バッテリーの密度を測定するためのデバイス。比重計の使い方と考慮すべきこと。車のバッテリーにおける酸の役割。

現代の車システムにバッテリーが必要です。彼女は、モーターと機械のすべての電気機器の操作を開始する責任があります。メンテナンスを行うときは、バッテリーの汚れを取り除き、充電量を確認してください。

測定手順は独立して行うことができます。これを行うには、まず、調べる必要があります。経験豊富な自動車整備士は、車のバッテリーのメンテナンスに関するいくつかの推奨事項を提供する準備ができています。

弱いために冬に車が始動しなかった状況を知っていますか車の電池。寒い時期にすぐに電力が失われるカーバッテリーは、本当に車が必要なときに少し暖かい時間を与えることができます。そのため、これらの問題を防ぐ方法を提供しています。

オートバッテリー、またはバッテリーは電気の源です。従来のバッテリーは、プラスチックコンテナー、プレート電極、セパレーター、および電解質で構成されています。鉛は、損傷を与えることなく大電流を供給する能力のために使用されます。現在、メンテナンスフリーのバッテリーが好まれており、バッテリーはより安定しており、自己放電が少なく、メンテナンスタイプの場合のように、ユーザーは電解液レベルを監視して蒸発水を定期的に補充する必要がありません。

デバイスの機能

あなたが知る前にバッテリーにはどのレベルの電解液が含まれている必要がありますか、そのデバイスをより詳細に研究する必要があります。電池には2種類あります。それらは、メンテナンスフリーのバッテリーとサービス済みのバッテリーに分けられます。最近、2番目のタイプのデバイスの人気が高まっています。

整備されたバッテリーには、必要に応じて、内部の電解液を充填する機能があります。ただし、これには特定のツールが必要になります。メンテナンスフリーのバッテリーリソースが使い果たされた後、新しいデバイスに交換されます。このようなバッテリーが使用できなくなると、インジケーターが薄緑色に点灯します。この場合、バッテリーの寿命を延ばすことはできません。

メインとしての電解質化合物、バッテリー内で電気化学反応を引き起こす、メンテナンスフリーの場合、他の特別な不純物も含まれています化学元素たとえば、カルシウムは、溶液からの水の蒸発を効果的に防止するか、大幅に遅くします。

バッテリーはほとんどの場合閉じているため、蒸留水を補充するためのプラグはありません。メンテナンスフリーのバッテリーは、古い車両には適していません。「古い車」という用語の足元は、90年代半ばに変動します。古い車でメンテナンスフリーのバッテリーが役に立たない理由はデザインの特徴発生器交流電流、これは通常、アップグレードされた電解液でバッテリーを充電するのに十分な強度ではありません。これらの電池は、基本的に湿式電池または電解質電池と同じ化学ベースを持っています。

電解質は、化学反応によって電気を蓄積する特定の環境を作り出します。この解決策は、これら2つの物質が相互作用するときです。たくさんの熱。

電解質密度

考慮して、その許容密度について言う必要があります。純粋な形では、この指標の値がかなり高いという特徴があります。その密度は1.8g/cm³です。

これらのバッテリーの電解質はゲルベースであり、電極によって吸収されます。これらのバッテリーは、ほとんどどこでも使用できます。バッテリーの寿命は多くの側面に依存します。もちろん、オリジナルのデザインと定期的なバッテリー充電が最初です。バッテリーが影響を与えないのは、車両の充電システムの品質、車両内のバッテリーの位置、車両とその電気機器に十分なバッテリー容量、そして最後に重要なこととして、始動周波数、運転特性などの操作面です。、電気付属品、そしてもちろん、動作中のバッテリーのメンテナンス。

バッテリーの電解液は、1.44g/cm³のレベルを超えてはなりません。密度は1.07から1.3g/cm³の範囲です。その場合、混合物の温度は約+15°Cになります。硫酸の品質は高くなければなりません。そうしないと、バッテリーがすぐに使用できなくなる可能性があります。

