Connexion 380 étoiles. Quelle est la différence entre connecter un moteur en étoile et un triangle : un aperçu des différences et des caractéristiques. Cas particuliers d'application des schémas de connexion décrits

Moteurs type asynchrone présentent toute une gamme d'avantages indéniables. Parmi les plus moteurs à induction Tout d'abord, je voudrais nommer les hautes performances et la fiabilité de leur fonctionnement, le très faible coût et la simplicité de la réparation et de l'entretien du moteur, ainsi que la capacité à supporter des surcharges assez élevées de type mécanique. Tous ces avantages que présentent les moteurs asynchrones sont dus au fait que ce type de moteur a une très conception simple. Mais, malgré le grand nombre d'avantages, les moteurs asynchrones présentent également certains points négatifs.

À Travaux pratiques Il est d'usage d'utiliser deux voies principales pour connecter les moteurs électriques triphasés au secteur. Ces méthodes de connexion sont appelées : « connexion en étoile » et « connexion en triangle ».

Lorsque la connexion d'un moteur électrique triphasé est réalisée selon le type de connexion "étoile", alors la connexion des extrémités des enroulements du stator du moteur électrique se produit en un point. Où tension triphasée servi au début des enroulements. Ci-dessous, sur la figure 1, le schéma de raccordement d'un moteur à induction « en étoile » est clairement illustré.

Lorsqu'un moteur électrique triphasé est connecté selon le type de connexion en triangle, les enroulements du stator du moteur électrique sont connectés en série l'un après l'autre. Dans ce cas, le début de l'enroulement suivant est relié à la fin de l'enroulement précédent, et ainsi de suite. Ci-dessous, sur la figure 2, un schéma de connexion d'un moteur asynchrone avec un "triangle" est clairement illustré.

Si vous n'entrez pas dans les fondements théoriques et techniques de l'électrotechnique, vous pouvez tenir pour acquis le fait que le fonctionnement de ces moteurs électriques dans lesquels les enroulements sont connectés selon le schéma "en étoile" est plus doux et plus fluide que celui de moteurs électriques dont les enroulements sont connectés selon le schéma "triangle". ". Mais tout de suite, il convient de prêter attention à la particularité que les moteurs électriques, dont les enroulements sont connectés selon le schéma "en étoile", ne sont pas en mesure de développer la pleine puissance indiquée dans les caractéristiques du passeport. Dans le cas où les enroulements sont connectés selon le schéma "triangle", le moteur électrique fonctionne à la puissance maximale, indiquée dans la fiche technique, mais en même temps, il existe des courants de démarrage très élevés. Si nous faisons une comparaison en termes de puissance, alors les moteurs électriques dont les enroulements sont connectés selon le schéma "triangle" sont capables de fournir une puissance une fois et demie supérieure à ceux des moteurs électriques dont les enroulements sont connectés selon le schéma "étoile" .

Sur la base de tout ce qui précède, afin de réduire les courants de démarrage, il est conseillé d'utiliser une connexion d'enroulement combiné triangle-étoile. Ce type de connexion est particulièrement pertinent pour les moteurs électriques de plus grande puissance. Ainsi, dans le cadre de la connexion selon le schéma " étoile triangulaire"Initialement, le démarrage s'effectue selon le schéma "étoile", et après que le moteur électrique a "pris de l'élan", la commutation s'effectue en mode automatique selon le schéma "triangle".

Le circuit de commande du moteur est illustré à la figure 3.

Riz. 3 Schéma de contrôle

Une autre version du circuit de commande du moteur est la suivante (Fig. 4).

Riz. 4 Circuit de commande du moteur

Le contact NF (normalement fermé) du relais temporisé K1, ainsi que le contact NF du relais K2, dans le circuit de la bobine de démarrage en court-circuit, sont alimentés en tension d'alimentation.

Après l'enclenchement du démarreur de court-circuit, les contacts de court-circuit normalement fermés déconnectent les circuits de la bobine du démarreur K2 (interdiction d'enclenchement intempestif). Le contact de court-circuit dans le circuit d'alimentation de la bobine de démarrage K1 se ferme.

Lorsque le démarreur magnétique K1 démarre, les contacts K1 se ferment dans le circuit de puissance de sa bobine. Le relais temporisé s'allume en même temps, le contact de ce relais K1 dans le circuit de la bobine de démarrage en court-circuit s'ouvre. Et dans le circuit de la bobine de démarrage K2 - se ferme.

Lorsque l'enroulement du démarreur est déconnecté, le contact de court-circuit se ferme dans le circuit de la bobine du démarreur K2. Après la mise sous tension du démarreur K2, il ouvre le circuit d'alimentation de la bobine de démarrage en court-circuit avec ses contacts K2.

