles les plus importantes: Perekop n ° 1 près du village de Devyatiny (437,75 sazhens dans un sol rocheux avec le fond posé à une profondeur de 11,01 sazhens de la surface) et les Lukovets creusent sur la rivière Sheksna. Le perekop Devyatinsky était la construction la plus grandiose de la réorganisation du système d'eau Mariinsky en 1890-1896. Les travaux ont été réalisés en construisant un tunnel le long de la soi-disant façon anglaise, utilisé en Angleterre, en Amérique, en Italie, en Suisse et en Autriche. En Russie, cette méthode a été appliquée pour la première fois.

L'essence de la méthode du tunnel était qu'au niveau du fond du futur canal, une galerie de tunnel était réalisée, qui communiquait avec la surface par un certain nombre de puits. Le sol éclaté en surface était rejeté par les canaux des mines dans la galerie, où les wagons de matériel roulant se trouvaient sous les trous des mines. Le sol a été retiré de la galerie et déversé sous le viaduc le long duquel le train se déplaçait. Le chemin de transport de la terre de la fouille longeait la pente de la rive gauche et, contournant le village de Kamennaya, longeait un viaduc en bois (340 toises de long et 6 toises de haut) jusqu'à une prairie basse, qui a ensuite disparu sous la terre coulée .

Deux locomotives avec matériel roulant se déplaçaient le long des rails, chacune composée de 45 wagons (3 wagons pour chacune des 15 mines). A l'étage de chaque mine, 16 personnes travaillaient, en bas dans la galerie - deux. La rupture a été faite à la main avec peu de soutien du dynamitage. Au cours de ces travaux difficiles, des obstacles inattendus sont apparus, par exemple, dans une partie de la fouille sous les dalles, il y avait une couche constituée d'une alternance de couches de pierre et d'argile de toutes les couleurs et compositions, toute cette masse a commencé à bouger avec le début du dégel .

En moyenne, 1200 personnes et 500 chevaux étaient impliqués dans des travaux permanents. Il n'y avait pas assez de travailleurs. La nourriture et les fournitures techniques allaient par intermittence en automne et au printemps, et en hiver, c'était très cher, car seuls les véhicules hippomobiles (chevaux) pouvaient être utilisés. Dans l'un des hivers frappé trente degrés de gelée. Une année de construction a coïncidé avec une mauvaise récolte. Deux fois, il y a eu une menace d'épidémie de choléra.

Devyatinsky perekop. La locomotive est un train chargé. 1893

La construction de Perekop n ° 1 a duré cinq ans et demi. Le volume d'excavation s'élevait à plus de 80 000 mètres cubes, dont 5 - sol argileux et 76 - dalles et calcaire pierreux (dolomitique) (786, 48,5 et 737,5 milliers de mètres cubes, respectivement. La première expérience russe de la méthode de construction de canaux par tunnel a dépassé la portée des travaux tous connus auparavant par un facteur de six.

Perekop a contourné le coude de la rivière, où se trouvaient les écluses de Saint-Samson et Saint-Michel. Trois écluses, chacune de 50 sazhens de long, étaient équipées dans le perekop lui-même. En termes techniques, trois écluses à un barrage avec des distances entre les chambres de 125 sazhens étaient en fait une écluse à trois chambres.

Aujourd'hui, dans la vallée de la rivière, vous pouvez voir les vestiges de tout un complexe de structures hydrauliques en bois de l'ancien Mariinsky de différentes années de construction. Un peu plus bas que l'embouchure du White Creek dans le canal de la Vytegra-Mariinka se trouvent les ruines du barrage et de l'écluse de Saint-André. Les fortifications en rondins des murs de l'ancienne chambre de l'écluse et les portes tombées sont restées. Le canal actif, lorsqu'il se transforme en perekop, est obstrué par les vestiges du barrage Saint-Samson et les structures en bois de l'écluse Saint-Samson de la première construction. L'origine artificielle du creusement est facilement déterminée par la direction rectiligne et même les pentes.

Dans la partie inférieure des flancs de la fouille, des restes d'attaches de talus côtiers sont visibles par endroits. Les écluses de Saint-Samson, Saint-Michel et Saint-Vladimir (en aval, respectivement, n° 25, 24, 23), autrefois debout dans la fouille, représentent maintenant les vestiges des structures en rondins des murs latéraux et du fond de les chambres et les tiges de fer qui fixaient les structures en bois aux pentes "en pierre" de la fouille. Vous pouvez même "deviner" les caractéristiques techniques de l'appareil photo.

Le « plancher » du fond des sas des deux écluses supérieures, qui n'a pas survécu, était posé sur des lits fixés sur des dalles de calcaire, et le sas de l'écluse Saint-Vladimir avait une fondation sur pieux. Des lits à moitié décomposés à un endroit et les restes d'une fondation sur pieux à un autre endroit peuvent encore être distingués. Il est presque impossible de restituer l'apparence des premières écluses de Saint-Michel, du moins en termes généraux, à partir de fragments de structures en bois et de fortifications sur pieux dans le lit de la rivière.

En 1887, autour de Matkozero, le canal de liaison Novo-Mariinsky a été construit avec une longueur totale d'environ 9 verstes, dont 2 verstes 7 sazhens de l'ancien canal (de l'embouchure du premier canal à l'écluse Saint-Pierre). Il n'y avait que deux passerelles sur le nouveau canal. Les navires ont été soulevés vers le tronçon de bassin versant du canal par l'écluse Saint-Alexandre, et le passage vers la branche baltique a été effectué par l'écluse Saint-Pierre.

