전자 엔진 제어 장치 - 모터의 모든 작업은 누구의 손에 있습니까? 전자 엔진 제어 장치의 고장 징후 및 고장 원인. 산소 농도 센서에는 여러 유형이 있습니다.

여러분, 안녕하세요!))

그리고 다시 약간의 이론)))

칩 튜닝이란 무엇입니까?
인터넷에서 기사를 어리석게 복사하고 싶었지만 ... 거기에 잘못 쓰여진 내용)))

우리 업계의 모든 소유자는 ... 4 개의 동일한 VAZ 2112를 사용하면 ... 동일한 것처럼 보이지만 동시에 그렇지 않은 경우 하나는 큰 디스크가 있고 다른 하나는 미용실이 있다는 것을 알고 있습니다. 변경됨, 세 번째는 지옥 같은 음악, 네 번째는 ... 네 번째는 차에 스프링이 전혀 없습니다! O_o
우리 산업의 현재, 미래 및 과거 소유주 인 우리 모두는 AvtoVAZ 자동차를 구입하는 것이 러시안 룰렛이고 리볼버가 발사되지 않을 수 있지만 쉽게 당신의 두뇌를 더럽힐 수 있다는 것을 알고 있습니다. 벽에 남아있는 두개골. 왜 그런 겁니까? 공장에서 일하는 교대가 다르기 때문에 ... 한 교대조는 다소 정상적으로 자동차를 조립하고 다른 교대조는 매우 나쁩니다!
따라서 출구에서 우리는 한 사람이 타고 그의 대야에서 슬픔을 모르고 다른 하나는 상자를 트림하고 빔이 떨어지면 스페어 휠 아래에서 맥주 캡을 찾을 것입니다. 이것은 실제 사례입니다. 인생에서;)

그래서 저는 우리 산업의 한 순간을 강조했습니다 ... 하지만 우리나라의 다른 모든 곳과 마찬가지로 우리 모두는 우리 작업의 품질을 포함하여 모든 것에 신경 쓰지 않습니다 ... 그리고 나는 왜 누군가가 좋은 일을 해야 하는지 알고 있습니다 이전에 당신이 잘한 일에 대해 힘을 쓰고 기술을 투자했을 때 16,000 루블을 받았습니다 ... 이유식을 위해했을 때 ... 긴장하지 않고 꺼져 ... 여전히 돈을 받았습니까 16,000? 결론은 뻔하다;;

그리고이 과실은 우리와 함께 어디에나 있습니다 ... 요점은 분명하다고 생각합니다.)

그리고 99 년 말에 다소 현대 자동차의 배아가 AvtoVAZ에 나타나기 시작했고 주입 시스템을 설치하기 시작했고 많은 센서, 전선 및 기타 것들이 나타났습니다 ... 처음에는 어려웠습니다 ... 특별히 주문한 많은 기화기 끌이 더 쉬웠다고 생각했습니다. )

분사 분사 시스템에는 일종의 보스 인 자동차의 전체 프로세스를 제어하는 \u200b\u200b장치가 있으며 그의 이름은 전자 제어 장치 인 ECU입니다.

ECU 란 무엇입니까?
이 장치는 공기-연료 혼합물이 엔진으로 분사되는 것을 제어합니다. 현대 자동차, 또한 그는 최적의 UOZ 설정, 유휴 속도 조정 및 기타 조정을 담당합니다. 중요한 매개변수엔진 작동 중 내부 연소. 우리 장치는 시스템의 다양한 위치에 있는 수많은 센서에서 오는 신호를 기반으로 이 모든 작업을 수행합니다.

모든 것이 슈퍼, 기화기, 청소, 흡입 등이 아니어야 할 것 같습니다.
하지만 여기는 러시아
공장에서 나온 ECU의 기본 펌웨어 ... 엄청난 버그가 있습니다 일부 불안정한 XX의 경우 다른 일부는 파워 스티어링 작동 중에 오류가 발생하고 다른 일부는 차가 지옥처럼 멍청하고 많이 먹습니다!

우리나라에 칩 튜닝과 같은 서비스가 등장한 것은 그러한 잼을 제거하기 위해서였습니다!

자동차로 저예산으로 할 수 있는 최초의 튜닝입니다;)

칩 튜닝이 필요한 이유는 무엇입니까?
그것은 ECU의 작동을 더 정확하게 수정합니다 ... 예를 들어 보겠습니다. 정확하지 않을 수도 있지만 ... 그럼에도 불구하고 ...
모두 개척자 캠프에 있었다, det. 텃밭과 학교식당...그곳에서 무엇을 먹었지?음식은 뭐지?3접시만 먹어도 배고픔도 채울 수 없는 보르쉬,맛없고 싱거운 으깬 감자와 미트볼... 우리가 잘 먹고 물을 공급받는 엔터테인먼트 시설.