Une tension d'alimentation triphasée est appliquée au début de chacun des enroulements W1, U1 et V1 à l'aide des contacts de puissance du démarreur K1. Lorsque le démarreur magnétique de court-circuit est activé, alors à l'aide de ses contacts de court-circuit, un court-circuit est effectué, au moyen duquel les extrémités de chacun des enroulements du moteur W2, V2 et U2 sont connectées les unes aux autres. Ainsi, la connexion des enroulements du moteur est effectuée selon le schéma de connexion "en étoile".

Le relais temporisé, associé au démarreur magnétique K1, fonctionnera après un certain temps. Dans ce cas, le démarreur magnétique de court-circuit est désactivé et le démarreur magnétique K2 est activé en même temps. Ainsi, les contacts de puissance du démarreur K2 se fermeront et la tension d'alimentation sera appliquée aux extrémités de chacun des enroulements U2, W2 et V2 du moteur. En d'autres termes, le moteur électrique est allumé selon le schéma de connexion "triangle".

Afin de démarrer le moteur électrique dans une connexion étoile-triangle, divers fabricants produisent des relais de démarrage spéciaux. Ces relais peuvent avoir une variété de noms, par exemple, le relais start-delta ou le relais start time, ainsi que quelques autres. Mais le but de tous ces relais est le même.

Un circuit typique réalisé avec un relais temporisé conçu pour démarrer, c'est-à-dire un relais étoile-triangle, pour contrôler le démarrage d'un moteur asynchrone triphasé est illustré à la figure 5.

Fig. 5 Circuit type avec relais temporisé de démarrage (relais étoile/triangle) pour la commande du démarrage d'un moteur asynchrone triphasé.

Résumons donc tout ce qui précède. Afin de réduire les courants de démarrage, il est nécessaire de démarrer le moteur électrique dans un certain ordre, à savoir :

1. d'abord, le moteur électrique est démarré à basse vitesse connecté selon le schéma "en étoile" ;
2. puis le moteur électrique est connecté selon le schéma "triangle".

Le démarrage initial selon le schéma "delta" créera le couple maximal, et la connexion ultérieure selon le schéma "étoile" (pour lequel le couple de démarrage est 2 fois inférieur) avec un fonctionnement continu en mode nominal, lorsque le moteur " pris de l'ampleur", il y aura un passage au schéma de connexion "delta" " en mode automatique. Mais n'oubliez pas quel type de charge est créé sur l'arbre avant de démarrer, car le couple lorsqu'il est connecté selon le schéma "en étoile" est affaibli. Pour cette raison, il est peu probable que cette méthode de démarrage soit acceptable pour les moteurs à forte charge, car ils pourraient alors perdre leur opérabilité.

La commutation du moteur d'étoile en triangle est utilisée pour protéger circuits électriques de la surcharge. Fondamentalement, de puissants moteurs asynchrones triphasés de 30 à 50 kW sont commutés d'étoile en triangle, et à grande vitesse ~ 3000 tr/min, parfois 1500 tr/min.

On sait qu'au moment du démarrage du moteur électrique, son courant augmente jusqu'à 7 fois. Moteur asynchrone avec rotor à cage d'écureuil ressemble à un transformateur avec un enroulement secondaire court-circuité.

Si le moteur est connecté en étoile, une tension de 220 volts est appliquée à chacun de ses enroulements, et si le moteur est connecté en triangle, une tension de 380 volts tombe sur chacun de ses enroulements. Ici, la loi d'Ohm "I \u003d U / R" entre en jeu, plus la tension est élevée, plus le courant est élevé et la résistance ne change pas.

En termes simples, lorsqu'il est connecté à un triangle (380), le courant sera plus élevé que lorsqu'il est connecté à une étoile (220).

Lorsque le moteur électrique accélère et atteint sa pleine vitesse, l'image change complètement. Le fait est que le moteur a une puissance qui ne dépend pas du fait qu'il soit connecté à une étoile ou à un triangle. La puissance du moteur dépend en grande partie du fer et de la section du fil. Il existe une autre loi du génie électrique "W=I*U"

La puissance est égale au courant multiplié par la tension, donc plus la tension est élevée, plus le courant est faible. Lorsqu'il est connecté à un triangle (380), le courant sera inférieur à celui d'une étoile (220).

Passons à la pratique

Dans le moteur, les extrémités des enroulements sont amenées au «bornier» de telle sorte que, selon la façon dont vous placez les cavaliers, vous pouvez vous connecter à une étoile ou à un triangle, comme indiqué sur la figure. Un tel schéma est généralement dessiné sur la couverture.

Afin de passer de l'étoile au triangle, nous utiliserons les contacts des démarreurs magnétiques à la place des cavaliers.

