新しいメルセデスEクラス：最も驚くべきオプションと機能。 メルセデスベンツEクラス新しいメルセデスe
W213の後ろにある新しいメルセデスベンツEクラスモデルの初演は、2016年のデトロイトモーターショーで行われました。 製造業者は、第4世代の自動車をこのセグメントで最もインテリジェントであると呼んでいます。
予想通り、新しいメルセデスEクラス2018-2019のデザインは、前任者の厳格なファセットラインに取って代わった、より滑らかな輪郭を備えた同社の最新の車のスタイルで作られていることが判明しました。
オプションと価格メルセデスEクラス2020
| 2020年2月24日からの価格 | 価格、こすります。 |
| 2.0D（150 HP）E200dプレミアムAT9 | 3 300 000 |
| 2.0（197 HP）E200プレミアムAT9 | 3 390 000 |
| 2.0（197 HP）E200プレミアム4MATIC AT9 | 3 580 000 |
| 2.0（197 HP）E200スポーツAT9 | 3 580 000 |
| 2.0D（194 HP）E220プレミアム4MATIC AT9 | 3 590 000 |
| 2.0（197 HP）E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 820 000 |
| 2.0（197 HP）E200専用4MATIC AT9 | 3 900 000 |
| 2.0D（194 HP）E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 920 000 |
| 2.0D（194 HP）E220専用4MATIC AT9 | 3 980 000 |
| 2.0（197 HP）E200 Sport Plus AT9 | 4 090 000 |
| 2.0（197 hp）E200ラグジュアリーリミテッドAT9 | 4 120 000 |
| 2.0（197 HP）E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 420 000 |
| 2.0h（293 hp）E300e Luxury Limited AT9 | 4 426 000 |
| 3.0D（340 HP）E400dラグジュアリー4MATIC AT9 | 4 670 000 |
| 3.0（367 HP）E450ラグジュアリー4MATIC AT9 | 4 740 000 |
| 3.0D（340 HP）E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 920 000 |
| 3.0（367 HP）E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 980 000 |
| 3.0（435 HP）E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 970 000 |
AT9-9速オートマチック、4MATIC-4輪駆動、D-ディーゼル、h-ハイブリッド
一方では、セダンはその独創性を幾分失い、今ではジュニアCクラスW205とフラッグシップSクラスW222の両方を彷彿とさせます。 一方、新しいメルセデスEクラスモデル2018-2019は依然として中庸であり、トップ4ドアの同様の外観はそれにポイントを追加するだけです。
サロン
新しい「yeshka」のサロンは、完全に再設計されたフロントパネルを受け取りました。これは、センターコンソールに4つの丸いエアダクトと12.3インチの対角線を持つ2つのLCDディスプレイ（高価なバージョン）を備えた古いもののスタイルで作られています。それぞれ1920x720ピクセルの解像度で、大きな一般的なガラスの下に設置されています。
左側には、クラシック、スポーツ、プログレッシブの3つのデザインオプションがある楽器が表示されています。 右側には、COMANDOnlineマルチメディアコンプレックスに関する情報が表示されます。 アナログ機器と8.4インチのインフォテインメントディスプレイを備えたよりシンプルなバージョンもあります。
新しいメルセデスEクラス2017-2018のアームチェアは、ベース、アバンギャルド、エクスクルーシブ、AMGのいくつかのバージョンで提供されます。 追加料金で、9つのモードのマッサージ機能を利用できます。 オプションとして、23個のスピーカー（うち4個は天井にあります）と2つのアンプ（デジタルとアナログ）を備えた1,450ワットの電力を備えた高度なBurmester3Dオーディオシステムも利用できます。
さらに、グローの明るさを調整する機能を備えた64色を含むダイオード室内照明があります。 もちろん、バイヤーには革、木、金属を使った膨大な数の仕上げが提供されます。 繰り返しますが、W213のシンプルなバージョンでは、ボディワークが著しくシンプルになっています。
さらに、2つのタッチパネルのハンドルの外観に言及する価値があります。1つは左側の画面の設定を制御し、もう1つは右側の画面の設定を制御します。 また、セダンにはさまざまな電子システムが用意されています。
エレクトロニクス
たとえば、リモートパーキングパイロットスマートフォンアプリを使用すると、外にいるときに狭いポケットに車を駐車できます。 そして、リモートでロールバックします。
新しいメルセデスベンツEクラス2018では、他の車やインフラストラクチャと通信するためにCar-to-Xシステムが導入されました。 しかし、彼女は同じようなものを装備している運動の参加者とのみ「コミュニケーション」することができるので、今のところ彼女からの感覚はほとんどありません。
さらに重要なのは、障害物が正面だけでなく側面にも現れるときに機能するように教えられた、改良された自動ブレーキシステムです。 たとえば、交差点を運転したり、庭を出たりするとき。
