Piles alcalines. Caractéristiques du fonctionnement des piles alcalines

À symbole les lettres de type de batterie indiquent le système électrochimique de la batterie :

"NK" - nickel-cadmium;
"NZh" - nickel-fer;
Les chiffres après les lettres indiquent la capacité nominale de la batterie en ampères-heures.

Caractéristiques des piles alcalines

Type de batterie	Nombre de piles dans la batterie	Capacité nominale, Ah	Tension nominale, À
10NK-28KT 10NZh-22KT	10	28 22	12,50
17NK-28K 17NZh-22K	17	28 22	21,25
4NK-55KT, 4NK-55K 4NZh-45KT, 4NZh-45K	4	55 45	5,00
5NK-55K 5NZh-45K	5	55 45	6,25
10NK-55K 10NZh-45K	10	55 45	12,50
4NK-80KT 4NZh-60KT	4	80 60	5,00
5NK-80KT 5NZh-60KT	5	80 60	6,25
10NK-80K 10NZh-60K	10	80 60	12,50

Mise en service d'accumulateurs et batteries qui n'ont pas été en fonctionnement ou stockés à l'état déchargé sans électrolyte :

Avant leur mise en service, les batteries, qu'elles soient à fonctionnement unique ou complétées en batteries, sont soumises à un réapprentissage afin d'obtenir une capacité nominale ;
Enlevez la poussière et le sel de la surface des accumulateurs et des batteries avec un chiffon propre, vérifiez l'exactitude connexion série batteries dans la batterie et serrez fermement les écrous d'interconnexion. Traces de rouille sur les parties non vernies, enlever avec un chiffon imbibé de kérosène ;
Remplir les batteries d'électrolyte, laisser reposer au moins 2 heures (pour imprégner les plaques) et vérifier la tension sur chacune d'elles avec un voltmètre. S'il n'y a pas de tension sur la batterie, laissez-la encore 10 heures, puis vérifiez à nouveau la tension. S'il manque, remplacez la pile ;
Après 2 heures d'imprégnation, vérifiez le niveau d'électrolyte au-dessus des plaques de la batterie, qui doit être d'au moins 5 et pas plus de 12 mm au-dessus du bord des plaques.

Un strict respect du niveau d'électrolyte (pas plus de 12 mm) est nécessaire pour éviter les éclaboussures d'électrolyte de la batterie pendant la charge.

Noter. Pour réduire le niveau d'électrolyte dans la batterie, utilisez une poire en caoutchouc.

Après avoir établi le niveau d'électrolyte, indiquez aux batteries trois cycles d'entraînement avec des courants selon le tableau.

Type de batterie	Charge		Décharge
Type de batterie	Temps, heures	Courant, Un	Courant, Un	Tension finale, V
NZh-22	6	5,5	2,8	1,0
NK-28		7,0	2,8
NZh-45		11,2	5,5
NK-55		14,0	5,5
NZh-60		15,0	8,0
NK-80		20,0	8,0

La tension à la fin de la décharge doit être d'au moins un volt sur la pire batterie. Si la capacité donnée n'est pas inférieure à la capacité nominale, les batteries peuvent être mises en service.

Parfois, les batteries ont une diminution temporaire de capacité après une longue période d'inactivité. Dans ces cas, après le cycle de contrôle, chargez en mode normal et déchargez pendant huit heures à courant constant, sans faire attention à la tension des batteries.
A la fin de la décharge, maintenir un courant normal avec une source de courant externe. Pour ce faire, connectez les batteries au chargeur de manière à ce que le pôle positif de la batterie soit connecté au moins du chargeur, et le négatif au plus. Après une telle décharge profonde, chargez avec un courant normal pendant 16 heures et mettez les batteries en marche.Les charges suivantes doivent être effectuées pendant 6 heures avec un courant normal dans chaque batterie.

Mise en service d'accumulateurs et batteries stockés inondés d'électrolyte

Les batteries qui ont été stockées avec de l'électrolyte pendant un an au maximum doivent être mises en service sans changer l'électrolyte (à condition qu'il soit conforme aux exigences de ce manuel).

Changer l'électrolyte pour des périodes de stockage plus longues. Effectuez la mise en service en tant que batteries qui n'ont pas fonctionné.

Charger des piles alcalines et des piles

Chargez à partir de n'importe quelle source courant continu. La charge automatique sans surveillance constante des paramètres est assurée par chargeur Série UZPS.
Pour activer la charge du même type de batteries ou de batteries, connectez-les en série. Le nombre de batteries connectées est déterminé par la tension de la source de courant et la tension de la batterie en fin de charge. Une batterie saine et correctement connectée a une tension normale courant de charge devrait être:

au début de la charge 1,40 V ... 1,45 V ;
à la fin de la charge 1,75 V - 1,85 V.

Lorsque vous utilisez des piles rechargeables et des piles, utilisez les modes de charge suivants :

Normal - courant normal 6h ;
Renforcé - 12 h à courant normal, il est signalé :

à la mise en service ;
tous les 10 cycles, et avec un travail irrégulier une fois par mois ;
après avoir changé l'électrolyte ;
après des décharges profondes inférieures aux tensions finales admissibles, ainsi qu'après des décharges avec des courants faibles, alternant avec des interruptions de 16 heures ou plus.

Les recharges améliorent les performances des piles alcalines.

Accéléré - 2,5 heures avec deux fois le courant normal et 2 heures avec un courant normal.

Les batteries au nickel-cadmium et au nickel-fer peuvent être chargées avec un courant plus faible, ce qui augmente le temps de charge en conséquence, mais il n'est pas recommandé de réduire le courant de plus de la moitié.

ATTENTION! Les charges à faible courant dégradent les performances des piles alcalines, utilisez-les donc uniquement lorsque cela est absolument nécessaire.
Ne laissez pas la température de l'électrolyte monter lors de la charge au-dessus de 45°C pour les électrolytes composés, et au-dessus de 35°C pour les électrolytes sans ajout de lithium caustique. Si la température dépasse cette valeur, interrompez la charge et laissez refroidir les batteries.
Charger les batteries en hiver à l'extérieur à des températures inférieures à moins 10 ° C (jusqu'à moins 30 ° C) avec du courant normal pendant 7 heures.Si nécessaire, charger les batteries en dessous de moins 30 ° C, les isoler en les recouvrant de feutre, bâche ou autre matériau .

Noter. Il n'est pas recommandé de charger les batteries nickel-fer à des températures inférieures à moins 10°C.

Ne renversez pas d'électrolyte pendant la charge. Avant de charger tous les 10 cycles, vérifiez et ramenez le niveau d'électrolyte à la normale Vérifiez s'il y a un court-circuit entre les parois des batteries adjacentes en raison d'un éventuel gonflement des boîtiers. En présence d'un court-circuit, la tension de la batterie sera nettement inférieure à la tension nominale.Pour détecter les batteries en court-circuit, mesurez les écarts entre elles et mesurez leurs tensions. Pour contacter les batteries, dévisser immédiatement les bouchons. Si, après avoir éliminé le court-circuit, l'écart entre les batteries est inférieur à 3 mm, isolez-les avec une fine feuille d'ébonite, de plastique vinylique ou de caoutchouc. Après avoir éliminé le court-circuit des batteries, informez-les d'une charge accrue.

Décharge des piles alcalines et des piles

Les piles alcalines peuvent être déchargées jusqu'à la tension finale :

à un mode de décharge de 5 heures ou plus, pas inférieur à 1,0 V ;
à un mode de décharge de 3 heures non inférieur à 0,8 V;
en mode de décharge 1 heure non inférieure à 0,5 V ;

Tension de fin de décharge piles définir comme le produit du nombre de batteries dans une batterie et de la tension finale d'une batterie individuelle, selon le mode de décharge.La décharge automatique avec des paramètres de décharge spécifiés est fournie par des testeurs de batterie.

En cas d'utilisation d'accumulateurs et de batteries, tous les 100 à 150 cycles, effectuer des tests de contrôle électrique.Reporter deux cycles de fonctionnement aux accumulateurs ou aux batteries. Chargez avec un courant en mode normal pendant 12 heures, déchargez en mode normal jusqu'à une tension finale de 1,0 V pour l'une des batteries.

Effectuer le cycle de contrôle en mode normal.

Sur le cycle de contrôle, mesurer la tension de chaque batterie :

lors de la charge - au début et à la fin de la charge ;
pendant la décharge - au début de la décharge, après 6 heures, 7 heures et après 8 heures de décharge.

Remplacez les piles avec une tension de 1,0 V ou moins après 6 heures de décharge.

Noter. Effectuez des tests de contrôle après avoir changé l'électrolyte.

Les batteries au nickel-fer peuvent fonctionner à des températures non inférieures à moins 20 ° C, alors qu'elles donnent au moins 70% de la capacité nominale.Batteries au nickel-cadmium - pas inférieures à moins 40 ° C, alors qu'elles donnent 20% de la capacité nominale capacité.

