航空宇宙工学。 航空、ロケット、宇宙産業 カーボンコンポジットを使用するメリット
記事の内容
航空宇宙産業、航空機、ロケット、宇宙船、船舶、およびそれらのエンジンや搭載機器（電気・電子機器など）の設計、製造、試験に従事する一連の企業。 これらの企業は国または民間の所有者によって所有されています。 航空宇宙産業は政治的にも経済的にも非常に重要です。 それは主に国家の産業の可能性と威信を決定します。国家の企業は製品を国内外の市場に供給し、経済の他の部門に注文を提供し、 多数の仕事。
販売市場
航空宇宙製品の販売は 5 つの主要分野で行われます。
軍用機とミサイル。
軍用機の目的はさまざまです。 戦闘機は敵の航空機を迎撃し、空と地上の目標を攻撃し、哨戒飛行や偵察飛行を行います。 爆撃機の使命は、遠く離れた地上目標を破壊することです。 攻撃機は近くの物体を破壊するために使用されます。 爆撃機よりも小さく、爆弾の搭載量も少ないです。 スポッター航空機は攻撃航空機と連携して運用されます。 輸送機と訓練機の目的はその名前から明らかです。 輸送機、戦闘機、および一部のタイプの攻撃機は、電子戦機器の給油機または輸送機として使用されます。 ヘリコプターは救援車両として特に有効ですが、攻撃機や輸送機として機能するタイプもあります。 他にも多くの特殊な任務に使用される軍用機があります。
戦闘ミサイルの目的はそのサイズに関係します。 弾道ミサイルは通常、重く、サイズも大きい。 そのうち最大のものは大陸間です。 このようなミサイルの軌道の主要部分は地球の大気圏外にあります。 小型ミサイルは通常、最大数百キロメートルの射程を想定して設計されており、飛行中ずっと制御されています。 それらの最小のものは発射物として分類されます。
宇宙技術。
宇宙技術の注文は通常、政府とその機関から来ます。 米国では、これらの問題は NASA (NASA - 国立航空宇宙局) によって、ロシアでは - ロシア宇宙庁によって管理されています。 宇宙船は有人でも無人でも構いません。 地球に帰還する車両は、大気の密な層に入るとき、まず弾道軌道に沿って移動し、大気の密な層内で着陸する前にパラシュートまたは翼を使用します。 翼のある乗り物の例としては、アメリカの航空スペースシャトルがあります。 宇宙船は打ち上げロケットによって宇宙に打ち上げられます。 改良された弾道ミサイルは、打ち上げロケットとしてよく使用されます。 サイズが比較的小さい特殊な研究ロケットも、宇宙で科学研究を行うために使用されます。
宇宙は、商業、科学、軍事など、さまざまな目的に使用できます。 ここ数十年、軍事計画が強化されてきたため、宇宙からの攻撃から国を守るために、地球人工衛星の使用と維持を任務とするロシア国防省とアメリカ空軍宇宙システム総局のTsUKOSが創設された。 シャトル航空宇宙輸送システムの創設により、このサービスのコストが削減されるはずでした。
空輸。
人々は空路を積極的に利用しています。 現在、大型旅客機のニーズは高まり続けています。 民間旅客機の製造は、軍用輸送機の製造と並行して行われます。 民間航空機の生産は、軍事および宇宙技術の不安定な市場の気まぐれに対する航空機製造会社の一種の防衛反応です。
旅客機は、設計できる乗客の数と飛行範囲に応じて、デザインとサイズが異なります。 通常、長距離ルートでは大型車両が使用されます。 この小型飛行機は重量約 10 トンで、最大 10 人の乗客を乗せます。 ボーイング 747 は 331 人から 550 人を乗せ、重量は 300 トンから 400 トンです。ボーイング 747-400 の飛行距離はほぼ 13,000 km です。 多くの輸送機は貨物のみを運びます。 英仏連合とソ連はかつて超音速旅客機を製造していた。 英仏合作の旅客機コンコルドは今でも定期航空便を運航している。
小型民間航空機。
このカテゴリには、ビジネスおよび個人的な目的で使用される航空機が含まれます。 ビジネス航空機 (通常はジェット機またはターボプロップ機) の座席定員は 40 名 (乗務員を含む) で、積載量は 3 ～ 35 トンです。個人用航空機は小型で、通常はピストン エンジンを搭載しています。 個人的な目的で飛行機に乗ると費用がかかり、最終的には時間を無駄にします。 長距離では個人用航空機は旅客機と競合できず、短距離では自動車と競合できません。
航空宇宙産業の特徴
