छोटी सुरंग खोदने की तकनीक। पूर्वनिर्मित अस्तर के निर्माण के साथ खनन द्वारा सुरंगों के निर्माण की विशेषताएं। टनल लाइनिंग कंक्रीटिंग

टनल लाइनिंग को अक्सर टनलिंग के साथ समानांतर में कंक्रीट किया जाता है। इस मामले में, अस्तर के निर्माण की गति लगभग टनलिंग की गति के बराबर होती है।

समानांतर टनलिंग और कंक्रीट का काम समग्र सुरंग निर्माण समय को कम करता है, लेकिन छोटे सुरंग क्रॉस-सेक्शन के साथ, यह महत्वपूर्ण कठिनाइयों और असुविधाओं का कारण बनता है, खासकर जब चट्टान को चेहरे से पोर्टल्स तक ले जाया जाता है और कंक्रीट मिक्स और अन्य सामग्रियों को पोर्टल्स से चेहरे तक ले जाया जाता है। इस कारण से, ठोस चट्टानों में निर्मित सिंगल-ट्रैक ट्रैफिक वाले छोटे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र की सुरंगों में, पूरी सुरंग की टनलिंग या मध्यवर्ती अतिरिक्त चेहरों के बीच के खंड के पूरा होने के बाद लाइनिंग खड़ी की जाती है।

इनमें से प्रत्येक वैगन को दो इंजनों के बीच में भी रखा जा सकता है, जो कई चल रहे हैं, संभवतः दूर से नियंत्रित। वे एक सम्मिलित इलास्टोमेर माइक्रोलेमेंट प्लेट के साथ प्रबलित कंक्रीट ब्लॉकों पर लेट गए। फिर इन दो ब्लॉकों को एक रबर की परत में समाहित किया जाता है और एक ठोस आधार पर एक अतिरिक्त लोचदार प्लेट के साथ रखा जाता है।

हालांकि, कनेक्टिंग पोस्ट में एक्सचेंजों के चल हिस्से अलग-अलग कंक्रीट पर स्थित लकड़ी के बीम पर तय होते हैं। रेटेड 25 केवी के लिए औद्योगिक आवृत्ति पर एकल-चरण बिजली आपूर्ति के लिए विद्युत संपर्क लाइन मानक फ्रेंच प्रकार की है। यह फोकस्टोन तक पहुंचता है, लेकिन सुरंग के लिए एक नई कनेक्शन लाइन पूरी होने पर इसे लंदन तक बढ़ाए जाने की उम्मीद है। हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो आप टी को एक तरफ के टर्मिनलों को खिला सकते हैं। 21 केवी केबल में एक तीन-चरण लाइन भी है, एक लाइन जो 175 परिवर्तन बूथों के माध्यम से विभिन्न सहायक सेवाएं प्रदान करती है।

सुरंग की परत पूरी तरह से कंक्रीट या लगातार बनी हुई है क्रॉस सेक्शनकार्य, या समोच्च के अलग-अलग हिस्सों के लिए एक निश्चित क्रम में। बाद के मामले में, दो समाधान संभव हैं: पहला, सुरंग ट्रे को कंक्रीट किया गया है, या इसके विपरीत, तिजोरी और दीवारें।

सुरंगों के वाल्टों को एक साथ दो तरफ से समतल किया जाता है - एड़ी से महल तक रेडियल परतों में। महल को तिजोरी के साथ झुकी हुई परतों में समतल किया गया है, और फॉर्मवर्क को रखा गया है क्योंकि कंक्रीट को छोटे वर्गों में गोल से गोल तक डाला जाता है। लॉक वर्किंग सीम को रेडियल बनाया जाता है।

प्रकाश लगभग 000 प्रकाश बिंदुओं द्वारा प्रदान किया जाता है। विशेष ध्यानरेलवे सिग्नलिंग के कार्यान्वयन के लिए दिया गया था, जिसकी विभिन्न प्रकार की ट्रेनों के लिए मीटर को पार करने और तीन खंडों में संभावित कनेक्टिंग लाइनों के लिए अपनी जरूरतें हैं, जहां गैलरी में लाइन विभाजित है। एक उपकरण के साथ झाड़ियों के संभावित अति ताप का पता लगाना भी संभव है जो आपको रियायत में ट्रेनों में प्रवेश करने से पहले हस्तक्षेप करने की अनुमति देता है।

ग्राउंड-टू-रेल कनेक्शन सिस्टम ऑन-बोर्ड सिग्नल, स्पीड कंट्रोल और मैसेजिंग प्रदान करता है। मुख्य केंद्रीय कमान केन्द्रफोकस्टोन में है और दूसरा कमांड एंड रेस्क्यू सेंटर कॉकलेस में है। उसी स्थान पर, दो टर्मिनलों की सर्विस रेल के लिए दो नियंत्रण और नियंत्रण पद हैं। सभी सिस्टम रिमोट कंट्रोलऔर अलार्म स्रोतों के साथ 8 घंटे काम कर सकते हैं अबाधित विद्युत आपूर्तिसुरंग के दो हिस्सों से पूरी तरह से बिजली गुल होने की स्थिति में।

