バムが建てられたとき。「ギブバム！」ソ連邦の最後のスーパープロジェクトの歴史

バイカルアムール本線 (BAM)、1985 年以来 - バイカルアムール鉄道レーニンコムソモールにちなんで名付けられた - 東シベリアの鉄道と極東、世界最大の鉄道路線の 1 つ。 1997 年以来、BAM は東シベリア鉄道と極東鉄道の各部門に従属しています。

この記事では、BAM に関する 25 の事実をお伝えします。じゃ、行こう！

1. バイカルアムール本線 (BAM) は、世界で最も長い鉄道の 1 つです。

2. バイカル・アムール本線は、堤防、湿地、永久凍土、タイガ、山々を通過します。

3. タイシェット駅からソヴェツカヤガバン駅までのバイカルアムール本線の長さは 4287 km です。

4. コット語の「タイシェット」は「冷水».

5. バイカル・アムール本線は、シベリア横断本線ではありません。 BAM はシベリア鉄道を出発し、その北を通過します。

6. BAM の開発中、ソ連は中国と緊張関係にありました。このため、一部の区間が中国との国境に非常に近いシベリア鉄道とは対照的に、BAM は可能な限り北に敷設されました。

7. BAM の建設は、ソ連時代で最も費用のかかるプロジェクトでした。

8. スターリンの治世中、タタール海峡の海岸にあるソヴェツカヤガヴァン BAM の終点近くで、海峡の下にサハリン島へのトンネルの建設作業が開始されましたが、ソビエトの指導者の死後、作業は中止されました。

9. サハリントンネルのプロジェクトは現在活発に議論されています。このトンネルは、最短ルートで日本からヨーロッパへ物資を直接輸送するためのリンクになる可能性があります。

10. 19世紀前半にはロシア帝国トランスバイカリアとアムール地域で輸送を開発するためのプロジェクトがありました。

11. 1930 年、ソ連で初めて有望な鉄道がバイカルアムール本線と呼ばれました。

12. 1972 年に、BAM の建設が始まりました。

13. BAMの建設は、東と西の2つの反対方向から行われました。

14. 1984 年、Balbukhta の交差点で、BAM の東西の建築者の間で会合が開かれました。 12 年間の建設は、バイカルアムール幹線の全道路が開通したことで終了しました。

15. バイカルアムール幹線全体に沿って約 2,000 の橋があります。

16. 2003 年、セヴェロムイスキー海嶺の下を通るセヴェロムイスキートンネルが開通しました。これはロシアで最も長いトンネルで、15,343 m です。

17. 9-10ポイントまでの地震。トンネルの始点と終点の永久凍土、大きな割れ目のある不安定な岩がある地域。しかし、最も困難なのは、幅が 5 ～ 900 メートルの活断層のゾーンで、そこから 34 気圧の圧力で 1 時間あたり最大数百立方メートルの水が流入し、花崗岩に見られる流砂があります。さらに、高濃度の放射性ラドンガス。このような複雑な作業は、世界の他の場所では行われませんでした。

18. セヴェロムイスキートンネル内の微気候を維持するために、両方の入口に特別なゲートが設置されました。このゲートは、列車が通過するときだけ開きます。ただし、冬になるとトンネル内に巨大なつららが発生するため、つららを常に取り除く必要があります。

19. BAM が大型鉄道になったと主張されたが、実際には、バイカル - アムール本線は 1 日あたり 16 本未満の列車しか運行していなかった。

20. BAMが別のスーパープロジェクトと同時に承認されたという仮説があります-以前は従来の列車を使用して輸送されていた戦闘鉄道ミサイルシステムの開発。たった1つの列車の戦闘複合体の弾道ミサイルは、1万kmの距離で目標に到達し、広島での1000回の核爆発に相当する一連の核爆発を引き起こすことができます。今日まで、これらの複合施設は完全な戦闘準備が整っています。つまり、バイカルアムール本線を含むロシアの鉄道に沿って精力的に移動しています。

21. BAM は、ソビエト時代の最もロマンチックな建設現場でした。数千人の学生がその建設に参加し、世紀のロマンチックな建設に魅了されました。

22. 建設中に多くの歌が書かれ、BAM歌謡祭も開催されました。

23. バイカル・アムール本線の鉄道部隊も建設に参加した。

24. 今日、彼らはすべての貨物輸送をシベリア鉄道からバイカルアムールに移すことを計画しています。したがって、シベリア鉄道は旅客とコンテナ輸送のみを提供します。

25. BAM の開発計画には、鉄道の大規模な近代化が含まれています。すぐ近くに主要な建設現場があります。

他にもご存知でしたら興味深い事実バイカルアムールメインラインについては、コメントで報告してください。この記事を補足します。

祖先の栄光を誇りに思うことは、可能であるだけでなく、必要でもあります。それを尊重しないでください
恥ずべき無関心。
なので。プーシキン

これがBAMの始まりです。

ソ連はツァーリストロシアから、モスクワからウラジオストクまでの鉄道を継承しました。高速道路は国庫の費用で建設されました。ソ連では、その名前は「シベリア横断鉄道」（Transsib）として強化されました。ロシア帝国では、別の名前である「大シベリアの道」がありました。その長さは 9288.2 キロメートルで、世界最長の鉄道です。

1930年、極東の地域組織は、東シベリアの第2の鉄道路線の設計と建設の提案を作成し、ボルシェビキの全連合共産党中央委員会とソ連人民委員会に送った。太平洋に面した極東。バイカル湖の西にあるステーションの 1 つから湖の北端を通ってソヴェツカヤガバンに向かうルートを敷設することが提案されました。この文書では、イルクーツクとハバロフスクの両方の設計者による予備開発を考慮して、将来の鉄道は最初にバイカルアムール本線 (BAM) と名付けられました。

