調節可能なカーバッテリーチャージャー。 充電器
中古車のすべての所有者は、バッテリーを再充電する必要性に直面しています。 さらに、バッテリーは、集中型電源のないガレージ、小屋、またはカントリー ハウスでバックアップ (またはメイン) 電源として使用されることがよくあります。
バッテリーの充電を回復するには、既製のものを購入できますが、提供に不足はありません。
車のバッテリーの充電に使用
ただし、多くの家庭の職人は自分の手で作ることを好みます。 無線工学の教育を受けている場合は、自分で回路を計算できます。 そして、はんだごての扱い方を知っているほとんどの愛好家のために、いくつかのシンプルなデザインを提供しています。
まず、充電する必要があるバッテリーを決めましょう。 原則として、これらは自動車で使用される酸スターターバッテリーです。
このようなバッテリーは、自動車販売店で安価に購入するか、交換後に残った古いバッテリーを車に使用することができます。 使用済みのものはスターターとして機能しない場合がありますが、照明装置（特にLED）または田舎のラジオを接続するのは簡単です.
自家製の充電器を正しく計算するには？
学ぶべき最初のルールは、充電電圧の大きさです。
鉛バッテリーは 動作電圧 12.5ボルト以内。 ただし、充電には13.9〜14.4ボルトの範囲の電圧を印加する必要があります。 したがって、充電器はそのような出力パラメータで作成する必要があります。
次の値は電力です。
より正確には、メモリの出力端子で電圧降下が発生しない電流強度。 容量が 65 Ah を超えるバッテリーを充電する予定がない場合は、12 A の安定した電流で十分です。
重要！ この値は、充電器の出力段によって正確に提供される必要があり、220 ボルトの入力での電流強度は数分の 1 になります。
小容量の充電器でも大容量のバッテリーを充電できます。 もっと時間がかかるだけです。
また、通常の充電レベルに達すると自動的に作業を停止し、デバイスを保護する機能があると便利です。 逆電流（バッテリは、誤って設計されたメモリの出力段を無効にする可能性のある強力なエネルギー源です）、または少なくとも出力電圧、できれば電流を制御します。
ヒューズに加えて、極性反転と短絡に対する保護を取り付けると、素晴らしいです。 ただし、改良するとデバイスが複雑になり、コストが増加します。
シンプルな日曜大工のバッテリー充電器
このようなデバイスを作成するには、次のものが必要です。
- 二次巻線の電圧が20〜24ボルトの変圧器;
- 整流器（別基板製作）
- 電流計
- できればケース、安全のために
- 電源線 (断面が 2.5 正方形以上) とワニ口クリップ
- ヒューズ、表示灯（LED）
古い真空管テレビから変圧器を手に入れることができます。そのようなデバイスはほとんど無料で見つけることができます。
図を見つけるのは難しくありません。インターネットやラジオ雑誌の古いファイルで見つけることができます。 要素ベースの観点からは、これが最も単純です。
ガレージやアマチュア無線のワークショップに保管されているゴミから文字通り収集できます。 部品はラジオ市場でも購入でき、その費用は安いです。 パーツのリストは、ダイアグラム自体で表示できます。
整流回路はブレッドボードにはんだ付けできますが、フォイル ゲティナックスに描いてエッチングすることをお勧めします。 それは、エレガントなふりをするのではなく、信頼性が高く強力な、きちんとしたアセンブリであることがわかります。