また、新しいメルセデスベンツEクラスW213ボディには、23個のセンサー、前後に6個のセンサー、4個のマルチモードレーダー、4個のカメラ、フロントレーダーを含むインテリジェントドライブ半自動運転システムを装備できます。 長距離の、フロントガラスの後ろにあるステレオカメラとハンドル位置センサー。
これにより、最大130 km / hの速度でマーキングが不十分な場合でも、車は選択した車線に個別に付着し、最大210の速度で前方の車までの距離を監視できます。 確かに、ハンドルから手を離すことはできません。そうしないと、システムが通過します。
スピードリミッター機能を使用すると、道路標識に従う自動スピードリミッターを設定できます。必要に応じて、ドライバーは回避ステアリングアシストシステムによって支援されます。
事故が避けられない場合、プリセーフインパルスサイドはすべての窓を閉じてシートベルトを締めるだけでなく、衝突の前に、外側の乗客をキャビンの中央に押し込みます（側面からの衝撃が脅かされている場合）。 Pre-Safe Soundは、25 dBの広帯域音のラウドネスを提供し、耳をつんざくような打撃に対して乗客の聴覚を準備します。
このような背景から、84個のLEDを備えたマルチビームマトリックスヘッドオプティクスはもはや特別なものではないようですが、各ダイオードは個別に電子的に制御されているため、ヘッドライトは他の車のドライバーを盲目にすることはなく、暗闇でも優れた視認性を提供します。
仕様
以前のバージョンと同様に、新しい2018メルセデスEクラスは、セダン、ステーションワゴン、クーペ、コンバーチブルバージョンで利用でき、4ドアには拡張ホイールベースバージョンもあります（マイバッハサブブランドの下でシックなパフォーマンスが行われる可能性があります） ）。
後者に関しては、セダンの標準バージョン（最大2,939mm）で成長（+65mm）しました。 また、車の幅が少し広くなり、43 mm（4,923 mm）長くなり、E-Klasse213がより広くなりました。
しかし、新しいモデルの質量は、MRAモジュラープラットフォーム、翼、フード、トランクリッド、およびアルミニウム製の他の多くの構造要素の使用を含めて、（変更に応じて約100 kg減少しました）削減されました。 。 さらに、高張力鋼のシェアが増加しました。
新しいEクラスのすべてのバージョンは、より経済的で環境に優しいものになりました。 そして、エンジン自体だけでなく、改善された空気力学のおかげで-抗力係数は前任者の0.25から0.23に減少し、アクティブシャッターはグリルの後ろだけでなくフロントバンパーにも取り付けられています（すべてのマシン）。
お客様には、3つのサスペンションオプションから選択できます。スチールスプリングで快適な標準、Avantgardeバージョンで15 mm下げられたもの、および空気圧要素と剛性調整を備えた下げられたスポーツです。 同時に、すべてが適応型ショックアブソーバーによって補完されます。
エンジン
2018-2019メルセデスEクラスのパワートレインラインには、多くのガソリンエンジンとディーゼルエンジンが含まれています。 しかし、最初は、セダン用に提供されたエンジンは2つだけでした。これらは、容量184hpの2.0リッター4エンジンです。 E 200では（300 Nm）、ディーゼルE 200dでは195の力（400 Nm）。 どちらも9G-Tronic9バンドオートマチックを搭載しています。
その後、E 350dの改造が、容量258hpの3.0リッターV6ディーゼルエンジンで登場しました。 （620 Nm）、全輪駆動E 400 4MATIC、3リッターガソリン「6」、リターン333hp。 と480Nmのトルク。 245馬力のエンジンと最初の150馬力のディーゼルもあります。
そして、新しいメルセデスEは、279の力と600Nmの総出力を備えたE350eハイブリッドバージョンで利用可能です。 それは6.2秒で場所から100を拾い上げ、複合サイクルでの平均燃料消費量は100 kmあたり2.1リットルのレベルで宣言され、電気牽引で最大30kmの距離をカバーすることができます。
範囲の一番上にあり、そのボンネットの下には、以前の5.5リッターV8ビターボの代わりに、571と612の「馬」の容量を持つ4.0リッターの「8」があります。 また、9速オートマチックトランスミッションと組み合わせています。
いくらですか
新しいW213ボディのメルセデスEクラスのヨーロッパ初演は、16日のジュネーブモーターショーで3月に開催され、最初の車は4月にロシアのディーラーに到着しました。
最初は、2つのバージョンが利用可能でした。ガソリンE 200は297万ルーブル、ディーゼルE220dは366万ルーブルと見積もられました。 その後、最初の150馬力のE 200dディーゼル（3,030,000）、245馬力のE 300（3,520,000から）、全輪駆動のE 400 4MATIC（4,340,000から）、および「ウォームアップ」E 43（ 5,200,000）。）。
ロシア市場のモデルの標準装備には、ダイオードヘッド光学系、光および雨センサー、気候制御、Artico人工皮革トリム、Garminナビゲーション、17インチのホイール、および増加した燃料タンクが含まれます。
新しいメルセデスEクラス2018の写真
メルセデスベンツEクラスは、テクノロジーと高い美学を組み合わせたモデルです。 このレベルの車は、美しさと豪華さ、ダイナミクスとドライブの愛好家のために設計されています。
メルセデスベンツEクラスは大幅な外部変更を受けました。 特に、滑らかなボディラインがよりダイナミックになりました。 フロントオーバーハングが見つかりました 新しい種類、クラシックなグリルを保持し、更新された翼型のバンパーを受け取ります。 これらすべてが、車の外観をややスポーティなスタイルにしています。