航空宇宙産業の生産設備は、その製品の複雑さに見合ったものです。 最新の機械と熟練した職人の手作業が多用されています。 ロケットや宇宙技術の多くのコンポーネントは精密な加工を必要とし、航空機製品よりもさらに信頼性の高い機能が必要です。 このような企業の生産エリアは、工場の現場というよりは実験室に似ています。 対照的に、個人用航空機の製造では、1930 年代の航空機製造で使用されていたのと同じ板金技術が今でも採用されています。 研究開発作業は、小型民間航空機を除き、航空宇宙産業におけるすべての新しいタイプの製品のリリースに先立って行われます (航空機の製造では、他の技術分野から研究結果を借用することがよくあります)。
航空宇宙市場で企業が成功するには、次のような条件が必要です。1) 技術的能力と人材の一貫性。 2) 設計開発に基づいて製品を製造する十分な経験。 3) 完成品の販売を巧みに組織する。 4）生産の多様化。 5）費用対効果。 6) 安定性 財務状況。 旅客機と宇宙技術は産業の長期的な発展に有望であるように思われます。 武器市場の下落は、許容可能な利益を生み出すのに十分な他の市場部門の販売によって相殺される可能性が高いと思われる。 発展速度の点で、航空宇宙産業は他の産業を上回り、現代文明にとって決定的な重要性を持っています。
こちらも参照航空宇宙航空機の製造。 航空ナビゲーション; 航空搭載計器。 航空機発電所 ; 民間航空; 航空および宇宙構造。 ロケット; 宇宙探査と利用。 宇宙船「シャトル」。
航空宇宙技術- 航空機や宇宙船の作成と開発に関わるエンジニアリングの主な分野。 それは、航空技術と宇宙技術の 2 つの主要な部分に分かれています。 元の用語は航空工学ですが、宇宙空間で使用される飛行技術は、より広範な「航空宇宙工学」という別の用語を生み出し、現在でも使用されています。 航空宇宙産業、特に宇宙飛行の分野がよく呼ばれます。
レビュー [ | ]
航空機は、大気圧や温度による変化、航空機にかかる構造負荷などの過酷な条件にさらされます。
話 [ | ]
科学としての航空宇宙工学の起源は 19 世紀後半から 20 世紀初頭に遡りますが、ジョージ ケイリー卿の研究は 18 世紀最後の 10 年間から 19 世紀半ばまで遡ります。 航空学の歴史の中で最も重要な人物の 1 人であるケイリーは、航空工学分野の先駆者でした。 以前は、航空工学に関する知識は主に経験的なものであり、一部の概念やスキルは他の工学分野から取り入れられていました。 科学者は 18 世紀に航空宇宙工学のいくつかの重要な要素を理解していました。 それから何年も経ち、ライト兄弟の飛行成功に続き、1910 年代の航空技術の発展は、第一次世界大戦に向けた軍用機の開発の必要性によって推進されました。 航空宇宙工学の最初の定義は 1958 年 2 月に発表されました。 この定義は、地球の大気と宇宙空間を単一の球体に統合し、それによって航空機 (航空) と宇宙船 (宇宙) の両方の用語をカバーしました。 1957 年 10 月 4 日にソ連が最初の地球衛星を宇宙に初めて打ち上げたことに応じて、米国の航空宇宙技術者は 1958 年 1 月 31 日に最初のアメリカの衛星を打ち上げました。 アメリカ航空宇宙局は冷戦への対応として 1958 年に設立されました。
要素 [ | ]
航空宇宙技術のいくつかの要素を次に示します。
これらの要素のほとんどは、空気力学の流体力学や飛行力学の運動方程式などの理論物理学に基づいています。 体験型のコンポーネントも多数あります。 歴史的に、経験的要素は試験から派生しました。 スケールモデル風洞内または自由大気中でのプロトタイプの作成。 最近では、 コンピューター技術数値流体力学を使用して流体の挙動をシミュレートできるようになり、風洞試験に費やす時間と費用が削減されました。 さらに、航空宇宙工学では、航空宇宙車両を構成するすべてのコンポーネント (電源サブシステム、通信、生命維持装置などを含む) とそのコンポーネントの統合にも取り組みます。 ライフサイクル(設計、温度、圧力、放射、速度、寿命)。
学位プログラム[ | ]
航空宇宙工学は、多くの大学の航空宇宙工学科や機械工学科で学士、修士、博士論文として学ぶことができます。 一部の機関は航空工学と宇宙航行を区別しています。 化学、物理学、数学のトレーニングは、 大きな価値航空宇宙工学の分野で学ぶ学生向け。
大衆文化において[ | ]
で 英語「ロケット科学者」という表現は、非常に知的な人を表すために比喩的に使用されることがあります。これは、ロケット科学が、特に技術的および数学的分野において、優れた精神的能力を必要とする実践とみなされているためです。 この用語は、「ロケット科学ではない」という表現で皮肉を込めて、その課題が単純であることを示すために使用されます。
注意事項 [ | ]
- スタンツィオーネ、ケイドン アル (1989)、「エンジニアリング」、 ブリタニカ百科事典、vol. 18 (15 版)、シカゴ、pp. 563–563
