社会の発展の傾向は、輸送の環境への配慮の指標の改善です。有害な影響の結果

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高等教育の連邦州予算教育機関「V.I.にちなんで名付けられたロシアの州立地質探査大学セルゴオルゾニキッツェ」

（MGRI-RGGRU）

石油・ガス事業

トピックについて：都市のエコロジーに対する車両の影響

分野別：一般的な生態学

1年生が完成：

クダイグロフ・ユライ・ザキエビッチ

ZND-15グループ

チェック：Fedotova V.P.

MOSCOW 2016

8.検討中の問題を解決する方法と手段（実行され、潜在的に可能）

1.自動車輸送とその都市の生態系への影響

自然は多くのバランスの取れた接続を持つ統合システムです。これらの結合の違反は、自然界で確立された物質とエネルギーのサイクルの変化につながります。現代社会生産と消費には、現在の環境危機（環境に対する人為的圧力の高レベルと急速な増加）の主な原因である、人間の生物学的ニーズの数百倍の量の物質とエネルギーが含まれます。今日、人類の生産活動はさまざまな天然資源の使用に関連しており、ほとんどをカバーしています化学元素。自然環境への技術的影響の増大は、多くの環境問題を引き起こしています。最も深刻なのは、大気、水圏、リソスフェアの状態に関連しています。

大気汚染や水質汚染などの「変化」は、体の健康と機能に直接影響を与える可能性があります。他の人々は間接的な影響に満ちています。たとえば、二酸化炭素の排出は気候に影響を及ぼし、それが次に食料生産に影響を及ぼします。栄養素の濃度の変化は、一部の集団の死と他の集団の急速な繁殖につながります。

大気中のさまざまな汚染物質、主にフレオンの蓄積の結果として、オゾン層が破壊され、太陽放射から地球の表面を保護します。大気に侵入した汚染物質は降水とともに地球に戻り、水域や土壌に侵入します。工業企業や農工業団地からの廃水は、川、湖、海を汚染します。 50万以上の異なる物質が水域に入ると考えられています。貯水池に落ちた鉛、水銀、亜鉛、銅、カドミウムなどの重金属は、動物や魚に積極的に吸収され、死ぬか、食物として使用する人々を毒殺します。

現在、産業企業や自動車輸送から排出される有毒物質による大気汚染の削減は、人類が直面している最も重要な問題の1つです。大気汚染は人間と環境に有害な影響を及ぼします。大気汚染による物的被害を評価することは困難ですが、不完全なデータによると、それはかなり大きいです。車は贅沢ではなく、移動手段です。車がなければ、人類の存在は今のところ考えられません。集中的な都市化と大都市の成長に伴い、道路輸送は、都市の人間の健康と自然環境を保護する上で最も不利な環境要因になっています。このように、車は生活空間の人間の競争相手になります。

過去数十年にわたって、人類はついに大気汚染の最初の原因である地球上の生命の主な原因の1つが、科学技術の進歩の発案による自動車であると確信するようになりました。車は、生命の過程で非常に必要な酸素を吸収すると同時に、すべての生物と非生物に重大な害を及ぼす有毒な成分で大気環境を集中的に汚染します。汚染への貢献環境、主に大気は-60〜90％です。

2.問題は何ですか、どのような形で、どこに現れますか

汚染空気消耗ガス車。

大気汚染の主な原因は、燃料の不完全で不均一な燃焼です。その15％だけが車の動きに費やされ、85％は「風に飛びます」。また、自動車エンジンの燃焼室は、有毒物質を合成して大気中に放出する一種の化学反応器です。

平均して時速80〜90 kmの速度で移動すると、車は300〜350人の酸素を二酸化炭素に変換します。しかし、それは二酸化炭素だけではありません。 1台の車の年間排気量は、一酸化炭素800 kg、窒素酸化物40 kg、さまざまな炭化水素200kg以上です。このセットでは、一酸化炭素は非常に陰湿です。毒性が高いため、大気中の許容濃度は1 mg/m3を超えてはなりません。ガレージのドアを閉めた状態で車のエンジンを始動させた人々の悲劇的な死の事例があります。シングルシートガレージでは、スターターがオンになってから2〜3分以内に一酸化炭素の致死濃度が発生します。寒い季節には、道路脇で夜を明かし、経験の浅いドライバーがエンジンをかけて車を暖めることがあります。一酸化炭素がキャビンに浸透するため、このような一晩の滞在は最後になる可能性があります。

高速道路と隣接する地域のガス汚染のレベルは、自動車交通の強度、道路の幅と地形、風速、総流量に占めるトラックとバスの割合などの要因によって異なります。トラヒック密度が1時間あたり500台の場合、高速道路から30〜40 mの距離にあるオープンエリアの一酸化炭素濃度は3分の1に減少し、標準に達します。狭い通りで車の排出物を分散させるのが難しい。その結果、市内のほぼすべての住民が体験します悪影響汚染された大気。

市内の特定の地域における汚染の広がりとその集中は、気温の逆転によって大きく影響されます。基本的に、それらはロシアのヨーロッパ地域の北部、シベリア、極東で典型的であり、通常、穏やかな天候（症例の75％）または弱い風（1から4m / s）で発生します。逆転層は、有害物質のトーチが地面に反射するスクリーンとして機能し、その結果、それらの表面濃度が数倍に増加します。

車両の固形排出物を構成する金属化合物の中で、最も研究されているのは鉛化合物です。これは、水、空気、食物とともに人体や温血動物に侵入する鉛化合物が最も有害な影響を与えるという事実によるものです。体内の鉛の1日摂取量の最大50％が大気中に放出され、そのかなりの割合が自動車の排気ガスです。

炭化水素の大気中への放出は、自動車の運転中だけでなく、ガソリンの流出中にも発生します。ロサンゼルスのアメリカ人研究者によると、1日あたり約350トンのガソリンが空気中に蒸発します。そして、これを責めるのは車ではなく、本人です。ガソリンをタンクに注ぐときに少しこぼれ、輸送中に蓋をしっかり閉めるのを忘れ、ガソリンスタンドで給油するときに地面に飛び散り、さまざまな炭化水素が空気中に引き込まれました。

ノイズ影響。

強い都市騒音の条件では、聴覚分析器の定電圧があります。これにより、聴力のしきい値（通常の聴力を持つほとんどの人では10 dB）が10〜25dB増加します。大都市の騒音は人間の平均余命を短くします。オーストリアの研究者によると、この短縮は8〜12年の範囲です。過度の騒音は、神経の倦怠感、精神的鬱病、自律神経症、消化性潰瘍、内分泌系および心臓血管系の障害を引き起こす可能性があります。騒音は人々の仕事や休息を妨げ、生産性を低下させます。

生活および労働条件で交通騒音にさらされた人口の大規模な生理学的および衛生的検査は、人々の健康状態の特定の変化を明らかにしました。同時に、中枢神経系および心臓血管系の機能状態の変化、聴覚感度は、作用する音響エネルギーのレベル、検査対象の性別および年齢に依存していました。最も顕著な変化は、騒音のない状態で生活し、働いている人と比較して、労働条件と家庭条件の両方で騒音にさらされている人に見られました。中央部の攻撃的な刺激物の1つである都市環境の高い騒音レベル神経系、過電圧を引き起こす可能性があります。シティノイズは心臓血管系に悪影響を及ぼします。心臓虚血、高張性疾患、高血中コレステロール値は、騒がしい地域に住む人々によく見られます。