Eクラスの内部も変更され、拡張されました。 計器コンソールは伝統的なスタイルで作られ、アルミニウムで装飾されています。 車の特別なステータスは、排他的なデザインの時計によって強調されています。 オンボードのコンピューターディスプレイは、以前のモデルに見られた突出したベゼルなしでパネルと同じ高さに取り付けられており、コンソールにダイナミックでモダンな外観を与えています。
エクステリアとインテリア
新しい2019年メルセデスベンツEクラスの購入は主に 上級すでに車をテストしたすべての人が満場一致で注目した、運転中の快適さ。 制御タイプ-電気機械式。 これにより、コントロールがより素直で柔らかくなり、ハンドルの衝撃が感じられなくなりました。 電気機械はまた、高速でも維持される車の敏捷性を高めます。
インテリジェントドライブコンセプト
事故のない運転-新しい2019年メルセデスベンツEクラスでは、それは幻想ではなく、現実です。 この車には、アクティブおよびパッシブの安全性を高めるさまざまなシステムを含むインテリジェントドライブコンプレックスが装備されています。 価格に応じて、EクラスにはDISTRONICオートパイロット、アンチロールバック機能付きADAPTIVE BRAKEブレーキシステム、DRIVE PILOT速度制御システム、360度カメラ付きパーキングオートパイロットなどが装備されます。
標準および追加機器
新しいメルセデスベンツEクラスの費用は、選択した機器によって異なります。 基本装備の車の価格には、可変ステアリング、さまざまな運転モードを設定するDYNAMICシステム、アクティブおよびパッシブセーフティシステムのセット、21.3cmのタッチスクリーンを備えたAudio20マルチメディアシステムなどが含まれます。
より高い価格で、メルセデスベンツEクラスをAVANTGARDE、EXCLUSIVE、AMGの3つのラインのいずれかで購入できます。 追加の機器は複雑なパッケージと個別の両方で利用できるので、あなたが望むように車を装備することは難しくありません。
| 変形 | エンジン | オーバークロック | 最大 速度 | 燃費 | クリアランス | ドライブユニット | 重さ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E 200 4MATIC | 5500で184/135 | 7.9 | 233 | 8.9/6.1/7.3 | 125 | 満杯 | 1665 |
| E200d | 150/110、3200〜4800 | 8.4 | 224 | 4.7/4.1/4.3 | 125 | 後方 | 1680 |
| E 200 | 5500で184/135 | 7.7 | 240 | 8/5.3/6.3 | 125 | 後方 | 1605 |
| E 220 d 4MATIC | 194/143 at 3800 | 7.5 | 239 | 5.3/4.5/4.8 | 125 | 満杯 | 1735 |
| E 300 | 5500で245/180 | 6.2 | 250 | 8.8/5.8/6.9 | 125 | 後方 | 1655 |
| E 350 e | 211/155 at 5500 | 6.2 | 250 | 2.5 | 125 | 後方 | 1925 |
| E 400 4MATIC | 333/245、5250〜6000 | 5.2 | 250 | 10.8/6.3/7.9 | 125 | 満杯 | 1820 |
| E 400 d 4MATIC | 3600〜4400で340/250 | 4.9 | 250 | 6.9/5.2/5.8 | 125 | 満杯 | 1905 |
| E 450 4MATIC | 5500〜6000で367/270 | 5.6 | 250 | 12.2/6.5/8.6 | 125 | 満杯 | 1865 |
| メルセデスAMGE43 4MATIC | 6100で401/295 | 4.6 | 250 | 11/6.8/8.4 | 114 | 満杯 | 1765 |
| メルセデスAMGE53 4MATIC | 6100で435/320 | 4.5 | 250 | 11.5/7.1/8.7 | 114 | 満杯 | 1945 |
| メルセデスAMGE63 S 4MATIC | 5750〜6500で612/450 | 3.4 | 250 | 11.7/7.6/9.1 | 114 | 満杯 | 1880 |
| メルセデスAMGE63 4MATIC | 571/420 at 5750-6500 | 3.5 | 250 | 11.7/7.6/9.1 | 114 | 満杯 | 1875 |
定格出力および定格トルクのデータは、修正された指令（EC）No.595/2009に従って提供されています。
燃料消費量とCO2排出量の指定データは、所定の計算方法で取得されています（乗用車用エネルギー表示指令（Pkw-EnVKV）の§2no。5、6、6aに準拠）。 データは特定の車両を参照しておらず、オファーの一部ではなく、説明されているモデルを比較する目的でのみ提供されています。 値はホイール/タイヤによって異なります。
メルセデスベンツEクラスの技術的特性が向上しました。 そのため、例えば、ノベルティには、衝突を防止する衝突防止アシストシステムと、ドライバーの疲労度の指標を監視する注意アシストシステムが搭載されています。 2019 Eクラスの経済性は、BlueEFFICIENCYテクノロジーの導入によって大幅に改善されました。これにより、低燃費で最大のエンジン寿命が保証されます。
メルセデスベンツEクラスは、モスクワのMB-Belyayevo自動車販売店で販売されています。 お客様のニーズに応じて、有利な契約条件やさまざまな構成の車を提供する準備ができています。
※車数に限りがございます。 特別価格は、メルセデスベンツ車または別のプレミアムブランド車を下取りに引き渡し、CASCOポリシーとメルセデスベンツバンクルースでのローンを申請するときに有効です。 追加の機器が車両に取り付けられる場合があります