Facteurs qui raccourcissent la durée de vie des piles et des batteries

sous-tarification systématique ;
décharges profondes en dessous des tensions finales ;
diminution du niveau d'électrolyte sous le bord supérieur des plaques ;
augmentation de la densité d'électrolyte à des températures supérieures à 0 ° C;
hausse de température.

Dispositif. Les plus courantes sont les piles alcalines nickel-fer et nickel-cadmium. Ils sont largement utilisés dans e. n.s., locomotives diesel et voitures particulières. Sur les locomotives diesel, une batterie 46TPNZh-550 est installée, composée de 46 batteries nickel-fer connectées en série d'une capacité de 550 Ah [la lettre T signifie que la batterie est installée sur les locomotives diesel; P - type de plaques positives (blindées)]. Pour les locomotives diesel, des batteries TPNUJK améliorées sont utilisées (la lettre K signifie que les électrodes sont combinées). Sur les locomotives électriques de construction nationale, une batterie 42NK-125 est utilisée, composée de 42 batteries nickel-cadmium connectées en série d'une capacité de 125 A * h, et sur les trains électriques - une batterie 90NK-55, composée de 90 séries- batteries nickel-cadmium connectées d'une capacité de 55 A * h, pour locomotives électriques ChS - batteries 40NKT-120 et 40NKT-160, composées de 40 batteries nickel-cadmium connectées en série d'une capacité de 120 et 160 Ah. La tension nominale de toutes les piles alcalines est de 1,2 V.

Dans les batteries nickel-fer et nickel-cadmium, la masse active de l'électrode positive à l'état chargé est constituée d'oxyde de nickel hydraté NiOOH, auquel sont ajoutés du graphite et de l'oxyde de baryum. Le graphite augmente la conductivité électrique de la masse active et l'oxyde de baryum - la durée de vie de l'électrode. La masse active de l'électrode négative de la batterie nickel-fer est constituée de poudre de fer Fe et de ses oxydes additionnés de sulfate de nickel et de sulfure de fer, et la batterie nickel-cadmium est constituée d'un mélange de poudres de cadmium Cd et de fer Fe. L'électrolyte est une solution à 20 % de potassium caustique KOH avec un mélange de monohydrate de lithium (20-30 g/l). Ce mélange augmente la durée de vie de la batterie.

L'industrie produit des batteries nickel-fer (NJ) et nickel-cadmium (NC). Les deux électrodes de ces batteries sont réalisées sous la forme de cadres en acier nickelé (Fig. 162 et 163), dans les rainures desquelles des emballages (lamelles) remplis de masse active sont pressés à partir d'étain nickelé avec un grand nombre de petits trous pour l'accès de l'électrolyte à la masse active. Dans les batteries NK, chaque plaque négative est située entre deux positives, dans les batteries NZh, chaque plaque positive est située entre deux négatives. Pour éviter un court-circuit, des séparateurs sont installés entre eux, réalisés sous forme de tiges d'ébonite ou de filets en PVC. Dans les accumulateurs TPNZh et TPNZhK, des plaques positives blindées sont utilisées. Chacune de ces plaques est enfermée dans une coque spéciale (étui). Le boîtier, dans lequel sont placés les plaques et l'électrolyte, est également en étain nickelé. Il a un couvercle soudé avec des trous pour les broches de sortie, pour la libération des gaz

et le remplissage d'électrolyte. Pour conférer au boîtier une résistance mécanique, ses parois sont ondulées. Le boîtier est placé dans un boîtier en caoutchouc, qui permet d'isoler les batteries les unes des autres et du boîtier dans lequel la batterie est installée.

Décharge et charge. Lorsqu'une pile alcaline est déchargée, l'oxyde de nickel hydraté NiOOH sur l'électrode positive, en interaction avec les ions de l'électrolyte, passe dans l'oxyde de nickel hydraté Ni(OH)2, et le fer ou le cadmium de l'électrode négative est converti, respectivement, en oxyde de fer hydraté Fe(OH)2 ou oxyde de cadmium hydraté CdOH2 . Une différence de potentiel d'environ 1,45 V apparaît entre les électrodes, ce qui assure la circulation du courant à travers le circuit externe et à l'intérieur des batteries.

Lorsque la batterie est chargée par énergie électrique, alimentée par une source de courant externe, la masse active des plaques positives est oxydée, accompagnée de la transition de l'oxyde de nickel hydraté Ni(OH) 2 vers l'oxyde de nickel hydraté NiOOH. Dans le même temps, la masse active des plaques négatives est réduite pour former du fer Fe ou du cadmium Cd. Les réactions électrochimiques lors de la décharge et de la charge d'une batterie nickel-fer peuvent être exprimées par l'équation

2Ni(OOH) + 2KOH + Fe? 2Ni(OH) 2 + 2KOH + Fe(OH) 2

pour nickel-cadmium

2Ni(OOH) + 2KOH + Cd ? 2Ni(OH) 2 + 2KOH + Cd(OH) 2

Le courant de décharge nominal est numériquement égal à 0,2 C nom, le maximum lors du démarrage d'un moteur diesel est de (3-4) C nom, le courant de charge est de 0,25 C nom, où C nom est la capacité nominale.

La qualité positive d'une pile alcaline est que tous les composants formés au cours du processus de charge et de décharge sont pratiquement insolubles dans l'électrolyte et n'entrent dans aucune réaction chimique. L'électrolyte n'est pas consommé au cours des réactions électrochimiques, sa densité ne change donc pas. Cela permet de gérer des quantités relativement faibles d'électrolyte, ce qui rend ces batteries plus compactes que les batteries à acide.

Pour qu'une batterie nickel-fer fonctionne correctement, l'électrode négative (éponge de fer) doit avoir une masse supérieure à l'électrode positive (hydroxyde de cadmium). Par conséquent, les plaques négatives sont prises une de plus que les plaques positives. Dans le bloc de montage de la batterie nickel-fer, les plaques extrêmes sont négatives ; ils sont reliés électriquement au corps. Dans les batteries nickel-cadmium, au contraire, la masse active positive doit occuper un volume plus important que la masse négative. Par conséquent, leurs plaques extrêmes sont positives et connectées électriquement au corps.

Une batterie complètement chargée a d.s. environ 1,45 V. En raison de la grande résistance interne, sa tension pendant la décharge est bien inférieure à cette valeur, et lorsqu'elle est chargée, elle est bien supérieure. Lors de la décharge, la tension de la batterie chute assez rapidement à 1,3 V, puis diminue lentement à 1 V (Fig. 164); à cette tension, la décharge doit être arrêtée. La tension de conception moyenne pendant la décharge est de 1,25 V. La décharge des piles alcalines en dessous de la tension finale définie n'est pas autorisée, car cela entraînerait une perte de capacité irrémédiable et une diminution de la durée de vie. Lors de la charge, la tension passe rapidement de 1,55 V à 1,75 V, puis monte lentement à 1,8 V. La pile alcaline est chargée jusqu'à ce que le nombre requis d'ampères-heures soit signalé (selon les données du passeport). Une pile alcaline est chargée avec un courant égal au quart de sa capacité nominale, tandis que la pile reçoit 150 % de la capacité.

Le dégagement de gaz dans les piles alcalines n'est pas un signe de fin de charge, cependant, avec un dégagement de gaz rapide, il est nécessaire de réduire le courant de charge. Il est préférable de surcharger les piles alcalines que de les sous-charger, car des charges incomplètes contribuent à leur défaillance prématurée. élevage

des températures supérieures à 45 °C entraînent également la destruction de la masse active des électrodes.

Caractéristiques de fonctionnement. L'entretien des piles alcalines est fondamentalement le même que celui des piles acides. Il est nécessaire de vérifier périodiquement le niveau d'électrolyte et le degré de charge de la batterie. Les batteries doivent être maintenues propres et rechargées périodiquement.

Les piles alcalines présentent plusieurs avantages par rapport aux piles acides. Ils peuvent pendant longtempsêtre dans un état semi-chargé et même complètement déchargé, ce qui est totalement inacceptable pour les acides. De plus, les piles alcalines ne tombent pas en panne à cause des basses températures. Les piles alcalines ont une grande capacité de surcharge, c'est-à-dire qu'elles peuvent fonctionner avec des courants élevés pendant les décharges et les charges. En raison de la résistance interne élevée, les courts-circuits de courte durée et les décharges profondes n'endommagent pas ces batteries. Ils se caractérisent par une plus grande résistance mécanique (la batterie n'a pas peur des secousses, des vibrations, des chocs), une plus grande énergie par unité de masse (énergie spécifique) que les acides, une durée de vie et une durée de conservation plus longues.

Les piles alcalines ont une très faible autodécharge lorsqu'elles sont éteintes (après 9 mois de stockage, elles ne perdent que 20% de leur capacité). À la fois piles acides l'autodécharge quotidienne est d'environ 0,5 à 0,7% de la capacité, c'est-à-dire qu'en un mois, ils perdent 15 à 21% de la capacité. Pendant le fonctionnement des piles alcalines, aucune émission nocive de vapeurs et de gaz ne se produit, ce qui est typique des piles acides. Pour ces raisons, ils sont beaucoup plus fiables en fonctionnement que les acides et nécessitent beaucoup moins d'entretien.

