Nuova Mercedes Classe E: le opzioni e le caratteristiche più sorprendenti. Mercedes-Benz Classe E Nuova mercedes e

La prima del nuovo modello Mercedes-Benz Classe E nella carrozzeria W213 ebbe luogo al Detroit Auto Show nel duemilasedici. Il produttore definisce l'auto di quarta generazione la più intelligente del segmento.

Come previsto, il design della nuova Mercedes Classe E 2018-2019 si è rivelato realizzato nello stile delle ultime auto dell'azienda con contorni più morbidi che hanno sostituito le rigorose linee sfaccettate del suo predecessore.

Opzioni e prezzi Mercedes Classe E 2020

Prezzo dal 24/02/2020	Prezzo, strofina.
2.0D (150 CV) E200d Premium AT9	3 300 000
2.0 (197 CV) E200 Premium AT9	3 390 000
2.0 (197 CV) E200 Premium 4MATIC AT9	3 580 000
2.0 (197 CV) E200 Sport AT9	3 580 000
2.0D (194 CV) E220 Premium 4MATIC AT9	3 590 000
2.0 (197 CV) E200 Sport 4MATIC AT9	3 820 000
2.0 (197 CV) E200 Esclusivo 4MATIC AT9	3 900 000
2.0D (194 CV) E220 Sport 4MATIC AT9	3 920 000
2.0D (194 CV) E220 Esclusivo 4MATIC AT9	3 980 000
2.0 (197 CV) E200 Sport Plus AT9	4 090 000
2.0 (197 CV) E200 Lusso limitato AT9	4 120 000
2.0 (197 CV) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 420 000
2.0h (293 CV) E300e Lusso limitato AT9	4 426 000
3.0D (340 CV) E400d Lusso 4MATIC AT9	4 670 000
3.0 (367 CV) E450 Lusso 4MATIC AT9	4 740 000
3.0D (340 CV) E400d Sport 4MATIC AT9	4 920 000
3.0 (367 CV) E450 Sport 4MATIC AT9	4 980 000
3.0 (435 CV) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 970 000

AT9 - automatico a 9 velocità, 4MATIC - trazione integrale, D - diesel, h - ibrido

Da un lato, la berlina ha in qualche modo perso la sua originalità, somigliando ora sia alla Classe C junior W205 che all'ammiraglia Classe S W222. D'altra parte, il nuovo modello Mercedes Classe E 2018-2019 è ancora la media aurea, e il suo aspetto simile alla quattro porte di punta non fa altro che aggiungergli punti.

Salone

L'interno della nuova "eshka" ha ricevuto un pannello frontale completamente ridisegnato, realizzato nello stile di quello vecchio con quattro condotti d'aria rotondi sulla console centrale e due display LCD (nelle versioni costose) con una diagonale di 12,3 pollici con una risoluzione di 1920 x 720 pixel ciascuno e installati sotto il grande vetro comune.

Quello di sinistra mostra strumenti che hanno tre opzioni di design: Classic, Sport e Progressive. A destra vengono visualizzate le informazioni sul complesso multimediale COMAND Online. Esiste anche una versione più semplice con strumenti analogici e display del sistema di infotainment da 8,4 pollici.

I sedili della nuova Mercedes Classe E 2017-2018 sono offerti in diverse versioni: Base, Avantgarde, Exclusive e AMG. A pagamento è disponibile una funzione di massaggio con nove modalità. Disponibile come optional anche l'avanzato sistema audio Burmester 3D da 1.450 Watt con 23 altoparlanti (di cui quattro posizionati nel soffitto) e due amplificatori: digitale e analogico.

Inoltre c'è l'illuminazione interna a LED, che comprende 64 colori con la possibilità di regolare la luminosità. Naturalmente, agli acquirenti verrà offerto un numero enorme di opzioni di finitura utilizzando pelle, legno e metallo. Ancora una volta, nelle versioni semplici del W213, la finitura della carrozzeria è notevolmente più semplice.

Inoltre, vale la pena menzionare la comparsa di due pannelli touch sul volante, uno dei quali controlla le impostazioni dello schermo sinistro, il secondo quello destro. Inoltre, per la berlina sono stati preparati molti sistemi elettronici diversi.

Elettronica

Ad esempio, utilizzando l'app per smartphone Remote Parking Pilot, puoi parcheggiare la tua auto in una tasca stretta mentre sei all'aperto. E poi riavviarlo altrettanto da remoto.

Sulla nuova Mercedes-Benz Classe E 2018 è stato introdotto il sistema Car-to-X per far comunicare l'auto con le altre vetture e le infrastrutture. Ma potrà “comunicare” solo con gli utenti della strada che ne sono dotati, quindi per ora serve a poco.

Molto più importante è il sistema di frenata automatica modificato, a cui è stato insegnato a funzionare non solo quando compaiono ostacoli davanti, ma anche lateralmente. Ad esempio, quando si attraversa un incrocio o si esce da un cortile.

Inoltre, la carrozzeria della nuova Mercedes-Benz Classe E W213 può essere equipaggiata con il sistema di guida semi-autonomo Intelligent Drive, che comprende 23 sensori, sei sensori ciascuno nella parte anteriore e posteriore, quattro radar multimodali, quattro telecamere, un radar anteriore lungo raggio, telecamera stereo dietro il parabrezza e sensore di posizione del volante.