Considérez le circuit de la partie puissance, représenté en traits gras.

Commentaires et critiques

Étoile-Triangle: 123 commentaires

1. Grumm

   Erreur triangulaire !
   Mais ça va...
   Comment le phasage est-il effectué (configuré) ?

2. Un électricien

   Le contenu de l'article n'est pas vrai.
   Lors de la commutation du moteur d'étoile à triangle, la tension d'alimentation changera en conséquence de 380/220 à 220/127.
   Le moteur relié par un triangle est mis en marche pour une tension de 220/127 V.
   Si vous l'allumez à 380/220, il grillera.

   1. romain

      Il s'agit d'un moteur 380/660 Y/A. Vous n'avez pas raison.

      1. romain

         Confus - droite : 380/660 A/Y

3. admin Post Auteur

   Selon le schéma, le moteur tournera dans un sens, si vous échangez les phases sur le démarreur P1, la rotation du moteur changera. Le plus important dans ce circuit est de ne pas confondre la connexion du démarreur magnétique P2; ses contacts agissent comme des CAVALIERS pour se connecter à un TRIANGLE.

4. admin Post Auteur

   Le contenu de l'article est tout à fait vrai. Lorsque le moteur est connecté à un triangle, une tension de 380 volts est appliquée à chaque enroulement, et si le moteur est connecté à une étoile, alors une tension de 220 volts est appliquée à chaque enroulement. Selon le schéma, nous appliquons temporairement une tension réduite de 220V pendant 10-15 secondes afin de réduire courant de démarrage et réduire l'à-coup du moteur au démarrage. Le moteur reprend alors son fonctionnement normal.

5. admin Post Auteur

   Oui, il convient de souligner que la tension du moteur doit correspondre à la tension du secteur, à cette tension, il doit fonctionner connecté en triangle.

   Au fait, j'ai espionné ce schéma sur du matériel japonais.

6. admin Post Auteur

   Électricien, d'où avez-vous obtenu 220/127. Si la tension du secteur est de 380/220, cela signifie que lorsque le moteur est allumé en triangle, chacun de ses enroulements fonctionne à 380 volts, et lorsque le moteur est allumé en étoile, alors 220 volts sont fournis aux enroulements .

7. Evgeniy

   Les gars, ce schéma est déjà utilisé dans la pratique. Appelé "démarrage à chaud" dans les salles des pompes
   stations, etc. dans la construction de grande hauteur.

   1. Evgeniy

      Excusez-moi, quel début? chaud Pourquoi pas chaud Cette méthode de démarrage est dite "combinée" dans les stations de pompage. Il y a un démarrage "direct" (étoile ou triangle).
      Cependant, on le trouve plus souvent aujourd'hui dans les constructions de grande hauteur (lors de l'utilisation de stations d'approvisionnement en eau - et c'est important) fréquence de démarrage ou réseau de fréquence.
      Maintenant sur le sujet. Ce démarrage étoile-triangle offre une accélération plus douce sur les moteurs puissants afin de minimiser la consommation du réseau.
      Cependant, comme tout le monde le sait, avec une star, nous avons une « pénurie » de puissance.
      Pas fatal à la transition. Le triangle a une puissance maximale. Soit dit en passant, cette méthode est utilisée lors de l'utilisation de pompes puissantes de stations d'extinction d'incendie.
      La seule chose qui ne correspond pas à la réalité (pratique) dans le circuit est la connexion dans la boîte à bornes du moteur elle-même
      épicéa.
      Les pompes Grundfoss en sont un exemple. La connexion est très simple - U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. Alexandre

         Pas un manque de puissance, mais de couple. Le couple du moteur dépend du carré de la tension et lorsqu'il est connecté à un triangle, le couple est presque 3 fois plus élevé. Le circuit en étoile lors du démarrage du moteur est utilisé pour réduire les courants de démarrage.

8. Dmitri

   Le schéma est absolument correct, et tout est correctement décrit.

9. Mégavolt

   Personne n'a remarqué que les relais RT et P3 sont connectés en contournant le bouton "Start" ?
   Ils fonctionneront dès que vous connecterez le circuit au réseau.

10. admin Post Auteur

    Megavolt, tu as raison, merci pour le commentaire. Ils doivent être connectés de l'autre côté du bouton de démarrage ou via un contact normalement ouvert supplémentaire P1

11. admin Post Auteur

    Le schéma a été corrigé. Si vous cliquez sur le diagramme, vous pouvez voir l'ancien diagramme.

    Dans le schéma en haut avec des pointillés à gauche, la possibilité de connecter les bobines d'un démarreur et d'un relais temporisé pour 220 et 380 Volts est indiquée. Ce fil commun est connecté à la phase 380 volts, ou au zéro 220V. Dans le même temps, il n'est pas souhaitable de se connecter le long de la ligne pointillée à la fois à la phase et à zéro, cela peut s'avérer être un «homme court».

