La théorie du rebobinage des moteurs électriques jusqu'à 10 kW. Nous rembobinons le moteur électrique

Les moteurs électriques sont une chose nécessaire dans toute économie et dans l'industrie. Ils remplissent de nombreuses fonctions en mettant en mouvement la substance transportée à l'aide de dispositifs mécaniques.

Ces machines sont synchrones et asynchrones, ainsi que courant continu. Moteurs asynchrones trouvé une large application dans la vie quotidienne. Pour de tels moteurs, la vitesse de rotation ne changera pas avec l'augmentation de la charge. C'est pourquoi de tels modèles sont le plus souvent utilisés.

Ces appareils sont produits dans différentes conceptions. La défaillance de l'enroulement dans l'industrie est réparée en envoyant le moteur à l'atelier de réparation, où les moteurs sont démontés, nettoyés et inspectés.

Ensuite, ils essaient de rembobiner les enroulements défectueux sur les installations de bobinage spéciales. Après cela, les moteurs sont assemblés et testés à la vitesse de fonctionnement avec la mesure du courant à vide et sous la charge attendue.

Les moteurs électriques sont divisés en deux types :

Avec rotor à cage d'écureuil les moteurs sont faciles à fabriquer, bon marché et ont un rendement élevé ;
avec un rotor de phase, utilisez une telle solution de conception avec une tension d'alimentation insuffisante, si cette puissance n'est pas suffisante pour démarrer l'appareil.

Le dysfonctionnement de tels appareils dans la vie quotidienne est éliminé avec le service après-vente ou la livraison de ce moteur à l'atelier. Mais que faire s'il n'y a pas de service à proximité et qu'il n'y a aucun moyen de le confier à des professionnels pour réparation ?

La seule option est d'essayer de démonter à la maison et d'assurer le rembobinage par des forces indépendantes. Une personne peut rembobiner les enroulements, avec un minimum de connaissances sur la méthode de rembobinage.

Démontage du moteur

Avant le démontage, il est nécessaire de traiter le moteur avec un nettoyage humide, puis de le nettoyer avec un chiffon. Dévisser le capot du ventilateur, retirez successivement toutes les vis. Après cela, nous appuyons sur le ventilateur, après avoir dévissé son boulon de fixation.

Dévisser les fixations du support et brides de montage. Nous déconnectons le bore du moteur électrique avec le bornier. Toutes les fixations et les boulons doivent être pliés séparément afin qu'il n'y ait aucun problème à l'avenir avec l'assemblage. Nous dévissons la bride avant avec le rotor et la retirons.

La conception différente des moteurs électriques vous fait réfléchir à l'avance: "Lequel des enroulements est en panne - rotor ou stator." Avec l'aide d'appareils ohmmètre et mégohmmètre nous vérifions les bobinages.

Nous appelons le moteur avec un ohmmètre entre les bornes triphasées pour la même résistance. On vérifie chaque phase à la masse avec un ohmmètre, la résistance doit être de l'ordre de plusieurs mégohms et plus. Ensuite, nous prenons un mégohmmètre et vérification de la résistance d'isolement chaque enroulement sur le corps.

Décidé sur l'enroulement défectueux, dans notre cas enroulement du stator défectueux, et le rotor a une conception non séparable. Le démontage du stator n'est pas une tâche facile, comme il semblerait à première vue.

Si l'enroulement a fondu très fortement et que le moteur électrique est tombé en panne en raison d'une surchauffe, il ne sera pas nécessaire de le faire tomber, il assez facile à décoller de leurs points d'attache. Il se trouve que l'enroulement a brûlé un peu ou qu'il est cassé, alors le vernis tiendra très bien, et même les tentatives de le renverser avec un ciseau ne conduiront pas à l'élimination complète des anciennes pièces.

Alternativement, vous pouvez faire un feu et chauffer le carter du stator pour que tout le vernis à l'intérieur brûle. Après de telles actions, les anciens dépôts se répandront d'eux-mêmes.