Tutto ciò consente all'auto di restare autonomamente sulla corsia scelta anche con segnaletica orizzontale scarsa a velocità fino a 130 km/h, e anche di monitorare la distanza dall'auto che precede a velocità fino a duecentodieci. È vero, non puoi togliere le mani dal volante, altrimenti il sistema si arrenderà.

Utilizzando la funzione Speed Limit Pilot, è possibile impostare un limitatore di velocità automatico che monitora i segnali stradali e il sistema Evasive Steering Assist aiuterà il conducente quando è richiesta una manovra attiva.

Se non è possibile evitare un incidente, Pre-Safe Impulse Side non solo chiuderà tutti i finestrini e stringerà le cinture di sicurezza, ma spingerà anche i passeggeri esterni al centro della cabina (se esiste il rischio di un impatto laterale). e prima della collisione, Pre-Safe Sound emetterà un volume sonoro a banda larga attraverso gli altoparlanti di 25 dB, che preparerà le orecchie dei passeggeri a un impatto assordante.

In questo contesto, l'ottica della testata a matrice Multibeam con 84 LED non sembra più qualcosa di speciale, sebbene ogni diodo sia controllato elettronicamente individualmente, in modo che i fari non abbaglino i conducenti delle altre auto, fornendo allo stesso tempo un'eccellente visibilità al buio.

Specifiche

Come la versione precedente, la nuova Mercedes Classe E 2018 è disponibile nelle versioni berlina, station wagon, coupé e cabriolet, e la versione a quattro porte avrà anche una versione con passo allungato (potrebbe esserci anche una versione di lusso sotto la Maybach sottomarca).

Quanto a quest'ultimo, è cresciuto (+ 65 mm) sulla versione standard della berlina (fino a 2.939 mm). L'auto divenne anche leggermente più larga e più lunga di 43 millimetri (4.923 mm), il che rese la E-Klasse 213 più spaziosa.

Ma il peso del nuovo modello è stato ridotto (di circa 100 kg, a seconda della modifica), anche grazie all'utilizzo della piattaforma modulare MRA, nonché parafanghi, cofano, cofano del bagagliaio e una serie di altri elementi strutturali in alluminio . Inoltre è aumentata la quota degli acciai ad alta resistenza.

Tutte le versioni della nuova Classe E sono diventate più economiche ed ecologiche. E non solo grazie ai motori stessi, ma anche grazie al miglioramento dell'aerodinamica: il coefficiente di resistenza è stato ridotto da 0,25 nel modello precedente a 0,23, e le persiane attive ora sono installate non solo dietro la griglia del radiatore, ma anche nel paraurti anteriore (non su tutte le vetture).

All'acquirente vengono offerte tre opzioni di sospensioni tra cui scegliere: comfort standard con molle in acciaio, ribassate di 15 mm nella versione Avantgarde, e sportive ribassate con elementi pneumatici e rigidità regolabile. Inoltre, tutti sono integrati con ammortizzatori adattivi.

Motori

La linea di propulsori della Mercedes Classe E 2018-2019 comprende molti motori a benzina e diesel. Ma all'inizio per la berlina furono offerti solo due motori: quattro da 2,0 litri con 184 CV. (300 Nm) sulla E 200 e 195 forze (400 Nm) sulla E 200d diesel. Entrambi sono dotati di cambio automatico 9G-Tronic a 9 bande.

Successivamente apparvero le modifiche della E 350d con un motore diesel V6 da 3,0 litri che produceva 258 CV. (620 Nm), trazione integrale E 400 4MATIC con un "sei" benzina da tre litri con potenza di 333 CV. e 480 Nm di coppia. C'è anche un motore da 245 cavalli e un motore diesel iniziale da 150 cavalli.

E la nuova Mercedes E è disponibile in versione ibrida, la E 350e, con una potenza totale di 279 cavalli e 600 Nm. Questa raggiunge i cento da ferma in 6,2 secondi, il suo consumo medio nel ciclo combinato è dichiarato di 2,1 litri per 100 km, e in modalità elettrica può percorrere fino a 30 chilometri.

Al top di gamma si trova il top di gamma, sotto il cui cofano, al posto del precedente V8 biturbo da 5,5 litri, c'è un “otto” da 4,0 litri con cilindrata di 571 e 612 “cavalli”. Ed è anche abbinato a un cambio automatico a 9 velocità.

Qual è il prezzo?

La prima europea della Mercedes Classe E nella nuova carrozzeria W213 ha avuto luogo il 16 marzo al Motor Show di Ginevra, e le prime auto hanno raggiunto i concessionari russi in aprile.

Inizialmente avevamo a disposizione due versioni: la E 200 a benzina costava 2.970.000 rubli, la E 220d diesel a partire da 3.660.000 rubli. Successivamente sono apparse le versioni con un primo motore diesel E 200d da 150 cavalli (da 3.030.000), E 300 da 245 cavalli (da 3.520.000), E 400 4MATIC a trazione integrale (da 4.340.000) ed E 43 “riscaldata” (da 5.200.000). .

L'equipaggiamento standard del modello in poi Mercato russo inclusa ottica con testa a diodi, sensori di luce e pioggia, climatizzatore, sedili in ecopelle Artico, navigazione Garmin, ruote da 17 pollici e serbatoio del carburante volume aumentato.

Foto della nuova Mercedes Classe E 2018

La Mercedes-Benz Classe E è un modello che unisce tecnologia ed estetica elevata. Un'auto di questo livello è progettata per intenditori di bellezza e lusso, dinamica e guida.

