Inginerie aerospațială. Industria aviației, rachetelor și spațială Avantajele utilizării compozitelor de carbon

Conținutul articolului

INDUSTRIA AEIANĂ ȘI SPAȚIALĂ, un ansamblu de întreprinderi angajate în proiectarea, producția și testarea aeronavelor, rachetelor, navelor spațiale și navelor, precum și a motoarelor și echipamentelor de bord ale acestora (echipamente electrice și electronice etc.). Aceste întreprinderi sunt deținute de stat sau de proprietari privați. Industria aerospațială are o mare importanță politică și economică. Ea determină în mare măsură potențialul industrial și prestigiul statului: întreprinderile sale își furnizează produsele pe piețele interne și externe, furnizează comenzi altor sectoare ale economiei, furnizează număr mare locuri de muncă.

PIEȚELE DE VÂNZARE

Vânzările de produse aerospațiale se desfășoară în cinci domenii principale.

Avioane militare și rachete.

Avioanele militare variază ca scop. Luptătorii interceptează avioanele inamice, atacă ținte aeriene și terestre și efectuează zboruri de patrulare și de recunoaștere. Misiunea bombardierelor este de a distruge ținte terestre îndepărtate. Avioanele de atac sunt folosite pentru a distruge obiectele din apropiere; sunt mai mici decât bombardierele și au o încărcătură mai mică de bombe. Avioanele de observare operează împreună cu avioanele de atac. Scopul aeronavelor de transport și antrenament este clar din numele lor. Transporturile, avioanele de luptă și de atac de unele tipuri sunt folosite ca avioane de realimentare sau transportatoare de echipamente de război electronic. Elicopterele sunt deosebit de eficiente ca vehicule de salvare, dar există și tipuri care servesc ca avioane de atac și avioane de transport. Există avioane militare pentru multe alte sarcini speciale.

Scopul rachetelor de luptă este legat de dimensiunea lor. Rachetele balistice sunt de obicei grele și mari ca dimensiuni; cele mai mari dintre ele sunt intercontinentale. Partea principală a traiectoriei unor astfel de rachete se află în afara atmosferei Pământului. Rachetele mai mici sunt de obicei proiectate pentru distanțe de până la sute de kilometri și sunt controlate pe tot parcursul zborului; cele mai mici dintre ele sunt clasificate drept proiectile.

Tehnologia spațială.

Comenzile pentru tehnologia spațială vin de obicei de la guverne și agențiile acestora. În SUA, aceste probleme sunt gestionate de NASA (NASA - National Aeronautics and Space Administration), în Rusia - Agenția Spațială Rusă. O navă spațială poate fi echipată sau fără pilot. Vehiculele care se întorc pe Pământ, la intrarea în straturile dense ale atmosferei, se deplasează mai întâi de-a lungul unei traiectorii balistice, iar în straturile dense ale atmosferei și înainte de aterizare folosesc parașute sau aripi. Un exemplu de vehicul cu aripi este naveta aerospațială americană. Navele spațiale sunt lansate în spațiu de către vehicule de lansare. Rachetele balistice modificate sunt adesea folosite ca vehicule de lansare. Rachetele speciale de cercetare, care au dimensiuni relativ mici, sunt, de asemenea, folosite pentru a efectua cercetări științifice în spațiu.

Spațiul poate fi folosit în diverse scopuri - comerciale, științifice și militare. În ultimele decenii, programele militare s-au intensificat, astfel încât pentru a proteja țara de atacurile din spațiu, au fost create TsUKOS ale Ministerului rus al Apărării și Direcția de Sisteme Spațiale ale Forțelor Aeriene ale SUA cu sarcina de a folosi și întreține sateliții artificiali Pământeni. Crearea sistemului de transport aerospațial Shuttle trebuia să reducă costul acestui serviciu.

Transport aerian.

Oamenii folosesc în mod activ rutele aeriene; Nevoia de aeronave mari de pasageri continuă în prezent să crească. Producția de avioane civile se realizează în paralel cu producția de transporturi militare. Producția de avioane civile este un fel de reacție defensivă a companiilor producătoare de avioane la capriciile piețelor instabile pentru tehnologia militară și spațială.

Avioanele variază în ceea ce privește designul și dimensiunea, în funcție de numărul de pasageri pe care îi pot proiecta și de intervalul lor de zbor. De obicei, vehiculele mai mari sunt folosite pe rute mai lungi. Avionul mic cântărește ~10 tone și transportă până la 10 pasageri. Boeing 747 transportă de la 331 la 550 de persoane și cântărește de la 300 la 400 de tone. Multe avioane de transport transportă doar marfă. Consorțiul anglo-francez și Uniunea Sovietică au produs la un moment dat avioane supersonice. Avionul anglo-francez Concorde încă zboară pe rute aeriene regulate.

Aeronave mici de aviație civilă.

Această categorie include aeronavele utilizate în scopuri comerciale și personale. Avioanele de afaceri - de obicei cu reacție sau turbopropulsoare - au o capacitate de până la 40 de persoane (inclusiv echipajul) și o capacitate de încărcare utilă de la 3 la 35 de tone. Avioanele personale sunt mai mici și au, de obicei, motoare cu piston. Zborul în scopuri personale este costisitor și în cele din urmă pierde timp; pe distanțe lungi, aeronavele personale nu pot concura cu avioanele, iar pe distanțe scurte, cu mașinile.

CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI AVIATIONI SI SPATIALE

Echipamentele de producție ale industriei aerospațiale se potrivesc cu complexitatea produselor sale. Folosește pe scară largă cele mai noi mașini și munca manuală a meșterilor pricepuți. Multe componente ale rachetelor și tehnologiei spațiale necesită o prelucrare de precizie, acestea trebuie să funcționeze chiar mai fiabil decât produsele aeronautice; Zonele de producție ale unor astfel de întreprinderi sunt mai mult ca laboratoare decât podelele fabricii. În schimb, fabricarea avioanelor personale încă folosește aceleași tehnici de tablă care au fost utilizate în fabricarea aeronavelor în anii 1930. Activitatea de cercetare și dezvoltare precede lansarea tuturor tipurilor noi de produse din industria aerospațială, cu excepția aeronavelor mici de aviație civilă (producția lor împrumută adesea rezultatele cercetării din alte domenii ale tehnologiei).

Pentru succesul unei companii pe piața aerospațială sunt necesare anumite condiții și anume: 1) competența tehnică și consistența personalului; 2) experiență suficientă în producerea de produse pe baza dezvoltării lor de design; 3) organizarea pricepută a vânzărilor de produse finite; 4) diversificarea producţiei; 5) rentabilitate; 6) stabilitate situatia financiara. Avioanele și tehnologia spațială par promițătoare pentru dezvoltarea pe termen lung a industriei. Scăderea pieței de arme pare să fie compensată de vânzări în alte sectoare de piață, suficiente pentru a genera profituri acceptabile. În ceea ce privește ratele de dezvoltare, industria aerospațială a depășit alte industrii și a devenit de o importanță decisivă pentru civilizația modernă.
Vezi de asemenea CONSTRUCȚIE DE AEROVENE AEROSPAȚIALĂ; NAVIGAȚIE AERIANĂ; INSTRUMENTE DE LA BORD DE AVIAȚIE; CENTRALA ELECTRICĂ A AERONAVELOR ; AVIIAȚIA CIVILĂ; STRUCTURI DE AVIAȚIE ȘI SPAȚIALĂ; RACHETA; EXPLORAREA ȘI UTILIZAREA SPAȚIULUI; NAVA SPATIALA "SHUTTLE".

Tehnologia aerospațială- principalul domeniu al ingineriei implicat în crearea și dezvoltarea aeronavelor și navelor spațiale. Este împărțit în două părți principale: tehnologia aviației și tehnologia astronautică. Ingineria aeronautică a fost termenul inițial, dar tehnologiile de zbor folosite în spațiul cosmic au dat naștere unui alt termen, mai larg „inginerie aerospațială”, care este folosit și astăzi. Industria aerospațială, în special ramura astronauticii, este adesea numită.

Recenzie [ | ]

Aeronavele sunt supuse unor condiții dure, cum ar fi: modificări produse de presiunea și temperatura atmosferice, sarcini structurale aplicate aeronavei.

Poveste [ | ]

Originile ingineriei aerospațiale ca știință pot fi văzute de la sfârșitul secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea, deși opera lui Sir George Cayley datează din ultimul deceniu al secolului al XVIII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea. Unul dintre cei mai importanți oameni din istoria aeronauticii, Cayley a fost un pionier în domeniul ingineriei aeronautice. Anterior, cunoștințele despre inginerie aeronautică erau în mare măsură empirice, unele concepte și abilități preluate din alte domenii ale ingineriei. Oamenii de știință au înțeles câteva elemente cheie ale ingineriei aerospațiale în secolul al XVIII-lea. Mulți ani mai târziu, în urma zborurilor de succes ale fraților Wright, dezvoltarea tehnologiei aviației în anii 1910 a fost condusă de nevoia de a dezvolta avioane militare pentru Primul Război Mondial. Prima definiție a ingineriei aerospațiale a apărut în februarie 1958. Definiția a unit atmosfera Pământului și spațiul cosmic într-o singură sferă și, prin urmare, a acoperit ambii termeni: avion (aero) și navă spațială (spațiu). Ca răspuns la prima lansare de către URSS a primului satelit Pământesc în spațiu pe 4 octombrie 1957, inginerii aerospațiali americani au lansat primul satelit american pe 31 ianuarie 1958. Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu a fost înființată în 1958 ca răspuns la Războiul Rece.

Elemente [ | ]

Iată câteva elemente ale tehnologiei aerospațiale:

Majoritatea acestor elemente se bazează pe fizica teoretică, cum ar fi dinamica fluidelor pentru aerodinamică sau ecuațiile de mișcare pentru dinamica zborului. Există, de asemenea, componente experiențiale mari. Din punct de vedere istoric, componenta empirică a fost derivată din încercări machete la scarăși prototipuri, fie în tuneluri de vânt, fie în atmosferă liberă. Mai recent, realizările în tehnologie informatică a permis utilizarea dinamicii fluidelor computaționale pentru a simula comportamentul fluidului, reducând timpul și cheltuielile cheltuite cu testarea tunelului de vânt. În plus, ingineria aerospațială abordează integrarea tuturor componentelor care alcătuiesc un vehicul aerospațial (inclusiv subsisteme de putere, comunicații, suport vital etc.) și a acestuia. ciclu de viață(design, temperatură, presiune, radiație, viteză, durata de viață).

Programe de studii[ | ]

Ingineria aerospațială poate fi studiată ca teză de licență, de master și de doctorat în departamentele de inginerie aerospațială din multe universități și în departamentele de inginerie mecanică. Unele instituții fac distincție între inginerie aeronautică și astronautică. Pregătire în chimie, fizică, matematică, are mare valoare pentru studenții care studiază în domeniul ingineriei aerospațiale.

