Аерокосмическо инженерство. Авиационна, ракетна и космическа индустрия Предимства от използването на въглеродни композити

Съдържание на статията

АВИАЦИОННА И КОСМИЧЕСКА ИНДУСТРИЯ,набор от предприятия, занимаващи се с проектиране, производство и тестване на самолети, ракети, космически кораби и кораби, както и техните двигатели и бордово оборудване (електрическо и електронно оборудване и др.). Тези предприятия са собственост на държавата или частни собственици. Космическата индустрия е от голямо политическо и икономическо значение. Той до голяма степен определя индустриалния потенциал и престижа на държавата: нейните предприятия доставят своите продукти на вътрешния и външния пазар, осигуряват поръчки на други сектори на икономиката, осигуряват голям бройработни места.

ПАЗАРИ ЗА ПРОДАЖБА

Продажбите на аерокосмически продукти се извършват в пет основни направления.

Военни самолети и ракети.

Военните самолети се различават по предназначение. Изтребителите прехващат вражески самолети, атакуват въздушни и наземни цели, извършват патрулни и разузнавателни полети. Мисията на бомбардировачите е да унищожават отдалечени наземни цели. Щурмови самолети се използват за унищожаване на близки обекти; те са по-малки от бомбардировачите и имат по-малък бомбен товар. Наблюдаващите самолети работят съвместно с щурмови самолети. Предназначението на транспортните и учебно-тренировъчни самолети става ясно от имената им. Транспортни, изтребители и щурмови самолети от някои типове се използват като самолети за зареждане с гориво или носители на оборудване за електронна война. Хеликоптерите са особено ефективни като спасителни превозни средства, но има и видове, които служат като щурмови самолети и транспортни самолети. Има военни самолети за много други специални задачи.

Предназначението на бойните ракети е свързано с техния размер. Балистичните ракети обикновено са тежки и големи по размер; най-големите от тях са междуконтинентални. Основната част от траекторията на такива ракети е извън земната атмосфера. По-малките ракети обикновено са проектирани за обхвати до стотици километри и се контролират през целия им полет; най-малките от тях са класифицирани като снаряди.

Космическа техника.

Поръчките за космически технологии обикновено идват от правителствата и техните агенции. В САЩ тези проблеми се управляват от НАСА (NASA - National Aeronautics and Space Administration), в Русия - от Руската космическа агенция. Космическият кораб може да бъде пилотиран или безпилотен. Превозните средства, които се връщат на Земята, когато навлизат в плътните слоеве на атмосферата, първо се движат по балистична траектория, а в плътните слоеве на атмосферата и преди кацане използват парашути или крила. Пример за крилато превозно средство е американската аерокосмическа совалка. Космическите кораби се изстрелват в космоса с ракети носители. Модифицираните балистични ракети често се използват като ракети-носители. Специални изследователски ракети, които са относително малки по размер, също се използват за провеждане на научни изследвания в космоса.

Космосът може да се използва за различни цели – търговски, научни и военни. През последните десетилетия военните програми се засилиха, така че за защита на страната от атака от космоса бяха създадени ЦУКОС на Министерството на отбраната на Русия и Дирекцията за космически системи на ВВС на САЩ със задачата да използват и поддържат изкуствени спътници на Земята. Създаването на аерокосмическата транспортна система Shuttle трябваше да намали цената на тази услуга.

Въздушен транспорт.

Хората активно използват въздушни пътища; Нуждата от големи пътнически самолети в момента продължава да нараства. Производството на граждански самолети се извършва успоредно с производството на военни транспортни средства. Производството на граждански самолети е своеобразна защитна реакция на авиостроителните компании на капризите на нестабилните пазари за военни и космически технологии.

Пътническите самолети се различават по дизайн и размер в зависимост от броя пътници, които могат да проектират, и обхвата на полета. Обикновено по-големите превозни средства се използват по по-дълги маршрути. Малкият самолет тежи ~10 тона и превозва до 10 пътника. Boeing 747 превозва от 331 до 550 души и тежи от 300 до 400 тона, обхватът на полета на Boeing 747-400 е почти 13 000 км. Много транспортни самолети превозват само товари. Англо-френският консорциум и Съветският съюз по едно време произвеждаха свръхзвукови самолети. Англо-френският самолет Concorde все още лети по редовни въздушни линии.

Малки самолети на гражданската авиация.

Тази категория включва самолети, използвани за бизнес и лични цели. Бизнес самолетите - обикновено реактивни или турбовитлови - имат капацитет до 40 души (включително екипаж) и полезен товар от 3 до 35 тона Личните самолети са по-малки и обикновено имат бутални двигатели. Летенето за лични цели е скъпо и в крайна сметка губи време; на дълги разстояния личните самолети не могат да се конкурират със самолетите, а на къси разстояния - с автомобилите.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА АВИАЦИОННАТА И КОСМИЧЕСКАТА ИНДУСТРИЯ

Производственото оборудване на космическата индустрия съответства на сложността на нейните продукти. Използва широко най-новите машини и ръчния труд на квалифицирани майстори. Много компоненти на ракетите и космическите технологии трябва да функционират по-надеждно от самолетните продукти; Производствените площи на такива предприятия приличат повече на лаборатории, отколкото на фабрични етажи. За разлика от това, производството на лични самолети все още използва същите техники за ламарина, които са били използвани в производството на самолети през 30-те години на миналия век. Научноизследователската и развойна дейност предшества пускането на всички нови видове продукти в аерокосмическата индустрия, с изключение на малки самолети за гражданска авиация (тяхното производство често заимства резултати от изследвания от други области на технологията).