1932 年、BAM はバイカル鉄道のウルシャ駅からのルートと見なされていました。 d. - 冬小屋 Tynda - と。ペルミ (10.12.32 コムソモリスク・オン・アムーレ市に変換) の長さは約 2000 キロメートルです。線路の最終版は存在しませんでした。したがって、さまざまなソースの道路の長さは、1725 km から 4000 km まで異なる方法で決定されました。

設計と調査作業は加速したペースで開始されました。

P.K.が率いる遠征。 Tatarintsev、D.I。 Jusem、A.P. スミルノフ博士は、この 1000 キロメートルの区間の研究を開始しました。

1933 年、BAM 駅 (1932 年に建設されたスコボロジノ集落近くの小さなサイディング) で、最初の数メートルのレールが北方向にティンディンスキー村に向かって敷設されました。

1937 年、タイシェットからソヴェツカヤガバンまで高速道路を建設することが決定されました。 BAMとトランスシベリアを接続するはずだった子午線上の線路の敷設が始まりました。

1940 年、イズベストコバヤ - ウルガル間で列車の運行が開始されました。

1941 年、偉大な愛国戦争すでに敷設されていた線路は解体され、ヴォルガ川沿いの鉄道の建設に使用されました。

1943 年から 1945 年にかけて、鉄道コムソモリスクオンアムーレ - ソヴェツカヤガバンが建設されました。

1950 年から 1959 年にかけて、タイシェット - レナ (ウスチ - クット) 道路が建設され、この地域の天然資源 (エネルギー、林業、鉄鉱石など) の集中的な開発が促進されました。 1960 年代の初めまでに、BAM ルートの 4,000 キロメートルのうち 1,150 キロメートル以上が運用されました。 BAM とシベリア鉄道の間の 2 番目の子午線接続であるイズベストコバヤ - ウルガルルートが運用されました。 1973 年、ボストーチヌイ港は、BAM の「海の門」となったウランゲリ湾 (ヴァニノ) で業務を開始しました。

BAM パイオニア。

1974 年は、BAM の 2 番目の誕生の年と見なされます。高速道路の積極的な建設は、コムソモール建設の「上陸部隊」とソ連鉄道部隊の一部によって、さまざまな方向で同時に開始されました。 1972 年から 1977 年にかけて、1941 年に解体された BAM - Tynda 道路が復元されました。BAM とシベリア横断道路との 3 番目の子午線接続です。 1976 年、ヤクート南部で原料炭の開発が始まりました。バイカル湖への最初の高速輸送ラインが開通し、シベリア横断鉄道と BAM に建設中のセヴェロバイカルスク市を結びました.1979 年には、ウルガルからコムソモリスクまでの BAM の東区間が建設されました。 -on-Amur が完成しました. Vitim, トラックで最も難しいものの 1 つ. 1983 年 1 月 1 日までに、BAM の建設で 4 億立方メートル以上が完成しました土工. 3,400 本の高速道路、1,400 本の橋、1,800 本の暗渠が建設され、2,260 km の幹線鉄道が敷設されました。

1984 年 1 月、ティンダで編成された最初の列車が、モスクワのヤロスラフスキー駅に定刻どおりに到着しました。

1984 年 10 月 27 日、いわゆる。タイシェットからヴァニノまでのルートを結ぶ「ゴールデンリンク」。

バム供給。最初の列車。

1988 年、BAM で一定のトラフィックが開始されました (試運転)。

バイカル - アムール幹線の建設は、トルキスタン - シベリア幹線 (Turksib と略される) や白海 - バルト海運河、 50年代の処女地の開発、60年代のサヤノ・シュシェンスカヤとブラーツク水力発電所の建設など。

バイカル・アムール本線は東シベリアと極東の領土を通り、ノボクズネツクと太平洋を結んでいます。イルクーツクとアムール地域、ブリヤート共和国、サハ共和国 (ヤクート)、トランスバイカル地域、ハバロフスク地域を横断します。

BAMは「社会主義の偉大な建設プロジェクト」の最後のものです。これは、ソビエト時代に実施された最も物議を醸す逆説的なプロジェクトの 1 つでした。全長約 4,500 km の鉄道は、地質学的にも気候的にも世界で最も建設が困難な地域の 1 つに敷設されました。このルートは、11 本の清流と 7 つの山脈を横断します。 1,000 km 以上のトラックが、永久凍土と高地震の地域に敷設されました。ルートに沿って 10 のトンネルが掘削され、セヴェロムイスキートンネル、2230 の橋、200 を超える駅と側線が建設されました。

BAM はソ連の歴史の中で最も高価なインフラストラクチャプロジェクトになりました。最終的なコストは 1991 年の価格で 177 億ルーブルで、当初の見積もりの 4 倍になり、すべてのセクションが稼働したわけではありませんでした。支線の建設と幹線道路の近代化はまだ進行中です。

BAM の活発な建設は約 15 年間続きました。ソ連や社会主義陣営の他の国（ポーランド、ブルガリア、東ドイツ）からの何十万人ものビルダーが参加しました。その後、建設プロセスは、その設計と同様にさまざまな評価を受けました。

建設中の画期的な出来事は、1984 年 9 月 29 日モスクワ時間 10:05 に行われた、チタ地域 (現在のトランスバイカル地域) のカラルスキー地区にあるバルブフタジャンクションでの「ゴールデン」ドッキングでした。「黄金の」ドッキングは、高速道路の東と西のセグメントの会合を示し、建設業者の 2 つのグループが 10 年間お互いに向かって動いていました。その後、BAM の建設者に捧げられた栄光のモニュメントがこの駅に開設されました。

1990 年までに、BAM はその能力のピークに達しました。

1960 年代の初めまでに、BAM ルートの 4,000 キロメートルのうち 1,150 キロメートル以上が運用されました。 BAM とシベリア鉄道の間の 2 番目の子午線接続 - イズヴェストコバヤ - ウルガルルートが運用されました。