Le boîtier doit pouvoir refroidir à l'air sans recourir au refroidissement liquide, sinon le boîtier ne peut pas gérer la différence de température et craquer. Le nettoyage de la surface intérieure est nécessaire pour un état de brillance. Il ne devrait pas y avoir de tartre provenant du vernis fondu et du cuivre.

Vous devrez compter le nombre de tours et les paramètres de fil. Nous sélectionnons pour rembobiner exactement fil de bobinage . Ce câblage a des propriétés particulières. Ils sont de forme ronde et rectangulaire.

Le câblage est très faible résistance d'isolement. Les ateliers de réparation ont des dispositifs d'enroulement mécanique, les fils sont pris avec une résistance d'isolation accrue, la lettre M est ajoutée au marquage.Nous rembobinons de nos propres mains, nous prendrons donc un fil avec une isolation ordinaire avec les paramètres correspondant au précédent.

Rebobinage des enroulements du moteur

Vous devez rembobiner les enroulements à l'aide d'un gabarit, nous le fabriquons nous-mêmes en fonction de la taille du boîtier du stator. La première chose que nous commençons avec notre réparation est la pose de carton comme isolant du corps.

Par modèle faire le premier tour enroulements, puis nous le posons dans la rainure sans mordre le conducteur, le fil doit être intact, connecté à toutes les spires d'une phase.

Les spires d'une phase doivent être rembobinées en premier et posées dans les rainures. Après avoir mordu le câblage, faire câbles de colonne montante. Pour les virages résultants, nous réalisons une bonne isolation avec du carton.

Nous effectuons des actions similaires pour chaque phase individuelle. Attention particulière devrait être donné la qualité de l'isolation avec du carton électrique pour éviter les courts-circuits entre spires. Marquez les parties initiale et finale des enroulements.

Une reliure spirale est nécessaire. Les parties extérieures sont formées dans la géométrie souhaitée et attachées. Les spires en carton doivent dépasser du carter du stator de 5 millimètres avant formage et cerclage. Vous pouvez utiliser pour rembobiner bobinoir manuel.

L'isolation doit être posée de manière à ce que éviter de toucher le corps moteur à l'avenir. Nous pouvons vérifier l'état d'isolation suffisante avec un ohmmètre en faisant sonner les enroulements aux extrémités de sortie et en vérifiant la résistance d'isolation au boîtier de terre.

Fonctions de rembobinage du moteur à faire soi-même

Il est nécessaire d'observer très précisément le nombre de tours. Nous avons 6 bobines dans 2 zones. La différence de spires entraînera une différence de courants dans les enroulements et, par conséquent, la combustion des spires.

Il ne doit y avoir aucun chevauchement conducteurs lors du rembobinage. Rembobiner uniformément avec la même distance entre les fils, pour faciliter la pose des spires dans la rainure du stator.

Le gabarit peut être fabriqué sur mesure à partir de deux bâtons arrondis, en les reliant à la bonne distance pour le nombre de tours d'un enroulement. La géométrie des virages ne doit pas différer les unes des autres. Pour placer les spires dans le stator, vous pouvez utiliser dispositif spécial - pilon.

Elle représente type d'omoplate avec une épaisseur en fonction de la taille de la rainure et un gain de temps de pose lors en grand nombre moteurs. Il convient de rappeler que les bobines sont situées dans les encoches du stator avec un décalage. Condition nécessaire au fonctionnement du rotor dans un champ électromagnétique.

Partie supérieure au-dessus des spires dans les encoches du stator fermé avec carton électrique. Nous insérons les flèches préparées à partir d'un matériau isolant et les enfonçons de manière à les fixer. Nous réalisons une isolation d'interphase avec le même matériau avec un cerclage de chaque spire. Nous posons les tours le long de l'avant du stator.