La zone autour du canal et des écluses était complètement ouverte. A une verste de l'écluse de Saint-Pierre se dressait un obélisque érigé en l'honneur de Pierre Ier par le général Devolant. Du monument, on pouvait voir le creux du Matkozero, qui a été abaissé en 1886. Sur la cinquième verste du nouveau canal, à part l'écluse Alexandre, les vestiges de l'ancienne conduite d'eau Konstantinovsky sont restés longtemps. La conception de cette structure pouvait être comprise même dans les années d'avant-guerre du XXe siècle.

Barrage St. Xenia sur la rivière Vytegra. 1909

Une autre conversation avec l'historien local de Sheksna E.V. Baranova (lire le début du cycle dans les numéros de journaux des 9, 23 et 30 août) est consacrée à la rivière Sheksna et à la plus endroits intéressants le long de ses rives. Emma Valentinovna effectuera une visite virtuelle de l'eau. Imaginez qu'à la frontière de la région de Sheksna (à l'embouchure de la rivière Kovzha), nous montions sur un bateau et commencions à descendre la rivière.

La rivière était différente...

E.V. Barano :
- En voyageant le long de la rivière Sheksna, vous devez tout d'abord parler de la façon dont une personne a changé la rivière au-delà de toute reconnaissance en peu de temps. Par définition, une rivière est un cours d'eau en mouvement dans un chenal aménagé. Et notre fleuve ne bouge pas tant que les vannes ne sont pas ouvertes. Nous pouvons dire que maintenant la rivière Sheksna a perdu sa compréhension précisément en tant que rivière. C'est une étendue d'eau large, profonde et calme. De temps à autre, un navire à passagers ou un cargo-citerne longe le fleuve. Il y a quelques villages le long des rives. La rivière avait l'air complètement différente il y a quelques centaines d'années, quand il n'y avait pas de puissantes structures hydrauliques qui cachaient de vastes territoires sous l'eau.
Souvenons-nous de cette rivière. Il existe de nombreuses références à la Sheksna en tant que rivière rapide, orageuse et perfide avec ses hauts-fonds et ses rapides. Dans le livre "Sheksna - la rivière Veles", l'historien local Totma A.V. Kuznetsov a schématisé ces seuils et justifié leurs noms. Un fait remarquable: les principaux rapides de la rivière passaient dans les limites du district moderne de Sheksninsky. Il n'était pas facile pour les marchands et les voyageurs de le surmonter. Chaque seuil avait son propre nom. Ils sont très intéressants : Passages de l'Ours, du Forgeron, du Chien, du Cochon, des Cornes de Cerf, de la Souris... Dans le secteur du village de Sheksna, au détour de la rivière, il y avait trois rapides à la fois : Lièvre , Baran et Hibou grand-duc. Deux de ces toponymes ont été conservés comme Filin Creek et le Zaitsevo tract.
Comme la rivière Sheksna était en demande pour le transport de marchandises et que de nombreux rapides et hauts-fonds l'en empêchaient, les gens ont commencé à construire des écluses.
Cette ancienne rivière était riche en poissons. Il contenait également le « sterlet doré Sheksna », chanté par le poète du XVIIIe siècle Gavrila Derzhavin, et le béluga, et le saumon blanc. Les poissons venaient frayer dans nos petites rivières, dans le lac Blanc, puis redescendaient dans la mer Caspienne. Les paysans disposaient de nombreux coups de couteau sur la rivière pour attraper du poisson et le livraient à la table royale toute l'année.
La nature est très sensible aux impacts anthropiques. Quand je travaillais comme enseignante, j'expliquais aux enfants que nous vivons dans la zone naturelle de la taïga. Nous regardons par la fenêtre - et où est la taïga ? Réduire. Ainsi, l'homme a changé la rivière au-delà de toute reconnaissance en construisant des barrages et des écluses. Et ce merveilleux poisson ne s'y trouve plus.
En 1945, la réserve de Darwin a été créée sur les territoires de la région de Cherepovets et de la région de Breitovsky de la région de Yaroslavl. L'un des objectifs de la création de la réserve est d'étudier l'impact de la mer artificielle - le réservoir de Rybinsk - sur le complexe naturel environnant. Il m'est arrivé une fois d'écouter des scientifiques qui étudient cette question depuis longtemps. Certains d'entre eux pensent qu'il y a plus d'inconvénients à créer une mer artificielle que d'avantages. Après avoir inondé les territoires, nous avons reçu un effet économique temporaire, mais nous avons perdu une bonne eau courante, du poisson, des prairies d'eau et les habitants de leur petite patrie.

