항공우주공학. 항공, 로켓, 우주산업 탄소복합체 사용의 장점

기사의 내용

항공 및 우주 산업,항공기, 로켓, 우주선, 선박, 엔진 및 탑재 장비(전기 및 전자 장비 등)의 설계, 생산 및 테스트에 종사하는 일련의 기업입니다. 이러한 기업은 국가 또는 개인 소유주가 소유합니다. 항공우주 산업은 정치적, 경제적으로 매우 중요합니다. 이는 국가의 산업 잠재력과 명성을 크게 결정합니다. 기업은 국내 및 해외 시장에 제품을 공급하고, 경제의 다른 부문에 주문을 제공하고, 큰 수직업.

판매 시장

항공우주 제품의 판매는 5가지 주요 영역에서 이루어집니다.

군용 항공기 및 미사일.

군용 항공기는 목적이 다양합니다. 전투기는 적 항공기를 요격하고 공중 및 지상 목표물을 공격하며 순찰 및 정찰 비행을 수행합니다. 폭격기의 임무는 멀리 있는 지상 목표물을 파괴하는 것입니다. 공격기는 근처의 물체를 파괴하는 데 사용됩니다. 폭격기보다 작고 폭탄 탑재량이 더 적습니다. 정찰 항공기는 공격 항공기와 함께 운용됩니다. 항공기 수송 및 훈련 목적은 이름에서 분명합니다. 일부 유형의 수송기, 전투기 및 공격 항공기는 급유 항공기 또는 전자전 장비 운반선으로 사용됩니다. 헬리콥터는 특히 구조 차량으로 효과적이지만 공격기 및 수송기로 사용되는 유형도 있습니다. 다른 많은 특수 임무를 수행하는 군용 항공기도 있습니다.

전투 미사일의 목적은 크기와 관련이 있습니다. 탄도 미사일은 일반적으로 무겁고 크기가 큽니다. 그 중 가장 큰 것은 대륙간입니다. 그러한 미사일의 궤적의 주요 부분은 지구 대기권 외부에 있습니다. 소형 미사일은 일반적으로 최대 수백 킬로미터의 범위에 맞게 설계되었으며 비행 내내 제어됩니다. 그 중 가장 작은 것은 발사체로 분류됩니다.

우주 기술.

우주 기술에 대한 주문은 일반적으로 정부와 해당 기관에서 이루어집니다. 미국에서는 이러한 문제가 NASA(NASA - 미국 항공 우주국), 러시아에서는 러시아 우주국에서 관리됩니다. 우주선은 유인 또는 무인이 될 수 있다. 지구로 돌아오는 차량은 조밀한 대기층에 들어갈 때 먼저 탄도 궤적을 따라 이동하고, 조밀한 대기층에서는 착륙하기 전에 낙하산이나 날개를 사용합니다. 날개 달린 차량의 예로는 미국 항공 우주 왕복선이 있습니다. 우주선은 발사체에 의해 우주로 발사됩니다. 수정된 탄도 미사일은 종종 발사체로 사용됩니다. 상대적으로 크기가 작은 특수 연구 로켓은 우주에서 과학 연구를 수행하는 데에도 사용됩니다.

우주는 상업, 과학, 군사 등 다양한 목적으로 사용될 수 있습니다. 최근 수십 년 동안 군사 프로그램이 강화되어 우주 공격으로부터 국가를 보호하기 위해 러시아 국방부의 TsuKOS와 미 공군 우주 시스템국이 인공 지구 위성을 사용하고 유지하는 임무를 맡아 창설되었습니다. 셔틀 항공우주 운송 시스템의 창설은 이 서비스 비용을 절감하기 위한 것이었습니다.

항공 운송.

사람들은 항공 노선을 적극적으로 이용합니다. 현재 대형 여객기에 대한 수요는 계속 증가하고 있습니다. 민간 항공기 생산은 군용 수송기 생산과 병행하여 수행됩니다. 민간 항공기 생산은 불안정한 군사 및 우주 기술 시장의 변화에 ​​대한 항공기 제조 회사의 일종의 방어적 반응입니다.

여객기는 설계할 수 있는 승객 수와 비행 범위에 따라 디자인과 크기가 다릅니다. 일반적으로 더 긴 경로에는 더 큰 차량이 사용됩니다. 이 소형 비행기의 무게는 약 10톤이며 최대 10명의 승객을 태울 수 있습니다. 보잉 747은 331명에서 550명까지 탑승할 수 있으며 무게는 300~400톤에 이릅니다. 보잉 747-400의 비행 거리는 거의 13,000km입니다. 많은 수송 항공기는 화물만 운송합니다. 한때 영국-프랑스 컨소시엄과 소련은 초음속 여객기를 생산했습니다. 영국-프랑스 여객기 콩코드(Concorde)는 여전히 정기 항공 서비스를 이용하고 있습니다.

소형 민간 항공기.

이 범주에는 비즈니스 및 개인 목적으로 사용되는 항공기가 포함됩니다. 비즈니스 항공기(대개 제트기 또는 터보프롭)는 최대 40명(승무원 포함)을 수용할 수 있고 탑재량은 3~35톤입니다. 개인용 항공기는 더 작고 일반적으로 피스톤 엔진을 사용합니다. 개인적인 목적으로 비행하는 것은 비용이 많이 들고 결국 시간을 낭비하게 됩니다. 장거리에서는 개인 항공기가 여객기와 경쟁할 수 없고, 단거리에서는 자동차와 경쟁할 수 없습니다.