特にメルセデスベンツモデルの場合は、良いものを最高のものに置き換える必要があります。 そして、アッパーミドルセグメントでブランドの名誉を擁護した大成功を収めたEクラスW 211でさえ、時間の経過とともに時代遅れになり、2009年に同社は新しいエシュカをリリースしました。 それがより大きく、より快適になったことに誰も驚かなかった-まず第一に、デザインコンセプトは衝撃を受けた。 みじん切りのフォームを支持してバイオデザインから離れて、W124-誰もがこのイベントの順番の準備ができていたわけではありません。
私たちの今日のヒーローの前任者である第211ボディのメルセデスは、明らかに技量が低下し、失敗の数が増え、多くのコンポーネントのリソースが不足しているという主な批判を受けました。 ブランドの多くのファンは、この事実をクライスラーとの合併の失敗と彼らが導入した技術テンプレートに関連付けました。
写真：メルセデスベンツE 250 CDI（W212） "2009–12
特に、モデルの再スタイリング前に設置されたSBCシステム、エンジンの品質、再スタイリング後のギアボックスの品質、ボディペインティングの品質は追放されました。 批判は非常に真剣に受け止められたように思われますが、新しいメルセデスは、わずかに近代化されたバージョンではありますが、エンジンとギアボックスの両方をその祖先から継承しました。
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ただし、このモデルには十分な利点がありました。 まず第一に、新しいアクティブサスペンション、改善された空気力学、新しいメカトロニクスキャビンの使用により、快適性が向上しました。 さらに、パスポート、そして最も重要なことに、実際の燃料消費量は、主に直接燃料噴射、7速オートマチックトランスミッションを備えたエンジンへの移行により大幅に減少し、空力抵抗も減少しました。 安全性には特別な注意が払われました。オプションの中には、ナイトビジョンシステム、緊急ブレーキとクルーズコントロール用のレーダー、ブラインドスポットモニタリングシステム、スマートエアバッグ、サイドサポート調整がありました。 もちろん、体はさらに強くなっています。
2013年のスタイル変更は、手が単にそれをフェイスリフトと呼ぶために上昇しないという理由だけで、多くの人に記憶されていました。 外観は非常に徹底的に再描画されました。車は新しいヘッドオプティクスを受け取り、小さなタッチの助けを借りて、外観は信じられないほど変化しました-ラフでファセットのある発射体から、車はハイタッチのエレガントなスタイルの例に変わりました-技術。 サロンも高貴でした：それはより多くの色と滑らかな線を持っています、そしてその上、彼らは暗い灰色のプラスチックと巨大なハンドルを捨てました。
写真：メルセデスベンツE 250（W212）「2013年–現在
彼らはまた、機器と徹底的に連携しました-ガソリンエンジンのラインは2011年に新しいものに交換され、M271およびM272シリーズのかなり時代遅れで率直に失敗したエンジンが削除されました。 再設計後、722.6シリーズの5速ボックスはほぼ完全に7速722.9に置き換えられ、2014年には最新の「9速」もE350BlueTechに搭載されました。 LEDは光学系に定着しましたが、暗視システムはオプションの範囲から削除されました。 この形で、モデルは2016年まで生産され、W 213の後ろで完全に新しい車に置き換えられました。これにより、はるかにインタラクティブで経済的で、おそらくさらに快適になりました。
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信頼性については、一般的に幼稚な年齢にもかかわらず、故障件数の明らかな減少は見られず、運用コストも上昇しました。 この状況をもう少し詳しく理解することを提案します。
ボディとインテリア
現時点で最も古い車は7歳に近づいています。 防食保護のパンクについて話すのはまだ時期尚早であり、車はよく塗装されており、腐食の痕跡は非常に注意深い検査によってのみ見つけることができます。 さびの痕跡がほとんど見えない、敷居とトランクパネルの最小限のジョイントシーラントの破れは、間違いなく悪い兆候です。 このような欠陥は定期的に発生しますが、これまでのところ、特別な問題は発生していません。 そして、ほとんどの場合、それらは「衝撃荷重」に関連しています。主に、暑い夏、塩辛い冬、斜めの歪み、死んだ道路でのレースでの操作です。
継ぎ目やアーチや敷居の端での明らかな腐食は非常にまれです。ただし、もちろん、パネルを元のパネルと交換したり、損傷した要素を矯正するための重大な作業を行ったりして、車が重大な事故に遭った場合を除きます。 概して、腐食に気付いた場合は、車を見るのをやめることができます。これらは事故または非常に厳しい操作の結果であり、他のすべての問題は、そのような子供の年齢ではまだ現れていません。
写真：メルセデスベンツE 350 4MATIC（W212） "2013–現在 さて、あなたが遠い未来を見ているなら、完全に無傷のシームシーラントを備えた車を探して、底に防食剤の追加の層を適用してください-大量のプラスチックにもかかわらず、保護は弱く見えます、そして内部の空洞は保護を必要とします、Eクラスの過去の世代の経験は、すぐにそれを行う方が良いと言っています。
また、フロントガラスの下のニッチである「水族館」を掃除することをお勧めします。 排水溝は小さく、葉の残骸ですぐに汚染されます-体は通常これから何にも直面しませんが、電気部分に多くの問題があり、それはキャビンにこぼれます。 ゴム製のシールは3〜5年後に乾き、その後、内部の床が濡れます。
ラジエーターブラケットとボンネットの下のさまざまな小さなものは、動作条件について多くを教えてくれます。 湿った地下駐車場や路上の雪だるまで夜を過ごす車では、「フード」の多くのノードと留め具に軽い腐食が発生します。これは、多くの新鮮で高価な車の特徴です。