유추는 직렬 펌웨어이며 적절하지만 많은 수의 잼, 시작 불량, 불량 xx, 높은 소비 등이 있습니다.
그리고 공장은 상관하지 않습니다. 대량 생산이 있기 때문입니다! 그러나 자동차가 정확하고 원활하게 작동하고 동적으로 운전하기를 원하는 사람들이 있습니다 ... 이것은 골반이 동적으로 무너질 것이라는 의미는 아닙니다. 이것은 페달에 대한 즐거운 반응, 즐거운 세트입니다. 재고보다 100분의 1은 더 낫지만 이것은 만져볼 수 있습니다 ;)

ECU 펌웨어는 공장 버그, 잼 등을 수정할 수 있습니다! 공장 펌웨어, MZ, BB, 양초, 휘발유, 펌프 등에서 시작이 매우 나빴습니다. 나는 모든 것을 바꿨습니다-제로 센스 ... 그리고 나는 그것을 번쩍였습니다-그것은 시계처럼 시작되었습니다. 어떤 날씨에도 방금 키를 돌렸고 차는 이미 타작 중이었습니다!

반면에 상황은 약간 다릅니다. 펌웨어를 사용하면 더 부드럽고 쾌적한 모터 작동을 얻을 수 있지만 전력이 크게 증가하여 하나의 펌웨어에서 10-30 hp를 얻을 수 있습니다.

나머지 세계에서는 Green Peace 운동가의 맹공격에 따라 자동차 거인의 소유자가 EURO3, EURO4 등 독성 표준을 도입 할 시간 만 있습니다 ... 펌웨어로 DC를 끄고에서 전환 할 수 있습니다 EURO3에서 EURO2로 또는 모두 잘라내고 배기 가스를 변경하십시오. 자동차는 알지 못합니다.)

그러나 외국에서 우리에게;)

나는 또한 펌웨어와 혼동하기로 결정했습니다 ... 나는 좋은 것을 가지고 있었지만 ... 원했습니다 ... 경제. 내 것이 말처럼 먹었다 고 말할 수는 없지만 100kg 미만의 소음이 큰 바퀴가 있고 상자 + 문 장식이있는 알프스는 각각 5kg 정도 무게가 거의 같습니다)) ) 그리고 그런 무게로 어디로 운전해야합니까?) ))) 맞습니다, 아무데도 없습니다 ... 나는 일반적으로 조용한 승차를 위해 Kostroma를 쫓고 있습니다. 도시에서 40-50km / h, 고속도로에서 80km / h , 오른쪽 차선과 나는 조용하고 침착하게 아플 것 같습니다 ... 알다시피, 당신은 더 조용해집니다-계속할 것입니다;)

그리고 다른 날 나는 택시를 탔다.

내연 기관은 지속적으로 개선되고 있습니다. 반세기 조금 더 전에 사람은 기계적으로만 작업에 영향을 미칠 수 있었지만 지금은 모든 작업이 전자 장치를 기반으로 합니다. ECU란 무엇이며 어떤 용도로 사용되며 ECU와 어떤 관련이 있습니까? 이 기사에서이 모든 것을 배울 것입니다.

전자 엔진 제어 장치는 작동 중에 원하는 엔진 매개변수를 유지하도록 설계된 소형 장치입니다. 처음에 이 장치는 필요한 양과 혼합물의 품질을 조절하는 컨트롤러로서 기화기 제어 장치를 대체했습니다. 시간이 지남에 따라 ECU는 거의 모든 것을 제어하는 장치로 발전했습니다. 온보드 네트워크차. 다양한 센서로부터 정보를 수신하므로 UOZ, 연료 시스템, 헤드라이트, 기어박스 등 모든 것에 영향을 미칩니다. 그것의 창조의 목적은 차를 더 경제적이고, 더 빨리, 그리고 이것과 동등하게 만드는 것입니다. 많은 수의대기로의 유해한 배출물.

아시다시피, 이 블록은 매우 중요합니다. 즉, 블록이 없으면 차가 단순히 철 더미가 되기 때문에 가능한 한 많이 아는 것이 중요합니다. 작동에 영향을 미치는 주요 매개변수를 나열할 차례입니다.

모터 온도
외부 온도
산소와 연료의 양, 엔진 공회전 모니터링
휠 안전과 관련된 각종 센서
이동 속도
스로틀 및 가스 페달과 같은 메커니즘과 크랭크축의 각도 위치.
기술 유체, 공조 시스템 모니터링용 센서.
온보드 전압 및 전기 에너지 소비자 제어.