騒音は睡眠を大きく妨げます。特に夕方と夜間の断続的な突然の騒音は、眠りについたばかりの人に非常に悪影響を及ぼします。睡眠中の突然の騒音（たとえば、トラックの鳴き声）は、特に病気の人や子供に強い恐怖を引き起こすことがよくあります。ノイズは睡眠の持続時間と深さを減らします。 50dB程度の騒音の影響で、眠りにつく時間が1時間以上長くなり、目覚めた後は疲れを感じ、睡眠は表面的になります。頭痛そしてしばしば動悸。

忙しい一日を過ごした後の通常の休息の欠如は、仕事の過程で自然に発生する疲労が消えないという事実につながりますが、徐々に慢性的な過労に変わり、障害などの多くの病気の発症に貢献します中枢神経系の、高血圧。

90〜95 dBの最高の騒音レベルは、1時間あたり2〜3千台以上の車両の平均交通強度を持つ都市のメインストリートで観察されます。ストリートノイズのレベルは、交通流の強度、速度、性質（構成）によって決まります。さらに、計画の決定（道路の縦方向と横方向のプロファイル、建物の高さと密度）と、道路のカバレッジや緑地の存在などの造園要素に依存します。これらの各要因により、交通騒音のレベルが最大10dB変化する可能性があります。

工業都市では、通常、高速道路での貨物輸送の割合が高くなっています。トラック、特にディーゼルエンジンを搭載した大型トラックの一般的な交通量の増加は、騒音レベルの増加につながります。一般的に、トラックや車は都市に大きな騒音レジームを生み出します。

高速道路の道路で発生する騒音は、高速道路に隣接する地域だけでなく、住宅の奥深くまで広がっています。したがって、騒音の影響が最も強いゾーンには、一般的な都市の重要性のある高速道路に沿って配置されたブロックと小地区の一部があります（67.4〜76.8 dBの同等の騒音レベル）。示された高速道路に向けられた開いた窓のあるリビングルームで測定された騒音レベルは、わずか10〜15dB低くなっています。

交通流の音響特性は、自動車の騒音レベルの指標によって決定されます。個々の輸送乗務員によって生成される騒音は、多くの要因に依存します：エンジン出力と動作モード、技術的条件乗組員、路面の質、移動速度。さらに、騒音のレベル、および車の運転効率は、ドライバーの資格によって異なります。エンジンからの騒音は、始動時およびウォーミングアップ時に急激に増加します（最大10dB）。 1速（最大40 km / h）で車を動かすと、燃料消費量が過剰になりますが、エンジン音は2速で発生する音の2倍になります。高速走行時に大きな音がすると急ブレーキがかかります。フットブレーキをかけるまでエンジンブレーキで走行速度を落とすと、騒音が大幅に減少します。最近平均レベル輸送によって生成されるノイズは12〜14dB増加しました。そのため、市内の騒音との戦いの問題はますます深刻になっています。

3.検討中の問題のレベル

この問題は明らかにグローバルです。世界中で、車の数は毎日指数関数的に増加しています。ますます多くの人々が自分の車を持っています。しかし、多くの人は、これらすべてが最終的にどこにつながるかについてまったく考えていません。人類のために車を救うためには、除外しないとしても、有害な排出物を最小限に抑える必要があります。この方向での作業は世界中で行われ、一定の結果をもたらしています。現在先進国で生産されている自動車は、10〜15年前に比べて有害物質の排出量が10〜15倍少なくなっています。すべての先進国では、エンジン運転中の有害な排出物に関する基準が厳しくなっています。 2000年には、より厳しい基準が導入されました。規範の量的引き締めだけでなく、質的変化もあります。そのため、煙を制限する代わりに、固体粒子の配給が導入され、その表面に人の健康に危険な芳香族炭化水素、特に発がん性のベンゾ（a）ピレンが吸着されます。含有量を管理しなければならない物質のリストは絶えず拡大しています。

4.記述された問題が実際に環境ハザードを引き起こすことを確認する事実

一酸化炭素と窒素酸化物は、一見無邪気な車のマフラーの青みがかった霞によって集中的に放出され、頭痛、倦怠感、やる気のない刺激、および作業能力の低下の主な原因の1つです。二酸化硫黄は遺伝的装置に影響を及ぼし、不妊症や先天性奇形に寄与する可能性があり、これらすべての要因がストレス、神経症状、孤独への欲求、そして最も近い人々への無関心につながります。大都市では、循環器や呼吸器の病気、心臓発作、高血圧、新生物もより広範囲に及んでいます。専門家によると、大気への道路輸送の「寄与」は、一酸化炭素で最大90％、窒素酸化物で最大70％です。車はまた、土壌や空気に重金属やその他の有害物質を追加します。

大気汚染の影響に対する人口の感受性は、年齢、性別、一般的な健康状態、栄養、温度、湿度など、多くの要因に依存します。高齢者、子供、患者、喫煙者、慢性気管支炎、冠状動脈不全、喘息はより脆弱です。

大気の組成と車両排出物による汚染の問題はますます重要になっています。これはモスクワの例ですでに見ることができます。 1982年の総大気汚染への自動車の寄与は69％、1990年には74.6％、そして最後に1993年には79.6％でした。

5.このような環境条件の変化につながる人為的要因

道路輸送が人間と環境に与える悪影響の最も重要な要因は次のとおりです。

1）大気汚染;

2）環境汚染;

3）騒音、振動;

4）発熱（エネルギー散逸）。

現在、自動車の危険との戦いが進行中です。フィルターが設計されており、鉛の含有量が少ない新しいタイプの燃料が開発されています。添加剤の削減と鉛フリーガソリンへの移行は、多くの技術的な問題を引き起こします。したがって、将来的には、ICEリードの分散を排除することが可能です。しかし、一酸化炭素、窒素酸化物、発がん性ベンゾ（a）ピレンなど、他の有害な成分は残ります。

6.環境法、その違反は記述された問題につながります

ロシアで施行されている自動車に関連する環境法は、ロシア連邦刑法「環境犯罪」の第26章に記載されています。これらは記事です：247-" 違反ルールアピール環境的に危険な物質と廃棄物、 250-「水質汚染」、251-「大気汚染」、254-「地球被害」。

法律はありますが、車の所有者や自動車メーカーはそれらを順守していますか？答えはそれ自体を示唆しています。国内で運転される自動車は、現代のヨーロッパの毒性制限を満たしていないため、外国の自動車よりもはるかに多くの有害物質を排出します。ロシアがこの分野で遅れをとっている最も重要な理由はいくつかあります。

-低い文化搾取車。稼働中の故障した車両の数は、モスクワでも依然として非常に多いです。

- 不在タフ立法要件車両の環境性能に。 90年代の初め以来、10年間ほとんど変更されていない基準は、ヨーロッパの基準に大幅に遅れ始めました。十分に厳しい排出要件がない場合、消費者はよりクリーンな車を購入することに関心がなく、より高価な車を購入することに関心があり、メーカーはそれらを生産する傾向がありません。

- 準備不足 インフラストラクチャー 搾取現代の環境要件に従って装備された車両。

ヨーロッパ諸国とは異なり、私たちの国はまだ 難しい 実装 中和剤。

近年、状況は好転し始めています。厳しい環境規制の施行は10年遅れていますが、それが始まっていることが重要です。そのため、例えばモスクワでは、関連措置の実施により、自動車による有害物質の排出を削減する傾向がすでに見られます。すでに1998年には、駐車場の増加にもかかわらず、排出量は1997年と比較して165,000トン減少しました。