La Mercedes-Benz Classe E ha subito significativi cambiamenti esterni. In particolare, le linee morbide della carrozzeria sono diventate più dinamiche. Lo sbalzo anteriore ha guadagnato nuovo aspetto, mantenendo la classica griglia del radiatore e ricevendo un paraurti a forma di ala aggiornato. Tutto ciò conferisce all'auto uno stile un po' sportivo.

Anche gli interni del modello Classe E sono stati modificati e ampliati. La console dello strumento è realizzata in stile tradizionale e decorata con alluminio. Lo status speciale dell'auto è sottolineato dall'orologio disegno esclusivo. Il display del computer di bordo è montato a filo pannello senza la cornice sporgente che si vedeva nei modelli precedenti, conferendo alla consolle anche un aspetto dinamico e moderno.

Esterno e interno

Vale la pena acquistare una nuova Mercedes-Benz Classe E 2019, prima di tutto perché alto livello comfort durante la guida, notato all'unanimità da tutti coloro che hanno già provato l'auto. Tipo di controllo: elettromeccanico. Grazie a ciò, il controllo è diventato più obbediente e morbido e gli impatti del volante non si fanno sentire. L'elettromeccanica migliora inoltre l'agilità del veicolo, che viene mantenuta anche a velocità elevate.

Concetto di guida intelligente

Guidare senza incidenti non è una fantasia, ma una realtà con la nuova Mercedes-Benz Classe E 2019. L'auto è dotata del complesso Intelligent Drive, che comprende tutta una serie di sistemi che aumentano la sicurezza attiva e passiva. A seconda del prezzo, l'auto della Classe E sarà dotata di un pilota automatico DISTRONIC, un sistema frenante ADAPTIVE BRAKE con funzione di rinculo, un sistema di controllo della velocità DRIVE PILOT, un pilota automatico di parcheggio con telecamera con visibilità a 360 gradi, ecc.

Attrezzatura seriale e aggiuntiva

Il costo della nuova Mercedes-Benz Classe E dipende dall'equipaggiamento selezionato. Il prezzo di un'auto con equipaggiamento base comprende lo sterzo a rapporto variabile, un sistema DYNAMIC che imposta diverse modalità di guida, un set di sistemi di sicurezza attiva e passiva, un sistema multimediale Audio 20 con display touch da 21,3 cm di diagonale e molto altro.

Ad un prezzo più alto potete acquistare una Mercedes-Benz Classe E in una delle tre linee: AVANTGARDE, EXCLUSIVE o AMG. L'equipaggiamento aggiuntivo è disponibile sia in pacchetti completi che singolarmente, quindi non è difficile equipaggiare l'auto nel modo desiderato.

Specifiche

Modifica	Motore	Overclocking	Massimo. velocità	Consumo di carburante	Liquidazione	Guidare	Peso
E2004MATIC	184/135 a 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Pieno	1665
E 200 d	150/110 a 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Posteriore	1680
E200	184/135 a 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Posteriore	1605
E220d4MATIC	194/143 a 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Pieno	1735
E300	245/180 a 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Posteriore	1655
E 350 e	211/155 a 5500	6.2	250	2.5	125	Posteriore	1925
E4004MATIC	333/245 a 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Pieno	1820
E400d4MATIC	340/250 a 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Pieno	1905
E4504MATIC	367/270 a 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Pieno	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 a 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Pieno	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 a 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Pieno	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 a 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Pieno	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 a 5750 – 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Pieno	1875

I dati sulla potenza nominale e sulla coppia nominale sono specificati in conformità alla Direttiva (CE) n. 595/2009 e successive modifiche.
I dati specificati sul consumo di carburante e sulle emissioni di CO 2 vengono ottenuti utilizzando il metodo di calcolo prescritto (secondo § 2 n. 5, 6, 6a della direttiva sull'etichettatura energetica dei veicoli passeggeri (Pkw-EnVKV) e successive modifiche). I dati non si riferiscono ad un veicolo specifico, non costituiscono parte integrante dell'offerta commerciale e vengono forniti esclusivamente a scopo di confronto tra i modelli descritti. I valori variano a seconda delle ruote/pneumatici.

Migliorato specifiche tecniche Mercedes-Benz Classe E. Ad esempio, il nuovo prodotto è dotato del sistema COLLISION PREVENTION ASSIST, che previene le collisioni, e del sistema ATTENTION ASSIST, che monitora il livello di affaticamento del conducente. L'efficienza della Classe E 2019 è stata notevolmente migliorata grazie all'introduzione della tecnologia BlueEFFICIENCY, che garantisce la massima durata del motore con bassi consumi di carburante.

La Mercedes-Benz Classe E viene venduta presso la concessionaria di automobili MB-Belyaevo a Mosca. Siamo pronti ad offrire condizioni contrattuali vantaggiose, nonché veicoli di varie configurazioni a seconda delle vostre esigenze.

*Il numero di auto è limitato. Il prezzo speciale è valido quando si permuta un'auto Mercedes-Benz o un altro marchio premium, si stipula una polizza CASCO e un prestito presso la Mercedes-Benz Bank Rus. Sui veicoli possono essere installati equipaggiamenti aggiuntivi

Il buono va sostituito con il meglio, soprattutto se si tratta di uno dei modelli Mercedes-Benz. E anche la Classe E W 211, di grande successo, che difendeva l'onore del marchio nel segmento medio-alto, col tempo è diventata obsoleta e nel 2009 l'azienda ha lanciato la nuova "Eshka". Nessuno si è stupito che sia diventato più grande e più confortevole: ciò che ci ha scioccato, prima di tutto, è stato il concetto di design. L'abbandono del biodesign a favore delle forme tritate alla W 124: non tutti erano pronti per una simile svolta degli eventi.