Nous remplissons les fils de bobine dans des tubes isolants et les passons à travers le trou menant au site d'installation du bore. tuyaux doit être isolé avec du matériel non seulement ayant la plasticité nécessaire, mais aussi une bonne résistance à la température. Les fils pendant le fonctionnement et le boîtier du moteur deviendront très chauds.

Nous assemblons les extrémités mordues laissées après la pose de l'isolant dans un circuit «en étoile», nous réalisons les connexions d'enroulement en utilisant la méthode soudure régulière avec un fer à souder. Nous plaçons des tubes isolants à ces endroits et donnons la forme finale à l'avant des enroulements.

On les fixe avec un fil de cordon ou fil de liaison et procéder à la procédure d'isolation finale. Toutes les pièces dépassant au-delà du corps de rainure et du stator sont bien tassés.

Assemblage moteur

Pour assembler le moteur, remettre le rotor et installez le nombre requis de boulons. Vous n'avez pas besoin d'installer toutes les fixations, nous les récupérons pour mesurer les courants dans le circuit.

Il faut mesurer les courants de chaque phase appareil "pinces ampèremétriques". Les courants doivent être égaux dans les trois phases et correspondre aux données tabulaires.

Après avoir testé la rotation du moteur et vérifié le fonctionnement sur Ralenti, démonter à nouveau le moteur.

Nous produisons laque de stator. Lorsque les enroulements sont imprégnés et que tous les vides sont remplis, le stator est placé dans un état suspendu pendant une longue période. L'excédent de vernis doit s'égoutter et sécher 3 heures à l'air libre. Vous pouvez sécher les pièces revêtues au four.

Après séchage du moteur, nous effectuons assemblage moteur, vérifiez à nouveau la résistance d'isolement. Ensuite, nous vérifions les courants au ralenti.

Il n'est pas recommandé d'allumer immédiatement le moteur rebobiné à pleine tension. Tout d'abord, ils se lancent via un transformateur abaisseur. Le moteur électrique doit commencer à tourner faiblement, l'absence de fumée et d'odeurs de brûlé indique un bon fonctionnement.
Si des écarts de travail sont constatés, la cause doit être identifiée sur le moteur de ralenti. Ce n'est qu'après cela, en répétant le test avec un transformateur, qu'il doit être allumé à pleine tension.

En conséquence, nous avons obtenu un moteur électrique rebobiné.

Ensuite, remplissez le bobinage vernis spécial. Assurez-vous de vérifier la rotation du moteur à l'aide d'un transformateur avant de verser. Puis à pleine pression. Cette vérification éliminera la possibilité de matériel corrompu.

L'utilisation d'instruments vérifiés pour déterminer les paramètres du moteur : résistance et courant à vide. Lors de la vérification du circuit d'alimentation du moteur, il doit y avoir bonne protection réglé au-dessus des deux tiers du courant nominal.

Les moteurs, en général, sont de simples dispositifs mécaniques, mais le rembobinage de bobines asynchrones est une tâche assez difficile, réalisable uniquement pour les enrouleurs professionnels. Et voici un petit moteur à collecteur n'importe qui peut revenir en arrière par lui-même. De tels moteurs sont généralement utilisés dans les moulins à café, les perceuses.

Cependant, un rembobinage imprécis ou de mauvaise qualité du moteur électrique peut rendre toute unité inutilisable. Et puis, il y aura deux options pour corriger la situation - acheter une nouvelle unité ou la remettre à un service spécial pour réparation.

Compte tenu de la variété des moteurs électriques et des types de bobinages, il n'est possible de décrire le rebobinage qu'en termes généraux. Avant de commencer le travail, il convient de considérer qu'après avoir démonté la bobine d'origine, il n'y aura plus de retour en arrière.

Pour commencer, regardez la vidéo :

avec une démonstration visuelle du remontage manuel d'une armature de 2 Kw à domicile ;
avec une machine maison qui vous permet d'enrouler n'importe quoi.