항공 및 우주 산업의 특징

항공우주 산업의 생산 장비는 제품의 복잡성과 일치합니다. 최신 기계와 숙련된 장인의 수작업을 널리 사용합니다. 로켓 및 우주 기술의 많은 구성 요소는 정밀한 처리가 필요하며 항공기 제품보다 훨씬 더 안정적으로 작동해야 합니다. 이러한 기업의 생산 영역은 공장 현장이라기보다는 실험실에 가깝습니다. 대조적으로, 개인용 항공기 제조에서는 1930년대 항공기 제조에 사용된 것과 동일한 판금 기술을 여전히 사용하고 있습니다. 연구 및 개발 작업은 소형 민간 항공기를 제외하고 항공우주 산업의 모든 새로운 유형의 제품 출시에 앞서 진행됩니다(그들의 생산은 종종 다른 기술 분야의 연구 결과를 차용합니다).

항공우주 시장에서 회사의 성공을 위해서는 다음과 같은 특정 조건이 필요합니다. 1) 인력의 기술 역량 및 일관성; 2) 디자인 개발을 기반으로 한 제품 생산에 대한 충분한 경험; 3) 완제품 판매의 숙련된 조직; 4) 생산의 다양화; 5) 비용 효율성; 6) 안정성 재정 상황. 여객기와 우주 기술은 산업의 장기적인 발전에 유망한 것으로 보입니다. 무기 시장의 하락은 허용 가능한 이익을 창출하기에 충분한 다른 시장 부문의 판매로 상쇄될 것으로 보입니다. 발전 속도 측면에서 항공우주 산업은 다른 산업을 능가하며 현대 문명에 결정적인 중요성을 띠고 있습니다.
또한보십시오항공우주 항공기 건설; 항공 항법; 항공 탑재 기기; 항공기 발전소; 민간 항공; 항공 및 우주 구조; 로켓; 우주 탐사 및 사용; 우주선 "셔틀".

항공우주 기술- 항공기 및 우주선의 제작 및 개발과 관련된 주요 엔지니어링 분야입니다. 이는 항공 기술과 우주 기술의 두 가지 주요 부분으로 나뉩니다. 항공공학은 원래 용어였지만, 우주 공간에서 사용되는 비행 기술은 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 더 넓은 의미의 "항공우주 공학"이라는 또 다른 용어를 탄생시켰습니다. 항공우주 산업, 특히 우주 비행 분야를 흔히 부릅니다.

검토 [ | ]

항공기는 대기압 및 온도로 인한 변화, 항공기에 가해지는 구조적 하중과 같은 가혹한 조건에 노출됩니다.

이야기 [ | ]

과학으로서의 항공우주 공학의 기원은 19세기 후반부터 20세기 초반까지 볼 수 있지만, 조지 케일리 경(Sir George Cayley)의 연구는 18세기 마지막 10년부터 19세기 중반까지 거슬러 올라갑니다. 항공 역사상 가장 중요한 인물 중 한 명인 Cayley는 항공 공학 분야의 선구자였습니다. 이전에는 항공공학에 대한 지식이 주로 경험적이었고, 일부 개념과 기술은 다른 공학 분야에서 따왔습니다. 과학자들은 18세기 항공우주 공학의 몇 가지 핵심 요소를 이해했습니다. 수년 후, 라이트 형제의 성공적인 비행에 이어 1910년대 항공 기술의 발전은 제1차 세계 대전을 위한 군용 항공기 개발의 필요성에 의해 주도되었습니다. 항공우주공학에 대한 첫 번째 정의는 1958년 2월에 나타났습니다. 이 정의는 지구의 대기권과 우주 공간을 하나의 구체로 통합하여 항공기(항공기)와 우주선(우주)이라는 두 용어를 모두 포함했습니다. 1957년 10월 4일 소련이 최초로 지구 위성을 우주로 발사한 것에 대응하여 미국 항공우주 엔지니어들은 1958년 1월 31일 미국 최초의 위성을 발사했습니다. 미국 항공우주국(National Aeronautics and Space Administration)은 냉전에 대한 대응으로 1958년에 설립되었습니다.

강요 [ | ]

항공우주 기술의 몇 가지 요소는 다음과 같습니다.

이러한 요소의 대부분은 공기 역학의 유체 역학 또는 비행 역학의 운동 방정식과 같은 이론 물리학을 기반으로 합니다. 체험적 요소도 크다. 역사적으로 경험적 구성 요소는 시행에서 파생되었습니다. 스케일 모델풍동이나 자유 대기에서 프로토타입을 제작할 수 있습니다. 최근에는 다음과 같은 성과를 거두었습니다. 컴퓨터 기술전산 유체 역학을 사용하여 유체 거동을 시뮬레이션함으로써 풍동 테스트에 소요되는 시간과 비용을 줄일 수 있었습니다. 또한 항공우주 공학은 항공우주 차량을 구성하는 모든 구성 요소(전력 하위 시스템, 통신, 생명 유지 장치 등 포함)와 그 부품의 통합을 다룹니다. 수명주기(설계, 온도, 압력, 방사선, 속도, 수명).

학위 프로그램[ | ]

항공우주공학은 많은 대학의 항공우주공학과와 기계공학과에서 학사, 석사, 박사 학위 논문으로 공부할 수 있습니다. 일부 기관에서는 항공 공학과 우주 비행을 구별합니다. 화학, 물리학, 수학 교육을 받았습니다. 훌륭한 가치항공우주공학 분야를 공부하는 학생들을 위한 자료입니다.

대중문화에서는[ | ]

안에 영어"로켓 과학자"라는 표현은 때때로 매우 지능적인 사람을 비유적으로 표현하는 데 사용됩니다. 로켓 과학은 특히 기술 및 수학 분야에서 뛰어난 정신적 능력을 요구하는 실습으로 간주되기 때문입니다. 이 용어는 작업이 단순하다는 것을 나타내기 위해 "그것은 로켓 과학이 아니다"라는 표현에서 아이러니하게 사용됩니다.