Il predecessore del nostro eroe di oggi, la Mercedes nella carrozzeria 211, ha ricevuto le principali critiche per la qualità di lavorazione chiaramente ridotta, l'aumento del numero di guasti e la breve durata di numerosi componenti. Molti fan del marchio associarono questo fatto alla fusione fallita con Chrysler e ai modelli tecnologici da loro introdotti.

Nella foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

In particolare, sono stati ostracizzati il sistema SBC, installato prima del restyling del modello, la qualità dei motori, la qualità dei cambi dopo il restyling e la qualità della verniciatura della carrozzeria. Sembrerebbe che le critiche siano state prese molto sul serio, ma la nuova Mercedes ha ereditato sia i motori che il cambio dalla sua antenata, anche se in versioni leggermente modernizzate.

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Tuttavia, il modello presentava sufficienti vantaggi. Innanzitutto, il comfort è stato migliorato attraverso l'utilizzo di nuove sospensioni attive, aerodinamica migliorata e nuovi interni meccatronici. Inoltre, il consumo nominale e, soprattutto, reale è diminuito in modo significativo a causa del passaggio principalmente ai motori con iniezione diretta di carburante, cambio automatico a sette velocità e anche la resistenza aerodinamica è diminuita. Particolare attenzione venne posta alla sicurezza: tra gli optional c'era il sistema di visione notturna, il radar per la frenata di emergenza e il cruise control, il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, gli airbag “intelligenti” e le regolazioni del supporto laterale. Bene, il corpo, ovviamente, è diventato ancora più forte.

Il restyling del 2013 è stato ricordato da molti proprio perché non si oserebbe definirlo un restyling. L'aspetto è stato ridisegnato in modo molto accurato: l'auto ha ricevuto nuove ottiche per la testa e con l'aiuto di piccoli tocchi l'aspetto è stato trasformato incredibilmente: da un proiettile ruvido e sfaccettato, l'auto si è trasformata in un esempio di stile elegante con un tocco di hi-tech . Anche gli interni sono stati raffinati: hanno più colore e linee morbide, e anche la plastica grigio cupo e il volante massiccio sono stati abbandonati.

Nella foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–presente"

Hanno anche lavorato a fondo con la tecnologia: la linea di motori a benzina è stata sostituita con una nuova nel 2011, rimuovendo i motori piuttosto obsoleti e francamente infruttuosi delle serie M271 e M272. Dopo il restyling, i cambi a cinque marce della serie 722.6 sono stati quasi completamente sostituiti dal 722.9 a sette marce e nel 2014 sull'E350 BlueTech è stato installato l'ultimo cambio a nove marce. Nell'ottica sono stati installati dei LED, ma il sistema di visione notturna è stato eliminato dalla gamma di optional. Il modello è stato prodotto in questa forma fino al 2016, quando nella parte posteriore della W 213 è stato sostituito da un'auto completamente nuova, che è diventata molto più interattiva, economica e, forse, anche più confortevole.

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Per quanto riguarda l’affidabilità, non si è verificata alcuna riduzione evidente nel numero di guasti e il costo dell’operazione è addirittura aumentato, nonostante in generale l’età dei bambini. Propongo di esaminare questa situazione un po' più in dettaglio.

Carrozzeria e interni

Le auto più vecchie attualmente si avvicinano ai sette anni. È ancora troppo presto per parlare di eventuali forature nella protezione anticorrosione; le vetture sono ben verniciate e tracce di corrosione si trovano solo con un controllo molto accurato. Danni minimi al sigillante per giunti sui pannelli della soglia e del bagagliaio con tracce di ruggine appena visibili sono sicuramente un brutto segno. Tali difetti si verificano regolarmente, ma finora non hanno causato particolari problemi. E molto spesso sono associati a "carichi d'urto": principalmente funzionamento in estati calde, inverni salati, distorsioni diagonali e corse su strade dissestate.

La corrosione evidente sulle giunture o sui bordi degli archi e delle soglie è molto rara, a meno che, ovviamente, l'auto non abbia avuto un grave incidente con sostituzione di pannelli con pannelli non originali o seri lavori di raddrizzamento di elementi danneggiati. In generale, se noti corrosione, non devi più guardare l'auto: queste sono le conseguenze di un incidente o di un uso molto duro, tutti gli altri problemi non si manifestano ancora in così giovane età; .

Nella foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–presente"

Bene, se guardi lontano nel futuro, cerca un'auto con il sigillante per cuciture perfettamente intatto e applica uno strato aggiuntivo di anticorrosivo sul fondo: la protezione sembra debole, nonostante gran numero plastica e le cavità interne necessitano di protezione; l'esperienza delle passate generazioni di Classe E suggerisce che è meglio farlo subito.