सुरंगों के अस्तर के लिए कंक्रीट मिश्रण आमतौर पर पोर्टल के पास स्थित एक कंक्रीट संयंत्र में सुरंग के बाहर तैयार किया जाता है। पोर्टल पर छोटी सुरंगों में, एक कंक्रीट पंप (या वायवीय धौंकनी) स्थापित किया जाता है, जो कंक्रीट मिश्रण को सीधे फॉर्मवर्क के पीछे कंक्रीट नाली के माध्यम से आपूर्ति करता है।

एक लंबी सुरंग के साथ, कंक्रीट मिश्रण को पोर्टल से ट्रॉलियों 9 में वायवीय धौंकनी 5 तक पहुंचाया जा सकता है, जो मिश्रण को फॉर्मवर्क I-IV से परे वितरित करता है।

टर्मिनल। - फ्रेंच टी. टर्मिनल कॉकलेस में, कैलास के दक्षिण में, अंग्रेजी में फोकस्टोन में स्थित है। दो विशाल कारखाने सड़कों और राजमार्गों के एक नेटवर्क से यातायात एकत्र करते हैं, जिसे पहले चुना जाता है, पर्यटकों को वाणिज्यिक से अलग करता है, और फिर प्रवेश बाधाओं, टोलों के माध्यम से और संचालन के तुरंत बाद रूट किया जाता है। जिस क्षेत्र में ये जांच की जाती है, वहां दुकानें हैं , रेस्तरां, विनिमय कार्यालय और सूचना कार्यालय। । जांच के बाद, कारों और वाणिज्यिक वाहनों को दो पुलों पर अलग किया जाता है, जिसमें से, विशेष कंघी का उपयोग करके, बोर्डिंग के लिए फुटपाथ से नीचे जाते हैं और एक विशेष कार्गो वाहन का उपयोग करके प्रस्थान करने वाले शटल में प्रवेश करते हैं।

इस तथ्य के कारण कि मिश्रण रास्ते में अलग हो जाता है, इसे सुरंग में ही तैयार करना बेहतर होता है, अगर इसके आयाम अनुमति देते हैं। इस मामले में, एक कंक्रीट ट्रेन सुरंग में स्थित होती है, जिसमें एक कंक्रीट पंप या वायवीय ब्लोअर, एक कंक्रीट मिक्सर और एक मोबाइल कन्वेयर होता है। समुच्चय और सीमेंट, आमतौर पर पहले से ही आवश्यक मात्रा में मापा जाता है, ट्रॉलियों में कंक्रीट मिक्सर में लाया जाता है। मोबाइल कंक्रीट ट्रेन के उपयोग से सुरंग के अस्तर को कंक्रीट करते समय एक छोटी लंबाई की कंक्रीट पाइपलाइन का उपयोग करना और कंक्रीटिंग प्रक्रिया को सरल बनाना संभव हो जाता है।

अन्य दो पुल, पिछले वाले के समान और ये समानांतर हैं, आने वाले शटल को उतारने के लिए उपयोग किए जाते हैं। आने वाले वाहन क्षेत्र छोड़ सकते हैं रेलवेबिना किसी औपचारिकता के। सीमा नियंत्रण के अधिकतम आदेश और गति को पूरा करने की आवश्यकता के अलावा, दो टर्मिनलों में टन में सुरक्षा और बचाव सेवा के लिए उपयोग की जाने वाली पूरी प्रणाली, साथ ही रोलिंग स्टॉक, उपकरण और निर्माण कार्य उपकरण की सर्विसिंग के लिए उपकरण शामिल हैं।

फ्रांसीसी टर्मिनल पर संयंत्र के लिए, खराब कृषि मूल्य वाली 713 हेक्टेयर भूमि खरीदी गई, जिसमें से 185 भविष्य के विस्तार के लिए अभिप्रेत थे। अंग्रेजी टर्मिनल, क्षेत्र की भौगोलिक स्थिति और सड़क नेटवर्क की उपस्थिति के कारण, इतना बड़ा क्षेत्र नहीं मिल सका। अंग्रेजी टर्मिनल के निर्माण से कोई विशेष समस्या नहीं हुई; दूसरी ओर, फ्रांसीसी, एक पीट क्षेत्र में गिरने और जल निकासी में बड़ी कठिनाई के साथ, भूमि को मजबूत करने और बेसिन बेसिन और जल उठाने वाली संरचनाओं का उपयोग करने के लिए विशेष प्रयास किए।

