ジャガー X タイプ - モデルの説明。 ジャガー X タイプ - 元祖ジャガー X タイプの技術的特徴

かつては多くの名車と競合していた英国企業の名門車がジャガー X タイプで、ここではそれについてお話します。

このモデルは2001年に生産が開始され、セダンとステーションワゴンのボディスタイルで販売され、同社史上初のステーションワゴンでした。 ステーションワゴンはすぐには登場しませんでしたが、生産開始から4年後に登場しました。

このモデルは2009年に生産終了しました。

外観

セダンデザインを採用 良いレベル、今見ても古い車には見えません。 まず注目を集めるのは光学系で、平凡ですが、ここには4つの丸いヘッドライトがあり、魅力的に見えます。 ボンネットには光学系や小さなラジエーター グリルなど、さまざまなレリーフが施されています。 バンパーは非常に大きく、ボディ同色に塗装されたモールで装飾され、フォグランプやエアインテークも備えています。

このモデルは、正面から見るよりも横から見ても魅力的に見えます。 膨らんだホイールアーチが目を引くモデルです。 厳格なボディラインやボディ同色に塗装されたドアモールも美しい。

セダンの後部には、形状と装備の両方でシンプルな光学系が採用されていますが、それが好きな人もいれば嫌いな人もいます。 ただし、トランクリッドの小さなスポイラーや、美しく挿入された2本のエキゾーストパイプを備えた巨大なバンパーなど、素晴らしいディテールがあります。

セダンの寸法:

• 長さ – 4672 mm;
• 幅 – 1789 mm;
• 高さ – 1430 mm;
• ホイールベース – 2710 mm;
• 最低地上高 - 170 mm。

ジャガー Xタイプの技術的特徴

メーカーは、購入者がどれを選択するかに応じて、この車に 5 つのエンジン バージョンを搭載しました。 ガソリンエンジンには3つのバージョンがあり、いずれもV字型6気筒で、容積は2.1リットル、2.5リットル、3.0リットルでした。

メーカーはまた、ジャガーが同社から借りたディーゼルエンジン2基を購入者に提供した。 ディーゼルエンジンの容量は2.0リットルと2.2リットルです。

一般的にエンジンは強力ですが、より静かな乗り心地を重視して作られているため、車はスムーズに加速します。 また、今日の基準からすると、エンジンには十分な性能があります。 消費量が多い燃料。

購入者の選択したパワーユニットに応じて、さまざまなギアボックスが装備されます。 合計 4 種類のギアボックスが提供されていますが、5 速または 6 速のいずれかになります。

ジャガーXタイプのインテリア

外観はあまり魅力的ではありませんでしたが、内装は当時としては豪華でした。 インテリアには、レザーシート、マルチメディアコントロール付きの4本スポークステアリングホイールが装備されています。 センターコンソールには、マルチメディアディスプレイと、車内の他のシステムを制御するためのボタンが含まれています。

ギアボックスセレクターの近くには小物を入れるためのニッチがあり、押すと開く木製のインサートで閉じられています。 また、より快適な移動を実現するために、開閉式で物を置けるアームレストを装備しました。 アームレストの下にはカップホルダーが2つあります。 肌の色は購入者自身が選びました。

後部座席は快適で、乗員も快適に過ごせます。 リアドアには電動ウインドウが装備され、ドア内にはマルチメディアシステムスピーカーが組み込まれています。 カップホルダー付きのアームレストがあるため、後部座席に2人乗っても快適です。

一般に、インテリアについては美しくて快適であると安全に言うことができ、当時はおそらく誰もがそれを気に入っていたでしょう。 この車は 2002 年に安全性テストが実施され、安全性に関して最高の 5 つ星を獲得しました。

価格

この車はすでに生産終了しており、新車で購入することはできないので、欲しい人は流通市場に行くしかありません。 前者の使用では、モデルの平均コストは 400,000ルーブル, ただし、2倍の価格になる例もあります。

快適性の点では、ジャガー X タイプは非常に優れており、動的特性の点では多くの人を魅了しますが、この車は確かにあまり魅力的ではありません。 他のすべての点で、この車は良い車ですが、もう生産されていないため、購入するには程度の良い中古車を探す必要があります。 この車に対する私たちの評価は肯定的です。

