Wyjaśnij przeznaczenie urządzenia i zasadę działania silnika spalinowego. Zasada działania silnika spalinowego. ICE: urządzenie, praca, wydajność

Silnik jest obecnie wewnętrzne spalanie jest głównym typem silnika samochodowego. Silnik spalinowy (nazwa skrócona - ICE) to silnik cieplny, który zamienia energię chemiczną paliwa na pracę mechaniczną.

Istnieją następujące główne typy silników spalinowych: tłokowe, obrotowe i turbinowe. Spośród prezentowanych typów silników najczęstszym jest silnik spalinowy tłokowy, dlatego urządzenie i zasadę działania rozważono na jego przykładzie.

Cnoty tłokowy silnik spalinowy, który zapewnił jego szerokie zastosowanie, to: autonomia, wszechstronność (połączenie z różnymi konsumentami), niski koszt, zwartość, niska waga, możliwość szybkiego rozruchu, wielopaliwowe.

Jednak silniki spalinowe mają wiele znaczących niedociągnięcia, który zawiera: wysoki poziom hałas, wysoka prędkość wału korbowego, toksyczność spalin, niskie zasoby, niska wydajność.

W zależności od rodzaju stosowanego paliwa rozróżnia się silniki benzynowe i wysokoprężne. Paliwa alternatywne stosowane w silnikach spalinowych to gazu ziemnego, paliwa alkoholowe - metanol i etanol, wodór.

Z punktu widzenia ekologii silnik wodorowy jest obiecujący, bo. nie tworzy szkodliwych emisji. Wraz z silnikami spalinowymi wodór jest używany do tworzenia energia elektryczna w samochodowych ogniwach paliwowych.

Urządzenie z silnikiem spalinowym

Tłokowy silnik spalinowy zawiera obudowę, dwa mechanizmy (korba i dystrybucja gazu) oraz szereg układów (dolotowy, paliwowy, zapłonowy, smarowania, chłodzenia, wydechu i sterowania).

Obudowa silnika integruje blok cylindrów i głowicę cylindrów. Mechanizm korbowy zamienia ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia terminowe dostarczanie powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów i uwalnianie spalin.

System zarządzania silnikiem zapewnia: sterowanie elektroniczne eksploatacji układów silników spalinowych.

Działanie silnika spalinowego

Zasada Praca na lodzie opiera się na efekcie rozszerzalności cieplnej gazów powstającej podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i zapewnia ruch tłoka w cylindrze.

Praca tłokowego silnika spalinowego odbywa się cyklicznie. Każdy cykl pracy odbywa się w dwóch obrotach wału korbowego i obejmuje cztery cykle (silnik czterosuwowy): dolotowy, sprężania, skoku mocy i wydechu.

Podczas suwów ssania i pracy tłok porusza się w dół, podczas gdy suwy sprężania i wydechu poruszają się w górę. Cykle pracy w każdym z cylindrów silnika nie pokrywają się fazowo, co zapewnia równomierną pracę silnika spalinowego. W niektórych konstrukcjach silników spalinowych cykl pracy realizowany jest w dwóch cyklach – sprężania i suwu mocy (silnik dwusuwowy).

Na suwie ssania układ dolotowy i paliwowy zapewniają tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej. W zależności od konstrukcji mieszanka powstaje w kolektorze dolotowym (wtrysk centralny i wielopunktowy silników benzynowych) lub bezpośrednio w komorze spalania (wtrysk bezpośredni silników benzynowych, wtrysk silników Diesla). Gdy zawory wlotowe mechanizmu dystrybucji gazu są otwarte, powietrze lub mieszanina paliwowo-powietrzna jest dostarczana do komory spalania z powodu podciśnienia, które występuje, gdy tłok przesuwa się w dół.

Na skoku ściskania Zawory dolotowe zamykają się, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana w cylindrach silnika.

Skok udaru towarzyszy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej (wymuszony lub samozapłon). W wyniku spalania duża liczba gazy, które naciskają na tłok i powodują jego ruch w dół. Ruch tłoka przez mechanizm korbowy zamieniany jest na ruch obrotowy wału korbowego, który następnie wykorzystywany jest do napędzania samochodu.