За успеха на една компания на аерокосмическия пазар са необходими определени условия, а именно: 1) техническа компетентност и постоянство на персонала; 2) достатъчен опит в производството на продукти въз основа на техните дизайнерски разработки; 3) умела организация на продажбите на готови продукти; 4) диверсификация на производството; 5) ефективност на разходите; 6) стабилност финансово положение. Самолетите и космическите технологии изглеждат обещаващи за дългосрочното развитие на индустрията. Спадът на оръжейния пазар изглежда вероятно ще бъде компенсиран от продажби в други пазарни сектори, достатъчни за генериране на приемливи печалби. По темпове на развитие космическата индустрия надмина други индустрии и стана решаваща за съвременната цивилизация.
Вижте същоВЪЗДУШНОКОСМИЧЕСКО САМОЛЕТОКОНСТРУКЦИЯ; ВЪЗДУШНА НАВИГАЦИЯ; АВИАЦИОННИ БОРДНИ ИНСТРУМЕНТИ; САМОЛЕТНА СИЛОВА УСТАНОВКА ; ГРАЖДАНСКА ВЪЗДУХОПЛАВАНЕ; АВИАЦИОННИ И КОСМИЧЕСКИ КОНСТРУКЦИИ; РАКЕТА; ИЗСЛЕДВАНЕ И ИЗПОЛЗВАНЕ НА КОСМОСА; КОСМИЧЕСКИ КОРАБ "ШЪТЪЛ".

Аерокосмическа техника- основната област на инженерството, участваща в създаването и развитието на самолети и космически кораби. Тя е разделена на две основни части: авиационна техника и астронавтика. Аеронавигационното инженерство беше първоначалният термин, но полетните технологии, използвани в космоса, доведоха до друг термин, по-широкият „аерокосмическо инженерство“, който се използва и днес. Аерокосмическата индустрия, по-специално клонът на астронавтиката, често се нарича.

Преглед [ | ]

Самолетите са подложени на тежки условия като: промени, причинени от атмосферно налягане и температура, структурни натоварвания, приложени към самолета.

История [ | ]

Произходът на аерокосмическото инженерство като наука може да се види от края на 19 до началото на 20 век, въпреки че работата на сър Джордж Кейли датира от последното десетилетие на 18 век до средата на 19 век. Един от най-важните хора в историята на аеронавтиката, Кейли е пионер в областта на аеронавтиката. Преди това знанията за аеронавигационното инженерство бяха до голяма степен емпирични, с някои концепции и умения, взети от други области на инженерството. Учените разбират някои ключови елементи на аерокосмическото инженерство през 18 век. Много години по-късно, след успешните полети на братята Райт, развитието на авиационната технология през 1910-те години е водено от необходимостта да се разработят военни самолети за Първата световна война. Първата дефиниция на аерокосмическото инженерство се появява през февруари 1958 г. Дефиницията обединява земната атмосфера и космическото пространство в една сфера и по този начин обхваща и двата термина: самолет (aero) и космически кораб (космос). В отговор на първото изстрелване от СССР на първия спътник на Земята в космоса на 4 октомври 1957 г., аерокосмическите инженери на САЩ изстрелват първия американски сателит на 31 януари 1958 г. Националната администрация по аеронавтика и изследване на космоса е основана през 1958 г. като отговор на Студената война.

Елементи [ | ]

Ето някои елементи на космическата технология:

Повечето от тези елементи се основават на теоретична физика, като например динамика на флуидите за аеродинамика или уравнения на движение за динамика на полета. Има и големи емпирични компоненти. В исторически план емпиричният компонент е получен от опити умалени моделии прототипи, или във вятърни тунели, или в свободна атмосфера. Съвсем наскоро постиженията в компютърни технологиипозволява използването на изчислителна динамика на флуидите за симулиране на поведението на флуидите, намалявайки времето и разходите, изразходвани за тестване в аеродинамичен тунел. Освен това аерокосмическото инженерство се занимава с интегрирането на всички компоненти, които изграждат аерокосмическо превозно средство (включително енергийни подсистеми, комуникации, поддържащи живота и т.н.) и неговите жизнен цикъл(дизайн, температура, налягане, радиация, скорост, живот).

Дипломни програми[ | ]

Аерокосмическото инженерство може да се изучава като бакалавърска, магистърска и докторска дисертация в отделите по аерокосмическо инженерство в много университети и в отделите по машинно инженерство. Някои институции правят разлика между аеронавигационно инженерство и астронавтика. Обучение по химия, физика, математика, има голяма стойностза студенти, обучаващи се в областта на аерокосмическото инженерство.

