소프트 스타터 : 목적 및 작동 원리

장치의 효과적인 사용 소프트 스타트(UPP)는 공칭 값이 올바르게 선택된 경우에만 가능합니다. 주요 선택 기준은 일반적으로 모터 부하 유형, 기동 빈도 및 정격 데이터입니다.

장치의 시작 특성은 서로 크게 다를 수 있으며 해당 값은 해결되는 작업 범위에 따라 다릅니다. 그렇기 때문에 비동기 모터용 소프트 스타터를 선택할 때 향후 적용 분야를 고려하는 것이 매우 중요합니다.

스타트업의 특징은 크게 세 가지로 나눌 수 있습니다.

UPP 작동 모드

일반 모드는 3.5 x I nom 수준의 시작 전류 값으로 제한되며 시작 시간은 10~20초입니다.

중부하 작업은 관성 모멘트가 약간 더 높은 부하를 특징으로 합니다. 시동 전류는 4.5 x I 정격으로 제한되며 가속 시간은 30초로 제한됩니다.

매우 무거운 작업은 관성 모멘트가 매우 높다는 것을 의미합니다. 시작 전류 도달 레벨 5.5 x 내 말이고, 가속 시간은 30초를 크게 초과할 수 있습니다.

AMR의 종류

계획소프트스타터의 작동은 네 가지 유형 중 하나일 수 있습니다.

1. 토크 조절기 시동 3상 비동기 모터의 한 상만 제어합니다. 이러한 유형의 제어는 소프트 스타트를 제어할 수 있지만 시동 전류를 줄이지는 않습니다.

실제로 시동 토크 컨트롤러를 사용할 때 모터 권선의 전류는 직접 시동으로 얻은 전류와 거의 같습니다. 동시에 이러한 전류는 직접 기동의 경우보다 권선을 통해 더 오래 흐르므로 모터가 과열될 수 있습니다.

이 유형의 장치는 시동 전류를 줄여야 하는 드라이브에는 사용할 수 없습니다. 이는 고관성 메커니즘의 시작(모터 과열 위험으로 인해)과 드라이브의 빈번한 시작/중지를 보장할 수 없습니다.

2. 피드백 신호가 없는 전압 조정기사용자가 엄격하게 정의한 프로그램에 따라서만 작동할 수 있습니다. 엔진으로부터 피드백이 없기 때문에 변화하는 부하에 맞게 엔진 속도를 변경할 수 없습니다. 그렇지 않으면 소프트 스타터에 대한 모든 요구 사항을 충족하고 모터의 모든 단계를 제어할 수 있습니다. 이것은 아마도 가장 인기있는 것입니다 소프트 스타터.

표 1 애플리케이션에 따른 작동 모드

계획엔진 시동은 시동 전압과 시동에 필요한 시간을 미리 설정하여 결정됩니다. 이러한 유형의 많은 장치는 돌입 전류 제한을 제공할 수도 있습니다. 이는 시작 시 전압을 줄임으로써 달성됩니다. 물론 이러한 조정기는 메커니즘의 감속을 제어하여 부드럽고 지속적인 정지를 수행할 수도 있습니다.

2상 조정기는 3상에서 전압을 감소시킬 수 있지만 전류는 불균형합니다.

3. 신호가 있는 전압 조정기 피드백 - 위에 설명된 장치의 현대화된 버전입니다. 현재 전류 값을 읽고 전류가 사용자가 지정한 한계를 초과하지 않도록 전압을 조정할 수 있습니다. 또한 획득된 데이터는 다양한 보호 기능(위상 불균형, 과부하 등) 작동에 사용됩니다.

이것 비동기 모터용 소프트 스타트 장치다른 유사한 장치와 함께 단일 모터 제어 시스템으로 그룹화할 수 있습니다.

4. 피드백 신호가 있는 전류 조정기. 이것들은 가장 현대적이다. 소프트 스타터. 계획작동은 이전 모델과 마찬가지로 전압이 아닌 전류 조절을 기반으로 합니다. 이는 더 나은 제어 정확도, 더 간단한 프로그래밍 및 빠른 장치 설정을 제공합니다. 결국 대부분의 매개변수는 수동 입력이 필요 없이 자동으로 결정됩니다.

저전압 시작

이러한 시동 순간에 모터를 통해 흐르는 전류는 회전자가 걸린 경우의 전류와 같습니다. 이때 엔진이 가속되고 어느 시점에서 토크가 공칭 값보다 높아진 후 공칭 값으로 돌아갑니다. 전류 및 토크 변화의 성격은 각 특정 모터의 설계 및 모델에 따라 다릅니다.

서로 다른 모델의 엔진을 시동하지만 동일한 특성을 갖는 프로세스는 매우 다를 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 시동 전류는 정격 전류의 500% -700% 범위에 있을 수 있으며 토크는 70% - 230%입니다!

이러한 기능은 이 유형의 작동에 심각한 장애물입니다. 비동기 모터용 소프트 스타터. 따라서 최소 시동 전류로 높은 시동 토크를 얻는 것이 임무라면 적절한 모터를 선택해야 합니다.

모터의 시동 토크는 이미 표시된 것처럼 전류 강도에 대한 2차 의존성을 갖습니다.

전류 감소는 제한되어야 한다는 점을 기억해야 합니다. 시동 토크가 부하 토크보다 작아지면 가속이 멈추고 모터는 정격 회전 속도에 도달하지 않습니다.

델타/스타 스타터

이 유형의 스타터가 가장 일반적인 유형이지만 소프트 스타터, 다이어그램삼각형/별 모양은 무거운 하중을 받는 작업을 허용하지 않습니다.

첫째, 시동할 때 모터는 "in star"로 연결되고 토크와 전류 값은 정격 값의 1/3과 같습니다. 지정된 간격이 만료되면 드라이브가 꺼졌다가 다시 켜지지만 델타 패턴으로 진행됩니다.

스타 가속 중에 엔진이 델타로 전환하기에 충분한 속도를 얻는 데 필요한 토크를 개발할 수 있으면 시동이 효과적입니다. 정격 속도보다 훨씬 낮은 속도에서 이러한 일이 발생하면 이러한 시작 중 전류는 직접 시작 전류와 크게 다르지 않으므로 장치 사용이 의미가 없습니다.

전류 및 토크의 폭발적인 서지 외에도 모터가 델타 작동으로 전환되면 다른 복잡한 과도 프로세스가 발생합니다. 진폭은 스위칭 중에 모터에 의해 생성되는 전압의 진폭과 위상에 따라 달라집니다.

최악의 경우 전압은 네트워크와 동일하지만 위상이 다를 수 있습니다. 그러면 전류는 정격의 1배를 2배 초과하고 위 공식에 따라 토크는 4배를 초과합니다.