Vous pouvez rembobiner à la maison des moteurs de différentes tailles et aussi petits qu'un artisan qualifié rembobine sur vidéo

Pour travailler, vous aurez besoin d'un multimètre, de ciseaux et d'un carton électrique. Et aussi il faut choisir le fil de la bonne section.

Avant le workflow, vous devez :

nettoyez la surface, débarrassez-la de la poussière;
nettoyer le moteur avec un chiffon.

Après les préparatifs, vous pouvez procéder au retrait de l'enroulement de l'ancre. Pour commencer, nous démontons le moteur électrique, en retirons le boîtier. Il est nécessaire de vérifier l'induit, le stator et l'enroulement pour les défauts: une rupture ou une isolation cassée.

Comment tester les performances d'un moteur électrique ?

Lequel des enroulements est en panne peut être vérifié avec un multimètre en réglant le mode "Mesure de résistance". Avec son aide, les pannes du fil électrique sont détectées.

Pourquoi vérifier la résistance d'isolement ? Tout est très simple : plus l'isolation (gaine) du fil est solide, meilleure et plus rapide est la transmission du signal. S'il est en bon état, vous pouvez le retourner. Il en va de même pour l'ancre et les autres détails, s'ils semblent intacts, n'hésitez pas à les mettre en place.

Démontage du moteur

Alors par où commencer ? La première étape consiste à trouver l'extrémité de l'enroulement du moteur : marquez-la avec un marqueur sur l'étiquette et déconnectez-la de la plaque collectrice. Retirez ensuite l'ancien fil des pinces sur l'induit ou le stator. Pour ce faire, pliez soigneusement les languettes (le moins possible) et retirez complètement le fil.

Rappelles toi! Afin de pouvoir remettre le moteur dans sa configuration d'origine, il est nécessaire de compter le nombre de spires des bobines.

Puis dans l'ordre suivant :

dérouler la dernière section de l'ancre ;
déterminer le sens de rotation du moteur ;
enroulez les sections les unes après les autres. La fin du premier sera le début du second.

Dans ce cas, ne pas interrompre le câblage sur le collecteur. C'est-à-dire que la fin d'une section doit être connectée à la lamelle du collecteur et passer immédiatement au début de la section suivante. En conséquence, vous devriez arriver à la lamelle initiale. Pour rembobiner l'induit ou le stator, on utilise le même capteur et le même type de fil magnétique que sur le moteur d'origine.

Un carton électrique est nécessaire pour isoler les bobines de phases différentes les unes des autres dans les parties frontales. Les enrouleurs plus expérimentés essaient généralement d'améliorer la qualité du fil en vernissant l'enroulement.

Il est important de restituer exactement le motif sinueux et le nombre de tours de tous les enroulements. Des précautions doivent être prises pour s'assurer que chaque bobine est posée de manière serrée et précise pour de meilleures performances.

Enfin, coupez l'isolation des extrémités de chaque fil avec un couteau bien aiguisé. Retirez autant d'isolant que nécessaire pour créer un contact fiable. C'est tout: il reste à assembler le carter moteur.

Conclusion

Rembobiner un moteur électrique à la maison n'est pas difficile, cependant, cela dépend beaucoup de l'expérience et des connaissances de base. Après tout, ce genre de travail est plus facile à faire pour une personne férue de technologie.

Mais les professionnels ont une fois commencé leur voyage en comprenant leurs compétences. En général, tout d'abord, vous devez vous souvenir du circuit (trouver le début, la fin et le sens de l'enroulement), vérifier l'isolation avec un multimètre et rembobiner dans l'ordre séquentiel.

Très souvent, toutes sortes d'outils électrifiés deviennent inutilisables. Selon la loi des sales tours, cela se produit le plus souvent au moment le plus inopportun. Beaucoup, dans de tels cas, le jettent tout simplement. Cependant, vous pouvez essayer de le faire revivre vous-même.

Ici, dans cet article même, je vais vous dire, mes chers, comment et avec quels appareils vous pouvez rembobiner indépendamment le moteur électrique.

