車で充電する場合、バッテリー端子から端子を外す必要がありますか？

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車のターミナルを外さずに直接車のバッテリーを充電したり、充電したりしたいという気持ちに私だけが直面する必要はなかったと思います。これは、車のすべての設定と設定をリセットすることにつながるためです。多くの人にとって、それらはグローバルであり、修正された音楽、車内のPC、およびエンジンの適応に関するものです。
これができるのかしら。可能であれば、なぜ...
私はたくさんの資料をレビューし、文献を読み直して、いくつかを作ろうとします この問題に関する結論：

ボンネットの下の通常の場所でバッテリーを充電し、オンボードネットワークの電源を切らない場合、誤動作が発生した場合充電器一見、損失のリスクは脅威とは思われません（テープレコーダーの時計など）。もちろん、そのような損失は喜ばないでしょうが、決して重大ではありません。しかし、この問題を詳細に検討すると、メーカーはさまざまな電子機器を搭載した現代の自動車をますます飽和させています。

だからあなたはバッテリーから端子をリセットすることができますか？..

おそらくここから楽しみが始まります。練習が示すように、車の中でさまざまなブランド、同様の機能を備えています電子制御、バッテリーを外した場合の結果は大きく異なる可能性があります。最も一般的な問題は、電子搭載の空調設定の失敗とヘッドユニットの動作のブロックです。これは特定の脅威をもたらすものではありません。たとえば、無線コードを再入力するだけで十分です。電子適応パラメータは、数十キロメートル後に自己復元されます。ただし、機械のネットワークに短期間の停電が発生した場合でも、気候システムの設定に障害が発生し、動作を制御するランダムアクセスメモリのメモリがゼロにリセットされる場合が多くあります。発電所、そして超近代的な車を装備した熱心な音楽愛好家音響システムオペレーティングプログラムの再インストールを余儀なくされました。

したがって、バッテリー端子を端子から外さずにバッテリーを再充電したいのは理にかなっているようです。

質問への答えは、これを行うことは可能ですか？それは可能です！しかし...これはさまざまな「しかし」が始まるところです。このトピックに関する論争は、エンジンの稼働中にバッテリーから端子を取り外すことが可能かどうかについての論争に似ています。ひどいことは何も起こり得ないという事実を支持する数十の証言、およびそのような行動の不快な結果を説明する単一のレビュー。はい、それらは非常にまれですが、それらは存在します。つまり、リスクは依然として残っています。
最大の危険は、オンボードネットワークに供給される最大電圧の超過です。ほとんどの自動車用電子機器は、最大15.3〜15.7 Vの電圧に痛みを伴わずに許容します。自動車のバッテリーを直接充電するために使用する固定充電器は、出力パラメーターに関して安全であることを完全に確認する必要があります。

今日の市場は多種多様な充電器でいっぱいであり、テストチェックが示すように、それらの多くは最大18ボルトを「絶えず」または短期間のパルスの形で「放出」する可能性があります。これは自動車にとっても同様に危険です。エレクトロニクス。

したがって、充電器の電源を切らずに車で使用する場合は、充電器またはパスポートからの指示を注意深く調べてください。真面目なメーカーは、デバイスの操作（特に自動モード）がどれほど安全かを示す必要があります。車載電子機器用。デバイスのすべての安全な動作パラメータを条件として、端子を取り外さずに車のバッテリーを充電することはまったく問題なく、何も脅かすことはありません。

それでも、充電器の製造スキームに大きく依存していると言わざるを得ません。一部の製品では、故障や故障が発生した場合でも、充電器の端子の電圧が臨界電圧を超えない一方で、自作のものの動作を予測することはできません。したがって、充電時にバッテリー端子から端子を外すのが最善の解決策のようです。

この問題は、何かから小型の12vバッテリーを使用している場合、または予備のバッテリーを使用している場合に簡単に解決できます。専用のワイヤーと端子を締め付けボルトにねじ込むことで、予備のバッテリーを並列に接続し、端子をメインのバッテリーから外し、車で充電した後、すべてを元の位置に戻すことができます。したがって、設定が失われることはなく、車は変更に気付くことはありません。

また、充電器の動作を常に制御することをお勧めします。それでも車のバッテリーを充電することにした場合は、基本的な安全規則に従うようにしてください。これは、どのような場合でも不要になることはありません。

1）最初に充電器の「+」端子を接続し、次にマイナス端子を接続します。それぞれ、逆の順序でオフにします。

2）装置のワイヤーがバッテリーの表面、燃料ライン、そしてもちろん車体に接触しないように対策を講じてください。

3）端子をバッテリーに接続した後、充電器を220ボルトのネットワークに接続し、端子を取り外した後、ネットワークから切断します。

4）充電プロセス中は、消費者の電源を入れないことが望ましいオンボードネットワーク（ラジオ、照明など）-ネットワークの電圧降下は避けられず、電子機器の反応は予測できません。
5）充電のためにバッテリーを放置しないようにし、バッテリーを充電する部屋の換気を忘れないでください。住宅地では充電しないでください。