자동 변압기가 있는 스타터

이러한 시동기 설계에는 모터에 공급되는 전압을 줄이기 위해 자동 변압기가 사용됩니다. 시동 전류 및 토크를 단계적으로 조절하기 위해 특수 탭이 사용됩니다. 정격 전압으로 전환되기 전에 전기 모터 샤프트의 최대 회전 속도가 달성되고 전류 서지가 최소화됩니다. 동시에, 규제의 단계적 특성으로 인해 높은 정확도 수준을 달성하는 것은 불가능합니다.

이전 스타터(델타/스타)와 달리 자동 변압기가 있는 스타터는 폐쇄형 과도 프로세스가 특징입니다. 이는 모터 가속 중에 토크 및 전류 곡선에 가혹한 과도 현상이 없음을 의미합니다.

자동 변압기의 전압 강하로 인해 전기 모터의 모든 속도에서 토크가 감소합니다. 관성이 높은 드라이브 부하의 경우 시동 시간이 허용(안전) 한도를 초과할 수 있으며, 부하가 가변적이면 시스템 동작이 최적이 되지 않습니다.

자동 변압기가 있는 시동기는 일반적으로 최대 3개/시간의 시동 빈도로 사용됩니다. 더 빈번한 시동이나 더 무거운 하중을 위해 설계된 는 더 큰 치수를 가지며 훨씬 더 비쌉니다.

고정자 회로에 저항기가 내장된 스타터

이러한 스타터는 고정자에 공급되는 전압을 줄이기 위해 액체 또는 금속 저항기를 사용합니다. 올바른 저항기를 선택하면 이러한 장치는 전기 모터의 토크 및 시동 전류를 효과적으로 감소시킵니다.

저항의 정확한 선택은 엔진의 모든 매개변수, 작동 모드 및 계획된 부하를 고려하여 설계 단계에서 이루어져야 합니다. 그러나 이러한 정보를 항상 사용할 수 있는 것은 아니며 저항기를 잘못 선택하면 스타터의 품질과 신뢰성이 모두 낮게 유지됩니다.

이 회로의 특징은 가열로 인해 작동 중에 저항기의 저항이 변한다는 것입니다. 과열 위험으로 인해 저항기가 있는 스타터는 관성이 높은 기계 및 메커니즘과 함께 작동하는 데 사용되지 않습니다.

비동기 모터용 소프트 스타터

소프트 스타터(사이리스터 소프트 스타터)는 전기 모터의 원활한 시작/정지를 위해 사용되는 기술적으로 가장 진보된 전자 장치입니다. 작동 원리는 들어오는 전압을 제어하는 ​​것입니다. 주요 임무는 시동 전류와 토크를 제어하는 ​​것이지만 현대적입니다. 소프트 스타터 다이어그램많은 인터페이스 기능을 갖추고 있으며 포괄적인 엔진 보호도 가능합니다.

소프트 스타터의 주요 기능:

전압과 전류를 원활하고 무단계로 변경하는 능력

간단한 프로그램을 작성하여 전류 및 토크를 제어하는 ​​기능;

필요한 시스템(컨베이어, 펌프 등)에서는 부드러운 제동으로 부드럽게 정지합니다.

시스템 특성을 변경하지 않고 빈번한 시작 및 중지를 보장합니다.

부하가 다양한 시스템에서도 작업 흐름을 최적화합니다.

UPP를 사용하면 다음이 가능합니다.

시동 중 공급 네트워크 및 혈압의 충격 전류를 제거합니다.

IM의 시동 전류를 줄입니다.

IM과 드라이브 메커니즘 모두에 대한 기계적 충격 영향을 제거합니다.

혈압에 대한 열 효과를 줄입니다.

혈압을 멈출 때 과전압을 완화합니다.

문제 해결 시간을 줄입니다.

IM의 작동 신뢰성과 서비스 수명을 늘립니다.

소프트스타터는 사이리스터 레귤레이터전압(TRN)

전압 조정기에서는 두 개의 사이리스터가 각 위상 와이어에 병렬로 연속적으로 연결되며, 그 중 하나는 네트워크 전압의 양의 반주기에서 조건부로 작동하고 다른 하나는 음의 반주기에서 작동합니다. 레귤레이터 출력의 전압 조정은 세 개의 사이리스터 중 하나에서 다른 사이리스터(기본점)로 전류가 전달되어야 하는 순간을 기준으로 각 사이리스터의 켜기 시간을 변경하고 제어 펄스를 적용하여 수행됩니다. 사이리스터는 전압 네트워크의 반주기 동안 사이리스터를 통과하는 전류 흐름 시간을 변경하고 출력 전압이 부하(이 경우 엔진)에 공급되는 것을 가능하게 합니다. 이 전압은 정현파가 아니며 평균 전압으로 나타낼 수 있으며 사이리스터의 작동 기간을 반주기 동안 변경하여 변경할 수 있습니다. 기준점에 대한 사이리스터의 턴온 시간은 각도로 표시되며 제어 각도라고 합니다. 사이리스터의 조절 각도를 변경하면 엔진의 원활한 시동에 필요한 전압을 얻을 수 있습니다.

시작 프로세스가 끝나면 사이리스터는 상시 작동 모드로 전환되거나 특수 접촉기로 바이패스될 수 있습니다. 바이패스 접촉기를 사용하면 장치의 효율성을 높이고 사이리스터의 서비스 수명을 늘리며 네트워크에서 반도체 요소의 영향을 제거할 수 있습니다.

보안 기능

사이리스터 변환기 장치(TCD)에는 시동 모드 및 정지 모드 제어 기능 외에도 비상 모드에서 IM 보호 및 TCD 보호 기능이 탑재되어 있습니다. 표준 기능은 다음과 같습니다.

TPU 출력의 단락 보호;

시동 중 모터 샤프트의 걸림 방지;

작동 모드에서의 과전류 보호;

TPU 입력에서 허용할 수 없는 전압 강하로부터 보호합니다.

TPU 입력에서 허용할 수 없는 전압 증가로부터 보호합니다.

위상 오류로부터 보호;

바이패스 접촉기(장착된 경우)가 켜지지 않는 경우에 대한 보호;

입력 전압 불균형 방지;

입력에서 역상 회전에 대한 보호;

모터 열 보호;

전력 사이리스터의 고장 방지;

사이리스터 제어 가능성이 상실된 경우 보호.

모터의 열 보호를 위해서는 모터 권선에 온도 센서가 내장되어 있어야 하며, 제어 시스템에는 해당 입력 및 처리 시스템만 있으면 됩니다. 이러한 센서가 없으면 제조업체가 마이크로컨트롤러 소프트웨어에 포함하는 하나 이상의 엔진 열 모델을 기반으로 하는 소위 간접 열 보호가 수행됩니다.