Et je vais vous parler de la réanimation des moteurs d'un outil électrique conventionnel et de la façon de rembobiner des moteurs de type industriel.

Moteurs de rembobinage pour perceuses et meuleuses d'angle

Pour commencer, l'appareil doit être démonté et inspecté par le moteur. L'enroulement ne doit pas être retiré immédiatement: tout d'abord, vous devez connaître le nombre de ses tours. Ce n'est pas difficile à faire : il suffit de séparer le haut des coils et de le couper. Après cela, vous devez le brûler avec un brûleur. Vous pouvez maintenant compter le nombre de ses tours.

Si vous décidez de rembobiner vous-même le rotor, le collecteur n'a pas besoin d'être retiré. Il vaut la peine de regarder autour de soi et de mesurer la valeur de sa résistance par rapport au boîtier (cette valeur ne doit pas être inférieure à 0,2 Mohm). Le collecteur doit être nettoyé de ce qui reste de l'enroulement précédent et des rainures découpées dans sa partie de contact. Cela est nécessaire pour ensuite insérer les extrémités des bobines dans ces endroits et les sceller.

L'ancre après nettoyage doit être gainée. Les manchons sont en carton de type électrique, de 0,2 mm d'épaisseur, après quoi ils sont insérés dans les rainures d'ancrage. Ce n'est qu'après avoir terminé ces procédures que vous pourrez commencer à rembobiner les bobines du moteur.

S'il est décidé d'utiliser un enroulement circulaire, la bobine doit être posée de manière séquentielle jusqu'à ce que toutes les fentes soient remplies. Le sens de pose doit être choisi dans le sens opposé à l'horloge (si l'ancre repose avec l'arbre vers l'enrouleur). Ce type de ponte est appelé "pose à droite".

Dans la zone du collecteur, l'enroulement est fixé avec un bandage. Cela devrait être fait avec un fil épais de tissu de coton, posé en plusieurs tours serrés et étroitement noué. Il n'est pas nécessaire d'utiliser des fils de nylon, car le nylon peut facilement fondre pendant le fonctionnement de l'appareil.

Après cela, vous devez vérifier l'absence de courts-circuits entre spires et de ruptures dans l'enroulement. Il est préférable de le faire avant que le produit ne passe à l'imprégnation, car il est beaucoup plus facile de changer l'enroulement d'induit avant l'imprégnation.

Pour réparer l'enroulement résultant, vous devez imprégner. Cela peut être fait avec de l'époxy conventionnel, conçu pour durcir à chaud avec l'ajout d'un plastifiant. Si cette procédure est effectuée à la maison, tous les vernis peuvent être utilisés. Lorsque l'imprégnation est terminée et séchée, il est nécessaire de réaliser un sillon. La façon dont vous procédez déterminera la quantité d'étincelles que l'ancre produira. La valeur des battements ne doit pas dépasser 5 centièmes de millimètre, tandis que le couteau doit être correctement affûté pour travailler le cuivre. Après avoir terminé toutes ces procédures, vous devez revérifier le produit pour les courts-circuits.

Rembobinage des moteurs à cage d'écureuil

Si un moteur de ce type brûle, son stator (après avoir retiré les deux couvercles et le rotor) est placé sur le bureau. Là, il est examiné et, si nécessaire, les tôles de fer qui ont subi une déformation sont éditées (les bavures existantes (le cas échéant) sont supprimées avec une lime). Après cela, il est nécessaire de mesurer la longueur du fer du stator et de préparer quelque chose avec lequel le manchon de rainure sera réalisé. Le matériel pour cela peut être très différent. Vous pouvez utiliser des bandes de film-électrocarton, ou des matériaux tels que sitntoflex et isoflex.

À l'aide de ciseaux, des bandes sont découpées dans le matériau, dont la longueur dépasse la longueur du fer du stator de 15 à 20 millimètres. Dans les conditions de production, des fraises spéciales sont utilisées à cet effet.