Église Kovjenskaïa

Nous nous sommes un peu familiarisés avec le présent et le passé de la rivière Sheksna. Il est maintenant temps de raconter des histoires passionnantes.
Commençons par une photographie couleur intéressante du début du XXe siècle. Là-dessus est une rivière claire, Maisons en bois et une belle église en pierre. La photo a été prise en 1908 par le pionnier de la photographie couleur en Russie, Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky. En 1908, il conçoit un projet grandiose : capturer la Russie contemporaine, sa culture, son histoire et sa modernisation dans des photographies en couleur. L'empereur Nicolas II a aimé l'idée du photographe et il a ordonné de lui fournir un wagon spécialement équipé et un petit bateau à vapeur pour les travaux sur les voies navigables. Le bureau royal a publié des documents qui donnaient à S.M. Prokudin-Gorsky avait accès à tous les endroits de l'empire et les fonctionnaires reçurent l'ordre de l'aider à voyager. En 1909, le photographe a marché le long du système d'eau Mariinsky, c'est-à-dire le long de la rivière Sheksna, devant notre Sheksna (à l'époque le village de Nikolskoye). Au cours de ce voyage, il a pris de nombreuses photographies en couleur. La photo avec le temple en arrière-plan est signée «Kovzha village. Fortifications côtières. La rivière Sheksna", et de "l'Atlas historique de l'église de la région de Vologda" par N.M. En macédonien, nous apprenons que dans le village de Kovzha, se dressait autrefois l'église de la Transfiguration Kovzhenskaya. Cette église a-t-elle été photographiée par S.M. Prokoudine-Gorski ?
E.V. Barano :
- Dans la région de Vologda, il y a cinq rivières portant le nom de Kovzha. Et le long de la route Prokudin-Gorsky, il y avait deux villages portant le même nom Kovzha. Un village était situé dans notre région - au confluent de la rivière Kovzha dans la rivière Sheksna. Ici se tenait l'église paroissiale de la Transfiguration Kovzhenskaya. En 1964, le village de Kovzha a été inondé par le réservoir Sheksna. Un autre village Kovzha était situé dans le district de Belozersky, où une autre rivière Kovzha se jette dans le lac Blanc. Dans ce village se dressait l'église Sretenskaya Kovzhinskaya. Maintenant, il est à moitié détruit. En comparant l'image de S.M. Prokudin-Gorsky avec une photographie de l'église Sretenskaya Kovzhinskaya sur une île du lac Blanc, à première vue, il est clair que les églises sont différentes.
Et pourtant, si vous regardez attentivement la photo prise par le photographe royal, alors au coude de la rivière à droite, nous verrons une île touffue. La même île à cet endroit de la rivière se trouve sur les cartes de la rivière Sheksna avant l'inondation. À partir de ces observations, nous pouvons affirmer avec certitude que notre église de la Transfiguration Kovzhenskaya est capturée sur une photographie couleur de 1909. Bien que maintenant cette église soit complètement détruite et soit allée au fond de la rivière Sheksna. ( Sur la photo : un fragment d'une carte de 1958. Le village de Kovzha a été inondé en 1964 par le réservoir Sheksna)
- A en juger par la photo, la vie battait son plein à cet endroit ?
- Oui, maintenant les rives de la rivière Kovzha sont pratiquement désertes. Et il y a cent ans, c'était une région prospère et densément peuplée. Selon les données de 1921, plus de deux mille cinq cents personnes vivaient dans le seul village de Kovzha. A titre de comparaison: selon les données de 2010, 228 personnes vivaient dans sept villages le long de la rivière Kovzhi (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo).
Les noms des villages disparus dans cette région sont intéressants. Par exemple, un village s'appelle Krivusha parce qu'il se trouvait sur un arc tordu de la rivière Kovzha. Le village de Pyatnaya jouxte la "cinquième", c'est-à-dire la jonction du barrage ou eza à la rive gauche. Et Gorodishchi était le nom d'un ancien lieu de peuplement, où se trouvait autrefois une ville fortifiée.
Non seulement l'histoire de la région est intéressante. En 1995, les gars et moi avons étudié l'embouchure de la rivière Kovzha. A cette époque, les habitants nous ont avertis de faire attention dans nos petites embarcations, car la rivière est gros poisson, qui d'un coup de queue peut faire chavirer le bateau.
Il y a deux ans, nous sommes allés à Kovzha encore et encore et avons entendu des histoires incroyables sur les gros poissons. Un résident local a déclaré qu'un filet avait été installé près du ferry et qu'il y avait un trou de la taille d'un UAZ lorsqu'il a été retiré. Quel genre de torpille a fait un trou et a déchiré le filet ? Peut-être des castors. Mais pour une raison quelconque, les résidents locaux sont sûrs qu'un énorme béluga vit dans la rivière.

Crête noire

E.V. Barano :
- Et maintenant nous allons descendre un peu plus la rivière et nous arrêter devant les villages Malaya Stepanovskaya et Ankimarovo. Avant l'inondation de ces lieux par les eaux de la Volga-Balt, il y avait le village de Chernaya Gryada et l'écluse en pierre Chernogryadsky du système d'eau Mariinsky. Au cours de son voyage, le photographe S.M. Prokudin-Gorsky a capturé cette passerelle. Dans son image, nous voyons une structure hydraulique grandiose. Cette écluse est intéressante en ce que sa conception a épargné la nature du fleuve. Il avait deux canaux, dans l'un un sas était aménagé et l'autre n'était bloqué par des fermes métalliques que pendant la durée de la navigation. Et ainsi l'eau de la rivière continuait à couler. En 1909, lorsque S.M. Prokudin-Gorsky, il y avait quatre écluses en pierre avec des barrages démontables sur la rivière Sheksna. L'écluse Chernogriadsky était la première, issue de la Volga, et portait le nom de "porte de l'empereur Nicolas II". A cette époque, c'était l'un des plus longs d'Europe - 362 mètres. Maintenant, il est caché par une colonne d'eau de 16 mètres.

Le prochain point d'intérêt est le village d'Irma. Cet endroit est si curieux qu'une conversation séparée lui sera consacrée, donc pour l'instant nous allons le sauter, et dans le prochain numéro du journal nous continuerons notre voyage le long de la rivière Sheksna depuis le village d'Anisimovo.