適切な KC タイプのダイオード ブリッジがある場合は、それを使用してください。または、D242 などのソビエト ダイオードから組み立てます。 文字マーキングにより、動作電流が 10A 以上であることを確認してください。 ブリッジは回路基板ではなく、テキソライトの上に簡単に組み立てることができます。 1.5 平方以上のワイヤで接続してください。
KU202 サイリスタは電流安定器として使用されます。 この要素は動作中に著しく熱くなるため、ラジエーターに配置する必要があります。 ラジエーターは受動的に冷却する必要があるため、その周りのケースに穴を開けます。
重要！ ケースからサイリスタヒートシンクを取り出さないでください。 回路はガルバニック絶縁なしで設計されているため、危険な電圧がかかる可能性があります。
スキームの単純さには欠点があります。 充電器は、負荷がある場合にのみ起動します。したがって、最初にバッテリーを接続してから、電源をオンにする必要があります。
重要！ 回路にヒューズを含めることを忘れないでください。
このような日曜大工の 12v バッテリー充電器は、機能的であるだけでなく、特にコストがゼロになる傾向があることを考えると、その製造において道徳的な満足を得ることができます。
コンピューターの電源からの自作充電器
製造には、少なくとも 250W の電力を持つ ATX シリーズの電源が必要です。 パワーリザーブには、より強力なもの（300〜350 W）を選択することをお勧めします。 負荷が大きいため、電源が過熱する可能性があります。
慎重に作業の順序に従ってください。工場出荷時のユニットを変更することは、独自の回路を作成するよりも難しい作業です。ただし、時間と部品のコストを節約するために、これは我慢する必要があります。
重要！ 上記の説明は、PWM コントローラ Linkworld LPG-899 を備えた電源に対応しています。 そのような要素（または同様のもの）では、ほとんどの中国のATX PSUが組み立てられています。 根本的に異なるスキームに出くわした場合、近代化は異なります。
判明するはずのデバイスを図に示します。
レグ No. 2 を 5 ボルト チャネルに接続するトラックを切断し、+ 5VSB 接点に接続します (図を参照)。
+12 ボルト出力は、消費者が最大 1 アンペアの電流を負荷する必要があります。 6～10ワットの白熱灯で十分です。 パフォーマンス指標として使用できます。 これにより、ワークロードのない状態 (アイドル状態) で安定した動作が可能になります。
脚番号16の出力で、分圧器を組み立てます。 図では、これらは抵抗 R4、R5、R6、R12 です。 抵抗 R12 を使用して、充電器の出力電圧を設定します。 次の 2 つのオプションがあります。
- インストール 可変抵抗器平均抵抗が最大 50 kOhm の場合、電源をオンにして、12 ボルトの出力で電圧を測定します。 13.9 - 14.4 ボルトの値を達成します。 次に、結果の抵抗を測定し、同様の抵抗を選択して変数 (R12) を置き換えます。
- 電圧を13〜14.5ボルトの範囲で調整するための可変抵抗器を残します。 この場合、充電器には必ず電圧計を装備してください。
また、ケース内の空きスペースを利用して、逆接保護回路を搭載しています。 ダイオードVD1、VD2およびヒューズF1に取り付けられています。 これにより、充電器とバッテリーが誤ってオンになるのを防ぐことができます。
冷却には標準のファンを使用します。フリーの 5 ボルト出力に接続できます。 大きな空気の流れは必要ないので、ファンは半分の強さで動作します。
結論: 充電器のどちらのオプションも途方もない金額になる可能性があり、パフォーマンスは産業用オプションよりも悪くありません.