이 모든 것은 표준 세트이지만 엔진 작동에 충분히 영향을 미칩니다. 시간 자동차가 비쌀수록 센서의 수가 많아집니다.. 온보드 컴퓨터뿐만 아니라 라디오와 밀접한 관계가 있고 이를 출력하는 시스템이 있습니다. 공동 작업, 에어 서스펜션의 작동에 영향을 미치는 것들이 있습니다.

많은 사람들에게 ECU가 다음과 같이 보일 것입니다. 강력한 컴퓨터또는 너무 많은 정보로 인해 크기가 커지는 노트북. 사실 이것은 사실이 아니며 매우 컴팩트한 장치입니다.

이 블록이 무엇으로 구성되어 있는지부터 시작하겠습니다. 본질적으로 자동차 산업에서 사용되는 재료는 금속과 플라스틱 두 가지뿐입니다. 국산차와 금속 케이스에 들어있는 많은 외국 자동차에 사용되는 플라스틱 컨트롤러입니다. 일반적으로 이들의 기능은 동일하며 근본적인 차이점은 없습니다.

전자 보드는 케이스 내부에 설치되어 있으며, 이는 초 단위로 많은 수의 계산을 수행할 수 있는 소형 컴퓨터입니다. 케이스 외부에는 두 개의 커넥터가 있습니다.

각종 센서에서 오는 버스로의 연결을 담당하는 CAN
트립 또는 진단 컴퓨터를 연결하려면 OBD 커넥터가 필요합니다.

당연히 몸체는 열을 제거하기 위해 라디에이터가있는 금속을 기반으로합니다. 요점은 그러한 가속 작업모터의 열 효과로 인해 보드가 뜨거워져 작동에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
크기에 대해 이야기하면 블록은 30x30cm, 높이 약 5-8cm의 직사각형 상자입니다. 그러한 장치에는 그리 많지 않습니다. 다른 많은 컴퓨터와 비교해 보십시오. 또한 그 규모는 매년 작아지고 있습니다.
이것이 수수료라는 것을 이미 이해했습니다. 그러나 그것은 무엇을 포함합니까? 그리고 모든 것이 간단합니다. 긴 데이터를 처리하고 필요한 경우 저장하는 PROM 메모리, 매우 빠른 데이터 처리를위한 RAM 및 경보 또는 다양한 잠금과 같은 임시 데이터 용 EEPROM이 내부에 설치됩니다.

이러한 모든 장치의 작동 원리는 매우 간단합니다. 센서에서 정보를 수신하고, 처리하고, 필요한 계산을 수행하고, 성능 향상에 필요한 작업을 수행하는 액추에이터로 보냅니다.

컨트롤러는 어디에 있습니까
위치는 두 곳만 사용됩니다. 이것은 자동차 내부와 엔진 실입니다. 매우 드문 경우는 트렁크입니다. 그러나 가장 안타까운 곳은 바로 엔진룸이다. 문제는 프로세서 작동에 악영향을 미치는 먼지, 눈, 습기가 있을 수 있다는 것입니다. 또한 ECU에는 분명히 필요하지 않은 모터에서 많은 양의 열이 지속적으로 발생합니다.
펌웨어는 소프트웨어라고 하며 모든 데이터를 처리하는 데 사용됩니다.. 더 쉽게 하기 위해 이것은 필요한 옵션 세트가 있는 컴퓨터의 동일한 Windows입니다. 그것이 어떻게 설 것인지에 따라 많은 것이 달라집니다.

많은 사람들이 계산 매개 변수를 변경하고 엔진 작동을보다 생산적인 모드 또는 경제적 인 모드로 조절하는 칩 튜닝에 참여하고 있습니다. 이를 위해 컨트롤러를 특수 컴퓨터에 연결하고 이에 필요한 모든 데이터를 다운로드합니다. 물론 기계적 고장이 발생하면 펌웨어가 도움이 되지 않습니다.
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자동차의 엔진 제어 장치가 무엇인지 아십니까? 아마 대부분의 사람들은 그 이름조차 들어보지 못했을 것입니다.

자동차의 개선은 전자 제어 시스템의 집중적인 개발을 동반합니다. 가장 중요한 것 중 하나는 엔진 제어 시스템 또는 소위 엔진 제어 장치입니다.

엔진 제어 장치는 이 시스템의 두뇌로 사용되며, 모든 알고리즘이 프로그래밍되어 있습니다. 발전소대부분의 현대 자동차.