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Sheksna Lock Black Ridge à la Bibliothèque du Congrès des États-Unis

Dans le numéro de Zvezda du 30 décembre 2014, dans l'article "Le destin du centenaire du destin", parlant en détail de l'écluse du destin du système d'eau de Mariinsky, j'ai également mentionné une autre écluse de Sheksnin, située dans la zone du village d'Irma - la crête noire, que nous ne verrons plus jamais, car elle est cachée sous une colonne d'eau de 16 mètres, se trouvant dans la zone de la piscine supérieure du réservoir de Sheksna. Mais, comme le dit la sagesse ancestrale, ne dites jamais jamais ! Nous pouvons voir cette passerelle aujourd'hui ! La photographie a été prise en 1909. Je pense qu'il faut au moins parler brièvement de l'auteur de cette photo*.

Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky est né le 18 août 1863 dans le village de Funikova Gora, district de Pokrovsky, province de Vladimir. Photographe russe, chimiste (élève de Mendeleïev), inventeur, éditeur, enseignant et personnalité publique, membre des sociétés impériales russes de géographie, impériales techniques russes et russes de photographie. Il a apporté une contribution significative au développement de la photographie et de la cinématographie. Pionnier de la photographie couleur en Russie, créateur de la "Collection de vues de l'Empire russe".
Le 13 décembre 1902, Prokudin-Gorsky annonça pour la première fois la création de transparents en couleur en utilisant la méthode de la photographie en trois couleurs par le chimiste allemand A. Mite, et en 1905 il breveta son sensibilisateur, qui était de qualité nettement supérieure à développements similaires de chimistes étrangers, y compris le sensibilisateur Mite. La composition du nouveau sensibilisant a rendu la plaque de bromure d'argent également sensible à l'ensemble du spectre de couleurs. Pour visualiser de telles photographies, un projecteur à trois objectifs situés devant trois cadres sur une plaque photographique a été utilisé. Chaque image a été projetée à travers un filtre de la même couleur que celle à travers laquelle elle a été prise. Lorsque trois images (rouge, vert et bleu) ont été additionnées, une image en couleur a été obtenue sur l'écran.
La date exacte du début du tournage en couleur de Prokudin-Gorsky dans l'Empire russe n'a pas encore été établie. Il est fort probable que la première série de photographies en couleur ait été prise lors d'un voyage en Finlande en septembre-octobre 1903.
En 1908, Sergueï Mikhaïlovitch conçoit un projet grandiose : capturer la Russie contemporaine, sa culture, son histoire et sa modernisation en photographies couleur. Prokudin-Gorsky en mai 1909 a reçu une audience avec l'empereur Nicolas II, qui lui a demandé de photographier toutes sortes d'aspects de la vie dans tous les domaines qui étaient alors Empire russe. Pour cela, le photographe s'est vu attribuer un wagon spécialement équipé. Pour travailler sur les voies navigables, le gouvernement a alloué un petit bateau à vapeur capable de naviguer en eau peu profonde avec un équipage, et pour la rivière Chusovaya - un bateau à moteur. Une voiture Ford a été envoyée à Ekaterinbourg pour filmer l'Oural et la chaîne de l'Oural. Prokudin-Gorsky a reçu des documents du bureau tsariste qui donnaient accès à tous les lieux de l'empire, et les fonctionnaires ont reçu l'ordre d'aider Prokudin-Gorsky dans ses voyages. Sergei Mikhailovich a passé tout le tournage à ses propres frais, qui s'est progressivement épuisé.
En 1909-1916, Prokudin-Gorsky a parcouru une partie importante de la Russie, photographiant des temples antiques, des monastères, des usines, des vues de villes et diverses scènes de la vie quotidienne.
En mars 1910, première présentation au tsar de photographies de la voie navigable du canal Mariinsky et de l'Oural industriel, prises par Prokudin-Gorsky.
En 1920-1922, Prokudin-Gorsky a écrit une série d'articles pour le British Journal of Photography et a reçu un brevet pour une "caméra de cinématographie couleur".
Installé à Nice en 1922, Prokudin-Gorsky travaille avec les frères Lumière. Jusqu'au milieu des années 1930, le photographe s'est engagé dans des activités pédagogiques en France et allait même réaliser une nouvelle série de photographies des monuments artistiques de la France et de ses colonies. Cette idée a été partiellement réalisée par son fils Mikhail Prokudin-Gorsky.
Une partie de la collection Prokudin-Gorsky a été conservée, transférée par ses proches à la US Library of Congress, qui possède 1902 triples négatifs et 2448 tirages noir et blanc dans des albums de contrôle (au total environ 2600 images originales).
Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky est décédé à Paris quelques semaines après la libération de la ville des Allemands par les forces alliées. Il est inhumé au cimetière russe de Sainte-Geneviève-des-Bois.
* Matériel de Wikipédia.

Ekaterina MAROVA.

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Centenaire destin des destins

La porte d'entrée du destin du système d'eau Mariinsky et l'étiage actuel sont deux histoires différentes, mais elles se sont avérées être reliées par un fil - la rivière Sheksna. Si le niveau actuel du principal cours d'eau de la région n'avait pas baissé de plus de trois mètres, nous n'aurions pas vu cet ouvrage d'art unique, presque centenaire...