논의된 기능 외에도 일부 제조업체는 TPU에 절연 저항 센서와 직류 또는 교류로 권선을 건조시키는 기능을 포함합니다.

제어 시스템

제어 시스템의 인터페이스 부분은 일반적으로 운영자 인터페이스와 장비 인터페이스의 두 부분으로 구성됩니다.

운영자 인터페이스는 일반적으로 장치 전면 패널에 있는 LCD(액정 디스플레이)와 키보드를 기반으로 합니다. LCD와 키보드를 사용하여 장치가 프로그래밍되고 장치의 작동 모드에 대한 정보가 LCD에 표시됩니다. 다수의 저가형 장치 제조업체 저전력 LED 표시 및 마이크로 스위치(설정 가능한 점퍼)를 기반으로 운영자 인터페이스를 구현합니다.

장비 인터페이스에는 제어 신호를 입력하고 장치 상태에 대한 신호를 출력하기 위한 개발된 시스템이 포함됩니다. 따라서 시작/중지 명령은 전압 레벨, 표준화된 전류 신호 또는 건식 접촉 신호의 형태로 수신될 수 있습니다. 최신 장치 모델에는 RS-232, RS-432, CAN 버스를 기반으로 한 직렬 통신 채널이 포함되어 있으며 이를 통해 장치 프로그래밍, 시작/중지 명령 설정 및 작동 모드에 대한 정보 읽기가 수행될 수 있습니다. 입력 및 출력 신호의 총 개수는 15~20개 채널에 달할 수 있습니다.

제조사

현재 TPU는 ABB, Siemens, Emotron AB, Softronic, Telemecanique, Ansaldo 등과 같은 글로벌 제조업체에서 생산됩니다. 러시아 기업들도 TPU 생산을 마스터했습니다. 대부분의 회사는 전원 장치, 제어 시스템 및 보조 요소를 수용하는 모노블록 형태로 TPU를 생산합니다. 대부분의 외부 장치에는 바이패스 접촉기가 포함되어 있지 않으며 제어 시스템은 외부 접촉기에 대한 제어 요소만 제공한다는 점에 유의해야 합니다.

예를 들어 국내 TPU TPU4K는 55~160kW의 전력으로 구동할 수 있습니다. 클래식한 디자인에 따라 제작되었으며 바이패스 접촉기가 내장되어 있으며 Atmel 마이크로컨트롤러를 제어 시스템의 핵심으로 사용합니다. LCD, 매개변수를 입력하는 동안 연결된 키보드, 다양한 작동 모드에 대한 현재 설정을 지정하는 여러 전위차계 등 작업자 인터페이스가 결합되어 있습니다. TPU에는 다음과 같은 보호 기능이 있습니다. TPU 출력에 설정된 단락에 대해; 시동 중 엔진 샤프트의 막힘으로 인해; 작동 모드의 과전류로부터; 위상 실패로부터; 바이패스 접촉기를 켜지지 못하는 경우; 엔진의 열 보호.

보호 기능이 실행되면 TPU는 특정 드라이브 유형에 최적화된 알고리즘에 따라 엔진을 정지하는 절차를 수행합니다. TPU는 입력의 위상 회전에 대해 불변하므로 공급 네트워크의 잘못된 위상 설정으로부터 보호할 필요가 없습니다. 서비스 기능 중에는 시작 프로세스가 문제 없이 완료되었음을 알리는 출력이 있다는 점에 유의해야 합니다.

기술적 특성이 거의 동일한 여러 제조업체의 다양한 시동 장치로 인해 비용, 작동 및 "사용자" 특성에 주의를 기울여야 합니다.

국내 제조업체의 제품이 외국 제품보다 훨씬 저렴하다는 점은 주목할 만합니다. 또한 일부 국내 제조업체는 외국 제조업체와 달리 시운전 비용, 특정 드라이브에 대한 제품 적응 및 특정 메커니즘과 관련된 특성 최적화 비용을 장치 가격에 포함합니다. 마이크로 컨트롤러가 있으면 개별 국내 제조업체가 특정 고객의 요구 사항과 특정 드라이브 유형에 맞게 알고리즘과 매개 변수를 신속하게 조정할 수 있지만 서구 기업의 대표자는 이러한 서비스를 제공하지 않습니다.

SCP의 예:

1) 기능이 내장된 SIRIUS 3RW40 소프트 스타터:

반도체 모터 보호 및 기기 자체 과부하 보호

3상 비동기 모터의 소프트 스타트 및 정지를 위한 조정 가능한 전류 제한

정격 전력 범위 75~250kW(400V 기준)

신청:

팬, 펌프, 건설 장비, 프레스, 에스컬레이터, 공조 시스템, 운반 시스템, 조립 라인, 압축기 및

쿨러, 액츄에이터.

2) 소프트 스타터 PSS – 범용 시리즈. ABB 회사



3) Altistart 48 소프트 스타트 및 제동 장치 Schneider Electric


이미 완벽하게 작동하는 장치와 메커니즘을 재설치하는 데 돈과 시간을 쓰고 긴장하고 싶은 사람이 누구입니까? 실습에서 알 수 있듯이 많은 사람들이 그렇게 합니다. 비록 삶의 모든 사람이 강력한 전기 모터가 장착된 산업용 장비를 접하는 것은 아니지만, 일상 생활에서는 그렇게 탐욕스럽고 강력하지는 않지만 끊임없이 전기 모터를 접하게 됩니다. 글쎄요, 아마 다들 엘리베이터를 이용했을 거예요.

사실 거의 모든 전기 모터는 로터를 시동하거나 정지하는 순간 엄청난 부하를 경험합니다. 엔진과 이를 구동하는 장비가 강력할수록 시동 비용도 커집니다.

아마도 시동 시 엔진에 가해지는 가장 중요한 부하는 비록 단기적이긴 하지만 장치의 정격 작동 전류를 몇 배 초과하는 것일 것입니다. 불과 몇 초 작동 후 전기 모터가 정상 속도에 도달하면 모터에서 소비되는 전류도 정상 수준으로 돌아갑니다. 필요한 전원 공급을 보장하려면 전기 장비 및 전도성 라인의 전력을 높여야 함, 이는 가격 상승으로 이어집니다.

강력한 전기 모터를 시동하면 소비량이 높기 때문에 공급 전압이 "강하"되어 동일한 라인에서 전원을 공급받는 장비의 고장이나 고장이 발생할 수 있습니다. 또한 전원 공급 장치의 수명이 단축됩니다.