În cultura populară[ | ]

ÎN engleză Expresia „rachetă de știință” este uneori folosită la figurat pentru a descrie o persoană foarte inteligentă, deoarece știința rachetelor este văzută ca o practică care necesită o mare capacitate mentală, în special în domeniile tehnice și matematice. Termenul este folosit în mod ironic în expresia „Nu este știință rachetă” pentru a indica faptul că sarcina este simplă.

Note [ | ]

Stanzione, Kaydon Al (1989), „Inginerie”, Enciclopaedia Britannica, vol. 18 (ed. 15), Chicago, pp. 563–563
Cariera: Inginer Aerospațial (nedefinit) . Profiluri de carieră. Revista Princeton. - „Datorită complexității produsului final, trebuie menținută o structură organizațională complicată și rigidă pentru producție, reducând drastic capacitatea oricărui inginer de a-și înțelege rolul în legătură cu proiectul final.” Consultat la 8 octombrie 2006 .
Sir George Cayley (inventator și om de știință britanic) (nedefinit) . Britannica (n.d.). - „Pionier englez al navigației aeriene și al ingineriei aeronautice și proiectant al primului planor de succes care a transportat o ființă umană în sus.” Preluat la 26 iulie 2009.
Pionierii: aviație și aeromodelism (nedefinit) . ?. - „Sir George Cayley este uneori numit „Părintele aviației”. Un pionier în domeniu, el este creditat cu prima descoperire majoră în zborul mai greu decât aerul. El a fost primul care a identificat cele patru forțe aerodinamice ale zborului – greutatea, portanța, rezistența și tracțiunea – și relația dintre ele și, de asemenea, primul care a construit un planor de transport uman de succes.” Preluat la 26 iulie 2009.
(1988), „Inginerie aeronautică”, Enciclopedia Americana, vol. 1, Grolier Incorporated

Plan

Introducere

Capitolul 1. Structura industriei aeronautice și locul acesteia în complexul economic național

1.1 Structura industriei aeronautice globale

1.2 Caracteristicile locației industriei aeronautice globale

Capitolul 2. Analiza stării industriei aeronautice globale și a tendințelor de dezvoltare a sectoarelor individuale ale industriei aeronautice

2.1 Industria aerospațială în SUA

2.2 Companii europene de construcții de aeronave

2.3 Producția de avioane rusești

2.4 Tendințe de dezvoltare

2.4.1. Fabricarea de avioane militare

2.4.2. Industria avioanelor de pasageri

2.4.3. Industria aeronavelor de transport

Concluzie

Lista literaturii folosite

Introducere

Fabricarea aeronavelor este astăzi una dintre ramurile ingineriei mecanice cu cea mai mare intensitate de știință și capital. Aproape toate produsele de inginerie mecanică sunt utilizate în producția de avioane. Toate „produsele noi” ale științei și tehnologiei sunt utilizate pe scară largă în această industrie. În cadrul subiectului „Locația economiei mondiale”, subiectul „Industria mondială a aeronavei” este deosebit de relevant. Acest subiect studiază principiile și factorii de localizare a întreprinderilor și resurselor, inclusiv cele naturale, migrația populației, problemele actuale ale vremurilor noastre, iar dacă vreun stat este capabil să localizeze întreprinderi complexe de producție de aeronave pe teritoriul său, aceasta înseamnă că țara, în primul rând din toate acestea, , este capabilă să finanțeze o astfel de industrie cu capital intensiv sau s-a impus ca un partener de încredere căruia statele mai stabile din punct de vedere economic îi pot acorda împrumuturi.

Producția de avioane este o ramură a ingineriei mecanice care evoluează constant. În zilele noastre omenirea trăiește în așa-numita societate informațională; scopul tehnologiei informației este de a accelera procesele de procesare a informațiilor și, în consecință, de a dezvolta mașini supernove cu viteză maximă și confort maxim, iar producția de aeronave este domeniul în care sunt utilizate doar tehnologiile informaționale supernove.

Fiecare stat are nevoie de noi modele de aviație, indiferent de nivelul de dezvoltare economică, deoarece transportul aerian este astăzi cel mai convenabil, confortabil și de mare viteză. Dar nu orice stat își poate permite să găzduiască pe teritoriul său industriile de fabricare a aeronavelor (motivul poate fi un teritoriu mic, lipsa personalului calificat, un nivel insuficient de dezvoltare economică și multe altele). Prin urmare, statele producătoare de structuri de aeronave se concentrează nu numai pe nevoile pieței interne, ci și ale pieței externe pentru consumul de produse din industria aviației.

Dezvoltarea vitezei maxime, atingerea unui nivel ridicat de confort, asigurarea transportului aerian cu realizări avansate ale tehnologiei informației - acestea sunt prioritățile industriei aeronautice globale moderne.

Scopul acestei lucrări este de a caracteriza starea actuală a principalelor ramuri ale industriei aeronautice, principiile amplasării acestora și tendințele de dezvoltare.

Să luăm în considerare principalele sarcini ale lucrării:

prima și una dintre principalele sarcini este de a caracteriza structura industriei aeronautice globale pentru a determina principalele sale industrii și resurse care sunt necesare pentru fabricarea produselor;

caracterizarea trăsăturilor locației industriei aeronautice globale va face posibilă aflarea care țări sunt lideri în producția unei anumite ramuri a industriei aeronautice, care, la rândul său, caracterizează potențialul economic al țării;

caracteristicile relațiilor dintre principalele companii producătoare de avioane din lume sunt o reflectare a politicilor de stat, prin urmare această caracteristică este foarte importantă în această lucrare;

analiza tendințelor de dezvoltare în sectoarele individuale ale industriei aeronautice globale este sarcina principală a acestei lucrări, deoarece tema sa se bazează pe aceasta.