फॉर्मवर्क के लिए, कंक्रीट मिश्रण को अंत से या हैच 6 (फॉर्मवर्क वर्गीकरण - रोलिंग फॉर्मवर्क देखें) के माध्यम से कंक्रीट पंप या वायवीय ब्लोअर का उपयोग करके फॉर्मवर्क में खिलाया जाता है। टनल और ट्रे की साइड की दीवारों में कंक्रीट के मिश्रण को डिस्ट्रीब्यूशन च्यूट्स का उपयोग करके ट्रॉलियों को बांधकर भी भरा जा सकता है।

कंक्रीट मिश्रण को प्रत्येक फॉर्मवर्क सेक्शन में प्रदान की गई खिड़कियों के माध्यम से या फॉर्मवर्क से जुड़े बाहरी वाइब्रेटर के साथ गहरे वाइब्रेटर के साथ परत दर परत संकुचित किया जाता है। कंक्रीटिंग पूरा होने के बाद और कंक्रीट एक खंड में आवश्यक ताकत तक पहुंच जाता है, लचीला फॉर्मवर्क का खंड अगले खंड में ले जाया जाता है और सभी ऑपरेशन दोहराए जाते हैं।

लागत और वित्त पोषण। - जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक रियायत के आधार पर, काम का वित्तपोषण पूरी तरह से बंद दायित्वों के साथ और संबंधित राज्यों से बिना किसी गारंटी के किया गया था। इस प्रकार पूंजी में 10 अरब फ्रांसीसी फ़्रैंक का एक बड़ा भंडार था, जिसने बैंकों को 50 अरब और प्राप्त करने में सक्षम बनाया। काम की लागत, जो पहले से ही रियायत के पूर्वानुमान में अधिक थी, बाद में लगभग दोगुनी हो गई।

टी को पार करने वाली सभी ट्रेनें सुरक्षा कारणों से उनके सिर पर एक लोकोमोटिव होना चाहिए और एक लाइन में होना चाहिए, इस प्रकार जरूरत पड़ने पर आसान और तेज रिवर्स गियर की अनुमति मिलती है। पर्यटक और माल ढुलाई गाड़ियों की खींची गई सामग्री का आकार बहुत बड़ा होता है। दो नेटवर्क पर यात्रा करने वाली अन्य ट्रेनों में ब्रिटिश सिल्हूट से मेल खाने के लिए कार और लोकोमोटिव हैं, जो सबसे छोटा है।

यदि तिजोरी के निर्माण के बाद सुरंग के अस्तर की दीवारों को कंक्रीट कर दिया जाता है, तो कंक्रीटिंग से पहले, तिजोरी के पैर की उंगलियों की निचली सतह से फॉर्मवर्क हटा दिया जाता है और सतह को अच्छी तरह से साफ किया जाता है। 40 सेमी तक तिजोरी की एड़ी तक नहीं पहुंचने वाली ऊंचाई तक फॉर्मवर्क का निर्माण करते समय क्षैतिज परतों में दीवारों को कंक्रीट करें। पांचवें वॉल्ट और आसन्न दीवार के बीच की जगह एक कठोर कंक्रीट मिश्रण से भर जाती है और ध्यान से संकुचित होती है। पहले, सीमेंट मोर्टार के बाद के इंजेक्शन के लिए जंक्शन पर पाइप बिछाए जाते हैं।

यह अब ऊपर सूचीबद्ध विभिन्न सेवाओं के लिए ट्रेनों का वर्णन करता है। इन वैगनों में टेलिस्कोपिक रूफ होता है। कारों के लिए 12 वैगन हैं। लगभग 800 मीटर की लंबाई वाली ट्रेनें दो प्रकार की होती हैं: एक 120 कारों के लिए दो मंजिलों के साथ, दूसरी केवल टॉरपीडो, कारवां और छोटे ट्रकों के लिए एक मंजिल के साथ। यात्रा के दौरान, चालक और यात्री अपने वाहनों में रहते हैं और मार्ग में दृश्य-श्रव्य प्रसार स्टेशन से समाचार प्राप्त करते हैं। 130 टन वजन वाले ऐसे इंजनों पर "शटल" नाम दिया गया था। 10 ट्रेनें ऐसी थीं जिनकी लाइट-अलॉय कारों को इटली में बनाया गया था।

कभी-कभी, सुरंग के अस्तर को कंक्रीट करते समय, फॉर्मवर्क के पीछे तैयार कंक्रीट मिश्रण को बिछाने की सामान्य विधि के अलावा, अलग कंक्रीटिंग का उपयोग किया जाता है, जिसमें क्रमिक रूप से बड़े समुच्चय को अस्तर में डालना होता है, और फिर इसमें सीमेंट-रेत मोर्टार का इंजेक्शन लगाना होता है। यह विधि हाइड्रोलिक सुरंगों के निर्माण में पाई जाती है, उदाहरण के लिए, दो-परत अस्तर संरचनाओं में, जब इसकी पहली (आंतरिक) परत के पीछे एक छोटी मोटाई के अस्तर की बाहरी परत बिछाई जाती है, जो प्रीकास्ट कंक्रीट से या स्टील के खोल से निर्मित होती है। .