底にある多数のプラスチック部品とその価格は、残酷な冗談を言う可能性があります。 ボディの金属が申し分のないものであっても、車を完璧な状態にするには、かなりの金額がかかる場合があります。 エンジンコンパートメントの空力パネル、フェンダーライナー（フロントにリコールキャンペーンがありました）、そして一般的にサスペンションアームのライニングを含むすべての下部プラスチックは簡単に損傷します。 これらの車で最も一般的なM271シリーズモーターが取り付けられていて、そのオイルカップが漏れている場合、2012〜2013年に製造された車でも、エンジンコンパートメントのプラスチックの状態が非常に悪い可能性があります。
クロームの剥離、ドアハンドル、ワイパーリーシュは、モスクワとサンクトペテルブルクの車の問題です。道路の化学薬品は、すべての装飾コーティングをすばやく殺します。
パノラマサンルーフ付きの車では、ガイドが危険にさらされ、汚れてきしみ音がします。 これに注意を払わないと、駆動モーターを焼いたり、システムのローラーやレバーを壊したりする可能性があります。 そして、最初の雨は時々問題の数を増やすでしょう。 ちなみに、パノラマサンルーフの排水は、単純なものよりもはるかに速く詰まります。 毎年吹く価値があり、非常に注意深く行う必要があります-チューブが取り付けられているため、穏やかに、非常に弱く、圧縮空気にさらされると簡単に飛び散ります。その後、ハッチメカニズム全体を取り外して、クランプにチューブを置きます。
写真：メルセデスベンツE 63 AMG（W212）「2013–現在 再スタイリング前の光学系は、フロントとリアの両方で、すぐにタイトさと汗を失います。 また、キセノンヘッドライト点火ユニットとコントロールユニットも湿気を増しています。 一般的に、水たまりを通り抜けてエンジンコンパートメントを洗うレースでは、非常に注意する必要があります。これには水ではなく、特別なクリーナーを使用することをお勧めします。 ここには十分な電子ブロックがあります。
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再スタイリング後、光学系は良くなりました。いずれにせよ、ヘッドライトは曇りがちではありませんが、LEDライトの美しい「目盛り」は消えることがあります。 彼らの修理はすでに習得されていますが、ほとんどのサービスはヘッドライト全体を交換することを提供します。 LEDディップビームを搭載した車には別の問題があります。「永遠の」LEDは実際には数年しか持続せず、通常、夏の渋滞で明るさを失います。 このような状況では、DRLのみを使用し、ネイバーは使用しないことを強くお勧めします。
写真：メルセデスベンツE 250 CDI AU-spec（W212） "2013–present 後方 LEDライト彼らは渋滞の後ろに立っている人々の「足」に目がくらんでいるだけでなく、LEDの段階的な故障にも苦しんでいます-その理由は通常、ボードの酸化とランプの漏れです。 公式には折りたたみ可能ではありませんが、ドレメルは驚異的に機能します。多くの場合、内部の電源コネクタを交換するだけで、新しいヘッドライトの価格を自分で確認できます...
写真：メルセデスベンツE 220 CDI UK-spec（W212） "2013–present キセノンヘッドライトのコスト（ドレスタイリング）
オリジナルの価格：
90851ルーブル
ワッシャーキャップの紛失とノズル自体の故障は別の欠陥です。キャップは消耗品と見なすことができ、中国製のものを入れると、月に数個が「離れる」可能性があります。 ミラーを折りたたんだときにきしむ場合は、取り付けブラケットを注意深く検査してください。アルミニウムの酸化物クラストは、本体の腐食を再度検査することが望ましいことを示唆しています。
車のサロンは、さまざまなサーボや電子機器でいっぱいです。 至る所に配線があり、世界中のすべての制御モジュールがあり、すべてが非常に注意深く複雑に組み立てられています。 再スタイリング前の車は一般的に暗いように見えますが、基本的なトリムレベルの内装材の品質は、奇妙なことに、再スタイリングよりも優れており、高価な革は安価なバージョンの安価なレザーレットよりも常に耐久性があるとは限りません。
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しかし、「百」を目指して走ると、レザーレットとレザーの両方が諦めます。運転席はひびのネットワークで覆われ始めます。 一般的に、インテリアの品質は非常に高いです。自動ギアシフトパドル、ステアリングホイールボタン、シートコントロールなどのいくつかの失敗した要素は、残りの細部がどれだけ注意深く作られているかを強調するだけです。 重大な欠点のうち、熱感度のみに注意することができます。低温では、特にスタイルを変更したモデルでは、内部がガタガタ鳴り始め、サスペンションがそれをエコーします。 繰り返しになりますが、2013年以降の車は防音がわずかに悪いと報告されていますが、同じ効果を生み出すのはノイズの多い新世代エンジンだけである可能性があります。
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コマンドマルチメディアシステムが失敗することは比較的まれです。 ほとんどの場合、障害はモジュールに関連しています リアカメラ、デバイスの「ヘッド」とCDチェンジャーに直接接続されています。 さらにいくつかの問題は、ロシア化を伴う非標準のファームウェアとヨーロッパからの車の新しいナビゲーションによって引き起こされ、そのようなソフトウェアはしばしば不安定に動作します。
比較的新鮮な車には問題が多すぎますか？ しかし、注意を払い、屠殺のために「E-shki」を悪用してください。 彼らは、自分で運転し、それを高価なリムジンとは見なさない人々のために、社用車と「個人用車」の両方として機能します。
エレクトロニクスと電気