메모 [ | ]

  1. Stanzione, Kaydon Al (1989), "엔지니어링", 브리태니커 백과사전, 권. 18(15판), 시카고, pp. 563~563
  2. 직업: 항공우주 엔지니어 (한정되지 않은) . 경력 프로필. 프린스턴 리뷰. - "최종 제품의 복잡성으로 인해 생산을 위한 복잡하고 엄격한 조직 구조가 유지되어야 하므로 단일 엔지니어가 최종 프로젝트와 관련된 자신의 역할을 이해하는 능력이 심각하게 저하됩니다. 검색일: 2006년 10월 8일." .
  3. 조지 케일리 경(영국 발명가이자 과학자) (한정되지 않은) . 브리태니커 (n.d.). - "항공 항법 및 항공 공학의 영국 개척자이자 인간을 하늘로 태운 최초의 성공적인 글라이더의 설계자입니다." 2009년 7월 26일에 확인함.
  4. 개척자: 항공 및 항공 모델링 (한정되지 않은) . ?. - "조지 케일리 경은 때때로 "항공의 아버지"로 불립니다. 이 분야의 선구자인 그는 공기보다 무거운 비행 분야에서 최초의 획기적인 발전을 이룬 것으로 알려져 있습니다. 그는 비행에 필요한 4가지 공기역학적 힘(무게, 양력, 항력, 추력)과 이들의 관계를 처음으로 확인했으며, 인간이 운반할 수 있는 글라이더를 최초로 만든 사람이기도 합니다.” 2009년 7월 26일에 확인함.
  5. (1988), "항공공학", 아메리카나 백과사전, 권. 1, 그로리어 주식회사

계획

소개

제1장 항공산업의 구조와 국가경제복합체에서의 위치

1.1 세계 항공기 산업의 구조

1.2 세계 항공기 산업 입지의 특징

제2장 세계 항공기산업 현황 분석 및 항공기산업 개별 부문 발전 동향

2.1 미국의 항공우주산업

2.2 유럽의 항공기 제작 회사

2.3 러시아 항공기 생산

2.4 개발 동향

2.4.1. 군용 항공기 제조

2.4.2. 여객기 산업

2.4.3. 운송 항공기 산업

결론

사용된 문헌 목록

소개

오늘날 항공기 제조는 기계공학에서 가장 과학적이고 자본 집약적인 분야 중 하나입니다. 거의 모든 기계 공학 제품은 항공기 제조에 사용됩니다. 과학과 기술의 모든 "신제품"은 이 산업에서 널리 사용됩니다. "세계 경제의 위치"라는 주제 과정에서 "세계 항공기 산업"이라는 주제가 특히 관련이 있습니다. 이 과목은 자연적 기업, 인구 이주, 우리 시대의 현재 문제를 포함하여 기업과 자원의 위치에 대한 원리와 요소를 연구하며, 어떤 국가가 자국 영토에 항공기 제조 복합 기업을 찾을 수 있다면 이는 국가가 먼저 무엇보다도 는 자본 집약적 산업에 자금을 조달할 수 있거나 경제적으로 보다 안정적인 국가가 대출을 제공할 수 있는 신뢰할 수 있는 파트너로 자리매김했습니다.

항공기 제조는 끊임없이 발전하는 기계 공학의 한 분야입니다. 오늘날 인류는 소위 정보사회에 살고 있습니다. 정보기술의 목표는 정보처리 과정을 가속화하여 결과적으로 최대 속도와 최대 편의성을 갖춘 초신성 기계를 개발하는 것이며, 항공기 제조는 초신성 정보기술만이 활용되는 분야이다.

오늘날 항공 운송은 가장 편리하고 편안하며 고속 운송 수단이기 때문에 모든 주에서는 경제 발전 수준에 관계없이 새로운 항공 설계가 필요합니다. 그러나 모든 주가 자국 영토에 항공기 제조 산업을 유치할 여유가 있는 것은 아닙니다(그 이유는 작은 영토, 자격을 갖춘 인력 부족, 불충분한 경제 개발 수준 등일 수 있음). 따라서 항공기 구조물을 생산하는 국가는 국내 수요뿐만 아니라 항공산업 제품 소비를 위한 외부 시장에도 초점을 맞추고 있습니다.

최대 속도 개발, 높은 수준의 편안함 달성, 첨단 정보 기술 성과를 통한 항공 운송 제공 등은 현대 글로벌 항공기 산업의 우선 순위입니다.

이 작업의 목적은 항공기 산업의 주요 부문의 현재 상태, 위치 원칙 및 개발 추세를 특성화하는 것입니다.

작업의 주요 작업을 고려해 봅시다.

    주요 임무 중 첫 번째이자 하나는 주요 산업과 제품 제조에 필요한 자원을 결정하기 위해 글로벌 항공기 산업의 구조를 특성화하는 것입니다.

    글로벌 항공기 산업의 위치 특성을 특성화하면 어느 국가가 항공 산업의 특정 부문 생산에서 선두를 달리고 있는지 알아낼 수 있으며, 이는 다시 국가의 경제적 잠재력을 특성화합니다.

    세계 최고의 항공기 제조 회사 간의 관계 특성은 국가 정책을 반영하므로 이 특성은 이 작업에서 매우 중요합니다.

    전 세계 항공기 산업의 개별 부문의 개발 동향을 분석하는 것이 이 작업의 주요 과제입니다. 주제가 이에 기반을 두고 있기 때문입니다.