В популярната култура[ | ]

IN английскиИзразът "ракетен учен" понякога се използва образно, за да опише много интелигентен човек, тъй като ракетната наука се разглежда като практика, изискваща големи умствени способности, особено в техническите и математическите области. Терминът се използва иронично в израза „Това не е ракетна наука“, за да покаже, че задачата е проста.

Бележки [ | ]

Stanzione, Kaydon Al (1989), "Инженерство", Енциклопедия Британика, кн. 18 (15 изд.), Чикаго, стр. 563–563
Кариера: Аерокосмически инженер (недефиниран) . Кариерни профили. Прегледът на Принстън. - „Поради сложността на крайния продукт, трябва да се поддържа сложна и твърда организационна структура за производство, което силно ограничава способността на всеки един инженер да разбере ролята си във връзка с крайния проект.“ Изтеглено на 8 октомври 2006 г .
Сър Джордж Кейли (британски изобретател и учен) (недефиниран) . Британика (n.d.). - „Английски пионер на въздушната навигация и аеронавигационното инженерство и дизайнер на първия успешен планер, носещ човешко същество във въздуха.“ Посетен на 26 юли 2009.
Пионерите: Авиация и авиомоделизъм (недефиниран) . ?. – „Сър Джордж Кейли понякога е наричан „Бащата на авиацията“. Пионер в областта, на него се приписва първият голям пробив в полетите с по-тежки от въздуха. Той беше първият, който идентифицира четирите аеродинамични сили на полета - тегло, повдигане, съпротивление и тяга - и тяхната връзка, а също и първият, който построи успешен планер, носещ човек. Посетен на 26 юли 2009.
(1988), "Аеронавигационно инженерство", Американска енциклопедия, кн. 1, Grolier Incorporated

Планирайте

Въведение

Глава 1. Структура на авиационната индустрия и нейното място в националния икономически комплекс

1.1 Структура на световната авиационна индустрия

1.2 Характеристики на местоположението на световната авиационна индустрия

Глава 2. Анализ на състоянието на световната авиационна индустрия и тенденциите в развитието на отделните сектори на авиоиндустрията

2.1 Аерокосмическа индустрия в САЩ

2.2 Европейски самолетостроителни компании

2.3 Производство на руски самолети

2.4 Тенденции на развитие

2.4.1. Производство на военни самолети

2.4.2. Производство на пътнически самолети

2.4.3. Индустрията на транспортните самолети

Заключение

Списък на използваната литература

Въведение

Производството на самолети днес е един от най-наукоемките и капиталоемки отрасли на машиностроенето. Почти всички продукти на машиностроенето се използват в самолетостроенето. Всички „нови продукти“ на науката и технологиите се използват широко в тази индустрия. В курса на предмета „Разположение на световната икономика“ темата „Световна авиоиндустрия“ е особено актуална. Този предмет изучава принципите и факторите на местоположението на предприятията и ресурсите, включително природните, миграцията на населението, актуалните проблеми на нашето време и ако някоя държава е в състояние да разположи на своя територия предприятия от комплекс за производство на самолети, това означава, че страната, първо на всичко, е в състояние да финансира такава капиталоемка индустрия или се е утвърдила като надежден партньор, на който икономически по-стабилни държави могат да предоставят заеми.

Производството на самолети е клон на машиностроенето, който непрекъснато се развива. Днес човечеството живее в така нареченото информационно общество; целта на информационните технологии е да ускорят процесите на обработка на информация и, следователно, да разработят свръхнови машини с максимална скорост и максимално удобство, а самолетостроенето е областта, в която се използват само свръхновите информационни технологии.

Всяка държава се нуждае от нови авиационни проекти, независимо от нивото на икономическо развитие, тъй като днес въздушният транспорт е най-удобният, комфортен и високоскоростен вид транспорт. Но не всяка държава може да си позволи да разположи самолетостроителни индустрии на своя територия (причината за това може да е малка територия, липса на квалифициран персонал, недостатъчно ниво на икономическо развитие и много други). Следователно държавите, произвеждащи конструкции на самолети, се фокусират не само върху нуждите на вътрешния, но и на външния пазар за потреблението на продукти на авиационната индустрия.

Развитие на максимални скорости, постигане на високо ниво на комфорт, осигуряване на въздушния транспорт с напреднали постижения на информационните технологии - това са приоритетите на съвременната световна авиоиндустрия.

Целта на тази работа е да характеризира текущото състояние на основните отрасли на самолетостроенето, принципите на тяхното местоположение и тенденциите на развитие.

Нека разгледаме основните задачи на работата:

първата и една от основните задачи е да се характеризира структурата на световната авиационна индустрия, за да се определят нейните основни отрасли и ресурси, които са необходими за производството на продукти;

характеризирането на характеристиките на местоположението на световната авиационна индустрия ще позволи да се разбере кои страни са лидери в производството на определен клон на авиационната индустрия, което от своя страна характеризира икономическия потенциал на страната;

характеристиките на отношенията между водещите световни компании за производство на самолети са отражение на държавните политики, поради което тази характеристика е много важна в тази работа;

анализът на тенденциите в развитието на отделните сектори на световната авиационна индустрия е основната задача на тази работа, тъй като нейната тема се основава на нея.