W dniu zwolnienia taktowego zawory wydechowe mechanizmu dystrybucji gazu otwierają się, a spaliny są usuwane z cylindrów do układu wydechowego, gdzie są oczyszczane, chłodzone i zmniejszany jest hałas. Gazy są następnie uwalniane do atmosfery.

Rozważana zasada działania silnika spalinowego pozwala zrozumieć, dlaczego silnik spalinowy ma niską sprawność - około 40%. W danym momencie z reguły pożyteczna praca wykonywana jest tylko w jednym cylindrze, natomiast w pozostałych - zapewniając cykle: dolot, sprężanie, wydech.

Spalanie wewnętrzne to rodzaj silnika, w którym paliwo jest zapalane w komorze roboczej wewnątrz, a nie w dodatkowych mediach zewnętrznych. LÓD przekształca ciśnienie z spalanie paliwo do pracy mechanicznej.

Z historii

Pierwszym silnikiem spalinowym była jednostka napędowa De Rivaz, nazwana na cześć jej twórcy François de Rivaza, pochodzącego z Francji, który zaprojektował go w 1807 roku.

Ten silnik miał już zapłon iskrowy, był to korbowód z układem tłokowym, czyli jest rodzajem prototypu nowoczesnych silników.

Po 57 latach rodak de Rivaza, Etienne Lenoir, wynalazł jednostkę dwusuwową. Jednostka ta miała poziomy układ jedynego cylindra, był zapłon iskrowy i pracował na mieszance gazu zapalającego z powietrzem. Praca silnika spalinowego w tym czasie wystarczała już dla małych łodzi.

Po kolejnych 3 latach konkurentem został Niemiec Nikolaus Otto, którego pomysłem był już czterosuwowy silnik wolnossący z pionowym cylindrem. Sprawność w tym przypadku wzrosła o 11%, w przeciwieństwie do sprawności silnika spalinowego Rivaz, wyniosła 15%.

Nieco później, w latach 80. tego samego wieku, rosyjski projektant Ogneslav Kostovich po raz pierwszy wprowadził na rynek jednostkę typu gaźnika, a niemieccy inżynierowie Daimler i Maybach ulepszyli ją do lekkiej formy, którą zaczęto instalować w motocyklach i pojazdach.

W 1897 roku Rudolf Diesel wprowadza silniki spalinowe o zapłonie samoczynnym, wykorzystujące olej jako paliwo. Ten typ silnika stał się przodkiem obecnie stosowanych silników wysokoprężnych.

Rodzaje silników

• Silniki benzynowe typu gaźnika pracują na paliwie zmieszanym z powietrzem. Ta mieszanka jest wstępnie przygotowywana w gaźniku, a następnie wchodzi do cylindra. W nim mieszanina jest sprężana, zapalana przez iskrę ze świecy zapłonowej.
• Nowe silniki różnią się tym, że mieszanka dostarczana jest bezpośrednio z dysz do kolektora dolotowego. Ten typ ma dwa systemy wtrysku - wtrysk pojedynczy i wtrysk rozproszony.
• W silniku wysokoprężnym zapłon następuje bez świec zapłonowych. Cylinder tego systemu zawiera powietrze ogrzane do temperatury przekraczającej temperaturę zapłonu paliwa. Paliwo jest dostarczane do tego powietrza przez dyszę, a cała mieszanka jest zapalana w postaci pochodni.
• Gazowy silnik spalinowy działa na zasadzie obiegu termicznego, jako paliwo może być stosowany zarówno gaz ziemny, jak i gaz węglowodorowy. Gaz dostaje się do reduktora, gdzie jego ciśnienie stabilizuje się do ciśnienia roboczego. Następnie wchodzi do miksera i ostatecznie zapala się w cylindrze.
• Silniki spalinowe gazowo-dieslowskie działają na zasadzie silników gazowych, tylko w przeciwieństwie do nich, mieszanina jest zapalana nie świecą, ale olejem napędowym, którego wtrysk odbywa się w taki sam sposób, jak w konwencjonalnym silniku wysokoprężnym.
• Typy silników spalinowych z tłokiem obrotowym różnią się zasadniczo od pozostałych obecnością wirnika, który obraca się w komorze ósemkowej. Aby zrozumieć, czym jest wirnik, musisz się nauczyć, że w tym przypadku wirnik pełni rolę tłoka i wału korbowego, to znaczy, że specjalny mechanizm rozrządu jest tutaj całkowicie nieobecny. Przy jednym obrocie zachodzą jednocześnie trzy cykle pracy, co jest porównywalne z pracą silnika sześciocylindrowego.