7.検討中の問題が研究されている生態学のセクション

車両が生態学的状況に与える悪影響の問題は、主に応用生態学、より正確には工学生態学で研究されています。応用生態学は、人間の活動のさまざまな分野と人間社会と自然との関係に関連する分野の大規模な複合体です。

そして、エンジニアリングエコロジーは、輸送、建設、鉱業、加工産業、およびエネルギーにおける生産の環境要件を満たすエンジニアリング標準と手段を研究および開発します。これは、さまざまなエンジニアリング施設からの生産および人為的排出（すなわち、排出、副産物の排出）の材料およびエネルギーの流れの制御および規制です。

8.検討中の問題を解決する方法と手段

車の汚染大気環境

輸送による環境被害を軽減する主な方法は次のとおりです。

1) 都市交通の最適化;

2) 代替エネルギー源の開発;

3) 化石燃料のアフターバーナーと精製;

4) 代替燃料を使用したエンジンの作成（変更）。

5) ノイズ保護;

6) フリートおよびトラフィック管理のための経済的イニシアチブ。

9.情報源のリスト

1）Sarkisov O.R.、Lyubarsky E.L.、Kazantsev S.Ya. 環境の分野における生態学的安全性と生態学的および法的問題。 2012231ページ

2）Akimov T.A.、Khaskin V.V.、Ecology。男-経済-生物相-環境：教科書。 2012495ページ

3）Vartanov A.Z.、Shkuratnik V.L.、Ruban A.D. 環境を監視するための方法と装置および環境監視。 2009647ページ

4）Mirkin B.M.、Naumov L.G.、Fundamentals of General Ecology 2005240ページ

5）Zhukov V.I.、Gorbunova L.N.、Sevastyanov S.V. 輸送と道路の複合体が環境に与える影響の評価。 2012年486ページ

6）シロフA.S. 環境管理における広報。 2016年50ページ

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この記事は、私たちの惑星が今日直面している最大の環境問題をリストし、それらがなぜ抱えているのかを簡単に説明しています非常に重要私たちの生活のために。

1.気候変動

気候変動は、今日地球が直面している主要な環境問題です。
統計によると、1880年以降、地球の気温は華氏1.7度上昇しました。これは、北極の氷が10年ごとに13.3％減少することに直接関係しています。

気候変動の影響は、森林破壊、水供給、海洋、生態系に問題を引き起こすため、広範囲に及んでいます。

気候変動と排出に寄与する多くの要因は、将来、壊滅的な問題につながる可能性があります。

今日私たちに影響を与えている主要な環境問題に取り組むためには、さらに多くのことを行う必要があります。そうしないと、将来、地球の大部分が住めなくなる可能性があります。

幸いなことに、これらの問題の多くは制御できます。調整を行うことにより、人類は直接、プラスの影響環境に。

2.極地の氷冠-極地の氷

極地の氷冠の融解の問題は物議を醸しています。 NASAの調査によると、南極の氷の量は実際に増加していますが、この増加は北極で失われている氷の3分の1にすぎません。

北極の氷冠が溶けることが主な理由で、海面が上昇しているという強力な証拠があります。時間が経つにつれて、これは広範囲にわたる洪水、飲料水の汚染、そして生態系への大きな変化につながる可能性があります。

3.輸送-輸送

増え続ける人口は輸送を必要とし、その多くは石油などの温室効果ガスを排出する天然資源によって燃料を供給されています。 2014年には、輸送が温室効果ガス排出量全体の26％を占めました。

輸送は、自然生息地の破壊や大気汚染の増加など、他の環境問題にも影響を及ぼします。

4.天然資源の使用-天然資源の使用

最近の研究によると、人類は非常に多くの天然資源を使用しているため、私たちのニーズを満たすには約1.5個の地球が必要になります。これは、中国やインドなどの国々で工業化が続くにつれて増加するだけです。

資源利用の増加は、大気汚染や人口増加など、他の多くの環境問題に関連しています。時間が経つにつれて、これらの資源の枯渇はエネルギー危機につながり、多くの天然資源から放出される化学物質は気候変動に大きく貢献します。

5.窒素循環

炭素循環に焦点が当てられているため、人間が窒素を使用した場合の影響は見過ごされがちです。主に人工肥料の使用と生産を通じて、農業が地球上の窒素固定の半分を担っていると推定されています。

水中の窒素が多すぎると、主に植物や藻類の成長を過剰に刺激することにより、海洋生態系に問題を引き起こす可能性があります。これにより、取水が遮断され、より深い水域に到達する光が少なくなり、残りの海洋個体群に害を及ぼす可能性があります。

6.生物多様性の低下

人間活動の継続は、生物多様性の低下につながりました。生物多様性の欠如は、将来の世代が害虫に対する植物の脆弱性の増大とより少ない発生源に対処しなければならないことを意味します淡水.

いくつかの研究は、特に絶滅率の高い地域では、生物多様性の喪失が気候変動や生態系汚染と同じくらい強い影響を与えることを示しています。

7大気汚染

特に人口密度の高い都市では、ますます危険な問題になります。世界保健機関（WHO）は、都市部に住む人々の80％が、組織が不適切と見なすレベルの大気質にさらされていると判断しました。

また、酸性雨や富栄養化などの他の環境問題にも直接関係しています。動物と人間はまた、大気汚染のために多くの健康問題を発症するリスクがあります。

8.海洋酸性化

海洋酸性化は、二酸化炭素排出の結果として地球の海洋で進行中のPHレベルの低下を説明するために使用される用語です。海洋酸性化は、それを止める努力がなされない限り、2100年までに150％増加すると予測されています。

この酸性化の増加は、貝などの石灰化種に悲惨な影響を与える可能性があります。これは食物連鎖全体に問題を引き起こし、そうでなければ酸性化の影響を受けないであろう水生生物の減少につながる可能性があります。

9.オゾン層の破壊-オゾン層の破壊

オゾン層の破壊は、化学物質、主に塩素と臭素が大気中に放出されることによって引き起こされます。 1つの原子は、成層圏を離れる前に何千ものオゾン分子を破壊する可能性があります。

オゾン層の破壊は、地球の表面に到達する紫外線の増加につながります。紫外線は皮膚ガンや目の病気を引き起こし、植物の生命にも影響を及ぼし、海洋環境のプランクトンの量を減らします。

10.酸性雨-酸性雨

酸性雨は、主に燃料の燃焼時に環境に放出される化学物質による大気汚染の結果として発生します。その影響は、水中の酸性度の増加が動物の死につながる可能性がある水生生態系で最も明確に見られます。

また、樹木にさまざまな問題を引き起こします。直接木を殺すことはありませんが、酸性雨は葉を傷つけ、木を毒し、利用可能な栄養素を制限することによって木を弱めます。

11.乱獲-乱獲

現在、世界の魚資源の推定63％が枯渇していると考えられています。その結果、多くの漁船団が新しい海域に向かい、魚の資源をさらに枯渇させるだけです。

乱獲は海洋生物の不均衡につながり、自然の生態系に深刻な影響を及ぼします。さらに、経済を支えるために漁業に依存している沿岸地域社会にも悪影響を及ぼします。

12.都市のスプロール現象-都市のスプロール現象

都市部から伝統的な農村部への継続的な拡大には、課題がないわけではありません。都市のスプロール現象は、ヒートアイランドの発生に加えて、大気汚染や水質汚染の増加などの環境問題に関連しています。