Що се отнася до методите на писане на работата, някои от тях също бяха използвани. Един от основните е методът за подробно описание на проблема, който ви позволява ясно да си представите състоянието на авиационната индустрия днес. Друг метод е методът на изброяване. Използва се за анализ на факторите, влияещи върху местоположението на авиационната индустрия в света, изброяване на тактическите и технически данни на най-новите проекти на самолети и изброяване на други важни икономически показатели. Табличният метод се използва в приложения, което ви позволява да анализирате визуално количеството продукти, произведени от конкретна компания. Картографският метод, използван и в приложенията, ще ви позволи да видите и анализирате териториалната структура на авиационната индустрия в света.

По този начин тази работа ще позволи да се направи сравнително пълен анализ на текущото състояние както на отделните отрасли на самолетостроенето, така и на състоянието на целия комплекс като цяло. Основната задача на работата е да покаже възможно най-ясно състоянието и перспективите за развитие на самолетостроителните индустрии в икономически най-развитите страни.

Глава 1. Структурата на самолетостроенето и мястото му в националния икономически комплекс

1.1 Структура на световната авиационна индустрия

Самолетната индустрия или авиационната индустрия първоначално се формира като военен сектор и едва по-късно преминава към производството на граждански самолети. Ето защо този клон на машиностроенето е силно милитаризиран, неговото развитие се определя от размера на постоянните военни поръчки на държавата и възможностите за износ на авиационна техника в повечето страни по света. Производството на граждански самолети зависи изцяло от поръчките, получени от националните и световните пазари и може да варира значително от година на година.

Цената на продуктите на самолетостроенето в света в средата на 90-те години на ХХ век. Той беше оценен на 250 милиарда долара 1, т.е. приблизително 4 пъти по-малко, отколкото в кола. Това се дължи на особеностите на производството: производството не е масово на парче. По този начин годишното производство на големите пътнически самолети не надвишава 1 000 хеликоптера за военно и гражданско предназначение - 600-1200 единици годишно. Само производството на леки самолети (тренировъчни, спортни, бизнес и др.) Се извършва в големи обеми поради значителното им търсене и сравнително ниските цени (голям самолет струва до 180 милиона долара, а лек самолет - 20 -80 хиляди долара). 2

Високата интензивност на знанията в индустрията е резултат от особената сложност на продуктите на индустрията. Разработването на нови проекти на военна и гражданска авиационна техника отнема от 5 до 10 години. Задачата за постигане на висока експлоатационна надеждност на продуктите и осигуряване на дълъг експлоатационен живот на самолетите (самолетите до 20-30 години) налага създаването на нови видове конструктивни материали и подобряването на всички компоненти на самолета. Това доведе до много високи разходи за изследване. Цялото ниво на разходите за проектиране и създаване на авиационни продукти е толкова високо, че само няколко компании в няколко индустриални страни по света могат да си го позволят.

Високата степен на капиталоемкост на авиационната индустрия определя съответно високата монополизация на индустрията: във водещите страни има само няколко (3-4) фирми в тази индустрия. Изключително ожесточената конкуренция насърчава сливането дори на големи фирми в една страна (Boeing и McDonnell-Douglas в САЩ) и фирми от различни страни в Западна Европа (Airbus Industry, която обединява авиационни фирми от Франция, Германия, Великобритания и Испания). Ще говорим за тях по-късно. Целта на европейското сдружение е да се конфронтира с американските самолетостроители. За ролята на монополите може да се съди по факта, че през 1996 г. около 90% от големите граждански самолети (превозващи 100 или повече пътници) са произведени от две компании в света: Boeing и Airbus. Производството на двигатели също беше ограничено до 10 компании. 3

Структурата на авиационната индустрия в индустриалните страни е представена от производството на различни видове самолети и хеликоптери, двигатели и авионика (електронно оборудване).

Производството на самолети и хеликоптери е един от най-важните отрасли на самолетостроенето. В момента самолети и хеликоптери се произвеждат в повече от 20 страни по света, но техните производствени възможности не са еднакви както при производството на граждански, така и особено на военни самолети. Големи самолети за 100 - 400 пътници се произвеждат само от Съединените щати, съвместната компания на водещите страни от Западна Европа - Airbus, както и някои от страните от ОНД (Русия, Узбекистан). Те също могат да произвеждат супер товарни транспортни самолети. Тези самолети с обхват на полета до 10 хиляди км или повече са предназначени да обслужват междуконтинентални авиокомпании. Тези страни и редица други (Бразилия, Канада, Китай) произвеждат самолети с до 100 пътници за вътрешноконтинентални линии.