Cependant, les piles alcalines présentent plusieurs inconvénients. La tension d'une pile alcaline pendant la décharge est beaucoup plus faible (près de 40%) que celle d'une pile acide, de sorte que, à la même tension, le nombre de piles dans une pile alcaline sera supérieur à celui d'une pile acide . La résistance interne d'une pile alcaline est beaucoup plus élevée que celle d'une pile acide, par conséquent, sa tension, surtout lorsque courants élevés décharge, tombe beaucoup plus vite et diminue fortement avec une décharge très intensive de la batterie.

Votre nom piles alcalines reçu du type d'électrolyte nécessaire à leur fonctionnement. Les principaux types d'électrolyte utilisés dans les piles alcalines sont la potasse caustique (KOH) et le sodium caustique (NaOH). Lorsque l'on compare les piles alcalines aux piles acides, il est clair que les piles à électrolyte présentent certains avantages. Cependant, ils ont aussi des inconvénients. Les caractéristiques des piles alcalines les rendent indispensables dans certaines industries.

Parmi les piles travaillant avec une solution alcaline (électrolyte), deux types d'entre eux sont le plus souvent utilisés - nickel-cadmium et l'hydrure métallique de nickel. Dans chacun, l'électrode positive est constituée d'hydroxyde de nickel (NiOOH), avec des ajouts de graphite et d'oxyde de baryum. Chacun des additifs améliore la qualité de la batterie. Le graphite augmente la conductivité électrique de l'électrode et l'oxyde de baryum augmente la durée de vie de la batterie.

Les masses des électrodes négatives de chaque type de pile alcaline ont une composition différente. Dans une batterie à hydrure métallique, l'électrode négative est constituée de poudre de fer et de ses oxydes. La composition principale de l'électrode négative comprend également du sulfure de fer et du sulfate de nickel. Si la batterie est au nickel-cadmium, l'électrode négative est constituée d'un mélange de poudres de fer et de cadmium.

En tant qu'électrolyte, une solution de potassium caustique (20%) est principalement utilisée, à laquelle est ajouté du monohydrate de lithium, ce qui augmente la durée de vie d'une pile alcaline. La quantité requise est de 20 à 30 g / litre de solution.

Processus chimiques se produisant pendant le fonctionnement d'une pile alcaline

Lors de l'utilisation d'une pile alcaline, c'est-à-dire lorsqu'elle est déchargée, l'hydroxyde de nickel de l'électrode positive réagit avec les ions de l'électrolyte. Le résultat de cette réaction est la formation de Ni(OH) 2 - oxyde de nickel hydraté

Dans le même temps, un processus similaire se produit à l'électrode négative, seuls des hydrates de cadmium et des oxydes de fer se forment dessus. La différence de potentiel, qui est d'environ 1,45 volts, est fournie par le flux à travers les circuits des réseaux externes et internes. C'est ainsi que fonctionne une pile alcaline.

Lors de la charge d'une pile alcaline, le processus chimique inverse se produit - lorsqu'elles sont exposées, les électrodes positives sont oxydées, transformant l'oxyde de nickel hydraté en hydroxyde de nickel. Dans ce cas, l'électrode négative est restaurée, du cadmium et du fer se forment dans sa masse.

La principale caractéristique de ces processus est que les substances formées au cours des réactions électrochimiques ne réagissent pas les unes avec les autres. Ils ne se dissolvent pratiquement pas dans l'électrolyte. En raison de ce comportement des substances, il n'y a pas de consommation d'électrolyte et sa densité ne change pas.

Caractéristiques du fonctionnement des piles alcalines

À partir du moment où la batterie commence à être utilisée conformément à sa destination, c'est-à-dire que la charge est connectée à la batterie, elle chute très rapidement à 1,3 volts, puis continue à diminuer lentement. Au moment où il diminue à 1 volt, son travail doit être arrêté.

De plus, la batterie ne doit pas être utilisée, car son utilisation à une tension inférieure à 1 volt entraîne une perte de capacité de la batterie. Cela réduira également sa durée de vie. L'entretien quotidien des piles alcalines n'est pas différent de leurs homologues acides. Une recharge systématique et une surveillance du niveau d'électrolyte sont nécessaires.

Application de piles alcalines, leurs avantages et inconvénients.

Les piles alcalines sont utilisées dans les systèmes d'appareils alimentation de secours, dans l'équipement des locomotives et des wagons voyageurs. Ils sont utilisés dans les chariots élévateurs électriques, les outils électriques et les outils électriques portables. Les téléphones et les appareils photo sont également équipés de piles alcalines. Vous pouvez choisir la bonne batterie en lisant l'article sur notre site Web.

Les principaux avantages des batteries cette conception est considérée :

Longue durée de vie ;

Poids léger;

Petite auto-décharge.

Un inconvénient majeur des piles alcalines est leur faible efficacité - seulement 55 %. La présence d'un effet mémoire entraînant une perte de capacité.

Dans l'aviation civile de Russie et d'autres pays, des batteries au nickel-cadmium sont utilisées, qui sont structurellement et électriquement similaires les unes aux autres.

Comme substance active Les électrodes positives des batteries au nickel-cadmium sont en oxyde de nickel hydraté et les électrodes négatives en éponge de cadmium. L'électrolyte est une solution aqueuse de potasse caustique (KOH).

Les processus électrochimiques qui se produisent lors de la décharge et de la charge de la batterie sont décrits par l'expression :

2Ni(OH) 2 + KOH + Cd 2Ni(OH) 2 + KOH + Cd(OH) 2

Contrairement aux batteries acides, dans les batteries alcalines, la densité de l'électrolyte pendant la charge et la décharge de la batterie ne change presque pas. Pendant le fonctionnement, la densité de l'électrolyte est choisie en fonction de la température à laquelle la batterie est censée être utilisée.

L'EMF de la batterie (une cellule) est de 1,36 V et ne dépend pas de la température et de la densité de l'électrolyte. Pour obtenir une tension de batterie de 24÷25 V, on utilise une batterie de vingt batteries (cellules) connectées en série. La capacité d'une batterie nickel-cadmium dépend peu de l'amplitude du courant de décharge.

Structurellement, une pile alcaline d'avion se compose de vingt piles séparées (cellules) NKBN-25 (Fig. 2.2.1.), Chacune d'elles ayant un boîtier individuel en PVC

Fig.2.2. Pile alcaline (cellule) NKBN-25

1 - corps; 2 - bloc de plaques (électrodes); 3 - couverture; 4 - pont;

5 - né (broche polaire); 6 - écrou; 7 - bague d'étanchéité;

8 - prise ; 9 - rondelle; 10 - écran.

(ou résine polyamide). Chaque élément contient des blocs de 15 électrodes positives et 14 électrodes négatives (plaques), qui sont séparées les unes des autres par un séparateur composé d'une couche de nylon et d'une couche de papier résistant aux alcalis. Dans la partie supérieure de chaque élément, il y a deux bornes (broches polaires avec un filetage dans la partie supérieure), ainsi qu'un trou fileté pour le remplissage de l'électrolyte. Un né positif est marqué d'un signe + (voir Fig. 2.2.3). Après avoir rempli l'électrolyte, le trou est bouché avec un bouchon, qui empêche l'électrolyte de se déverser dans n'importe quelle position de l'avion, et assure également la communication entre la cavité de la batterie et l'air.

Fig.2.3. Forme générale pile alcaline 20NKBN-25

1 - poignée d'obturation; 2 - poignée de transport ; 3 - verrouiller; 4 - corps; 5 et 14 - pneus de liaison (garnitures); 6 et 9 - joints; 7- rondelle ; 8 - écrou;

10 - couverture; 11 - fenêtres; 12 - coin isolant; 13 - batterie NKBN-25 ;

15 - tige de fixation.

Les éléments sont placés dans un boîtier en acier commun en 2 rangées (Fig. 2.2.3). Les rangées sont séparées les unes des autres par un joint isolant 4 . Les batteries NKBN-25 sont séparées les unes des autres et du boîtier de la batterie au moyen de joints qui, en plus de l'isolation, assurent un placement serré des éléments dans le boîtier de la batterie. Des jeux de barres sont fournis pour la connexion en série des éléments les uns aux autres. 3 et 7 sous forme de superpositions qui sont placées sur les pôles positifs et négatifs des éléments correspondants et fixées avec des écrous.

Des fenêtres de visualisation sont prévues sur les parois latérales du boîtier pour contrôler le niveau d'électrolyte.

Le dessus du boîtier est fermé par un couvercle en plastique. 10 (Fig.2.2.2.), qui est fermé avec des serrures à encliquetage (gramophone) 3 .

Pour isoler le boîtier de la batterie de la structure métallique de l'avion, des coins isolants sont fixés à la base des deux côtés.

Riz. 2.4. Vue de la batterie 20EKBN-25 d'en haut.

1 - prise du connecteur à fiche; 2 - corps; 3 - bus de connexion (superposition); 4 - joint; 5 - écrou; 6 - joint arrière; 7 - pneu;

8 - batterie (cellule) NKBN-25; 9-Conclusion.