- キャリア: 航空宇宙エンジニア （未定義） . キャリアプロフィール。 プリンストン・レビュー。 - 「最終製品の複雑さのため、生産のための複雑かつ厳格な組織構造を維持する必要があり、最終プロジェクトに関連する自分の役割を理解する個々のエンジニアの能力が大幅に低下します。」 。
- サー・ジョージ・ケイリー (イギリスの発明家、科学者) （未定義） 。 ブリタニカ (未発見)。 - 「イギリスの航空航法と航空工学のパイオニアであり、人間を空中に運ぶことに初めて成功したグライダーの設計者。」 2009 年 7 月 26 日に取得。
- パイオニア: 航空とエアモデリング （未定義） 。 ?。 - 「サー・ジョージ・ケイリーは「航空の父」と呼ばれることもあります。 この分野の先駆者である彼は、空気より重い飛行における最初の大きな進歩をもたらしたと考えられています。 彼は、飛行に必要な 4 つの空気力学 (重量、揚力、抗力、推力) とその関係を初めて特定し、人が運ぶグライダーの構築に成功した最初の人物でもあります。」 2009 年 7 月 26 日に取得。
- (1988)、「航空工学」、 アメリカーナ百科事典、vol. 1、グロリエ社
プラン
導入
第 1 章 航空機産業の構造と国家経済複合体におけるその位置
1.1 世界の航空機産業の構造
1.2 世界の航空機産業の立地の特徴
第 2 章 世界の航空機産業の現状分析と航空機産業の各部門の発展動向
2.1 米国の航空宇宙産業
2.2 ヨーロッパの航空機製造会社
2.3 ロシアの航空機生産
2.4 開発動向
2.4.1. 軍用機の製造
2.4.2. 旅客機産業
2.4.3. 輸送機産業
結論
中古文献リスト
導入
今日の航空機製造は、機械工学の中で最も科学と資本が集中する分野の 1 つです。 ほぼすべての機械工学製品が航空機の製造に使用されています。 科学技術のすべての「新製品」はこの業界で広く使用されています。 「世界経済の位置」という主題の過程では、「世界の航空機産業」というトピックが特に関連性があります。 この主題は、自然資源、人口移動、現代の問題を含む、企業と資源の立地に関する原則と要因を研究します。そして、もしどこかの国がその領土内に航空機製造複合企業を見つけることができれば、それはその国が最初にそれを行うことを意味します。とりわけ、 はそのような資本集約的な産業に資金を提供する能力があり、経済的により安定した国家が融資を提供できる信頼できるパートナーとしての地位を確立しています。
航空機の製造は、常に進化する機械工学の分野です。 今日、人類はいわゆる情報化社会に住んでいます。 情報技術の目標は、情報処理プロセスを加速し、その結果、最高速度と最高の利便性を備えた超新星機械を開発することであり、航空機製造は超新星情報技術のみが使用される分野です。
今日の航空輸送は最も便利で快適で高速な交通手段であるため、経済発展のレベルに関係なく、どの州でも新しい航空設計が必要です。 しかし、すべての州がその領土内で航空機製造産業を受け入れる余裕があるわけではありません（その理由としては、領土が狭いこと、資格のある人材の不足、経済発展のレベルが不十分であることなどが考えられます）。 したがって、航空機構造を製造する国は、航空産業製品の消費について国内市場のニーズだけでなく、海外市場のニーズにも重点を置いています。
最高速度の開発、高レベルの快適性の達成、高度な情報技術の成果による航空輸送の提供 - これらは現代の世界の航空機産業の優先事項です。
この研究の目的は、航空機産業の主要部門の現状、その位置の原則、および開発傾向を特徴付けることです。
仕事の主なタスクを考えてみましょう。
まず主要なタスクの 1 つは、製品の製造に必要な主要産業とリソースを決定するために、世界の航空機産業の構造を特徴付けることです。
世界の航空機産業の所在地の特徴を特徴づけることにより、どの国が航空産業の特定分野の生産においてリーダーであるかを知ることが可能になり、それによってその国の経済的可能性が特徴づけられる。
世界の主要な航空機製造会社間の関係の特徴は国家政策を反映しているため、この特徴はこの研究において非常に重要です。
世界の航空機産業の個々の分野における開発傾向の分析は、その主題がそれに基づいているため、この研究の主なタスクです。
作品の執筆方法に関しても、いくつかの方法が使用されました。 主要なものの 1 つは、今日の航空機産業の状況を明確に想像できるようにする、問題の詳細な説明方法です。 もう 1 つの方法は列挙法です。 これは、世界の航空機産業の位置に影響を与える要因を分析し、最新の航空機設計の戦術および技術データをリストし、その他の重要な経済指標をリストするために使用されます。 表形式の方法はアプリケーションで使用され、特定の企業が生産した製品の数量を視覚的に分析できます。 アプリケーションでも使用されている地図作成手法を使用すると、世界の航空機産業の領土構造を確認および分析できます。