Производството на леки граждански самолети за различни цели става все по-важно. Най-евтините и масови са „бизнес“ – за патрулни, полицейски, спортни, линейки с брой места до 10. През 1995 г. броят на експлоатационните такива самолети в различни държави, се оценява на 330 хиляди в света. Това включва и леки хеликоптери за същите цели. Производството на такива леки и евтини самолети се извършва от компании в много страни, които имат заводи за самолети и ги произвеждат по чужди лицензи.

В производството на военни самолети от всички видове (от стратегически бомбардировачи до изтребители, тренировъчни и военни транспортни средства) САЩ и СССР бяха ненадминати. Те разполагаха с опитен персонал в изследователската работа, производството на самолети и предприятия и бяха фокусирани върху подкрепата на национални програми за развитие на военното самолетостроене. Повечето други държави имаха по-малко технически и научни възможности и произвеждаха предимно изтребители, средни фронтови бомбардировачи и щурмови самолети. Много от тях произвеждат хеликоптери по лиценз или по собствен дизайн.

Висока степен на монополизация също е присъща на производството на двигатели. Те са обект на все повече технически, икономически и екологични изисквания, които стават все по-строги (надеждност, намален разход на гориво, намален шум и вредни емисии). Много страни произвеждат двигатели за леки самолети, но двигатели за самолети и военни самолети се произвеждат от ограничен брой страни и компании. Тези двигатели са скъпи (до 35% от цената на самолета), а най-големите компании са специализирани в производството им (в САЩ - General Electric, Pratt & Whitney; във Великобритания - Rolls-Royce; във Франция - SNECMA; една компания в Германия; в Русия - заводи в Рибинск, Перм и др., в Украйна - завод в Запорожие). Тези фирми и фабрики станаха монополисти в производството на мощни авиационни двигатели.

Структурните промени в самолетостроенето протичат в две посоки. Първо, основата за растеж на традиционните индустрии за производство на самолети се променя поради развитието на науката. Естеството на продуктите в дългогодишните отрасли на самолетостроенето (производство на самолети и хеликоптери) се промени. Второ, развиват се нови високотехнологични отрасли на самолетостроенето (например авионика).

Така че за дълго време приоритетите в структурната политика на самолетостроенето могат да станат:

ускорено развитие на високотехнологичното самолетостроене;

социална преориентация на комплекса, осигуряване на ускорено увеличаване на производството на продукти на гражданската авиация;

екологизиране на производството, което включва производството на ресурсоспестяващи видове оборудване, използването на ресурсоспестяващи технологии в самолетостроенето и разширяване на използването на модерни структурни материали.

Прогресивните структурни промени скоро могат значително да намалят натоварването на самолетната индустрия и, което е много важно, да намалят необходимостта от привличане на нови инвестиции за изграждане и актуализиране на съществуващия производствен апарат.

Индустриалноразвитите страни по примера на САЩ
Резюме >> Икономика
Формално беше около 10%. Най-големият в святизносители и вносители през последните три десетилетия... основен инвестиционен сектор е космическото пространство индустрия. По-специално, LockheedMartin Corporation финансира проекти...
Индустриаленполитика (1)
Резюме >> Астрономия
Най-конкурентните отрасли се считат за авиацията, космическото пространство, уникално машиностроене, автомобилостроене, производство... индустриаленполитика и държавна политика на доходите, чието регулиране и изравняване в съвр свят ...
Специфика на химическото сътрудничество индустрия (2)
Курсова >> Икономика
И информационни технологии. Сътрудничество в съвр святстава възпроизводствена база на социално-икономическата.. и поддържане. Най-голямо развитие получи през космическото пространство индустрия, ядрена, енергетика и корабостроене. 2.3 Участие...

Аерокосмическият сектор на нашата индустрия е огромен комплекс от предприятия, научни и производствени екипи. Особено внимание се отделя на развитието на авиацията и космонавтиката в страната. Ние бяхме пионери в изследването на новите човешки способности за изследване на въздушното пространство.

Научно-техническата база на аерокосмическия комплекс винаги се е развивала в условията на приоритетно финансиране. Тази държавна политика даде резултати - до началото на 90-те години в страната беше създадена единствена уникална експериментална база, представляваща истинско национално богатство. Само руската авиационна индустрия днес наброява 336 предприятия, включително 126 серийни завода и 134 конструкторски бюра, 6 държавни изследователски центъра и 15 изследователски института. Научно-техническият потенциал на изследователските институти и конструкторските бюра за производство на самолети ни позволява да разработваме, тестваме и произвеждаме масово самолети за всякакви цели. Подобна база има само във водещи компании в САЩ, Англия и Германия.

През 1992-1998г. Имаше значително намаляване на производството на самолети. По-специално, производството на граждански самолети и хеликоптери е намаляло 15 пъти. Но все пак, ако през 1995-1997г. Въпреки че обемът на производството продължава да намалява, още през 1998 г. спадът в производството на граждански продукти се забавя и се наблюдава известен ръст в общия обем. Това обаче се случи поради износа на оръжия и военно оборудване.