ビデオ

AutoWeek 誌の 2001 年エディターズ チョイス アワードは、2001 年 2 月 28 日、ジュネーブ モーター ショーで最も重要な新製品に対して、ジャガーのマネージング ディレクター、ジョナサン ブラウニングに授与されました。 新型コンパクトビジネスクラスセダン「ジャガーXタイプ」を初披露した。 この瞬間から、正当なジャガー ブランドの伝統を継承するドラマチックな物語が始まりました。

コードネーム X400 と呼ばれるジャガー X タイプは、1955 年のジャガー マーク 1 以来初のコンパクト 4 ドア セダンでした。 BMW 3 シリーズが主な競争相手として選ばれました。 新しいコンパクト ジャガーはフォード モンデオ プラットフォームを採用しましたが、根本的な違いを生み出すために、全輪駆動で作られ、2.5 リッターと 3.0 リッターの AJ-V6 ガソリン エンジンが搭載されました。

X タイプの外形は、滑らかなラインを備えた古典的なジャガーの形状、フード付きの楕円形のヘッドライト、専用のラジエーター グリル、長方形のエレガントなアーチ型ルーフです。 伝説的なセダン XJ シリーズのイメージを彷彿とさせるものが多くありました。 全体の外部構成は動的観点から設計されています。 空気の流れに対する抵抗となる要素があってはなりません。 外観の観点から見ると、車の前部と後部の幾何学的寸法の間に一定の不一致があることが注目に値します。

フルサイズの運転席ドアを備えた細長いエンジン コンパートメントは、短縮された後部ドアとエレガントなトランクに隣接しています。 オーナーのレビューによると、ジャガー X タイプの後部座席に乗り込むのは若干困難です。 冬になるとフロントガラスの挙動がおかしくなり、氷ができると凍ってしまいます。 明らかに、ガラスの傾きが大きくなったのは残酷な冗談でした。 デフレクターからの暖かい空気では問題は解決されません。

ウッドトリムと革張りの豪華なインテリアの見せかけは、フォードのレンタカーのプラスチックに似た安価なプラスチックの隣では失われています。 製造初期の内装トリム部品の取り付けが不十分な軋みにより、高速道路でのかなり快適な乗り心地の印象が損なわれていました。 また、乗り心地やコントロールのしやすさにも不満はありませんでした。 オーナーのレビューによると、当時のジャガー X タイプには車載電子システムが故障することがよくありました。 オートマチックトランスミッションセレクターの接点群が故障することがありました。 酸化した接点を動作状態にするには、イグニッションをオンにする前にセレクターを別の位置に移動する必要がありました。

市場参入後最初の 2 年間の販売計画は失敗に終わり、同社は 2003 年に販売計画の変更を余儀なくされました。 新しいバージョンジャガー X タイプは、前輪駆動と 130 馬力の 2.0 リッター Duratorq ディーゼル エンジンを搭載しました。 これらの変化により、競争の激しい自動車部門の売上が向上しました。 2004年、ジャガーXタイプをベースにした同社唯一の量産ステーションワゴン「エステート」が発売された。

開発者はセキュリティ システムに細心の注意を払いました。 EuroNCAP の衝突テストでは、ジャガー X タイプが 4 つ星を獲得しました。 同時に、X タイプの 4 つのモデル (S、SE、スポーツ プレミアム、ソブリン) にはすべて、非常に優れた装備が備わっています。 多くの専門家によれば、ジャガーはそのクラスではかなりユニークな車を提供したという。 ジャガー X タイプは、手頃な価格の高級車です。

2005 年と 2008 年にさらにいくつかの改良が施された後、フォードの財政問題により、ジャガー X タイプは引退しました。 2009 年 7 月 15 日、残念なことに、ジャガー X タイプの生産プログラムが縮小されることが発表されました。 今年1月、ジャガーXタイプの後継モデルの発売計画を検討しているという新たな発表があった。 しかし、これは2014年に起こるでしょう。

ジャガー Xタイプ(車体コード - X400) は、2001 年から 2009 年まで生産された英国の会社のラインで最も人気のあるモデルです。 他のモデルとの違いは、このモデルが唯一ステーションワゴンとして生産されたという事実です。

仕様 ジャガー Xタイプ
(2001-2009)