1973 年、ボストーチヌイ港は、BAM の「海の門」となったウランゲリ湾 (ヴァニノ) で業務を開始しました。

BAM の建設の全歴史を通じて、約 200 万人が参加しました。

1978 年から 1990 年の間に、石炭 1 億 1,270 万トン、木材 6,540 万トンを含む 2 億 7,900 万トンの貨物が BAM に沿って輸送されました。 3300万人の乗客。

80 年代の終わりから、労働者は BAM を離れ始めました。 90年代になると、大規模な脱出が起こり、行き場のある人は皆去ります。 BAM では消費財の供給に問題があり、物価と失業率が上昇しています。 1997 年、BAM の交通は 1 日に数本の列車に制限されていました。 1990 年以降、「BAM 地域」の人口は約 30% 減少しました。

セヴェロムイスキートンネル

バイカルアムール本線のセヴェロムイスキートンネルが最も有名です。長いトンネルロシアで、世界で 5 番目に長い。その長さは 15 km 343 m. 建設条件によると、トンネルには類似物がありません: 永久凍土、豊富な地下水、がれき、地滑り、構造断層。

2009 年 4 月 27 日は、第 17 回コムソモール会議にちなんで名付けられた最初の全連合ショックコムソモール分遣隊がバイカル - アムール幹線の建設に向かった日から 35 周年を迎えた。この日が BAM の 2 度目の誕生の日となり、高速道路の積極的な建設が一度に複数の方向で開始されました。

建設の特徴

複雑な方法が使用されました。鉄道路線の敷設とともに、居住地、文化センター、消費者サービス機関が建設されました。工業企業.

すべての連邦共和国からの旅団と、ブルガリア、ハンガリー、モンゴルなどからの分遣隊が建設に取り組み、東部区間は鉄道兵士によって建設されました。

路盤の建設中、軌道が敷設される前に、バラストの最初の層の砕石がダンプトラックによって採石場の近くにあるサイトに運ばれました。

レールと枕木グリッドの敷設直後にバラストが行われました。これにより、地盤を維持し、列車の速度を上げ、重いクレーンと建材を備えたプラットフォームの安全な通過を確保することができました。

困難な工学的および地質学的条件の下で、BAM トンネルが掘削されていました。地質条件を正確に予測できなかったため、高度な探査掘削が必要でした。

ルートの敷設を遅らせるトンネル工事の難しさは、バイパスの建設を必要とし、トンネル工事の間交通を提供しました。

BAM ビルダーは、サーマルパイル (液体冷却システム) を使用して永久凍土土壌を保存する方法を発見しました。それらの作用は、熱をよく伝導する熱運搬溶液の自然対流に基づいています。高層ビル、橋、機関車庫など、多くの道路構造物がサーマルパイルの上に立っています。

BAM の建設における困難の 1 つは、ルートが通過する地域での重大な地震活動に関連していました。そのため、1957 年 6 月 27 日、ウドカン海嶺の北側支流の地域で、マグニチュード 10 11 ポイントの木谷地震が発生し、その間に全長約 300 キロメートルの亀裂と断層のシステムが形成されました。地球の表面に。ここで川床が移動し、新しい湖が出現し、山の斜面が所々崩壊しました。これは、旧ソ連の領土で記録された最大の地震です。

ハイウェイ値

全長に沿った高速道路の運用の正規化により、次の基礎が作成されます。

1. ロシアの極東と北の大規模な経済発展。

2. 東洋諸国（日本、中国、韓国）との強い結びつきの創造。

3. サハリン、千島列島の経済発展。

バム今日

現在、毎日 8 本の列車が BAM を通過しており、輸送量は年間 800 万トンの貨物です。

2003 年 12 月 4 日、長さ 15 キロメートル (343 メートル) のロシアで最大、地球上で 5 番目に長いセベロムイスキー鉄道トンネルが BAM で開通しました。

2015 年までに、BAM で 8 つの側線、2 つの低出力スライド、および 18 の追加軌道を建設する予定であり、コルシュノフトンネルの再建も計画されています。

2015 年までに、BAMU 沿いの貨物輸送量は 2 ～ 2.5 倍になると予想されています。

1974 年 4 月、BAM は全連合のショックコムソモール建設現場と宣言され、大勢の若者がインターンシップのためにここに派遣されました。

BAM ルートの 10 年間の建設中に、途方もない作業が行われ、ほぼ毎年、北方道路の困難を克服するための新しいマイルストーン、新しいフロンティアになりました。

1981年1月新しい、その後32回目の鉄道 - バイカルアムールが運行を開始しました。その構造には、ティンディンスキー、ウルガルスキー、セベロバイカルスキーの3つの運用部門と、BAMの建設のための総局が開設されました。当時、さまざまな職業の17.5千人の鉄道労働者が道路で働いていました。

高速道路の建設中に、「国全体がバイカルアムール幹線を建設している」という言葉が親しみやすくなりました。これらの言葉の背後には事実があり、ソ連の人々の英雄的な労働がありました。

国のすべての地域と地域にある何百もの産業企業が、さまざまな機械、構造、材料をBAMに供給しました。イワノフ、カリーニン、ヴォロネジ、ドネツク、コストロマの都市の労働者は、掘削機、チェリャビンスク - ブルドーザー、モスクワ、クレメンチュグ、ミンスク - トラック、レニングラード - 強力なキロヴェッツトラクター、カムイシン、オデッサ、カリーニングラード、キーロフ、バラシハ - クレーンを送りました。人工構造物の構造は、ヴォロネジとウランウデ、レールから到着しました-クズネツク冶金工場から。

BAM ルートに沿った駅と集落は、すべての連合共和国、ロシアの多くの地域と都市の代表者によって建設されました。

このような大規模な建設は、莫大な経済力と資源を備えた大国のみが可能でした。レニングラードとチェリャビンスク、ノボシビルスクとロストフ、ニコポルとブラゴヴェシェンスクの国民経済の 60 部門、数百の供給企業、設計および科学組織が建設現場に必要なものすべてを提供するために参加しました。 BAM はまさに友情と兄弟愛の道と呼ばれています。ソ連の 70 の国籍の代表者によって建設されました。ルートの地域的特徴、それに隣接する地域の経済発展の特定の要因、および建築および計画ソリューションの多国籍の特徴を考慮して、BAM影響ゾーンの地区計画のための一般的なスキームが開発されました、高速道路の建設に参加しているすべての共和国の建設芸術。ティンダ、ネリュングリ、セヴェロバイカルスク - 最大都市高速道路に沿って-それらは一般的な計画に従って正確に建設されました。