Като цяло мисля текущо състояниеавиационната индустрия в Руската федерация по никакъв начин не отговаря на нейната роля и значение в осигуряването националната сигурност, задоволяване на транспортни нужди и решаване на други икономически проблеми. Днес ситуацията се определя от проблеми като напр общ реди специфични за авиационната индустрия. Особеността е, че предприятията вече са изразходвали средства за разработването на серийно производство на нови самолети. Производственият капацитет е до голяма степен запазен и е готов за използване за увеличаване на производството на най-новите самолети и хеликоптери. Както чуждестранните, така и вътрешните инвестиции могат да бъдат привлечени само ако авиационното оборудване е ликвидно (възможност за обезпечение при липса на държавна подкрепа под формата на държавни гаранции), което е постижимо само чрез получаване на западен сертификат за летателна годност.

Стабилизирането и развитието на предприятията на авиационната индустрия днес е възможно само с прилагането на набор от мерки, насочени към решаване на приоритетните проблеми на индустрията и определяне на бъдещите й перспективи. Това е преструктуриране на дълга към бюджетите на всички нива, предимно към предприятия, които поддържат стабилно производство на самолети и хеликоптери; одобряване на Концепцията за развитие на технологиите на гражданската авиация за периода до 2015 г. и разработване на принципи за финансиране на тази работа от бюджета на възмездна основа, тоест предоставяне на средства главно за интегрирани структури, насочени към създаването на специфични проект; развитие и представяне в Държавна думапроектът на федерален закон „За авиационния лизинг“, който предвижда, наред с други неща, разпоредбата лизингови компаниидържавни гаранции до 85% от стойността на лизинговия проект, както и прилагане на текущи ускорени амортизационни норми за въздухоплавателни средства, които са обект на финансов лизинг; въвеждането на няколкогодишен мораториум върху продажбата на акции на федерални предприятия; максимално използване на освободения производствен капацитет в интерес на регионите; ускоряване на сключването на междуправителствено споразумение за сигурност на въздухоплаването с Европейската общност, подобно на сключеното със САЩ през 1998 г.

Разширяването на мащаба на изследване и използване на космическото пространство вече се превърна в една от водещите световни тенденции. Разбирането на стратегическото значение на космоса доведе до факта, че повече от 120 държави вече са ангажирани в космически дейности, а 20 от тях са много активни. Основата на космическата дейност на нашата страна е успешно работеща орбитална група от превозни средства и потенциал, създаден в продължение на 50 години (ракетна и космическа индустрия, космодроми, центрове за управление на полета и обучение на космонавти, уникална база за експериментално изпитване и висококвалифициран персонал). Без този мощен потенциал в момента не може да се реализира ефективно нито една широкомащабна социално-икономическа, информационна и отбранителна програма.

Особеностите на Руската федерация са огромният обхват на нейните територии, потенциално богатите, но до голяма степен неизследвани природни ресурси и голямата дължина на морските и сухопътните граници. Въпреки това, въпреки изключително важнокосмически средства за осигуряване на националната отбрана и сигурност, икономическото развитие и международното сътрудничество, космическите програми не получават реална държавна подкрепа, съответстваща на тяхната важност. Нивото на неговото финансиране в размер до 1% от БВП, предвидено от Федералния закон „За космическата дейност“, не е предвидено. Хронично недофинансиране през 1996-1998г. доведе до заплашителна ситуация при изпълнението както на Федералната космическа програма, така и на международните задължения. През 1997 г. държавният дълг възлиза на 1,7 милиарда рубли. Трудната ситуация продължава и през 1998 г. Почти всичко това поставя предприятията и организациите на ракетно-космическия комплекс на ръба на фалита, а изтичането на квалифицирани кадри от индустрията продължава.

Без спешни мерки космическата инфраструктура ще започне да се разпада. Разбираме, че сигурността и статусът на Руската федерация като космическа сила зависят от по-нататъшните решения на правителството на Руската федерация. Като се има предвид особеното значение на космическите дейности в държавната отбранителна поръчка за 1999 г. и следващите години, се планира да се осигури приоритетно и стабилно финансиране на индустрията в интерес на отбраната, сигурността, икономиката, науката и международното сътрудничество в размер на 0,35-0,4% от БВП, както и за привличане на средства от извънбюджетни източници за целево и допълнително финансиране. В същото време отпуснатите средства ще бъдат насочени към решаване на най-важните задачи: мониторинг на природната среда, предоставяне на метеорологични услуги, мониторинг извънредни ситуации; координатно-времева поддръжка; спасяване на бедстващите; осигуряване на единно информационно пространство, сигурност, непрекъсната комуникация, радио и телевизионно излъчване; развитие на орбитални пилотирани полети, създаване на нови материали и вещества с висока чистота; получаване на фундаментални резултати в различни научни области, включително в контекста на международната интеграция; изпълнение на международни споразумения за създаване на Международната космическа станция, астрофизични наблюдения и изследване на планети; глобално наблюдение на военни и стопанска дейностдържави, контрол на договорите за намаляване на оръжията и други аспекти на отбраната и сигурността.