Si consiglia anche di pulire l’“acquario” – la nicchia sotto il parabrezza. Gli scarichi sono piccoli e si contaminano rapidamente con i resti di foglie: questo di solito non minaccia il corpo, ma ci saranno molti problemi con la parte elettrica e si riverserà all'interno. Le guarnizioni in gomma si seccano dopo tre o cinque anni e continueranno a bagnarsi pavimentazione salone

Le staffe del radiatore e varie piccole cose sotto il cofano ti diranno molto sulle condizioni operative. Sulle auto che trascorrono la notte in un garage sotterraneo umido o in un cumulo di neve sulla strada, su molti componenti e elementi di fissaggio del "cofano" sarà presente una leggera corrosione: questa è una caratteristica di molte auto nuove e costose.

Un gran numero di parti in plastica sul fondo e il loro prezzo possono fare uno scherzo crudele. Anche se il metallo della carrozzeria è impeccabile, riportare l’auto in perfette condizioni può richiedere una grossa somma di denaro. I pannelli aerodinamici del vano motore, i rivestimenti dei parafanghi (c'è stata una campagna di richiamo su quelli anteriori) e in generale tutta la plastica inferiore, compreso il rivestimento dei bracci delle sospensioni, si danneggiano facilmente. Se è installato un motore della serie M271, il più comune su queste auto, e la coppa dell'olio perde, è molto probabile che la plastica del vano motore sia in pessime condizioni, anche sulle auto prodotte nel 2012-2013.

La scrostatura delle cromature, delle maniglie delle porte e delle spazzole dei tergicristalli è il problema delle auto di Mosca e San Pietroburgo. I prodotti chimici stradali uccidono rapidamente tutti i rivestimenti decorativi.

Su un'auto con tetto apribile panoramico le guide sono a rischio: si sporcano e scricchiolano. Se non si presta attenzione a ciò, è possibile bruciare il motore di azionamento o rompere i rulli e le leve del sistema. E la primissima pioggia aumenterà molte volte il numero dei problemi. A proposito, il drenaggio del tetto apribile panoramico si intasa molto più velocemente di quello semplice. Vale la pena soffiarlo ogni anno e questo deve essere fatto con molta attenzione: i tubi sono attaccati, per usare un eufemismo, molto debolmente, volano via facilmente se esposti all'aria compressa, dopodiché dovrai rimuovere l'intero meccanismo del portello e mettere i tubi sui morsetti.

Nella foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–presente

Prima del restyling, l'ottica, sia anteriore che posteriore, perde rapidamente tenuta e sudore. Anche le unità di accensione dei fari allo xeno e le centraline raccolgono umidità. In generale è necessario prestare molta attenzione durante la guida nelle pozzanghere e nel lavaggio del vano motore, è meglio utilizzare detergenti appositi anziché acqua; Ci sono abbastanza unità elettroniche qui.

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Dopo il restyling l'ottica è migliorata; in ogni caso i fari non tendono ad appannarsi, ma i bellissimi “segni di spunta” delle luci a LED potrebbero spegnersi. La loro riparazione è già stata eseguita, ma la maggior parte dei servizi offrirà la sostituzione dell'intero faro. Le auto con anabbaglianti a LED hanno un problema diverso: i LED “eterni” durano infatti solo un paio d'anni e solitamente perdono la loro luminosità d'estate, negli ingorghi; Si consiglia vivamente di utilizzare solo i DRL in tali condizioni e non quelli vicini.

Nella foto: Mercedes-Benz E 250 CDI specifiche AU (W212) "2013–presente"

Posteriore luci a led Non solo accecano chi resta indietro negli ingorghi, ma soffrono anche del graduale guasto dei LED, il motivo è solitamente l'ossidazione della scheda e la perdita di liquido della torcia. Ufficialmente non è smontabile, ma un Dremel fa miracoli, spesso basta sostituire il connettore di alimentazione interno e vedere di persona il prezzo di un nuovo faro...

Nella foto: Mercedes-Benz E 220 CDI specifiche per il Regno Unito (W212) "2013–presente"

Costo dei fari allo xeno (pre-styling)

Prezzo per l'originale:

90.851 rubli

La perdita dei tappi lavavetri e la rottura degli ugelli stessi è un altro difetto da considerare; materiali di consumo e se installi quelli cinesi, alcuni pezzi potrebbero andare via al mese. Se gli specchietti scricchiolano durante la piegatura, ispezionare attentamente le staffe di montaggio: una crosta di ossidi sull'alluminio suggerirà che è consigliabile ispezionare nuovamente la carrozzeria per verificare la corrosione.

L'interno dell'auto è pieno di una varietà di servi ed elettronica. C'è cablaggio ovunque, moduli di controllo per tutto sotto il sole e tutto è assemblato con molta attenzione e complessità. Le auto prima del restyling generalmente sembrano più scure, ma la qualità dei materiali interni negli allestimenti di base, stranamente, è migliore di quella del restyling, e la pelle costosa non è sempre più resistente della similpelle economica nelle versioni economiche.

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Ma quando si guida per più di “centinaia”, sia la similpelle che la pelle cedono: il sedile del conducente inizia a coprirsi con una rete di crepe. In generale, la qualità degli interni è molto elevata: alcuni elementi poco riusciti, come i paddle del cambio automatico, i pulsanti del volante e quelli dei comandi del sedile, sottolineano solo la cura con cui sono realizzati il resto dei dettagli. L'unico grave svantaggio che si può notare è la sensibilità termica: a basse temperature l'interno inizia a vibrare, soprattutto sui modelli restyling, e le sospensioni gli fanno eco. Ancora una volta, le auto prodotte dopo il 2013, secondo le recensioni, hanno un isolamento acustico leggermente peggiore, ma forse sono proprio i motori più rumorosi della nuova generazione a creare un effetto simile.