Zasada działania

Obecnie panuje czterosuwowa zasada działania silnika spalinowego. Wynika to z faktu, że tłok w cylindrze przechodzi cztery razy - w górę iw dół równo po dwóch.

Jak działa silnik spalinowy:

1. Pierwszy skok - tłok poruszając się w dół wciąga mieszankę paliwową. W takim przypadku zawór wlotowy jest otwarty.
2. Gdy tłok osiągnie dolny poziom, porusza się w górę, ściskając palną mieszankę, która z kolei zajmuje objętość komory spalania. Ten etap, uwzględniony w zasadzie działania silnika spalinowego, jest drugim z rzędu. Zawory w tym samym czasie są zamknięte, a im gęstsze, tym lepsze jest ściskanie.
3. W trzecim skoku układ zapłonowy jest włączony, ponieważ tutaj zapalana jest mieszanka paliwowa. W celu pracy silnika nazywa się to „pracą”, ponieważ w tym samym czasie rozpoczyna się proces uruchamiania jednostki. Tłok z wybuchu paliwa zaczyna się przesuwać w dół. Podobnie jak w drugim skoku, zawory są w stanie zamkniętym.
4. Ostatnim cyklem jest czwarty, stopniowanie, co jasno pokazuje, czym jest ukończenie pełnego cyklu. Tłok przez zawór wydechowy usuwa spaliny z cylindra. Potem wszystko cyklicznie się powtarza, aby zrozumieć, jak działa silnik spalinowy, można sobie wyobrazić cykliczność zegara.

Urządzenie ICE

Logiczne jest rozważenie urządzenia silnika spalinowego z tłoka, ponieważ jest to główny element pracy. Jest to rodzaj „szkła” z pustą wnęką w środku.

Tłok ma szczeliny, w których mocowane są pierścienie. Te same pierścienie są odpowiedzialne za to, aby palna mieszanina nie dostała się pod tłok (sprężenie), a także za to, aby olej nie dostał się do przestrzeni nad samym tłokiem (zgarniacz oleju).

Procedura operacyjna

• Kiedy mieszanina paliwowa wchodzi do cylindra, tłok wykonuje cztery suwy opisane powyżej, a ruch posuwisto-zwrotny tłoka napędza wał.
• Dalsza praca silnika jest następująca: górna część korbowodu jest przymocowana do sworznia, który znajduje się wewnątrz płaszcza tłoka. Korba wału korbowego zabezpiecza korbowód. Tłok podczas ruchu obraca wał korbowy, a ten w odpowiednim czasie przenosi moment obrotowy na układ napędowy, a stamtąd na układ zębaty i dalej na koła napędowe. W układzie silników samochodów z napędem na tylne koła wał kardana działa również jako pośrednik kół.

ICE projekt

Mechanizm dystrybucji gazu (czas) w urządzeniu silnika spalinowego odpowiada za wtrysk paliwa, a także za uwalnianie gazów.

Mechanizm rozrządu składa się z górnego zaworu i dolnego zaworu, może być dwojakiego rodzaju - pasek lub łańcuch.

Korbowód jest najczęściej wykonany ze stali metodą tłoczenia lub kucia. Istnieją rodzaje korbowodów wykonanych z tytanu. Korbowód przenosi siły tłoka na wał korbowy.

Wał korbowy z żeliwa lub stali to zestaw czopów głównych i korbowodów. Wewnątrz tych szyjek znajdują się otwory odpowiedzialne za dostarczanie oleju pod ciśnieniem.

Zasada działania mechanizmu korbowego w silnikach spalinowych polega na zamianie ruchów tłoka na ruchy wału korbowego.