12. Michael

    Merci pour le schéma. Veuillez, si possible, donner un schéma lorsque les bobines de démarrage sont conçues pour des tensions différentes. Par exemple, P2 est pour 220 V et P3 pour 380 V. Le bouton STOP dans ce cas ne fonctionne pas pour une raison quelconque. Merci.

13. admin Post Auteur

    Si les bobines de démarrage sont pour des tensions différentes, alors au lieu de se connecter à fil commun, les bobines 220V sont connectées au zéro et les bobines 380V sont connectées à la phase. Le reste du régime est inchangé.

14. Michael

    Le bouton Stop ne fonctionne pas dans cette version. Installé un bouton d'arrêt à deux contacts. Rompre deux phases.

15. admin Post Auteur

    Et ce bouton ouvre exactement deux phases. Nous avons des boutons à deux broches, un contact ouvre le circuit, l'autre se ferme, y compris les feux de signalisation.
    Comment cela ne fonctionne pas, ne s'allume pas ou ne s'éteint pas.

16. Impédance

    Je remercie admina pour une explication courte et correcte du principe de fonctionnement de ce schéma !!!

17. Bach

    Il y a des démarreurs avec un relais temporaire.Retirez-le facilement connectez-vous

18. Evgeniy
19. admin Post Auteur

    Eugène, la loi d'Ohm est valable pour une charge active.
    La loi d'Ohm n'est vraie que sur un moteur en rotation, en plus de résistance active enroulements apparaît réactance inductive. MAIS charge inductive lorsque la tension augmente, la réactance inductive augmente, respectivement, le courant diminue

    Oui, pour un fonctionnement fiable du circuit, il faut prendre un moteur 660/380 si la tension secteur est de 380/220

20. Pamir

    Pourquoi personne n'a été confus par l'affirmation selon laquelle "Lorsqu'il est connecté à un triangle (380), le courant sera inférieur à celui d'une étoile (220)", ce qui contredit directement ce qui a été écrit quelques paragraphes plus haut.
    Avec quelle frayeur, se demande-t-on, les puissances dans l'étoile et dans le triangle sont-elles égales, alors il est logique de passer au triangle si le moteur de l'étoile tourne également à la puissance nominale ?
    admin, la résistance inductive (réactive) ne dépend que de la fréquence et rien de la tension. Et la loi d'Ohm fonctionne également dans ce cas, plus la tension est élevée, plus le courant est important.

21. admin Post Auteur

    Le circuit réduit le courant de démarrage, le moteur s'allume, pendant une courte durée, le temps du démarrage en étoile. La secousse que fait le moteur au démarrage est également réduite, cela est particulièrement vrai si le moteur est sous charge.
    Et dans le triangle, moins de courant, c'est plus de puissance, avec le moteur en marche.

    La puissance du moteur ne dépend pas du fait que le moteur soit connecté en étoile ou en triangle. La puissance du moteur dépend plus de la charge

22. Pamir

    La puissance que le moteur peut développer est écrite sur la plaque signalétique, et elle est déterminée par les paramètres du moteur et la méthode de connexion, et seule la puissance consommée actuellement dépend de la charge et elle ne peut pas dépasser celle déclarée.
    Lorsqu'il est connecté à une étoile, une tension inférieure est appliquée aux enroulements du moteur (non linéaire 380 mais phase 220), respectivement, et un courant de démarrage et de fonctionnement inférieur (loi d'Ohm). Il en ressort clairement que dans une étoile, la puissance que le moteur est capable de développer sera inférieure à la puissance nominale.
    Administrateur, vous confondez les sources (générateurs, transformateurs) avec les charges. C'est pour un générateur ou un transformateur, la puissance sera la même pour tout type de connexion, et le courant de phase dans le triangle est inférieur à celui dans l'étoile. Pour une charge, comme un moteur, tout sera comme je l'ai décrit ci-dessus.

    1. Evgeniy

       "si vous regardez à travers un télescope"... ou mieux encore, sur la plaque signalétique du moteur, vous pouvez voir... quoi ? à droite .. réponses aux questions ... et elles sont écrites sous la forme In = ...
       Exemple - P=1,5 kW. alors I(380)=1500/380*1.732=2.3 (Simplifié, sans coefficients)
       Pour I(220)=1500/220=6.8.
       La loi d'Ohm est excellente. U=IxR. En termes simplifiés, la tension est directement proportionnelle au courant.
       En conséquence, la puissance est directement proportionnelle à ... la tension ... et le courant .... Conclusion - moins de tension (ou de courant, qui est proportionnel) sur l'enroulement - moins de puissance. Et ici, l'essence se pose ... NE PAS SURCHARGER LE RÉSEAU. MAIS nous perdons de la puissance.
       Eh bien, et, par conséquent, la question du client "pourquoi les données du passeport sont de 3 mètres cubes par heure, et cette merde ne pompe que 1 mètre cube?"