Si vous utilisez un tel appareil, en une minute, vous pouvez couper environ vingt à trente coquilles (ou flèches) de la taille requise sans aucun marquage ni ciseaux. Les bandes doivent avoir une largeur telle qu'après leur insertion dans les rainures (lorsqu'elles sont pliées), leurs bords dépassent tellement du boîtier qu'elles ne peuvent être enroulées que dans le dégagement de la rainure.

La boîte à rainures est moulée en fonction de la forme de la rainure (elle peut s'avérer semi-circulaire ou carrée), avant cela, après avoir terminé les coudes en forme de collier des deux côtés.

Si la boîte moulée est fabriquée correctement, elle pénètre assez librement dans la rainure et ne s'y déplace pas longitudinalement. Vous devez vous assurer que le manchon est situé dans la rainure. Lorsque toutes les conditions nécessaires sont pleinement remplies, tout semble plutôt bon.

Il est nécessaire de découper autant d'ébauches qu'il y a de rainures dans le stator du moteur, après quoi, après avoir formé les caissons, manchonner le stator.

Maintenant, vous devez couper des bandes appelées flèches (elles fermeront les rainures lorsque le fil s'y insérera). Il devrait y en avoir autant qu'il y a de coquillages. Ce n'est que lorsque toutes ces procédures sont terminées que vous pouvez commencer à enrouler. Tout d'abord, vous devez décider de la méthode de pose des bobines dans les rainures du stator.

Il existe de nombreux types de pose, mais les plus courantes sont du type « une couche », « deux couches en effondrement ». Selon la méthode choisie, le fil est enroulé sur le gabarit.

Les bobines sont à la fois à gabarit égal et concentriques. Les données d'enroulement sur le rembobinage des rotors contiennent la colonne " longueur moyenne tour », sur la base de laquelle la formation des dimensions des bobines de stator est effectuée.

Il est nécessaire de choisir un tel gabarit pour que la longueur du virage corresponde à l'indicateur de référence. Vous devez maintenant décider quelle sera la bobine de stator qui sera enroulée. En l'absence de ces données, vous devrez créer vous-même un modèle de la taille requise. Bien sûr, la première fois, vous ne pourrez peut-être pas effectuer la bonne taille, mais avec l'expérience, cela viendra.

Les bobines finies sont soigneusement placées dans les rainures et fermées avec des flèches. Le raccordement des bobines doit se faire de la même manière que les bobines étaient connectées avant la réparation. Après cela, une vérification des courts-circuits et des ruptures et une imprégnation de l'enroulement sont effectuées. Après séchage, l'appareil est assemblé et testé en fonctionnement.

Écrivez des commentaires, des ajouts à l'article, j'ai peut-être raté quelque chose. Jetez-y un coup d'œil, je serai heureux si vous trouvez autre chose d'utile sur mon site. Tous mes vœux.

Je voudrais vous présenter un peu le principe du rembobinage des e-mails. moteurs de tous ceux qui sont intéressés et simplement curieux.

Rebobinage de stators de moteurs électriques.

En fait, je veux ici rapprocher un peu la question du rebobinage des moteurs électriques, tous ceux qui ne connaissent pas cela, et ceux qui, pour une raison ou une autre, s'intéressent à cette question, du moins par curiosité.

Eh bien, commençons.

Voici en fait le même moteur qu'il faut rembobiner :

Pour commencer, nous démontons le moteur électrique, en retirons le couvercle du ventilateur, le ventilateur lui-même, les couvercles et le rotor:

Ensuite, si nécessaire, nous supprimons les données d'enroulement du moteur. Après cela, nous coupons la partie frontale du côté du circuit et démontons le moteur électrique. Après avoir retiré l'enroulement, nous nettoyons les rainures de l'ancienne isolation et soufflons le stator.