प्रत्येक शटल में सिरों पर दो लोकोमोटिव होते हैं, कार चालकों के लिए एक कार, प्लेटफॉर्म के लिए एक खुले और अनलोडिंग प्लेटफॉर्म के लिए एक प्लेटफॉर्म और 14 विशेष वैगन होते हैं। उत्तरार्द्ध में चमकदार पक्षों वाला शरीर होता है। प्रत्येक वैगन में एक ट्रक होता है। यात्रा के दौरान, ड्राइवर कार में घुस जाते हैं। इन ट्रेनों के लोकोमोटिव उसी प्रकार के होते हैं जैसे पर्यटक बे के लिए और समान प्रदर्शन की पेशकश करते हैं।

प्रत्येक ट्रेन में दो हिस्सों होते हैं, प्रत्येक में एक लोकोमोटिव और नौ जोड़ वाली कारें होती हैं, जिनमें से पहली में एक ट्रांसमिशन भी होता है। पूरी ट्रेनइसमें 794 सीटें हैं, यह लगभग 400 मीटर लंबी है और इसका कुल भार 816 टन है। एक नियम के रूप में, प्रत्येक ट्रेन में 7 या 8 लगातार जोड़ी वाली कारों के दो समूह होते हैं। दोनों समूहों को अलग-अलग गंतव्यों पर छँटाई के लिए निर्धारित किया गया है। ये 6-एक्सल लोकोमोटिव हैं जिनका वजन 126 टन है।

मोटे समुच्चय (अक्सर बजरी) को घोल में डालने से पहले कंपन या दबाव में गुरुत्वाकर्षण ब्लोअर के साथ डालकर अच्छी तरह से संघनित किया जाना चाहिए। फिर, दबाव में, उच्च गतिशीलता का एक समाधान इंजेक्ट किया जाता है, जो मोटे समुच्चय के दानों के बीच सभी छोटे अंतराल को भरने के लिए पर्याप्त है। इंजेक्शन अस्तर के नीचे से शुरू होता है।

बिक्री के लिए कारों की डिलीवरी के लिए सेवा को 300 विशेष वैगनों के साथ पूरा किया जाएगा। आधुनिक निर्माण के लिए पवन सुरंगें। पचास वर्षों से अधिक समय से पवन सुरंगों में भवनों, पुलों, कूलिंग टावरों और अन्य संरचनाओं के मॉडल का परीक्षण किया गया है। युद्ध के बाद भी, इमारतों पर हवा का प्रभाव प्रदान करने के लिए हवाई सुरंगों का उपयोग किया गया था, जो अभी भी कार वायुगतिकीय अध्ययन या खेल अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त हैं। 1960 और 1980 के दशक में, निर्माण उद्योग के लिए पवन सुरंगों का निर्माण एयरोस्पेस अनुप्रयोगों के लिए उपयोग की जाने वाली पवन सुरंगों में एक प्रमुख मोड़ बन गया।

अलग-अलग कंक्रीटिंग उन मामलों में विशेष रूप से प्रभावी होती है जहां एक ठोस नाली द्वारा एनलस के एक संकीर्ण अंतराल में एक ठोस मिश्रण की आपूर्ति आंतरिक खोल के एक खंड की लंबाई के लिए भी मुश्किल होती है, एक गहरे थरथानेवाला के साथ रखे मिश्रण का अतिरिक्त प्रसंस्करण होता है संभव नहीं है, और फॉर्मवर्क वाइब्रेटर आवश्यक संघनन प्रदान नहीं कर सकते हैं। जब घोल को इंजेक्ट किया जाता है, तो यह एक साथ चट्टान में छोटे छिद्रों और दरारों को भर देता है।
अलग कंक्रीटिंग द्वारा अस्तर की बाहरी परत को खड़ा करते समय, अस्तर के पीछे समाधान के बाद के इंजेक्शन की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

पवन सुरंग सिमुलेशन का उपयोग करके लोड को परिष्कृत करने से अक्सर मानकों के अनुसार डिजाइन मूल्यों के कारण महत्वपूर्ण सामग्री बचत होती है। पतली बड़ी संरचनाओं में, एक नियम के रूप में, पुल, गगनचुंबी इमारतें, मस्तूल, टावर या चिमनी, प्रयोग तेज हवाओं में उनके व्यवहार के महत्वपूर्ण तरीके दिखाते हैं। वायुमंडलीय पवन मॉडलिंग मंजिला संरचना को कनाडा, अमेरिकी, ब्रिटिश और फ्रांसीसी अनुसंधान के संयुक्त प्रयासों द्वारा विकसित और अनुकूलित किया गया था, और इसके साथ प्रयोगात्मक मॉडल के साथ काम करने के सभी आवश्यक, लेकिन इन परिणामों को संरचनात्मक डिजाइन पर लागू करने का तरीका भी।