NASAが撮影した衛星画像は、都市のスプロール現象が森林の分断化にどのように寄与しているかを示しており、多くの場合、森林破壊が増加しています。

13.森林破壊-森林破壊

増加する人口の要求は、森林破壊の割合の増加につながりました。現在の推定によると、地球は1日あたり80,000エーカーの熱帯雨林を失っています。

その結果、多くの種の生息地が失われ、多くの種が危険にさらされ、大規模な絶滅につながります。さらに、森林破壊は世界の温室効果ガス排出量の15％を占めると推定されています。

14.水質汚染

淡水は地球上の生命にとって重要ですが、毎年ますます多くの水源が人間の活動によって汚染されています。世界的に、毎日200万トンの下水、農業、産業廃棄物が水に流入しています。

水質汚染は、私たちが飲む水を汚染するだけでなく、有害な影響を与える可能性があります。また、海洋生物を混乱させ、繁殖周期を変化させ、死亡率を高めることもあります。

15.人口増加

ここにリストされている問題の多くは、過去1世紀に地球上で発生した大規模な人口増加の結果です。世界の人口は年間1.13％増加しており、これは8000万人です。

これは、淡水の不足、野生生物の生息地の喪失、天然資源の乱獲、さらには種の絶滅など、多くの問題を引き起こします。後者は、地球が現在年間30,000種を失っているため、特に有害です。

16.廃棄物の生産

平均的な人は1日あたり4.3ポンドの廃棄物を出し、米国だけでも年間2億2000万トンの廃棄物を出します。この廃棄物のほとんどは最終的に埋め立て地になり、大量のメタンを生成します。

これは爆発の危険をもたらすだけでなく、メタンは地球温暖化係数が高いため、最悪の温室効果ガスの1つと見なされています。

17.作物の遺伝子組み換え-作物の遺伝子組み換え

人工化学物質による環境問題が明らかになりつつあります。たとえば、米国では、オオカバマダラの個体数が90％減少しました。これは、グリホサートを含む除草剤が原因である可能性があります。

遺伝子組み換え植物が土壌を通して化合物を土壌に浸透させ、微生物群集に影響を与える可能性があるという推測もあります。

人間の活動が私たちの周りの環境に与える影響は議論の余地がなく、問題の範囲を示すために毎年さらに多くの研究が行われています。
人間の活動が環境に与える影響は否定できず、環境問題がどのように拡大しているかを示すために、毎年ますます多くの研究が行われています。

社会の存続と交通支援のためには、車が必要です。旅客の流れは、人口よりも速く都市で増加しています。輸送は排出物により自然環境に悪影響を及ぼします。車両による汚染の問題は依然として関連しています。人々は毎日、一酸化窒素、炭素、炭化水素を呼吸しています。生態学的状況に対する自動車の影響は、許可されているすべての基準と基準を超えています。

輸送が環境に与える影響は、その人気の高さによるものです。ほとんどの人が車を所有しているため、多くの有害物質が大気中に放出されます。

排出量の構成

あらゆる種類の物質の燃焼中に、大気中に入る生成物が形成されます。これらには、次の物質が含まれます。

一酸化炭素;
炭化水素;
二酸化硫黄;
窒素酸化物;
鉛化合物;
硫酸。

車の排気ガスには、人類のガンの発生に寄与する発ガン性物質である有害物質が含まれています。輸送によって放出されるものはすべて非常に有毒です。

水運とその影響

水道船は環境にやさしい輸送手段として分類することはできません。その悪影響は次のとおりです。

運転中の大気中への廃棄物排出による生物圏の劣化があります水運;
有毒製品に関連する船舶のさまざまな事故の際に発生する環境災害。

有害物質は大気中に浸透し、降水とともに水に戻ります。

タンカーでは、輸送された貨物の残骸を洗い流すために定期的にタンクが洗浄されます。これは水質汚染の一因となります。水輸送が環境に与える影響は、水生動植物の存在レベルを低下させることです。

航空輸送とその環境被害

航空輸送が環境に与える影響は、そこから発せられる音にもあります。空港のプラットフォームの音のレベルは100dBで、建物自体の音のレベルは75dBです。騒音は、エンジン、発電所、静止物の機器から発生します。自然の汚染は電磁気の関係にあります。これは、航空機のルートと気象条件を追跡するために必要なレーダーと無線ナビゲーションによって容易になります。人類の健康を脅かす電磁界が発生します。

航空輸送と環境は密接に関連しています。かなりの量のジェット燃料燃焼生成物が空気中に放出されます。航空輸送にはいくつかの機能があります。

燃料として使用される灯油は、有害物質の構造を変化させます。
輸送飛行の高さにより、自然への有害物質の影響の程度が減少します。

民間航空の排出量は、すべてのエンジンガスの75％を占めています。

鉄道輸送の助けを借りて、貨物輸送の80％が実行されます。乗客の離職率は40％です。天然資源の消費量は作業量に応じて増加し、それに応じてより多くの汚染物質が環境に放出されます。しかし、道路と鉄道の輸送を比較すると、2番目からの害は少ないです。

これは、次の理由で説明できます。

電気牽引の使用;
鉄道のためのより少ない土地利用;
輸送作業単位あたりの燃料消費量が少ない。

列車が自然に与える影響は、鉄道の建設と使用中の大気、水、土地の汚染です。ワゴンの洗浄と準備の場所で汚染された水源が形成されます。貨物、鉱物、有機物、塩およびさまざまな細菌汚染物質。ワゴンの準備地点には給水がないため、天然水を多用しています。

道路輸送とその影響

交通による被害は避けられません。交通による都市の汚染問題をどうやって解決できるか。環境問題は、複雑な行動によってのみ解決することができます。

基本的な問題解決方法：

有害物質を含む安価なガソリンの代わりに精製燃料を使用する。
代替エネルギー源の使用;
新しいタイプのエンジンの作成。
正しい操作車。

ほとんどのロシアの都市では、住民は9月22日に「車のない日」と呼ばれる行動を起こします。この日、人々は自分の車をあきらめ、他の方法で移動しようとします。

有害な影響の結果

輸送が環境に与える影響とかなり深刻な結果について簡単に説明します。

温室効果。排気ガスが大気中に浸透することにより、その密度が高まり、温室効果が生まれます。地球の表面は太陽熱によって加熱され、太陽熱は宇宙に戻ることができません。この問題のために、世界の海のレベルが上昇し、氷河が溶け始め、地球の動植物が苦しんでいます。追加の熱は熱帯の降雨量の増加を引き起こします。逆に、干ばつの地域では、雨はさらに少なくなります。海や海の温度は徐々に上昇し、地球の低地の洪水につながります
環境問題。自動車の普及は、大気、水、大気の汚染につながります。これはすべて、人間の健康の悪化につながります。
排気ガスの影響で酸性雨が発生します。それらの影響下で、土壌組成が変化し、水域が汚染され、人間の健康が損なわれます。
生態系の変化。地球上のすべての生命は排気ガスに苦しんでいます。動物では、ガスの吸入により、呼吸器系の働きが悪化します。低酸素症の発症により、他の臓器の働きに違反が発生します。経験したストレスのために、繁殖が減少し、それが動物のいくつかの種の絶滅につながります。植物相の代表的なものの中で、自然呼吸中にも障害が発生します。