Głowica cylindra (głowica cylindra), większość silników spalinowych, podobnie jak blok cylindrów, jest najczęściej wykonana z żeliwa, a rzadziej z różnych stopów aluminium. Głowica cylindra zawiera komory spalania, kanały dolotowo-wylotowe oraz otwory na świece zapłonowe. Pomiędzy blokiem cylindrów a głowicą znajduje się uszczelka zapewniająca całkowitą szczelność ich połączenia.

Układ smarowania, który obejmuje silnik spalinowy, obejmuje miskę olejową, wlot oleju, pompę oleju, filtr oleju i chłodnicę oleju. Wszystko to połączone jest kanałami i skomplikowanymi autostradami. Układ smarowania odpowiada nie tylko za zmniejszenie tarcia pomiędzy częściami silnika, ale także za ich chłodzenie, a także za zmniejszenie korozji i zużycia oraz zwiększa żywotność silnika spalinowego.

Urządzenie silnikowe, w zależności od jego typu, typu, kraju produkcji, może być coś uzupełnione lub wręcz przeciwnie, niektórych elementów może brakować ze względu na przestarzałość poszczególnych modeli, ale urządzenie ogólne silnik pozostaje niezmieniony w taki sam sposób, jak standardowa zasada działania silnika spalinowego.

Dodatkowe jednostki

Oczywiście silnik spalinowy nie może istnieć jako osobny organ bez dodatkowych jednostek zapewniających jego działanie. Układ rozruchowy wprawia w ruch silnik, doprowadza go do stanu roboczego. Istnieją różne zasady działania rozruchu w zależności od typu silnika: rozrusznik, pneumatyczny i muskularny.

Skrzynia biegów pozwala na rozwijanie mocy w wąskim zakresie obrotów. System zasilania zapewnia silnikowi spalinowemu niewielką ilość energii elektrycznej. Obejmuje bateria akumulatorowa oraz generator, który zapewnia stały przepływ energii elektrycznej i ładowanie baterii.

Układ wydechowy zapewnia uwalnianie gazów. Każde urządzenie silnika samochodowego obejmuje: kolektor wydechowy, który zbiera gazy w jedną rurę, katalizator, który zmniejsza toksyczność gazów poprzez redukcję tlenku azotu i wykorzystuje powstały tlen do spalania szkodliwych substancji.

Tłumik w tym systemie służy do zmniejszenia hałasu wydobywającego się z silnika. Silniki spalinowe nowoczesnych pojazdów muszą spełniać normy prawne.

Typ paliwa

Należy również pamiętać o liczbie oktanowej paliwa, którą wykorzystują różnego rodzaju silniki spalinowe.

Im wyższa liczba oktanowa paliwa, tym większy stopień sprężania, co prowadzi do wzrostu sprawności silnika spalinowego.

Ale są też takie silniki, dla których wzrost liczby oktanowej powyżej ustalonej przez producenta doprowadzi do przedwczesnej awarii. Może się to zdarzyć przez spalanie tłoków, niszczenie pierścieni i sadzy w komorach spalania.

Zakład zapewnia minimalną i maksymalną liczbę oktanową, co wymaga silnika spalinowego.

strojenie

Fani zwiększania mocy silników spalinowych często instalują (o ile nie zapewnia ich producent) różnego rodzaju turbiny lub sprężarki.

Sprężarka na biegu jałowym wytwarza niewielką ilość mocy, utrzymując stałą prędkość. Wręcz przeciwnie, turbina wyciska maksymalną moc, gdy jest włączona.

Montaż niektórych jednostek wymaga konsultacji z rzemieślnikami z doświadczeniem w wąskim kierunku, ponieważ naprawa, wymiana jednostek lub dodanie silnika spalinowego z dodatkowymi opcjami jest odchyleniem od przeznaczenia silnika i skraca żywotność wewnętrznego spalinowym, a nieprawidłowe działania mogą prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, czyli praca silnika spalinowego może zostać trwale przerwana.

Zasady działania najprostszego silnika spalinowego

W artykule omówione zostaną zasady działania najprostszego jednocylindrowego silnika spalinowego. Ten silnik jest wzięty z prostoty koncepcji procesów fizycznych, aby zrozumieć, jak działają wszystkie takie silniki. W rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, każdy proces ma tak wiele cech, że nawet specjaliści, którzy dobrze znają działanie silnika, często mają spory w wielu kwestiach. Ale wszystkie silniki benzynowe (silniki z zapłonem wymuszonym) działają w oparciu o zasady opisane po raz pierwszy przez niemieckiego inżyniera Otto.