시스템의 수많은 센서로부터 신호를 수신하여 처리한 다음 집행 기관으로 리디렉션하는 것은 전자 엔진 제어 장치에 있습니다.

프로세스의 알고리즘화 결과 전원 장치의 모든 작동 매개변수가 모든 작동 모드 내에서 고도로 최적화됩니다. 말 그대로 엔진 출력, 토크, 연료 소비, 배기 가스의 질적 구성 및 기타 품질 매개 변수와 같은 모든 것이 규제 대상입니다.

소프트웨어 - ECU

설계 기능으로 인해 대부분의 엔진 제어 장치에는 하드웨어와 소프트웨어라는 두 가지 보완 부품이 포함되어 있습니다. 하드웨어 부분에는 여러 요소가 포함되며, 그 주요 요소는 임베디드 프로그램에 따라 들어오는 모든 신호를 처리하고 시스템에 명령을 내리는 마이크로프로세서입니다.

신호는 엔진에 설치된 수많은 센서에서 가져오고 작동 상태의 현재 변경 사항을 수정합니다. 처음에는 아날로그 신호센서에서 아날로그-디지털 변환기에 의해 처리된 후 디지털 펄스 형태로 프로세서에 입력됩니다. 그런 다음 수집된 정보를 기반으로 엔진의 액추에이터로 전송되는 명령이 생성됩니다.

엔진 제어 장치의 작동을 지원하는 소프트웨어는 기능 및 제어라는 두 가지 컴퓨팅 모듈로 구성됩니다. 기능 모듈의 임무는 센서에서 수신한 신호를 처리하고 엔진 작동 프로세스의 수정을 제어하는 명령을 생성하여 실행 장치로 보내는 것입니다.

이러한 명령은 수신자에게 도달하기 전에 제어 모듈을 통과하고 필요한 경우 소프트웨어가 정한 요구 사항의 틀 내에서 들어오는 신호의 확인을 기반으로 수정됩니다.

중요한 것은 복잡성 측면에서 소프트웨어를 변경하여 전자 시스템의 작동을 완전히 재구성하여 시스템 전체를 재구성할 수 있다는 것입니다. 대부분의 경우 업그레이드의 필요성은 엔진 설계 또는 이를 제공하는 시스템이 변경될 때 발생합니다.

종종 확인된 오류와 관련하여 조정의 필요성이 발생하며, 이 경우 공식 딜러의 능력을 사용하여 감지된 소프트웨어 결함을 수정하여 차량의 대량 리콜이 수행됩니다.

타사에서 생산하고 자동차 주문을 개선하려는 고객이 엔진 튜닝 도구에 추가로 제공되는 비공식 펌웨어도 있습니다.

교체가 필요한 이유 중 소프트웨어엔진 제어 장치, 터보 차저 설치, 대체 연료 사용으로 전환 할 수있는 장비, 원래 제조업체에서 제공하지 않았지만 엔진 작동의 특성을 변경하는 기타 혁신 일 수도 있습니다.

엔진 제어 장치 기능

일반적으로 엔진 제어 장치의 기능 중 수행하도록 설계된 여러 기본 기능이 구별되며 다음과 같습니다.

연료 분사 과정의 규제;

작업 및 엔진 유휴 속도 모두에서 스로틀 밸브 방향 조절

배기 가스 구성 최적화를 통한 엔진 관리

배기 가스 일부의 시스템으로의 복귀 제어 및 관리, 재순환;

휘발유 증기 회수 과정 관리;

다양한 부하 모드에서 엔진 작동에 유리한 가스 분배 단계의 설치 및 준수 제어

컴플라이언스 제어 온도 체제조정과 함께 엔진 작동.

작업 과정에서 엔진 제어 장치는 차량의 나머지 전자 시스템과 정보를 집중적으로 교환하여 관련 데이터가 도착하면 모터 작동을 조정합니다.

가장 진보된 자동차 모델에서 복잡한 능동 및 수동 자동차 안전 시스템용 제어 모듈은 정보 기증자 역할을 할 수 있습니다. 자동 변속기기어, 어댑티브 서스펜션, 컴포트 시스템.

데이터 교환 모드를 표준화하기 위해 목적이 다른 일련의 전자 시스템 간의 모든 제어 프로세스는 CAN 버스(Controller Area Network)를 통해 수행됩니다.

전자 엔진 제어 장치 - 이 구성 요소가 없으면 현대 자동차는 상상할 수 없습니다. 전체 파워트레인 제어 시스템에서 ECU는 주요 요소입니다.