23. Kostantin

    le passage d'étoile à triangle fournit démarrage en douceur.lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, les enroulements s'allument en étoile (pour notre tension 380 \ 220) et en étoile cela fonctionne à 660, après un certain temps, les enroulements passent en triangle et fonctionnent déjà tension nominaleà 380 volts.

24. EVgen

    Moteur AIR132 M2 11 Kw/3000 tr/min Est-il possible de connecter un tel moteur étoile-triangle ?

25. admin Post Auteur

    EVgen, oui si c'est 660/380

26. Dmitri

    Bon après-midi!
    Je suis débutant, aidez-moi à comprendre ceci: "Si le moteur est connecté à une étoile, alors 220 volts sont appliqués à chacun de ses enroulements, et si le moteur est connecté à un triangle, alors chacun de ses enroulements a un tension de 380 volts.
    Comme j'ai entendu, en connectant les enroulements "à une étoile" - 380 V, et "triangle" - à 220 V.
    Peut-être ai-je mal compris quelque chose, ou une faute de frappe dans l'article ?

27. admin Post Auteur

    Dmitry, Tout est correct dans l'article, il est écrit sur la tension sur les enroulements du moteur. Vous avez entendu parler de la tension entre phases dans le réseau.
    S'il y a 380V entre les phases du réseau et que le moteur est connecté "en étoile", alors 220V seront appliqués à chaque enroulement du moteur.

    Nous prenons un moteur 660/380, dans un tel moteur chaque enroulement est conçu pour 380 volts, c'est-à-dire qu'il doit être connecté à un triangle.
    Et au moment du lancement, nous le connectons à une étoile, appliquons une tension réduite de 220V aux enroulements. En conséquence, le courant de démarrage sera moindre.
    Et quand le moteur accélère, on le bascule en triangle.

28. vital
29. admin Post Auteur
30. Youri

    Intéressant à lire.
    La commutation étoile-triangle sert a) à réduire les courants de démarrage ; b) pour augmenter le facteur de puissance du moteur électrique et son degré de charge. Dans le premier cas, pour un réseau 380/220 V, il faut prendre un moteur électrique avec une tension de 660/380 V inscrite sur le passeport. Dans le second cas, le moment sur l'arbre moteur, en plus de ce que a été dit, ne doit pas dépasser 30%. Quant au schéma, il doit être mis en conformité avec GOST pour les désignations, et il s'agit d'un mélange de désignations actuelles et non utilisées depuis longtemps.

31. vik

    Bonjour à tous! Je dirai tout de suite - pour moi les notions de phase et courant de ligne insaisissable. En général, je serai reconnaissant à quelqu'un qui explique si cela convient ce régime pour (et quelles options ai-je) pour connecter un moteur électrique AIR90L2U3 (3 kW, environ 3000 tr/min, 380v.). Le réseau est triphasé - quatre fils entrent dans la maison. Sur le blindage, le neutre est relié à la boucle de masse.
    Merci d'avance.

32. vik

    Anticipant les questions concernant 220/380 et 380/660, je dirai tout de suite que 380v est simplement écrit sur la plaque signalétique.(Sans fractions)

33. admin Post Auteur

    vik, le moteur est de faible puissance, il peut être connecté sans ce circuit.
    Juste à travers un démarreur et des boutons d'arrêt de démarrage.

34. vik

    merci, il y a trois fils sous le couvercle, cela signifie-t-il seulement une étoile ? J'ai encore besoin d'un revers.

35. admin Post Auteur

    vik, S'il y a trois fils sous le couvercle, alors une étoile.
    Pour inverser, vous devez échanger deux phases. Ils ont mis deux démarreurs avec un blocage de l'allumage simultané (nécessairement électrique et en plus mécanique).

    Maintenant, un article avec des schémas sur la connexion des moteurs est en préparation, il apparaîtra bientôt sur le site.

36. vik

    admin, s'il vous plaît dites-moi si le relais thermique TRN-10U3 convient à mon moteur (et combien il est nécessaire) ?
    Merci.

37. admin Post Auteur

    vik, Quelle marque de relais thermique n'est pas important, l'essentiel est quel courant.
    Si une machine séparée est installée sur le moteur, il existe un besoin particulier de relais thermique Non, car la machine dispose déjà d'une protection thermique.
    Mais la protection n'est jamais superflue, il est donc préférable de mettre un relais thermique.