したがって、この作業により、航空機産業の個々の部門の現状と複合体全体の状態の両方について、比較的完全な分析を行うことが可能になります。 この研究の主な任務は、最も経済的に発展した国々における航空機製造産業の発展の現状と展望を可能な限り明確に示すことである。
第1章。 航空機産業の構造と国家経済複合体におけるその位置
1.1 世界の航空機産業の構造
航空機産業、または航空産業は、当初は軍事部門として形成され、後に民間航空機の生産に切り替えられました。 そのため、機械工学のこの分野は高度に軍事化されており、その発展は国家の恒久的な軍事命令の規模と、世界のほとんどの国に航空機器を輸出する可能性によって決まります。 民間航空機の生産は国内および世界市場からの受注に完全に依存しており、年ごとに大きく変動する可能性があります。
20 世紀の 90 年代半ばにおける世界の航空機製造製品のコスト。 それは 2,500 億ドル 1 と推定されました。 車に比べて約4分の1以下になります。 これは生産の特殊性によるものです。生産は大量生産ではなく、ピース型です。 したがって、大型旅客機（旅客機）の年間生産は1,000機を超えません。軍用および民間用のヘリコプターにも同様に年間600〜1,200機が当てはまります。 軽飛行機（訓練、スポーツ、ビジネスなど）の需要が大きく、価格が比較的低いため、軽飛行機（大型旅客機は最大1億8000万ドル、軽飛行機は20ドル）の生産のみが大量に行われます。 -8万ドル）。 2
この業界の知識密度の高さは、業界製品の特有の複雑さの結果です。 軍用および民間航空機器の新しい設計の開発には 5 ～ 10 年かかります。 製品の高い動作信頼性を達成し、航空機の長寿命（旅客機は最大 20 ～ 30 年）を保証するという課題には、新しいタイプの構造材料の作成と航空機のすべてのコンポーネントの改良が必要です。 その結果、非常に高額な研究費がかかりました。 航空機製品の設計と製造にかかる全体的なコストは非常に高額であるため、世界のいくつかの工業国ではほんの数社しかそのコストを支払うことができません。
航空機産業の資本集約度の高さは、それに応じて業界の高度な独占を決定します。主要国では、この業界には少数 (3 ～ 4 社) の企業しかありません。 非常に熾烈な競争により、一国内の大企業（米国のボーイングとマクドネル・ダグラス）や西ヨーロッパのさまざまな国の企業（フランス、ドイツ、英国、スペインの航空会社を統合したエアバス産業）の合併も促進されています。 それらについては後で説明します。 欧州協会の目標は米国の航空機メーカーと対決することだ。 独占の役割は、1996 年に世界の大型民間旅客機 (乗客数 100 人以上) の約 90% がボーイングとエアバスの 2 社によって製造されていたという事実によって判断できます。 エンジンの生産も10社に限定されていた。 3
先進国の航空機産業の構造は、さまざまな種類の航空機やヘリコプター、エンジン、アビオニクス（電子機器）の生産に代表されます。
航空機とヘリコプターの製造は、航空機産業の最も重要な分野の 1 つです。 現在、世界 20 か国以上が飛行機やヘリコプターを生産していますが、民間航空機と特に軍用機の生産能力は同じではありません。 100～400人乗りの大型旅客機は、米国、西ヨーロッパの主要国の合弁会社であるエアバス、および一部のCIS諸国（ロシア、ウズベキスタン）によってのみ製造されています。 超貨物輸送機も製造できる。 最大 10,000 km 以上の飛行距離を持つこれらの航空機は、大陸間航空会社にサービスを提供するように設計されています。 これらの国と他の多くの国 (ブラジル、カナダ、中国) は、大陸内路線向けに最大 100 人乗りの旅客機を製造しています。
さまざまな目的のための小型民間航空機の製造はますます重要になっています。 最も安価で最も人気のあるのは、座席数が 10 までのパトロール、警察、スポーツ、救急車用の「ビジネス」航空機です。1995 年には、このような航空機の運航数は さまざまな国、世界で 33 万機と推定されています 4。これには、同じ目的の小型ヘリコプターも含まれます。 このような軽くて安価な航空機の製造は、多くの国に航空機工場を持ち、外国のライセンスを受けて製造している企業によって行われています。