  1. पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं और भागों की विनिर्माण तकनीक
    • प्रीकास्ट कंक्रीट उत्पादन के सामान्य मुद्दे
    • ठोस मिश्रण तैयार करना
    • मोर्टार उत्पादन
    • कंक्रीट मिश्रण का परिवहन
    • रेबार स्टॉक
    • formwork
    • मोल्ड तैयार करना, कंक्रीट मोल्डिंग और उत्पादों का सख्त होना
    • प्रेस्ट्रेस्ड उत्पादों का सुदृढीकरण और निर्माण
सुरंगों के निर्माण की विशेषताएं पहाड़ का रास्ताएक पूर्वनिर्मित अस्तर के निर्माण के साथ

पूर्वनिर्मित अस्तर के निर्माण के साथ खनन द्वारा सुरंगों के निर्माण की विशेषताएं

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करंट द्वारा ले जाने वाले कणों के तात्कालिक वेग वेक्टर का अनुमान यहाँ चमक के जोड़े द्वारा लगाया जाता है। विचार के अग्रदूत मार्टिन जेन्सेन थे, जिन्होंने मॉडल की समानता के लिए मुख्य शर्त तैयार की - मॉडल के ज्यामितीय पैमाने और सीमा परत के बीच पत्राचार। इसका नाम डेनिश मैरीटाइम इंस्टीट्यूट में बड़ी पवन सुरंग से आता है, जहां 1990 के दशक में विशाल नॉरमैंडी ब्रिज पर हवा के प्रभाव का अनुकरण किया गया था।

इस संस्थान में कई वस्तुओं के बीच पीसा और आसपास के शहरी क्षेत्र में लीनिंग टॉवर बेसिलिका के मॉडल का परीक्षण भी किया गया था। वातावरण की संरचना और उसके नियंत्रण की मॉडलिंग। वैकल्पिक रफ फील्ड का चुनाव बिल्डिंग कोड के अनुसार इलाके की खुरदरापन की आवश्यक श्रेणी द्वारा निर्धारित किया जाता है। उबड़-खाबड़ क्षेत्र में प्रवेश करने पर, सतह के ऊपर करंट बनाए रखने के लिए एक भंवर जनरेटर स्थापित किया जाता है। उबड़-खाबड़ क्षेत्र के माध्यम से हवा को स्थानांतरित करने से, सीमा परत की मोटाई लगभग 1 मीटर होती है और यह एक संतुलन अवस्था बन जाती है, अर्थात। अगले भाग में इसकी संरचना अब नहीं बदली है।

इस विधि का उपयोग स्थिर मिट्टी में एक गोलाकार आकार की सुरंगों के निर्माण में एक ताकत कारक f l.5 के साथ किया जाता है, जिससे एक पूर्ण खंड में काम करने और एक विश्वसनीय छत की उपस्थिति में काम करने की अनुमति मिलती है। विधि का सार इस तथ्य में निहित है कि चेहरे की छत और माथे के इन्वेंट्री समर्थन का उपयोग करके पूरे खंड के लिए काम करना तुरंत खोला जाता है, और फिर पूर्वनिर्मित अस्तर सीधे चेहरे पर लगाया जाता है। जैकहैमर द्वारा या ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग द्वारा मिट्टी का विकास किया जाता है। पूर्वनिर्मित अस्तर की स्थापना एक यांत्रिक स्टेकर द्वारा की जाती है, इसलिए, टनलिंग की शुरुआत से पहले, एक स्थापना कक्ष बनाया जाता है - स्टेकर की स्थापना के लिए अभिप्रेत छोटी लंबाई की एक ही सुरंग का प्रारंभिक खंड।

औसत वेग ऊंचाई वितरण, अशांति तीव्रता और अन्य सांख्यिकीय चर यहां वायुमंडलीय पवन प्रोफाइल तक पहुंचते हैं। यह तकनीकी रूप से महत्वपूर्ण सतह परत की सीमा के बारे में विशेष रूप से सच है, जहां वेग प्रोफ़ाइल पर पृथ्वी के घूर्णन के प्रभावों को ध्यान में नहीं रखा जाना चाहिए। मल्टीवायर एनीमोमीटर द्वारा प्राप्त मॉडल सीमा परत की विशेषताएं परिणामों की विश्वसनीयता और मॉडलिंग दस्तावेज़ीकरण का हिस्सा बनने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं। पतली इमारतों और पुलों के मामले में, विभिन्न आकारों के भंवरों की ऊर्जा संरचना भी उत्तेजित कंपन की दृष्टि से महत्वपूर्ण है।