Silnik jest potrzebny do dostarczenia do samochodu (jeśli nie jest to silnik stacjonarny) energii mechanicznej. Silnik wytwarza tę energię. Ale ze szkolnego kursu fizyki wiadomo, że energia nie powstaje z niczego i nie znika bez śladu. Jakie jest źródło energii mechanicznej wytwarzanej przez silnik, jaką energię zamienia na mechaniczną? Źródłem energii silnika spalinowego jest energia wiązań międzycząsteczkowych paliw węglowodorowych, które spalają się w cylindrach silnika. Podczas spalania paliw węglowodorowych wiązania te zrywane są z dużym uwolnieniem energii cieplnej, którą silnik zamienia na energię mechaniczną w postaci ruchu obrotowego.

Reakcje chemiczne zachodzące podczas spalania paliwa wymagają środka utleniającego. W tym celu wykorzystywany jest tlen zawarty w otaczającym powietrzu. Powietrze jest mieszaniną gazów, tlen w tej mieszaninie wynosi około 21%. Mieszanka paliwa i powietrza pali się w cylindrach silnika. W idealnym przypadku wszystkie cząsteczki węglowodorów dostarczane do butli podczas spalania łączą się ze wszystkimi cząsteczkami tlenu dostarczanymi do butli podczas jednego cyklu pracy. Oznacza to, że po procesie spalania w cylindrze silnika nie powinna pozostać ani jedna cząsteczka paliwa, ani jedna wolna cząsteczka tlenu.

Reakcje chemiczne, w których wszystko substancje aktywne nazywane są stechiometrycznymi. Podczas procesu stechiometrycznego do całkowitego spalenia wszystkich cząsteczek 1 kilograma paliwa należy zużyć około 14,7 kg powietrza. Jest to proces idealny, ale w rzeczywistości, gdy silnik pracuje w różnych trybach, jest to dość trudne do zapewnienia, zwłaszcza że w niektórych trybach silnik będzie pracował stabilnie tylko wtedy, gdy mieszanina różni się od stechiometrycznej.

Po ustaleniu, skąd pochodzi energia mechaniczna, zacznijmy studiować zasady działania silnika. Jak zauważono wcześniej, w tym miejscu zostanie rozważona praca czterosuwowego silnika spalinowego pracującego w cyklu Otto. Główną cechą cyklu Otto można nazwać to, że przed zapłonem mieszanka paliwowo-powietrzna jest wstępnie sprężana, a mieszanka jest zapalana ze źródła zewnętrznego - w nowoczesnych silnikach tylko za pomocą iskry elektrycznej.

Podczas powstawania i rozwoju silnika spalinowego wynaleziono wiele różnych konstrukcji i oczywiście silnik działający na zasadach cyklu Otto nie był jedynym. Spośród silników o ruchu tłoka posuwisto-zwrotnego można nazwać silnik o cyklu Atkinsona, a spośród silników o ruchu tłoka kołowego najbardziej znany jest silnik z tłokiem obrotowym Wankla. Istnieje wiele ogólnie egzotycznych wzorów. Ale wszystkie z nich nie znalazły szerokiego praktycznego zastosowania. Ponad 99,9% obecnie eksploatowanych silników spalinowych pracuje w cyklu Otto (w tym artykule zostaną omówione silniki Diesla), które z kolei dzielą się na silniki z elektrycznym zapłonem mieszanki i silniki Diesla z zapłonem samoczynnym mieszanki.

Zasady działania takich silników zostaną omówione w tym artykule.

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne mogą być nie tylko czterosuwowe, ale także dwusuwowe. W tej chwili silniki dwusuwowe nie są używane w pojeździe, więc nie będą brane pod uwagę w tym rozdziale.

Zanim zastanowimy się nad zasadami działania silnika, zastanówmy się, z jakich głównych części się składa.