あらゆる種類の軍用機（戦略爆撃機から戦闘機、練習機、軍用輸送機まで）の生産において、米国とソ連は他の追随を許しませんでした。 彼らは研究活動、航空機製造、企業の経験豊富な人材を擁しており、軍用機製造の発展のための国家プログラムの支援に重点を置いていました。 他のほとんどの州は技術的および科学的能力が低く、主に戦闘機、中型前線爆撃機、攻撃機を生産していました。 彼らの多くはライセンスに基づいて、または独自の設計でヘリコプターを製造していました。
エンジンの生産にも高度な独占がつきものです。 それらはますます厳しくなる技術的、経済的、環境的要件（信頼性、燃料消費量の削減、騒音および有害排出物の削減）にさらされています。 軽飛行機用のエンジンは多くの国で生産されていますが、旅客機や軍用機用のエンジンは限られた数の国や企業によって生産されています。 これらのエンジンは高価で（航空機のコストの最大 35%）、最大手の企業はその生産に特化しています（米国 - ゼネラル・エレクトリック、プラット・アンド・ホイットニー、英国 - ロールス・ロイス、フランス - SNECMA、ドイツの1社、ロシアのルイビンスク、ペルミなどの工場、ウクライナのザポリージャ工場）。 これらの企業や工場は、強力な航空機エンジンの生産を独占するようになりました。
航空機産業の構造変化は 2 つの方向で起こっています。 まず、科学の発展により、従来の航空機製造産業の成長基盤が変化しつつあります。 航空機産業の長年にわたる部門 (航空機およびヘリコプターの製造) における製品の性質は変化しました。 第二に、航空機製造の新しいハイテク部門 (航空電子工学など) が開発されています。
したがって、長期にわたって、航空機産業の構造政策における優先事項は次のようになる可能性があります。
ハイテク航空機製造の開発の加速。
複合施設の社会的方向転換、民間航空製品の生産の加速的な増加への備え。
生産のグリーン化には、省資源タイプの機器の生産、航空機製造における省資源技術の使用、および先進的な構造材料の使用の拡大が含まれます。
漸進的な構造変化により、間もなく航空機産業の負荷が大幅に軽減される可能性があり、非常に重要なことですが、既存の生産装置を構築および更新するための新たな投資を呼び込む必要性が軽減されます。
産業的にアメリカを例に挙げた先進国
要約 >> 経済学正式には10％程度でした。 で最大の 世界過去 30 年間の輸出業者と輸入業者...主要な投資セクターは 航空宇宙 業界。 特に、ロッキードマーチン社はプロジェクトに資金を提供しています...
産業用政治 (1)
要約 >> 天文学最も競争の激しい業界は航空業界と考えられていますが、 航空宇宙、ユニークな機械工学、自動車産業、生産... 工業用政治と国家収入政策、現代におけるその規制と均等化 世界 ...
化学協力の具体的内容 業界 (2)
コースワーク >> 経済学そして情報技術。 現代における協力 世界社会経済の再生産基盤となり、維持されます。 最大の発展を遂げたのは、 航空宇宙 業界、原子力、電力工学、造船。 2.3 参加...
私たちの業界の航空宇宙部門は、企業、科学チーム、生産チームの巨大な複合体です。 この国の航空と宇宙飛行の発展は特に重要視されました。 私たちは、空域を探索するための人間の新たな能力を研究する先駆者でした。
航空宇宙複合施設の科学的および技術的基盤は、常に優先資金の条件の下で発展してきました。 この国家政策は結果をもたらしました。90 年代初頭までに、真に国富を象徴する単一のユニークな実験基地がこの国に設立されました。 現在、ロシアの航空産業だけでも、126 の連続工場と 134 の設計局、6 つの州立研究センター、15 の研究機関を含む 336 の企業が存在します。 航空機製造研究機関と設計局の科学的および技術的可能性により、あらゆる目的の航空機を開発、テスト、量産することができます。 同様のベースは、米国、英国、ドイツの大手企業でのみ利用可能です。
1992年から1998年にかけて。 航空機の生産は大幅に減少した。 特に民間航空機とヘリコプターの生産は15分の1に減少した。 しかし、それでも、1995年から1997年であれば。 生産量の減少が続く中、すでに 1998 年には民生製品の生産量の減少が鈍化し、総量のわずかな増加が観察されました。 しかし、それは武器や軍需品の輸出によって発生しました。