엔진이 소손되거나 심각한 과열을 초래하는 긴급 상황이 발생하는 경우 변압기 강철의 특성은 변경될 수 있습니다.너무 많아서 수리 후에는 엔진 출력이 최대 30%까지 손실됩니다. 이러한 상황에서는 더 이상 추가 사용에 적합하지 않으며 교체가 필요하며 이는 저렴하지도 않습니다.

소프트 스타트가 필요한 이유는 무엇입니까?

모든 것이 올바른 것처럼 보이며 장비는 이를 위해 설계되었습니다. 그러나 항상 "하지만"이 있습니다. 우리의 경우에는 다음과 같은 몇 가지가 있습니다.

  • 전기 모터가 시동되는 순간 공급 전류가 정격의 1배 반에서 5배를 초과할 수 있으며, 이로 인해 권선이 상당히 가열되며 이는 그다지 좋지 않습니다.
  • 직접 전환으로 엔진을 시동하면 저크가 발생하여 주로 동일한 권선의 밀도에 영향을 미치고 작동 중 도체의 마찰이 증가하며 절연 파괴가 가속화되고 시간이 지남에 따라 인터턴 단락이 발생할 수 있습니다.
  • 앞서 언급한 저크와 진동은 구동 장치 전체에 전달됩니다. 이것은 이미 완전히 건강에 해롭습니다. 왜냐하면 움직이는 부품이 손상될 수 있습니다.: 시스템 기어, 드라이브 벨트, 컨베이어 벨트를 운전하거나 갑자기 흔들리는 엘리베이터를 타고 있는 자신을 상상해 보세요. 펌프와 팬의 경우 이는 터빈과 블레이드의 변형 및 파손 위험이 있습니다.
  • 생산 라인에 있을 수 있는 제품도 잊어서는 안 됩니다. 그러한 충격으로 인해 떨어지거나 부서지거나 부러질 수 있습니다.
  • 글쎄요, 아마도 주목할만한 마지막 점은 그러한 장비를 운영하는 데 드는 비용입니다. 우리는 빈번한 중요 부하와 관련된 값비싼 수리뿐만 아니라 상당한 양의 비효율적으로 소비되는 전기에 대해서도 이야기하고 있습니다.

위의 모든 운영상의 어려움은 강력하고 부피가 큰 제품에만 내재되어 있는 것 같습니다. 산업 설비그러나 이는 사실이 아니다. 이 모든 것이 평범한 사람에게는 골칫거리가 될 수 있습니다. 이는 주로 전동 공구에 적용됩니다.

퍼즐, 드릴, 그라인더 등과 같은 장치를 구체적으로 사용하려면 상대적으로 짧은 시간 동안 여러 번의 시작 및 중지 주기가 필요합니다. 이 작동 모드는 산업용 모드와 마찬가지로 내구성과 에너지 소비에 영향을 미칩니다. 이 모든 것에서 시스템을 잊어서는 안됩니다. 부드러운 시작 엔진 속도를 조절할 수 없습니다아니면 방향을 바꾸거나. 또한 모터 회전자 회전을 시작하는 데 필요한 것보다 시동 토크를 높이거나 전류를 줄이는 것도 불가능합니다.

전기 모터용 소프트 스타트 시스템 옵션

스타-델타 시스템

산업용 비동기 모터에 가장 널리 사용되는 시동 시스템 중 하나입니다. 주요 장점은 단순성입니다. 스타 시스템의 권선이 전환되면 엔진이 시동되며, 이후 정상 속도에 도달하면 자동으로 델타 전환으로 전환됩니다. 시작 옵션입니다 거의 1/3 더 낮은 전류를 달성할 수 있습니다.전기 모터를 직접 시동할 때보다

그러나 이 방법은 회전 관성이 낮은 메커니즘에는 적합하지 않습니다. 예를 들어, 터빈의 크기와 무게가 작기 때문에 팬과 소형 펌프가 여기에 포함됩니다. "별"에서 "삼각형" 구성으로 전환하는 순간 속도가 급격히 감소하거나 완전히 정지됩니다. 결과적으로 전환 후 전기 모터는 본질적으로 다시 시작됩니다. 즉, 결국 엔진 수명을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 과도한 에너지 소비로 끝날 가능성이 높습니다.

전자 모터 소프트 스타트 시스템

제어 회로에 연결된 트라이액을 사용하면 엔진의 원활한 시동이 가능합니다. 이러한 연결에는 단상, 2상 및 3상이라는 세 가지 방식이 있습니다. 각각은 기능과 최종 비용이 각각 다릅니다.

이러한 계획을 사용하면 일반적으로 감소시키는 데 성공했습니다 시동 전류 명목상 최대 2~3개. 또한, 앞서 언급한 스타-델타 시스템에 내재된 상당한 발열을 줄일 수 있어 전기 모터의 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다. 전압을 줄여 엔진 시동을 제어하기 때문에 로터는 다른 회로와 마찬가지로 갑작스럽지 않고 부드럽게 가속됩니다.

일반적으로 엔진 소프트 스타트 시스템에는 몇 가지 주요 작업이 할당됩니다.

  • 주요한 것은 시동 전류를 정격 3~4개로 줄이는 것입니다.
  • 적절한 전원 및 배선이 가능한 경우 모터 공급 전압을 줄입니다.
  • 시동 및 제동 매개변수 개선;
  • 현재 과부하로부터 비상 네트워크 보호.

단상 시동 회로

이 회로는 11kW 이하의 전력으로 전기 모터를 시동하도록 설계되었습니다. 이 옵션은 시동 시 충격을 완화해야 하지만 제동, 소프트 시동 및 시동 전류 감소가 중요하지 않은 경우에 사용됩니다. 주로 그러한 계획으로 후자를 구성하는 것이 불가능하기 때문입니다. 그러나 트라이액을 포함한 반도체 생산이 저렴해지면서 단종되었으며 거의 ​​볼 수 없게 되었습니다.

2상 시동 회로

이 회로는 최대 250와트의 전력으로 모터를 조절하고 시동하도록 설계되었습니다. 이러한 소프트 스타트 시스템 때때로 바이패스 접촉기가 장착되어 있음그러나 장치 비용을 줄이기 위해 과열로 이어질 수 있는 위상 공급 비대칭 문제는 해결되지 않습니다.

3상 시동 회로

이 회로는 전기 모터를 위한 가장 안정적이고 보편적인 소프트 스타트 시스템입니다. 이러한 장치에 의해 제어되는 모터의 최대 출력은 사용되는 트라이액의 최대 열적 및 전기적 내구성에 의해서만 제한됩니다. 그의 다양성을 통해 많은 기능을 구현할 수 있습니다.예: 동적 브레이크, 반동 또는 한계 균형 조정 자기장그리고 현재.