少なくとも問題の複雑さに加えて。 故障することはあまりありませんが、故障した場合は...点灯しない場合は、バッテリーを放電せず、発電機の保守性を監視してください。そうすれば、すべての複雑な電子充填が安定して機能します。 深刻な問題のうち、ピエゾインジェクターとOM651エンジンコントロールユニットしか思い出せません。これはディーゼル2.2です。 インジェクターが故障し、ユニットも一緒に交換されましたが、新しいバージョンのコントロールユニットはインジェクターへの電力を失うことがあります。 一般に、Delphiの電子機器は最善の方法ではないことが判明しました。 保証期間後、これらすべては非常にしぶしぶ変更されます。購入時に確認してください。
電子ブロックエンジンコンパートメント、特にイグニッションおよびヘッドライトコントロールユニットは、しばしば漏れに悩まされます。 キーレスエントリーシステムは、強い干渉に敏感であり、障害が頻繁に発生します。さらに、わずか1〜2日でバッテリーを消耗し、誤検知を引き起こす可能性があります。 それ以外の場合は、すべてのサーボ、ディスプレイ、タッチパネルのリソースが限られていることを覚えておく必要があります。さらに、これらは非常に壊れやすいものです。 そしてメルセデスのパフォーマンスでは、それらも高価です。 診断されたときに、アクチュエータの動作にエラーや誤動作がまったくないことを示す機械はほとんどありません。
ブレーキ、サスペンション、ステアリング
ブレーキシステムは、すべてのコンポーネントの高品質と優れた作業というブランドの基準に完全に準拠しています。 ディスクとパッドの小さなリソースは少し憂慮すべきですが、これは安定化システムの活発な作業、ブレーキディスクの乾燥の結果であり、車の質量は2トン未満とかなり大きいです。
写真：メルセデスベンツE 63 AMG UK仕様（W212） "2009–11 フロントエアストラットのコスト
オリジナルの価格：
181580ルーブル
W 212のサスペンションは、その快適さと優れた走行距離で有名であり、18インチのホイールでも、ほぼすべてに耐えることができる70〜10万キロメートルの走行距離まであります。 秘密は、フロントがもはや2レバーではなく、通常のマクファーソンであり、よりシンプルで信頼性が高いことです。 リアサスペンションは真剣に再設計されており、多くの新車に耐えることができます。古いバージョンのマルチリンクは、30年前のW201の後ろにある車のサスペンションと構造的にほとんど違いがありませんでした。 これは、在庫構成の電子制御式ショックアブソーバーです。これにより、摩耗や重大な損傷が発生した場合のコストが大幅に増加し、電子機器のリソースには限りがあります。
写真：メルセデスベンツE 220 CDI（W212） "2009–12 エアサスペンションは著しく強力になり、道路の汚れ、パイプライン、およびすべてのセンサーを含む電子機器に対する保護が再び向上し、信頼性が向上しました。 「プネウマ」の資源は15万キロメートル以上安定していますが、元素の摩耗はシリンダーの古さに大きく関係しているため、年単位で測定する必要があります。
写真：メルセデスベンツE 350 4MATIC（W212） "2009–12 電動パワーステアリングは問題なく、M274、M276シリーズのガソリンエンジンと一部のディーゼルエンジンを搭載した車に搭載されました。 しかし、M272とM271の従来のパワーステアリングのポンプはリソースに違いはなく、ユニットの高負荷は幅の広いゴムを使用するときに影響します。 レール、ステアリングロッド、およびチップのリソースは非常に大きく、チップとロッドをチェックして10万キロメートル近くで交換する必要があります。通常、レールは、30万を超える走行でも、わずかなバックラッシュで交換する必要はありません。キロメートル。 サーボトロニックシステムの故障（メルセデスはそれを「パラメトリックステアリング」と呼んでいますが、驚くべきことに、非常にまれです。
伝染 ; 感染
メカニカルボックスとトランスミッション自体は、何年にもわたって開発されてきたため、非常に信頼性があります。 そして、全輪駆動トランスミッションでさえ、そのリソースと信頼性によって区別されます。 フロントギアボックスとフロントアクスルドライブの要素が数十万キロメートルまでの走行で故障する可能性がない限り。 トランスファーケースは、トップエンドの3リッターディーゼルエンジンを搭載した全輪駆動車とAMGバージョンでのみ危険にさらされます。
から 自動ボックスすべてがもう少し複雑です。 2011年まで、ほとんどの4気筒車には、722.6シリーズの古くて信頼性の高い5速ギアボックスが装備されていました。これは、長い間デバッグされ、改良されてきました。 ちなみに、このユニットの最新のファームウェアは2014年にさかのぼります。これらのファームウェアでは、「コールド」のロックのアクティブな操作が少なくなり、「適応性」のマージンが増加するため、ガスタービンオーバーレイの摩耗がわずかに減少します。 」。 現代の基準では、「子供たちの問題」のない、メカニックのリソースと約25万から30万キロメートルのバルブ本体を備えた非常に信頼性の高いユニットです。 ガスタービンエンジンのブロッキングパッドを15万〜20万キロメートルの走行距離でタイムリーに交換し、頻繁にオイルを交換することで、メインのフリクションクラッチ、ブッシング、遊星歯車が摩耗するまで問題は発生しません。 E200のバージョンでは、このオートマチックトランスミッションは2013年まで見られます。
7G-tronicとしても知られる722.9シリーズのオートマチックトランスミッションは、2009年から6気筒バージョンの車に、2011年から他の車に搭載されており、このような洗練されたトラブルのない操作を誇ることはできません。 改造されたW211で主な問題は解消されましたが、W212にも多くの問題がありました。 また、スタートストップモード用に最適化された7Gtronic +の最初のバリアントも、障害を追加しました。 バルブ本体の故障、配線、過熱は、今日までボックスを悩ませてきました。 そして、おそらく、このオートマチックトランスミッションはポストスタイリングカーの最も深刻な欠点の1つです。