その結果、それぞれに独自の外観、独自の特別な建築上の「アクセント」があります。しかし、他の新しいビジネスと同様に、バイカルアムール幹線は環境問題への関心を呼び起こしました。処女の性質は、それ自体に対する慎重な態度を要求しました。結局のところ、何千年もの間バランスを保ってきたデリケートな自然生物は、永久凍土、高地震、低温の条件では特に壊れやすいのです。

ここで、世界の実践で初めて、根本的に新しいデザイン橋梁支持の基礎、トンネル工事における多くの新しいアイデアが実装され、地盤を埋め戻し、永久凍土条件での掘削と発破の技術が開発されました。現代の方法氷と戦う。

高速道路は、天然資源が豊富な北部地域の地域の領土を通過しました。すべての天然資源の開発は、バイカルアムール幹線によって提供されます。鹿に乗った遊牧民のイヴェンクハンターだけがたどり着いた場所、時折地質学者がヘリコプターで飛んだ場所、タイガはディーゼル機関車の汽笛で目覚め、居住地が成長しました。以前は、アムール地域の南部地域は北部とつながっていました。高速道路 AYAM (アムール - ヤクーツク本線)、シベリア鉄道の Big Never から Chulman に向かう。そして、この細い輸送小川は、BAMという名前の「完全に流れる川」に置き換えられました

バイカルアムール本線は、世界最大の鉄道路線の 1 つです。困難な地質学的および気候条件で行われた鉄道の主要部分の建設には12年以上かかり、最も困難なセクションの1つであるSevero-Muiskyトンネルは、2003年になって初めて恒久的な運用が開始されました。

Severomuysky 尾根は、BAM で最も困難なセクションの 1 つです。セヴェロムイスキートンネルが開通する前は、列車は尾根を横切るバイパス鉄道をたどっていました。長さ 24.6 km のバイパスの最初のバージョンは、1982 年から 1983 年に建設されました。建設中、最大 40/1000 の勾配が許可されました (つまり、距離 1 km あたり最大 40 メートルの高さ)。このため、複数の貨車を載せた貨物列車のみがこの路線を通過できました。旅客列車の移動が禁止された（人々はバスで峠を通過した）

1985 年から 1989 年にかけて、長さ 54 km の新しいバイパスラインが建設され、多数の険しい蛇行、高い高架橋、および 2 つのループトンネルで構成されました (古いバイパスはその後解体されました)。「悪魔の橋」が有名になりました.Itykyt川の谷を横切る斜面の急な曲がり角にある高架橋で、2段の支柱の上に立っています。列車は丘の間を移動することを余儀なくされ、時速 20 km の最高速度で移動し、雪崩に陥る危険がありました。上昇すると、補助機関車で列車を押すことが必要になりました。線路の整備や交通安全の確保に多額の費用が必要だった。写真は悪魔の橋

尾根を通るトンネルを建設するのに25年以上かかりました。最初の列車は 2001 年 12 月 21 日にトンネルを通過しましたが、トンネルは 2003 年 12 月 5 日にのみ恒久的な運用が開始されました。トンネルの採掘作業の全長は 45 km です。トンネルの全長に沿って、水の汲み上げ、エンジニアリングシステムの配置、配送に使用される、より小さな直径の作業があります技術スタッフ. 換気は、3 つの垂直シャフトによって提供されます。トンネルを通過する列車の安全は、とりわけ、地震および放射線監視システムによって提供されます。トンネル内の微気候を維持するために、両方のポータルに特別なゲートが設置されており、列車の通過のためにのみ開かれています。トンネルのエンジニアリングシステムは、特別なシステムによって制御されます。自動化システム、コンピューター工学の設計技術研究所、シベリア支部で開発されましたロシアアカデミー科学。

高速道路と沿道の建設中、建設業者は 10 年間で 5 億 7000 万 m3 以上を完成させました。土工、川や水路に約 4,200 の橋とパイプを投げ、5,000 km の幹線と駅の線路を敷設し、数十の鉄道駅を建設し、総面積が 570,000 m2 を超える住宅を建設し、新しい学校、病院、幼稚園を開設し、保育園。

この中でよくやった国民経済の 60 部門の従業員と、すべての連邦共和国からの 40 の後援組織が直接参加しました。 70の国籍と国籍の代表者がトラックに取り組みました。

アムール川を横断し、BAM の Zeya 貯水池を通過するユニークな橋の横断は、ソビエトの橋建設の歴史において重要な出来事でした。ただし、すべてが徹底的な予備開発と本格的なテストを経ています。

残念ながら、科学者や専門家からの多くの根拠のある警告やアドバイスは、BAM の建設と運用の過程で考慮されることはありませんでした。これは、将来的には、1990 年代に国家経済全体が崩壊する状況においてです。 . 解散の前夜にトラックでそのような悲惨な状況につながりました。

今日、バイカル・アムール本線は、ロシアの鉄道産業の再編に伴う困難な時期を迎えています。この道路は、イルクーツク地域、ブリヤート、トランスバイカリア、ヤクート、アムール地域、ハバロフスク地域の生産力を発展させるために建設されました。そして、道路は鉱床を開発するために最も豊かな場所を通り抜けました。たとえば、世界の銅埋蔵量の 20% を占めるウドカン銅鉱床。しかし、この分野への60キロメートルの分岐は建設されませんでした。 BAM のおかげで、ヤクート南部に鉄鉱床を開発し、そこに冶金複合体を作ることが計画されました。 Dzhugdzhur-Udsky地区の原料炭、チタン、バナジウム、石油、石炭、マンガン、鉄鉱石の近隣の鉱床を開発する。木材産業を発展させます。