언급된 마지막 회로의 중요한 요소는 앞서 언급한 바이패스 접촉기입니다. 그 전기 모터 소프트 스타트 시스템의 올바른 열 조건을 보장할 수 있습니다., 엔진이 정상 작동 속도에 도달한 후 과열을 방지합니다.

오늘날 존재하는 전기 모터용 소프트 스타트 장치는 위의 특성 외에도 다양한 컨트롤러 및 자동화 시스템과 함께 작동하도록 설계되었습니다. 운영자 또는 전역 제어 시스템의 명령으로 활성화할 수 있습니다. 이러한 상황에서는 부하가 켜지면 간섭이 나타나 자동화 오작동으로 이어질 수 있으므로 보호 시스템을 관리하는 것이 좋습니다. 소프트 스타트 회로를 사용하면 그 영향을 크게 줄일 수 있습니다.

인쇄

전기 구동

소프트 스타터: 올바른 선택

이전에는 주파수 변환기의 특성에 대해 논의했으며 오늘은 소프트 스타터(소프트 스타터, 소프트 스타터 - 단일 용어가 아직 확립되지 않았으며 이 기사에서는 "소프트 스타터"라는 용어를 사용합니다. 기동기).

때로는 판매자의 입에서 소프트 스타터를 선택하는 것이 쉽다는 의견을 듣습니다. 그들은 이것이 주파수 변환기가 아니며 여기에서는 스타트업을 구성하면 된다고 말합니다. 이것은 잘못된 것입니다. 소프트스타터를 선택하는 것이 더 어렵습니다. 이 어려움이 무엇인지 알아 내려고합시다.

UPP의 목적

이름에서 알 수 있듯이 장치의 임무는 원활한 시작을 구성하는 것입니다. 비동기 모터 교류. 사실 직접 시동(즉, 기존 시동기를 사용하여 모터를 주전원에 연결할 때)의 경우 모터는 정격 전류를 초과하는 시동 전류를 소비합니다. 5~7회, 공칭 토크를 크게 초과하는 시동 토크를 발생시킵니다. 이 모든 것은 두 가지 문제 그룹으로 이어집니다.

1) 시동이 너무 빨라서 수격 현상, 메커니즘의 저크, 백래시의 충격 선택, 컨베이어 벨트 파손 등 다양한 문제가 발생합니다.

2) 시작이 어려워서 끝낼 수 없다. 여기에서는 먼저 "하드 스타트"라는 용어를 정의하고 소프트 스타터를 사용하여 "완화"할 수 있는 가능성을 정의해야 합니다. "하드 스타트"에는 일반적으로 세 가지 유형의 시작이 포함됩니다.

a) 공급 네트워크에 대한 시작, "무거움" - 네트워크에서 전류가 필요하므로 제공하기 어렵거나 전혀 제공할 수 없습니다. 특징적인 징후: 시동 중에 시스템 입력의 회로 차단기가 꺼지고 시동 프로세스 중에 조명이 꺼지고 일부 릴레이 및 접촉기가 꺼지고 공급 발전기가 중지됩니다. 아마도 UPP는 여기서 문제를 실제로 개선할 것입니다. 그러나 가장 좋은 경우에는 시동 전류를 모터 정격 전류의 250%로 줄일 수 있으며, 이것이 충분하지 않은 경우 해결책은 단 하나뿐입니다. 주파수 변환기를 사용해야 합니다.
b) 엔진은 직접 시동 중에는 메커니즘을 시동할 수 없습니다. 엔진은 전혀 회전하지 않거나 특정 속도에서 "정지"하고 보호 기능이 활성화될 때까지 그 상태를 유지합니다. 아아, 소프트 스타터는 그에게 도움이되지 않습니다. 엔진의 샤프트 토크가 충분하지 않습니다. 아마도 주파수 변환기가 작업에 대처할 수 있지만 이 경우에는 연구가 필요합니다.
c) 엔진은 자신 있게 메커니즘을 가속하지만 정격 주파수에 도달할 시간이 없습니다. 입력 시 자동 기계가 트리거됩니다. 이는 회전 속도가 상당히 빠른 무거운 팬에서 자주 발생합니다. 여기서는 소프트스타터가 도움이 될 가능성이 높지만 실패의 위험은 여전히 ​​남아 있습니다. 보호가 실행되는 순간 메커니즘이 정격 속도에 가까울수록 성공 가능성이 높아집니다.

소프트스타터를 이용한 발사 조직

소프트 스타터의 작동 원리는 소프트 스타터를 통해 네트워크에서 부하로 공급되는 전압이 특수 전원 스위치(트라이액(또는 병렬로 연결된 백투백 사이리스터))를 사용하여 제한된다는 것입니다. 1. 결과적으로 부하 전압을 조정할 수 있습니다.

약간의 이론: 스타트업 프로세스는 변화의 프로세스입니다 전력정격 속도로 작동하는 메커니즘의 운동 에너지로 전원을 변환합니다. 매우 간단하게 이 과정은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 가속 중 모터 저항 R은 엔진이 정지할 때 매우 작은 것에서 정격 속도에서 상당히 큰 것으로 증가하므로 옴의 법칙에 따른 전류는 다음과 같습니다.

나=U/R(1)

매우 큰 것으로 밝혀졌으며 에너지 전달은

E = P x t = I x U x t (2)

매우 빠릅니다. 네트워크와 모터 사이에 소프트 스타터가 설치된 경우 공식 (1)은 출력에서 ​​작동하고 공식 (2)는 입력에서 작동합니다. 두 공식의 전류가 동일하다는 것이 분명합니다. 소프트 스타터는 모터의 전압을 제한하고, 저항이 증가한 후 가속함에 따라 모터의 전압을 점차적으로 증가시켜 전류 소비를 제한합니다. 따라서 식 (2)에 따르면 상수 필요한 에너지 E 및 네트워크 전압 U, 전류 I가 낮을수록 시작 시간 t가 길어집니다. 이것으로부터 전압을 줄임으로써 너무 빨리 시작하는 것과 관련된 문제와 너무 빨리 시작하는 것과 관련된 문제가 모두 해결된다는 것을 알 수 있습니다. 고전류, 네트워크에서 소비됩니다.

그러나 우리의 계산에서는 가속에 추가 토크가 필요하고 이에 따라 추가 전류가 필요한 부하를 고려하지 않았으므로 전류를 너무 많이 줄일 수는 없습니다. 부하가 크면 감소된 전압에서 시동하는 것은 말할 것도 없고 직접 시동을 걸어도 모터 샤프트에 토크가 충분하지 않을 수 있습니다. 이것이 위에서 설명한 하드 스타트 ​​옵션 "b"입니다. 전류가 감소하면 토크가 가속에 충분하지만 공식 (2)의 시간이 증가하면 기계가 작동할 수 있습니다. 관점에서 볼 때 전류 흐름 시간은 1등급은 용납할 수 없을 정도로 깁니다(하드 시작 옵션 "c").