Pour connecter la batterie à réseau embarqué sur le mur arrière boîtier est situé connecteur RSHA-1.

Données de base de la batterie 20NKBN-25 :

FEM………………………………………….…….25÷26 V

Tension au courant de charge 80÷100 A pas moins de 24 V

Courant de décharge maximal……………………….650 A

- capacité à un courant de décharge de 10 A………………………………..25 Ah

Temps de décharge à un courant de 50 A…………………………..22 min

Temps de décharge à un courant de 100 A…………………………11 min

Poids…………………………………………………….24 kg

Retour sur capacité……………………………………...80÷85 %

Rendement énergétique………………………………………65÷70%

Au lieu des batteries domestiques 20NKBN-25 sur les avions et hélicoptères de l'aviation civile, l'installation complète des batteries françaises 26108 SAFT et 20FR25N1C-R VARTA est autorisée, qui sont complètement interchangeables avec les batteries 20NKBN-25.

Ces batteries rechargeables sont constituées de vingt cellules (accumulateurs) nickel-cadmium de type VHP 260 KH-3. Chaque élément possède un boîtier individuel en plastique polyamide. Tous les éléments sont placés dans un boîtier commun en en acier inoxydable, complètement identique au boîtier de batterie 20NKBN-25. L'électrolyte est une solution de potassium caustique (KOH) avec une densité relative de 1,30. Les batteries peuvent fonctionner à une température ambiante de -40°С à +71°С.

La tension nominale à un courant de 90 à 100 A est de 24 V. À des températures de l'air inférieures à -5 ° C, lors de la vérification de la batterie, la tension est autorisée;

22,5 V - pour les batteries SAFT :

23 V - pour batteries VARTA.

Avantages des piles alcalines :

Les piles alcalines présentent les avantages suivants par rapport aux piles acides :

Moins de poids (environ 4¸5 kg);

Suite la densité de puissance;

N'a pas peur des coups;

Pas peur des vibrations ;

Pas peur des courts-circuits dans le circuit externe ;

Pas peur des sous-charges et des décharges profondes ;

Stocké dans un état déchargé ;

Avoir une durée de vie plus longue

Plus facile à utiliser.

Les piles alcalines présentent également des inconvénients dont le plus important est le phénomène « d'emballement thermique ». « L'emballement thermique » n'est possible qu'à la fin de la charge d'une pile alcaline à partir d'une puissante source de courant continu. Il se manifeste sous la forme d'une forte augmentation du courant de charge avec une augmentation simultanée de la température de l'électrolyte.

L'emballement thermique est possible lorsque trois facteurs sont présents simultanément :

Charger la batterie à partir d'une source DC bien plus puissante que la batterie ;

Faible niveau d'électrolyte (une surface importante des électrodes et du séparateur se trouve au-dessus de la surface de l'électrolyte );

Le séparateur au-dessus de la surface de l'électrolyte est endommagé, à travers lequel les gaz formés lors de la charge de la batterie peuvent pénétrer.

1. Types de piles alcalines

Les batteries, en fonction de leur capacité, sont divisées en types suivants (voir Tableau 1). Le même tableau présente les principales caractéristiques des batteries. Dans le symbole du type de batterie, les lettres désignent le système électrochimique de la batterie : NK - nickel-cadmium ; NZh - nickel-fer; les chiffres après les lettres sont la capacité nominale en ampères-heures. Pour distinguer un type de batterie d'un autre, les bornes sont défoncées sur leurs couvercles: pour le nickel-cadmium - NC, pour le nickel-fer - sur le couvercle et sur les côtés - NJ. Lors de l'utilisation de piles, rappelez-vous que : pour les piles au nickel-cadmium, le pôle positif est électriquement fermé au boîtier ; pour les batteries nickel-fer, le pôle négatif est électriquement fermé au boîtier ; les bornes positives de la batterie sont marquées d'un "+". La désignation de type du type de batterie se compose du symbole des batteries et d'un nombre devant les lettres, indiquant le nombre de batteries connectées en série. Dans le symbole du type de batterie, ils signifient :

Tableau 1

Désignation de type	Capacité nominale, Ah	Tension nominale, V	Mode normal				Quantité d'électrolyte en litres
			charge		décharge
			temps, h	actuel, et	actuel, et	tension en fin de décharge, en
NK-3	3	1.25	6	0.75	0.28	1.0	0.04
NK-13	13	1.25	6	3.30	1,25	1.0	0.12
NK-28	28	1.25	6	7.00	2,75	1.0	0.27
NZh-22	22	1.25	6	5,50	2,75	1.0	0,27
NK-55	55	1.25	6	14,0	5,65	1.0	0.45
NZh-45	45	1.25	6	11,25	5,65	1.0	0.45
NK-80	80	1.25	6	20,00	7,50	1.0	0.75
NZh-60	60	1.25	6	15,00	7,50	1.0	0.75
NK-125	125	1.25	6	31,00	12,50	1.0	1,20
NZh-100	100	1.25	6	25,00	12,50	1.0	1,20
2NK-24	24	2,5	6	26,00	13,00	2.0	0.47
2FKN-9-I-II	29	2,5	6	2.3	0.5	2.0	0.26

2. Exécution des accumulateurs

Tableau 2

Type de batterie dans des caisses en bois	Type de batteries dans des cadres métalliques	Capacité nominale, Ah	Tension nominale, V
32NK-ZT 64NK-ZT	.	3	40,00 80,00
4NK-13-1 4NK-13-P 5NK-13-1 17NK-13T 25NK-13T 34NK-13T	4NK-13IK 4NK-13IIK 5NK-1.3 1K	13	5,00 5,00 6,25 21,25 31,25 42,50
10NK-28T 17NK-28	10NK-28KT 17NK-28K	28	12,50 21.25
10NZh-22T 17NZh-22	10NZh-22KT 17NZh-22K	22	12,50 21,25
ZNK-55T 4NK-55T 4NK-55 5NK-55 7NK-55T 10NK-55	ZNK-55KT 4NK-55KT 4NK-55K 5NK-55K 7NK-55KT 10NK-55K	55	3,75 5,00 5,00 6,25 8,75 12,50
ZNZh-45T 4NZh-45T 4NZh-45 5NZh-45 7NZh-45T 10NZh-45	ZNZh-45KT 4NZh-45KT 4NZh-45K 5NZh-45K 7NZh-45KT 10NZh-45K	45	5,00 6,25 8,75 12,50
4NK-80T 5NK-80 7NK-8OT 10NK-8OT	4NK-80KT 5NK-80K 7NK-80KT 10NC-8OCT	80	5,00 6,25 8,75 12,50
4NZh-60T 5NZh-60 7NZh-60T 10NZh-60T	4NZh-60KT 5NZh-60K 7NZh-60KT 10NZh-60KT	60	5,00 6,25 8,75 12,50
4NK-125T 5NK-125T 10NK-125T YUNK-125	4NK-1125KT 5NK-125KT 10NK-125KT 10NK-125K	125	5,00 6,25 8,75 12,50
4NZh-100T 5NZh-100T 10NZh-100T 10NZh-100	4NZh-100KT 5NZh-100KT 10NZh-Yuokt 10NZh-100K	100	5,00 6,25 8,75 12,50

- la lettre "K" - piles montées dans un cadre métallique ;
- la lettre "T" - l'emplacement des bornes de sortie sur la face avant ;
- Chiffres romains - l'emplacement des piles à l'intérieur :
I - en une rangée sur la longueur; II - en deux rangées de longueur.
Pour le distinguer des batteries au nickel-cadmium, la marque de production sur le mur du boîtier de la batterie des batteries au nickel-fer porte la marque "NZh" -

2. 3. Les piles sont fabriquées dans des caisses en bois, ou dans des cadres, ou dans des cadres métalliques.

2. 4. Les batteries sont divisées en types conformément au tableau. 2.
2. 5. Une vue générale des batteries dans des caisses en bois, des cadres et des cadres métalliques est illustrée à la fig. 1-4.
2. 6. Les batteries montées dans des cadres métalliques peuvent être démontées (lors du remplacement des batteries défectueuses) et remontées sans violer l'intégrité du cadre.

3. ÉLECTROLYTE

3. 1. Pour les piles alcalines nickel-cadmium et nickel-fer, en fonction des conditions de température, un électrolyte est utilisé conformément au tableau. 3.

Tableau 3

Remarques. 1. Les batteries au nickel-cadmium sont utilisées à des températures allant jusqu'à moins 40 ° C, les batteries au nickel-fer - jusqu'à moins 20 ° C.