BAMにはもう1つのタスクがありました（そして誰もそれをキャンセルしませんでした）-これは、ヤクーツク、次にマガダン、そしてチュクチとカムチャツカへの鉄道の建設の継続でした。しかし、現在、BAMの建設は凍結されており、線路の上部構造は死にかけています。

これらの定期的なプロジェクトに慣れると、多くの歴史的な類似物が思わず思い出されます。アイデアやプロジェクトは、さまざまな理由で実現されませんでした。おそらく、これらの計画は実現する運命にありません。

1956 年、レナ川のオセトロフスキー港、BAM の貨物積み替え

1949 年、未来軌道での探鉱キャンプ

これらのティンデンキは今どこにいますか？当時の両親は、家族の生命維持の問題に苦しんでいませんでした。

2009 年 4 月 27 日は、第 17 回コムソモール会議にちなんで名付けられた最初の全連合ショックコムソモール分遣隊がバイカル - アムール幹線の建設に向かった日から 35 周年を迎えた。この日が BAM の 2 度目の誕生の日となり、高速道路の積極的な建設が複数の方向で同時に開始されました。

バイカルアムール本線 (BAM) は、東シベリアと極東を結ぶ鉄道であり、(シベリア横断鉄道と並んで) ロシアから太平洋への 2 番目の主要鉄道アクセスです。

バイカル・アムール本線は、タイシェトからソヴェツカヤガバンまで走り、イルクーツク、チタ、アムール地域、ブリヤート、ヤクート、ハバロフスク地域の領土を通り抜けます。高速道路の全長は 4300 キロメートルです。

BAM の本線は、Ust-Kut 区間 (Lena 川沿い) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km) です。それに隣接して、1940 年代後半から 1950 年代前半に建設された 2 つのセクションがあります (タイシェット - ウストクートとコムソモリスクオンアムール - ソヴェツカヤギャバン)。

BAM は、バモフスカヤ - ティンダ、イズベストコバヤ - ウルガル、ヴォロチャエフカ - コムソモリスクの 3 つの接続線でシベリア鉄道に接続されています。

この資料は、RIA Novosti およびオープンソースからの情報に基づいて作成されました。

BAM構築の歴史

道路を建設するというアイデアは、19 世紀の 80 年代に初めて提唱されました。 1888 年、ロシア技術協会は、バイカル湖の北端を横切る太平洋鉄道の建設計画について話し合いました。その後、1889 年 7 月から 9 月にかけて、N. A. ヴォロシノフ大佐の指揮の下、目視調査と調査がバイカル湖からのルートで実施されました。川。アンガラからバイカル尾根とセヴェロ・ムイスキー尾根を通り、川の谷に向かいます。むやと川の間。ブヤとr. Black Uryum - BAM ルートが現在実行されている場所にあります。

困難な物理的および地理的条件と未発達の経済を考慮に入れた測量士は、道路の敷設には多大な困難と法外な費用がかかると結論付けました。ルートの南バージョンは、湖のエリアで選択されました。バイカル。

1906年 . 「第2のシベリア横断」のアイデアは、ロシアで再び議論されています。 1911年、イルクーツク - ジガロヴォ、ティロト - ジガロヴォ、トゥルン - ウスチクート、タイシェット - ウスチクートのルートで、エンジニアのグループによって調査が行われました。 P.I.ミハイロフスキーとI.I.アフォニンは、1914年に政府の命令によりミハイロフスキーの指導の下で継続しました。川の地域で。アムールは当時、川の地域にある金鉱山から鉄道線路を敷設することを目的として、ルートの調査を実施しました。 Bodaibo、これらの地域とシベリア鉄道との接続を確保します。このイニシアチブは、個人や起業家によってもたらされました。

しかし、革命前の時代から 1930 年代まで、バイカル湖の北端を通る第 2 の緯度鉄道を建設するというアイデアは、実際的な許可を得ることができませんでした。

1924 年、ソ連の労働防衛評議会は、国の鉄道建設の長期計画を承認しました。初めて、将来の「第2シベリア横断」の輪郭が論文で概説されました。

1926 年、鉄道部隊の別隊が将来の BAM ルートの地形調査を開始しました。これらの資料は、1930 年にシベリアを通る第 2 の緯度ルートを敷設するための政府への提案の作成に使用されました。その後、この道路は初めてバイカルアムール本線の条件付きの名前を受け取りました。 1931年、バム（バモフスカヤ）-ティンダセクションで偵察調査が実施されました。

1932年、ソ連人民委員会の命令「バイカルアムール鉄道の建設について」が出され、それに従ってBAM建設部門が創設され、設計と調査作業が開始され、建設が開始されました。初めて、バム駅が地図に表示されます（シベリア横断）。タイシェト - 北部バイカル - ティンディンスキー - ウルガル - コムソモリスク・オン・アムール - ソヴェツカヤ・ギャバンの拠点を持つ BAM ルートの一般的な方向性が決定されました。 Bam - Tyndinsky (後に - Small BAM) の建設が始まりました。

秋までに、建設の主な問題は労働者の不足であることが明らかになりました。公式に定められた従業員数は25,000人で、2.5,000人しか集まらなかった。その結果、ソ連人民委員会の第2回令が発行され、それに従ってBAMの建設はOGPUの特別部門に移管されました。 1933 年、シベリア横断鉄道の小さなロケード線が計画された BAM ルートに敷設されました。

1937 年、BAM-proektstroy がイルクーツクで組織され、1937 年から 42 年にかけて開催されました。タイシェト - ブラーツク、ウスチクート - ニジネアンガルスク、ティンダ - ゼヤ - ノラ、ウルガル - コムソモリスク・オン・アムール - ソヴェツカヤ・ギャバン (ヴァニノ港) の各セクションの設計割り当てと技術プロジェクトが作成されました。 1938 年にタイシェトからブラーツクまでの西側区間の建設が始まり、1939 年にコムソモリスク・ナ・アムーレからソヴェツカヤ・ガバンまでの東側区間の準備工事が始まりました。