UPP의 주요 특징. 전류 제어 기능. 본질적으로 이는 주어진 특성에 따라 전류가 변경되도록 전압을 조절하는 소프트스타터의 기능입니다. 이 함수는 일반적으로 전류의 함수로 시작이라고 합니다. 이 기능이 없는 가장 간단한 소프트 스타터는 단순히 시간의 함수로 전압을 조절합니다. 모터의 전압은 주어진 시간에 초기 전압에서 공칭 전압까지 원활하게 증가합니다. 대부분의 경우 특히 그룹 1의 문제를 해결할 때 이것으로 충분합니다. 그러나 소프트 스타터를 설치하는 주된 이유가 전류 제한인 경우 정확한 조절을 피할 수 없습니다. 이 기능은 제한된 네트워크 전력(소형 변압기, 약한 발전기, 얇은 케이블 등)으로 인해 최대 허용 전류를 초과하면 사고가 발생할 때 특히 중요합니다. 또한 전류 제어 기능이 있는 소프트 스타터는 시동 프로세스 초기에 원활한 증가를 실현할 수 있으며 이는 갑작스러운 부하 서지에 매우 민감한 발전기에서 작동할 때 특히 중요합니다.

우회수술의 필요성.

시작 프로세스가 완료되고 도달하면 정격 전압엔진의 경우 전원 회로에서 소프트스타터를 제거하는 것이 좋습니다. 이를 위해 소프트스타터의 입력과 출력을 단계적으로 연결하는 바이패스 접촉기가 사용됩니다(그림 2 참조).

소프트스타터의 명령에 따라 이 접촉기는 닫히고 전류는 장치를 우회하여 흐르므로 전원 요소가 완전히 냉각됩니다. 그러나 션트 회로가 없더라도 엔진 전체 작동 동안 정격값이 트라이액을 통해 흐를 때 전력 전류, 시동 모드에 비해 발열이 적기 때문에 많은 소프트 스타터가 션트 없이 작동할 수 있습니다. 이 기회에 대한 대가는 정격 전류가 약간 낮아지고 전원 스위치에서 열을 제거하는 데 필요한 라디에이터로 인해 무게와 크기가 크게 증가한다는 것입니다. 일부 소프트 스타터는 반대 원리로 제작되었습니다. 이미 바이패스 접촉기가 내장되어 있고 바이패스 없이 작동하도록 설계되지 않았으므로 냉각 라디에이터의 감소로 인해 크기가 최소화됩니다. 이는 가격과 연결 다이어그램 모두에 긍정적인 영향을 미치지만 시작 모드에서의 작동 시간은 다른 장치에 비해 짧습니다.

조정 가능한 단계 수.

이 매개변수에 따라 소프트스타터는 2상과 3상으로 구분됩니다. 2단계에서는 이름에서 알 수 있듯이 키가 2단계에만 설치되고 세 번째 단계는 엔진에 직접 연결됩니다. 장점: 난방 감소, 크기 및 가격 감소.

단점 - 비선형 및 위상 불균형 전류 소비. 특수 제어 알고리즘으로 부분적으로 보상되기는 하지만 여전히 네트워크와 모터에 부정적인 영향을 미칩니다. 그러나 출시가 자주 발생하지 않으면 이러한 단점을 무시할 수 있습니다.

디지털 제어.소프트 스타터 제어 시스템은 디지털 또는 아날로그일 수 있습니다. 디지털 소프트 스타터는 일반적으로 마이크로프로세서에서 구현되며 장치 작동 프로세스를 매우 유연하게 제어하고 많은 기능을 구현할 수 있습니다. 추가 기능및 보호 기능을 제공할 뿐만 아니라 상위 제어 시스템과의 편리한 표시 및 통신을 제공합니다. 아날로그 소프트 스타터의 제어는 작동 요소를 사용하므로 기능이 제한되고 조정은 전위차계 및 스위치로 수행되며 외부 제어 시스템과의 통신은 일반적으로 추가 장치를 사용하여 수행됩니다.

추가 기능

보호.당신을 제외하고 주요 기능– 소프트 스타트 조직 – 소프트 스타터에는 복잡한 메커니즘과 엔진 보호 기능이 포함되어 있습니다. 일반적으로 이 단지에는 다음이 포함됩니다. 전자 보호과부하 및 전원 회로 오작동으로 인해 발생합니다. 추가 세트에는 시동 시간 초과, 위상 불균형, 위상 순서 변경, 너무 적은 전류(펌프의 캐비테이션 방지), UPP 라디에이터 과열, 네트워크 주파수 감소 등에 대한 보호가 포함될 수 있습니다. . 많은 모델을 모터에 내장된 서미스터 또는 열 릴레이에 연결할 수 있습니다. 그러나 소프트스타터는 부하 회로의 단락으로부터 자체 또는 네트워크를 보호할 수 없다는 점을 기억해야 합니다. 물론 네트워크는 입력 회로 차단기로 보호되지만 단락이 발생하면 소프트 스타터는 필연적으로 실패합니다. 어떤 사람들에게는 유일한 위로가 된다. 단락~에 올바른 설치즉시 발생하지 않으며 부하 저항을 줄이는 과정에서 소프트 스타터가 확실히 꺼지지만 종료 이유를 확인하지 않고 다시 켜서는 안됩니다.

속도가 감소되었습니다.일부 소프트 스타터는 소위 의사 주파수 제어(모터를 감소된 속도로 전환)를 구현할 수 있습니다. 이러한 감소된 속도에는 여러 가지가 있을 수 있지만 항상 엄격하게 정의되어 있으며 사용자가 수정할 수 없습니다.

또한 이러한 속도로 작업하는 것은 시간 제한이 매우 높습니다. 일반적으로 이러한 모드는 디버깅 중에 또는 메커니즘을 정확하게 설치해야 할 때 사용됩니다. 원하는 위치일을 시작하기 전이나 마친 후.

제동. 꽤 많은 모델이 모터 권선에 공급할 수 있습니다. DC, 이는 드라이브의 강렬한 제동으로 이어집니다. 이 기능은 일반적으로 다음을 갖춘 시스템에 필요합니다. 활성 부하– 리프트, 경사 컨베이어, 즉 브레이크가 없어도 스스로 움직일 수 있는 시스템. 때때로 이 기능은 팬이 회전하는 것을 미리 시작하는 데 필요합니다. 뒷면다른 팬의 드래프트나 행동으로 인해.