しかし、もちろん、彼女には利点があります。7速オートマチックトランスミッションを搭載した車の燃料消費量は驚くほど低く、ガソリンの「4」と組み合わせると、平均は8リットル未満になり、ディーゼルOM651の場合はさらに少なくなります。 6リットル。 30〜4万キロメートルごとにオイルを交換し、外部オートマチックトランスミッションラジエーターを取り付け、ボックスサーモスタットを取り外すことを強くお勧めします。
2014年以降、9速オートマチックトランスミッション9G-tronicがBlueTechディーゼルモデルにも搭載されています。 繰り返しになりますが、多くの「幼稚な問題」が明らかになっていますが、現時点では保証期間内に解消されており、ディーゼルエンジンの過熱による問題はほとんどありません。 このようなオートマチックトランスミッションを使用すると、燃料消費量はまだわずかに削減されます。 「ルート」モードでは、ディーゼルエンジンの消費量は100リットルあたり3リットルを下回ります。これは、2トンの自動車の場合です。
エンジン
プレスタイリングエンジンは、コンプレッサー付きの1.8リッターM271 Evoエンジン、およびM272シリーズエンジンに直面して、基本的に近年の「ヒット」です。 W212が発売されるまでに 多くの M271はまだタイミングチェーンとスターのリソースが少なく、M272はまだ定期的にインテークマニホールドを摩耗させ、シリンダーを持ち上げますが、エンジンの問題は解消されました。
この世代のすべてのエンジンは、オイル漏れに頻繁に悩まされています。M271ではフィルターの「ガラス」が流れ、M272では熱交換器が流れます。 これらのモーターの問題のリストを見てください。実際、問題は同じですが、車の年齢は低くなっています。 しかし、十分に確立された設計を考えると、すべての警告が永続的に無視された場合にのみ、深刻な問題が発生します。
メルセデスベンツE200NGT（W212）のボンネットの下で "2011–12 タイミングチェーンの小さなリソースであるM272の主な問題は後退しました。 後年の生産のモーターは、このノードの平均リソースが約20万キロメートルであり、その上、チェーンがすぐにジャンプすることはめったにありません。 M271では、チェーンを両方向で監視する必要があります。チェーンは10万キロメートル未満の走行で伸びたりジャンプしたりすることがよくありますが、繰り返しになりますが、事前に特定のノイズで摩耗を警告します。 20万キロを超える走行はまだそれほど一般的ではないため、これらのエンジンに関する苦情はほとんどなく、主にM271に関連しています。 M273シリーズのモーターはそれほど一般的ではありませんが、実際には、シリンダーの擦り傷がはるかに頻繁に見られることを除いて、動作中のM272と違いはありません。
OM651シリーズには、ブーストとフィーディング用のさまざまなバージョンのディーゼルエンジンがたくさんあります。 2011年まで、ユニットにはピエゾインジェクターが供給されていましたが、これは漏れや故障が発生しがちでした。 これはしばしばウォーターハンマーとピストンの燃え尽き症候群につながりました。 問題は、従来のノズルを備えた若いバージョンのモーターによってのみ回避されました。 リコールキャンペーンの一環として、2011年以降のすべてのエンジンのノズルが電磁式に変更され、噴射制御ユニットも変更されました。
タイミングチェーンコスト
オリジナルの価格：
10499ルーブル
モーターの設計は非常に複雑で、注意が必要な点がたくさんありますが、仕上がりは非常に良く、ほとんどの場合、燃料設備、インテークマニホールドフラップ、サーモスタット、EGRバルブ、パティキュレートフィルターの故障が原因で故障が発生しますとセンサー。
20万から25万キロメートルの走行で、タービンは通常死にます。 ほぼ同じ走行距離で、タイミングメカニズムを交換する必要があります。 モーターのもう1つの不快な特徴は、インジェクターを「くっつける」傾向です。 専門のサービスは通常、この惨劇に対処する方法を知っていますが、所有者はそれでも少なくとも年に一度は予防的な取り外しと掃除を勧めています。 走行距離の短い車では、クラッチのオーバーランやAPCバルブの故障などの小さなことはほとんど見られません。
ディーゼルV6シリーズOM642は、近年最も信頼性の高いメルセデスベンツの1つと見なされています。 非常に機知に富み、非常に信頼性の高い燃料設備を備えています。パワーと安定性を求める人々には当然のことです。 問題はほとんどクリーンで、それ以上のものはありません。
2011年以降、新しいエンジンが自動車に登場し始めました。 それらに関するレビューは大幅に少なくなっていますが、いくつかのパターンを区別することができます。
M272に取って代わったM276シリーズのエンジンは、ピストングループとマニフォールドに問題はありませんが、一方で、タイミングの取消可能なキャンペーンがすでにありました-彼らはダンパーと油圧チェーンテンショナーを変更しました、そして低走行ではチェーンがジャンプしました。 彼らは、シリアル番号が276.8xx 30 001280までのモーター276.8と、シリアル番号が276.9xx 30 406602までの276.9をリコールしました。さらに、オイルポンプの圧力が低すぎて、ライナーやクランクシャフトが損傷することがよくあります。 。 ピエゾインジェクターはこれらのモーターでもうまく機能しませんが、これまでのところ、保証修理の一環として変更されています。
M274シリーズのインラインフォースには、アルミニウムブロック、繊細なピストングループ、ターボチャージャーが搭載されていました。 Eクラスには2.0リッターバージョンのみが2度ブーストで搭載されました。 モーターはこれまでのところうまく機能していますが、ピストングループの擦り傷が見られる場合があり、モーターはわずかな過熱にあまり耐えられず、その上、非常に若い年齢で「オイルバーナー」になりやすいことがあります。