În ceea ce privește metodele de scriere a lucrării, s-au folosit și câteva dintre ele. Una dintre cele principale este metoda de descriere detaliată a problemei, care ne permite să ne imaginăm clar starea industriei aeronautice de astăzi. O altă metodă este metoda de enumerare. Este folosit pentru a analiza factorii care influențează locația industriei aeronautice în lume, pentru a enumera datele tactice și tehnice ale celor mai recente modele de aeronave și pentru a enumera alți indicatori economici importanți. Metoda tabulară este utilizată în aplicații, permițându-vă să analizați vizual cantitatea de produse produse de o anumită companie. Metoda cartografică, folosită și în aplicații, vă va permite să vedeți și să analizați structura teritorială a industriei aeronautice din lume.

Astfel, această lucrare va face posibilă realizarea unei analize relativ complete a stării actuale a ambelor ramuri individuale ale industriei aeronautice și a stării întregului complex în ansamblu. Sarcina principală a lucrării este de a afișa cât mai clar posibil starea și perspectivele de dezvoltare a industriilor de fabricare a aeronavelor în țările cele mai dezvoltate economic.

Capitolul 1. Structura industriei aeronautice și locul acesteia în complexul economic național

1.1 Structura industriei aeronautice globale

Industria aeronautică, sau industria aviației, s-a format inițial ca sector militar și abia mai târziu a trecut la producția de aeronave civile. De aceea, această ramură a ingineriei mecanice este extrem de militarizată, dezvoltarea ei este determinată de mărimea ordinelor militare permanente ale statului și de posibilitățile de export de echipamente aviatice în majoritatea țărilor lumii. Producția de avioane civile depinde în întregime de comenzile primite de pe piețele naționale și globale și poate fluctua foarte mult de la an la an.

Costul produselor de fabricație a aeronavelor în lume la mijlocul anilor 90 ai secolului XX. A fost estimat la 250 de miliarde de dolari 1, i.e. de aproximativ 4 ori mai puțin decât într-o mașină. Acest lucru se datorează particularităților producției: producția nu este în masă. Astfel, producția anuală de avioane mari de pasageri - avioane - nu depășește 1 mie. Același lucru este valabil și pentru elicopterele de uz militar și civil - 600-1200 de unități pe an. Doar producția de avioane ușoare (antrenament, sport, afaceri etc.) se desfășoară în volume mari datorită cererii semnificative pentru acestea și a prețurilor relativ mici (un avion mare costă până la 180 de milioane de dolari, iar un avion ușor - 20 -80 de mii de dolari). 2

Intensitatea mare de cunoștințe a industriei este rezultatul complexității deosebite a produselor industriei. Dezvoltarea noilor modele de echipamente militare și de aviație civilă durează de la 5 la 10 ani. Sarcina de a obține o fiabilitate operațională ridicată a produselor și de a asigura o durată lungă de viață a aeronavelor (avioane de linie până la 20-30 de ani) necesită crearea de noi tipuri de materiale structurale și îmbunătățirea tuturor componentelor aeronavei. Acest lucru a dus la costuri foarte mari de cercetare. Întregul nivel al costurilor pentru proiectarea și crearea produselor pentru aeronave este atât de mare încât doar câteva companii din mai multe țări industriale ale lumii își pot permite.

Gradul ridicat de intensitate a capitalului industriei aeronautice determină monopolizarea corespunzătoare a industriei: în țările lider există doar câteva (3–4) firme în această industrie. Concurența extrem de acerbă promovează fuziunea chiar și a firmelor mari într-o singură țară (Boeing și McDonnell-Douglas în SUA) și a firmelor din diferite țări din Europa de Vest (Airbus Industry, care a unit firme de aviație din Franța, Germania, Marea Britanie și Spania). Despre ele vom vorbi mai târziu. Scopul asociației europene este de a se confrunta cu producătorii de avioane din SUA. Rolul monopolurilor poate fi judecat după faptul că, în 1996, aproximativ 90% din marile avioane civile (care transportau 100 sau mai mulți pasageri) erau produse de două companii din lume: Boeing și Airbus. Producția de motoare a fost, de asemenea, limitată la 10 companii. 3

Structura industriei aeronautice în țările industriale este reprezentată de producția de diferite tipuri de avioane și elicoptere, motoare și avionică (echipamente electronice).

Producția de avioane și elicoptere este una dintre cele mai importante ramuri ale industriei aeronautice. În prezent, avioanele și elicopterele sunt produse în peste 20 de țări din întreaga lume, dar capacitățile lor de producție nu sunt aceleași atât în producția de avioane civile, cât și, mai ales, militare. Avioanele mari pentru 100 - 400 de pasageri sunt produse numai de Statele Unite, compania comună a principalelor țări din Europa de Vest - Airbus, precum și unele dintre țările CSI (Rusia, Uzbekistan). De asemenea, pot produce avioane de transport super-marfă. Aceste aeronave cu o rază de zbor de până la 10 mii de km sau mai mult sunt proiectate pentru a servi companiilor aeriene intercontinentale. Aceste țări și o serie de altele (Brazilia, Canada, China) produc avioane cu până la 100 de pasageri pentru liniile intracontinentale.

Producția de aeronave civile ușoare pentru diverse scopuri devine din ce în ce mai importantă. Cele mai ieftine și populare sunt cele „de afaceri”, pentru patrulă, poliție, sport, ambulanțe cu un număr de locuri până la 10. În 1995, numărul de astfel de aeronave în exploatare în diferite țări, a fost estimat la 330 de mii în lume 4 Aceasta include și elicoptere ușoare pentru aceleași scopuri. Producția unor astfel de avioane ușoare și ieftine este realizată de companii din multe țări care au fabrici de avioane și le produc sub licențe străine.