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Il sistema multimediale Command si guasta relativamente raramente. Molto spesso, i guasti sono legati al modulo fotocamera posteriore, si collega direttamente alla “testa” dell'apparecchio e con un cambia CD. Alcuni altri problemi sono causati dal firmware non standard con la russificazione e la nuova navigazione per le auto dall'Europa, tale software spesso funziona in modo instabile;

Troppi problemi per un'auto relativamente nuova? Ma attenzione, gli “E-shki” vengono sfruttati per la macellazione. Funzionano sia come auto aziendali che come “auto personali” per chi guida da solo e non la considera una limousine costosa.

Elettronica ed elettrico

Oltre alla complessità dei problemi, ci sono problemi minimi. Non si rompe molto spesso, ma se si rompe... Se non accendi una sigaretta, non scarichi le batterie e controlli la funzionalità del generatore, tutti i componenti elettronici complessi funzioneranno stabilmente . Dei guai gravi possiamo solo ricordare gli iniettori piezoelettrici e la centralina motore OM651, questo è un diesel 2.2. Gli iniettori sono morti, anche la centralina è stata cambiata, ma la versione più recente della centralina a volte perde potenza agli iniettori. In generale, l'elettronica Delphi non ha funzionato bene. Dopo il periodo di garanzia, tutto ciò è estremamente riluttante a cambiare, verificare al momento dell'acquisto.

Componenti elettronici Il vano motore è spesso soggetto a perdite, in particolare le centraline di accensione e di controllo dei fari. Il sistema di accesso senza chiave è sensibile alle forti interferenze, i guasti si verificano troppo spesso e inoltre può semplicemente scaricare la batteria in appena un giorno o due, dando falsi allarmi. Altrimenti, devi solo ricordare che tutti i servi, i display e i pannelli touch hanno una risorsa limitata e inoltre queste cose sono piuttosto fragili. E anche quelli della Mercedes sono costosi. Sono pochissime le macchine che, una volta diagnosticate, mostrano una completa assenza di errori e malfunzionamenti nel funzionamento degli attuatori.

Freni, sospensioni e sterzo

L'impianto frenante rispetta pienamente gli standard del marchio: alta qualità di tutti i componenti e prestazioni eccellenti. La breve durata dei dischi e delle pastiglie è un po' allarmante, ma questa è una conseguenza del funzionamento attivo dei sistemi di stabilizzazione, dell'asciugatura dei dischi dei freni e del peso dell'auto è piuttosto elevato, circa due tonnellate.

Nella foto: Mercedes-Benz E 63 AMG con specifiche UK (W212) "2009–11

Costo del montante ad aria anteriore

Prezzo per l'originale:

181.580 rubli

Le sospensioni della W 212 sono famose per la loro comodità e la buona percorrenza chilometrica, resistono praticamente a tutto fino a una percorrenza di 70-100mila chilometri, anche con ruote da 18 pollici. Il segreto è che l'anteriore non è più un doppio braccio oscillante, ma un normale montante MacPherson, è più semplice e affidabile. La sospensione posteriore è stata seriamente riprogettata e resiste meglio alla massa delle nuove auto: le vecchie versioni del multi-link erano strutturalmente poco diverse dalle sospensioni delle auto nella parte posteriore della W 201 trent'anni fa. Ma gli ammortizzatori a controllo elettronico sono di serie, il che aumenta notevolmente i costi in caso di usura o danni gravi, e l'elettronica ha una risorsa limitata.

Nella foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Le sospensioni pneumatiche sono diventate notevolmente più resistenti, la protezione contro lo sporco della strada è stata nuovamente migliorata e le tubazioni e l'elettronica, compresi tutti i sensori, sono diventati più affidabili. La durata del “pneuma” è di oltre 150mila chilometri, ma sarebbe meglio misurarla in anni, perché l'usura degli elementi è in gran parte correlata all'età dei cilindri.

Nella foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Il servosterzo elettrico non causa problemi; è stato installato su auto con motori a benzina delle serie M274, M276 e alcune diesel. Ma la pompa del servosterzo convenzionale sull'M272 e sull'M271 non differisce in termini di durata, che è influenzata dall'elevato carico sull'unità quando si utilizzano pneumatici larghi. La risorsa della cremagliera, delle aste dello sterzo e delle punte è piuttosto lunga: le punte e le aste devono essere controllate e sostituite più vicino a centomila chilometri e la cremagliera di solito con un leggero gioco non richiede la sostituzione anche a corse di trecentomila chilometri. I guasti del sistema Servotronic (Mercedes lo chiama "sterzo parametrico"), sorprendentemente, sono estremamente rari.

Trasmissione

Le scatole meccaniche e la trasmissione stessa sono estremamente affidabili, fortunatamente sono state elaborate per anni. E anche la trasmissione a trazione integrale è durevole e affidabile. A meno che gli elementi del cambio anteriore e della trazione anteriore non possano guastarsi dopo percorrenze fino a centinaia di migliaia di chilometri. Il caso di trasferimento è a rischio solo sui veicoli a trazione integrale con motore diesel da tre litri di fascia alta e sulle versioni AMG.