全体的に思うのは 現在の状態ロシア連邦の航空産業は、安全性を確保する上でのその役割と重要性にまったく対応していません。 国家安全保障、輸送ニーズを満たし、その他の経済問題を解決します。 今日の状況は次のような問題によって決まります。 一般的な順序、航空業界に特化したものです。 特徴的なのは、企業がすでに新しい航空機の連続生産の開発に資金を費やしていることです。 生産能力はほぼ維持されており、最新の航空機やヘリコプターの増産に使用する準備ができています。 海外投資と国内投資の両方を呼び込むことができるのは、航空機器が流動的である場合（政府保証という形での国家支援がない場合の担保の可能性）に限られ、これは西側の耐空証明を取得することによってのみ達成可能です。
今日の航空業界企業の安定と発展は、航空業界の優先課題を解決し、将来の見通しを決定することを目的とした一連の措置を実施することによってのみ可能です。 これはあらゆるレベルの予算、主に飛行機やヘリコプターの安定した生産を維持してきた企業に対する債務の再編である。 2015年までの期間の民間航空技術開発構想の承認と、返済可能ベースで予算からこの事業に資金を提供するための原則の策定、つまり、特定の航空技術の構築に焦点を当てた統合構造に主に資金を提供する。プロジェクト; での開発とプレゼンテーション 国家下院連邦法草案「航空リースについて」、とりわけ以下の規定を規定している。 リース会社政府はリースプロジェクト費用の最大85％を保証し、ファイナンスリースの対象となる航空機には現行の加速償却率を適用する。 連邦所有企業の株式売却に対する数年間の一時停止措置の導入。 地域の利益のために解放された生産能力を最大限に活用する。 1998年に米国と締結されたものと同様の、航空安全に関する政府間協定を欧州共同体と締結することを加速する。
宇宙空間の探査と利用の規模の拡大は、今や世界の主要なトレンドの 1 つとなっています。 宇宙の戦略的重要性の理解により、すでに 120 か国以上が宇宙活動に従事しており、そのうち 20 か国が非常に活発に活動しています。 我が国の宇宙活動の基礎は、成功裏に運用されている軌道上の衛星群と、50 年にわたって生み出された可能性です (ロケットと宇宙産業、宇宙基地、飛行管制と宇宙飛行士の訓練センター、独自の実験試験基地と高度な資格を持つ人材)。 この強力な可能性がなければ、現在、大規模な社会経済、情報、防衛プログラムを効果的に実施することはできません。
ロシア連邦の特徴は、その領土の広大な範囲、潜在的に豊かだがほとんど未開発の天然資源、そして海と陸の国境が長いことである。 しかし、極端な状況にも関わらず、 重要国防と安全保障、経済発展と国際協力を確保する上で宇宙資産は、宇宙計画においてその重要性に見合った実質的な政府支援を受けていない。 連邦法「宇宙活動に関する」で規定されている GDP の 1% までの融資水準は規定されていません。 1996 年から 1998 年にかけて慢性的な資金不足が発生。 連邦宇宙計画と国際義務の両方の履行において脅威的な状況を引き起こした。 1997年、国家債務は17億ルーブルに達した。 困難な状況は1998年も続いた。そのほぼすべてがロケットや宇宙複合施設の企業や団体を破産の危機に瀕させ、業界から有能な人材の流出が続いている。
緊急措置がなければ、宇宙インフラは崩壊し始めるでしょう。 私たちは、宇宙大国としてのロシア連邦の安全と地位は、ロシア連邦政府のさらなる決定に依存していることを理解しています。 1999 年以降の国防令における宇宙活動の特別な重要性を考慮し、防衛、安全保障、経済、科学、国際協力の観点から、宇宙産業に優先的かつ安定した資金を提供することが計画されている。 GDPの0.35〜0.4%、および対象を絞った追加融資のために予算外の資金源から資金を呼び込むこと。 同時に、割り当てられた資金は、自然環境の監視、気象サービスの提供、監視などの最も重要な課題を解決することを目的としています。 緊急事態; 座標時間のサポート。 苦しんでいる人々を救うこと。 統一された情報空間、セキュリティ、継続的な通信、ラジオおよびテレビ放送の確保。 軌道上有人飛行の開発、新素材や高純度物質の創出。 国際統合の文脈を含む、さまざまな科学分野で基礎的な成果を得る。 国際宇宙ステーションの創設、天体物理観測、惑星探査に関する国際協定の履行。 軍の世界的な監視と 経済活動国家、軍備削減条約の管理、および防衛と安全保障のその他の側面。
同時に、宇宙活動の効率を大幅に高める方法の 1 つは、世界各国の国家宇宙機関と緊密な関係を確立し、州間レベルでの取り組みを組み合わせるということであることに留意したいと思います。 ロシアの国際宇宙活動における重要な位置は、国連機関、政府間および国際的な非政府組織の活動への参加によって占められています。 現在までに、宇宙活動分野における協力に関する政府間協定および州間協定は15カ国と締結されており、機関間協定は14カ国と締結されている。その中には米国、フランス、日本、ドイツ、中国、インド、カナダ、すべてのCIS諸国およびその他多くの国々が含まれる。 。