Aki sur la terre ferme

C'était l'une des journées de novembre sans neige et sans soleil, dont la grisaille était égayée par le givre, richement décoré d'arbres, de buissons, d'herbes sèches non coupées, ainsi que de pierres et de milliards de coquillages bivalves, dont le fond de la baie avec le l'étrange nom de Deaf Zahap est abondamment pointillé. Même au printemps, il y avait plus d'un mètre d'eau ici, et les pêcheurs traversaient tranquillement la baie sur des bateaux à moteur. Et maintenant je marche le long de son fond craquelé, et les coquillages desséchés crissent bruyamment sous mes pieds.
Voici la rivière Sheksna. Son rivage s'est éloigné de son bord habituel de plusieurs dizaines de mètres. En avançant vers l'écluse Sudbitsky, j'ai dû sauter par-dessus les pierres qui, les années ordinaires, sont cachées par près de trois mètres d'eau ...

Une autre civilisation...

Et voici la passerelle. La date 1915 est gravée sur l'une de ses surfaces de granit. Il est étrange de voir ici, dans un endroit désert au milieu de la forêt et de l'eau, des blocs de granit parfaitement uniformément disposés du sas de l'écluse, pour gravir les marches de pierre jusqu'à la plate-forme à la porte supérieure. Je me souvenais de Saint-Pétersbourg et du quai de la Neva, enchaînés dans à peu près le même granit. Ou peut-être le même, puisqu'il a été extrait dans les mêmes carrières caréliennes, encore finlandaises à l'époque.
Un habitant du village de Dobrets de la colonie rurale de Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovich Subbotin, se souvient:
- Ma grand-mère, Evgenia Mikhailovna Smirnova, alors qu'elle était encore une fille avec son frère aîné, a porté des pierres jusqu'à cette porte. Un sazhen de pierres coûte un rouble. Alors ils ont sorti deux sazhens par jour sur un cheval. Des pierres ont été ramassées dans toute la région. Pas un seul n'a été retrouvé sur le terrain ! Des maçons polonais ont travaillé à la construction de l'écluse. D'où viennent-ils? Je ne sais pas... Il y avait beaucoup de Polonais ici. Ils se sont mariés et sont restés ici.
Des artisans polonais ont taillé des blocs de granit finlandais pour la construction du sas lui-même, et notre pierre Sheksnin a été utilisée pour renforcer les berges.
Le siècle dernier est passé inaperçu pour cette structure, ne laissant aucune trace visible sur le granit finno-carélien, mais les éléments métalliques - portes et mécanismes de verrouillage - se sont plutôt dégradés. Bien que, comment dire, - le métal royal, qui est resté sous l'eau pendant cent ans, ne se soit pas décomposé à cause de la rouille et attire toujours les maraudeurs qui ont traîné la porte inférieure il y a longtemps, et cette année, profitant de la faute d'eau, ils entreprirent de forer celles du haut, en partie enfoncées dans le sol...

Une des perles du Mariinsky

Reconnaissant les caractéristiques techniques de l'écluse de Sudbitsy, je suis de plus en plus étonné de la clarté d'esprit de nos ingénieurs russes qui, ne connaissant aucune sorte d'écologie, ont "inscrit" cette structure (ainsi que 34 autres écluses du système Mariinsky) dans la vie de la rivière Sheksna.
Pour la construction de l'écluse, un canal artificiel a été creusé parallèlement au canal principal de la rivière. Cette structure hydraulique s'est avérée être sur l'île, car elle était séparée du "continent" par la même baie au nom étrange de Glukhoy Zahap.
Pourquoi l'écluse a-t-elle été construite à cet endroit ? Sur la rivière Sheksna, c'est dans la zone de la plage de Proteyevsky qu'il y avait un seuil qui gênait la navigation. L'écluse Sudbitsky, longue de 320 mètres et large de 12,8 mètres, avec une profondeur de 2 mètres au niveau du roi, permettait aux navires de franchir ce seuil.
Et cette structure hydraulique fonctionnait comme ça.

Dès l'englacement, c'est-à-dire à partir de novembre, fin de la navigation, les navires sont désarmés dans les cours inférieurs. La rivière est restée sous la coquille de glace jusqu'au printemps, avant le début de la dérive des glaces. Pendant la crue printanière, les portes supérieure et inférieure de l'écluse étaient ouvertes, les eaux de fonte ont lavé la chambre de l'écluse et coulaient librement le long du canal d'eau. Fin mai - début juin, lorsqu'il restait beaucoup d'eau, le canal principal de la rivière (près du seuil) était bloqué par des fermes métalliques placées verticalement (elles étaient reliées les unes aux autres selon le principe des puzzles), qui ont été installées au fond de la rivière dans le soi-disant "creux" - une base en béton avec un trou au centre. La profondeur de la rivière ici n'était pas très grande et la hauteur des fermes était d'environ 3-4 mètres. Il faut dire que cette palissade métallique a été installée manuellement - toute mécanisation - des cordes et un treuil. Des ouvriers sur des bateaux attachaient une ferme à une autre. Lorsque le barrage a été installé, les sommets des fermes sortant de l'eau sont devenus un "chemin" à travers la rivière, le long duquel ils l'ont traversé, en s'accrochant à des mains courantes légères - des mains courantes. La "palissade" a été enlevée à l'automne, lorsque l'eau de la rivière diminuait de façon saisonnière et que le gel approchait. Les fermes s'entassaient sur la rive du Poteryaevsky.