그 목적은 다양한 센서에서 보낸 수신 정보를 수신하는 것입니다. 이러한 데이터는 특수 알고리즘에 따라 처리된 후 실행 특성의 구성 요소에 대한 명령이 생성됩니다. 자동차 설계에 ECU가 있으면 전원 장치 기능의 주요 지표를 최적화할 수 있습니다.

토크;
힘;
배기 가스의 조성;
소비 등

그리고 기계의 모든 시스템을 진단하는 것은 전자 장치입니다.

약간의 역사

모습 전자 블록엔진 제어는 연료 혼합물을 엔진 실린더에 공급할 필요가 있었기 때문입니다. 적당량그리고 원하는 일관성. 전자 장치를 만들기 전에 이러한 기능은 기화기에 의해 수행되었으며 설계자의 주요 노력은 개선을 위해 지시되었습니다.

그러나 저렴한 제품의 등장은 70년대에 일어났던 기화기 시대의 종말을 의미했습니다. 그러나 최초의 전자식 엔진 제어 장치는 50년대 중반에 발생한 6C2500 모델을 위해 이탈리아에서 제작되었습니다. 이 블록의 이름은 "Caproni-Fuscaldo"입니다.

점차적으로 ECU는 점점 더 많은 센서, 제어 및 점화의 판독 값을 처리하기 위해 개선되고 "학습"되었으며 생산성이 향상되었습니다. 현대 전자 엔진 제어 장치는 단일 제어 시스템 인 컨트롤러 영역 네트워크를 만들 수 있습니다. 다른 자동차 시스템과 데이터를 교환합니다.

전자 엔진 제어 장치의 구성 요소

제어 장치의 모든 구성 요소는 2개의 큰 블록으로 나눌 수 있습니다.

하드웨어.

소프트웨어

한 쌍의 계산 모듈로 구성됩니다.

제어 - 나가는 신호를 검사하고 필요한 경우 조정하도록 구성됩니다. 또한 이 모듈은 전원 장치를 익사시킬 수도 있습니다.
기능적 - 작업에는 다양한 센서의 신호 수신, 추가 처리 및 실행 장치에 대한 명령 형성이 포함됩니다.

하드웨어

그것은 마이크로 프로세서 및 기타와 같은 많은 전자 요소로 구성됩니다. 설치된 아날로그-디지털 변환기는 서로 다른 센서에서 오는 것을 포착하여 변환합니다. 디지털 형식마이크로프로세서가 지향하는 방향입니다. 역변환(프로세서에서 오는 명령)이 필요한 경우 변환기도 이를 변환합니다. 또한 펄스 신호도 컴퓨터로 전송되며 이 신호도 변환기를 통과하여 형식을 디지털로 변경합니다.

작동 원리 전자 엔진 제어 장치

ECU의 기능은 다양한 센서로부터 정보를 수신하는 것입니다. 현대 모델 20 이상 도달:

기류 데이터;
람다 프로브의 지표;
(부품의 위치 및 회전 빈도);
도로 거칠기 신호 등

이러한 신호를 처리하는 것 외에도 전자 엔진 제어 장치는 다음과 같은 다양한 장치에 신호를 보냅니다.

점화 - 하나의 코일이거나 한 번에 여러 개가 될 수 있습니다 (전원 장치 유형에 따라 다름). 이 노드는 엔진 실린더에 적시에 전달하는 역할을 합니다.
표시등 - 그 목적은 엔진과 블록 모두에서 오류가 있음을 알리는 것입니다.
노즐 - 이를 통해 연료가 실린더에 분사됩니다. 동시에 이 연료량의 변화 빈도는 지속적으로 변화하고 있습니다. 다양한 조건. 이 경우 인젝터의 특성이 전면에 나타납니다(ECU의 명령 변경에 대한 제어 구성 요소의 반응 및 작동 속도).
테스터 - 모터와 전자 엔진 제어 장치를 점검해야 하는 경우 특수 커넥터를 통해 진단 장비가 연결됩니다.

전자 엔진 제어 장치의 장단점

ECU의 명백한 장점에도 불구하고 장점만 있는 것은 아닙니다.

컴퓨터의 장점

동적 지표의 최적화;
비용절감;
엔진 시동 용이성 - 전자식 엔진 제어 장치는 어려운 작동 조건에 빠르게 적응합니다(겨울철 엔진 예열 또는 유휴 이동);
수동 조정이 필요하지 않습니다.
환경 청결 지표 개선.

ECU 단점

높은 구성 요소 비용;
수리 불가능 - 교체만 가능;
컴퓨터 진단을 위한 비싸고 복잡한 장비와 특별히 훈련된 기술자 및 전기 기술자의 필요성;
전원 공급 장치의 신뢰성 지표에 대한 높은 요구 사항;
양질의 연료에 대한 필요성.