CON trasmissioni automatiche tutto è un po' più complicato. Fino al 2011, la maggior parte delle auto a quattro cilindri era equipaggiata con il vecchio e molto affidabile cambio a cinque marce della serie 722.6, che era stato a lungo sottoposto a debug e migliorato. A proposito, l'ultimo firmware per questa unità risale al 2014, con esso l'usura dei rivestimenti della turbina a gas è leggermente ridotta a causa del funzionamento meno attivo del blocco “a freddo” e dell'aumento del margine di “adattabilità”. Per gli standard moderni, un'unità molto affidabile, con una durata della meccanica e dell'unità idraulica di circa 250-300mila chilometri, senza “problemi infantili”. Se il rivestimento bloccante del motore a turbina a gas viene sostituito tempestivamente con un chilometraggio di 150-200 mila chilometri e frequenti cambi d'olio, non causerà molti problemi finché le frizioni principali, le boccole e gli ingranaggi planetari non si usurano. Sulle versioni E200 questo cambio automatico è disponibile fino al 2013.

Il cambio automatico della serie 722.9, noto anche come 7G-tronic, installato sulle versioni a sei cilindri delle auto dal 2009 e su altre auto dal 2011, non può vantare tale raffinatezza e funzionamento senza problemi. Le principali difficoltà furono eliminate sulla W 211 rinnovata, ma anche la W 212 ebbe la sua buona dose di problemi. E anche le prime versioni di 7Gtronic +, ottimizzate per le modalità start-stop, hanno aggiunto guasti. Guasti alle unità idrauliche, al cablaggio e al surriscaldamento affliggono ancora oggi le scatole. E, forse, questo cambio automatico è uno dei difetti più gravi delle auto post-restyling.

Tuttavia, ovviamente, presenta dei vantaggi: il consumo di carburante delle auto con cambio automatico a sette velocità è sorprendentemente basso - in combinazione con la benzina "quattro", la media può essere inferiore a otto litri, e con il diesel OM651 - anche meno di sei litri. Si consiglia vivamente di cambiare l'olio ogni 30-40mila chilometri e di installare un radiatore esterno del cambio automatico, oltre a rimuovere la scatola termostato.

Dal 2014 i modelli diesel BlueTech sono dotati anche di cambio automatico 9G-tronic a nove rapporti. Ancora una volta sono stati rilevati molti "problemi infantili", ma al momento vengono risolti in garanzia e non ci sono quasi problemi di surriscaldamento sui motori diesel. Con una trasmissione così automatica, il consumo di carburante è leggermente ridotto. Nelle modalità “autostrada”, il consumo di gasolio scende sotto i tre litri per cento, e questo per un'auto da due tonnellate.

Motori

I motori pre-styling sono sostanzialmente un “successo” ultimi anni rappresentato dal motore M271 Evo da 1,8 litri con compressore, nonché dai motori della serie M272. Quando fu lanciato il W 212 la maggior parte di i problemi al motore sono stati risolti, sebbene l'M271 abbia ancora una catena di distribuzione e una durata della ruota dentata ridotte, e l'M272 consuma ancora periodicamente il collettore di aspirazione e raccoglie i cilindri.

Tutti i motori di questa generazione soffrono troppo spesso di perdite d'olio: sull'M271 perde una "tazza" del filtro non riuscita e sull'M272 perde anche lo scambiatore di calore. Date un'occhiata all'elenco dei problemi di questi motori: sostanzialmente le difficoltà sono le stesse, ma l'età delle vetture è minore. Ma data la struttura ben funzionante, sorgono problemi seri solo se tutti gli avvertimenti vengono persistentemente ignorati.

Sotto il cofano della Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Il problema principale dell'M272 - la breve durata della catena di distribuzione - è scomparso. I motori degli ultimi anni di produzione hanno una durata media di questa unità di circa 200mila chilometri e inoltre la catena raramente salta subito. Sull'M271 bisogna tenere d'occhio la catena; spesso si allunga e salta quando si percorrono meno di 100mila chilometri, ma anche in questo caso avvisa in anticipo dell'usura con un rumore specifico. Poiché le corse oltre i 200mila chilometri non sono ancora molto comuni, ci sono poche lamentele su questi motori e sono principalmente associati all'M271. I motori della serie M273 sono molto meno comuni, ma sostanzialmente non differiscono dall'M272 nel funzionamento, tranne per il fatto che su di essi si può notare più spesso l'abrasione del cilindro.

Esistono molti motori diesel della serie OM651 in varie versioni di boost e alimentazione. Fino al 2011, le unità venivano fornite con iniettori piezoelettrici, soggetti a perdite e guasti. Ciò spesso portava a colpi d'ariete e bruciatura dei pistoni. Solo la versione più giovane del motore, dotata di iniettori convenzionali, ha evitato il problema. Nell'ambito della campagna di richiamo, gli iniettori di tutti i motori dopo il 2011 sono stati sostituiti con quelli elettromagnetici ed è stata cambiata anche la centralina dell'iniezione.

Costo della catena di distribuzione

Prezzo per l'originale:

10.499 rubli

Il design del motore è piuttosto complesso, presenta molti punti che richiedono attenzione, ma la lavorazione è molto buona e, nella maggior parte dei casi, si verificano guasti dovuti a guasti dell'attrezzatura del carburante, delle alette del collettore di aspirazione, del termostato, della valvola EGR, del filtro antiparticolato e sensori.