В същото време бих искал да отбележа, че един от начините за значително повишаване на ефективността на космическите дейности е обединяването на усилията на междудържавно ниво чрез установяване на тесни връзки с националните космически агенции на страните по света. Важно място в международната космическа дейност на Русия заема нейното участие в работата на органи на ООН, междуправителствени и международни неправителствени организации. Към днешна дата са сключени междуправителствени и междудържавни споразумения за сътрудничество в областта на космическите дейности с 15 страни и междуведомствени споразумения с 14. Включително САЩ, Франция, Япония, Германия, Китай, Индия, Канада, всички страни от ОНД и много други .

Разчитайки на своя космически потенциал, Руската федерация може да стабилизира икономиката, да осигури качествено ново ниво на решаване на проблемите на отбраната и проблемите на международното сътрудничество, да укрепи позициите си в световната общност. Една от перспективните области на взаимодействие между страните в космоса става военно-техническото сътрудничество (ВТС) за осигуряване на глобалната международна сигурност във всичките й аспекти и следователно за осигуряване на политическа стабилност на огромни територии, до цели континенти.

Експерти не само в Русия, но и в други страни стигнаха до извода, че военно-техническото сътрудничество е възможно при създаването на цялостна система за глобална сигурност на световната общност. Интегрирана система от космически и наземни средства за колективна употреба може да включва световна системаекологично наблюдение на земята; цялостна система за наблюдение и контрол на военните дейности; телевизионни и релейни системи; система за навигация и търсене и спасяване, интегрирана с наземните услуги; система за метеорологична поддръжка. Такава цялостна система е в състояние да осигури прилагането на мерки за поддържане на политическа сигурност, насочени към предотвратяване на обостряния международни отношения. В момента се разглежда възможността за създаване на европейска система за космическо наблюдение. Интегрирането на Русия в международната космическа дейност спомага за укрепване на нейните позиции в световната общност, укрепване на нейния авторитет и влияние, както и разбирането на нашите интереси от други страни.

други важен въпросднес това е военнотехническо сътрудничество. Военнотехническото сътрудничество с чужди държави е една от основните области на работа на военно-промишления комплекс, която осигурява значителна печалба и възможност за получаване на значителна финансова подкрепа за аерокосмическата индустрия. На външния пазар успешно се конкурираме с други страни. Както знаете, специална правителствена комисия координира работата на различни предприятия в областта на военнотехническото сътрудничество. Текущата оперативна работа по взаимодействието се извършва от руското Министерство на търговията. Неговите задачи включват координиране на действията на субектите на военно-техническото сътрудничество на световния оръжеен пазар. Такива субекти са държавни посреднически компании - Росвооружение, Промекспорт, Руски технологии, както и самите производители на военна техника, които са получили правото да навлязат самостоятелно на пазара.

Що се отнася до най-голямата компания, Росвооружение, след смяна на ръководството са необходими бързи мерки за възстановяване на разплащанията с производителите на оръжие и военна техника. Необходими са спешни преговори за замяна на Инкомбанк и Онексимбанк с други, които са по-стабилни финансово. Трябва да се разработят мерки за увеличаване на обема на износа. Спрямо 1996 г. той е намалял с повече от $1 млрд., а за 9 месеца на миналата година планът за доставки е изпълнен само с 45%.

Сред приоритетните задачи в областта на военнотехническото сътрудничество е подобряването на координацията на действията на фирмите на външния пазар. В чужбина компаниите трябва да извършват унифицирана обществена политикаследователно всякаква конкуренция между руските структури за военно-техническо сътрудничество трябва да бъде изключена. Трябва да се даде специално вниманиезначителни договори за доставка на Су-30МКИ за Индия, кораби за Китай и др. Досега тази работа не е била на нужното ниво.

Заедно с това се планира да продължи работата по техническата помощ и създаването на големи съоръжения (летища, ремонтни заводи). Имаме реални възможности значително да увеличим броя на договорите за ремонт и модернизация на оборудване, доставено преди това в чужбина. Трябва да „насочим вниманието си“ към така наречените малки договори, доставка на резервни части и компоненти. Ако не засилим работата по дооборудване и изграждане на специални съоръжения в чужбина, тогава нашите конкуренти ще поемат.

Друго направление във военнотехническото сътрудничество е сключването на договори за научноизследователска и проектно-конструкторска работа, включително в рамките на международното сътрудничество. Имаме предложения от Boeing, McDonald Douglas и British Aerospace за съвместна разработка на оръжейни системи, включително за трети страни. Ние ги проучваме внимателно и правителството ще направи всичко възможно за насърчаване на сътрудничеството в тази област.

В заключение бих искал да подчертая, че само интегрираният подход към решаването на проблемите на авиацията и космонавтиката ще запази индустриалния, научния и кадровия потенциал на тези отрасли, които са национално богатство. Разумното използване на този потенциал може да бъде източник на научно-технически прогрес във всички области на науката, технологиите, икономиката и националната отбрана, което ще осигури на Русия достойно място в световната общност.