38. vik

    Comment savoir de quel courant il s'agit ? Là, d'un côté du contact, une marque est estampée (TRN-10U3), de l'autre, le chiffre 10.
    Ou le courant est-il régulé par un régulateur lisse ?
    Merci.

    1. admin Post Auteur

       C'est probablement 10 ampères. Le régulateur peut sélectionner le courant en douceur. Essayez de mettre cela fonctionnera souvent, alors cela ne fonctionnera pas.

39. vik

    J'ai un MP réversible avec trois contacts normalement ouverts et un normalement fermé. Je ne comprends pas comment le connecter. Si des contacts normalement fermés sont utilisés pour le blocage (pour la duplication mécanique), alors comment réparer trois alimentations ? Il s'avère que si vous relâchez le bouton "start", le moteur s'arrêtera de tourner, n'est-ce pas ?

40. admin Post Auteur

    vik, pas assez de contacts devraient être quatre contacts normalement ouverts et un contact normalement fermé.

    Une bobine du deuxième démarreur est connectée via un contact normalement fermé, pour le blocage.

    Un contact normalement ouvert sert à bloquer le bouton de démarrage et trois contacts d'alimentation.

    Vous devez mettre des contacts supplémentaires sur les démarreurs.

41. vik

    administrateur, merci pour votre aide. Les contacts ne peuvent pas être ajoutés. Je vois la solution dans ce qui suit : changer la section principale du démarreur en quatre sections normalement ouvertes, inverser en maintenant le bouton enfoncé (cela couvre complètement mes besoins). Le blocage reste uniquement mécanique. À quel point est-il critique ?
    Merci encore.

42. vik

    Oui, il y a toujours une paire de contacts normalement fermés sur le deuxième démarreur. Cela profitera-t-il également s'il ouvre la section principale tout en maintenant le bouton de marche arrière enfoncé ?

43. vik

    Et une autre question: d'une part, quelque part c'était que, du point de vue de la sécurité, il valait mieux isoler le moteur de la structure métallique, et dans le circuit, le neutre est relié à la masse du boîtier métallique dans lequel il est assemblé. Comment plus opportun?
    Merci.

44. admin Post Auteur

    vik, la serrure mécanique n'est pas très fiable, elle peut casser avec le temps et doit être retirée. Eh bien, s'il n'y a pas d'autre issue, vous pouvez le faire.

    Il n'a jamais été question d'isoler le moteur de la structure métallique. Cette structure et le moteur lui-même doivent être mis à la terre.
    Le neutre est mis à la terre sur le boîtier métallique juste pour la sécurité. En cas de rupture de l'isolation du boîtier, un court-circuit se produira et la machine éteindra le moteur.

45. vik

    administrateur, merci beaucoup pour votre aide.
    L'appareil que j'essaie de construire est un broyeur de jardin. 99% du temps, le moteur tournera dans une direction. L'inverse ne s'activera que si la masse au sol est enroulée sur l'unité de coupe, donc le bouton maintenu sera même préférable.
    Je ne pense pas que cet appareil (s'il fonctionne) sera utilisé par quelqu'un d'autre que moi. Eh bien, je vais essayer de m'abstenir d'appuyer simultanément sur deux boutons, il y a donc de l'espoir que la charge sur le verrou mécanique ne sera pas très choquante.
    Merci encore.

46. André

    BONJOUR, JE VEUX SAVOIR SI CE SCHEMA EST ADAPTE DANS MON CAS : MOTEUR ASYNCHRONE 130 KW.

47. admin Post Auteur

    Andrey, oui, si la tension convient.

48. Complètement confus...

    Tous les sites sont différents. Il y a un moteur (vide, refroidissement par eau), sur la plaque signalétique 380 volts, 5,5 kW. Le terminal dessus est connecté en triangle.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    Si je connecte 380 sera-t-il correct, ou sera-t-il correct de basculer les bornes en étoile ?

    Merci d'avance!

49. admin Post Auteur

    Habituellement, ils écrivent 380/220 ou 660/380. Si seulement 380 est écrit, alors il est correct de se connecter à une étoile.

    Il est plus sûr d'essayer de se connecter à une étoile pour voir comment cela fonctionnera, s'il émettra puissance désirée, mesurer le courant.
    Si quelque chose ne va pas, il sera possible de passer à un triangle.

50. vik

    2administrateur :
    Bonjour, je souhaite connecter cet appareil pour se protéger contre les pannes de phase:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products—25,productID__182.htm
    Il n'est pas clair que les contacts qui coupent le circuit (M2, M1) ne sonnent pas. C'est bon? Peut-être se ferment-ils lorsque la tension est appliquée ?
    Merci.