Nous découpons la partie frontale de l'enroulement du moteur :

Vue du stator avec une extrémité de bobinage découpée :

Retrait de la bobine :

Stator complètement nettoyé :

Maintenant, nous devons mettre l'isolation des rainures dans les rainures. Pour ce faire, nous mesurons d'abord la longueur du stator, puis ajoutons 1 centimètre supplémentaire à la longueur mesurée - à la soi-disant "attache".

Dans ce cas, le lien n'est pas réalisé, car le matériau isolant SINTOFLEX est utilisé, lors de l'utilisation duquel il est possible d'exclure l'élément «lien» en réalisant simplement une sortie de 5 mm pour le fer du stator de chaque côté.

À partir de ce matériau, nous préparerons l'isolation des rainures :

Voici le principe de la mesure de la longueur du fer du stator :

Après avoir mesuré la longueur du stator, il est nécessaire de déterminer la largeur de l'isolation de la fente. Pour ce faire, nous réalisons un manchon d'essai de la rainure et déterminons la largeur de l'isolation de la rainure, à laquelle l'isolation sera aussi étroitement que possible dans la rainure, sans dépasser les limites de la rainure elle-même. A peu près comme ça :

Vue d'un manchon d'isolation de rainure déjà inséré dans la rainure :

Après cela, nous dessinons en taille le nombre total d'ébauches de manchons d'isolation à rainure nécessaires pour les manchons à rainure:

Ensuite, nous coupons le gabarit ligné et coupons les coins des flans, de sorte que lors de la pose du fil, ne nous blessons pas les doigts (surtout sous les ongles) sur les coins pointus.

Vue de l'isolant découpé fini avant insertion dans les rainures :

Ensuite, nous produisons un manchon d'isolation à rainure, c'est-à-dire nous mettons cette isolation dans les rainures.

Type d'isolant inséré dans les rainures :

Après cela, nous procédons au dessin et à la découpe des «bouchons» de l'isolation de la rainure, les soi-disant «flèches», qui isoleront et maintiendront le fil dans la partie ouverte de la rainure. La longueur de ces "flèches" est égale à la longueur de l'isolant de rainure que nous mettons dans la rainure. Et la largeur est d'environ la moitié de la largeur de l'isolation de la rainure. Type de coupe "flèches":

Une fois que toute l'isolation des rainures est prête, il est nécessaire de retirer le gabarit pour les bobines. Le gabarit est sélectionné en fonction du pas d'enroulement et est en fil. Dans ce cas, pour ce moteur, étape 1-11, et choisissez un gabarit pour que les bobinages ne dépassent pas trop dans les parties frontales lors de la pose et pour éviter de toucher la partie frontale du bobinage sur le corps.

Type de modèle fini :

Pour enrouler les bobines, tout d'abord, vous avez besoin d'un fil du diamètre requis et, si les enroulements du moteur sont enroulés dans conducteurs parallèles, le nombre requis de bobines avec les diamètres souhaités.

Type de bobines à fil émaillé :

Pour l'enroulement des bobines, un enrouleur manuel est utilisé. Il peut être équipé d'un compteur d'enroulement, ou sans compteur. Dans ce cas, une simple bobineuse est représentée avec un gabarit installé dessus pour les bobines à SECTION ÉGALE :

Après avoir réglé le pas des broches du bobinoir en fonction du gabarit de fil, on installe une entretoise en bois entre les broches, ce qui empêchera le gabarit en bois de rétrécir lorsque le fil est enroulé dessus et exclut de modifier les dimensions des bobines enroulées . Vue du bobinoir manuel prêt pour le bobinage :

Après cela, vous pouvez enrouler les bobines avec le bon montant tours, en le répartissant uniformément sur la largeur du gabarit et en essayant d'éviter le chevauchement des conducteurs lors de l'enroulement, sinon il sera difficile de verser les fils dans les rainures du stator. Vue des bobines enroulées sur le gabarit :

Après cela, vous pouvez commencer à poser les bobines dans les rainures du stator.