他のすべての点で、マシン上でバッテリーを直接充電するプロセスは、バッテリーを取り外した状態での作業と同様です。

論理的には、充電器は同じ電圧を与えます、ほとんどの充電器は最大を持っています。最大6Aの充電電流。充電器は変圧器と整流器を除いて同じ電源であり、原始的なデバイスには何もありません、制御用の電流計充電電流より高価なデバイスにはいくつかのレギュレーターがあります。充電器をバッテリー上部の端子に接続することについて私が書いたすべて。
いずれにせよ、おそらく最も理想的な充電器は実験用電源です。バッテリーを充電するときは、徐々に電圧を上げて、バッテリーが消費するアンペア数を確認します。バッテリーが完全に放電している場合は、充電時に消費しすぎます。より高抵抗になり、充電電流が低下します。

走行中の車やイグニッションをオンにした状態でバッテリー端子を取り外すことができない理由について、いくつか説明します。

現代の車には規則があります。同様に、システムや車のサーボの動作を聞いた場合、エンジンが作動しているときやイグニッションがオンになっているときにターミナルを取り外すことは固く禁じられています。
なんで？
車のバッテリー充電システムは電圧を安定させません。つまり、稼働中の発電機は最大80ボルトの電圧を生成できます。彼らはエンジンが作動している状態でターミナルを落とし、そこに80ボルトと電子機器の終わりがありました。車のコンピュータにはある程度の電力保護がありますが、多くの場合、このような高電圧パルスは、電子機器を燃やしたり、RAMを破壊したりするのに十分です。
バッテリーは発電機の負荷として機能します。バッテリーが故障してゼロに放電された場合でも、バッテリー自体が物理的に完全性を維持している場合はもちろん、発電機が発生する電圧を制限します。
つまり、実行中のエンジンのバッテリーを外さないようにもう一度警告します。
イグニッションをオフにしましたか？
-わかりましたが、それはすべての車のシステムが停止したことを意味するわけではありません。
また、この時点で、ダンパーが閉じるか、電源システムの自動キャリブレーションまたは自動変速機制御システムが発生または終了する場合があります。ターミナルを引き抜くと、サーボがフリーズして適切な場所に戻らない、燃料を消費する、ダイナミクスが消える、または他の何かが正しく機能しなくなる可能性があります。
したがって、2〜3分待ってから、キーを使用して端子を取り外すことをお勧めします。

今ではこれらの問題を気にする人はほとんどいませんが、すぐに風邪をひき、疲れたバッテリーはすべて自分自身を感じさせます。それらを再充電するか、新しいものを購入する時間を遅らせることにした場合は、この投稿を覚えておいてください。おそらくそれが役立つでしょう。この記事では、さまざまなフォーラムやサイトからの多くのユーザーの観察と結論を使用しました。特に感謝しています。私自身、次のようなデバイスを使用して、車からバッテリーを取り外さずにバッテリーを充電します。

誰かがこのトピックについて何か意見を持っているなら、私はそれをいただければ幸いです。みんなと丈夫なバッテリーに頑張ってください。

車の電気機器が通常モードで動作するためには、車のオンボードネットワークに常に公称設定電圧が存在する必要があります。そのジャンプは、電気配線の短絡の可能性につながる可能性があり、特定の電子機器や機器の故障を引き起こす可能性があります。車の車載ネットワークの電圧はどうあるべきか、そしてそれを上げる方法-以下を読んでください。

オンボードネットワークの通常の電圧はどのくらいですか？ 12 V車の車載ネットワークの電圧は、14.2〜14.4ボルトである必要があります。これは、コサックからゲレンドヴァーゲンまで、すべての車両に適用されます。このパラメーターは、エンジンが負荷の下で実行されているときに使用する必要があります。

12ボルトの不十分なバッテリー充電によって電圧降下が発生した場合、たとえば光学系をオンにすると、このパラメーターは14ボルト未満になります。これは、発電機装置の励起巻線がバッテリーを介して電力を供給されているためです。フィードバック。また、バッテリーが完全に充電されていない場合、ネットワークは最適な巻線電流と発電機デバイスの通常の動作を提供できません。

これは、屋外の照明がアクティブになると明らかになり、電気回路の一般的な電力損失を伴います。アイドリング時に照明が暗くなることがあり、ドライバーがガスを出すと、ライトは通常の状態に安定します。したがって、バッテリー診断は、エンジン始動時の電圧ではなく、電解質密度のパラメーターによって実行する必要があります。これにより、読み取り値の違いが防止されます起電力バッテリーとその電流。