작품을 쓰는 방법도 여러 가지가 사용되었습니다. 주요한 것 중 하나는 문제에 대한 자세한 설명 방법으로, 이를 통해 오늘날 항공기 산업의 상황을 명확하게 상상할 수 있습니다. 또 다른 방법은 열거 방법이다. 이는 세계 항공기 산업의 위치에 영향을 미치는 요인을 분석하고, 최신 항공기 설계의 전술 및 기술 데이터를 나열하고, 기타 중요한 경제 지표를 나열하는 데 사용됩니다. 특정 기업이 생산하는 제품의 수량을 시각적으로 분석할 수 있는 표 방식을 애플리케이션에 사용합니다. 응용 프로그램에도 사용되는 지도 제작 방법을 사용하면 전 세계 항공기 산업의 영토 구조를 보고 분석할 수 있습니다.

따라서 이 작업을 통해 항공기 산업의 개별 부문의 현재 상태와 전체 단지의 상태를 비교적 완벽하게 분석할 수 있습니다. 이 작업의 주요 임무는 경제적으로 가장 발전된 국가의 항공기 제조 산업 발전 상태와 전망을 최대한 명확하게 표시하는 것입니다.

제1장. 항공기산업의 구조와 국가경제복합체에서의 위치

1.1 세계 항공기 산업의 구조

항공기 산업 또는 항공 산업은 처음에는 군사 부문으로 형성되었다가 나중에 민간 항공기 생산으로 전환되었습니다. 그렇기 때문에 이 기계 공학 분야는 고도로 군사화되어 있으며, 그 발전은 국가의 영구 군사 명령 규모와 세계 대부분의 국가에 항공 장비를 수출할 가능성에 따라 결정됩니다. 민간 항공기 생산은 전적으로 국내 및 세계 시장의 주문에 의존하며 해마다 크게 변동될 수 있습니다.

20세기 90년대 중반 세계 항공기 제조 제품 비용. 그 금액은 2,500억 달러로 추산되었습니다. 1, 즉 자동차보다 약 4배 적습니다. 이는 생산의 특성 때문입니다. 생산은 대량 생산이 아닙니다. 따라서 대형 여객기(항공기)의 연간 생산량은 1,000대를 초과하지 않습니다. 군사 및 민간용 헬리콥터에도 동일하게 적용됩니다(연간 600-1200대). 소형 항공기(훈련, 스포츠, 비즈니스 등)의 생산만 상당한 수요와 상대적으로 저렴한 가격으로 인해 대량으로 수행됩니다(대형 여객기는 최대 1억 8천만 달러, 소형 항공기는 20대) -80,000달러). 2

업계의 높은 지식 강도는 해당 업계 제품의 특별한 복잡성으로 인해 발생합니다. 군사 및 민간 항공 장비의 새로운 디자인을 개발하는 데는 5~10년이 걸립니다. 제품의 높은 작동 신뢰성을 달성하고 항공기(항공기 최대 20~30년)의 긴 서비스 수명을 보장하려면 새로운 유형의 구조 재료를 만들고 모든 항공기 구성 요소를 개선해야 합니다. 이로 인해 연구 비용이 매우 많이 들었습니다. 항공기 제품의 설계 및 제작에 소요되는 전체 비용 수준이 너무 높아서 세계 여러 산업 국가의 소수 기업만이 이를 감당할 수 있습니다.

항공기 산업의 높은 수준의 자본 집약도는 이에 상응하는 높은 산업 독점을 결정합니다. 선도 국가에는 이 산업에 종사하는 기업이 소수(3~4)개에 불과합니다. 극도로 치열한 경쟁은 한 국가 내의 대기업(미국의 보잉과 맥도넬-더글라스)과 서유럽의 여러 국가의 기업(프랑스, 독일, 영국, 스페인의 항공 기업을 통합한 에어버스 산업)의 합병을 촉진합니다. 나중에 이에 대해 이야기하겠습니다. 유럽 ​​협회의 목표는 미국 항공기 제조업체와 대결하는 것입니다. 독점의 역할은 1996년에 대형 민간 여객기(승객 100명 이상 수송)의 약 90%가 보잉과 에어버스라는 세계 두 회사에서 생산되었다는 사실로 판단할 수 있습니다. 엔진 생산도 10개사로 제한됐다. 3

선진국의 항공기 산업 구조는 다양한 유형의 항공기와 헬리콥터, 엔진, 항공 전자 장비(전자 장비)의 생산으로 대표됩니다.

항공기 및 헬리콥터 제조는 항공기 산업의 가장 중요한 분야 중 하나입니다. 현재 비행기와 헬리콥터는 전 세계 20여 개국에서 생산되고 있지만 민간 항공기, 특히 군용 항공기 생산에서 생산 능력은 동일하지 않습니다. 100~400명의 승객을 수용할 수 있는 대형 여객기는 서유럽 주요 국가인 에어버스(Airbus)와 일부 CIS 국가(러시아, 우즈베키스탄)의 합작회사인 미국에서만 생산됩니다. 슈퍼 화물 수송기도 생산할 수 있다. 비행 범위가 최대 10,000km 이상인 이 항공기는 대륙 간 항공사에 서비스를 제공하도록 설계되었습니다. 이들 국가와 기타 여러 국가(브라질, 캐나다, 중국)에서는 대륙간 노선을 위한 최대 100명의 승객을 태울 수 있는 여객기를 생산합니다.

다양한 목적을 위한 경량 민간 항공기의 생산이 점점 더 중요해지고 있습니다. 가장 저렴하고 가장 인기 있는 것은 순찰, 경찰, 스포츠, 최대 10석의 구급차를 위한 "비즈니스" 항공기입니다. 1995년에 운용 중인 항공기의 수는 다음과 같습니다. 다른 나라, 전 세계적으로 330,000으로 추산됩니다. 4 여기에는 동일한 목적을 위한 소형 헬리콥터도 포함됩니다. 이러한 가볍고 저렴한 항공기의 생산은 항공기 공장을 갖고 외국 라이센스를 받아 생산하는 많은 국가의 회사에서 수행됩니다.