« Les transporteurs de barges remorquent ! »

Je ne peux m'empêcher de me rappeler ces moments où les navires le long du fleuve étaient tirés par des artels de transporteurs de barges. Notre Sheksna n'a pas fait exception. Depuis, le mot « chemin de halage » est resté dans notre dictionnaire. Les arpenteurs-géomètres l'utilisent encore aujourd'hui, car aujourd'hui, et il y a cent ans, c'était le nom d'une bande de terre le long de la rive du fleuve, le long de laquelle marchaient des transporteurs de péniches attachées avec une ligne de remorquage. Après la reconstruction du système Mariinsky à la fin du XIXe siècle, le chemin de halage a été agrandi, ce qui a permis de dire adieu au transport par barge, les barges ont commencé à être remorquées par des attelages à cheval.

Nous ne verrons jamais Black Ridge Gateway...

Dans la région du village d'Irma, où la rivière Sheksna était rapide, entre 1890 et 1896, une écluse en pierre Chernaya Gryada a été construite. Après l'inondation, il s'est retrouvé dans la piscine supérieure du réservoir de Sheksna, et maintenant il est caché à jamais sous une colonne d'eau de 16 mètres. La particularité de cette écluse est qu'en 1890-1896, lors de la révision du système Mariinsky, elle, ainsi que les écluses de Derevenka, Nilovitsy, étaient les plus longues d'Europe - 325 mètres !
Et un autre très fait incroyable, dont parlait Vasily Marov : les passerelles du système Mariinsky maintenaient la communication par téléphone ! Avant la fin de la navigation, lorsque l'eau du fleuve diminuait, il était parfois problématique pour les dernières caravanes de navires de franchir les portes inférieures de l'écluse. Puis des Parques, ils ont appelé l'écluse de Black Ridge et ont demandé: "Ajoutez plus d'eau!" Là, les deux portes ont été abaissées en même temps, l'eau a parcouru des dizaines de kilomètres dans une vague et a aidé les navires à sauter hors de l'écluse. Mais je ferai une réserve que tout n'était pas si simple dans la vie - jusqu'à présent, sur les rives de la rivière Sheksna, des cadres en bois de barges qui se sont écrasés sont visibles. Mais c'est une autre histoire...

Sterlet d'or Sheksna

34 écluses du système Mariinsky n'ont pas empêché les poissons de nager librement de la mer Caspienne à Lac Blanc. Et puis le poisson blanc, et le même sterlet doré de Sheksna, dont les légendes ont survécu, et un énorme béluga se sont levés pour frayer.
Vasily Vasilyevich Marov, qui a passé toute son enfance à la porte Sudbitsky, où son grand-père travaillait comme bouée, se souvient: " Au début du printemps le sterlet nous est venu de la Caspienne pour frayer, s'élevant à contre-courant le long des rivières. Et il passait par les écluses ouvertes pendant la crue, où il y avait un courant plus rapide. Ici, les petits tyrans l'attendaient - des crochets fortement ancrés dans les embouteillages. En 1966, j'ai moi-même vu comment un pêcheur que je connaissais enlevait un sterlet à un tyran. Il ne différait pas dans les grandes tailles - seulement 35 à 40 centimètres. Ce poisson était spécial - ils ne mangeaient que celui qui avait été décroché alors qu'il était encore en vie. En raison de sa forte teneur en graisse, qui s'est rapidement oxydée, le sterlet est devenu presque toxique - il a été jeté. Les poissons vivants capturés étaient plantés dans des cages, d'où ils étaient ensuite prélevés pour se nourrir. L'oreille de sterlet était exceptionnellement savoureuse et parfumée, et de la graisse jaune ambrée flottait au-dessus du bouillon. Et frit, c'était aussi bon - viande blanche tendre et sans os, sauf l'épine dorsale, et même celle cartilagineuse. Puis, dans la 66e année, la seule fois où j'ai essayé...".

Le saumon de la Caspienne a frayé près de "Music"

On dit que le dernier poisson blanc - le saumon de la Caspienne - a été pêché par Mikhail Smirnov il y a une quinzaine d'années. Soit dit en passant, la rive de la rivière Sheksna, qui est en face de l'actuelle "Musique", était son lieu de frai. Il y avait un autre poisson qui a été trouvé dans les eaux de Sheksna - le béluga. Toujours selon les souvenirs de pêcheurs expérimentés, le dernier béluga a été capturé au filet en 47. Pesant environ trois cents kilogrammes, elle était plus que du bois de chauffage pour chevaux ...

Le dernier coup de sifflet…

Au printemps 1963, le réservoir de Sheksna a été rempli, inondant cinq écluses de Mariinka - deux dans notre région - Chernaya Gryada et Sudbitsy, ainsi que Nilovitsy, Krokhino, Topornya ... La navigation sur le système Mariinsky a pris fin le 2 novembre 1963 après 153 ans d'exploitation. Et la vieille tradition est révolue pour toujours : les capitaines de la dernière caravane de navires à naviguer, qui descendait le fleuve en passant par l'écluse, donnaient un coup de sifflet d'adieu.
- J'ai entendu ce bip quand j'étais un garçon de sept ans, - se souvient Vasily Marov. - au début de septembre matin, alors que je rendais visite à mon grand-père à la porte d'entrée, je fus réveillé par un bruit sourd qui emportait loin dans l'air froid au-dessus de la forêt jaunissante, au-dessus de l'eau. Adieu bip jusqu'au printemps prochain...
Une fois, un tel coup de sifflet a retenti non pas avant la séparation hivernale, mais la séparation pour toujours ...