車両の車載ネットワークの電圧は、車両が運転されている地域の気候条件によって異なる場合があることに注意してください。車が南から運ばれ、あなたが北に住んでいる場合、車の電気回路のこのインジケーターのわずかな低下が許可されます。部分的に放電したバッテリーを車両で使用する場合は、充電する必要があります。そうしないと、充電全体が急速に減少し、バッテリーが動作しなくなります。古いバッテリーが車に使用されている場合、時間の経過とともに、プレートからのアクティブマスがその中で崩れ始め、構造内で短絡が発生する可能性があります。そして、これは容量の損失、つまりバッテリーの充電を節約する能力の喪失を引き起こします。

車両ネットワークのオンボード電圧は、エンジンが稼働し、電力消費者がアクティブになっている状態で、14.2〜14.4ボルトである必要があります。このインジケータの診断は、発電装置の出力ではなく、バッテリー端子で実行する必要があります。

なぜ電圧降下するのですか？

車の電気回路の電圧を上げる方法を知るには、次の理由を理解する必要があります。

バッテリーの故障-実践が示すように、これは最も一般的な理由の1つです。駐車後にバッテリーが充電できるようにするには、車を約20分間運転する必要があります。ただし、特定の理由（たとえば、プレートの硫酸化や電解液の不足など）でバッテリーが放電した場合、この充電方法は役に立ちません。バッテリーが充電されない理由を正確に特定して排除する必要があります。電解液レベルを補充し、場合によっては単に充電するだけです。バッテリーを元に戻せなくなったことに気付いた場合は、バッテリーを交換することをお勧めします。
発生器。発電機の不適切な操作は、オンボードネットワークの誤動作につながる可能性があります。配線の電圧を上げる前に、発電機ユニットの誤動作の原因を特定する必要があります。
漏電。電気回路の断線が漏電につながることがあります。問題を解消するには、リークの正確な場所を特定し、破損を排除する必要があります。
適さない機器の使用。使用する電化製品の定格がメーカーの設定と一致しない場合、電圧降下が発生します。強力な照明ランプや、バッテリーが設計されていないさまざまなガジェットを使用すると、電圧降下が発生します。バッテリーは、電球や電子機器の通常の動作に必要な電荷を生成しますが、補充する時間はありません。

育てるには？

秋も低い電圧オンボードネットワークは、さまざまな理由による可能性があります。ネットワークの電圧を5ボルトから12ボルトに上げる前に、次のことを確認する必要があります。車のオルタネーター通常モードで動作します。エネルギー低下が不適切な操作によるものである場合は、デバイスを分解して修理し、故障したメカニズムを新しいものと交換する必要があります。

多くの場合、このパラメータはバッテリーの放電により低下します。その場合、診断するのが理にかなっています。亀裂がないか確認するか、電解液を交換するか、正しく充電してください。充電に関しては、特定の点を考慮に入れる必要があります。手順は、すべての規則とニュアンスに準拠して、動作中の充電器のみを使用して実行する必要があります。これらの点については、で詳しく説明しています。

電気回路のインジケーターが下がったが、これが発電機やバッテリーの動作とは関係がない場合は、自分でそれを増やすことができます。タスクは、発電機レギュレーターを「だまして」、車の車載ネットワークの電圧が実際よりもさらに低いと「考え」させることです。これを行うと、発電機デバイスは必要なパワーリザーブを補充します。このタスクを完了するには、ノードの電源回路にダイオードを追加する必要があります。特に写真のように設置する必要があります。

低下する電圧を上げる前に、ダイオードを取り付けるときに極性を観察することが重要であることに注意してください。極性が逆の場合、何も起こりませんが、ノードは目的の電荷を与えることができません。ダイオードの定格電流は少なくとも5アンペアである必要があることに注意してください。ダイオードは発電機ユニットの運転中に熱くなるので、ラジエーターに取り付けるのが最適です。

ダイオード素子を選択するときは、1つのニュアンスを考慮する必要があります-ゲルマニウム部品の場合、電圧降下は約0.3〜0.7ボルトになり、シリコンの場合は0.8〜1.2ボルトになります。これはまさに回路の電圧が上昇する値です。選択するときはこの瞬間を考慮してください。最終結果が決まります。オンボードネットワークの電圧が1.2ボルトに低下し、0.3ボルトの昇圧ダイオードを使用する場合、オンボードネットワークの電力を増やす意味はほとんどありません。

ダイオードエレメントを取り付けるときは、ダイオードエレメントからのワイヤーがしっかりと取り付けられていないことを確認する必要があります。これはあまり便利ではありません。最良のオプションは、ケーブルの長さをダイオードから約2センチメートル長くすることです。そのため、発電機の電圧リレーのコネクタに取り付けたり、必要に応じて分解したりするのが簡単になります。