51. admin Post Auteur

    vik, les contacts sont probablement ouverts, si vous appliquez une tension, ils doivent se fermer.
    Il devrait également s'éteindre lorsqu'au moins une phase disparaît, mais ici les trois phases sont manquantes.

52. vik

    Logique, merci.

53. Gloire

    Et une telle question. Moteur asynchrone connecté par une étoile (trois sorties), vous devez vous connecter en réseau monophasé, il y a un circuit de démarrage avec une résistance ou une capacité, et la capacité démarre et fonctionne, ou démarre uniquement ou fonctionne uniquement. Si le réservoir ne fonctionne que, le moteur démarrera-t-il ou non à partir du bouton? Si vous utilisez du nichrome au démarrage, le moteur démarre et la résistance est mise au rebut. La question est de savoir s'il est possible d'utiliser du nichrome pour l'accélération dans un circuit et la capacité (de travail) d'augmenter la puissance du moteur en fonctionnement? Si oui, quel est le schéma ? J'espère que je n'ai pas trop confondu. Merci d'avance!

54. admin Post Auteur
55. Gloire

    administrateur
    Merci, je vais essayer, mais je ne veux pas démonter le moteur pour ajouter un quatrième fil.

56. vik

    2administrateur :
    bonjour, j'ai acheté sur le marché un moteur électrique triphasé d'occasion de 1,5 kW (illisible sur la plaque signalétique), monté sur Internet, et on dirait qu'il fait 0,75 kW. J'allais l'utiliser dans un appareil où il y avait 1,1 kW monophasé. Quelle est l'importance de la différence et à quoi pouvez-vous penser ? Peut-il se connecter dans un triangle?
    Merci beaucoup d'avance.

57. vik

    2administrateur :
    J'attends toujours votre réponse...

58. admin Post Auteur

    Vik, eh bien, si vous l'avez déjà acheté, mettez la différence n'est pas très critique. Il fournira simplement moins de puissance.
    Par exemple, si vous le mettez sur une pompe, un moteur de 0,75 kW pompera un plus petit volume d'eau par unité de temps qu'un moteur de 1,5 kW. Et il fera plus chaud.
    Ne vous connectez pas à un triangle, il peut griller.

59. vik
60. vik

    2administrateur :
    Le Christ est ressuscité!
    Je m'excuse par avance de vous avoir dérangé un tel jour - faut-il connecter un point commun au carter moteur ou seulement neutre lors de la connexion à une étoile ?

61. admin Post Auteur

    vik, lorsqu'il est connecté à une étoile, un point commun ne peut être connecté à rien du tout. Et connectez zéro au boîtier du moteur, et à un autre endroit, le moteur est toujours connecté à la terre. Nous le faisons habituellement.
    Si vous le souhaitez, vous pouvez également connecter le point médian au corps.

62. vik

    Grâce à.

63. Dimon

    Bon après-midi, je termine l'université en ce moment, j'ai une question spéciale dans mon diplôme, la régulation des moteurs asynchrones en changeant les schémas de connexion des enroulements d'une étoile à un triangle, il est nécessaire de calculer les pertes à différentes charges et connexion régimes. moteur 4a315s6 110kw, 380/660. quelqu'un peut-il aider ???

64. admin Post Auteur

    Dimon, le moteur ne s'allume en étoile qu'au démarrage pendant quelques secondes seulement. Puis il passe en triangle.

    Il est même devenu intéressant que si le moteur passe en étoile à faible charge, et en triangle lorsque la charge augmente.
    Peut-il réduire les pertes ?
    Je ne pense pas, sinon de tels schémas seraient utilisés partout.

65. PASSER

    s'il vous plaît dites-moi si trois moteur à phases Connectez 220v à 380v, ça ne brûlera pas? et comment bien faire
    admin écrit :
    31 janvier 2012 à 20h08

    vitalya, Un tel moteur ne devrait être connecté qu'à une étoile, et lorsqu'il est connecté à un triangle, il s'éteindra.

    Grondé !!! Il brûlera de toute façon ! Admin, où as-tu étudié ? !
    La tension triphasée 380V (linéaire !) et la tension triphasée 220V (linéaire !) sont des valeurs différentes !!!
    Les moteurs triphasés 220V sont plus faciles à connecter via un convertisseur. Le plus simple est un moteur triphasé connecté à un réseau monophasé 220V.

    1. Evgeniy

       Excusez-moi, mais où avez-vous vu du 220V triphasé ?) dans la maison ? Désolé, interphase 380 avec une règle de 220...
       Non, eh bien, si 127 V est considéré comme linéaire, alors oui.
       Ainsi, l'administrateur n'a pas si tort qu'il n'a pas demandé les paramètres complets. Que voulait dire Vitaly ? 220/380 ? Ou 127/220 ?