電解液レベルが低いと、デバイスの内部プレートが乾燥します。この場合、バッテリーを元に戻すことはできません。したがって、バッテリーがどのように充電されているかを知ることが重要です。

霜が降りたとき、バッテリーには特別な注意が必要です。それがまだ実行されている場合、何も起こりません。十分に充電されたバッテリーは、摂氏マイナス20度前後の温度になるはずです。ただし、マシンを長時間放置すると、潜在的な問題が発生します。ひどい霜では、車が1、2週間かかると、酸がプレートに戻され、セルに水だけが残ります。バッテリーが凍結し、永久に損傷する可能性があります。

鉛蓄電池の長期保管は問題ありません。バッテリーは完全に充電された状態で保管することをお勧めします。充電されていない状態でスルホン化します。バッテリーは可能な限り涼しく乾燥した場所に保管され、低温では自然放電が遅くなります。

なぜレベルが変わるのですか？

自然の原因により変更される場合があります。バッテリー容量の液体の量が11〜15 mmの境界でプレートより上にある場合、それは正常であると見なされます。

電解液の量は視覚的に推定されます。その減少は、溶液からの水の蒸発によるものです。これにより、溶液の濃度が元の値よりも高くなります。

充電器をメンテナンスに使用すると、保管時間が長くなります。バッテリーは完全に充電されているので、長期間保管するのに最適です。総容量0.1以下のバッテリーをフル充電状態まで充電します。充電器は定電圧放電の程度に応じて、最大30時間14.4V。完全に放電したバッテリーは、放電状態でバッテリーをオフにすると電極がスルホン化して劣化した場合はすぐに再充電する必要があります。

機械の運転中にすべての不利な要素が同時に組み合わされると、バッテリーの寿命はほぼ1か月で使い果たされる可能性があります。運転手が車載電子システムの小さな故障にさえ気付いた場合、彼はバッテリーを検査し、内部の内容のレベルを決定しなければなりません。

運転中のレベル変化

前に、デバイスの操作中の変更の機能を知る必要があります。高価なバッテリーを購入したか安価なバッテリーを購入したかに関係なく、時間の経過とともに常に低下します。このプロセスの速度は、リレーレギュレータに依存します。この機器に欠陥があると、液体はすぐに沸騰します。さらに、このプロセスのタイミングは非常に短くなる可能性があります。

充電が完了したら、バッテリーを2時間休ませて、過剰な水素を放散し、設置中の爆発を防ぐのが最善です。ゲル電池は特別な充電器で充電する必要があります。ここでの最大電圧は14.4Vを超えてはなりません。超えない場合、バッテリーが損傷します。

バッテリーは、承認された充電ソースから、製造元の指示に従ってのみ充電する必要があります。充電器と車のバッテリー。新しい充電器が市場に登場し、市場で使用されている充電手順が常に適用されるとは限りません。間違ったタイプの充電器は、バッテリーを永久に損傷する可能性があります。完璧に充電するには、自動充電器が最も便利で安全です。

専門家によると、端子の電圧が14.5 Vに上昇したとき、リレーレギュレータが故障していると、電解液はわずか2、3日で沸騰します。ほとんどの場合、デバイスは完全な交換が必要になります。復元することはできません。

バッテリーが非常に高温で、沸騰した電解液からの飛沫が現れる場合は、緊急の措置を講じる必要があります。電圧が高いと、液体充填穴から空気が出てきます。

バッテリー特性の操作方法

バッテリーの1時間ごとの振幅特性。共通の特徴、電流と放電時間を示します。たとえば、2Aを20時間供給するバッテリーは40Ahである必要があります。この関数は、車が凍りつくような傷でエンジンを始動するために必要なエネルギー量を示します。

鉛蓄電池は、過充電などにより寿命が短くなります。高電圧で過充電しています。に応じて充電電圧バッテリーは、ハイブリッドバッテリーの場合は14.4V、カルシウムバッテリーの場合は14.8Vでクエンチを開始します。定期的な再充電の結果、有効成分がバッテリープレートから放出されます。これは主に、車のオルタネーターのコントローラーが故障しているか、間違ったタイプのバッテリーを使用している場合に発生します。過大評価すると、水の消費量が多くなり、摩耗が早くなります。