2. À des températures de l'air de moins 20° C à moins 40° C, il est permis d'utiliser un électrolyte composite d'une densité de 1,25-1,27 g/cm3, tandis que la capacité de la batterie sera légèrement inférieure (de 5 à 10 %) par rapport à sa capacité sur un électrolyte de potassium de même densité.
3. Il convient de garder à l'esprit que lors de l'utilisation d'un électrolyte - une solution de sodium caustique d'une densité de 1,17-1,19 g / cm3 avec l'ajout de 20 g / l de lithium caustique (monohydrate de lithium), les caractéristiques électriques de les batteries sont quelque peu réduites.
3. 2. En l'absence d'électrolyte composite - une solution de potassium caustique avec addition de lithium caustique - il est permis d'utiliser: a) lors d'un fonctionnement à des températures de plus 10 ° C, vous
plus d'un électrolyte composite - une solution de sodium d'une densité caustique de 1,17-1,19 g / cm3 avec l'ajout de 20 g par litre de lithium caustique pour batterie (monohydrate de lithium);
b) lors d'un fonctionnement à une température de moins 19 ° à plus 10 ° C - une solution de potassium caustique d'une densité de 1,19-1,21 g / cm3. Dans ces cas, la durée de vie des piles spécifiée dans GOST n'est pas garantie.
3. 3. Le transfert des batteries à l'électrolyte de potassium à haute densité avant fonctionnement à une température de moins 20 ° C et moins doit être effectué comme suit :
a) les batteries qui, avant de passer à un électrolyte de potassium caustique à haute densité, ont travaillé sur un électrolyte de potassium composite ou sur une solution de densité caustique de potassium 1,19-1,21 g / cm3, sont remplies d'une solution de densité caustique de potassium 1,26- 1,28 g/smg ;
b) les batteries qui, avant de passer à un électrolyte à densité accrue, fonctionnaient sur un électrolyte de sodium composite, sont d'abord remplies (pendant 2-3 cycles) avec une solution de potassium d'une densité caustique de 1,19-1,21 g / cm3, après quoi l'électrolyte est remplacé par une solution de potassium d'une densité caustique de 1,26 à 1,28 g/cm3 ;
c) l'électrolyte composite versé à partir des batteries avant le remplissage avec de l'électrolyte de potassium de densité caustique de 1,26 à 1,28 g / cm3 doit être stocké dans un récipient hermétiquement fermé; il peut être réutilisé lors du transfert des batteries en fonctionnement permanent à des températures supérieures à moins 20 ° C.
3. 4. Les matériaux pour la préparation des électrolytes sont fournis sous la forme suivante :
a) potassium caustique séparément, GOST 9285-69, grade A (solide) ou grade B (liquide) pour l'industrie des batteries et batterie au lithium caustique, GOST 8595-57;
b) composé alcalin de qualité A - un mélange prêt à l'emploi de potassium caustique et de lithium caustique avec le rapport: lithium caustique / sodium caustique \u003d 0,004-0,045
TU n° 6-18-58-69 ; c) séparément hydroxyde de sodium (soude caustique), GOST 2263-59, grade A et batterie corrosive au lithium, GOST 8595-57; d) alcali composé de grade B - un mélange prêt à l'emploi de sodium caustique et de lithium caustique avec le rapport: lithium caustique / sodium caustique \u003d 0,028-0,032
3.5. Les alcalis composés peuvent être fournis sous forme solide (alliage homogène, morceaux, flocons ou granulés) et sous forme de solutions concentrées d'une densité de 1,41 g/cm3. Les alcalis solides sont fournis dans des récipients en fer hermétiquement fermés et les alcalis liquides sont fournis dans des bouteilles en verre placées dans des caisses en bois. Dans tous les cas, le contenant doit être marqué de façon appropriée.

4. PRÉPARATION DE L'ÉLECTROLYTE

4. 1. Pour préparer un électrolyte de densité appropriée à partir d'alcalis composés prêts à l'emploi de potassium caustique, de sodium caustique ou de potassium-lithium et de sodium-lithium sous forme solide et liquide, un tableau doit être utilisé. quatre.

Si un électrolyte composite est préparé à partir de composants individuels - potassium caustique, sodium caustique et lithium caustique (clause 3.4a, c), du lithium caustique est ajouté à la solution finie de potassium caustique avec une densité de 1,19-1,21 g / cm 3 à le taux de 20 g par litre de solution ; du lithium caustique (monohydraté) est ajouté à la solution d'hydroxyde de sodium préparée avec une densité de 1,17-1,19 g / cm 3 à raison de 20 g par litre de solution.
4. 2. La quantité d'électrolyte en litres nécessaire pour remplir les batteries est déterminée en multipliant le nombre indiquant la quantité nécessaire pour remplir une batterie de ce type (voir tableau 1) par le nombre de batteries dans la batterie.
4. 3. Pour déterminer le poids d'alcalis solides (en kilogrammes) nécessaire pour préparer la quantité d'électrolyte requise, il est nécessaire de diviser la quantité d'électrolyte en litres:
a) trois, s'il est nécessaire de préparer un électrolyte de potassium ou de potassium-lithium avec une densité de 1,19-1,21 g/cm
b) deux, si vous souhaitez préparer une solution de potassium de densité caustique de 1,26-1,28 g / cm 3;
c) par cinq, s'il est nécessaire de préparer un électrolyte de densité sodium ou potassium-lithium de 1,19-1,21 g/cm
4. 4. Une quantité pesée d'alcali est placée dans un plat et versée avec la quantité d'eau requise. L'alcali potassium-lithium solide a une composition homogène et peut être pesé dans n'importe quelle quantité requise.
4. 5. L'alcali liquide de potassium-lithium d'une densité de 1,41 g / cm 3 présente un précipité blanc de lithium caustique non dissous. Lors de la préparation d'un électrolyte à partir de celui-ci, tout le contenu de la bouteille doit être dissous en même temps.
4. 6. Avant de préparer l'électrolyte, assurez-vous que l'alcali disponible répond aux exigences de ces règles d'entretien.
4. 7. L'eau distillée, l'eau de pluie recueillie sur une surface propre, l'eau obtenue à partir de la fonte de la neige pure et le condensat conviennent à la dissolution des alcalis. Le cas échéant, il est permis d'utiliser toutes les eaux naturelles (terre, rivière, lac) pour la préparation de l'électrolyte, reconnues potables par le contrôle sanitaire (à l'exception des eaux minérales). L'eau potable peut être utilisée pour préparer l'électrolyte sous sa forme brute.
4. 8. L'électrolyte est préparé dans des réservoirs en fer, en plastique ou en verre. Les réservoirs doivent avoir des couvercles hermétiques. Il est préférable d'avoir des réservoirs avec deux robinets pour vidanger l'alcali clarifié et les sédiments accumulés au fond. La moitié de la quantité d'eau requise est versée dans le réservoir et l'alcali liquide est versé. L'autre partie de l'eau est utilisée pour rincer la bouteille afin de dissoudre les particules de lithium caustique, après quoi elle s'écoule également dans le réservoir. Le précipité blanc doit être complètement dissous.
4. 9. Il est interdit d'utiliser des ustensiles galvanisés, étamés, en aluminium, en cuivre, en plomb et en céramique, ainsi que des ustensiles servant à préparer l'électrolyte des batteries au plomb.
Noter. Dans les solutions alcalines d'une densité de 1,17-1,23 g / cm3, la norme attendue du lithium caustique se dissout complètement, après décantation de cette solution, le précipité ne contient pas de lithium, mais des impuretés nocives.
4. 10. La dissolution de l'alcali est effectuée sous agitation avec une barre de fer ou une barre en matériau résistant aux alcalis (verre, plastique vinylique). La solution alcaline refroidie est amenée à la densité hydrométrique requise en ajoutant de l'eau ou de l'alcali solide sous agitation. Après avoir dissous les alcalis dans les eaux distillées et naturelles, il est nécessaire de laisser reposer la solution jusqu'à ce qu'elle soit complètement clarifiée (généralement de 3 à 6 heures), après quoi la partie clarifiée est vidangée. La solution qui s'est déposée et refroidie à une température ne dépassant pas 30 ° convient au remplissage des batteries.
4. 11. Les alcalis initiaux, ainsi que l'électrolyte pendant la préparation et le stockage, doivent être protégés de l'accès à l'air afin de minimiser l'absorption de dioxyde de carbone (de l'air), car cela réduit la capacité et raccourcit la durée de vie de la batterie. Pour ce faire, les récipients de dilution et de stockage de l'électrolyte et des matières premières doivent avoir des couvercles hermétiques. Précautions de préparation des électrolytes
4. 12. L'alcali solide et l'électrolyte corrodent la peau, les vêtements et les chaussures.
4. 13. Lors de la dilution et de la dilution de l'alcali, il est nécessaire de protéger les yeux, la peau et les vêtements contre l'alcali solide et la solution.
4. 14. Pour ce faire, portez des lunettes de sécurité, des gants en caoutchouc, un tablier en caoutchouc.
4. 15. Les zones de la peau et des vêtements imbibés d'alcali doivent être lavées avec une solution d'acide borique à 3 % ou un jet d'eau pour éliminer les traces d'alcali.
4. 16. En cas de brûlures, vous devriez consulter un médecin.