Ekaterina MAROVA.

* King - le seuil de la chambre de l'écluse, contre lequel repose la porte ("Volga-Balt. De la Volga à la Baltique").

À la fin du XVIIIe siècle à Saint-Pétersbourg, la nécessité d'organiser des voies navigables supplémentaires a commencé à se faire vivement sentir - des problèmes de livraison de marchandises à la capitale depuis les régions céréalières du sud subsistaient. La raison en était les lacunes fatales du plus ancien système d'approvisionnement en eau qui reliait la nouvelle capitale aux régions du sud du pays - Vyshnevolotsk. Tout d'abord, un tel inconvénient était les dangereux rapides de Borovichi, sur lesquels des navires ont péri. De plus, le chemin était long - plus de 1400 kilomètres - et peu profond. Un autre système d'eau - Tikhvinskaya - visait d'autres fonctions: il était fondamentalement à faible eau, il servait donc à livrer de petites cargaisons.

Il n'y avait qu'une seule issue: construire une voie navigable qui surpasserait Vyshnevolotskaya à tous égards. C'est alors qu'ils se sont souvenus des idées de l'ingénieur anglais John Perry, qu'il a exprimées avant même le début de la construction du système de Vyshnevolotsk. L'Anglais a proposé de relier la Volga à la Neva, en traversant le canal entre les rivières Vytegra et Kovzha. Le Vytegra coule vers le nord et se jette dans le lac Onega, d'où vous pouvez vous rendre à Ladoga le long du Svir, puis à la Neva. Kovzha, au contraire, tend vers le sud, vers le lac Blanc, d'où la Sheksna se jette dans la Mologa, et la Mologa dans la Volga. En 1799, Paul I a ordonné au directeur en chef des communications par eau de commencer à construire un nouveau système à cet endroit même. La source de financement initiale est curieuse: 400 000 roubles ont été prélevés sur une base réciproque du trésor des orphelinats, qui étaient supervisés par Maria Fedorovna, l'épouse de l'empereur. Par conséquent, dès le début, le nom officiel de la voie Mariinsky a été accordé au nouveau système d'eau.

A l'endroit où, selon la légende, Pierre Ier passa la nuit pendant dix jours de recherches, un monument fut érigé. Selon les mémoires d'un contemporain, lorsque le général de Volan, le directeur des travaux, a dit à l'auditoire que la hutte de l'empereur se trouvait ici il y a 100 ans, ils ont proposé de mettre une église à cet endroit. Le général sourit et dit qu'il avait une meilleure offre : simplement accomplir la volonté de Pierre et construire le système Mariinsky.

Rybinsk est une ville de pain et Cherepovets est riche

Le 21 juillet 1810, la circulation a été ouverte le long du système Mariinsky. Comme d'autres cours d'eau, il a commencé à Rybinsk. Comme le système était assez fluide, il n'y avait pas de rapides dangereux ici (les rapides de Svir ont été surmontés assez facilement). Il était possible de se débrouiller avec un petit nombre d'ouvrages hydrauliques - à l'ouverture du système, 28 écluses et 3 semi-écluses ont été construites. Les dimensions des écluses étaient bien plus grandes que celles de Tikhvine : le sas mesurait 32 mètres de long et environ 9 mètres de large. Par conséquent, de grandes barges d'une capacité de charge d'environ 165 tonnes pourraient être utilisées ici. De plus, après plusieurs modifications des chambres de l'écluse, la taille des navires a commencé à augmenter - d'abord jusqu'à 46 mètres, puis jusqu'à 80 mètres. Ces barges, qui, selon la conception, étaient appelées marinki et unzhaks, portaient la capacité de charge à 365 tonnes.

La principale bourse aux céréales de Russie était alors située à Rybinsk - sur la rive droite de la Volga. Son bâtiment, construit immédiatement après l'ouverture du système d'eau Mariinsky, a survécu jusqu'à ce jour.

La principale cargaison transportée par le système était de la farine. La principale bourse aux céréales de Russie était alors située à Rybinsk - sur la rive droite de la Volga. Son bâtiment, construit immédiatement après l'ouverture du système d'eau Mariinsky, a survécu jusqu'à ce jour.

Cherepovets était également situé sur la voie Mariinsky et s'est enrichi grâce au commerce, devenant un important marchand non seulement, mais aussi centre d'entraînement. Les marchands vivaient à Cherepovets, ainsi que ceux qui assuraient le passage des navires à travers le système Mariinsky, en utilisant des méthodes avancées à l'époque - tuer la traction et les remorqueurs. Depuis les années 1860, la Cherepovets Merchant Shipping Company des Milyutin Brothers and Co. est devenue l'une des plus grandes entreprises du système Mariinsky et la ville est devenue un centre de construction navale. L'un des premiers navires de mer russes a été construit ici - les bricks de fret longue distance "Rossiya", "Sheksna" et "Aleksey", qui sont même allés en Amérique.

Hélas, le Volgo-Balt moderne n'est plus aussi bénéfique pour l'économie de la ville, et le transport de passagers est depuis longtemps devenu non rentable, ce n'est qu'en été que des vols de plaisance sont effectués. Par conséquent, la station fluviale de Sheksna, qui était autrefois le visage de la ville, est tombée en ruine, les débarcadères adjacents, où la vie battait autrefois son plein, sont complètement prêts à s'effondrer.