古いコンピューターの電源から車のバッテリー用の充電器を素早く作る方法のビデオ例。
このビデオでは、充電器の組み立て方法を詳しく説明しています。 車電池自分の手で。 シンプルだが信頼性の高い充電回路と著者の推奨事項。
電圧および電流調整を備えた UC3842/UC3843 の充電器
ここに記載されている充電器は、充電するように設計されています。 鉛蓄電池. 電圧と電流の 2 つの調整があります。 これらの調整のいずれかがトリガーされると、対応する LED が点灯します。これは非常に便利です。 スキームと プリント回路基板 radiocat フォーラムからの抜粋:
このデバイスは、共通の UC3842/UC3843 チップ上に組み立てられています。 電源での使用についてはすでに説明しました。 この回路では、調整は 1 つの出力で行われます。 電力部分は典型的であり、マイクロ回路は戻りストロークの別の巻線によって電力を供給されます。
拡大するにはクリックしてください
電圧と電流の調整は、フォーラム メンバーの FolksDoich のスキームに従って行われます。 TL431には基準電圧源が組み込まれています。 LM358オペアンプの半分で、電圧と電流の調整が行われます。 LED を VD6 および VD7 として使用すると、現在の調整がグローで示されるので便利です。 たとえば、VD7 LED が点灯している場合、電流は制限されています。 VD6 と同じですが、電圧に関してです。
この回路は、最大6アンペアの電流でバッテリーを充電するように設計されているため、出力で4つの電解コンデンサを並列化することが提案されています。 高電流のものは長時間動作しません。 もちろん、それらはすべて低 ESR でなければなりません。
このスキームはどのように改善できますか? それを使用して充電器ではなく、特定の制限内で調整された電源を組み立てる場合、前の記事で説明したおなじみの改善を行うことができます。 特に、UC3842/UC3843 チップに順方向で電力を供給し、別のトランス巻線を使用してオペアンプと PC817 に電力を供給することが可能です。 これはすべて、電圧調整の範囲を拡大する必要がある場合にのみ正当化されます。
LEDに加えて、電圧と電流の値を表示し、場合によっては負荷電力をカウントして冷却ファンを制御する、ポインターとデジタルの両方の電流計と電圧計を回路に追加することができます。
パワーの正しい選択で 電界効果トランジスタ、その加熱は無視できるはずです。 図では、高温部品と低温部品の間に 2.2 nF のコンデンサを描くのを忘れていたことに注意してください。
プリント回路基板。
バッテリーの回復と充電。 車のバッテリーを不適切に使用すると、プレートが硫酸化されて故障する可能性があります。 そのようなバッテリーを「非対称」電流で充電することにより、そのようなバッテリーを復元する既知の方法があります....
カーバッテリーチャージャー . 充電電流 10A s 連続調整可能ゼロから、短絡および過負荷に対する保護、バッテリー接続の正しい極性の表示...
スターターバッテリー用充電器。比較的単純な充電器で、充電電流を調整するための広い制限があります-実際にはゼロから10 Aまで、デバイスはトライアックコントローラーに基づいています...
充電式バッテリー7A、16Vを充電するためのデバイス。ネットワークとバッテリー端子の電圧が変化したときに電流をスムーズに調整し、変化させないようにすることができます。このデバイスは、バッテリーの充電だけでなく、負荷抵抗が変化する他のすべての場合にも使用できます。変わらないはず…
バッテリー充電用電子レギュレータ付き整流器. で 整流器は4つのダイオードのブリッジ回路に従って組み立てられ、充電電流の調整は、複合三極管回路に従って接続された強力なトランジスタを使用して実行されます。 充電電流この場合、整流器出力の電圧が1.5から14 Vで25 mAから6 Aに変化する可能性があります...
充電器。 ネットワークから自動的に切断します 交流電流充電の最後に、スケール計器は含まれていません。充電電流の包含と流れの制御は、2つのインジケータライトを使用して実行されます。充電されたバッテリーの典型的な電圧に達すると、デバイスは切断されますネットワーク...
. オートトランス結合を備えたトランジスタプッシュプル電圧コンバータに基づいて作成され、電流源と電圧源の2つのモードで動作し、出力電流が特定の制限値未満で、電圧源モードで動作し、負荷電流がこの値を超えると、デバイスは電流源モードに切り替わります。..
充電器 . このデバイスは、降圧トランス、整流器、およびコンデンサの貯蔵として使用される充電電流レギュレータで構成され、トランスの一次（ネットワーク）巻線と直列に接続され、無効抵抗の機能を実行し、過剰をクエンチします電源電圧....
カーバッテリーの充電脱硫機。 非対称電流による電気化学電源、特に酸電池の充電は、電池内の極板のサルフェーションの除去につながることが長い間知られています。 容量を回復し、バッテリーの寿命を延ばします....
脱硫酸充電器の図。 デバイスは半波整流器のスキームに従って作られ、平均充電電流は約1.8 Aで、放電電流は抵抗によって設定されます....