電解質レベルの決定

2つの方法があります。 1つ目は、ケースにマークが付いているバッテリーの所有者に適しています。 2本の平行線は、容器内の溶液の最小量と最大量を示しています。電解液の状態は視覚的に評価され、バッテリーのさらなる動作が決定されます。

最悪の場合、充電中に放出される水素と酸素のためにバッテリーが爆発する可能性があります。完全に充電されたバッテリーを充電すると、プラスのメッシュプレートが腐食します。このタイプの摩耗でさえ、バッテリーの早期故障につながります。この問題は、オルタネーターに正しく取り付けられていない、または欠陥のある電圧レギュレーター、または制限なしに不適切な高電圧充電器の場合に発生します。最大電圧。操作またはメンテナンス中にバッテリーを損傷する最も一般的な方法には、硫酸化が含まれます。

このようなラベルが付いていないデバイスの場合、ソリューションの量を見積もる別の方法があります。これを行うには、ガラス管（直径3〜5 mm）を使用する必要があります。デバイスのプラグを開くと、停止するまで安全シールドに挿入されます。

表面に残っている穴を指で塞ぎます。次に、チューブをバッテリーから取り外して評価します。その中に残っている液体は、テストジャー内の電解液の量に対応します。

バッテリーが放電すると、電解液からの硫酸が鉛と結合し、結晶の形で硫酸鉛を形成します。その後の充電後、これらの結晶は溶解し、硫酸は電解液に戻ります。ただし、その後の充電が行われない場合、硫酸塩の結晶はしばらくすると硬化し、放電できなくなります。その後、それらも飽和し始め、損失を引き起こします有効成分グリッドから。

すべてのセルの電解質密度は最小量バッテリーの放電は12.5ボルト未満であり、実行中または充電器でバッテリーが完全に充電されていません。短い旅行、主に都市交通。それは電気機器と車の消費電力に依存します。駐車中の車両の電力とコントローラー車両の充電電圧の設定。これらのレギュレーターは多くの場合13.6〜13.8ボルトで充電され、全負荷ではバッテリーはまったく充電されません。

物質のカラムは少なくとも11〜15mmである必要があります。この手順は、すべての缶に対して実行する必要があります。一部の容器でレベルが不十分な場合は、内部に溶液を追加する必要があります。レベルが指定値を超えている場合は、シリンジまたはシリンジで余分なものを取り除く必要があります。

視覚的な方法

別のアプローチがありますバッテリーの電解液レベルを確認する方法。精度は低くなりますが、即興の手段がない場合は適合します。これを行うには、液体を充填するための穴のプラグを緩めます。これは良い光の中で行われなければなりません。

外気温がゆっくりと下がり始めているので、あなたの車のバッテリーが冬の準備ができているかどうかを尋ねる時が来ました。ドライバーはしばしば定期的に過小評価しますメンテナンスと車のバッテリーの検査。今日の記事では、冬を適切にチェックし、場合によっては準備する方法についてアドバイスされます。

ワゴンは持っています鉛バッテリー、残念ながら、いくつかの欠点があります。最も一般的なものの1つは、外気温が下がり、メンテナンスが不十分になると、電解液が硬化し始め、スターターに十分な電流を供給する能力が低下することです。

缶の中を見て、電解液が穴からスカートにどのように接触するかを評価する必要があります。それらのそれぞれで、メニスカスが見えるはずです。これは、半円形の溶液の表面です。メニスカスは、間隔の狭い血管壁の間に形成されます。

一部のバッテリーモデルには、特別なインジケーターがあります。軽くたたく必要があります。これにより、色が明るく見えます。緑の色合いは正常です。白い色はデバイスを充電する必要があることを示し、赤い色はタンク内の水が不足していることを示します。