실패 징후 e 전자 엔진 제어 장치 및 고장 원인

일반적으로 컴퓨터 오류는 다음과 같은 증상이 특징입니다.

이 장치는 스로틀 위치뿐만 아니라 온도 센서의 판독 값인 람다 프로브의 신호에 응답하지 않습니다.
유휴 밸브, 연료 분사 장치, 가솔린 펌프 등 실행 특성의 다양한 구성 요소 제어를 나타내는 신호가 없습니다.
기계적 손상 - 불에 탄 도체 또는 미세 회로.

비디오: 전자 제어 장치 수리

일반적으로 이러한 오작동을 일으킬 수 있는 몇 가지 가장 일반적인 경우가 있습니다.

컴퓨터 표면의 습기;
파손 또는 기타 요인으로 인한 배선 단락;
배터리를 연결할 때 극성이 잘못되었습니다.
전원 버스가 꺼져 있을 때 스타터 활성화;
엔진이 작동하는 자동차에서 배터리가 "점등"될 때;
엔진이 작동 중인 상태에서 제거된 경우;
용접 공정 중에 전극이 기계 배선 또는 센서에 달라 붙는 경우;
미숙련 전기 기술자에 의한 경보기 수리 또는 설치;
점화 시스템의 고장 (고전압 부분) - 전선, 점화 코일 또는 분배기가 될 수 있습니다.

검사 할 때 먼저 제공 가능성을 확인한 다음 실행 가능성을 확인해야합니다. 또한 자동차의 경우 각 구성 요소에 대한 중요도 표가 있습니다. 이 순위를 매기는 이유는 하나의 지원 기능만 상실하면 원칙적으로 한 번에 여러 실행 기능의 상실을 수반하기 때문입니다.

차량의 "생활 활동"이 모든 구성 요소 시스템의 올바른 작동에 직접적으로 의존한다는 점을 고려할 때 차량의 상태와 활동을 모니터링하는 특정 "싱크 탱크"의 존재는 놀라운 일이 아닙니다. 이러한 센터는 전자 제어 장치(ECU)입니다. 자동차의 이 구조적 부분의 오작동은 변속기 전원 공급 장치, 배기 시스템 및 기타 "제어 중인" 요소의 작동에 즉시 반영됩니다. 이제 우리는 전자 제어 장치의 작동 원리를 이해하고 고장의 주요 원인과 제거 방법을 고려할 것입니다.

1. 전자 제어 장치의 작동 원리 및 특징

자동차 전장 부문에서 이 장치는 일반적인 용어, 임베디드 시스템을 결합하여 기계의 하위 시스템에서 하나 이상의 메커니즘을 제어합니다. 전자 제어 장치의 유형은 다음과 같이 나뉩니다. 엔진 전자 제어 장치(가장 일반적인 유형), 중앙 제어 장치, 엔진-변속기 통합 제어 장치, 브레이크 제어 장치, 중앙 제어 모듈, 메인 전자 모듈, 서스펜션 제어 모듈, 차체 컨트롤러, 중앙 타이밍 모듈 등

때로는 이러한 모든 시스템을 함께 사용하여 자동차 컴퓨터라고 부르지만 기술적 관점에서 보면 여러 블록입니다. 종종 하나의 어셈블리에 많은 수의 개별 제어 모듈이 포함될 수 있습니다. 따라서 일부 최신 자동차는 최대 80개의 전자 제어 장치를 결합하고 임베디드 소프트웨어가 계속해서 성공적으로 개발되고 있습니다. 이와 관련하여 오늘날 증가하는 복잡한 자동차 ECU의 관리가 중요합니다. 주연효율적으로 작동합니다.

자동차 전자 제어 장치의 주요 유형은 엔진 ECU입니다.(간단히 전자 장치라고도 함). 이 장치를 사용하면 출력, 연료 소비, 배기 가스의 유해 물질 수준 등 여러 기본 차량 매개변수를 질적으로 최적화할 수 있습니다. 그것은 특정 컴퓨팅 장치의 형태로 제공되며 주요 작업은 입력 센서에서 오는 정보를 처리하고 그에 따라 해당 제어 명령을 다양한 엔진 시스템으로 전송하는 것입니다.