모든 유형의 군용기(전략 폭격기부터 전투기, 훈련기, 군용 수송기까지) 생산에서 미국과 소련은 타의 추종을 불허했습니다. 그들은 연구 업무, 항공기 제조 및 기업 분야의 경험이 풍부한 인력을 보유하고 있으며 군용 항공기 제조 개발을 위한 국가 프로그램을 지원하는 데 중점을 두었습니다. 대부분의 다른 주에서는 기술 및 과학적 역량이 부족하여 주로 전투기, 중형 최전선 폭격기 및 공격 항공기를 생산했습니다. 그들 중 다수는 라이센스나 자체 설계에 따라 헬리콥터를 생산했습니다.

높은 수준의 독점화는 엔진 생산에도 내재되어 있습니다. 점점 더 엄격해지는 기술적, 경제적, 환경적 요구 사항(신뢰성, 연료 소비 감소, 소음 감소 및 유해 배출물 감소)이 적용됩니다. 경비행기용 엔진은 많은 국가에서 생산하고 있지만, 여객기 및 군용기용 엔진은 제한된 수의 국가 및 기업에서 생산하고 있습니다. 이러한 엔진은 가격이 비싸며(항공기 비용의 최대 35%) 최대 규모의 회사가 해당 엔진 생산을 전문으로 합니다(미국 - General Electric, Pratt & Whitney, 영국 - Rolls-Royce, 프랑스 - SNECMA, 영국 - General Electric, Pratt & Whitney). 독일의 한 회사 - 러시아의 Rybinsk, Perm 등의 공장 - Zaporozhye의 공장). 이들 회사와 공장은 강력한 항공기 엔진 생산의 독점자가 되었습니다.

항공기산업의 구조적 변화는 두 가지 방향으로 일어나고 있다. 첫째, 과학의 발달로 인해 전통 항공기 제조산업의 성장 기반이 변화하고 있다. 항공기 산업(항공기 및 헬리콥터 제조)의 오랜 분야에서 제품의 특성이 변경되었습니다. 둘째, 항공기 제조의 새로운 첨단 기술 분야(예: 항공 전자 공학)가 개발되고 있습니다.

따라서 오랫동안 항공기 산업 구조 정책의 우선순위는 다음과 같을 수 있습니다.

    첨단 항공기 제조의 발전 가속화;

    단지의 사회적 재편성, 민간 항공 제품 생산량의 가속화된 증가 제공;

    자원절약형 장비 생산, 항공기 제작에 자원절약 기술 활용, 첨단 구조재료 활용 확대 등 생산의 녹색화 등이 그것이다.

점진적인 구조적 변화는 곧 항공기 산업의 부담을 크게 줄일 수 있으며, 매우 중요한 것은 기존 생산 장치를 구축하고 업데이트하기 위해 새로운 투자를 유치할 필요성을 줄이는 것입니다.

  1. 산업적으로미국을 예로 들어 선진국

    초록 >> 경제학

    공식적으로는 10% 정도였습니다. 에서 가장 큰 세계지난 30년간 수출입업체... 주요 투자 부문은 항공우주 산업. 특히 LockheedMartin Corporation은 프로젝트에 자금을 조달합니다...

  2. 산업용정치 (1)

    개요 >> 천문학

    가장 경쟁이 치열한 산업은 항공으로 간주됩니다. 항공우주, 독특한 기계 공학, 자동차 산업, 생산... 산업의정치와 국가 소득 정책, 현대의 규제와 평등화 세계 ...

  3. 화학 협력의 세부 사항 산업 (2)

    교과목 >> 경제학

    그리고 정보 기술. 현대의 협력 세계사회경제적, 유지의 재생산 기반이 됩니다. 에서 가장 큰 발전을 이루었습니다. 항공우주 산업, 원자력, 전력 공학 및 조선. 2.3 참여...

우리 산업의 항공우주 부문은 기업, 과학 및 생산 팀으로 구성된 거대한 복합체입니다. 국가의 항공 및 우주 비행의 발전이 특히 중요했습니다. 우리는 영공 탐사를 위한 새로운 인간 능력 연구의 선구자였습니다.

항공우주 단지의 과학 및 기술 기반은 항상 우선 자금 조달 조건 하에서 발전해 왔습니다. 이 국가 정책은 결과를 가져왔습니다. 90년대 초에 진정한 국가 부를 대표하는 단일한 독특한 실험 기반이 국가에 만들어졌습니다. 현재 러시아 항공 산업에만 126개의 연속 공장, 134개의 설계국, 6개의 주립 연구 센터 및 15개의 연구 기관을 포함하여 336개의 기업이 있습니다. 항공기 제조 연구 기관과 설계국의 과학적, 기술적 잠재력을 통해 우리는 어떤 목적으로든 항공기를 개발, 테스트 및 대량 생산할 수 있습니다. 유사한 기반은 미국, 영국 및 독일의 선도 기업에서만 사용할 수 있습니다.

1992-1998년. 항공기 생산이 크게 감소했습니다. 특히 민간 항공기와 헬리콥터 생산량이 15배나 감소했다. 그러나 여전히 1995-1997이라면. 생산량이 계속 감소함에 따라 이미 1998년에 민간 제품 생산량 감소가 둔화되고 전체 생산량이 약간 증가한 것으로 나타났습니다. 그러나 이는 무기 및 군사 장비의 수출로 인해 발생했습니다.