ストレスを監視することが重要なのはなぜですか？

冬に、エンジンとオイルがタフなとき、スターターは数秒間かなりの量の電流のためにキーをオンにするようにあなたに促します。バッテリーが良好な状態である場合、起動電圧中に10.5ボルトを下回ってはなりません。鉛バッテリーは電気化学セルで構成されています。各セルには、充電、動作、終了電圧、および電圧があります。バッテリーはいわゆる「ソフト」ソースです。つまり、バッテリーから大電流が流れると、バッテリーの電圧は最終電圧までより速く低下します。

専門家が従うことを勧めるいくつかの規則があります。チェックするときはそれらを覚えておく必要がありますバッテリーの電解液レベル。基本的なルールデバイスの動作原理と安全に関する推奨事項の実装を理解することになります。

バッテリーを充電から外したばかりの場合、電解液レベルが高くなります。これは熱膨張によるものです。また、充電中にプレートの近くに水素と気泡が蓄積します。したがって、専門家は、バッテリーは完全に冷えるはずだと言います。そうしないと、測定が不正確になります。

電気化学セルがこの値に達するとすぐに、電気化学反応が停止し始め、特に、アクティブなセルの塊を破壊し、それによってその寿命を急速に短くします。しかし、短期的には、大きな離陸が始まったばかりのとき、良好な状態のバッテリーは、それ以上の影響なしにこの値を下回る可能性があります。車のバッテリーが運転中に充電されていると主張する人もいるかもしれません。はい、充電はしますが、完全に充電して完全に充電するには約15分かかります。

すべての作業は新しいゴム手袋で行われます。万が一に備えて、近くに十分な量のきれいな水を置く必要があります。電解液が手に付いた場合は、すぐに洗い流してください。これらの目的のために、水が必要です。また、特別なゴーグルで目を保護する必要があります。これらの簡単なガイドラインに従うと、測定の安全性が最大になります。

もっと鉛蓄電池放電すると、電解液の密度が低くなり、厳密に依存する可能性があり、抵抗が増加し、電圧が低下します。バッテリーが十分なスターター電力を供給できない場合があります。

バッテリーの状態を確認する方法は？

今日、メーカーはバッテリーが約5年続くべきであると主張しています。市内旅行だけでなく、長距離旅行にも使用する場合は、6〜8歳である必要があります。ただし、年以降、バッテリーの状態を監視することをお勧めします。これにより、特に冬に起こりうる合併症を回避できます。

溶液の準備

決めたバッテリーにはどのレベルの電解液が含まれている必要がありますか、必要なソリューション値を復元するための対策を講じることができます。コンテナに追加する場合は、適切な材料を準備する必要があります。

このソリューションは、個別に購入または準備できます。正しい濃度の電解質を作成するには、1リットルの蒸留水（薬局で販売）を準備する必要があります。また、0.36リットルの硫酸が必要になります。そのような目的で水道水を使用することは禁止されています。

バッテリーに問題があることを示す指標は、起動に通常より時間がかかっていることです。この場合、負荷テストを実行するガレージにアクセスして、バッテリーを交換する必要があるのか、それともメンテナンスのみが必要なのかを確認することをお勧めします。

より複雑な人のために、あなたはバッテリーの電圧を測定することができます。エンジンがオフのとき、電圧アイドル移動 12.5Vでバッテリーが5年以上経過していないときに測定されるので、これは冬でも驚くべきことではありません。バッテリーが切れたとき低い電圧、メンテナンスを維持する必要があり、最悪の場合、新しいものを購入します。

すべてのコンポーネントはプラスチック容器に注がれます。すべてをうまく混ぜ合わせる必要があります。その後、溶液をしっかりと蓋をして閉じ、1日放置します。その後、準備した製品を使用できます。

バッテリーの回復

調製した溶液を内部に注入するには、プラグを緩めて通気孔のフィッティングに取り付ける必要があります。プラグは、対応する穴にしっかりと取り付ける必要があります。次に、エージェントが中に注がれます。コルクをねじって充電します。

一部のドライバーは疑問に思うかもしれませんバッテリーを元に戻す方法。方法このプロセスの製品は、低電流での充電に還元されます。この手順は長時間実行された後、密度がわずかに増加する場合があります。中に注ぐ硫酸プレートが作動状態にある場合にのみ可能です。