विधानसभा कक्ष निर्माणकैमरों. सुरंग की धुरी के साथ पारित एडिट (1) (चित्र 1.70) को काटने के साथ काम शुरू होता है, पहले के बिछाने के तहत - स्लॉटेड रिंग्सपरत. इस एडिट की लंबाई इस तरह से ली गई है कि यह कट के सेक्शन से आगे एल 2 फैली हुई है (इसमें एक माउंटिंग विंच को समायोजित करने के लिए)। कटिंग सेक्शन में, अतिरिक्त पिकअप (2) स्थापित किए जाते हैं, एक फ़र्नल विकसित किया जाता है और ऊपरी एडिट को काटा जाता है। इस एडिट से, लकड़ी के पंखे के सहारे केलोटे को लंबाई l तक खोला जाता है। एडिट के कैलॉट्स और ऊपरी बीम (4) के लॉन्गरिन्स को लाइनिंग के डिज़ाइन कॉन्टूर के बाहर स्थापित किया जाता है, जिसमें विन्च द्वारा स्लेटेड लाइनिंग रिंग्स की असेंबली के लिए आवश्यक माउंटिंग ब्लॉक्स के निलंबन को ध्यान में रखा जाता है। कैलोटे से, अनुभाग के निचले हिस्से को अनुप्रस्थ स्लॉट के रूप में विकसित किया जाता है जिसकी लंबाई एल 1 होती है जो अस्तर के एक या दो छल्ले (5) की चौड़ाई के बराबर होती है।

यह एक या अधिक संदर्भ ऊंचाई पर नियंत्रित अशांत पवन स्पेक्ट्रम द्वारा प्रमाणित है। एक निश्चित दिशा में पुलों के प्रयोगों के लिए, वेग के उतार-चढ़ाव के स्थानिक सहसंबंधों की भी आवश्यकता होती है। इमारतों और संरचनाओं पर हवा के बल प्रभाव की मॉडलिंग।

मॉडल पर कुछ सौ बिंदुओं से आवश्यक विशेषताओं के लिए क्षणिक दबावों की संख्या की गणना करके हवा का भार सबसे अधिक बार प्राप्त किया जाता है। सेंसर और होसेस के साथ मापने वाली लाइनों की आवृत्ति प्रतिक्रिया वक्र कम से कम 100 हर्ट्ज के बैंड को कवर करना चाहिए। दबाव और वेग पर प्राप्त आंकड़ों को आयामहीन गुणांक के रूप में व्यक्त किया जाता है या प्रायोजक के साथ समझौते के बाद, एक निश्चित ऊंचाई पर हवा की गति की गणना में परिवर्तित किया जाता है। एक कठोर मॉडल पर मोडल बलों के प्रभाव को एक समर्पित उच्च आवृत्ति संतुलन के साथ सीधे मापा जा सकता है।


चावल। 1.70 - पहले स्लेटेड अस्तर के छल्ले को माउंट करने के लिए सुरंग काटने की योजना

अस्तर के खांचे के छल्ले बिछाने से पहले, खांचे की ट्रे को टेम्पलेट के अनुसार संरेखित किया जाता है, कुचल पत्थर डालना, अनियमितताओं को मोड़ना या कंक्रीट मिश्रण से तैयारी की व्यवस्था करना। अस्तर के छल्ले को इकट्ठा करने के लिए, एडिट के लंबे हिस्से के अंत में दो चरखी लगाई जाती हैं। एक चरखी का उपयोग टयूबिंग या ब्लॉक को उठाने के लिए किया जाता है, और दूसरा उन्हें अस्तर की अंगूठी में तत्व की स्थिति के अनुरूप स्थान पर खींचने के लिए किया जाता है। 10 मिमी से अधिक की योजना और प्रोफ़ाइल में डिज़ाइन की स्थिति से विचलन से बचने के लिए, पहले ट्रे अस्तर तत्व रखे गए हैं। ट्रे ब्लॉक या टयूबिंग बिछाते समय, उन्हें लकड़ी के वेजेज से बांध दिया जाता है और काम करने वाली दीवारों में बांध दिया जाता है, और उनके पीछे की आवाजें अभेद्य मिट्टी या कंक्रीट मिश्रण से भर जाती हैं। बाद के तत्वों को कक्ष के एक या दूसरी तरफ बारी-बारी से लगाया जाता है, उन्हें बोल्ट के साथ एक साथ बांधा जाता है।

सबसे अधिक मांग पतली वस्तुओं के एरोइलास्टिक मॉडल हैं, जो वास्तविक वस्तु के अनुरूप पवन दोलनों में किए जाते हैं। सतह पर तय कुछ मिलीमीटर के एक्सेलेरोमीटर के साथ-साथ गैर-संपर्क लेजर उपकरणों द्वारा आंदोलनों को यहां कैप्चर किया जाता है। निष्कर्ष निकालने के लिए, भार या प्रतिक्रिया की वर्णक्रमीय विशेषताओं की तुलना आमतौर पर एक मोडल विश्लेषण के परिणामों के साथ की जाती है, अर्थात भवन या उसके घटकों की सहायक संरचना की कंपन आवृत्तियों के साथ। परीक्षण का उद्देश्य उच्च हवाओं में अनुनाद क्षेत्र में देरी करने के लिए संरचना को धीरे-धीरे संशोधित करना है।