創作の歴史

2000 年代の変わり目に、ジャガーのマーケティング担当者は、急速に人気を集めていたドイツの D クラス モデル、つまり BMW 3 シリーズ、メルセデス C クラス、アウディ A4 に注目しました。 彼らは、より高級な E セグメントに近づき始めたこれらの車の価格の上昇に気づいていませんでした。

当然、強力な競争相手を生み出すことが求められる。 そして彼らはこの問題を非常に真剣に受け止めました。 新型モデルの開発には4億ドルが割り当てられた。 これらの資金はマージーサイド郡にある企業を近代化するために使用されました。 ボディパネルのプレスラインと塗装工場が更新され（70％）、新しい組立ラインが設置されました。 ジャガー X タイプを工場から販売まで輸送するために、鉄道線が工場に接続されました。 さらに、スタッフは脇に立つことはなく、各従業員は高度なトレーニングに約350時間を費やしました。

さらに、ジャガー X タイプは、全輪駆動、横置きエンジン配置、寸法、モンデオのプラットフォームなど、これまで同社のモデルにはなかった多くのアイデアを実装しました。

外観

外観は素晴らしいものになりました。 特徴的な 4 つのヘッドライトは消えておらず、それらの間にはクロームのエッジによって 2 つの半分に分割されたラジエーター グリルがあり、そのため BMW の「鼻の穴」に似ています。 クラシックなスタイルで作られたフロントバンパーは、側面の裏地だけでなく、細長いエアインテークも際立っており、その端はフォグランプの上にありました。 傾斜したフードは光学系とよく合う興味深い形状をしており、前面には会社のエンブレムであるジャガーの置物が飾られていました。

横から見ると、ジャガー X タイプはソリッドでスタイリッシュに見えます。 プロファイル全体を貫く曲線的なエンボス加工が拘束されたような錯覚を生み出し、後部の傾斜した屋根が巨大なドアとうまく組み合わされており、 広いエリアガラス張り。 この車のアグレッシブさは、力強いホイール アーチと 5 本のダブル スポークで作られた印象的なホイールによって与えられます。

ボディ後部はかなりオリジナルに作られています。 トランクリッドの凸型形状は、輪郭に鋭利な角のないライトによくフィットします。 内張りやリフレクターのない、清潔感あふれるスタイリッシュなバンパー。 二股に分かれたエキゾーストが全体を完成させます。

エンジン

このモデルにはさまざまなパワーユニットが搭載されており、それらは常に近代化され、改良されていました。 さらに、次の 2 つの期間があります。

• 2001 年から 2008 年まで。
• 2008 年から 2009 年まで。

2001 年から 2008 年まで。

ディーゼル

2.0TD

写真：エンジン ジャガー X タイプ 2.0 TD

リストの先頭に立ったのは、直噴技術を搭載した2リッターターボディーゼルでした。 その出力は130馬力でした。 と。 3,800rpmでのトルクは330Nmに達しました。

エンジンは横置き、16 バルブ、2 オーバーヘッドを備えていました。 カムシャフトそして直列4気筒レイアウト。 ダイナミクスは悪くありません - 9.9秒。 最高速度は 1201 km/h に達します。

2.2 TD

このパワーユニットは2005年から2008年まで車に搭載されていました。 その出力は155馬力に達します。 と。 3,500 rpmで推力、1,800 rpmで360 Nmのトルクを発生します。 構造的には以前のモーターと似ています。 数百までの加速は8.9秒、最高速度は220km/hです。

ガソリン

2.0V6

写真：エンジン ジャガー X タイプ 2.0 (ガソリン)

この V 字型 6 気筒ユニットは 156 馬力を発生します。 と。 6,800rpmでのトルクは4,100rpmで196Nmです。 このエンジンには 2 本のオーバーヘッド カムシャフト、24 個のバルブ、および分散噴射システムが装備されています。 9.4秒かかります。 最高速度は100km/hに達し、最高速度は210km/hに達します。

2.5V6

このエンジンは2リッターと同じ設計で、唯一の違いは作動量です。 196リットルです。 と。 6,800 rpm で 241 Nm のトルク (3,000 rpm) を発揮し、8.3 秒で数百までの加速を保証します。 最高速度は225km/hです。