カーバッテリー用充電器 . 作業状態を維持しながら、バッテリーの充電と長期保管の両方に使用できます。
Ni-Cd および Ni-MH バッテリーの充電方法。 とバッテリの充電にはさまざまな方法がありますが、それらはすべて、標準充電、急速充電、ブーストまたはデルタ V 充電、逆充電の 4 つの主要なグループに分けることができます。
充電装置カーバッテリー用
充電電流表示単位
車のバッテリー充電器に電流計がない場合、確実に充電することを保証することは困難です。 バッテリーの接点が劣化（消失）している可能性がありますが、これは検出が非常に困難です。 図1の電流計の代わりに、単純なインジケータが提案されています。 これは、充電器からバッテリーへの「プラス」ワイヤーの断線に含まれています。
図1
この回路はトランジスタ スイッチ VT1 であり、R1 に充電電流が流れると HL1 LED をオンにします。 この場合、抵抗器 R1 での電圧降下 (0.6V 以上) は、トランジスタ VT1 を開いて HL1 を点火するのに十分です。 特定のバッテリの場合、必要な充電電流で LED が点灯するように R1 の値が選択されます。 グローの明るさから、充電電流を概算できます。 抵抗R1 - ワイヤ、6 ... 12ターンで作られています 巻き線直径1mm。 高いワイヤーを使用できます 抵抗率（ニクロム）または工業用抵抗器、たとえばPEVR-10。
車の電圧調整器付き充電器
図 1 に示す単純な充電器は、バッテリーを充電し、長期間動作状態に保ちます。
図1
変圧器 T1 の 2 次巻線から、安定器コンデンサ (C1 または C1 + C2) の 1 次巻線と直列に含めることによって電流が制限され、電流はダイオード - サイリスタ ブリッジ、負荷に供給されます。これはバッテリーです（ GB 一）。 調整要素として、接地ブラシ付きの発電機用に設計された、あらゆるタイプの14 V用の自動車用発電機電圧調整器（RNG）が使用されます。 したがって、14 V の電圧は、コンデンサ C2 の静電容量によって決定される充電電流でバッテリに維持されます。これは、次の式で概算されます。
3200 . 私 . U 2
C (uF) = --------------- -------- ,
U 1 2
どこで I c - 充電電流 (A)、U 2 - 変圧器の「通常の」包含中の二次巻線の電圧（V）、う 1 - 電源電圧。
デバイスはほとんど設定を必要としません。 電流計で電流を制御して、コンデンサの静電容量を明らかにする必要がある場合があります。 この場合、端子 15 と 67（B、C、W）を短絡する必要があります。
鉄道から (RL 5-99)
充電器用リバースアダプター
このプレフィックスは、その回路が図2に示されているもので、強力な複合トランジスタで作成されており、非対称交流で12Vの電圧でカーバッテリーを充電するように設計されています。 これにより、自動バッテリートレーニングが提供され、サルフェーションの傾向が減少し、寿命が延びます。 セットトップ ボックスは、必要な充電電流を提供するほぼすべての全波パルス充電器と連携できます。
図2
セットトップ ボックスの出力がバッテリに接続されている場合 (充電器が接続されていない場合)、コンデンサ C1 がまだ放電されている場合、コンデンサの初期充電電流が抵抗を介して流れ始めます。 R 1、トランジスタのエミッタ接合 VT 1 と抵抗 R 2. トランジスタ VT 1が開き、バッテリーのかなりの放電電流が流れ、コンデンサC1を急速に充電します.コンデンサの両端の電圧が増加すると、バッテリーの放電電流はほぼゼロに減少します.