Al chilometraggio di 200-250 mila chilometri, la turbina di solito muore. All'incirca allo stesso chilometraggio, il meccanismo di distribuzione deve essere sostituito. Un'altra caratteristica spiacevole del motore è la tendenza degli iniettori ad “attaccarsi”. I servizi specializzati di solito sanno come affrontare questo flagello, ma i proprietari consigliano comunque la rimozione preventiva e la pulizia almeno una volta all'anno. Piccole cose come guasti alla frizione unidirezionale e alla valvola APC non si verificano quasi mai sulle auto con basso chilometraggio.

La serie Diesel V6 OM642 è considerata una delle più affidabili Mercedes-Benz degli ultimi anni. Molto resistente, con un'attrezzatura di carburante molto affidabile: è meritatamente apprezzato da coloro che desiderano potenza e stabilità. I problemi sono per lo più puramente e niente di più.

Nuovi motori iniziarono ad apparire sulle auto dopo il 2011. Ci sono molte meno recensioni per loro, ma è possibile identificare una serie di modelli.

I motori della serie M276 che hanno sostituito l'M272 non hanno problemi con il gruppo pistone e i collettori, ma c'era già una campagna di richiamo sulla cinghia di distribuzione: gli ammortizzatori e i tenditori idraulici della catena sono stati cambiati e a basso chilometraggio le catene saltavano. Sono stati richiamati i motori 276.8 con numero di serie fino a 276.8xx 30 001280 e 276.9 con numero di serie fino a 276.9xx 30 406602. Inoltre, la pressione della pompa dell'olio è troppo bassa e sono frequenti i casi di danni alle camicie e all'albero motore. Anche gli iniettori piezoelettrici funzionano male su questi motori, ma per ora vengono sostituiti come parte delle riparazioni in garanzia.

I quattro in linea della serie M274 hanno ricevuto un blocco di alluminio, un delicato gruppo pistone e un turbocompressore. La Classe E era equipaggiata solo con una versione da 2,0 litri con due livelli di boost. Il motore finora ha funzionato bene, ma ci sono casi di rigatura del gruppo pistone, il motore non tollera molto bene il minimo surriscaldamento ed è talvolta soggetto a ustioni da olio nei bambini molto piccoli.

Cosa scegliere?

Il costo di gestione delle auto premium di classe business è aumentato in modo significativo negli ultimi dieci anni ed è necessario abituarsi. Volevi un consumo di carburante come il Solaris e una dinamica come la 911? Lo riceverai, ma dovrai comunque pagare, non per il carburante, ma per le riparazioni e la manutenzione. Ora queste auto, per la maggior parte, deliziano i loro proprietari. Sono realizzati in modo solido, ma hanno molti componenti con una durata di servizio limitata e vere e proprie "insidie" come le catene del cambio automatico M271 e 7G-tronic. Tutti loro possono causare molti problemi anche ai proprietari di auto più zelanti se vengono rispettati gli intervalli di manutenzione “di fabbrica”.

Nella foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Con un motore diesel, la Classe E può anche affermare di essere un'auto molto economica da utilizzare, soprattutto se il chilometraggio è lungo e le strade sono lisce. Comfort e sicurezza sono senza dubbio tra le migliori caratteristiche del modello; qui è una spanna sopra qualsiasi auto nuova che possa essere acquistata per cifre comparabili, e credetemi, nessun “giapponese” “forte” può paragonarsi ad essa.

Ma ci saranno sicuramente delle spese: piccole all'inizio, grandi in seguito, ed è difficile prevedere quanto andrà al tuo portafoglio.

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La famiglia Mercedes-Benz Classe E rappresenta grazia, eleganza e raffinata sportività. La nuova Classe E si combina perfettamente stile moderno e le tendenze più innovative con il lusso classico e l'aristocrazia.

In Russia, la Mercedes-Benz Classe E è venduta in versione berlina, coupé, station wagon e cabriolet, ognuna delle quali è l'incarnazione di qualità impeccabile, design raffinato e comfort eccezionale.

Esterno

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Interno

Gli interni della Mercedes-Benz Classe E 2020 non hanno eguali in termini di comfort, stile e spaziosità. Il rivestimento interno è realizzato con materiali di prima qualità: una combinazione di pelle, metallo e legno enfatizza il lusso in un design moderno. Gli accenti concettuali sono posti da dettagli come i deflettori di ventilazione a forma di turbina e i sedili integrali. Le auto sono dotate di display widescreen, sistema audio Suono surround Burmester® e piacevole illuminazione interna.

Dinamiche sportive

La gamma di propulsori è rappresentata da motori benzina, diesel e ibridi. Il motore a benzina di base è un'unità da 2 litri da 184 cavalli e il più potente è un motore da 4,7 litri che produce 408 cavalli. Le versioni diesel sono rappresentate da due motori da 2,1 litri con 170 e 204 cavalli. Tutti i motori soddisfano elevati standard di rispetto ambientale ed efficienza del carburante. Centrali elettriche funziona in combinazione con un cambio automatico a 7 velocità 7G-Tronic Plus.

Sistemi di sicurezza

I modelli Mercedes-Benz Classe E 2020 offrono una gamma di sistemi e dispositivi che garantiscono la massima sicurezza di guida sia per il conducente che per i passeggeri. Il complesso dei sistemi passivi comprende airbag, supporti per seggiolini per bambini, pretensionatori delle cinture di sicurezza, attivazione automatica delle luci di emergenza durante la frenata di emergenza, ecc. La sicurezza attiva mira a prevenire il verificarsi di situazioni di emergenza utilizzando sistemi come ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC e molti altri.

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