輸送の生態は、自然への影響の規模を決定します。科学者たちは、保全戦略のシステム全体を開発しています。彼らは、輸送の緑化のための有望な方向性を作成しようとしています。

人々は水、空気、道路、鉄道の輸送を利用しています。それぞれに独自の利点があり、すべてが環境に深刻な害を及ぼします。したがって、有害物質の排出削減に取り組むことが急務である。代替の輸送手段を開発するための作業が進行中です。地球の生態系にとって、主な危険は石油と石油製品です。人は、これに気づかずに、自然に地球規模の害を引き起こします。有害物質の影響で、生態系が破壊され、動植物が消滅し、突然変異が発生します。これはすべて人類の存在に反映されています。代替タイプの車両と燃料を開発することが重要です。

輸送施設の機能は、環境に重大な悪影響を及ぼします。同時に、環境汚染のレベルは現在、その自然回復の速度よりもかなり高い速度で実行されています。これらの条件下で、輸送生態学の問題は特別な重要性を獲得します。

輸送では、環境汚染の移動源（車両）と固定源（輸送の産業および修理企業）を特定するのが通例です。

輸送が環境に与える悪影響は次のとおりです。

-大気、水域、土地の汚染、土壌や微生物相の化学組成の変化、有毒物質や放射性物質を含む産業廃棄物の形成。
-天然資源の消費-大気、石油製品、天然ガス、産業および家庭用の水、道路や鉄道、空港、パイプライン、海や川の港、その他の輸送インフラ施設の建設のために疎外された土地資源。
-環境への熱の放出;
-高レベルの騒音と振動を作り出すこと。
-有害な自然過程（水の浸食、その地域の浸水、泥流の形成など）の可能性のある活性化;
-人や動物の負傷と死亡。
-土壌と植生被覆の破壊と作物収量の減少。

テーブルの中。 2.12は、輸送による主な有害物質の特定の排出量を示しています。

表2.12

特定の汚染物質排出量、g / t km

表からわかるように。 2.12最大の比排出量は、道路および航空輸送で発生し、一酸化炭素（CO）、炭化水素（CH）、窒素酸化物（N0）、炭素（C）、硫黄の他の輸送モードでの同様の排出量の数十倍および数百倍です。二酸化硫黄（80 2）。最も環境に優しいのは海上輸送と鉄道輸送です。一般的に、自動車輸送は大気汚染の91.3％、鉄道-3.7％、海-2.7％、河川-0.9、大気-1.4％を占めています。

ロシアの輸送システムの規模、その重要な財産の複合体は、かなりの量の環境汚染を決定します。同時に、よりエネルギー効率の高い車両の導入や省資源対策などにより、有害物質の特定排出量を削減しています。

自動車輸送環境汚染の最大の原因の1つです。経済のすべてのセクターからの汚染物質の総人為的排出量に占める車両の相対的な割合は、輸送施設（パイプライン輸送を除く）の有害な排出量の約40％および80％以上です。

交通量の移動源が環境に及ぼす悪影響の特徴は、自動車の数とその空間的分散の高い成長率、汚染源が住宅地に近接していること、固定源と比較して毒性が高いこと、および技術的なことです。汚染に対する保護手段を使用することの複雑さ。

ガソリンがガソリンスタンドで蒸発し、道路近くの表層空気層にほこりが形成され、道路のためにかなりの土地が疎外されると、定常的な道路輸送源による環境汚染が発生します。

人口の急速な増加は、特に大都市で、環境に対する車両の悪影響を大幅に増大させます。高速道路沿いや隣接地域の汚染物質の最大許容濃度のレベルを超えると、騒音公害は人口の発生率の増加につながります。

2001〜2013年の車両フリート 26.4百万台から4270万台に増加。同時に、自動車からの総有害排出量は14.167百万トンから1,245万9千トンに減少しました。これは、より高い環境クラスの自動車により、車両が大幅に更新されたことを意味します。しかし、自動車の総排出量の削減率は、車両のフリートの絶え間ない成長と、ユーロ4および5の環境クラスの車両によるフリートの更新の減速により、徐々に減速しています。

人口のモーター化の集中的な成長は、都市の集積の周りの経済的および社会的活動の継続的な集中とともに、一時的な組織化されていない駐車および車の保管に使用される土地の疎外および劣化、ならびに輸送活動による環境汚染につながります。艦隊の更新の加速、その数の絶え間ない増加は、年間850億ルーブルと推定される環境への本当の脅威を生み出します。

鉄道輸送最も環境に優しい輸送手段の1つと考えられています。有害物質の比排出量が少ないのが特徴です。したがって、CH、GchO x、C、80 2の最低比排出量は、鉄道輸送で一般的です。一酸化炭素（CO）の比排出量は、海上輸送でのみ低くなります（表2.12を参照）。

同時に、鉄道輸送事業の規模は、特定の値が低くても、かなりの量の有害な排出物を引き起こします。騒音、振動、輸送品の小粒子による道路の汚染、大気および下水の汚染-主な種類マイナスの影響環境上のこのタイプの輸送のモバイルソース。固定発生源（機関車および自動車の貯蔵所、圧延材の製造および修理のためのプラント、洗浄および蒸気処理ステーションなど）の有害な影響は、有毒物質（塗料およびワニス材料の成分、不完全燃焼の生成物）による大気汚染にあります。燃料等）、上下水道汚染等移動源は、大気汚染、土壌汚染、高レベルの騒音や振動の形で環境に損害を与えます。

鉄道の建設も環境に重大な損害を与えます。そのような損害には、恒久的および一時的な構造物の建設のための土地の撤退、通信の建設、森林伐採、地域の水文地質条件の違反、土地の浸水などが含まれます。

鉄道輸送で実施されている省資源と環境対策は、良い結果をもたらしています。 2007年から2011年の間固定発生源から大気への有害物質の排出量は37％減少し、汚染された廃水の排出量は21％減少し、廃棄物の発生は35％減少しました。

環境への悪影響 海と川の輸送次のように現れます：

-沿岸源による海域の汚染;
-海洋資源の乱獲;
-海洋生息地の物理的改変/破壊;
-新しい（特定の水域のエイリアン）生物種の導入による海洋および沿岸環境の破壊;
-石油製品や輸送品による水域の汚染。
-川や湖の底を深くする作業中の水と沿岸の生態系の侵害。

悪影響 パイプライン輸送施設の建設中、運用中、および緊急事態の場合に発生します。

パイプライン輸送施設の建設中、土地は疎外され、自然の景観や野生動物の移動ルートが妨げられます。運転中は、亀裂からのガスの浸透により大気が汚染されます。事故が発生した場合、石油やガスのボレーが放出され、広範囲の汚染、非常に高濃度の有害物質、動植物の死につながります。

2011年のパイプライン輸送では、大気への排出量が8.7％減少し、処理されていない汚染された廃水の流れが34.3％減少しました。同時に、取水量（14.3％増）と排水量（3.7％増）が増加しました。 2011年、パイプライン輸送会社は200万ヘクタール以上の荒廃した土地を開拓しました（2010年より16％多い）。