În producția de avioane militare de toate tipurile (de la bombardiere strategice la luptători, antrenori și transporturi militare), SUA și URSS au fost de neegalat. Aveau personal cu experiență în activități de cercetare, producție de avioane și întreprinderi și s-au concentrat pe sprijinirea programelor naționale de dezvoltare a producției de avioane militare. Majoritatea celorlalte state aveau capacități tehnice și științifice mai puține și au produs în primul rând avioane de vânătoare, bombardiere medii de prima linie și avioane de atac. Mulți dintre ei au produs elicoptere sub licențe sau cu propriile lor modele.

Un nivel ridicat de monopolizare este, de asemenea, inerent producției de motoare. Acestea sunt supuse din ce în ce mai multe cerințe tehnice, economice și de mediu, care sunt din ce în ce mai stricte (fiabilitate, consum redus de combustibil, zgomot redus și emisii periculoase). Multe țări produc motoare pentru avioane ușoare, dar motoarele pentru avioane și avioane militare sunt produse de un număr limitat de țări și companii. Aceste motoare sunt scumpe (până la 35% din costul aeronavei), iar cele mai mari companii sunt specializate în producția lor (în SUA - General Electric, Pratt & Whitney; în Marea Britanie - Rolls-Royce; în Franța - SNECMA; o companie în Germania în Rusia - fabrici în Rybinsk, Perm etc., în Ucraina - fabrică în Zaporozhye). Aceste firme și fabrici au devenit monopoliste în producția de motoare puternice de avioane.

Schimbările structurale în industria aeronautică au loc în două direcții. În primul rând, baza creșterii industriilor tradiționale de fabricare a aeronavelor se schimbă datorită dezvoltării științei. Natura produselor din ramurile vechi ale industriei aeronautice (producția de avioane și elicoptere) s-a schimbat. În al doilea rând, se dezvoltă noi ramuri de înaltă tehnologie ale producției de avioane (de exemplu, avionică).

Deci, pentru o lungă perioadă de timp, prioritățile în politica structurală a industriei aeronautice pot deveni:

dezvoltarea accelerată a producției de avioane de înaltă tehnologie;

reorientarea socială a complexului, prevederea unei creșteri accelerate a producției de produse de aviație civilă;

ecologizarea producției, care implică producția de tipuri de echipamente care economisesc resursele, utilizarea tehnologiilor de economisire a resurselor în construcția de aeronave și extinderea utilizării materialelor structurale avansate.

Schimbările structurale progresive pot reduce în curând semnificativ sarcina asupra industriei aeronautice și, ceea ce este foarte important, pot reduce nevoia de a atrage noi investiții pentru construirea și actualizarea aparatului de producție existent.

Industrialţările dezvoltate folosind exemplul SUA
Rezumat >> Economie
Formal a fost de aproximativ 10%. Cel mai mare din lume exportatori si importatori in ultimele trei decenii... un sector major de investitii este aerospațială industrie. În special, LockheedMartin Corporation finanțează proiecte...
Industrial politica (1)
Rezumat >> Astronomie
Cele mai competitive industrii sunt considerate a fi aviația, aerospațială, inginerie mecanică unică, industria auto, producție... industrial politică și politica de stat a veniturilor, a căror reglementare și egalizare în modern lume ...
Specificul cooperării chimice industrie (2)
Lucrări de curs >> Economie
Și tehnologia informației. Cooperare în modern lume devine baza reproductivă a socio-economice... şi de întreţinere. A primit cea mai mare dezvoltare în aerospațială industrie, nucleară, inginerie energetică și construcții navale. 2.3 Participarea...

Sectorul aerospațial al industriei noastre este un complex imens de întreprinderi, echipe științifice și de producție. Dezvoltarea aviației și a astronauticii în țară a primit o importanță deosebită. Am fost pionieri în studiul noilor capacități umane pentru explorarea spațiului aerian.

Baza științifică și tehnică a complexului aerospațial s-a dezvoltat întotdeauna în condiții de finanțare prioritară. Această politică de stat a dat rezultate - la începutul anilor 90, a fost creată o singură bază experimentală unică în țară, reprezentând bogăție națională cu adevărat. Numai industria aviației ruse numără astăzi 336 de întreprinderi, inclusiv 126 de fabrici în serie și 134 de birouri de proiectare, 6 centre de cercetare de stat și 15 institute de cercetare. Potențialul științific și tehnic al institutelor de cercetare în producția de aeronave și al birourilor de proiectare ne permite să dezvoltăm, să testăm și să producem în serie avioane pentru orice scop. O bază similară este disponibilă numai în companiile lider din SUA, Anglia și Germania.

În 1992-1998. S-a înregistrat o reducere semnificativă a producției de avioane. În special, producția de avioane civile și elicoptere a scăzut de 15 ori. Dar, totuși, dacă în 1995-1997. Pe măsură ce volumul producției a continuat să scadă, deja în 1998 scăderea producției de produse civile a încetinit și s-a observat o ușoară creștere a volumului total. Totuși, s-a produs din cauza exportului de arme și echipamente militare.