5. PRÉSENTATION DES ACCUMULATEURS ET BATTERIES QUI N'ONT PAS ÉTÉ UTILISÉS OU STOCKÉS DANS UN ÉTAT DÉCHARGÉ SANS ÉLECTROLYTE

5. 1. Enlevez la poussière et le sel de la surface des batteries et des boîtiers de batteries avec un chiffon propre, vérifiez la connexion série correcte des batteries dans la batterie et serrez fermement les écrous des interconnexions. Enlevez les traces de rouille sur les parties non vernies avec un chiffon imbibé de kérosène.
5. 2. Couler les batteries avec l'électrolyte conformément au paragraphe 3. 1 de cette notice, laisser reposer au moins 2 heures (pour l'imprégnation des plaques) et vérifier la tension sur chacune d'elles avec un voltmètre. S'il n'y a pas de tension sur la batterie, laissez-la pendant encore 10 heures, puis vérifiez à nouveau la tension de la batterie. Si en même temps sa valeur est égale à zéro, une telle batterie doit être remplacée.
5. 3. Après 2 heures d'imprégnation, vérifier le niveau d'électrolyte au-dessus des plaques de la batterie (selon les paragraphes 9. 1, 9. 2), qui doit être d'au moins 5 et pas plus de 12 mm. Un strict respect du niveau d'électrolyte (pas plus de 12 mm) est nécessaire pour éviter les éclaboussures d'électrolyte de la batterie pendant la charge. Pour réduire le niveau d'électrolyte dans la batterie, vous devez utiliser une poire en caoutchouc.
5. 4. Après avoir établi un niveau d'électrolyte normal, les batteries sont allumées pour une charge et rapportent 2 à 4 cycles dans le mode suivant : charge avec un courant de charge normal pendant 12 heures, décharge avec un courant de décharge normal pendant 8 heures, mais jusqu'à à une tension d'au moins 1 V par pire batterie dans chaque batterie. Ensuite, un cycle de contrôle est effectué par le mode : charge - avec un courant de charge normal pendant 6 heures, décharge - avec un courant de décharge normal jusqu'à 1 V pour la pire batterie. Si la capacité donnée en même temps n'est pas inférieure à celle garantie, les batteries peuvent être mises en service. Pour améliorer la qualité des batteries, il est recommandé de remplacer l'électrolyte par un électrolyte neuf avant de les mettre en service (après avoir déterminé la capacité dans le cycle de contrôle) conformément au paragraphe 3.1 de cette instruction.
5. 5. Parfois, les batteries, l'échantillon principal (nickel-fer) après une longue période d'inactivité, ont une diminution temporaire de capacité et nécessitent une formation supplémentaire avant d'être mises en service. Dans ces cas, après le cycle de contrôle, une charge normale doit être donnée (voir tableau 1) et les batteries doivent être déchargées avec un courant de décharge normal pendant 8 heures, quelle que soit la tension de la batterie. La décharge s'effectue sans source de courant externe au rhéostat tant qu'il est possible de maintenir force permanente courant. À la fin de la décharge, l'intensité normale du courant est maintenue à l'aide d'une source de courant externe. Pour ce faire, les batteries doivent être connectées au chargeur de sorte que le pôle positif de la batterie soit connecté au moins du réseau de charge et le pôle négatif au plus du réseau. L'intensité du courant est régulée par un rhéostat. Après une décharge aussi profonde, une charge est donnée avec un courant de charge normal pendant 16 heures et les batteries sont mises en service. Les charges suivantes sont effectuées dans les 6 heures avec un courant normal.
5. 6. S'il est nécessaire de forcer la mise en service des batteries et des batteries, le mode suivant est recommandé : remplir les batteries d'électrolyte conformément à la clause 3. 1 de cette instruction, les laisser reposer pendant 0,5 heure et vérifier la tension sur chacun d'eux avec un voltmètre. Après imprégnation, vérifier le niveau d'électrolyte (voir paragraphe 5.3) et charger les batteries. La charge s'effectue pendant 3 heures avec un courant deux fois supérieur à la normale. Après entrée forcée, les batteries donnent au moins 60% de la capacité nominale. En l'absence de tension sur la batterie, la batterie ou une batterie avec une telle batterie est soumise à un fonctionnement normal.
5. 7. Lors du passage en fonctionnement normal, les batteries sont préparées conformément au paragraphe 5. 4.

6. STOCKAGE DES BATTERIES ET DES BATTERIES À L'ÉTAT CHARGÉ

6. 1. Les accumulateurs et les batteries perdent une partie de leur capacité lorsqu'ils sont stockés dans un état chargé. La capacité résiduelle des accumulateurs et batteries fraîchement chargés après 30 jours de stockage à une température de 20 ± 5 ° C doit correspondre au tableau. 5.

La capacité résiduelle des accumulateurs et batteries fraîchement chargés après 6 mois de stockage à une température de plus 20 ± 5 ° C doit correspondre à celle indiquée dans le tableau. 6.
6. 2. Pour un stockage à long terme à l'état chargé, les accumulateurs et les batteries sont préparés comme suit: a) les accumulateurs sont mis en service conformément au régime de la clause 5. 4, seuls ces accumulateurs sont placés pour un stockage à long terme dans un état chargé dont la capacité n'est pas inférieure à celle garantie ;

b) après le cycle de contrôle, les batteries sont chargées.
Lorsqu'il est placé pour un stockage de 30 jours, la charge est effectuée en mode normal. En préparation d'un stockage de 6 mois, la charge est effectuée avec du courant normal pendant 9 heures.
6. 3. À la fin de la charge, les batteries et les batteries sont conservées avec des bouchons de gaz ouverts pendant 2 à 4 heures. Ensuite, le niveau et la densité de l'électrolyte sont ajustés et les batteries sont fermées avec des bouchons dotés d'anneaux de soupape en caoutchouc réparables.
6. 4. Il est recommandé de stocker les accumulateurs et les batteries à l'état chargé dans des pièces fraîches et non chauffées. Une augmentation de la température pendant le stockage des batteries chargées réduit la quantité de capacité résiduelle.
6. 5. Accumulateurs et batteries ayant, après 30 jours et 6 mois de stockage, des capacités inférieures à celles indiquées au tableau. 5 et 6 ne sont pas soumis à un nouveau stockage dans un état chargé.

7. MISE EN SERVICE DES BATTERIES STOCKÉES AVEC DE L'ÉLECTROLYTE
7. 1. Les batteries stockées avec de l'électrolyte pendant un an au maximum sont mises en service sans changer l'électrolyte (sous réserve de sa conformité aux exigences de la clause 3. 1. de la présente instruction).
Pour un stockage plus long, changez l'électrolyte. Le reste de la mise en service est effectué conformément aux dispositions de la section 5 de ce manuel.

8. ENTRETIEN GÉNÉRAL DES PILES ALCALINES ET DES PILES

8. 1. Les batteries, les cadres de batterie, les caisses en bois et les cadres métalliques doivent être maintenus secs et propres.
8. 2. Les parties nickelées non laquées des batteries et les liaisons entre éléments des batteries doivent toujours être enduites de graisse Nesrtegaz-204U MRTU 12 N n° 69-63 ou d'un autre lubrifiant équivalent en termes de protection contre la corrosion et ne contient pas d'acides. Il est interdit de lubrifier les anneaux en caoutchouc au niveau des bouchons avec de la graisse (car dans ce cas ils perdent leurs propriétés élastiques) et des boîtiers de batterie recouverts de vernis bitumineux noir, afin d'éviter d'endommager le revêtement. Noter. Si les batteries sont peintes avec des émaux et que leurs couvercles n'ont pas de peinture, ces dernières sont lubrifiées avec de la graisse Neftegaz NG-204U selon MP7U 12N n ° 69-63. Dans ce cas, toutes les pièces nickelées non laquées et les liaisons inter-éléments des batteries peuvent être enduites du même lubrifiant Neftegaz NG-204U.
8. 3. Si de la rouille se trouve sur la batterie, elle doit être nettoyée avec un chiffon imbibé de kérosène. La zone nettoyée doit être recouverte d'un vernis résistant aux alcalis.
8. 4. Pour nettoyer les parties externes de la batterie de la poussière et des sels rampants, utilisez un chiffon propre et humide enroulé autour d'un bâton en bois.
8. 5. Lorsque vous travaillez avec une clé et d'autres outils métalliques, les courts-circuits ne doivent pas être autorisés en touchant simultanément les bornes opposées des batteries. Ne laissez jamais d'outils ou de pièces métalliques sur la batterie.
8. 6. Avant chaque charge et décharge, vérifier l'état des contacts et serrer les écrous.
8. 7. Il est nécessaire de surveiller l'état des bagues en caoutchouc au niveau des clapets de vanne et, en cas de dommage, de les remplacer par des neuves. Nettoyez périodiquement les ouvertures de soupape des bouchons.
8. 8. Vérifiez périodiquement s'il y a un court-circuit entre les piles dans la batterie. Si l'écart entre les piles devient inférieur à 3 mm, elles doivent être isolées les unes des autres avec un matériau isolant résistant aux alcalis (ébonite, plastique vinyle ou, dans les cas extrêmes, caoutchouc).
8. 9. Nettoyez périodiquement les gouttières des boîtiers de batterie en bois.
Des mesures de précaution
8. 10. N'utilisez jamais de flamme nue à proximité de la batterie. Le stockage et le fonctionnement en commun de piles alcalines et acides ne sont pas autorisés. Tous les acides détruisent les piles alcalines.
8. 11. Lors de l'utilisation de batteries au nickel-cadmium, n'oubliez pas que leur pôle positif est électriquement fermé au boîtier de la batterie.