3.0 V6

これは、ジャガー X タイプの中で最も強力なパワートレインです。 ただし、構造的には従来のものと基本的に変わりません。 同じ 6,800 rpm で、最大出力は 231 hp になります。 s.、3,000 rpm - 279 Nm のトルク。 このモーターのダイナミクスは優れており、わずか 7 秒です。 最高速度は100 km/h、最高速度は235 km/hです。

2008年から2009年まで

ディーゼル

2.0TD

再設計により、このディーゼル エンジンの出力は 128 馬力にわずかに低下しました。 と。 そしてトルクは 1 Nm 増加して 331 Nm になりました。 他のすべての指標と特性は同じままで、ダイナミクスは 9.9 秒です。 最高時速は201kmです。

写真：エンジン ジャガー X タイプ 2.5 (ガソリン)

2.2 TD

しかし、このジャガーXタイプのパワーユニットの性能はさらに大幅に低下した。 出力は155馬力から低下しました。 と。 最大143リットル。 s.、ただし同じ3,500 rpmで。 また、トルクは同じ 1,800 rpm で 360 Nm から 366 Nm に増加しました。 これにより、ダイナミクスが 8.3 秒から著しく悪化しました。 最大8.9秒ですが、最高速度は変わらず220km/hです。

2.2 TD

このモーターの設計は同じですが、電子設定が異なるため、出力は 152 馬力です。 と。 3,600 rpmでのトルクは同じで、1,800 rpmで366 Nmです。 8.9秒で。 時速 100 km に達し、車を時速 220 km まで加速できます。

ガソリン

2.0 V6、2.5 V6、3.0 V6

これらのパワーユニットはまったく変更されておらず、更新されたモデルはそれを元の形で受け取りました。 デザイン、パワー、トラクション、ダイナミクス、その他の指標は変わりません。

チェックポイント

ジャガー X タイプのギアボックスは、繰り返しテストされた実証済みのトランスミッションです。 5速マニュアルトランスミッションと5速オートマチックトランスミッションです。 彼らに対していかなる申し立ても行われていない。 「メカニック」は明確でストロークが短く、ATはシフトを正確に実行し、「キックダウン」はタイムリーに反応します。

シャーシ

写真：ジャガー Xタイプ ステーションワゴン

ジャガー X タイプのシャシーは、優れた走行特性と信頼性が特徴です。 フロントアクスルには標準のマクファーソンストラットとダブルウィッシュボーンが装備されていました。

完全に独立したマルチリンクサスペンションも、サブフレームに取り付けられたリアアクスルに取り付けられました。 このソリューションは、優れた取り扱い品質を保証するだけでなく、振動の平準化と周囲の騒音の低減も保証します。 さらに、デザインは似ていますが、より剛性の高いスポーツバージョンのシャーシも用意されました。

インテリア

ジャガー X タイプの内部は、 と同様のスタイルが特徴です。 4本スポークのマルチステアリングホイールは、快適な乗り心地と最適な断面厚さを備えています。 すぐ後ろはくっきりと透明です ダッシュボード、タコメーターとスピードメーターの大きな目盛りと、側面にある小さなインジケーターが付いています。 読みやすさを向上させるために、黒の背景に白のキャリブレーションが適用されました。

大きな木製インサートを備えたダッシュボードの曲線は非常にエレガントで、印象的なセンターコンソールにはすべてのコントロールと小さなディスプレイが収納されています。 シートは適度な柔らかさで快適です。 ただし、スポーツモディフィケーションでは、ブランドのスポーツシートが取り付けられました。

車の視認性は優れており、ミラーは大きく、視界を遮るものはありません。 後部には十分なスペースがあり、ジャガー X タイプのサイズが「クラスメイト」よりも大きいのも当然です。 安全性については覚えておく価値があります。 特にボディのねじれ強度は、このセグメントのリーダーとみなされていたドイツ製の車よりも約 30% 優れています。

ジャガーのスペシャリストたちは困難な課題に直面していました。 優れたダイナミクス、非の打ち所のない快適性、適切な製造品質、そして魅力的な価格を備えた、ブランドのスタイルに調和して適合する新しいコンパクトセダンを作成すること。 驚いたことに、イギリス人は割り当てられたすべての任務に対処しました。 同社の取締役会が X400 プロジェクトにゴーサインを出してからわずか 2 年後、ジャガー X タイプは 2001 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしました。