Główne szczegóły najprostszego silnika spalinowego

1. Cylinder.
2. Tłok.
3. Komora spalania.
4. Korbowód.
5. Wał korbowy.
6. kanał wlotowy.
7. Zawór wlotowy.
8. Wlot wał rozrządczy.
9. kanał wylotowy.
10. Zawór wydechowy.
11. Wałek rozrządu wydechu.
12. Świeca.
13. Wtryskiwacz paliwa (nie pokazano).
14. Koło zamachowe silnika (nie pokazano).

1. Cylinder - podstawa silnika, to w nim zachodzi proces spalania paliwa, cylinder jest elementem prowadzącym ruch tłoka.

2. Tłok - część poruszająca się w cylindrze pod wpływem rozprężających się gazów lub pod wpływem mechanizmu korbowego. Warunkowo zakładamy, że połączenie ślizgowe między tłokiem a ściankami cylindra jest całkowicie hermetyczne, to znaczy, że przez to połączenie nie mogą przeciekać żadne gazy.

3. Komora spalania - przestrzeń nad tłokiem, gdy tłok znajduje się w najwyższym punkcie suwu (TDC).

4. korbowód - jest to pręt, który przenosi siłę z tłoka na korbę wału korbowego i odwrotnie, z wału korbowego na tłok.

5. Wał korbowy - służy do zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy, jest to ruch najwygodniejszy w użyciu.

6. wlot - kanał, przez który mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindra silnika.

7. Zawór wlotowy - łączy kanał dolotowy z cylindrem silnika. Warunkowo zakładamy, że w stanie zamkniętym zawór jest całkowicie uszczelniony, aw stanie otwartym nie opiera się przechodzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra silnika.

8. wałek rozrządu ssania – otwiera i zamyka zawór wlotowy we właściwym czasie.

9. kanał wylotowy - kanał, przez który spaliny są usuwane z silnika do atmosfery.

10. Zawór wydechowy - łączy kanał wydechowy z cylindrem silnika. Warunkowo zakładamy, że w stanie zamkniętym zawór jest całkowicie uszczelniony, aw stanie otwartym nie opiera się przechodzeniu spalin z cylindra silnika.

11. wałek rozrządu wydechu – otwiera i zamyka zawór wydechowy w odpowiednim momencie.

12. Świeca - służy do zapłonu mieszanki sprężonego powietrza z paliwem w wymaganym czasie.

13. Palnik na paliwo - służy do rozpylenia paliwa w powietrzu wchodzącym do cylindra silnika.

14. koło zamachowe silnika - służy do niezbędnego ruchu tłoka z powodu sił bezwładności podczas wszystkich suwów, z wyjątkiem roboczego.

- punkt, w którym tłok zatrzymuje się, gdy kierunek jego ruchu w górę cylindra zmienia się w ruch w dół.

2 - Dolny martwy punkt (BDC) - punkt, w którym tłok zatrzymuje się, gdy kierunek jego ruchu w dół cylindra zmienia się na ruch w górę.

3 - skok tłoka - odległość przebyta przez tłok podczas przemieszczania się z GMP do BDC lub odwrotnie.

4 - Skok silnika - ruch tłoka z jednego martwego punktu do drugiego. Podczas każdego suwu wał korbowy silnika wykonuje pół obrotu (180º).

5 - Cykl – okresowe powtarzanie czterech cykli pracy silnika podczas pracy. Kompletny cykl silnika składa się z czterech cykli i jest realizowany w dwóch pełnych obrotach wału korbowego (720º).

Zasady działania najprostszego jednocylindrowego silnika czterosuwowego:

1 - Skok ssania
(odbiór mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra).

Zawór wlotowy jest otwarty.
Zamknięty zawór wydechowy.

Pod wpływem siły zewnętrznej (bezwładność rozrusznika, korby lub koła zamachowego) przenoszonej na tłok przez korbowód, tłok przemieszcza się z GMP do BDC. Ponieważ połączenie między tłokiem a cylindrem jest całkowicie uszczelnione, w przestrzeni nad tłokiem powstaje podciśnienie (podciśnienie). Pod wpływem ciśnienia atmosferycznego powietrze przez kanał wlotowy i otwarty zawór wlotowy zaczyna wpływać do cylindra silnika. W tym czasie wtryskiwacz paliwa rozpyla wymaganą ilość paliwa w dochodzącym powietrzu, w wyniku czego palna mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindra.