ロシア連邦は宇宙の潜在力に頼って経済を安定させ、防衛問題や国際協力の問題を質的に新しいレベルで解決し、国際社会における立場を強化することができる。 宇宙における国家間交流の有望分野の一つは、あらゆる面で世界の国際安全保障を確保し、ひいては大陸全体に至る広大な領土にわたる政治的安定を確保する軍事技術協力（MTC）となることである。
ロシアだけでなく他の国の専門家も、国際社会のための世界安全保障の包括的なシステムを構築する上で軍事技術協力が可能であるという結論に達している。 集団利用のための宇宙と地上の手段の統合システムには、次のものが含まれる可能性があります。 世界システム地球環境観測。 軍事活動を監視および制御する包括的なシステム。 テレビおよび中継システム。 地上サービスと統合されたナビゲーションおよび捜索救助システム。 気象サポートシステム。 このような包括的なシステムは、事態の悪化を防ぐことを目的とした政治的安全を維持するための措置を確実に実施することができます。 国際関係。 ヨーロッパの宇宙監視システムを構築する可能性が現在検討されています。 ロシアの国際宇宙活動への統合は、国際社会におけるロシアの立場を強化し、その権威と影響力を強化するとともに、他国によるロシアの利益への理解を促進する。
他の 重要な問題今日ではそれは軍事技術協力です。 外国との軍事技術協力は、軍産複合体の主要な活動分野の 1 つであり、航空宇宙産業に多大な利益と多大な財政的支援を得る機会をもたらします。 海外市場において、当社は他国との競争に成功しています。 ご存知のとおり、政府の特別委員会は軍事技術協力の分野におけるさまざまな企業の活動を調整しています。 相互作用に関する現在の運用作業はロシア貿易省によって行われています。 その任務には、世界の武器市場における軍事技術協力主体の行動を調整することが含まれる。 そのような主体は、ロスヴォルジェニエ、プロメエクスポート、ロシアン・テクノロジーズなどの国営仲介会社のほか、独自に市場に参入する権利を与えられた軍需品の製造業者そのものである。
最大手のロスヴォルジェニエに関しては、経営陣の交代後、武器や軍需品のメーカーとの和解を回復するための迅速な措置が必要である。 InkombankとOneximbankを財務的により安定した他の銀行に置き換えるためには、緊急の交渉が必要である。 輸出量を増やすための対策を講じるべきである。 1996年と比較すると10億ドル以上減少し、昨年の9カ月間で供給計画は45％しか実現されなかった。
軍事技術協力の分野における優先課題の中には、海外市場における企業の行動の調整を改善することが含まれる。 海外では、企業は統一された 公共政策したがって、ロシアの軍事技術協力団体間のいかなる競争も排除されなければならない。 与えられるべき 特別な注意インドへのSu-30MKIの供給、中国への船舶などに関する重要な契約。 これまでこの作品は適切なレベルに達していませんでした。
これに伴い、技術支援や大型施設（飛行場、 修理工場）。 当社には、以前に海外に納入された機器の修理および最新化の契約数を大幅に増やす実際の機会があります。 私たちは、いわゆる小規模契約、スペアパーツやコンポーネントの供給に「注意を向ける」必要があります。 海外での設備の追加や特殊施設の建設を強化しなければ、競合他社に奪われてしまうでしょう。
軍事技術協力のもう一つの方向性は、国際協力を含む研究開発業務に関する契約の締結である。 ボーイング社、マクドナルド・ダグラス社、ブリティッシュ・エアロスペース社から、第三国向けを含む兵器システムの共同開発に関する提案を受けています。 私たちはそれらを注意深く研究しており、政府はこの分野での協力を促進するためにあらゆることを行うつもりです。
結論として、航空と宇宙飛行の問題を解決するための統合的なアプローチのみが、国の宝であるこれらの産業の産業、科学、人材の可能性を維持できることを強調したいと思います。 この可能性を賢明に利用することは、科学、技術、経済、国防のあらゆる分野における科学技術の進歩の源となり、ロシアに国際社会において価値ある地位を与えることになるだろう。
航空宇宙産業複合体 — ロシアの国宝