Xタイプは、以前フォード・エスコートが組み立てられていた英国マージーサイド郡の工場で生産されている。 同社は、新しいボディとトリムの組立ライン、70% 更新された塗装ブース設備、および コンピュータシステムプレス生産管理。 輸出された X タイプの最大 90% が鉄道で工場から出荷されるように、鉄道線が工場に接続されています。 スタッフの教育にも細心の注意が払われました。 各従業員は平均して 350 時間を高度なトレーニング コースに費やしました。

X タイプ セダンと X タイプ エステート ステーション ワゴンは、ジャガー史上最も広く生産された車です。

X タイプの登場は、D クラスの高級セダン (メルセデス C クラス、BMW 3 シリーズ、アウディ A4) の人気の高まりによって説明されます。これらのセダンはますます装備が充実し、技術的に進歩し、価格もますます高くなっています。より高いクラスに近づく - E.

一般に、X タイプは典型的なジャガーではありません。 そしてそれはサイズだけではありません。 これはブランド初の全輪駆動モデルであり、さらに横置きのパワーユニットを搭載しています。 さらに、Ford との関係により、最新世代の Mondeo プラットフォームが使用されています。

モダンで魅力的なデザインは、同社の最高の伝統のもとに生み出されました。 X-Tapy の外観は、同社の 3 つのモデルの機能を組み合わせています。 船首部分はXJから流用、輪郭とガラスはSタイプ、特徴的な船尾と 急な腰 XK8のリアウイングです。 アグレッシブなデザイン、高価なインテリア、優れたハンドリングと快適さが成功の主な要素です。

Xタイプは駆動輪が4輪！ 4x4 フォーミュラには間違いなく利点があります。 世界中でこのスキームのファンは日に日に増えており、さらに、購入者（少なくとも価格表にはそう記載されています）は全輪駆動のために追加料金を支払う必要がありません。 トルクの 60% が後輪に伝達されるため、高速走行のファンが動揺しても、それほど気にする必要はありません。

この車の開発者は、ボディのねじり剛性に細心の注意を払いました。 設計者が控えめに述べているように、X タイプのボディ剛性は、以前のリーダーである BMW 3 シリーズよりも 30% 高いです。

サスペンション。 フロントには実績のあるダブルウィッシュボーンのマクファーソン・ストラットを採用。 ちなみに、リアは完全に独立したマルチリンクで、フロントと同様にサブフレームに組み立てられています。 このデザインは、自信を持ってコーナリングできるだけでなく、騒音と振動レベルの大幅な低減も約束します。

スポーツシャシーには気まぐれなエンジンが搭載されています。 ベースとなるXタイプでも2.5リッターV型6気筒を搭載。 エンジンは新しいものではありませんが（Sタイプパワーユニットをベースとしています）、あらゆる点で快適です。 194馬力というかなり説得力のあるパワー。 と。 24.9kgf.mの優れたトルクを組み合わせます。 可変インテークマニホールド長により、エンジンは 2500 ～ 6000 rpm で推力の 90% を生成できます。 これにより、ほぼすべてのギアでスムーズな加速が保証されます。 そして、理論的には、60 度のいわゆる「自然な」シリンダー キャンバーにより、強い振動が発生せずにスムーズな動作が保証されます。 より強力な 3.0 リッター V-6 エンジンからの 231 馬力は、BMW やレクサスのユニットが生み出すものを超えています。

両方のエンジンを搭載したスポーツバージョンも用意されています。 その主な違いは、再調整されたサスペンション、より大きなホイール、スポーツシート、そしてクローム装飾が完全に欠如していることです。

Xタイプにはフォードのマニュアルと日本語が装備されています。 オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染

ジャガーの作品は、常に豊かなインテリアトリムによって際立ってきました。 最大の木材と革を標準装備。 インテリアは純粋にイギリスの「ジャガー」です。ウッド効果のインサートを備えたほぼ垂直に高いインストルメントパネル、シートの縦方向のリトラクター、複雑なポケットを備えた美しいドア、クロームリムのスピーカーグリッド。 すべてがセンスとある程度のシックさで行われています。