9. OBSERVATION DE L'ÉLECTROLYTE PENDANT LE FONCTIONNEMENT

9. 1. Le niveau d'électrolyte doit être d'au moins 5 mm et pas plus de 12 mm au-dessus du bord des plaques.
9. 2. Le niveau d'électrolyte est déterminé à l'aide d'un tube en verre (Fig. 5) d'un diamètre de 5-6 mm avec des marques à une hauteur de 5 et 12 mm. Le tube de verre est abaissé dans la batterie jusqu'aux plaques, puis, en fermant hermétiquement l'extrémité supérieure du tube avec un doigt, il est retiré de la batterie en le tenant au-dessus du trou de remplissage. La hauteur de l'électrolyte dans le tube sera égale au niveau de l'électrolyte au-dessus des plaques dans la batterie.
9. 3. Pour réduire le niveau d'électrolyte, il est nécessaire d'utiliser une grande poire en caoutchouc avec un tube de verre inséré d'environ 100 mm de long. L'extrémité du tube insérée dans la poire en caoutchouc doit être légèrement tirée vers l'arrière sur le chalumeau.
9. 4. Le remplissage des batteries avec de l'eau distillée ou de l'électrolyte se fait à l'aide d'une poire en caoutchouc ou à travers un entonnoir en verre à l'aide d'une petite tasse (0,5 l). La tasse peut être en fer, nickelée, l'entonnoir et la tasse doivent être maintenus propres. Le fer étamé et galvanisé est strictement interdit.
9. 5. L'électrolyte pour l'appoint des batteries doit être conforme au paragraphe 3. 1 de ce manuel.
9. 6. La densité de l'électrolyte est vérifiée à l'aide d'un hydromètre à siphon, constitué d'un récipient en verre cylindrique ou en forme de poire. Une balle en caoutchouc est fermement montée sur la partie supérieure du récipient et un tube en caoutchouc est placé sur la partie inférieure (Fig. 6). Un petit hydromètre est placé à l'intérieur d'un récipient en verre. Pour mesurer la densité de l'électrolyte dans les batteries, un tube en caoutchouc y est abaissé, après avoir pressé la balle en caoutchouc. Lorsque la bille est desserrée, une quantité d'électrolyte est aspirée dans le récipient en verre, suffisante pour que l'hydromètre flotte librement dans celui-ci. La densité de l'électrolyte est déterminée par le degré d'immersion de l'hydromètre et est indiquée par le nombre sur l'échelle de l'hydromètre auquel l'hydromètre est immergé dans l'électrolyte.
9. 7. En l'absence d'aréomètre à siphon, le test de densité est effectué à l'aide d'un simple aréomètre. Pour mesurer la densité de l'électrolyte, celui-ci est prélevé dans un bécher de 100 cmg ou une éprouvette large à l'aide d'une poire en caoutchouc. Un hydromètre est descendu dans l'électrolyte. Avec la densité correcte de l'électrolyte, l'hydromètre est immergé comme ceci. que le niveau d'électrolyte est contre les nombres 1,17-1,19 pour le sodium caustique ou contre 1,19-1,21 pour le potassium caustique sur l'échelle de l'hydromètre. Plus la densité du liquide est élevée, plus l'hydromètre monte et, inversement, à faible densité, il descend plus bas.
9. 8. Si la densité est supérieure à la normale, l'électrolyte est dilué avec de l'eau. Si la densité est inférieure à la normale, un électrolyte de densité accrue est ajouté.
9. 9. Pendant le fonctionnement, en raison du dégagement de gaz lors de la charge ou de l'évaporation, le niveau d'électrolyte diminue, la densité augmente. Par conséquent, les batteries doivent être régulièrement remplies d'eau distillée, tout en maintenant le niveau et la densité requis de l'électrolyte.
9. 10. Le niveau d'électrolyte est vérifié et ajusté au niveau requis avant chaque charge.
9. 11. La densité de l'électrolyte est vérifiée dans 2-3 batteries avant chaque charge, sur toutes les batteries tous les 10 cycles.
9. 12. Pour tous les contrôles de niveau et de densité
d'électrolyte, veillez à ne pas renverser d'électrolyte sur les couvercles et entre les batteries.

10. CHARGEMENT DES BATTERIES ET BATTERIES

10. 1. La charge est effectuée à partir de n'importe quelle source CC.
10. 2. Pour allumer la charge, le même type de batteries ou de batteries sont connectées en série. Le nombre de batteries connectées est déterminé par la tension de la source de courant et la tension de la batterie en fin de charge. Pour une batterie saine et correctement connectée, la tension au courant de charge normal doit être :
au début de la charge - 1,4-1,45 V;
à la fin de la charge - 1,75 - 1,85 V.
10. 3. Lorsqu'il est allumé, la charge est positive gratuite ; la borne de la batterie est connectée au pôle positif de la source de courant, et le négatif au négatif.
10. 4. Lors de l'utilisation d'accumulateurs et de batteries, les modes de charge suivants s'appliquent :
1. Normal - 6 heures avec courant normal indiqué dans le tableau. une;
2. Courant normal renforcé -12 heures, il est rapporté :
(a) lors de la mise en service ;
b) en vue d'un stockage à l'état chargé ;
c) après avoir changé l'électrolyte ;
d) après des décharges profondes inférieures aux tensions finales admissibles, ainsi qu'après des décharges à faibles courants, alternant avec des interruptions de 16 heures ou plus. Les recharges améliorent les performances des piles alcalines.
3. Renforcé - 10 heures avec un courant normal, il est signalé tous les 10 cycles et avec un travail irrégulier 1 fois par mois.
4. Renforcé - 9 heures avant le stockage de 6 mois dans un état chargé.
5. Accéléré - 3 heures de deux fois le courant normal pour la mise en service forcée.
Noter. Les charges renforcées augmentent la capacité à température ambiante et réduisent l'autodécharge. Cependant, l'utilisation constante à long terme de charges améliorées entraîne une diminution de la capacité de la batterie à basse température.
10. 5. Les batteries au nickel-cadmium et au nickel-fer peuvent être chargées avec un courant inférieur à la normale, ce qui augmente le temps de charge en conséquence, mais il n'est pas recommandé de réduire le courant de plus de la moitié. Il ne faut pas oublier que les charges avec des courants faibles altèrent les performances des piles alcalines et qu'elles doivent donc être utilisées en cas d'urgence.
10. 6. Il est interdit de laisser monter la température de l'électrolyte lors d'une charge au-dessus de + 45 °C pour les électrolytes composites et au-dessus de 35 °C pour un électrolyte sans adjonction de lithium caustique. Si la température dépasse la température spécifiée, il est nécessaire d'interrompre la charge et de laisser refroidir les batteries.
10. 7. La charge des batteries en hiver à l'extérieur à des températures inférieures à moins 10° C (jusqu'à moins 30° C) s'effectue avec un courant normal pendant 7 heures. S'il est nécessaire de charger les batteries à des températures inférieures à moins 30°C, elles doivent être isolées en les recouvrant de feutre, bâche, etc.
Noter. Il n'est pas recommandé de charger des batteries nickel-fer à des températures inférieures à moins 10°C.
10. 8. En règle générale, la charge est effectuée avec le boîtier de batterie ouvert et les bouchons dévissés. Si nécessaire, la charge peut être effectuée avec les bouchons de valve vissés et couvercle fermé boîtier de batterie, à l'exception des accumulateurs de type NK-13, NK-28, fabriqués sans tourillons, et des batteries rechargeables 2FKN-9-P, 2FKN-9-1 et 2NK-24, dans lesquelles la charge doit être effectuée avec le les bouchons se sont avérés. Les fiches de ces batteries ont un signe distinctif sous la forme d'une fente unique avec une rainure étagée de l'épaulement supérieur. Charger sans retirer les fiches peut provoquer un gonflement important de ces batteries et batteries.
10. 9. Évitez les éclaboussures d'électrolyte pendant la charge. Si tel est le cas, retirez une partie de l'électrolyte avec une poire en caoutchouc. Avant de charger tous les 10 cycles, il est nécessaire de vérifier et de ramener le niveau d'électrolyte à la normale.
10. 10. Les batteries chargées sont fermées avec des bouchons de valve immédiatement après la charge, et les accumulateurs et batteries NK-13, NK-28 (sans broches), 2FKN 9-1, «2FKN-9-I et 2NK-24 après au moins 2 heures à compter de la fin de la charge.
10. 11. Essuyez les couvercles des batteries et le boîtier des batteries et vérifiez l'absence de court-circuit entre les parois des batteries adjacentes suite à un éventuel gonflement des boîtiers.
10. 12. S'il y a un court-circuit, la tension de la batterie sera nettement inférieure à la normale. Ensuite, pour détecter les batteries fermées, les écarts entre elles sont mesurés et leurs tensions sont mesurées. En cas de court-circuit entre les batteries dans la batterie en raison de la déformation des réservoirs de batterie lors de la charge des batteries avec des bouchons vissés, aucun dommage aux batteries ne se produira si les bouchons des batteries en contact sont immédiatement dévissés. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les anciens anneaux en caoutchouc de soupape sur les bouchons par de nouveaux, plus élastiques. Si, après avoir éliminé le court-circuit, l'écart entre les batteries est inférieur à 3 mm, elles doivent être isolées avec une feuille d'ébonite mince, de plastique vinylique ou de caoutchouc.
10. 13. Après avoir éliminé le court-circuit des batteries, elles doivent être informées d'une augmentation de la charge (voir paragraphe 10. 4).