건설적인 측면에서 이러한 블록은 상자(하드웨어 하드웨어)와 작동에 필요한 소프트웨어로 구성되며, 중앙 부분프로세서입니다. 여기에서 전원 장치의 모든 센서 데이터가 들어오는 곳이며, 그 후에 데이터를 처리하고 추가로 분석할 수 있습니다. 기존의 센서 정보(예: 위치 및 속도 또는 공기 흐름)는 차량 속도, 배기 가스의 산소 수준, 도로 불규칙, 에어컨 켜기 요청 및 최적화를 목표로 하는 기타 여러 신호에 대한 추가 데이터로 보완되었습니다. 엔진의 작업 흐름. 현대 자동차의 센서 수는 오랫동안 20개를 넘어섰습니다.

컴퓨팅 작업을 위해서는 소프트웨어 설치가 필요합니다.최신 전자 제어 장치의 특징은 재프로그래밍 기능으로, 이를 통해 공장 프로그램에서 설정한 심각한 제한 사항에서 벗어나 터보차저 또는 장비 설치와 같은 엔진 튜닝 사용의 새로운 지평을 열 수 있습니다. 대체 연료를 사용하기 위해.

매우 오랜 시간이 걸리기 때문에 이제 각 개별 컴퓨터 활동의 본질에 들어 가지 않고 설명 된 전자 엔진 제어 장치에 집중할 것입니다. 동력 장치, 따라서 전체 자동차의 효과적인 기능의 핵심입니다.

2. ECU 고장 원인

모든 전자 제어 장치는 중요한 장비이며 오작동으로 인해 전체 메커니즘이 잘못 작동할 수 있습니다. 전체 ECU 시스템의 일종의 "두뇌 센터"이기 때문에 시스템에서 발생하는 모든 프로세스를 담당하므로 마이크로 프로세서에 약간의 손상이 있어도 변속기, 배출 제어 시스템, 충전 시스템 및 기타 여러 장치에서 오작동을 일으킬 수 있습니다. 차량 생존의 구성 요소. 전자 제어 장치의 주요 고장 징후는 엔진 시동 실패, 어떤 식 으로든 해결되지 않은 작동 위반에 대한 지속적인 메시지 및 기타 증상입니다.

원칙적으로 컴퓨터 작동상의 오작동 발생은 다소 드물게 발생하여 일반적으로 예측할 수 없으며 고장을 식별하고 확인하기 위해 제조업체 및 수리 회사는 다음과 같은 점검을 수행해야 합니다.

- 전자 장치 및 과열 가능성 확인

부품의 부식 및 파손 확인

블록 자체의 조립 품질을 평가하고 파면 분석을 수행하십시오.

테스트 단계에서 위의 모든 조건을 충족하면 향후 손상을 방지하고 생산성을 크게 높일 수 있습니다.

오늘날이 장치의 고장에는 많은 이유가 있으며 모두 전자 장치의 유형, 위치 및 주요 기능에 따라 다릅니다. 가장 일반적인 것 중에는 점화 장치, 다양한 센서, 작업 컨트롤러, 온도 센서와의 접촉 부족 및 ABS 센서 작동 모니터링 불가능이 있습니다. 또한 진동 및 충격 또는 미세 회로의 습기로 인한 기계적 손상으로 인해 장치 고장에 심각한 영향을 미칩니다 (내부 누수, 물은 종종 단락 및 부식을 일으킴).

따라서 오작동이 발생하면 전자 장치에 과전압이 발생하여 시스템이 완전히 비활성화되는 경우가 많습니다. 또한 많은 자동차 서비스, 환경의 전문가 가능한 원인들 ECU 고장은 운전자가 스스로 장치를 수리하려는 시도의 결과로 형성된 고장의 상당 부분을 강조하거나 의심스러운 전문가에게이 문제를 맡겼습니다.

전자 엔진 제어 장치에서 발생하는 고장 원인에 특별한주의를 기울이고 싶습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

- 엔진이 작동하는 자동차의 "조명";

배터리 연결 시 극성 불일치;

경보를 설치하고 전기 기술자의 수리 작업을 수행할 때 필요한 지식과 기술이 부족합니다.

엔진이 작동하는 동안 배터리 단자 제거;

전원 버스가 분리된 상태에서 스타터를 켭니다.

전자 제어 장치에 수분이 유입됩니다.

배선의 단락 또는 완전한 파손;

차량의 배선 또는 센서에 대한 용접 작업의 전극 접촉;

코일, 전선, 분배기 등 점화 시스템의 고전압 부분의 오작동

그러나 우리가 말하는 제어 장치의 종류에 관계없이 기억해야 할 주요 사항은 상당히 많은 장치로 구성되어 있다는 것입니다. 복잡한 연결, 이는 독립적으로 수리 작업을 시도하면 본 장치 작동에 심각한 문제가 발생할 수 있음을 의미합니다. 신차 모델의 대표자는 제어 장치에 오작동이 발생하면 지정된 장치를 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 자동차가 아직 보증 서비스 중인 경우 장치를 교체할 대리점에 연락하는 것이 합리적입니다.