Per total cred starea actuală industria aviației din Federația Rusă nu corespunde în niciun fel rolului și importanței sale în asigurare securitate nationala, satisfacerea nevoilor de transport si rezolvarea altor probleme economice. Astăzi situația este determinată de probleme precum ordine generală, și specific industriei aviatice. Particularitatea este că întreprinderile au cheltuit deja fonduri pentru dezvoltarea producției în serie de noi avioane. Capacitatea de producție a fost în mare măsură păstrată și este gata de utilizare pentru a crește producția de avioane și elicoptere de ultimă generație. Atât investițiile străine, cât și cele interne pot fi atrase doar dacă echipamentele aviatice sunt lichide (posibilitate de garanție în absența sprijinului statului sub formă de garanții guvernamentale), lucru care este realizabil doar prin obținerea unui certificat de navigabilitate occidental.

Stabilizarea și dezvoltarea întreprinderilor din industria aviației de astăzi este posibilă doar prin implementarea unui set de măsuri menite să rezolve problemele prioritare ale industriei și să determine perspectivele acesteia de viitor. Aceasta este restructurarea datoriilor către bugetele de toate nivelurile, în primul rând către întreprinderile care au menținut o producție stabilă de avioane și elicoptere; aprobarea Conceptului de dezvoltare a tehnologiei aviației civile pentru perioada de până în 2015 și elaborarea principiilor de finanțare a acestei lucrări de la buget pe bază de rambursare, adică acordarea de fonduri în principal structurilor integrate axate pe crearea unui proiect; dezvoltare și prezentare în Duma de Stat proiectul de lege federală „Cu privire la leasingul aviației”, care prevede, printre altele, prevederea companii de leasing Guvernul garantează până la 85% din costul proiectului de leasing, precum și aplicarea ratelor actuale de amortizare accelerată aeronavelor care fac obiectul leasingului financiar; introducerea unui moratoriu de câțiva ani privind vânzarea acțiunilor întreprinderilor cu capital federal; utilizarea maximă a capacității de producție eliberate în interesul regiunilor; accelerarea încheierii unui acord interguvernamental privind securitatea aviației cu Comunitatea Europeană, similar celui încheiat cu Statele Unite în 1998.

Extinderea amplorii explorării și utilizării spațiului cosmic a devenit acum una dintre principalele tendințe globale. Înțelegerea importanței strategice a spațiului a dus la faptul că peste 120 de țări sunt deja implicate în activități spațiale, iar 20 dintre ele sunt foarte active. La baza activităților spațiale ale țării noastre se află o constelație orbitală de vehicule care funcționează cu succes și potențialul creat de-a lungul a 50 de ani (industria rachetelor și spațiale, cosmodrome, centre de control al zborului și de pregătire a cosmonauților, o bază de testare experimentală unică și personal de înaltă calificare). Fără acest potențial puternic, nici un singur program socio-economic, de informare și apărare la scară largă nu poate fi implementat în mod eficient în prezent.

Particularitățile Federației Ruse sunt extinderea enormă a teritoriilor sale, resurse naturale potențial bogate, dar în mare parte neexplorate, și lungimea mare a granițelor maritime și terestre. Cu toate acestea, în ciuda extrem important active spațiale în asigurarea apărării și securității naționale, a dezvoltării economice și a cooperării internaționale, programele spațiale nu beneficiază de sprijin guvernamental real corespunzător importanței lor. Nu este prevăzut nivelul finanțării sale în valoare de până la 1% din PIB prevăzut de Legea federală „Cu privire la activitățile spațiale”. Subfinanțare cronică în 1996-1998. a condus la o situație amenințătoare în implementarea atât a Programului Spațial Federal, cât și a obligațiilor internaționale. În 1997, datoria de stat se ridica la 1,7 miliarde de ruble. Situația dificilă a continuat în 1998. Aproape toate acestea pun întreprinderile și organizațiile complexului rachetă și spațial în pragul falimentului, iar fluxul de personal calificat continuă din industrie.

Fără măsuri de urgență, infrastructura spațială va începe să se destrame. Înțelegem că securitatea și statutul Federației Ruse ca putere spațială depind de deciziile ulterioare ale Guvernului Federației Ruse. Ținând cont de importanța deosebită a activităților spațiale în ordinul de apărare a statului pentru 1999 și anii următori, se preconizează asigurarea unei finanțări prioritare și stabile pentru industrie în interesul apărării, securității, economiei, științei și cooperării internaționale în valoare de 0,35-0,4% din PIB, precum și pentru atragerea de fonduri din surse extrabugetare pentru finanțare țintită și suplimentară. Totodată, fondurile alocate vor avea ca scop rezolvarea celor mai importante sarcini: monitorizarea mediului natural, furnizarea de servicii meteorologice, monitorizarea situatii de urgenta; suport coordonat-timp; salvarea celor aflați în dificultate; asigurarea unui spațiu informațional unificat, securitate, comunicare continuă, difuzare radio și televiziune; dezvoltarea zborurilor orbitale cu echipaj, crearea de noi materiale și substanțe de înaltă puritate; obținerea de rezultate fundamentale în diverse domenii științifice, inclusiv în contextul integrării internaționale; implementarea acordurilor internaționale privind crearea Stației Spațiale Internaționale, observații astrofizice și explorare planetară; supravegherea globală a armatei şi activitate economică state, controlul tratatelor de reducere a armelor și alte aspecte ale apărării și securității.

În același timp, aș dori să remarc că una dintre modalitățile de creștere semnificativă a eficienței activităților spațiale este combinarea eforturilor la nivel interstatal prin stabilirea de legături strânse cu agențiile spațiale naționale ale țărilor lumii. Un loc important în activitățile spațiale internaționale ale Rusiei este ocupat de participarea acesteia la activitatea organismelor ONU, a organizațiilor interguvernamentale și internaționale neguvernamentale. Până în prezent, au fost încheiate acorduri interguvernamentale și interstatale de cooperare în domeniul activităților spațiale cu 15 țări, iar acorduri interagenții cu 14. Inclusiv SUA, Franța, Japonia, Germania, China, India, Canada, toate țările CSI și multe altele. .