Lac blanc et canal dans la roche

La route des navires le long du système Mariinsky passait initialement par de grands lacs perfides du point de vue de la navigation commerciale - Beloye et Onega. Avant le passage du lac Blanc, où une forte vague se levait souvent, les barges chargées étaient déchargées sur de petits et durables navires Belozerka qui passaient le lac, puis leur cargaison était à nouveau transférée sur de grandes barges marinka qui se vidaient à travers le lac. . Ce n'était pas rentable pour les commerçants, mais pratique pour les résidents locaux - ils avaient toujours du travail.

Malheureusement, les épaves sur le lac étaient constantes. En 1843, la construction des canaux de contournement Belozersky et Onega a commencé. Désormais, les barges n'avaient plus besoin de rechargement intermédiaire et elles ont commencé à traverser Belozersk presque sans s'arrêter, ce qui a immédiatement affecté la forte réduction des revenus de la ville.

La chaîne a survécu jusqu'à ce jour. Malheureusement, il n'y a pas de jetée dans la ville, donc les bateaux de croisière naviguant le long de la Volga-Balt passent devant la belle Belozersk. À la sortie de Sheksna dans le lac, les navires suivent un point de repère local - l'église délabrée de Krokhinsky, qui, après la montée des eaux dans la rivière, s'est retrouvée sur une petite île. Des volontaires de Moscou tentent de conserver l'église - à l'instar du clocher de Kalyazinsky, mais des restaurateurs professionnels et beaucoup d'argent sont nécessaires ici.

Du lac Blanc le long de la rivière Kovzha, le système d'eau est allé au bassin versant de Kovzha et Vytegra. Et ce bassin versant était traversé par un canal. Maintenant, sur Google, il est clairement visible que l'ancien canal étroit se trouve à l'est de la vaste Volga-Balt moderne. Il se jette dans le canal du Vytegra, sur lequel, au confluent avec le lac Onega, se dresse la ville du même nom. La ville grandit et s'enrichit rapidement, mais tomba tout aussi rapidement en décadence lorsque les chemins de fer s'emparèrent du championnat du transport à partir des voies navigables. Mais c'est précisément près de Vytegra en 1890-1896 que le perekop Devyatinsky a été creusé - une structure hydraulique sans précédent à son échelle, une voie navigable artificielle dans des roches monolithiques. Sa longueur n'est que d'un kilomètre et demi, mais son apparence est toujours impressionnante. La hauteur de la côte y est d'environ 20 mètres.

Le canal a dû être passé à travers le calcaire dolomitique le plus fort - il a été soufflé et creusé, et emporté le long d'un spécialement construit le long du fond du canal chemin de fer. Dans la liste des attractions du district de Vytegorsky, Perekop apparaît sur un pied d'égalité avec la célèbre montagne Andom sur la côte du lac Onega. Plusieurs écluses en bois y ont également été conservées - en mauvais état, bien sûr, personne ne les entretient ni ne les répare, du moins pour les touristes. Ainsi, les portes de la passerelle de Vytegra même, tout récemment, selon les résidents locaux, ont été démantelées en plein jour et emportées «pour restauration». Très probablement, les voleurs ont pris les magnifiques pièces en fonte de la porte pour du métal.

Photo de Tatyana Khmelnyk.

Introduction

Le système d'eau Mariinsky est un système d'eau en Russie qui relie le bassin de la Volga à la mer Baltique. Se compose de cours d'eau naturels et artificiels.

La construction du système d'eau d'une longueur de 1145 km a duré 11 ans. À l'époque soviétique, il s'appelait Voie navigable Volga-Baltique eux. V. I. Lénine.

1. Histoire

Recherche dans le sens de ce chemin - r. Vytegra - r. Kovja - r. Sheksna a eu lieu plusieurs fois : sous Pierre et en 1774, 1785 et 1798.

2. Financement

2.1. Construction

La construction a commencé en 1799. Le système a été construit par le Département des communications sur l'eau, dirigé par N. P. Rumyantsev. Selon le plan initial, il était prévu de construire 26 écluses, et en 1801 8 d'entre elles ont été construites et un canal de liaison a été creusé. Un peu plus tard, deux écluses non prévues par le projet ont été construites dans les rapides Shestovskaya et Belousovskaya de la rivière. Vytegra. En 1808, le premier navire avec un tirant d'eau inférieur à 1 m passa de Kovzha à Vytegra.

Le 21 juillet 1810, l'ouverture de la navigation sur le système d'eau Mariinsky a été officiellement annoncée. Le coût de construction s'est élevé à 2 771 000 roubles.

2.2. Modernisation

Avec l'achèvement de la construction de la voie navigable Volga-Baltique, la majeure partie du système d'eau de Mariinsky en est devenue une partie.

3. Description du système

L'ensemble du système ressemblait à ceci:

La longueur était de 1 145 km, le long de la route (de Rybinsk à Saint-Pétersbourg, il fallait en moyenne 110 jours pour y arriver), il y avait 28 écluses en bois.

4. Inconvénients

5. Construction de canaux de dérivation

5.1. Canal Onéga

5.2. Canal Belozerski

Ouvert en août 1846. Passé par la rive sud du lac aux dimensions : largeur le long du fond 17 m, profondeur 2,1 m, longueur 67 km. Il y avait deux passerelles du côté Sheksna - "Convenience" et "Safety", et une du côté Kovzha - "Benefit".

Bibliographie:

Margovenko, Alexeï"Les routes des tsars" (russe). magazine "Oural" 2004, n ° 10.

Source : http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinsky_water_system