ステアリングコラムは 2 つの面で調整可能です。 全体的に調整箇所は多めです。 必要な背もたれの長さと角度に加えて、枕の前部と後部の高さを（個別に）変更でき、さらにランバーサポートを強化することができます。 しかし、設定の記憶がありません。 エアコンはわかりやすいボタンと大きな情報表示で使いやすくなっています。 室内照明は別です。

ブレーキ、騒音、振動の遮断も、温かい言葉に値します。 キャビン内には、サスペンションからもインテリアからも無関係な音が聞こえません。

安全性には特に注意が払われました。 ジャガーの専門家は、X タイプの安全性を評価するために 175,000 時間以上のコンピュータ処理データを費やしました。 コンセプトの開発から自動車が組立ラインを出る瞬間まで、自動車の安全性を評価するために数多くの研究が実施されてきました。 さまざまなオプション衝突。 この分析により、ボディ構造、トランスミッション、シャーシ、内装部品、受動的安全装置の相互作用を詳細に理解し、最適化することが可能になりました。 結論: すべてのコンポーネントは単一のシステムとして機能し、ドライバーと同乗者に最大限の安全性を確保します。 X タイプに標準装備されているパッシブ セーフティ システムには、デュアル エアバッグが含まれます。 複雑なシステムセンサー

ジャガー X タイプは、飼いならすことができる強力で速い野獣です。

新しい千年紀の初めに、ジャガーは自社で新たなセグメントを征服することに着手しました。 この目的のために、彼は小型の D クラス セダンを作成しました。 ジャガー X タイプは興味の欠如について文句を言う必要はありませんでしたが、その目的は決して達成されませんでした。

ジャガー X タイプは決して安い車ではありませんでした。 しかし、これは顧客を怖がらせるものではありませんでした。 結局、争奪戦となったのはセグメントDのプレミアムクラスだった。

かつて、英国人の新品の価格は約3万ドルでした。 今日では、自動車の価格はその数分の一です。 最も安価な標本は約 6,000 ドルの価値があり、若い標本の価格は 10,000 ドルです。

ジャガーは装備を決してケチったことがありません。 この車にはすでに標準装備として、6 個のエアバッグ、ESP、エアコン、オーディオ システムが装備されていました。 市場には数多くの上位バージョンが存在しており、追加装備の膨大なリストが用意されています。

モダンレトロ

イギリスのデザイナーは、S タイプの場合と同様に、レトロなスタイルの方向に進みました。 しかし、彼らは同時に車に現代的な機能を与えようとしました。 結果？ このセダンは非常に上品に見え、たとえば競合するメルセデス C クラスやアウディ A4 よりも良い印象を与えます。 Xタイプはステーションワゴンにも似合います。 調和のとれたサイドラインとリア部分により、最小の捕食者でも優雅さを失わないようになっています。 これはステーションワゴンとして利用可能な最初のジャガーでした。

インテリアデザインはすぐに目を引きます。 フロントパネルはスタイリッシュでエレガントな印象です。 品質 仕上げ材高い。 ウッド調のインサートを備えたセンターコンソールのスタイルは、その英国起源をすぐに表しており、このモデルの最も重要な名刺の 1 つです。 残念ながら、ジャガー X タイプの室内空間は少し残念かもしれません。 ブリトンはフォード モンデオ III と同じプラットフォームを受け取りましたが、乗客をスペースで甘やかすことはありません。 ホイールベースはモンデオより4.5cm短い。 セグメント D の競合他社は、さらに多くの製品を提供できます。 トランク容量はセダンが452リットル、ステーションワゴンが445リットルから1415リットル。 これは平均的な結果です。

エンジン

ヨーロッパで最も人気があったのは、2リッターのコモンレールターボディーゼルを搭載した小型ジャガーでした。 130 馬力のターボディーゼルはセダンを 9.9 秒で 100 km/h まで加速します。 優れたダイナミクスだけでなく、燃費も優れています。 市内では、ディーゼルのジャガー X タイプは約 7.5 リットルの燃料を消費し、高速道路では約 4.5 リットルの燃料を消費します。 イギリス人はエンジンとプラットフォームをフォードから入手した。 しかし、このパワーユニットは成功しているという評判は得られていません。 10万〜15万kmを超えると、重大な欠陥の数が指数関数的に増加し始めます。 デュアルマス フライホイールと排気ガス再循環バルブの交換が必要になる場合があります。 さらに、高圧ポンプはチップを駆動する可能性があり、これも Delphi インジェクターに損傷を与える可能性があります。 後者はすでに固着している可能性が高く、取り除くのは困難です。 駆動ポリ V ベルトのテンショナー ローラーも信頼性がありません。