       1. admin Post Auteur

          Evgeny,
          La tension de ligne est la tension entre les phases. Une tension de phase est la tension entre la phase et zéro.
          Bien que je sois d'accord, il est nécessaire de clarifier de quel type de moteur il s'agit.

          Et il arrive souvent que le moteur n'ait que trois sorties en étoile ou en triangle, c'est soudé à l'intérieur. et est conçu pour une seule tension, par exemple 380V ou 220V

          Le moteur 220/380 pour le réseau de tension 220/380 est connecté à une étoile. Et pour le réseau 220/127 dans un triangle.

          Je n'ai pas rencontré de moteurs 127/220, et pourquoi un tel moteur est partout un réseau 220/380.

66. admin Post Auteur

    PASS, et la tension triphasée 380V (linéaire !) et la tension triphasée 220V (phasée !) sont quasiment les mêmes valeurs.
    Si le moteur est 220/127. C'est le moyen le plus simple de le rembobiner.

67. PASSER

    Il dit clairement " moteur triphasé 220v "J'en ai trois et ils fonctionnent parfaitement à partir du moteur du convertisseur. Et il n'y a pas besoin d'hémorroïdes supplémentaires avec le rembobinage !
    Et je connais moi-même la différence entre les tensions de phase et les tensions linéaires.

68. DIMA

    SHEMA RABOTAET MALAKA

69. Peste

    "La commutation du moteur d'étoile en triangle sert à protéger les circuits électriques des surcharges." M-de ... En fait, tout le remue-ménage est dû à l'augmentation du couple de démarrage, que l'on peut difficilement qualifier de doux, "chaud" et moelleux.mode étoile à long terme.

70. admin Post Auteur

    Peste, si un démarrage en douceur est nécessaire, le passage d'une étoile à un triangle est utilisé, mais un couple de démarrage est nécessaire, puis vice versa.
    En pratique, je n'ai pas rencontré de schémas de commutation delta-étoile, le schéma étoile-triangle est plus souvent utilisé.

71. Don Migeli

    Pourquoi le moteur

72. Don Migeli

    380/220 660/380 - cela signifie-t-il si le triangle est la première valeur de la fraction et si l'étoile est la seconde ?

    Pourquoi ne peut-on connecter que 660/380 selon le circuit étoile-triangle ?

73. admin Post Auteur

    Don Migeli,
    Moins de tension dans la fraction est de phase et plus grande est linéaire.

    Car le moteur électrique ne s'allume que quelques secondes au moment du démarrage. basse tension, et après le démarrage, il passe en fonctionnement normal.

    Pour un moteur 220/380, le schéma de connexion en étoile habituel, si vous le connectez à un triangle, il s'éteindra.
    Et pour le moteur 380/660, le circuit triangle habituel.
    C'est avec une tension réseau de 220/380

74. Don Migeli

    merci pour la réponse, mais avec le choix du câble me dire? à partir de quoi s'appuyer sur le courant sur la plaque signalétique ou avez-vous besoin d'un calcul?

    1. admin Post Auteur

       Don Migeli, du courant ou de la puissance de la plaque signalétique

75. Don Migeli

    si 22 kW, 46,2 A - comment cela fonctionne-t-il sur chaque phase de 46A ou 46 doit être divisé en 3 phases, pouvez-vous élaborer ?

    1. admin Post Auteur

       Don Migeli, 46A sur chaque phase.

76. Don Migeli
77. Andrón

    Bon après-midi Dites-moi comment vous pouvez savoir quel type de connexion d'enroulement le moteur a une "étoile" ou "triangle" ?? Trois fils en sortent, mais comment la connexion y est-elle inconnue ?? Je veux le faire fonctionner, mais je ne sais pas quel condensateur mettre ??

78. pseudo

    sur la plaque signalétique 220/380 le triangle n'est que de 220. star 380 peut être 220 avec réduction de couple.tout dépend de ce que l'on veut obtenir,couple élevé ou courant de démarrage limite.ne pas bruler les moteurs.

79. Sergueï

    Bonjour, j'ai un tel problème sur la plaque signalétique du moteur dit 380/660, mais lors du passage d'une étoile à un triangle, la machine s'éteint instantanément. Le moteur après le rembobinage, avant le rembobinage fonctionnait bien, est-il possible qu'il ait été rembobiné de manière incorrecte et comment le vérifier ?

    1. admin Post Auteur

       Peut-être qu'il a été rembobiné 220/380, mais c'est plus difficile, c'est plus facile de compter le nombre de tours sur un moteur grillé et d'enrouler la même quantité.
       Il faut mesurer le courant dans l'étoile et le comparer avec le courant sur la plaque signalétique, c'est très différent.

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