空輸主に騒音（航空機エンジンの運転、飛行場の特殊車両、補助発電所の使用による）、航空燃料の燃焼生成物による生物圏の汚染の形で環境汚染を引き起こします。同時に、高高度・高速での航空機の飛行は、燃焼生成物が大気の上層に広範囲に分散し、生物への悪影響の程度を低減するという事実につながります。

輸送施設の生産活動の環境効率の不可欠な基準は、地域または国全体の自然バランスの乱れの程度です。自然のバランスを乱す危険性は、生産の人為的要因と量的に関連しています経済活動人の。自然環境が輸送の影響に対応できない場合は、処理施設の設置や復旧作業が必要です。自然環境のバランスは、エネルギー、水、生物学的、生物地球化学的バランスの維持と、一定期間におけるそれらの変化によって保証されます。記載されている天びんの量的特性は、地域の地理的位置、気候条件、資源使用量、自然現象、および環境汚染の程度によって異なります。

法的、社会経済的、組織的、技術的、衛生的、衛生的、生物学的およびその他の方法の助けを借りて、自然界のバランスを確保することが可能です。

環境の保護と環境への悪影響の軽減に多額の資金が費やされています。したがって、2010年に、輸送および通信組織はこれらの目的のために18億8,150万ルーブルを割り当てました。投資（国内でのこれらの目的のための投資総額の2.1％）および6918百万ルーブルを費やした。現在のコストの範囲内（経済全体の3.6％）。

長期的な社会経済開発の概念においてロシア連邦 2020年までの期間において、産業による環境影響の特定のレベルを2020年までに3〜7倍削減する必要性が確立されました。しかし、ロシアの天然資源省の推定によれば、この指標は既存のダイナミクス環境汚染を維持しながら、すべての輸送モード（鉄道を除く）。

序章
1.排気ガス（EG）で排出される自動車の内燃機関の大気を汚染する有害物質
2.自動車燃料の元素組成は何ですか
3.自動車の排気ガスによる大気汚染を減らすためにどのような対策を講じることができますか
4.排気ガスによる大気汚染の拡大に寄与する気候条件（現象）
5.空気から他の環境対象への空気の排気ガスによる汚染の移動方法を挙げてください。
6.化学成分や生物への影響により、自動車の排気ガスに含まれる物質に細分化されたグループ
7.窒素酸化物は体にどのような影響を及ぼしますか？
8.多環式炭化水素の危険性は何ですか
9.一酸化炭素は体にどのような影響を及ぼしますか
10.ヴォルゴグラードメトロの歴史
11.人為的要因に対する地下鉄の影響
結論
使用されたソースのリスト

序章

ここ数十年で、道路輸送の急速な発展により、環境への影響の問題ははるかに深刻になっています。輸送と道路の複合体は、環境汚染の強力な原因です。 3,500万トンの有害な排出物のうち、89％は道路輸送および道路建設企業からの排出物です。水域の汚染における輸送の役割は重要です。さらに、輸送は都市の主要な騒音源の1つであり、環境の熱汚染に大きく貢献しています（1）。自動車は大量の石油製品を燃焼させると同時に、環境に重大な損害を与えます。主に雰囲気。車両の台数は年々増加しており、その結果、大気中の有害物質の含有量も増加しています。

自動車の台数が増え続けることは、環境や人の健康に一定の悪影響を及ぼします。自動車による環境汚染は、排出ガスが拡散しにくい大気に侵入するため、人の健康にとって最も危険なものの1つです。車の排気ガスには、一酸化窒素、未燃炭素、アルデヒド、煤、一酸化炭素が多く含まれていますが、車両の数が多いため、大気の状態や人の健康に大きな影響を与えます。排気ガスにより毎年数千人が死亡していると考えられており、環境への被害は数十億ドルと推定されています。排気ガスの排出は多くの病気の発症に影響を及ぼします。産業排出は人間の健康に悪影響を及ぼし、材料や設備を破壊し、林業や農業の生産性を低下させます。私たちの時代、科学者たちは排出物の処分、環境にやさしい生産、そして燃料のための技術の創造に積極的に取り組んでいます。排出物を浄化するために排出物を処分する技術が開発されており、浄化施設を建設する必要があります。すべての化学企業が生産排出量を収集した場合、硝酸、硫酸、無水硫黄、フッ素などの貴重な物質を数万トン受け取ることになります。残念ながら、作成された効果的な生産技術は、その高いため、ほとんどの企業で使用されていません。コスト、そして時には環境問題の怠慢のために。

1.排気ガス（EG）で排出される自動車の内燃機関の大気を汚染する有害物質

内燃機関は、燃料の化学エネルギーを機械的仕事に変換する熱機関です。使用する燃料の種類に応じて、内燃機関はガソリン、ガス、ディーゼル燃料で作動するエンジンに分けられます。着火方法によると、内燃機関の可燃性混合物は、圧縮着火（ディーゼル）と点火プラグからの着火（1）を使用します。

自動車の内燃機関は、排気ガス（EG）、クランクケースガス、燃料蒸気から排出される有害物質で大気を汚染します。同時に、現代の自動車エンジンの有害な排出物の95 ... 99％はEGであり、これはエンジンの動作モードに依存する複雑な組成のエアロゾルです。

2.自動車燃料の元素組成は何ですか

ディーゼル燃料は、沸点が200〜350℃の石油炭化水素の混合物です。ディーゼル燃料は、特定の粘度と自己着火性を持ち、化学的に安定しており、燃焼中の煙と毒性が最小限である必要があります。これらの特性を改善するために、添加剤、防煙または多機能が燃料に導入されます。エンジンの排気ガスには、200を超える成分の複雑な混合物が含まれており、その中には多くの発がん性物質が含まれています。環境汚染の強度に影響を与える主なパラメータは、自動車のエンジンの種類です。表5に、さまざまなタイプの自動車エンジンからの汚染物質排出のタイプを示します（2）。

自動車用石油燃料の元素組成は、少量の炭素、水素、酸素、窒素、硫黄です。燃料の酸化剤である大気は、主に窒素（79％）と酸素（約21％）で構成されていることが知られています。炭化水素燃料と空気の化学量論的混合物の理想的な燃焼では、燃焼生成物にN2、CO2、H2Oのみが存在する必要があります。実際の状態では、排気ガスには、不完全燃焼の生成物（一酸化炭素、炭化水素、アルデヒド、固体炭素粒子、過酸化物化合物、水素、および過剰酸素）、窒素と酸素の相互作用の熱反応の生成物（窒素酸化物）、および燃料中に存在するさまざまな物質の無機化合物（無水硫黄、鉛化合物など）。

3.自動車の排気ガスによる大気汚染を減らすためにどのような対策を講じることができますか

内燃機関のガス燃料への移送。プロパン-ブタン混合物で車を運転するという既存の長期的な経験は、高い環境効果を示しています。自動車の排出量では、一酸化炭素、重金属、炭化水素の量が大幅に削減されていますが、窒素酸化物の排出量は依然としてかなり高いままです。さらに、混合ガスの使用はトラックでのみ可能であり、ガス充填ステーションのシステムの確立が必要であるため、このソリューションの可能性は現在も限られています（3）。内燃エンジンの水素燃料への変換は問題のほぼ理想的な解決策として宣伝されることがよくありますが、同時に、水素を使用すると窒素酸化物も形成され、大量の水素の抽出、燃焼、輸送が関連していることを忘れがちです。大きな技術的困難、安全ではなく、経済的観点から非常にコストがかかります。