Аерокосмическият индустриален комплекс е националното богатство на Русия

Стабилизирането и по-нататъшното развитие на космическите и авиационни предприятия е възможно само ако държавата изготви и реализира цялостен набор от мерки, насочени към решаване на острите проблеми на аерокосмическата индустрия. Този набор от мерки трябва да включва преструктуриране на задълженията, натрупани от предприятията пред бюджетите на всички нива, както и утвърждаване на Концепцията за развитие на гражданската авиация в периода до 2015 г. Необходимо е също така да се подготви работеща финансови схеми за справяне с проблема с инвестициите в скъпи програми за научноизследователска и развойна дейност. Освен това е необходимо да се подготви и влезе в сила федерален закон за лизинговите операции с граждански самолети. Като се има предвид голямото значение на космическите дейности, отразено в държавния военен ред за 1999 г. и следващите години, се планира да се даде висок приоритет на космическите програми по отношение на разпределянето на бюджетни средства. Тези планове предвиждат осигуряване на космическата индустрия с гарантирано финансиране в размер на 0,35-0,4% от брутния национален продукт (БВП).

20 февруари 1999 г. 9:38. Категория , Преглеждания: 2233

По време на научно-техническата революция започна активно да се развива авиационната и ракетната и космическата индустрия, която се превърна в отделна браншова структура на машиностроенето.

Този тип производство е изолирано структурна единица, която проектира и произвежда самолети, ракети, космически кораби и друго оборудване. В допълнение, индустрията се занимава с тестване на тези самолети.

По правило собственик на авиационни и ракетно-космически предприятия е държавата, в някои случаи - частно лице. Държавно производствоТакава индустрия играе важна роля за всяка страна, тъй като увеличава нейния потенциал и престиж. Това се дължи на осигуряването на съществуващите нужди в държавата и продажбата на продукти извън нейните граници. В допълнение, това производство дава възможност да се осигури заетост на гражданите, а също така задоволява нуждите на други индустрии, които трябва да използват определени категории такива продукти

Цели на използването на авиацията

В самото начало производството на авиационни продукти се използва изключително за военни цели. С течение на времето започнаха да се появяват граждански устройства. Същият модел последва формирането на ракетната и космическа индустрия, която произвежда сателити с функции за запис на времето, комуникационни сателити и т.н. за граждански цели. Тези два вида индустрия бяха обединени в една цялостна структура, която произвежда различни модели самолети, използвани в две посоки.

Едно от тези направления е гражданското производство на самолети. Това включва производството на самолети, хеликоптери, ракети, космически кораби и други аеронавтики, използвани изключително в мирно време за граждански нужди.

Второто направление е военното производство на самолети, които се използват по време на войната или за задоволяване на военните нужди на държавата. Освен производството на основните модели се произвеждат и резервни специални части за тях. Това са всички видове възли, компоненти и други резервни части. Основно влияние върху производството на авиационната и ракетната промишленост оказват иновативните материали, които се произвеждат в металургията и химическата промишленост.

Производството на ракети и други самолети е невъзможно без използването на компоненти от електронната индустрия. Всеки самолет е оборудван с електронно оборудване, наречено „авионика“. По-сложните самолети - сателити или ракетни установки - винаги са оборудвани с електронни компоненти, но от по-сложен тип.

Основни характеристики на авиационната и космическата индустрия

Производството на ракетни, космически и авиационни превозни средства изисква подходящо оборудване, способно да произвежда такива продукти. Освен новите, модерно оборудвани машини, важна роля играе и високият професионализъм на работещите в този бранш. При производството на космически и ракетни продукти често е необходимо да се използват редица допълнителни функции. Например, ракетите ще изискват допълнителна прецизна обработка.

Факторите, влияещи върху успешното развитие на производството и производството на устройства за самолетна и ракетна индустрия, са:

достатъчно опит в тази област;
висока ефективност и професионализъм на работната сила;
изграден пазар за продажба на готова продукция;
стабилно финансово състояние;
ефективно изчисляване на производствените разходи;
работа по диверсификация в производството.

Някои от най-обещаващите компоненти в тази област са космическите технологии и самолетите.

Основни области на използване на ракетни, космически и авиационни продукти

IN този периодВ момента космическата и ракетната индустрия се прилага в следните области на приложение:

Самолетен транспорт. Този вид транспорт е необходим в момента, тъй като гражданските самолети и друга авиация, използвана за граждански цели, са в голямо търсене. Пътническите самолети, използвани за граждански транспорт, заемат специално място поради факта, че трафикът на пътници в областта на полетите е много висок, много хора предпочитат да избират самолети за своите пътувания и пътувания. Има и малки частни самолети. Използват се най-често за бизнес полети.
Военен тип ракети и самолети. Тези самолети се произвеждат под формата на изтребители, бомбардировачи, самолети за наблюдение, щурмови самолети, бойни ракети и подобни устройства. Всеки от тях служи за собствена специална цел.
Космическа техника. Този тип самолети се произвеждат предимно по държавни поръчки. Има 2 основни типа данни за космически кораби: дронове и самолети, управлявани от пилот.

Авиационната и ракетната и космическата промишленост са достигнали доста високо ниво на производство и търсене. На този етап от времето тази сфера заема едно от доминиращите звена в цялата съвременна цивилизация.