Bazându-se pe potențialul său spațial, Federația Rusă poate stabiliza economia, poate oferi un nivel calitativ nou de rezolvare a problemelor de apărare și a problemelor cooperării internaționale și își poate consolida poziția în comunitatea mondială. Unul dintre domeniile promițătoare de interacțiune între țări în spațiu devine cooperarea militaro-tehnică (MTC) în asigurarea securității internaționale globale sub toate aspectele sale și, prin urmare, în asigurarea stabilității politice pe teritorii vaste, până pe continente întregi.

Experții nu numai din Rusia, ci și din alte țări au ajuns la concluzia că cooperarea militaro-tehnică este posibilă în crearea unui sistem cuprinzător de securitate globală pentru comunitatea mondială. Un sistem integrat de mijloace spațiale și terestre pentru utilizare colectivă ar putea include sistem mondial observarea mediului înconjurător al pământului; un sistem cuprinzător de monitorizare și control asupra activităților militare; sisteme de televiziune și releu; sistem de navigație și căutare și salvare integrat cu serviciile terestre; sistem de sprijin meteorologic. Un astfel de sistem cuprinzător este capabil să asigure implementarea măsurilor de menținere a securității politice menite să prevină exacerbările relaţiile internaţionale. În prezent, se analizează posibilitatea creării unui sistem european de supraveghere a spațiului. Integrarea Rusiei în activitățile spațiale internaționale ajută la consolidarea poziției sale în comunitatea mondială, la întărirea autorității și influenței sale, precum și la înțelegerea intereselor noastre de către alte țări.

Alte problemă importantă astăzi este cooperare militaro-tehnică. Cooperarea tehnică militară cu țările străine este unul dintre principalele domenii de activitate ale complexului militar-industrial, care oferă profituri semnificative și oportunitatea de a obține un sprijin financiar semnificativ pentru industria aerospațială. Pe piața externă concuram cu succes cu alte țări. După cum știți, o comisie guvernamentală specială coordonează activitatea diferitelor întreprinderi din domeniul cooperării militaro-tehnice. Lucrările operaționale curente privind interacțiunea sunt efectuate de Ministerul Comerțului din Rusia. Sarcinile sale includ coordonarea acțiunilor subiecților de cooperare militaro-tehnică pe piața mondială a armelor. Astfel de entități sunt companii intermediare de stat - Rosvooruzheniye, Promexport, Russian Technologies, precum și producătorii de echipamente militare înșiși, care au primit dreptul de a intra în mod independent pe piață.

În ceea ce privește cea mai mare companie, Rosvooruzheniye, după o schimbare în conducerea sa, sunt necesare măsuri prompte pentru restabilirea așezărilor cu producătorii de arme și echipamente militare. Sunt necesare negocieri urgente pentru a înlocui Inkombank și Oneximbank cu altele care sunt mai stabile financiar. Ar trebui elaborate măsuri pentru creșterea volumelor de export. Comparativ cu 1996, a scăzut cu peste 1 miliard de dolari, iar în cele 9 luni ale anului trecut, planul de aprovizionare a fost realizat doar cu 45%.

Printre sarcinile prioritare în domeniul cooperării militaro-tehnice se numără îmbunătățirea coordonării acțiunilor firmelor pe piața externă. În străinătate, companiile trebuie să efectueze un unitar politici publice, prin urmare, orice competiție între entitățile ruse de cooperare militaro-tehnică trebuie exclusă. Ar trebui dat atenție deosebită contracte semnificative pentru furnizarea de Su-30MKI către India, nave către China și altele. Până acum, această lucrare nu a fost la nivelul potrivit.

Odată cu aceasta, se preconizează continuarea lucrărilor de asistență tehnică și crearea de instalații mari (aerodromuri, fabrici de reparatii). Avem oportunități reale de a crește semnificativ numărul de contracte pentru repararea și modernizarea echipamentelor furnizate anterior în străinătate. Trebuie să ne „îndreptăm atenția” către așa-numitele contracte mici, furnizarea de piese de schimb și componente. Dacă nu intensificăm lucrările la echipamente suplimentare și construcția de instalații speciale în străinătate, atunci concurenții noștri vor prelua.

O altă direcție în cooperarea militaro-tehnică este încheierea de contracte pentru lucrări de cercetare și proiectare, inclusiv în cooperare internațională. Avem propuneri de la Boeing, McDonald Douglas și British Aerospace pentru dezvoltarea comună a sistemelor de arme, inclusiv pentru țările terțe. Le studiem cu atenție și Guvernul va face tot posibilul pentru a promova cooperarea în acest domeniu.

În concluzie, aș dori să subliniez că doar o abordare integrată a soluționării problemelor aviației și astronauticii va păstra potențialul industrial, științific și de personal al acestor industrii, care reprezintă o comoară națională. Utilizarea prudentă a acestui potențial poate fi o sursă de progres științific și tehnologic în toate domeniile științei, tehnologiei, economiei și apărării naționale, ceea ce va oferi Rusiei un loc demn în comunitatea mondială.