数十万台の車がある都市では、水素を大量に蓄える必要があり、その貯蔵だけで（人口の安全を確保するために）広大な領土を疎外する必要があります。これがガソリンスタンドの開発されたネットワークによって補完されることを考えると、そのような都市はその住民にとって非常に危険です。水素（自動車自体を含む）を束縛状態で貯蔵するという問題に対する経済的に許容できる解決策が見つかったとしても、この問題は、今後数十年で有望であるとは考えられません。以前の提案ほど現実的ではありません。第一に、最先端のバッテリーでさえ、車のパラメーターを悪化させるかなりの自重とともに、それを充電するために、通常の車が同等の仕事で費やすよりも数倍多くのエネルギーを必要とします。このように、電気自動車は、エネルギーの面で最も無駄が多く、輸送手段であり、運転場所での環境汚染を減らし、エネルギー生産場所でそれを急激に増加させます。第二に、バッテリーの生産にはかなりの量の貴重な非鉄金属が必要であり、その不足は石油やガスの不足よりもほぼ急速に拡大しています。そして第三に、都市の通りにとって実質的に「クリーン」である電気自動車は、バッテリーの動作中に多くの有毒物質が絶えず放出され、必然的に電気の内部に入るので、運転手自身にとってはそうではありません。車。上記の問題がすべて技術的に解決されると仮定しても、自動車産業全体の再編、車両の変更、車両の保守および運用システムの再構築には、数千億ドルではないにしても、数十年と数十年。それが理由ですバッテリーカー自動車による環境汚染の問題に対する有望な解決策になる可能性は低いです。上記の解決策に加えて、他にも数十の技術的解決策があり、その多くはプロトタイプに持ち込まれています。それらの中には、たとえば、完全に平坦でまっすぐな道路でのみうまく動くことができるフライホイールバッテリーを備えた車など、両方とも有望ではありません-そうでなければ、フライホイールのジャイロスコープ効果は制御を深刻に妨害し、非常に有望な「ハイブリッド」 "デザイン。

後者の中で、インターライン旅行用のバッテリーを備えた貨物トロリーバスのアイデアは非常に興味深いものであり、パンタグラフの改善と現在のドライブの再構築を条件として、その実装は、特に市内中心部で大気汚染を劇的に減らすことができます。計画措置、交通流の管理を改善するための措置、および市内の輸送を合理化するための措置を導入する。都市に統一された自動輸送管理システムを構築することで、都市内の自動車の走行距離を劇的に減らすことができ、したがって、その空気盆地の汚染を減らすことができます。

4.排気ガスによる大気汚染の拡大に寄与する気候条件（現象）

高濃度の反応物を生成するには、通常は反転を伴う、持続的な穏やかな天候が必要です。このような状態は、6月から9月に多く発生し、冬にはあまり発生しません。晴天が長引くと、太陽放射によって二酸化窒素分子が分解され、一酸化窒素と原子状酸素が形成されます。原子状酸素と分子状酸素はオゾンを生成します。後者の酸化性一酸化窒素は再び分子状酸素に変わり、一酸化窒素は二酸化炭素に変わるはずです。しかし、それは起こりません。一酸化窒素は排気ガス中のオレフィンと反応し、二重結合を分解して分子の破片と過剰なオゾンを形成します。進行中の解離の結果として、二酸化窒素の新しい塊が分割され、追加の量のオゾンが生成されます。循環反応が起こり、その結果、オゾンが徐々に大気中に蓄積します。このプロセスは夜に停止します（4）。次に、オゾンはオレフィンと反応します。さまざまな過酸化物が大気中に濃縮されており、これらは全体として光化学霧に特徴的な酸化剤を形成します。後者は、特別な反応性を特徴とする、いわゆるフリーラジカルの発生源です。人体への生理的影響によると、呼吸器系や循環器系に非常に危険であり、健康状態の悪い都市住民の早死を引き起こすことがよくあります。都市の空気盆地の汚染を特徴づける場合、それは言及されるべきです。気象条件と企業および車両の動作モードの両方によって引き起こされる顕著な変動の影響を受けます。原則として、日中の大気ガス汚染は夜間よりも多く、夏よりも冬の方が多くなりますが、ここでは例外があります。たとえば、光化学スモッグに関連付けられています夏の時間または夜に都市上に汚染された空気の停滞した塊の形成。さまざまな気候帯に位置し、特定の景観条件に位置する都市は、大気のガス含有量が臨界値に達する可能性があるさまざまなタイプの臨界状況によって特徴付けられますが、すべての場合において、それらは長期の穏やかな天候に関連しています。

5.空気から他の環境対象への可燃性ガスによる汚染物質の移動方法に名前を付けます

一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素、鉛など、車両から直接排出される大気汚染物質は、主に汚染源の近くに蓄積します。高速道路、道路、トンネル、交差点などに沿って。一部の汚染物質は、排出場所から長距離を移動し、移動の過程で変換されます。二酸化炭素や温室効果のあるガスなど、大気中に拡散し、地球環境に影響を与えます（5）。都市の大気中に侵入する多くの人工物質は危険な汚染物質です。それらは人間の健康、野生生物、物質的価値に損害を与えます。それらのいくつかは、大気中に長い間存在しているため、長距離を輸送され、そのため、汚染問題はローカルから国際に変わります。これは主に硫黄酸化物と窒素酸化物による汚染に関係しています。北半球の大気中のこれらの汚染物質の急速な蓄積（年率5％の増加）は、酸性および酸性の降水の現象を引き起こしました。それらは、土壌や水域、特に独自の高い酸性度を持つものの生物学的生産性を抑制します。

6.化学成分や生物への影響により、自動車の排気ガスに含まれる物質に細分化されたグループ

合計で、約280のコンポーネントがGOで見つかりました。それらの化学的性質、人体への影響の性質、排気ガスとクランクケースガスに含まれる物質に応じて、いくつかのグループに分けられます。非毒性物質のグループには、窒素、酸素、水素、水蒸気、および二酸化炭素が含まれます。有毒物質のグループは、一酸化炭素CO、窒素酸化物NOX、パラフィン、オレフィン、芳香族化合物などを含む炭化水素の大きなグループで構成されます。これに続いて、アルデヒド/？-CHO、スートが続きます。硫黄燃料の燃焼中に、二酸化硫黄SO2と硫化水素H2Sの無機ガスが生成されます。

特別なグループは、排気ガス中の発がん性物質の存在の指標である最も活性なベンゾ（a）ピレンを含む発がん性多環芳香族炭化水素（PAH）で構成されています。有鉛ガソリンを使用すると、有毒な鉛化合物が生成されます（6）。

有毒物質の形成-燃焼プロセス中のエンジンシリンダー内の不完全燃焼と窒素酸化物の生成物は、根本的に異なる方法で発生します。有毒物質の最初のグループは、燃料の酸化の化学反応に関連しており、火炎前の期間と燃焼の過程（膨張）の両方で発生します。有毒物質の2番目のグループは、燃焼生成物中の窒素と過剰酸素の組み合わせによって形成されます。窒素酸化物の形成反応は本質的に熱的であり、燃料の酸化反応とは直接関係していません。