1940年から41年。高速道路への最初のアプローチが建設されました - 1942年に決定により、バム - ティンダセクション州委員会防御が解体され、小道と橋のトラスのリンクが川沿いの岩だらけの道路に移されました。ヴォルガ、その必要性はスターリングラードの防衛に関連して現れました。 1941 年、シベリア鉄道と接続するために、ヴォロチャエフスク - コムソモリスク・ナ・アムール間の建設が続けられた。 1942 年、別の連絡線 Izvestkovaya - Urgal が敷設されました。

1943 年 5 月、国防委員会はコムソモリスク - ソヴェツカヤギャバン鉄道の建設を決定しました。

道路の東側区間は 1945 年に開通し、日本との戦争中に物資の輸送に重要な役割を果たしました。

タイシェット - レナの西部セクションの敷設は、1946 年から 51 年に行われました。 1947 年、タイシェト - ブラーツク線が開通しました。コムソモリスク・ナ・アムーレ - ソヴェツカヤ・ギャバン (442 km) の区間が運行を開始した。 1951年 . - セクション Izvestkovaya - Urgal (340 km); 1951 年 7 月、最初の列車がタイシェットからレナ駅 (Ust-Kut 市) まで運行されました。これにより、ブラーツク水力発電所と、ブラーツクとウスチイリムの大規模な産業施設の建設が加速しました。 1958年 . -セクションタイシェット - レナ (692 km)。試運転により、高速道路の建設は 1967 年まで中断され、政府の法令「BAM の探査の強化について」が採択されました。大規模な調査作業と回線調整、実現可能性調査が開始されました。

1972年4月5日 . 現代のBAMの建設が始まりました（最初の立方メートルの土がBam-Tyndinsky鉄道のBAM駅に注がれました）。

1974年 . 政令「建設についてバイカルアムール鉄道線」、その後彼らは振り返った工事 BAM 上: すべてをビルドする必要がありました 4,200km。 1974年4月 . 第 17 回コムソモール会議にちなんで名付けられた全連合コムソモールショック分遣隊が作成されました。この分遣隊の最初の建設現場です。

1975 年 9 月 14 日、ティンダ - チャラ線の「シルバー」リンクが敷設され、1975 年 12 月に最初の列車がウスチ - クートからズヴェズドニの村まで走った。 1976 年 11 月に BAM - ティンダ間が仮開通、1979 年にはティンダ - ベルカキット間 (220 km) が開通した。 1979 年 10 月、最初の実用列車がバイカルトンネルを迂回する支線に沿ってセヴェロバイカルスクに到着しました。 1980 年、コムソモリスクナアムーレ - ベレゾフカ (199 km) の区間で交通が開始された。 1980 年 7 月、バイカルアムール鉄道が編成され、ティンダ市に鉄道管理局が置かれました。 1981年 . 1982 年に 556 km の軌道が運用されました。 . - 303 km、1984 年 - 136 km。 1984年9月29日 . 「ゴールデン」ドッキングは、BAM ビルダーの東と西の方向が出会い、10 年間互いに向かって進んだバルブクタジャンクションで行われました。 1984 年 10 月 1 日、BAM の「ゴールデン」リンクがクアンダ駅に設置され、その日に BAM ビルダーの栄光の記念碑が厳粛に開かれました。

1984年10月27日 . ティンダ市での集会で、バイカル・アムール本線全体に沿う列車の通過交通が公式に開通した。

しかし、ゴールデンリンクの敷設後も、鉄道ルートは最終的な形にはなりませんでした。ソ連で最長のトンネルとされていた、セヴェロ・ムイスキー海嶺の下の 15 キロメートルのトンネルは、まだ完成していませんでした。代わりに、列車はロングパスバイパスに沿って尾根を横切りました。バイパスにはトンネルはありませんでしたが、上り坂の急勾配は 40‰ に達し、100 メートルのパスごとに 4 メートルの高低差がありました。現在の規制では、このような斜面での旅客列車の移動は禁止されていたため、セヴェロバイカルスク側からアンガラカン駅に、ティンダ側からオクシカン駅に到着しました。これらの駅間の約 20 キロメートルの区間では、未舗装の道路に沿ってシフトカーで乗客が運ばれました。

1989 年に、新しいバイパスが稼働しました。その長さは 61 km で、すでに 2 つのトンネルと、有名なデビルズブリッジ (Itykyt 川の谷を通る斜面の急カーブにある高架橋) を含む、2 層のサポートを備えた異常に高い高架橋がありました。

新しいバイパスの主な特徴は、勾配が 18‰ 以下の急勾配であることです。乗客は制限なく迂回路を使用できるようになりました。このバイパスは現在も使用されています。

1986 年、ラルバ - ウスチ - ニュクジャ (206 km) の区間が開通しました。同年、レナ - ニジネアンガルスク間 (943 km) が電化された。 1987年 - Nizhneangarsk - Novy Uoyan (179 km) のセクション。 1988 年 - セクション Novy Uoyan - Angarakan (102 km)、セクション Novaya Chara - Tynda が建設された. - Taksimo (102 km)。

1989 年に、国家委員会の行為は、BAM の最後の運搬の恒久的な運用への受け入れに署名されました。路線全体が鉄道労働者 (MPS USSR) に引き渡されました。