検討したバッテリーにはどのレベルの電解液が含まれている必要がありますか、および専門家の推奨事項により、サービス対象デバイスの動作プロパティを復元できます。

バッテリーは、化学反応をに変換する個々のガルバニ電池で構成されています電気エネルギー。各セルの電圧は2Vです。バッテリー（電解質）の密度は、1つのプラスチックケースに直列に接続された6つのセルによって形成されます。それらは電圧を上げるために働きます。また、並列に接続することで電流を増やすことができます。

デバイス

二次電池（AC）は化学物質源電流、スターターに電力を供給するために電気エネルギーを予約します。また、自動車の電化製品に電力を供給します。低い発電機電力が観察される場合、それは良い助けと見なされます。

バッテリーの主なパラメーターは次のとおりです。

公称容量;
電圧;
コールドスタート電流。

データはバッテリーケースにマークされています。

ほとんどすべての自動車用バッテリーは鉛蓄電池で動作します。プロピレン製のボディ素材、絶縁性、耐酸性。各バッテリーには、交互に配置された正と負に帯電した電極が含まれています。プレート（電極）の間に、プレートを互いに分離するプラスチックセパレーターが配置されています。

電極自体は、自己放電の程度を制限するように設計された鉛-カルシウム合金です。つまり、1年半で50％排出できます。これらのバッテリーは、水の損失が1 g / Ahしかないため、使用不可に分類されます。ちなみに、電極に銀やスズを加えると、耐食性が大幅に向上します。

正と負の要素の格子構造は、異なる製造技術を持っています。たとえば、リードプレートのノッチが負極に作成され、次に引き伸ばされます。正極は、特定の方向に静脈があるサポートフレームで構成されています。この設計は高品質の剛性を提供し、線膨張を制限します。さらに、正極板は二酸化鉛でコーティングされ、負極板はスポンジ状の鉛でコーティングされています。負と正の要素は硫酸溶液に入れられ、その密度はバッテリーの充電レベルに依存します。

動作原理

バッテリーの動作は、放電時に化学反応を電気エネルギーに変換し、充電時にその逆を行う能力の結果です。この原理に基づいて、すべてのバッテリーはサイクリックモードで動作します。

つまり、消費者のつながりは、電解質と相互作用するアクティブな正および負の質量の放電を引き起こします。この場合、密度は低下し、「座ります」。しかし、バッテリーはオルタネーターによって充電されます。バッテリーは充電器からも充電できます。溶液を二酸化鉛と硫酸化合物に変換するプロセスがあり、これにより溶液の密度が増加します。

バッテリーの性能は、環境の温度に大きく依存することに注意してください。高温になると、出力電力が増加し、自己放電が発生します。その大きさは、媒体の温度と電極の設計に直接依存します。

電池寿命は4÷5年で平均値です。

密度

それはいわゆるガラスの目またはカラーセンサーによって視覚的に決定されます。緑の色合いは充電を示し、黒は平均充電レベルを示し、黄色は低充電を示します。これは、この視覚装置の動作原理が電解質の密度に基づいていることを意味します。

車のバッテリー転倒やこぼれを防ぐために、フレームを使用してしっかりと固定するように設計されています。

チェック方法

バッテリー内の電解液の密度は、簡単な自動車用比重計でチェックされます。上部にゴム球、下部に長いゴム管が付いたガラスコーンです。通常の比重計はフラスコの中に置かれます。梨を押すと空気が抜けます。デバイスのゴム管は、可能な限り低く瓶に落ちます。手をリラックスさせながら、中身を選びます。同時に、フラスコ内の比重計が浮き始め、何も触れずに目印になります。下の目盛り（メニスカス）は密度を示します。梨を押すと、フラスコの内容物が排出されます。この手順は、銀行ごとに繰り返されます。