전반적으로 내 생각에는 현재 상태러시아 연방의 항공 산업은 어떤 식으로든 다음을 보장하는 역할과 중요성에 해당하지 않습니다. 국가 안보, 운송 요구 사항을 충족하고 기타 경제 문제를 해결합니다. 오늘날 상황은 다음과 같은 문제에 의해 결정됩니다. 일반 주문, 항공 산업에만 해당됩니다. 특이한 점은 기업이 이미 새로운 항공기의 연속 생산 개발에 자금을 지출했다는 것입니다. 생산 능력은 대부분 보존되었으며 최신 항공기 및 헬리콥터의 생산을 늘리는 데 사용할 준비가 되어 있습니다. 외국 및 국내 투자 모두 항공 장비가 유동적인 경우(정부 보증 형태의 국가 지원이 없는 경우 담보 가능)에만 유치할 수 있으며, 이는 서방 감항성 인증서를 획득해야만 달성할 수 있습니다.

오늘날 항공산업 기업의 안정화와 발전은 항공산업의 우선적 문제를 해결하고 미래 전망을 확정하기 위한 일련의 조치를 시행함으로써만 가능합니다. 이는 모든 수준의 예산, 주로 항공기 및 헬리콥터의 안정적인 생산을 유지해 온 기업에 대한 부채를 구조 조정하는 것입니다. 2015년까지 민간 항공 기술 개발을 위한 개념 승인 및 상환 가능한 예산에서 이 작업에 자금을 조달하는 원칙 개발, 즉 주로 특정 프로젝트 생성에 초점을 맞춘 통합 구조에 자금을 제공합니다. 프로젝트; 개발 및 프리젠테이션 주 두마무엇보다도 다음 조항을 제공하는 연방법 "항공 임대에 관한"초안 임대 회사정부는 임대 프로젝트 비용의 최대 85%를 보장하고 금융 임대 대상 항공기에 대해서는 현행 가속 감가상각률을 적용합니다. 연방 소유 기업의 주식 매각에 대한 수년간의 유예 도입; 지역의 이익을 위해 출시된 생산 능력을 최대한 활용합니다. 1998년 미국과 체결한 것과 유사한 항공 보안에 관한 유럽 공동체와의 정부 간 협정 체결을 가속화합니다.

우주 탐사 및 활용 규모의 확대는 이제 전 세계를 선도하는 트렌드 중 하나가 되었습니다. 우주의 전략적 중요성을 이해함으로써 이미 120개 이상의 국가가 우주 활동에 참여하고 있으며 그 중 20개 국가가 매우 활발하게 활동하고 있다는 사실로 이어졌습니다. 우리나라의 우주 활동의 기초는 성공적으로 운영되는 궤도 차량과 50년 동안 창출된 잠재력(로켓 및 우주 산업, 우주 비행장, 비행 제어 및 우주 비행사 훈련 센터, 독특한 실험 테스트 기지 및 우수한 자격을 갖춘 인력)입니다. 이러한 강력한 잠재력이 없으면 현재 단일 대규모 사회 경제적, 정보 및 국방 프로그램을 효과적으로 구현할 수 없습니다.

러시아 연방의 특징은 영토의 광대함, 잠재적으로 풍부하지만 아직 개발되지 않은 천연자원, 그리고 바다와 육지의 국경이 길다는 점입니다. 그러나 극도의 상황에도 불구하고 중요한국방과 안보, 경제 발전, 국제 협력을 보장하는 우주 자산은 그 중요성에 비해 실제 정부 지원을 받지 못합니다. 연방법 "우주 활동"에 의해 규정된 GDP의 최대 1%에 해당하는 자금 조달 수준은 제공되지 않습니다. 1996~1998년 만성적인 자금 부족. 연방 우주 프로그램과 국제 의무 이행에 위협적인 상황이 발생했습니다. 1997년에 국가 부채는 17억 루블에 달했습니다. 어려운 상황은 1998년에도 계속되었습니다. 이 거의 모든 것이 로켓 및 우주 단지의 기업과 조직을 파산 위기에 빠뜨리고 업계에서 자격을 갖춘 인력의 유출이 계속됩니다.

비상 조치가 없으면 우주 인프라가 무너지기 시작할 것입니다. 우리는 우주 강대국으로서의 러시아 연방의 안보와 지위가 러시아 연방 정부의 향후 결정에 달려 있음을 이해합니다. 1999년 이후 국방질서에서 우주활동의 특별한 중요성을 고려하여 국방, 안보, 경제, 과학 및 국제협력 분야의 이익을 위해 산업계에 다음과 같은 규모의 우선적이고 안정적인 자금을 제공할 계획이다. GDP의 0.35-0.4%, 목표 및 추가 자금조달을 위해 예산외 자금원으로부터 자금을 유치합니다. 동시에 할당된 자금은 자연 환경 모니터링, 기상 서비스 제공, 모니터링 등 가장 중요한 작업을 해결하는 데 사용됩니다. 비상 상황; 좌표 시간 지원; 곤경에 처한 사람들을 구하고; 통일된 정보 공간, 보안, 지속적인 통신, 라디오 및 TV 방송을 보장합니다. 궤도 유인 비행 개발, 신소재 및 고순도 물질 생성; 국제 통합의 맥락을 포함하여 다양한 과학 분야에서 근본적인 결과를 얻습니다. 국제 우주 정거장 건설, 천체 물리학 관측 및 행성 탐사에 관한 국제 협약 이행 군사 및 군사에 대한 글로벌 감시 경제 활동국가, 무기 감축 조약의 통제 및 기타 국방 및 안보 측면.

동시에, 우주 활동의 효율성을 크게 높이는 방법 중 하나는 세계 각국의 국가 우주 기관과 긴밀한 관계를 구축하여 주간 수준의 노력을 결합하는 것임을 지적하고 싶습니다. 러시아의 국제 우주 활동에서 중요한 위치는 유엔 기구, 정부 간, 국제 비정부 기구의 활동에 참여하는 것입니다. 현재까지 우주 활동 분야 협력에 관한 정부 간 및 국가 간 협정은 15개국과 체결되었으며, 기관 간 협정은 14개국과 체결되었습니다. 여기에는 미국, 프랑스, ​​일본, 독일, 중국, 인도, 캐나다, 모든 CIS 국가 및 기타 여러 국가가 포함됩니다. .