시작하세요.시동 토크가 높은 메커니즘에 사용됩니다. 이 기능은 시동 초기에 짧은 시간(몇 초) 동안 전체 주전원 전압이 엔진에 공급되고 메커니즘이 중단된 후 일반 모드에서 추가 가속이 발생한다는 것입니다.

에너지 절약펌프 및 팬 부하. 소프트 스타터는 전압 조정기이므로 낮은 부하에서 메커니즘 작동에 영향을 주지 않고 공급 전압을 낮출 수 있습니다.

이는 에너지를 절약하지만 전압 제한 모드의 사이리스터는 모든 후속 결과를 초래하는 네트워크에 대한 비선형 부하라는 점을 잊어서는 안됩니다.

제조업체가 제품에 포함하는 다른 기능이 있지만 한 기사의 양으로는 이를 나열하기에 충분하지 않습니다.

선정방법

이제 우리가 시작한 곳, 즉 특정 장치를 선택하는 곳으로 돌아가겠습니다.

주파수 변환기 선택에 관해 제공된 많은 팁이 여기에도 적용됩니다. 먼저 다음을 충족하는 시리즈를 선택해야 합니다. 기술 요구 사항기능별로 특정 프로젝트의 전력 범위를 포괄하는 시리즈를 선택하고 나머지 시리즈에서는 제조업체, 공급업체, 서비스, 가격, 치수 등의 다른 기준에 따라 원하는 시리즈를 선택합니다.

시간당 2~3회 이하로 시작하는 펌프 또는 팬용 소프트 스타터를 선택해야 하는 경우 정격 전류가 시작되는 모터의 정격 전류와 같거나 그보다 큰 모델을 선택하면 됩니다. 이 사건은 신청건수의 약 80%를 차지하며, 전문가와의 상담은 필요하지 않습니다. 시간당 시작 빈도가 10을 초과하는 경우 필요한 전류 제한과 필요한 시작 시간 지연을 모두 고려해야 합니다. 이 경우 일반적으로 원하는 모델을 선택하기 위한 프로그램이나 최소한 계산 알고리즘을 갖춘 공급업체의 도움이 매우 바람직합니다. 계산에 필요한 데이터: 모터 정격 전류, 시간당 시동 횟수, 필요한 시동 시간, 필요한 전류 제한, 필요한 정지 시간, 주변 온도, 제안된 바이패스.

엔진이 시간당 30회 이상 시동되면 더 강력한 소프트 스타터 모델을 선택해도 문제가 해결되지 않을 수 있으므로 대안으로 주파수 변환기 사용을 고려해 볼 가치가 있습니다. 그리고 그 가격은 기능이 훨씬 적고 네트워크 품질에 심각한 영향을 미치는 변환기 가격과 비슷할 것입니다.

연결

장치를 네트워크 및 모터에 확실하게 연결하는 것 외에도 바이패스를 결정해야 합니다.

바이패스 접촉기가 모터의 시동 전류가 아닌 정격을 전환한다는 사실에도 불구하고 적어도 비상 작동 모드를 구현하려면 직접 시동용으로 설계된 모델을 사용하는 것이 좋습니다. 접속시 주의해주세요 특별한 관심위상 조정 - 예를 들어 소프트 스타터 입력의 위상 A를 출력의 다른 위상과 실수로 연결한 경우 바이패스 접촉기가 처음 켜질 때 단락이 발생하고 장치가 손상됩니다.

일부 소프트 스타터는 소위 6선 연결을 허용하며 그 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 3. 이 연결에는 다음이 필요합니다. 더하지만 소프트스타터 자체의 출력을 훨씬 초과하는 출력을 가진 모터가 있는 소프트스타터를 사용할 수 있습니다.

소프트스타터를 설치할 때 종종 오해를 불러일으키는 소프트스타터의 한 가지 속성을 명심해야 합니다(하드스타트 "c" 참조). 계산할 때 입력 기계네트워크에 직접 연결된 모터의 경우 장시간 흐르는 모터의 정격 전류와 단 몇 초 동안만 흐르는 시동 전류가 고려됩니다. 소프트 스타터를 사용하면 시동 전류가 훨씬 적지만 최대 1분 이상 훨씬 더 오래 흐릅니다. 기계는 이것을 "이해"할 수 없으며 시동이 오랫동안 완료되었다고 믿고 정격 전류보다 몇 배 더 높은 흐르는 전류는 비상 상황의 결과이며 시스템을 끕니다. 이를 방지하려면 소프트 스타트 프로세스에 대한 추가 모드를 설정할 수 있는 특수 기계를 설치하거나 다음 기능이 있는 기계를 선택해야 합니다. 정격 전류, 소프트 스타터를 사용할 때의 시동 전류에 해당합니다. 두 번째 경우, 이 기계는 과부하로부터 모터를 보호할 수 없지만 이 기능은 소프트스타터 자체에서 수행되므로 모터 보호에는 영향을 미치지 않습니다.

요약해보자. 보다 원활하게 시동해야 하는 메커니즘이 이 기사에 나열된 모든 제한 사항에 적합하고 사용 가능한 소프트 스타터 모델이 제공하는 기능이 귀하에게 적합하다면 귀하의 선택은 소프트 스타터입니다. 주파수 변환기를 사용하는 것(공급 변압기 교체, 발전기 전력 증가, 케이블을 더 두꺼운 케이블로 교체 - 케이스 선택)에 비해 비용 절감이 눈에 띌 것입니다. 어떤 이유로 소프트 스타터가 적합하지 않은 경우에는 더 비싸지만 훨씬 더 기능이 뛰어난 주파수 변환기에 다시 한 번 주의를 기울이십시오.

Ruslan Khusainov 박사, ZAO Santerno 기술 이사(모스크바)

광고

전기 구동 25.07.2017 Yaskawa Electric Corporation은 질화 갈륨 반도체를 사용하여 증폭기가 내장된 세계 최초의 서보모터를 개발했다고 발표했습니다. Σ-7 F 서보 모터는 기존 드라이브 크기의 절반이므로 보다 작고 효율적인 솔루션이 가능합니다.

전기 드라이브의 직접 시작용 고성능상당한 전압 강하가 발생하여 변전소의 비상 정지로 이어질 수도 있습니다. 중간 및 저전력 기계에서 직접 시동은 엔진 토크의 급격한 상승으로 인해 시스템의 다양한 기계 장치가 손상될 수 있습니다. 또한 직접 시동은 엔진 자체에 그다지 유리하지 않아 서비스 수명이 단축됩니다.