宇宙・航空企業の安定化とさらなる発展は、航空宇宙産業の深刻な問題の解決を目的とした一連の包括的な措置を国家が策定し、具体化する場合にのみ可能となる。 この一連の措置には、あらゆるレベルの予算を前に企業が蓄積した負債の再構築や、2015年までの期間における民間航空機開発コンセプトの検証が含まれるべきである。また必要なのは、実行可能な準備を整えることである。高額な研究開発プログラムへの投資の問題に対処するための財政制度。 さらに、民間航空機のリース業務に関する連邦法を整備し、施行する必要がある。 1999 年以降の州軍令に反映されている宇宙活動の重要性を考慮して、予算配分の面で宇宙計画に高い優先順位を与えることが計画されている。 これらの計画では、国民総生産（GNP）の0.35～0.4％に相当する保証付き融資を宇宙産業に提供することが求められている。
1999年2月20日9時38分。 カテゴリ 、 閲覧数: 2233科学技術革命の時代には、航空産業、ロケット産業、宇宙産業が活発に発展し始め、機械工学の独立した部門構造となりました。
このタイプの生産は孤立しています 構造単位、航空機、ロケット、宇宙船、その他の機器の設計と製造を行っています。 さらに、業界はこれらの航空機のテストにも取り組んでいます。
原則として、航空、ロケット、宇宙企業の所有者は国家であり、場合によっては個人です。 州の訴訟手続きこのような産業は、その可能性と名声を高めるため、どの国にとっても重要な役割を果たしています。 これは、州内の既存のニーズの提供と国境外での製品の販売によって発生します。 さらに、この生産により国民に雇用を提供することが可能になり、特定のカテゴリーのそのような製品を使用する必要がある他の産業のニーズも満たします。
航空利用の目的
当初、航空製品の製造は軍事目的のみに使用されていました。 時間が経つにつれて、民間用のデバイスが登場し始めました。 同様のパターンで、民間目的で気象記録機能を備えた衛星や通信衛星などを製造するロケット・宇宙産業が形成されました。 これら 2 種類の産業が 1 つの統合構造に結合され、双方向で使用されるさまざまな航空機モデルが生産されます。
これらの分野の 1 つは航空機の民間生産です。 これには、民間ニーズのために平時のみに使用される飛行機、ヘリコプター、ロケット、宇宙船、その他の航空機器の生産が含まれます。 
第 2 の方向は、戦時中または国家の軍事的ニーズを満たすために使用される航空機の軍事生産です。 主要モデルの生産に加え、それらの特別なスペアパーツも生産されます。 これらはあらゆる種類のユニット、コンポーネント、その他のスペアパーツです。 航空産業とミサイル産業の生産に対する主な影響は、冶金産業と化学産業で生産される革新的な材料によってもたらされます。
ロケットやその他の航空機の製造は、エレクトロニクス産業の部品を使用せずには不可能です。 どの航空機にも「アビオニクス」と呼ばれる電子機器が搭載されています。 より複雑な航空機 (衛星やロケット発射装置) には、常に次のものが装備されています。 電子部品ですが、より複雑なタイプです。
航空宇宙産業の主な特徴
ロケット、宇宙船、航空ビークルの製造には、そのような製品を製造できる適切な設備が必要です。 最新の設備を備えた新しい機械に加えて、この業界で雇用されている労働者の高い専門性も重要な役割を果たしています。 宇宙製品やロケット製品を製造する場合、多くの場合、多数の材料を使用する必要があります。 追加機能。 たとえば、ロケットにはさらなる精密加工が必要になります。
航空機およびロケット産業用機器の開発と生産の成功に影響を与える要因は次のとおりです。
- この分野での十分な経験。
- 従業員の高い効率性とプロフェッショナリズム。
- 確立された完成品販売市場。
- 安定した財務状況。
- 生産コストの効果的な計算。
- 生産における作業の多様化。
この分野で最も有望なコンポーネントには、宇宙技術と旅客機があります。
ロケット、宇宙、航空製品の主な使用分野
で この期間現在、航空宇宙およびロケット産業は次の応用分野に実装されています。
- 航空機輸送。 民間航空機や民間目的で使用されるその他の航空の需要が大きいため、このタイプの輸送は現時点で必要です。 民間交通機関に使用される旅客機は、航空分野での旅客輸送量が非常に多いため、特別な場所を占めており、多くの人が旅行や旅行に飛行機を選ぶことを好みます。 小型のプライベートジェットもあります。 ビジネス便で最もよく利用されています。
- 軍用タイプのミサイルと航空機。 これらの航空機は、戦闘機、爆撃機、観測機、攻撃機、戦闘型ミサイルおよび同様の装置の形で生産されます。 それぞれが独自の特別な目的を果たします。
- 宇宙技術。 このタイプの航空機は主に政府の命令に従って製造されています。 宇宙船データには主に 2 種類あります。ドローンとパイロットが制御する航空機です。
航空、ロケット、宇宙産業は、生産と需要がかなり高いレベルに達しています。 現段階では、この領域は現代文明全体における主要なリンクの 1 つを占めています。