Gdy tłok osiągnie BDC, zawór wlotowy zamyka się.

2 - Skok kompresji.

Oba zawory są zamknięte.

Pod wpływem siły zewnętrznej tłok przemieszcza się z BDC do TDC. W takim przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana w cylindrze. Pod koniec suwu sprężania, gdy tłok podnosi się do położenia GMP, cała mieszanka paliwowo-powietrzna znajduje się w stanie sprężonym w komorze spalania.
W tym czasie świeca zapłonowa zapala mieszankę sprężonego powietrza i paliwa za pomocą iskry elektrycznej. W silniku wysokoprężnym drobno rozpylone paliwo jest wtryskiwane do komory spalania za pomocą wtryskiwacza paliwa. W rezultacie w obu przypadkach mieszanina ulega zapłonowi.

3 - Cykl pracy.

Oba zawory są zamknięte.

Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze gwałtownie wzrasta temperatura i co najważniejsze ciśnienie. To ciśnienie równomiernie naciska we wszystkich kierunkach, ale ściany komory spalania i cylindra są przystosowane do tego ciśnienia. A ciśnienie wody wywierane przez rozprężające się gazy na tłok, którego dno jest dolną częścią komory spalania, powoduje ruch tłoka w dół z GMP do BDC. Siła ta jest przenoszona przez korbowód na korbę wału korbowego, która zamienia ruch tłoka do przodu na ruch obrotowy.

Gdy tłok dotrze do BDC, otwiera się zawór wydechowy.

4 - Zwolnij skok.

Zawór wlotowy jest zamknięty.
Zawór wylotowy jest zamknięty.

Pod wpływem siły zewnętrznej przenoszonej na tłok przez korbowód tłok przemieszcza się z pozycji BDC do pozycji GMP. Podczas tego ruchu tłok wypycha spaliny z cylindra przez otwarty zawór wydechowy do otworu wydechowego i dalej do atmosfery.

I tak rozważyliśmy pełny cykl silnika, składający się z czterech cykli. Ponadto cykl ten jest powtarzany w nieskończoność do momentu wyłączenia silnika lub wyczerpania się benzyny w zbiorniku samochodu.

Zapewne zauważyłeś, że przydatny jest tylko jeden z czterech cykli – cykl roboczy. To właśnie podczas tego cyklu wytwarzana jest niezbędna energia. Wszystkie inne środki mają charakter pomocniczy. Być może taki projekt może wydawać się nieefektywny, ale najlepszy pod każdym względem nie został jeszcze wynaleziony. Tak, są silniki dwusuwowe, w których pełny cykl odbywa się w jednym obrocie wału korbowego. Istnieje silnik Wankla z tłokiem obrotowym, w którym w ogóle nie ma części tłokowych, ale te konstrukcje, z pewnymi zaletami, mają swoje wady, więc silniki pracujące w czterosuwowym cyklu Otto mają obecnie prawie monopol na dystrybucję na świecie. A jakakolwiek ich wymiana w dającej się przewidzieć przyszłości nie jest tak naprawdę przewidziana.

Silnik wysokoprężny.

Silnik, wynaleziony przez niemieckiego wynalazcę Rudolfa Diesela, jest bardzo podobny w konstrukcji i działaniu do opisanego wcześniej silnika benzynowego. Ale jest jedna istotna różnica. W tym silniku zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej nie następuje za pomocą iskry elektrycznej, ale w wyniku kontaktu paliwa z gorącym powietrzem w cylindrze. Ten zapłon mieszaniny roboczej nazywa się zapłonem samoczynnym. A skąd się wzięło gorące powietrze w cylindrze, gdzie było podgrzewane? Oczywiście nikt go celowo nie ogrzewał. Jeśli kiedykolwiek musiałeś pompować oponę rowerową lub samochodową pompką ręczną, być może zauważyłeś, że pompka zaczyna się dość szybko nagrzewać. I ogólnie rzecz biorąc, ze szkolnego kursu fizyki wiadomo, że po sprężeniu wszystkie gazy się nagrzewają, a powietrze jest tylko mieszaniną gazów. Sprężanie powietrza w silniku następuje bardzo szybko, dlatego pod koniec suwu sprężania powietrze w cylindrze silnika wysokoprężnego ma bardzo wysoką temperaturę (700 ÷ 900ºС).