Vue des bobines déjà enroulées, prêtes à être posées :

Lors de la pose des bobines, vous aurez besoin d'un appareil spécial - un pilon. Il est destiné au bourrage des conducteurs dans les rainures, si nécessaire, et au bourrage des "flèches". Type de sabotage :

Après cela, nous commençons en fait le processus de pose ou de "versement" des fils dans les rainures du stator.

Un exemple de coulée de conducteurs dans la rainure du stator :

Après avoir versé, insérez les flèches dans les rainures :

Flèches insérées dans les encoches du stator :

Ainsi, selon un pas donné avec un décalage de degré électrique, toutes les autres bobines s'emboîtent. Dans ce cas, nous en avons 6 en 2 sections :

Vue des bobines empilées côté circuit :

Film-carton électro en rouleau :

Nous le coupons en blancs de ce type:

Et en fait on le met entre les bobines, en séparant les bobines des différentes phases les unes des autres :

Sangle avant :

Front bandé et moulé :

Vue de l'isolation entre phases imbriquée du côté du circuit :

Nous devons maintenant assembler le schéma de connexion de la bobine de phase.

Pour isoler le fil émaillé, des tubes de différents diamètres sont utilisés dans le circuit. Les tubes TKR sont préférables aux tubes en PVC, car ils ne fondent pas, c'est-à-dire qu'ils ne fondent pas. plus résistant à la température.

Avant de connecter toutes les phases assemblées ensemble en étoile, on réalise une continuité interphase et une continuité sur le boîtier. Pour cela, un mégohmmètre est utilisé. Du plus « cool » au plus simple, comme dans ce cas :

Vue du circuit assemblé :

Nous réalisons des circuits de soudure ou de soudage. Le soudage est effectué au moyen d'un transformateur abaisseur avec une buse en carbone. Ou, comme dans ce cas, il est simplement soudé avec un fer à souder avec de la soudure ordinaire.

Après cela, nous faisons de la même manière un cerclage de la partie frontale.

Après avoir noué et formé la partie frontale du côté du circuit, il est nécessaire d'enfoncer les rainures. Étant donné que l'isolation des rainures, les "flèches" sortent des rainures et le rotor les arrachera simplement.

Rainures d'inviolabilité :

Type de stator rebobiné :

Avant l'étape d'imprégnation du stator rebobiné, il faut assembler le moteur, faire sonner la résistance entre les enroulements et le carter avec un mégohmmètre, et mesurer le courant du moteur électrique au ralenti avec des pinces ampèremétriques.

Ce n'est qu'après cela que nous démontons à nouveau le moteur électrique. si nécessaire, nous enfonçons les flèches et imprégnons de vernis. Je recommande l'imprégnation avec du vernis isolant électrique ML-92. Après imprégnation (trempage dans du vernis), le stator du moteur électrique est suspendu pour drainer l'excès de vernis, après quoi le stator imprégné fini est séché dans un four à ventilation naturelle à une température d'au moins 120 degrés pendant au moins 2 heures.

À la maison, vous pouvez également utiliser du vernis NC à séchage rapide, sans additifs d'eau. Après imprégnation avec un tel vernis, il est nécessaire de le ventiler à l'air et de le sécher dans une étuve pendant environ 20 minutes. Bien que le séchage puisse être effectué sans étuve à l'air libre pendant 3 heures.

Vue du stator du moteur électrique fini séché après imprégnation de vernis :

Ensuite, nous assemblons le moteur électrique. Après assemblage, nous appelons à nouveau les enroulements du stator avec un mégohmmètre, car lors du séchage du stator dans le four, une certaine déformation (de la compression lors du séchage du vernis) des parties frontales de l'enroulement peut se produire, ce qui peut conduire à toucher le boitier avec le bobinage.

Après cela, le moteur est connecté au réseau et le courant consommé par le moteur électrique est mesuré.

En conséquence, nous obtenons un moteur électrique rembobiné, ce que nous recherchions.