主なルール：車の走行中にバッテリーを外すことは禁じられています！

取り外した場合はどうなりますか-実行中のエンジンのバッテリー端子を取り付けます。キーがロックで回され、発電機が電流を供給し、回路内の電圧を維持します。発電機がオンになる前のバッテリーは電源であり、その後は主に負荷になります。で電子回路消費者が車の電化製品に入るとき。発電機とバッテリーは回路内で並列に接続されています。発電機が作動し始めた後、バッテリーは車の電気回路の余分な枝であるように見えるかもしれません。交換のために取り外したり、バッテリーなしで移動したりすることもできます。

ほとんどのドライバーは誤解されています。「端末がバッテリーから取り外された瞬間に、発電機が「負荷」を失った場合、ネットワークの電圧が上昇し、スイッチなどに害を及ぼします。」対策は、ヘッドライト、ストーブ、音楽など、車内のすべてのデバイスを含めることです。本当、二次電池電圧安定器として機能しますが、発電機の負荷が増加した場合に限ります。タブレット電圧レギュレーターは、発電機の14V電圧を安定させる役割を果たします。

実際、危険は次のとおりです。ターミナルとバッテリーを開いた瞬間に何が起こるか

走行中の車のバッテリーをオンまたはオフにして、電流と電圧（40A、14V）で回路のいずれかを開くと、端子とバッテリー端子が接触すると、「溶接電流」が流れ始めます。溶接アークに点火しようとする、短絡電流に匹敵する強度！

ネットワーク内の電圧と電流は、この時点で短絡が発生した場合と同じように動作します。回路の電流は急激に増加します。電圧はほぼ瞬時に上昇し、端子と電流コンセントの間の溶接アークが点火されます。スパークが観察され、パチパチという放電が聞こえます。車の電池また、回路が切断されたときの電圧上昇率が高く、必要な電流上昇率があるため、溶接アークの優れた電源でもあります。

取り外すとき-端子をドレッシングすると、電流と電圧のサージが発生します. これは、バッテリーがこの瞬間にコンデンサーとして機能し、電流回路が開いた瞬間に、ほんの一瞬でアークギャップに放電されるという事実によって説明されます。発電機はまた、アークギャップにエネルギーを放出し、ネットワーク内のこの尖度が続くと、発電機は故障します。

現代の自動車用発電機は同期発電機です交流電流。信頼性が高く、比較的軽量で強力で、安定した出力電流を備えています。最新の発振器の欠点は、負荷の短絡の発生に対する感度です。

多くの人は、「溶接アーク」を作成せずに端末に置くことができて幸運です。彼らはフォーラムで退会します。 それを脱いでください-悪いことは何も起こりません「ターミナルの取り外しを成功させるには、多くの要因があります。ターミナルの取り外しと取り付けの速度が速いこと、その時点で回路に少量の電流が流れることです（ガレージのヒントは「端子を取り外す前にすべてのデバイスの電源を入れる」ことを忘れないでください）。、バッテリータイプ（放電50Ahまたは新しい強力な110Ah）、端子の取り外しがどれだけ簡単かしかし、誰もがこれを繰り返すことができると仮定するのは真実ではありません。一部の車では、端子との配線が非常に短いため、現在のリード線を「打つ」ことなく、それらをすばやく削除することは不可能です。バッテリーも、容量と容量の両方で、すべての人にとって異なります。開始電流、および充電レベル。電気機器とそれを高電流または高電圧から保護する方法は異なります。

したがって、次のようになります（オートフォーラムから取得）。

"走っているスバルからバッテリーを取り出して... ダッシュボード生命を与えません、点火から機能するはずのものを除いて、すべてがキャビンで機能します、私は本当に燃え尽きたのは脳ではないことを願っています...誰かがそのようなものを持っていたら、アドバイスを与えてください"

"こんにちは。すべてが順調だったので、バッテリーを結ぶために走行中の車のマイナス端子を外し始めました。 スパークジャンプ 車が失速し、もう始動しません。中央の高電圧スイッチをアースに閉じます。火花がなく、コイルが変更されています。スイッチを変更する必要がありますか？"

エンジンの運転中にバッテリーを外して発電機が稼働しているかどうかを確認しないでください。ジェネレーターが実行されているかどうかを知りたいですか？エンジンをかけた状態でバッテリー端子の電圧を測定します。 13.8V-14.2Vである必要があります。オルタネーターが作動していない場合、電圧は12.7ボルト未満になります。

バッテリーを交換するときは、すべての回路を外し、イグニッションのキーを「ロック」に回します。

他の人のバッテリーから始めて、エンジンが作動している状態で自分のバッテリーと交換するのは悪い考えです。

「ライト」を付ける場合は、車の電源を切り、すべての電化製品の電源を切ります。バッテリーからアース端子を取り外します。

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