क्षैतिज व्यास के ऊपर टयूबिंग बिछाने पर दो चरखी के साथ अस्तर की स्थापना का आसानी से पता लगाया जाता है (चित्र। 1.71)। इसे जगह में स्थापित करने के लिए, प्रत्येक टयूबिंग चरखी केबल्स से जुड़ी होती है (1) ब्लॉकों पर फेंक दी जाती है (3) और रोलर्स (2) ब्रैकेट पर लगे होते हैं। ब्रैकेट्स स्टैक्ड रिंग के टयूबिंग के साइड रिब्स पर लगे होते हैं। ब्लॉक और रोलर्स की स्थापना का स्थान टयूबिंग की स्थापना के स्थान से निर्धारित होता है। तो, चित्र में दिखाया गया चित्र टयूबिंग नंबर 6 की स्थापना से मेल खाता है।


चावल। 1.71 - चरखी के साथ बढ़ते टयूबिंग की योजना

बिछाने की प्रक्रिया के दौरान, अस्तर के छल्ले के व्यास को मापा जाता है और, यदि आवश्यक हो, तोड़ा जाता है व्यक्तिगत तत्वरिंग, और रिंग के डिज़ाइन आकार को बनाए रखने के लिए क्षैतिज संबंध भी स्थापित करें। लॉकिंग तत्वों को बिछाने के बाद, बढ़ते कक्ष के पहले छल्ले को संरेखित और सीधा करना, अस्तर के पीछे की जगह ठोस मिट्टी या कंक्रीट मिश्रण से बैकफिलिंग से भर जाती है, सिरों को लकड़ी की छीलन और लकड़ी के वेजेज और एक सीमेंट-रेत मोर्टार से भर दिया जाता है। अंगूठियों के पीछे इंजेक्ट किया जाता है। स्थापना कक्ष में घुड़सवार स्लॉटेड अस्तर के छल्ले को तब तक रखा जाता है जब तक कि समाधान कठोर न हो जाए, जिसके बाद कक्ष को अस्तर स्टेकर को समायोजित करने के लिए आवश्यक लंबाई तक चलाना जारी रखा जाता है।

स्लॉटेड रिंग्स को बिना विनचेस के इस्तेमाल के माउंट किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, एक विशेष प्रकार के बीटीयू (सुरंग ब्लॉक स्टेकर, यूनिवर्सल) के एक स्टेकर का उपयोग करें। छोटे आकार के स्टेकर फ्रेम (2) (चित्र। 1.72) आपको एक विशेष कक्ष के निर्माण के बिना लगभग 9 मीटर 2 के क्रॉस सेक्शन के साथ एक एडिट (1) में इसे माउंट करने की अनुमति देता है। चार ऊंचाई-समायोज्य समर्थन (3) और अस्तर तत्वों को बिछाने के लिए एक लीवर (4) स्लॉटेड रिंगों की मशीनीकृत असेंबली प्रदान करते हैं (5) और बाद में 5.5 से 7.9 मीटर के व्यास के साथ सुरंग बनाते हैं।


चावल। 1.72 - बीटीयू स्टेकर का उपयोग करके एडिट से लाइनिंग के स्लॉटेड रिंग्स की स्थापना की योजना

टनेलिंग. चेहरे पर सभी काम एक अस्तर स्टेकर से लैस वापस लेने योग्य प्लेटफार्मों से किए जाते हैं। चेहरे की मिट्टी को जैकहैमर के साथ या ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग द्वारा विकसित किया जाता है, स्टेकर के प्लेटफॉर्म से इलेक्ट्रिक ड्रिल या हैंड-हेल्ड ड्रिल हैमर के साथ चेहरे को ड्रिल किया जाता है। स्वीकृत पासपोर्ट के अनुसार काम का बन्धन किया जाता है। छत को मार्चेवन के साथ तय किया गया है - बोर्ड 40-50 मिमी मोटी, जो मिट्टी की मिट्टी में एक छोर के साथ अस्तर की बाहरी सतह पर समर्थित होते हैं, दूसरे के साथ - चेहरे में मिट्टी पर, और चट्टानी मिट्टी में वे बिछाए जाते हैं सूची धातु कोष्ठक (1) (चित्र। 1.73)। अस्तर की अंगूठी के ऊपरी भाग में प्रत्येक तत्व की अंतिम पसली पर कोष्ठक लगाए जाते हैं। स्टेकर के उपयुक्त उपकरण के साथ, उस पर लगे सुरक्षात्मक विज़र्स को बाहर निकाला जाता है। चेहरे का माथा फ्रेम के भीतर बोर्ड (2) या धातु की जाली से तय होता है। 125-150 मिमी के व्यास के साथ धातु के पाइप (3) के पीछे बोर्ड या फ्रेम बिछाए जाते हैं, जो एक दूसरे से दूरी पर क्षैतिज रूप से रखे जाते हैं (1.2-1.5 मीटर)। पाइप के वापस लेने योग्य सिरों को काम के किनारों में व्यवस्थित छिद्रों में ले जाया जाता है, और पहले से रखी अस्तर की अंगूठी के सिरों तक स्पेसर के साथ बांधा जाता है। इसके अतिरिक्त, पाइप चेहरे से जुड़े होते हैं, स्टील पिन (5) चेहरे के माथे में एम्बेडेड होते हैं, और लकड़ी के वेजेज (4) समर्थन बोर्ड या फ्रेम के साथ फट जाते हैं।