Complexul industrial aerospațial - comoara națională a Rusiei

Stabilizarea și dezvoltarea în continuare a întreprinderilor spațiale și aviatice sunt posibile numai dacă statul elaborează și concretizează un set cuprinzător de măsuri care vizează rezolvarea problemelor acute ale industriei aerospațiale. Acest set de măsuri ar trebui să includă restructurarea datoriilor acumulate de întreprinderi înaintea bugetelor de toate nivelurile, precum și validarea Conceptului de dezvoltare a aeronavelor civile în perioada până în anul 2015. Ceea ce este necesar este, de asemenea, pregătirea viabilă. scheme financiare pentru a gestiona problema investițiilor în programe costisitoare de cercetare și dezvoltare. Mai mult, este necesar să se pregătească și să pună în vigoare o lege federală privind operațiunile de leasing cu aeronave civile. Ținând cont de o mare importanță a activităților spațiale, reflectată în Ordinul militar de stat pentru 1999 și anii următori, se preconizează acordarea unei priorități ridicate programelor spațiale în ceea ce privește alocarea fondurilor bugetare. Aceste planuri prevăd asigurarea industriei spațiale cu finanțare garantată, în valoare de 0,35-0,4% din produsul național brut (PNB).

20 februarie 1999, ora 9:38. Categorie , Vizualizari: 2233

În perioada revoluției științifice și tehnologice, industria aviației și a rachetelor și spațiale au început să se dezvolte activ, care a devenit o structură ramură separată a ingineriei mecanice.

Acest tip de producție este izolat unitate structurală, care proiectează și produce avioane, rachete, nave spațiale și alte echipamente. În plus, industria este angajată în testarea acestor aeronave.

De regulă, proprietarul întreprinderilor aviatice și de rachete și spațiale este statul, în unele cazuri - o persoană privată. Procedura de stat O astfel de industrie joacă un rol important pentru orice țară, deoarece îi crește potențialul și prestigiul. Acest lucru se întâmplă din cauza asigurării nevoilor existente în cadrul statului și a vânzării de produse în afara granițelor acestuia. În plus, această producție face posibilă oferirea de locuri de muncă cetățenilor și, de asemenea, satisface nevoile altor industrii care trebuie să utilizeze anumite categorii de astfel de produse.

Scopurile utilizării aviației

La început, producția de produse de aviație a fost folosită exclusiv în scopuri militare. De-a lungul timpului, au început să apară dispozitive civile. Același model a urmat formarea industriei rachetelor și spațiale, care produce sateliți cu funcții de înregistrare a vremii, sateliți de comunicații și așa mai departe în scopuri civile. Aceste două tipuri de industrie au fost combinate într-o singură structură integrală, care produce o varietate de modele de aeronave utilizate în două direcții.

Unul dintre aceste domenii este producția civilă de aeronave. Aceasta include producția de avioane, elicoptere, rachete, nave spațiale și alte aeronautice utilizate exclusiv în timp de pace pentru nevoi civile.

A doua direcție este producția militară de avioane, care sunt utilizate în perioada de război sau pentru a satisface nevoile militare ale statului. Pe lângă producția de modele principale, sunt produse și piese speciale de schimb pentru acestea. Acestea sunt tot felul de unități, componente și alte piese de schimb. Influența principală asupra producției industriei aviației și rachetelor este exercitată de materialele inovatoare care sunt produse în metalurgie și industria chimică.

Producția de rachete și alte avioane este imposibilă fără utilizarea componentelor din industria electronică. Orice aeronavă este echipată cu echipamente electronice numite „avionică”. Avioanele mai complexe - sateliți sau lansatoare de rachete - sunt întotdeauna echipate cu componente electronice, dar de tip mai complex.

Principalele caracteristici ale industriei aviatice și spațiale

Producția de rachete, vehicule spațiale și de aviație necesită echipamente adecvate capabile să producă astfel de produse. Pe lângă utilajele noi, moderne echipate, un rol important joacă și profesionalismul ridicat al lucrătorilor angajați în această industrie. Atunci când se produc produse spațiale și rachete, este adesea necesar să se utilizeze un număr de funcții suplimentare. De exemplu, rachetele vor necesita o prelucrare suplimentară de precizie.

Factorii care influențează dezvoltarea cu succes a producției și producției de dispozitive pentru industria aeronautică și rachete sunt:

experiență suficientă în acest domeniu;
eficiență ridicată și profesionalism al forței de muncă;
o piață stabilită pentru vânzarea produselor finite;
stare financiară stabilă;
calcularea eficientă a costurilor de producție;
munca de diversificare in productie.

Unele dintre cele mai promițătoare componente din acest domeniu sunt tehnologia spațială și avioanele de linie.

Domenii principale de utilizare a rachetelor, a produselor spațiale și de aviație

ÎN această perioadăÎn prezent, industria aerospațială și de rachete este implementată în următoarele domenii de aplicare:

Transportul cu avionul. Acest tip de transport este necesar în prezent, deoarece aeronavele civile și alte aviații utilizate în scopuri civile sunt la mare căutare. Avioanele folosite pentru transportul civil ocupă un loc aparte datorită faptului că traficul de pasageri umani în domeniul zborurilor este foarte mare, mulți oameni preferând să aleagă avioanele pentru călătoriile și călătoriile lor. Există și avioane private mici. Sunt folosite cel mai des pentru zborurile de afaceri.
Rachete și avioane de tip militar. Aceste avioane sunt produse sub formă de luptători, bombardiere, avioane de observare, avioane de atac, rachete de luptă și dispozitive similare. Fiecare dintre ele își servește propriul scop special.
Tehnologia spațială. Acest tip de aeronave este produs în principal la comenzi guvernamentale. Există două tipuri principale de date despre nave spațiale: drone și aeronave controlate de un pilot.

Industria aviației și a rachetelor și spațiale au atins un nivel destul de ridicat de producție și cerere. În această etapă a timpului, această sferă ocupă una dintre verigile dominante în întreaga civilizație modernă.