最適な充電レベル

冬のカーバッテリーの充電レベルは25％に達します。これは再充電するための信号です。冬には、-20°Cの周囲温度と1g /cm³の密度で、バッテリーが凍結する傾向があることを覚えておく必要があります。再充電の理由は、0.02g/cm³以内の個々の缶の密度が異なることでもあります。この場合、最適な電流はバッテリー自体の0.05を超えてはなりません。たとえば、60 Ahの容量のバッテリーを充電するには、電流は3.0Ahになります。電解液を強い電流で沸騰させない方が良いです。ちなみに、弱い電流はバッテリーをよりよく再充電します。溶液が2時間以内に沸騰せず、密度が変わらない場合、バッテリーは完全に充電されていると見なされます。

オルタネーターとリレーが適切に機能していると、運転中にバッテリーが最も充電されます。

冬にエンジンを始動すると、電解液が正の温度に達した後にのみバッテリーが充電を開始することを知っておく必要があります。たとえ短距離であっても、冬の移動が理由になる可能性があるという事実への情報完全放電現在のソース。

ちなみに、夏は溶液密度は1.18で十分です

検査

電解液がすでに蒸留水で希釈されている場合、密度計でバッテリーの密度を確認する方法。ここでは、エンジン始動後40分で密度を測定しています。 1つの缶の最低密度に基づいて、バッテリーの総放電量が決定されます。例えば、バッテリー内の電解液の密度が測定できない場合、放電の程度はスターターの負荷によってチェックされます。このために、特別なロードフォーク。足を通して、各ジャーの端子を交互に5秒間閉じて、電圧計の読み取り値を固定します。各バンクの差は0.2Vを超えてはなりません。差が大きい場合は、バンクを交換します。

密度の増加

スターターがフライホイールを回すことを拒否した場合、バッテリーの密度をどのように上げるかという問題は常に価値があります。これは、まず第一に、さまざまな理由で発生する可能性のあるバッテリー密度の低下です。何をすべきか？密度が1.29を超えてはならないことを知って、各缶の電解質測定値を測定する必要があります。北部の現実では、規模が大きくなる可能性があります。しかし、図がたとえば1.18〜1.20を示している場合、1.27のインジケーターを備えた電解液を追加しても密度は増加するだけです。 1つの缶から古い残留物を汲み出す手順は、ナシの浣腸を使用して実行されます。新しいソリューションは、削除されたソリューションの半分のボリュームの割合で交互に追加されます。少し振った後、溶液を高品質に混合するために、密度を測定します。その値が必要未満の場合、ボリュームの残りの部分が追加されます。このプロセスは、必要な密度に達するまで実行されます。

必要に応じて、電解液を完全に交換しても、新しいバッテリーが示す結果は得られません。

硫酸化の影響

これは、酸化とその後の結晶化のプロセスであり、何らかの形で化学反応が発生します。その結果、プレート要素はバッテリー内部の高抵抗の温床になります。この状況では、電解液の抵抗と沸騰が急激に増加します。プレート上の茶色または白の汚れた斑点の出現についての無知は、バッテリーの正常な動作をまったく保証するものではありません。

高レベルの硫酸化は、エンジン始動時の温度変動、ガス排出量の増加につながります。この要因は、ソリューションのバッテリー容量、色、密度に影響します。インシデントがタイムリーに検出された場合は、バッテリーの放電と再充電の手順を使用できます。

これを行うには、完全に充電して密度を1.285 g /cm³にし、徐々に電解液を充填する必要があります。やり過ぎた場合は、蒸留水で希釈することができます。バッテリーが完全に充電されると、放電プロセスは5アンペアの白熱灯を接続することから始まります。電圧が10.2Vになったら、この値は各バンクの1.7 Vの電圧に等しいため、停止する必要があります。必要に応じて、このプロセスを繰り返すことができます。

このバッテリー節約技術の実現可能性についての主張があります。

摩耗を加速するもの

低品質の溶液、テストされていない蒸留水の使用。
放電状態での長い保管時間;
溶液が凍結した場合も、バッテリーの性能に非常に悪影響を及ぼします。

しかし、バッテリーの適切でタイムリーな手入れとメンテナンスは、常にその長期的な運用の鍵でした。

バッテリーの密度を測定するためのデバイス。 比重計の使い方と考慮すべきこと。 車のバッテリーにおける酸の役割。