메모! 가장 자격을 갖춘 전문가에게 도움을 요청하더라도 일부 자동차 모델의 전자 엔진 제어 장치 수리는 일반적으로 불가능합니다.그러나 문제 해결의 초기 단계는 우선 고품질 진단이며 전문가와 상담 한 후 해결할 수 있습니다 더 이상의 운명실패한 ECU.

3. 전자 제어 장치 수리

전자 제어 장치의 수리는 다소 복잡하고 시간이 많이 걸리는 절차이므로 극히 드문 경우에 사용하는 것이 좋습니다. 어떤 이유로 교체가 실패하거나 자동차 소유자에게 너무 비쌀 때입니다. 전문가들은 전자 "두뇌"가 손상되어 모든 관련 차량 시스템이 비활성화 될 가능성이 높기 때문에 독립적 인 수리 작업을 시작하도록 권장하지 않습니다.

ECU 장치의 복잡성으로 인해 기존 스테이션에서는 수리할 수 없습니다. 유지, 문제가 있는지 확인한 후 단순히 새 것으로 교체됩니다. 장치의 성능을 보다 확실하게 확인하려면 전문 서비스 센터에서만 사용할 수 있는 특수 장비를 사용하여 특수 테스트를 수행해야 합니다. 고장난 메커니즘을 교체하기 전에 "죽음"의 원인을 찾아서 제거해야 하며, 이 작업이 매우 어려울 수 있지만 조기 교체 가능성에서 벗어날 수 있습니다.

상업적으로 이용 가능한 대부분의 제어 장치는 이미 사용 중이었고 고장 후 공장에서 단순히 복원되었으므로 처음부터 부품을 만드는 것보다 훨씬 더 수익성이 있습니다. 물론 파손된 모든 메커니즘이 복원 절차를 거치는 것은 아닙니다. 예를 들어, 오랫동안 물로 덮여 있던 "익사자"의 ECU는 아무도 수리하지 않을 것입니다.

외부 매개 변수 (모양, 크기, 동일한 접점 배열) 측면에서 전자 제어 장치는 정확히 동일하게 보일 수 있지만 설정은 여전히 크게 다릅니다. 서로 다른 시간에 생산되는 서로 다른 브랜드의 자동차 엔진 작동에 대한 책임이 모두 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 잘못된 ECU 모델을 설치하면 차량이 주행할 수도 있지만 시스템이 안정적으로 작동하지 않습니다. 즉, 교체 가능한 전자 장치가 고장난 전자 장치와 완전히 일치해야 합니다. 따라서 ECU를 구입할 때 차량 제조사, 제조 연도, 엔진 크기 및 제조업체가 블록에 표시한 코드를 알아야 합니다.

각 전자 제어 장치에는 마이크로 회로가 있습니다. 무도회, 이 차량에 대한 모든 시스템 설정을 저장합니다. 대부분의 경우 ECU를 교체할 때 이전 장치에서 새 장치로 간단히 재배치되며 최신 차량 모델에서는 마이크로 회로 대신 플래시 메모리를 사용하거나 이롬- 재기록 가능성이 있는 저장 장치.

장치를 설치할 때 주요 작업은 이에 적합한 커넥터를 사용하여 장치를 기계의 배선에 연결하는 것입니다. 이 문제의 어려움은 주로 컴퓨터 위치가 불편하여 접근하기 어렵다는 데 있습니다. 그러나 배선 작업을 하기 전에 배터리 단자를 분리하는 것을 잊지 않는 것이 중요합니다.

많은 전자 제어 장치는 전선을 연결한 후 차량의 매개변수를 고려하여 추가 설정이 필요합니다.각 개별 사례에서 이 프로세스는 개별적이며 차량의 서비스 매뉴얼에 설명되어야 합니다. 공인 서비스 센터의 전문가만 "칩 튜닝"이라고도 하는 리프로그래밍 절차를 수행할 수 있습니다.

도움을 요청하기 전에(수리 또는 튜닝을 위해 컴퓨터를 넘기기) 차량에 대한 데이터가 있어야 합니다. 먼저 차량 등록증 또는 등록증을 기준으로 제조사, 모델, 제조 연도, 이름(숫자 앞 글자), 엔진 크기, 변속기 유형(수동 또는 자동)을 결정합니다. 그런 다음 장치를 제거하고 레이블에서 제조업체 이름과 카탈로그 번호를 복사합니다. 이 모든 정보는 직원과 공유해야 합니다. 서비스 센터누가 문제를 다룰 것인가.

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