有害な有毒物質の排出は、規制対象と非規制対象に分けることができます。それらはさまざまな方法で人体に作用します。有害な有毒物質の排出：CO、NOX、CXHY、RXCHO、SO2、すす、煙。主な有毒車両の排出物には、排気ガス（EG）、クランクケースガス、および燃料ガスが含まれます。エンジンの排気ガスには、一酸化炭素（CO）、炭化水素（CXHY）、窒素酸化物（NOX）、ベンゾ（a）ピレン、アルデヒド、すすが含まれています。クランクケースガスは、ピストンリングの漏れを介してエンジンのクランクケースに浸透した排気ガスの一部と、エンジンオイルの蒸気との混合物です。燃料蒸気は、エンジン出力システム（ジョイント、ホースなど）から環境に入ります。キャブレターエンジンからの排出物の主成分の分布は次のとおりです。排気ガスには95％のCO、55％のCXHYおよび98％のNOX、5％のCXHY、2％のNOXのクランクケースガス、および最大40％のCXHYの燃料蒸気が含まれます。。主な有毒物質-不完全燃焼の生成物は、煤、一酸化炭素、炭化水素、アルデヒドです。したがって、車両の排気ガス中の有害物質の排出量の値は、いくつかの要因に依存します。空気と燃料の混合、車両の交通モード、道路の地形と品質、車両の技術的状態など。排出物の組成と量は、エンジンの種類によっても異なります。主要な汚染物質の排出量は、ディーゼルエンジンの方が大幅に低くなっています。したがって、それらはより環境に優しいと考えられています。ただし、ディーゼルエンジンは、燃料の過負荷に起因する煤排出量の増加を特徴としています。煤は発がん性炭化水素と微量元素で飽和しています。大気への放出は許容できません。

7.窒素酸化物は体にどのような影響を及ぼしますか？

8.多環式炭化水素の危険性は何ですか

大気汚染は、近代都市の最も深刻な環境問題であり、市民の健康、都市にある材料および技術施設（建物、施設、構造物、産業および輸送機器、通信、工業製品、原材料）に重大な損害を与えます。多くの研究で示されているように、空気中の多環式炭化水素の濃度が高くなると、金属の腐食が劇的に増加します。したがって、スウェーデンの研究者によると、炭素鋼の腐食は、空気の加湿が著しい都市、特に海岸に隣接する都市で特に激しくなります（8）。

9.一酸化炭素は体にどのような影響を及ぼしますか

車両の排気ガスは大気の下層に侵入し、その分散プロセスは高静止源の分散プロセスとは大きく異なるため、有害物質は実際には人間の呼吸ゾーンに存在します。したがって、道路輸送は、高速道路付近の大気汚染の最も危険な原因として分類する必要があります。一酸化炭素の排出は、道路の地形や車両の移動モードに大きく影響されます。そのため、たとえば、排気ガスの加速と制動の間に、一酸化炭素の含有量はほぼ8倍に増加します。一酸化炭素の最小量は、60 km/hの均一な車速で放出されます。窒素酸化物の排出量は、空燃比16：1で最大になります。大気汚染の影響に対する人口の感受性は、年齢、性別、一般的な健康状態、栄養、温度、湿度など、多くの要因に依存します。高齢者、子供、患者、喫煙者、慢性気管支炎、冠状動脈不全、喘息はより脆弱です（9）。

10.ヴォルゴグラードメトロの歴史。

1971年に、新しいトラムデポが北部の住宅地に開設され、既存の8番目のルートと新しい9番目のルートにサービスを提供し、トラムデポエリアとレニーナプロスペクトラインおよびトラクタープラントを接続しました。トラム路線の再建のプロセスは1976年まで続いた。 1976年に、3つの駅がある市内中心部の下に地下セクションを建設することが決定されました。設計者の計画によると、市内中心部の入り口にあるトラムトレインは浅いトンネルに入り、レーニン通りの下を通過し、駅に3駅停車し、ツァリツァ川の渓谷を渡った後、近くのリングで向きを変えました。チェキストフ広場。この決定により、市内中心部と北部地域間の移動時間が大幅に短縮されました。特に、8番目のトラムルートが中心部を直接通過せず、パブロフの家で終わり、ソヴェツカヤ通りに沿って他のルートに乗り換えたためです。

地下部分は8年で建設され、1984年11月15日にオープンしました。 8番目のトラムルートは「ST」に名前が変更され、トラクター工場からチェキストフ広場まで走り始めました。路線の北部では、1998年まで第9路線の工事が維持されていた。

メトロギプロトランス研究所のKharkovmetroproject支部によって開発されたプロジェクトに従って、請負業者のVolgogradstroy、Privolzhtransstroy、およびKharkovmetrostroyによって、地下セクションの建設と既存の地上線の再構築が行われました。オペレーターはMUE「メトロエレクトロトランス」です。

2011年12月1日、PionerskayaからElshankaまでのラインの2番目の打ち上げセクションがオープンしました。双方向ドアの路面電車の数が不足しているため、ライトレールの路線は2つのルートに分かれています。駅「エルシャンカ」からは、駅「スタディオン「モノリス」にのみ乗り換えなしで行くことができますが、ST「VGTZ」の最初のセクションである「プロシュチャドチェキストフ」の作業は通常のモードで維持されます。当初の通行時間は約10分ですが、2012年半ばまでにさらに数台の車両を購入する予定です。長期的には、この区間の路面電車の通行間隔は2〜3分となる予定です。

11.人為的要因に対する地下鉄の影響。

地下鉄、特にヴォルゴグラード地下鉄の歴史を研究した結果、地下鉄は大気にプラスの影響を与えていると結論付けることができます。

今日、多くの市民が自家用車を使用しているため、一般的に環境に悪影響を及ぼし、日常の都市交通渋滞に立ち、車は大量の二酸化炭素と一酸化炭素を放出し、それによって大気と人自身に影響を与えます！地下鉄の利点は際限なく挙げることができます。地下鉄は大気に対して絶対に安全で、A地点からB地点への移動にかかる時間を大幅に節約できます。これは私たちのライフスタイルにとって非常に重要です。

結論

現在、ロシア連邦政府、ロシア連邦運輸省、ロシア自然保護国家委員会、ロシア輸送検査、モスクワ政府およびその他の組織は、環境要件の遵守に注意を払い、管理しています。車両の運用と地域の環境状況。ロシア連邦の「環境保護に関する法律」および「人口の衛生疫学的福祉に関する法律」が承認されました。これらの法律に基づいて、自動車の運転に関する一時的な環境要件が承認され、タスクが承認されます。排気ガスの毒性を低減するために、自動車のシャーシに車両や特殊機器に触媒コンバーターやその他の技術装置を装備すること。モスクワ政府は、環境要件を満たさない自動車燃料の販売に対する責任に関する法律を発行しました。

この法律に従い、モーター燃料の販売に関する環境要件の違反については、違反者は罰金を科され、免許は一時停止され、取り消されます（10）。環境への悪影響の原因。例外なく環境のすべてのコンポーネントが影響を受けます。同時に、最大かつ最も危険な汚染は大気です。私たちには空気が必要であり、私たちの生活と健康はその質に依存しているため、それは危険です。さらに、空気は環境の他のすべてのコンポーネントと接続されています。

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「輸送が環境に与える影響」というトピックに関するエッセイ更新日：2018年11月6日投稿者：科学記事.Ru

社会の発展の傾向は、輸送の環境への配慮の指標の改善です。 有害な影響の結果

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