11. DECHARGE DES BATTERIES ET BATTERIES

11. 1. La décharge des piles alcalines pendant le fonctionnement peut être effectuée avec une intensité de courant différente. Les variations approximatives de la tension de la batterie en fonction du temps de décharge (continu) et de l'intensité du courant de décharge sont illustrées à la Fig. 7 et 8.
11. 2. Déchargez les piles alcalines à une tension finale de 1,0 V et à :
a) mode de décharge de 3 heures non inférieur à 0,8 V ;
b) Mode de décharge d'une heure non inférieur à 0,5 V.
Le nombre d'heures du mode de décharge est déterminé en divisant la capacité en ampères-heures par la force du courant de décharge, exprimée en ampères.
Noter. Pour la plupart des radios, les modes de décharge durent plus de 8 heures et, par conséquent, les batteries sont déchargées dans ce cas jusqu'à 1,1 volt.
11. 3. La tension de décharge finale des batteries est définie comme le produit du nombre de batteries dans la batterie et de la tension finale d'une batterie individuelle, selon le mode de décharge.
11. 4. Pendant le fonctionnement des accumulateurs et des batteries tous les 100 à 150 cycles, des tests électriques de contrôle doivent être effectués. Les tests de contrôle sont effectués de la manière suivante : les accumulateurs ou batteries doivent être informés de deux cycles d'entraînement et d'un contrôle. Lors du premier cycle d'entraînement, la charge doit être effectuée avec un courant normal pendant 12 heures et la décharge avec un courant normal pendant 8 heures, mais jusqu'à une tension non inférieure à la tension finale de la batterie (selon le paragraphe 10. 3) lorsque vérification des piles. Lors du deuxième cycle d'entraînement, la charge doit être effectuée avec un courant normal pendant 12 heures et la décharge avec un courant normal jusqu'à 1,0 V lors de la vérification des batteries et non inférieure à la tension finale des batteries. Au troisième cycle, une charge de courant normale est effectuée pendant 6 heures et une décharge de courant normale jusqu'à 1,0 V lors de la vérification des batteries, et jusqu'à la tension finale de la batterie (selon la clause 10.3) lors de la vérification des batteries. Lors du cycle de contrôle, la tension de chaque batterie doit être mesurée :
lors de la charge - au début et à la fin de la charge ;
pendant la décharge - au début de la décharge après 6, après 7 heures, puis tous les 30 mil. Les batteries qui ont une tension d'un volt ou moins après 7 heures de décharge doivent être remplacées. Il est recommandé d'effectuer des tests électriques de contrôle après avoir changé l'électrolyte (voir article 11.1).
11. 5. Batteries chargées à température normale et déchargées à basse température par un courant de mode normal à une tension de 1,0 V, elles donnent une capacité moyenne indiquée dans le tableau. sept

Type de batterie	Capacité, Ah
	de 11 à 500 cycles.		de 501 à 750 cycles.		de 751 à 1000 cycles.
	T moins 20°C	T moins 40°С	T moins 20°C	T moins 40°С	T moins 20°C	T moins 40°С
NK-3	1.90	0.60	1.7	0.56	1,4	0.45
NK-13	8.0	2.8	7.5	2.5	6.0	2.0
NK-28	17.5	6.5	16.5	4.7	13.5	4.4
NK-55	34.0	11.0	32.0	9.0	25.0	7.7
NK-80	48.0	16.0	45.0	12.8	36.0	12.0
NK-125	80.0	27.0	75.0	22.0	60.0	20.0

Les courbes de décharge à basse température sont représentées sur la fig. 9.
Les batteries nickel-fer ne peuvent fonctionner que jusqu'à une température de moins 20 ° C, alors qu'elles donnent en moyenne 70% de la capacité nominale.
Les capacités à des températures de moins 10°C et moins 30°C ne sont pas garanties et sont données à titre d'exemple uniquement. À une température de moins 20 ° C, moins 40 ° C, les batteries doivent fonctionner avec une solution aqueuse de potassium caustique technique d'une densité de 1,26-1,28 g / cm3 sans ajout de lithium de batterie caustique.

12. CHANGEMENT D'ÉLECTROLYTE

12. 1. L'électrolyte est changé tous les 100-150 cycles.
12. 2. Avant de changer l'électrolyte, les batteries sont déchargées avec un courant normal à une tension d'un volt par batterie.
12. 3. L'ancien électrolyte est vidé en secouant vigoureusement l'accumulateur (batterie) pour éliminer la saleté du récipient.
12. 4. Après avoir retiré l'ancien électrolyte, les batteries sont lavées avec de l'eau décantée alcalinisée ou de l'eau distillée sous agitation vigoureuse.
12. 5. Les batteries lavées à l'eau distillée doivent être immédiatement remplies d'électrolyte. Laisser reposer 2 heures, puis mesurer la densité de l'électrolyte, l'amener à la valeur requise et fermer les piles avec des bouchons.
Noter. Il est interdit de laisser des batteries lavées à l'eau sans électrolyte afin d'éviter la corrosion des plaques.
12. 6. L'électrolyte est également changé en cas de transfert des batteries à un fonctionnement à des températures inférieures ou égales à moins 20 ° C (voir clause 3. 3).
12. 7. Il convient de rappeler que les sous-charges systématiques, les décharges profondes inférieures aux tensions finales spécifiées au paragraphe 11.2, une diminution du niveau d'électrolyte sous le bord supérieur des plaques, une augmentation de la densité d'électrolyte à des températures supérieures à 0 ° C, des températures élevées raccourcissent la durée de vie de la batterie et les batteries.

14. BATTERIE ET STOCKAGE DE LA BATTERIE

14. 1. Les batteries sont expédiées prêtes à être stockées. A la réception des nouvelles batteries, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité des bouchons vissés et l'état de fonctionnement du caoutchouc de valve. Lubrifiez les bouchons nickelés et les écrous de batterie avec une fine couche de graisse. Boîtiers de batterie, revêtus. vernis noir bitume-zbonite; afin d'éviter d'endommager le revêtement de vernis, il est interdit de lubrifier avec de la vaseline.
14. 2. Le local de stockage des accumulateurs et piles doit être fermé, sec, aéré ; il peut être chauffé et non chauffé, mais ne pas subir de brusques changements de température qui provoquent la corrosion des parties métalliques des batteries et des batteries.
14. 3. Les batteries en fonctionnement, pour le transfert vers un stockage à long terme (plus d'un an), doivent être déchargées à 1,0 V avec un courant de mode normal, verser l'électrolyte, fermer hermétiquement avec des bouchons, essuyer avec un chiffon sec de la poussière et des sels. S'il n'y a pas de revêtement de laque sur le boîtier de la batterie, il est nécessaire de couvrir ces endroits avec un vernis isolant noir. La protection de la couverture doit être effectuée conformément à la note de l'article 8. 2.
14. 4. Les batteries périodiquement inactives (de un mois à 1 an) peuvent être stockées avec l'électrolyte à l'état déchargé ou semi-déchargé. Dans ce cas, pour protéger l'électrolyte de l'absorption du dioxyde de carbone de l'air, les batteries doivent être bien fermées avec des bouchons.
14. 5. Pendant le stockage, les piles et les batteries doivent être maintenues propres et nettoyées périodiquement des sels.
14. 6. Pour le transport longue distance, il est recommandé de mettre les batteries dans un état de stockage à long terme. Si nécessaire, les batteries et les batteries avec électrolyte peuvent être transportées.
14. 7. Les piles alcalines et acides et les piles ne doivent pas être stockées ensemble. Il est également interdit de stocker des acides dans la même pièce avec des piles alcalines et des piles. Tous les acides endommagent les batteries.
14. 8. La durée de conservation des piles au nickel-cadmium et des piles à l'état déchargé sans électrolyte est de 5 ans, dont 4,5 ans lorsqu'elles sont stockées dans un local sec et fermé et 6 mois sur le terrain, sans être exposées aux précipitations atmosphériques et directes. rayons de soleil.
La durée de conservation des batteries nickel-fer et des batteries à l'état déchargé sans électrolyte dans une pièce fermée sèche devrait être de 3,5 ans.

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