充電器をセットトップボックスの入力に接続すると、バッテリーの充電電流と抵抗を流れる小さな電流が現れます R 1 とダイオード VD 1.同時に、トランジスタ VT 開いているダイオードの両端で電圧が低下するため、1 は閉じています。 VD 1ではトランジスタを開くのに十分ではありません。 ダイオード VD 3も閉じているので、ダイオードを介してそれに VD 図２に示すように、充電中のコンデンサＣ１の逆電圧が印加される。
半サイクルの開始時に、充電器の出力電圧がコンデンサの電圧に追加され、ダイオードを介してバッテリが充電されます VD これにより、コンデンサに蓄えられたエネルギーがバッテリに戻されます。 その後、コンデンサは完全に放電され、ダイオードが開きます。 VD 3、これにより、バッテリーが充電されます。 半サイクルの終わりに充電器の出力電圧がバッテリーEMFのレベル以下に低下すると、ダイオード両端の電圧の極性が変化します VD 3、閉じて充電電流を停止します。
これにより、トランジスタが再び開きます。 VT 1 そして、バッテリーを放電し、コンデンサーを充電する新しいインパルスがあります。 充電器の出力電圧の新しい半サイクルが始まると、次のバッテリー充電サイクルが始まります。
バッテリーの放電パルスの振幅と持続時間は、抵抗器の値に依存します R 2 とコンデンサ C1。 おすすめに選ばれています。
トランジスタとダイオードは、少なくとも120 cmの面積を持つ別々のヒートシンクに配置されています各2。
図に示されているトランジスタKT827Aに加えて、KT827B、KT827Vを使用できます。 コンソールでは、トランジスタKT825G - KT825EおよびダイオードKD206Aを使用できますが、ダイオード、コンデンサ、およびコンソールの入力端子と出力端子をオンにする極性を逆にする必要があります。
フォミンV
ニジニ・ノヴゴロド
簡易自動充電器
スターターバッテリーを充電するための典型的な充電器は、巻線にタップがあるトランス、ダイオード半波整流器、および充電電流を測定する電流計で構成されます。 このような充電器は、充電プロセスを制御できず、硫酸化されたバッテリーを復元できません。
図3
このような充電器の出力でノードをオンにすると、その図が図3に示されています。デバイスは自動になり、トレーニング電流でバッテリーを復元する方法を学習します。
バッテリが接続されている場合、サイリスタは脈動電圧の正の半サイクルでのみ開きます。 負の場合（充電器の整流ダイオードが閉じている場合）、サイリスタが閉じられ、バッテリーは抵抗を通して放電されます R3.
各半サイクルの開始時、サイリスタが開く前であっても、バッテリの電圧が測定されます。 これが完全に充電されたバッテリの電圧 (13.5 V) である場合、ツェナー ダイオードが開き、サイリスタが開くのを防ぎます。
バッテリが充電されると、サイリスタがパルス電圧の上限近くで開きます。 サイリスタの閉鎖は、この電圧がバッテリーの電圧よりも低くなると、脈動電圧の半波の低下で発生します。
カラフキン V.
文学：
ヴァシリエフ V.
「充電器」
と。 ラジオ #3 1976
カーバッテリーチャージャー
車が動かずに長時間アイドル状態になっていると、バッテリーが徐々に放電されます。 これは、車を暖房のないガレージに保管するときに特に感じられます。 冬時間- 負の温度で。 エンジンの始動は、使い慣れたドライバーから始動装置を探すこと、または一時的に使用するために充電済みのバッテリーを取得しようとすることに関連しています。 カーバッテリー充電器は、この問題を回避するのに役立ちます。 回路がシンプルで無線コンポーネントが少ないため、繰り返し使用できます。
すべてのことはよく知られている. 化学ソース電流は自己放電します。 自己放電の程度は、いくつかの理由によって異なります。 理由 設計上の特徴バッテリーはこの記事ではカバーされていません - ドライバーは自分の車に搭載されたバッテリーを操作する必要があります。 バッテリー放電の技術的 (自動車の場合) の理由は、バッテリーの保管状態によるものです。 バッテリーの寿命と、自動車の電気機器での作業の準備の程度は、これに依存します。
自動車用バッテリーの自己放電電流は、バッテリーの「使用年数」に大きく依存します。 暖房のない部屋や屋外で保管した場合のバッテリーの自己放電電流は、おおよそ 180 mA までと見なすことができます。 バッテリのほぼこの充電電流により、動作の準備が常に整います。
回路（図4）では、低電力トランス TR 1 220V の電圧を約 12V に下げます。
図4
AC電圧はブリッジ整流器によって整流されます D 1 抵抗を介して R 3 が出力に供給されます」アウト "。 カープラグが使える XR 1、車のシガレットライターソケットに挿入できます。 回路に電力が供給されると、緑色 (緑) LED D 2.