何を選ぶ？
プレミアムビジネスクラスの自動車の運用コストは過去10年間で著しく上昇しており、慣れるまでにはある程度の時間がかかります。 Solarisの燃料消費量と911のダイナミクスが必要でしたね。 それを手に入れてください、しかしあなたはまだ支払う必要があります-燃料のためではなく、修理とメンテナンスのために。 今、これらの車はほとんどの場合、所有者を喜ばせます。 それらはしっかりと作られていますが、耐用年数が限られており、M271のチェーンやオートマチックトランスミッション7G-tronicのような率直な「落とし穴」がある十分なノードがあります。 それらのすべては、「工場」のメンテナンス間隔を条件として、最も熱心な車の所有者にも多くの問題を引き起こす可能性があります。
写真：メルセデスベンツE 63 AMG（W212） "2009–11 ディーゼルエンジンを使用すると、Eクラスは、特に長距離走行と滑らかな道路がある場合に、非常に経済的な運転の車の称号を主張することさえできます。 快適性と安全性は間違いなくモデルの最高の機能の1つです。ここでは、同等の金額で購入できる新車の真上にあり、「強い」「日本人」はそれに匹敵するものはないと私は信じています。
しかし、確かに費用がかかります-最初は少額で、後で多額になり、どれだけの費用があなたの財布に落ちるかを予測することは困難です。
最後から2番目のEクラスを自分で購入しますか？
メルセデスベンツEクラスの「ファミリー」は、洗練されたエレガンスと洗練されたスポーティさを体現しています。 新しいEクラスは完全に結合します モダンなスタイルそして、古典的な贅沢と貴族の最も革新的なトレンド。
ロシアでは、メルセデスベンツEクラスがセダン、クーペ、ステーションワゴン、カブリオレのボディで販売されており、それぞれが非の打ちどころのない品質、絶妙なデザイン、卓越した快適さを体現しています。
外観
更新されたEクラスの外観の細部には、官能的な簡潔さの原則が見られます。 筋肉質なフォルム、完璧なプロポーション、伸縮性のあるライン、クロームまたはアルミニウムのデザイン要素がモデルに特別なエレガンスを与え、真にスポーティなキャラクターを最適に強調し、ボディの優雅な水平ラインが信じられないほどの広々とした感覚を生み出します。
インテリア
2020年のメルセデスベンツEクラスのインテリアは、快適さ、スタイル、広さの点で比類のないものです。 インテリアトリムは高品質の素材で作られています。革、金属、木材の組み合わせがモダンなデザインの豪華さを強調しています。 タービン型の通気孔や一体型シートなどのディテールがコンセプトのアクセントになっています。 車にはワイドスクリーンディスプレイが装備されており、 音響システム Burmester®サラウンドサウンドと快適な室内照明。
スポーツダイナミクス
パワーユニットのラインは、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドエンジンで表されます。 ベースガソリンエンジンは、容量2リッターの184馬力ユニットで、最も強力なのは、408馬力を発生する4.7リッターエンジンです。 ディーゼルバージョンは、170馬力と204馬力の容量を持つ2つの2.1リッターエンジンで表されます。 すべてのエンジンは、高い環境基準と燃料効率基準を満たしています。 発電所 7速オートマチックトランスミッション7G-TronicPlusと連動します。
セキュリティシステム
2020年のメルセデスベンツEクラスモデルでは、ドライバーと同乗者の両方の運転中に最大限の安全性を確保するために、さまざまなシステムとデバイスが提供されています。 パッシブシステムの複合体には、エアバッグ、チャイルドシートマウント、シートベルトプリテンショナー、緊急ブレーキ時のアラームの自動アクティブ化などが含まれます。 アクティブセーフティは、発生を防ぐことを目的としています 緊急事態 ABS、ASR、EBA、EBD、ESP、HHCなどのシステムを使用します。
モスクワでのメルセデスベンツEクラスの販売
このクラスの車をよりよく知ることができ、試乗して、モスクワのメルセデスベンツEクラスをAVILONの公式ディーラーのショールームで最も有利な条件で購入することができます。 常に利用可能-メルセデスベンツE300、350、450、400 d、E 200、220 d、およびAMGバージョン：E53および63AMG。
2020年メルセデスベンツEクラスの仕様、機器オプション、価格が利用可能です。販売店の営業部門にご確認ください。 あなたのサービスで-あなたが最も魅力的な価格であなたの中古車を新しいEクラスと交換することができるおかげで、クレジット、リースと保険の特別なプログラム、そして「下取り」システム。
ドイツ車は高価なので、新しい車を購入することは必ずしもお勧めできません。 AVILON中古車は中古メルセデスベンツE200を購入することを申し出ます：その価格ははるかに安いです、あなたはモスクワの私たちの倉庫から車を拾うことができます。
技術的および美的状態の点で、新しいアナログよりもそれほど劣っていない車を購入しながら、かなりの量を節約できます。 提案された" メルセデスベンツ»中古のEクラスはデューデリジェンスに合格し、次のように結論付けました。
- 盗まれたものとしてリストされていません。
- 銀行に誓約されておらず、逮捕されていない。
- 税関、保険、民事、司法およびその他の手続きの対象ではありません。
使用済みのメルセデスベンツはすべて、販売前に準備されています。 含まれています 必要な修理、定期保守および予防保守。
AVILON中古車で中古メルセデスEクラスを購入するメリット
さまざまな形式の協力が提供されます。 車はクレジットとリースの条件で販売することができます。 下取りシステムがあり、無料の相談が提供され、保険が提供され、車の登録に関する専門家の支援が提供されます。
中古のメルセデスベンツEクラスは、連絡先の電話または電子フォームから注文できます。