러시아 연방은 우주 잠재력을 바탕으로 경제를 안정시키고, 국방 문제와 국제 협력 문제를 질적으로 새로운 수준으로 해결하며, 세계 공동체에서 입지를 강화할 수 있습니다. 우주 국가 간 상호 작용의 유망한 영역 중 하나는 모든 측면에서 글로벌 국제 안보를 보장하고 이를 통해 광대한 영토, 최대 대륙 전체에 걸쳐 정치적 안정을 보장하는 군사 기술 협력(MTC)입니다.

러시아뿐만 아니라 다른 나라의 전문가들도 세계 공동체를 위한 포괄적인 글로벌 안보 시스템을 구축하는 데 군사 기술 협력이 가능하다는 결론에 도달했습니다. 공동 사용을 위한 공간 및 지상 기반 수단의 통합 시스템에는 다음이 포함될 수 있습니다. 세계 시스템환경지구관측; 군사 활동에 대한 포괄적인 감시 및 통제 시스템; 텔레비전 및 중계 시스템; 지상 서비스와 통합된 항법, 수색 및 구조 시스템; 기상 지원 시스템. 이러한 포괄적인 시스템은 상황 악화를 방지하기 위한 정치적 안보 유지 조치의 이행을 보장할 수 있습니다. 국제관계. 현재 유럽 우주 감시 시스템을 만들 가능성이 고려되고 있습니다. 러시아가 국제 우주 활동에 통합되는 것은 세계 공동체에서 러시아의 입지를 강화하고 권위와 영향력을 강화할 뿐 아니라 다른 국가가 러시아의 이익을 이해하는 데 도움이 됩니다.

다른 중요한 문제오늘은 군사-기술 협력입니다. 외국과의 군사기술협력은 군산복합체의 주요 업무분야 중 하나로, 항공우주산업에 상당한 수익과 재정적 지원을 얻을 수 있는 기회를 제공한다. 해외 시장에서 우리는 다른 나라들과 성공적으로 경쟁하고 있습니다. 아시다시피 정부 특별위원회는 군사 기술 협력 분야에서 다양한 기업의 업무를 조정합니다. 현재 상호작용에 관한 운영 작업은 러시아 무역부가 수행하고 있습니다. 그 임무에는 세계 무기 시장에서 군사 기술 협력 주제의 활동을 조정하는 것이 포함됩니다. 이러한 기업은 Rosvooruzheniye, Promexport, Russian Technologies 및 독립적으로 시장에 진입할 권리를 받은 군사 장비 제조업체와 같은 국영 중개 회사입니다.

최대 기업인 Rosvooruzheniye의 경우 리더십이 변경된 후 무기 및 군사 장비 제조업체와의 정착지를 복원하기 위한 즉각적인 조치가 필요합니다. Inkombank와 Oneximbank를 재정적으로 더 안정적인 다른 은행으로 교체하려면 긴급한 협상이 필요합니다. 수출량을 늘리기 위한 조치를 개발해야 합니다. 1996년과 비교하면 10억 달러 이상 줄었고, 지난해 9개월 동안 공급계획은 45%만 실현됐다.

군사-기술 협력 분야의 우선 과제 중 하나는 해외 시장에서 기업의 활동 조정을 개선하는 것입니다. 해외에서는 기업이 통일된 정책을 수행해야 합니다. 공공 정책따라서 러시아 군사 기술 협력 기관 간의 경쟁은 배제되어야 합니다. 주어야 한다 특별한 관심 Su-30MKI를 인도에 공급하고 중국 및 기타 국가에 배송하는 중요한 계약을 체결했습니다. 지금까지 이 작업은 적절한 수준에 도달하지 못했습니다.

이와 함께 기술 지원 및 대규모 시설(비행장, 수리 공장). 우리는 이전에 해외에 공급한 장비의 수리 및 현대화 계약 수를 크게 늘릴 수 있는 실질적인 기회를 갖고 있습니다. 우리는 소위 소규모 계약, 예비 부품 및 부품 공급에 "주의를 기울여야" 합니다. 해외에서 추가 장비 공사와 특수 시설 건설을 강화하지 않으면 경쟁사가 그 자리를 대신하게 될 것입니다.

군사 기술 협력의 또 다른 방향은 국제 협력을 포함한 연구 및 설계 작업 계약을 체결하는 것입니다. 우리는 제3국을 포함한 무기 시스템의 공동 개발을 위해 Boeing, McDonald Douglas 및 British Aerospace로부터 제안을 받았습니다. 우리는 이를 주의 깊게 연구하고 있으며 정부는 이 분야의 협력을 촉진하기 위해 가능한 모든 노력을 다할 것입니다.

결론적으로 저는 항공 및 우주 비행 문제를 해결하기 위한 통합적인 접근 방식만이 국보인 이들 산업의 산업적, 과학적, 인적 잠재력을 보존할 수 있다는 점을 강조하고 싶습니다. 이러한 잠재력을 신중하게 활용하는 것은 과학, 기술, 경제, 국방의 모든 분야에서 과학기술 발전의 원천이 될 수 있으며, 이를 통해 러시아는 세계 공동체에서 가치 있는 자리를 차지하게 될 것입니다.