चावल। 1.73 - पूर्वनिर्मित अस्तर के निर्माण के साथ एक ठोस चेहरे के साथ सुरंग चलाते समय चेहरे को बन्धन की योजना

विस्फोटित मिट्टी को रॉक लोडिंग मशीन द्वारा ट्रॉलियों में लोड किया जाता है, जिसका प्रकार आवश्यक उत्पादकता, सुरंग के व्यास और सुरंग परिवहन के प्रकार के आधार पर निर्धारित किया जाता है।

पूर्वनिर्मित अस्तर के निर्माण के साथ निरंतर वध की विधिस्थिर मिट्टी में मेट्रो के आसवन और स्टेशन सुरंगों के निर्माण में मुख्य माना जाना चाहिए। स्थिर मिट्टी में बंद तरीके से निर्मित अधिकांश आसवन सुरंगों का निर्माण KM-14Gp या ABT-5.5 टनलिंग कॉम्प्लेक्स के साथ किया जाता है। ABT-5.5 कॉम्प्लेक्स को चट्टानी मिट्टी में सुरंगों के निर्माण के लिए डिज़ाइन किया गया है। काम का चक्र बीकेजी -2 या बीयूआर -2 बी प्रकार (चित्र। 1.74, ए) के स्व-चालित उच्च-प्रदर्शन हाइड्रोफिकेटेड ड्रिलिंग कैरिज (1) के साथ बॉटमहोल ड्रिलिंग के साथ शुरू होता है। गाड़ी 42 मिमी के व्यास और कठोरता कारक f 6 के साथ मिट्टी में 2.8 मीटर तक की गहराई के साथ ड्रिलिंग छेद की अनुमति देती है। जबकि चेहरे को ड्रिल किया जा रहा है, विस्फोट संरक्षण से लैस अस्तर स्टेकर (5) लुढ़का हुआ है। चेहरे से दूर। स्टेकर की धातु संरचना एक स्व-चालित ड्रिलिंग गाड़ी को इसके नीचे से गुजरने की अनुमति देती है। 1-पीपीएन-5 (चित्र 1.74, बी) प्रकार की रॉक लोडिंग मशीन (5) द्वारा विस्फोटित मिट्टी को ट्रॉलियों में लोड किया जाता है। मिट्टी को लोड करने के बाद, स्टेकर को चेहरे तक घुमाया जाता है और लीवर (2) का उपयोग करके, अस्तर की अगली अंगूठी स्थापित की जा रही है। ड्रिलिंग कैरिज, रॉक लोडर, लाइनिंग स्टेकर और ट्रॉलियां एक आर्टिकुलेटेड प्लेटफॉर्म (6) पर बिछाई गई पटरियों पर चलती हैं। मंच के अनुभागों को बारी-बारी से गति के हाइड्रोलिक सिलेंडरों द्वारा नीचे की ओर खींचा जाता है। परिसर के अंत में, एक तकनीकी ट्रॉली (4) अस्तर के लिए मोर्टार ब्लोअर के साथ और एक मंच (7) एक मतदान के साथ स्थापित किया गया है। यूनिट को 6 लोगों (ड्रिलर और उसके सहायक, दो सिंकर्स, स्टेकर ड्राइवर और सुपरचार्जर) की एक टीम द्वारा सेवित किया जाता है। 2.75 मीटर की ड्रिलिंग गहराई के साथ 7 की कठोरता कारक के साथ मिट्टी में प्रवेश की दर प्रति माह 110-120 मीटर तक पहुंच जाती है।


चावल। 1.74 - एबीटी-5.5 यंत्रीकृत परिसर द्वारा पथरीली मिट्टी में आसवन सुरंग के निर्माण की योजना

4 से अधिक नहीं की ताकत गुणांक वाली मिट्टी में, ड्रिलिंग कैरिज और यूनिट की रॉक लोडिंग मशीन को 4PP-2 प्रकार के बूम कार्यकारी निकाय के साथ संयोजन के साथ बदलने की संभावना पर विचार करना उचित है।

बड़े-व्यास सुरंगों (8.5-10.2 मीटर) के निर्माण के लिए, KM-15Gp और KM-36Gp परिसरों का इरादा है।

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