2005 年には、155 馬力の 2.2D ターボディーゼルが提供されました。 これも完璧ではありませんが、多少は改善されていることが証明されています。

3.0 V6 – パワー、ダイナミクス、消費量!

ガソリンエンジンの中でも、279馬力を発揮する3リッターV6が特に人気です。 エンジンのサウンドは信じられないほど素晴らしく、ジャガーの重量によく対応します。 セダンはわずか 7 秒で時速 100 km まで加速します。 明らかな欠点は燃費です。 ダイナミックな動きの間、エンジンの食欲は15リットルを超えます。 高速道路では8リットル未満になることはほとんどありません。

3リッターユニットに加えて2.5リッターV6も採用された。 どちらのエンジンもアルミ製で、 最新のソリューション可変バルブタイミングやインテークマニホールド長システムなど。 モーターは、上で動作するための設備の導入を許容しません。 液化ガス、システム自体が高価になりすぎます。 V6はそれほど問題を引き起こしません。 通常、点火コイル、さまざまなセンサー、サーモスタットの故障などの「小さな問題」が発生します。 2003 年以降、V6 レンジには 2.5 V6 の小型バージョンである 2.1 リッター エンジンが追加されました。

サスペンション

フォードとの共通プラットフォームは、同じサスペンション設計を意味します。 フロントにはクラシックなマクファーソンストラットがあり、リアにはマルチリンクデザインがあります。 シャーシ設定と正確なステアリングの組み合わせにより、自信を持って楽しく車を運転できます。 サスペンションエレメントは非常に耐久性があります。 最初に行うのはブッシュとスタビライザーストラットです。 時間が経つと、サブフレームのビーム クッションの交換が必要になります。 サスペンションアームの寿命は約15万kmです。 大排気量ガソリンエンジンを搭載したジャガー X タイプには、通常、全輪駆動システムが装備されていることに注意してください。

代表的なトラブルや故障

ジャガーの場合、車の保守性は、運転条件とオーナーのケアに完全に依存します。 Xタイプが大好き 良いケアそして怠慢に対して非常に敏感です。 定期的なメンテナンスが将来にわたってトラブルなく運用するための鍵となります。 ただし、アクスルシャフト、ラジエーター、ヘッドライト調整システムの故障に対処しなければならない場合があります。 さらに、ステアリングに作動油の漏れがあり、集中ロックがリモコンからのコマンドに反応しなくなり、電気ハーネスが バッテリー、小さな腐食ポケットが現れます。 パワステポンプも故障する可能性があります。 残念ながら、X-Type のすべての改造で Mondeo の類似品をインストールできるわけではありません。 オーナーさんも苦情を言っていました 低品質組み立て：ディフレクターが外れ、アームレストのクランプが破損し、リアウィンドウのシールの下に腫れが現れました。

ギアボックス - アキレス腱

最も重大な障害はトランスミッションに関連しています。 暴走したマシンはすぐに問題の原因となり、修理には 1,000 ドル近くを支払わなければなりません。 で メカボックスギア、シンクロナイザーはすぐに摩耗します。 ほとんどの部品を、安価な類似品が豊富に揃っている 3 番目の Mondeo の命名法と一致させることで、コストを節約できます。 これにより、運用コストや修理コストを大幅に削減することが可能になります。 ジャガー専用の部品の場合、状況は少し悪くなります。 純正部品は非常に高価です。

結論

残念ながら、ジャガー X タイプは市場を征服することができませんでした。 アウディ A4、BMW 3、 メルセデス C クラス。 しかし、これは英国人を無視すべきだという意味ではない。 これは非常に興味深い代替手段を表しています。 さらに、ジャガー X タイプは見た目も良く、豪華なインテリアと素晴らしいサウンドの V6 エンジンを備えています。 路上でのハンドリングは優れており、頻繁に故障することはありません。

ジャガー Xタイプの諸元

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