1979年から1989年の間。メインラインは徐々にスタートアップコンプレックスで恒久的に運用され、多くのラインが完全に設計されました。

メイン通路の建設は、駅からの6方向から行われました。東にレナ。セントから。東と西にティンダ。セントから。西にはコムソモリスク・オン・アムール。セントから。西と東にニューウルガル。複雑な方法が使用されました。鉄道の敷設に加えて、居住地、文化センター、消費者サービス機関が建設され、産業企業が設立されました。強力な機械と合理的な労働方法が広く使用され、自然条件を考慮して特別な技術が開発されました。採石場の近くにある敷地での地盤の建設中、線路を敷設する前であっても、バラストの最初の層用の砕石がダンプトラックで運ばれました。レールと枕木グリッドの敷設直後にバラストが行われました。これにより、地盤を維持し、列車の速度を上げ、重いクレーンと建材を備えたプラットフォームの安全な通過を確保することができました。人工構造物の建設では、進歩的な構造が使用されました（波形の金属暗渠、杭の代わりに柱状の橋梁支持、ガントリー橋台、一体型コンクリートブロック、鉄筋コンクリートの円筒柱で作られた支持基礎）、および吊り下げられた設置、縦方向のスライドの方法スパン構造の。困難な工学的および地質学的条件では、バイカル、セヴェロ - ムイスキー、コダルスキー、およびその他の BAM トンネルが掘削されました。ルートの敷設を遅らせるトンネル工事の難しさは、バイパスの建設を必要とし、トンネル工事の間交通を提供しました。バイカル (ダバンジャンクション)、セベロムイスキー (オクシカンジャンクション)、コダルスキートンネルで一時的な迂回が行われました。オリジナルの耐震トンネルライニング、脱水方法、浸水ゾーンの修復方法、構造断層が開発されました。

BAM ビルダーは、永久凍土の科学に多大な貢献をしました。サーマルパイル（液体冷却システム）を使用して永久凍土を保存する方法が発見されました。初めて、熱体制を管理するための方法が開発され、選別された石で作られた構造物、および発泡プラスチックとジオテキスタイルを使用して実装されました。 BAM区間の電化中、型破りなソリューション縦方向の電力線の建設。

BAM は 150 万 km2 の領土の経済的維持を提供します。世界の慣例では、建設が同時に継続されている鉄道の建設されたセクションの運用の例はありません。段階的な試運転を伴う道路の優先課題は、困難な技術的および気候的条件で輸送プロセスを整理するための方法の開発と実際的な実装でした。

路上では、大型列車を循環させるための技術が開発され、4セクションのディーゼル機関車4TE10S（容量8760 kW）の動力を最大限に活用するために、列車の最大重量基準が決定されました。特に道路状況での作業用。列車の重量率を高めるため、全重量・全長列車のみを編成して配車し、空車走行距離を減らすなどの工夫がなされた。道路のすべてのセクションでの列車の最適な重量基準が選択され、列車を運転するためのレジームマップが編集され、新しい 4TE10S ディーゼル機関車の牽引力と操作特性が決定されました。

高速道路と沿道の建設中に、建設業者は 57 万 m 2 以上の面積で 5 億 7000 万 m 以上を完成させ、新しい学校、病院、幼稚園、保育園が開設されました。

BAMは、イルクーツク、チタ、アムール地域、ブリヤート、ヤクート、ハバロフスク地域の領土を走っています。道路のルートは、レナ川、アッパーアンガラ川、ヴィティム川、ゼヤ川、ブレヤ川、アムール川などの 11 の完全な川と、7 つの山脈 (バイカル、セベロムイスキー、ステポヴォイ、トゥランスキー、コダルスキー、デュッセアリンスキー、トゥクリングルスキー) を横断します。 1000 キロメートル以上の線路が、永久凍土と高地震の地域に敷設されました。全長 25.3 km の 8 つのトンネル、142 の橋 (長さ 100 メートル以上)、200 以上の鉄道駅と側線、ニジネアンガルスク、ティンダ、ゼイスク、ウルガルの 4 つの主要な機関車基地、60 以上の都市で掘削されました。そして町が建設されました。

政治的および経済的変革が始まった後、BAM に対する州の関心は急激に低下しました。ジャーナリストは彼女に「Road to Nowhere」というラベルを付け、BAM を停滞期の象徴にしました。実のところ、高負荷の本線として建設された BAM は、実際には、鉄道省の分類によると、1 日あたり 8 組未満の列車の交通密度を持つ非アクティブなセクションであることが判明しました。

しかし、今日では、規制が豊富であるにもかかわらず、貴重な天然資源が豊富なBAM地域への商業構造の関心が高まり始めており、鉄道はその開発のためのあらゆるプログラムの重要なリンクです. 道路を設計容量までロードできるようにする別のプロジェクトは、約の接続です。本土とサハリン。そうすれば、BAMは日本からヨーロッパへのトランジット貨物の流れ全体の最短ルートになります。 1992年1月4日 . ロシア連邦政府の命令「バイカル・アムール鉄道の建設およびベルカキット - トムモット - ヤクーツクの鉄道路線の建設を完了するための措置について」が発行されました。 1996年7月 . 鉄道省の理事会は、バイカル - アムール鉄道を分割することを決定しました。東部は極東鉄道に、西部は東シベリアに移管されました。

1997 年 6 月 16 日 1999 年 1 月 19 日のロシア連邦政府令第 728 号「バイカルアムール鉄道幹線地帯の経済発展の経済的刺激のための優先措置について」。ロシア連邦政府令第 481 号「問題バイカル・アムール本線鉄道区域の経済発展の促進」

これらすべてが、BAMを未来のない道路と呼ぶことを許しません。ロシア経済にとって最も困難な時期でさえ、北ムイスキートンネルの建設が縮小されなかったことは偶然ではありません。

尾根を通るトンネルを建設するのに25年以上かかりました。最初の列車は 2001 年 12 月 21 日にトンネルを通過しましたが、トンネルは 2003 年 12 月 5 日にのみ恒久的な運用が開始されました。トンネルの採掘作業の全長は 45 km です。トンネルの全長に沿って、水の汲み上げ、エンジニアリングシステムの配置、および技術者の輸送に使用される、より小さな直径の作業があります。換気は、3 つの垂直シャフトによって提供されます。トンネルを通過する列車の安全は、とりわけ、地震および放射線監視システムによって提供されます。トンネル内の微気候を維持するために、両方のポータルに特別なゲートが設置されており、列車の通過のためにのみ開かれています。トンネルのエンジニアリングシステムは、ロシア科学アカデミーシベリア支部のコンピューター工学設計技術研究所で開発された特別な自動化システムによって制御されます。