네트워크 및 시스템의 기계 부품에 대한 시동 전류의 영향을 줄이기 위해 장치는 시동 전류의 크기를 제한하는 데 사용됩니다. 단락 회 전자가있는 비동기식 기계에 대한 이러한 수단은 다음과 같을 수 있습니다. 현대 장치소프트 스타트 또는 사이리스터 전압 조정기라고도 합니다.

소프트 스타터는 매우 간단합니다. 다이어그램은 아래와 같습니다.

이는 비동기 시스템의 각 단계에 연속적으로 포함된 것입니다. 소프트 스타터의 작동 원리는 매우 간단합니다. 모터 권선의 전압은 사이리스터의 개방 각도에 따라 조절됩니다.


따라서 시동 전류 및 이에 따른 토크의 원활한 증가를 얻을 수 있습니다.


전기 모터를 원하는 속도로 가속한 후 사이리스터의 개방 각도를 최대로 설정하고 기계는 일반 모드로 작동합니다. 그러나 이 작동 모드에서는 전원 스위치가 가열되므로 더 강력한 스위치를 설치하고 강제 냉각 시스템을 구현해야 합니다. 이는 소프트 스타터 장치를 더 크고 더 비싸게 만듭니다. 이 문제를 해결하기 위해 우리는 다음과 같은 해결책을 생각해 냈습니다. 시동 후 전원 스위치는 접촉기로 우회됩니다. 이를 통해 전기 구동 시스템의 정상 작동 조건에서 파워 밸브를 작동하지 않게 하여 환기 문제를 제거할 수 있습니다.


여기서: KM은 사이리스터를 분류하는 접촉기입니다.

회로를 더욱 단순화하기 위해 전압 제어는 두 단계로 수행됩니다.

이 시스템에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

  • 시동 시 기계 고정자의 전류 서지를 줄입니다.
  • 전기 기계 과부하에 대한 완전한 제어를 유지합니다.
  • 전기 드라이브의 저크 현상을 제거하여 장비의 수명을 연장합니다.
  • 파이프라인과 펌프 시동 시 수격 현상이 제거됩니다.
  • 언제든지 비상 상황이러한 장치는 최대 성능을 제공할 수 있습니다.

결점:

  • 소프트 스타터와 달리 정상 상태(시동 및 제동에만 적용 가능)에서 비동기식 기계의 속도를 조절할 수 없습니다.
  • 전기 모터를 반전시키지 않습니다. 리버스를 구현하기 위해서는 리버서를 추가로 설치해야 합니다.
  • 전기 모터와 네트워크 모두에 부정적인 영향을 미치는 더 높은 고조파 생성
  • 상대적으로 낮은 시동 토크;

유도 전동기를 원활하게 시동하는 것은 항상 어려운 작업입니다. 유도 전동기를 시동하려면 많은 전류와 토크가 필요하고 이로 인해 모터 권선이 소진될 수 있기 때문입니다. 엔지니어들은 끊임없이 흥미로운 것을 제안하고 구현합니다. 기술 솔루션스위칭 회로, 자동 변압기 등을 사용하여 이 문제를 극복합니다.

현재 전기 모터의 중단 없는 작동을 위해 다양한 산업 설비에서 유사한 방법이 사용됩니다.

유도 전기 모터의 작동 원리는 물리학에서 알려져 있으며, 그 핵심은 고정자와 회 전자 자기장의 회전 주파수 차이를 사용하는 것입니다. 고정자의 자기장을 따라잡으려고 하는 회 전자의 자기장은 큰 시동 전류의 여기에 기여합니다. 모터는 최대 속도로 작동하며 토크 값도 전류와 함께 증가합니다. 결과적으로 과열로 인해 장치의 권선이 손상될 수 있습니다.

따라서 소프트스타터의 설치가 필요하게 됩니다. 3상 비동기 모터용 소프트 스타터를 사용하면 유도 모터 작동 시 슬라이딩 효과로 인해 발생하는 초기 고전류 및 토크로부터 장치를 보호할 수 있습니다.

소프트 스타터(SPD)가 포함된 회로를 사용하면 얻을 수 있는 이점은 다음과 같습니다.

  1. 시동 전류 감소;
  2. 에너지 비용 절감;
  3. 효율성 증가;
  4. 상대적으로 저렴한 비용;
  5. 장치를 손상시키지 않고 최대 속도를 달성합니다.

엔진을 원활하게 시동하는 방법은 무엇입니까?

5가지 주요 소프트 스타트 방법이 있습니다.

  • 그림과 같이 회전자 회로에 외부 저항을 추가하면 높은 토크를 생성할 수 있습니다.


  • 회로에 자동 변압기를 포함함으로써 초기 전압을 줄여 시동 전류와 토크를 유지할 수 있습니다. 아래 그림을 참조하세요.


  • 직접기동은 유도전동기가 전원에 직접 연결되기 때문에 가장 간단하고 저렴한 방법입니다.
  • 특수 권선 구성을 사용한 연결 - 이 방법은 정상적인 조건에서 작동하도록 설계된 모터에 적용 가능합니다.


  • SCP를 사용하는 것은 나열된 모든 방법 중 가장 발전된 방법입니다. 여기서 유도 전동기의 속도를 제어하는 ​​사이리스터나 SCR과 같은 반도체 장치는 기계 부품을 성공적으로 대체합니다.


정류자 모터 속도 컨트롤러

가전 ​​제품 및 전기 도구의 회로의 대부분은 다음을 기반으로 합니다. 정류자 모터 220V. 이러한 요구는 다양성으로 설명됩니다. 장치는 직접 또는 교류 전압으로 전원을 공급받을 수 있습니다. 회로의 장점은 효과적인 시동 토크를 제공한다는 것입니다.

보다 부드러운 시작을 달성하고 회전 속도를 조정하는 기능을 갖기 위해 속도 컨트롤러가 사용됩니다.

예를 들어 이런 식으로 자신의 손으로 전기 모터를 시작할 수 있습니다.


결론

소프트 스타터는 엔진의 시동 기술 매개변수 증가를 제한하도록 설계 및 제작되었습니다. 그렇지 않으면 바람직하지 않은 현상으로 인해 장치가 손상되거나 권선이 타거나 작동 회로가 과열될 수 있습니다. 장기간 서비스를 위해서는 3상 모터가 소프트 스타트 모드에서 전압 서지 없이 작동하는 것이 중요합니다.

유도 전동기가 도달하자마자 필요한 속도, 회로 릴레이를 열라는 신호가 전송됩니다. 장치는 과열 및 시스템 오류 없이 최대 속도로 작동할 준비가 됩니다. 제시된 방법은 산업 및 국내 문제를 해결하는 데 유용할 수 있습니다.



우리는 읽기를 권장합니다