カーバッテリーの充電電流が抵抗器に流れたとき R 3 電圧降下が発生します。 抵抗を介してトランジスタ T1 のベースに印加される R 4 この電圧により、トランジスタが飽和し、LED が点灯します。 D3(赤)。
ヤコブレフ E.L.
ウジホロド
（『ラジオアマター』2009年12号）
充電器
本格的な充電器がない場合、図5の簡単な図に従って、かなり単純な整流器を作成できます。
図5
充電電流はわずか0.4 ... 0.5 Aであるため、本格的な充電器を交換することはできませんが、たとえば、2 ... 3日でバッテリーを失われた動作状態にするのに非常に適しています冬の不活動の月。 整流器は 4 つのシリコン ダイオードで組み立てられます。 70 ... 100 Wの電力を持つ220Vランプがそれらと直列に接続され、充電電流を制限します。 最大許容逆電圧が 400 V 以上、平均整流電流が 0.4 A 以上のダイオードを回路で使用できます.ダイオード D7Zh、D226、D226D、D237B、D231、D231B、D232 または同様の特性を持つ他のダイオードが適しています.
整流器を使用する場合は、すべての部品がランプを介して主電源に直接接続されているため、触れると危険であるため、注意が必要です。 整流器が主電源に接続されている場合は、電解質の薄いフィルムで覆われている可能性があるため、バッテリーケースに触れないでください-導体 電流. バッテリー内の電解液の電圧または密度を測定する必要がある場合は、整流器を主電源から切り離す必要があります。
ゴルヌシュキンゆう。
「車のオーナーへの実践的なアドバイス」
簡易充電器
回路はシンプルなトランスレス電源です。 一定圧力 14.4 V、0.4 A までの電流で。 (図 6)
図6
シンプルなデザインで、長期保管したバッテリーの充電に使用。
実践が示すように、回復には約 0.1 ～ 0.3 A の小さな電流が必要です (6ST-55 の場合)。 保管されたバッテリーが定期的に、約 1 か月に 1 回、2 ～ 3 日間再充電されると、数年間保管された後でも、いつでも使用できるようになります (実際に検証されています)。
ソースは、容量性バラスト抵抗を備えたパラメトリックスタビライザーのスキームに従って構築されています。 主電源からの電圧がブリッジ整流器に供給されます VD 1... VD 4 コンデンサを介して C 1.整流器の出力でツェナーダイオードがオンになっています VD 5～14.4V コンデンサ C 1 は過電圧を消滅させ、電流を 0.4 A 以下に制限します。 コンデンサ C 2 整流された電圧のリップルを滑らかにします。 並列に接続されたバッテリーＶＤ ５．
デバイスは次のように動作します。 バッテリが 14.4 V 未満の電圧まで自己放電すると、弱い電流による「ソフト」充電が開始され、この電流の値はバッテリの電圧に反比例します。 ただし、いずれにせよ（短絡があっても）0.4 Aを超えることはありません。バッテリーが14.4 Vの電圧まで充電されると、充電電流は完全に停止します。
使用デバイス：コンデンサ C 1 - 紙 BMT または任意の非極性 3 ... 5 マイクロファラッドおよび 300 V 以上の電圧、C2 - K50-3 または任意の電解 100 ... 500 マイクロファラッド、25 V 以上の電圧。 整流ダイオード VD 1…VD 4 - D226、KD105、KD208、KD209など; 電圧 14 ～ 14.5 V、電流 0.7 A 以上のツェナー ダイオード D815E またはその他のものを使用してください。ツェナー ダイオードはヒートシンク プレートに取り付けることが望ましいです。
このタイプのデバイスを操作するときは、電気設備を操作するときに安全規則を遵守する必要があります。