항공우주산업단지 — 러시아의 국보

우주항공산업의 안정과 발전은 국가가 항공우주산업의 심각한 문제를 해결하기 위한 종합적인 대책을 마련하고 구체화해야만 가능합니다. 이러한 일련의 조치에는 모든 수준의 예산이 책정되기 전에 기업이 축적한 부채의 재구조화와 2015년까지 민간 항공기 개발 개념의 검증이 포함되어야 합니다. 또한 필요한 것은 실행 가능한 준비입니다. 값비싼 연구개발 프로그램에 대한 투자 문제를 해결하기 위한 재정 계획. 또한 민간 항공기 임대 운영에 관한 연방법을 준비하고 시행할 필요가 있습니다. 1999년 이후 국가 군사명령에 반영된 우주 활동의 중요성이 높다는 점을 고려하여 예산 배정 측면에서 우주 프로그램에 높은 우선순위를 부여할 계획이다. 이 계획은 국민총생산(GNP)의 0.35~0.4%에 달하는 보장된 자금 조달을 우주 산업에 제공하는 것을 요구합니다.

1999년 2월 20일 9시 38분. 카테고리, 조회수: 2233

과학 기술 혁명 기간 동안 항공, 로켓 및 우주 산업이 활발히 발전하기 시작하여 기계 공학의 별도 분과 구조가되었습니다.

이러한 유형의 생산은 격리되어 있습니다. 구조 단위, 항공기, 로켓, 우주선 및 기타 장비를 설계하고 생산합니다. 또한 업계에서는 이러한 항공기에 대한 테스트 작업에 참여하고 있습니다.

일반적으로 항공, 로켓 및 우주 기업의 소유자는 국가이며 경우에 따라 개인입니다. 주정부 절차이러한 산업은 잠재력과 명성을 높이기 때문에 모든 국가에서 중요한 역할을 합니다. 이는 주 내에서 기존 요구 사항을 제공하고 국경 외부에서 제품을 판매하기 때문에 발생합니다. 또한, 이 생산을 통해 시민에게 고용을 제공할 수 있으며 특정 카테고리의 제품을 사용해야 하는 다른 산업의 요구도 충족합니다.

항공 이용 목적

처음에는 항공 제품 생산이 군사 목적으로만 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라 민간 장치가 나타나기 시작했습니다. 민간용으로 기상 기록 기능을 갖춘 위성, 통신 위성 등을 생산하는 로켓 및 우주 산업의 형성에도 동일한 패턴이 이어졌습니다. 이 두 가지 유형의 산업은 하나의 통합 구조로 결합되어 두 방향에서 사용되는 다양한 항공기 모델을 생산합니다.

이러한 분야 중 하나는 민간 항공기 생산입니다. 여기에는 평시에 민간용으로만 사용되는 비행기, 헬리콥터, 로켓, 우주선 및 기타 항공 장비의 생산이 포함됩니다.

두 번째 방향은 전쟁 기간 동안 사용되거나 국가의 군사적 요구를 충족시키기 위해 사용되는 항공기의 군사 생산입니다. 주요 모델의 생산 외에도 이를 위한 예비 특수 부품도 생산됩니다. 이들은 모든 종류의 장치, 구성 요소 및 기타 예비 부품입니다. 항공 및 미사일 산업의 생산에 대한 주요 영향은 야금 및 화학 산업에서 생산되는 혁신적인 재료에 의해 발휘됩니다.

전자 산업의 부품을 사용하지 않으면 로켓 및 기타 항공기 생산이 불가능합니다. 모든 항공기에는 "항공전자공학"이라는 전자 장비가 장착되어 있습니다. 더 복잡한 항공기(위성 또는 로켓 발사기)에는 항상 다음이 장착되어 있습니다. 전자 부품, 그러나 더 복잡한 유형입니다.

항공우주산업의 주요 특징

로켓, 우주 비행체 및 항공 차량을 생산하려면 해당 제품을 생산할 수 있는 적절한 장비가 필요합니다. 새롭고 현대적인 장비를 갖춘 기계 외에도 이 산업에 종사하는 근로자의 높은 전문성도 중요한 역할을 합니다. 우주 및 로켓 제품을 생산할 때 여러 가지 제품을 사용해야 하는 경우가 종종 있습니다. 추가 기능. 예를 들어 로켓에는 추가적인 정밀 처리가 필요합니다.

항공기 및 로켓 산업 장치의 성공적인 생산 개발 및 생산에 영향을 미치는 요소는 다음과 같습니다.

  • 이 분야에 대한 충분한 경험;
  • 인력의 높은 효율성과 전문성;
  • 완제품 판매를 위한 확립된 시장;
  • 안정적인 재정 상태;
  • 생산 비용의 효과적인 계산;
  • 생산 다각화 작업.

이 분야에서 가장 유망한 구성 요소 중 일부는 우주 기술과 여객기입니다.

로켓, 우주, 항공제품의 주요 사용분야

안에 이 기간현재 항공우주 및 로켓 산업은 다음과 같은 응용 분야에서 구현됩니다.

  1. 항공기 운송. 민간 목적으로 사용되는 민간 항공기 및 기타 항공기의 수요가 높기 때문에 현재 이러한 유형의 운송이 필요합니다. 민간 운송에 사용되는 여객기는 비행 분야의 여객 교통량이 매우 높기 때문에 특별한 장소를 차지하고 많은 사람들이 여행과 여행을 위해 비행기를 선택하는 것을 선호합니다. 소형 개인 제트기도 있습니다. 비즈니스 항공편에 가장 자주 사용됩니다.
  2. 군용 미사일 및 항공기. 이러한 항공기는 전투기, 폭격기, 정찰기, 공격기, 전투형 미사일 및 이와 유사한 장치의 형태로 생산됩니다. 그들 각각은 고유한 특별한 목적을 수행합니다.
  3. 우주 기술. 이러한 유형의 항공기는 주로 정부 명령에 따라 생산됩니다. 우주선 데이터에는 드론과 조종사가 조종하는 항공기라는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

항공, 로켓, 우주 산업은 생산과 수요가 상당히 높은 수준에 도달했습니다. 현 단계에서 이 영역은 전체 현대 문명의 지배적인 연결고리 중 하나를 차지하고 있습니다.



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