バイカル - アムール本線の建設が最終的に完了したのは 2003 年 12 月 5 日で、セヴェロ - ムイスキートンネルの通行が開始されました。その長さ (15,343 m) は、ロシアで最長、世界で 5 番目のトンネルです。建設条件によると、トンネルには類似物がありません。永久凍土、豊富な地下水、がれき、地滑り、地殻変動などです。

すべてにもかかわらず、バイカル - アムール本線の歴史は続いています。

2007 年、政府は鉱物鉱床への「毛細管」分岐を建設する計画を承認しました。また、サハリンのトンネルまたは橋の形で交差点を建設することが以前に決定されました。 2009 年、コムソモリスクナアムーレ - ソヴェツカヤガバン (極東鉄道) 区間の再建が、新しいクズネツォフスキートンネルの建設から始まり、2016 年に完成する予定です。これらの工事により、列車の速度が向上します。スループットと積載量の増加を伴い、セクションの列車の重量基準を3600トンから5600トンに増やすことも可能になります。

現在、BAM の社会経済的可能性は完全には明らかにされていません。この高速道路の運営は、ロシア鉄道に利益をもたらしません。この状況の主な理由は、隣接する領土の開発が遅いことです。 BAM の積み込みを確実にする予定だった 9 つの地域生産施設のうち、ネリュングリ石炭盆地で 1 つだけが実施されました。

世界最大の鉄道路線の 1 つであるバイカルアムール本線は、イルクーツク、チタ、アムール地域、ブリヤート共和国、ヤクート、ハバロフスク地方を貫いています。シベリア鉄道と並んで、BAM は太平洋へのアクセスを通じてロシアで 2 番目の役割を果たしています。太平洋の港、南ヤクート、および国内の他の地域への最短の鉄道ルートである BAM は、沿海州、ウラジオストク、ナホトカへの乗客と商品の輸送距離を 200 km 以上短縮し、ヴァニノまでほぼ 500 km 短縮します。、そしてヤクートまで600 km 、サハリン、カムチャツカ、マガダンに続く乗客と貨物の場合-1000 km。

JSC「ロシア鉄道」は、「2020年までのバイカルアムール本線の開発のための戦略的プログラム」を開発しました。これは、かなりの量の作業を提供します。

· 91 のサイディングの建設と修復。

· 第 2 本線の 800 km の建設。

· 自動遮断を備えた約 700 km の鉄道路線の設備。

· 171 の受信および出発トラックの拡張および建設。

· 約 750 台の貨物機関車と約 11,000 台の貨車を取得。

· 85 の橋、3 つのトンネル、650 km の路盤などの再建。

このプログラムは、「鉄道輸送の開発戦略」の規定の開発に積極的に使用されましたロシア連邦 2030年まで」。この戦略は、成長による BAM でのトラフィック量の増加を予測しています鉱工業生産、多くの鉱床の開発、ヤクーツクへの鉄道路線の建設、ヴァニノ・ソヴガヴァンスキー輸送ハブの開発。また、BAM は大型列車の通過に特化し、シベリア横断鉄道は特殊なコンテナ列車と旅客列車の通過に特化する予定です。

連邦目標プログラム「ロシアの輸送システムの開発（2010-2015）」のプログラム「鉄道輸送」は、以下を提供します。

· トモット - ケルデム - ヤクーツク (Nizhny Bestyakh) を結ぶ、全長 450 km の新しい鉄道路線の建設。

· 全長 582 km の新しい鉄道路線 Selekhin - Nysh の設計。

2030年までの鉄道輸送の発展戦略。工業生産の成長、ヤクーツクへの鉄道路線の建設、多数の鉱床の開発、ヴァニノ・ソヴガヴァンスキー輸送ハブの開発により、BAM の交通量が 2 倍から 3 倍増加すると想定しています。 BAM の制限リンクは現在、コムソモリスクオンアムール - ソヴェツカヤガバンのセクションです。

このバリアリンクをなくすために、ロシア鉄道は「新しいクズネツォフスキートンネルの建設によるウネ - ヴィソコゴルナヤ間区間の再建」プロジェクトを開発しました。このプロジェクトには、新しいトンネルの直接建設と、コムソモリスク・ナ・アムーレ - ソヴェツカヤ・ガバン線にある鉄道区間の必要な開発が含まれます。プロジェクトの実施により、2020 年までに BAM の東部セクションの貨物の流れを年間 5,000 万トンまで増加させることができます。 Strategy-2030 によると、全長約 7,000 km の 13 の新しい鉄道路線が建設されます。まず第一に、これらはレナ - ネパ - レンズク、ハニ - オレクミンスク、ノバヤチャラ - アプサツカヤ、ノバヤチャラ - 中国、シマノフスカヤ - ガル - フェヴラルスク、ウラク - エルギンスコエフィールドなどの貨物生成ラインです。最後の支店の建設はすでに進行中ですフルスイング個人投資家。

一般に、BAM複合施設は、壮大であると同時に明確で理解しやすい、全国規模で5つの重要なタスクを解決するように設計されています。

広大な地域の天然資源へのオープンアクセス。

最短距離でのトランジット輸送を確保する (商品のオーバーランを平均 500 km 削減する)。

ロシアの鉄道に沿って 10,000 km を走る、最短の東西大陸間鉄道ルートを作成します。

トランスシベリアで不可抗力が発生した場合の移動を確保します。

貴重な鉱物資源、燃料とエネルギー、森林資源が豊富な広大な領土 (約 1,500,000 平方キロメートル) の経済発展のバックボーンになること。

この資料は、RIA Novosti およびオープンソースからの情報に基づいて作成されました。