Ponieważ proces fizyczny nieznacznie różni się od opisanego wcześniej silnika benzynowego, istnieją pewne różnice w konstrukcji silnika wysokoprężnego. Główną różnicą jest wyższy stopień kompresji. Silnik wysokoprężny nie ma świecy zapłonowej, zamiast tego wtryskiwacz paliwa jest wkładany bezpośrednio do głowicy cylindrów, oczywiście nie ma wtryskiwacza paliwa w kanale dolotowym. W przeciwieństwie do silnika benzynowego, który otrzymuje mieszankę benzyny i powietrza podczas suwu ssania, czyste powietrze dostaje się do cylindrów powietrza diesla. Gdy tłok osiąga GMP podczas suwu sprężania, komora spalania silnika wysokoprężnego zawiera sprężone powietrze o wysokiej temperaturze. I podczas gdy mieszanina jest zapalana w silniku benzynowym za pomocą świecy elektrycznej, drobno rozpylony olej napędowy jest wtryskiwany do komory spalania silnika wysokoprężnego pod wysokim ciśnieniem. W kontakcie z gorącym powietrzem w komorze spalania paliwo zapala się.

Pamiętaj o głównych różnicach między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym.

1 - Paliwo w silniku wysokoprężnym nie jest zapalane przez iskrę elektryczną, ale przez kontakt paliwa z powietrzem o wysokiej temperaturze.

2 - Regulacja momentu obrotowego i mocy silnika odbywa się poprzez zmianę jakości, a nie ilości mieszanki powietrzno-paliwowej, dlatego silnik wysokoprężny nie posiada przepustnicy regulującej ilość powietrza wchodzącego do cylindrów silnika. Oznacza to, że moment obrotowy zmienia się o ilość wtrysku paliwa bez zmiany ilości powietrza dolotowego.

Nie należy mylić silnika wysokoprężnego z nowoczesnymi silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem. W tych silnikach wtryskiwacz paliwa jest przesuwany z portu wlotowego do głowicy silnika, ale nie zamiast świecy zapłonowej, ale instalowany razem z nią. W takim przypadku wtryskiwacz paliwa wtryskuje paliwo bezpośrednio do cylindra. Mieszanka powietrzno-paliwowa w takim silniku nie jest zapalana przez zapłon samoczynny, ale przez iskrę elektryczną. A przepustnica w przewodzie dolotowym kontroluje ilość powietrza wchodzącego do cylindra.

Zbadaliśmy zasady działania najprostszego silnika jednocylindrowego, zrozumieliśmy, jak powstaje potrzebna nam energia mechaniczna, ale dla uproszczenia wyjaśnienia musieliśmy uciec się do wielu uproszczeń. Na przykład zawory nie otwierają się ani nie zamykają dokładnie w TDC lub BDC. Świeca zapłonowa silnika benzynowego zapala mieszankę lub wtryskiwacz paliwa silnika wysokoprężnego nie pompuje paliwa do cylindra dokładnie wtedy, gdy tłok znajduje się w GMP. Tak, a silnik najczęściej ma nie jeden, ale kilka cylindrów, od 1 do 16, w przemyśle samochodowym, aw lotnictwie lub marynarce wojennej były silniki z 64 cylindrami. Ale rdzeniem każdego silnika jest cylinder.

Wcześniej rozważano niektóre terminy związane z cylindrem silnika, teraz musimy je bardziej szczegółowo rozważyć i zapoznać się z nowymi.

1. promień korby.
Odległość między osiami czopów głównego i korbowodu wału korbowego.
Głównymi z nich są czopy wału korbowego, w których wał obraca się w bloku silnika.
Czopy korbowodu to czopy, z którymi połączone są korbowody tłoków.
Aby utworzyć korbę, oś czopów głównych jest przesunięta względem osi czopów korbowodu.
Promień korby jest bardzo ważnym parametrem konstrukcyjnym silnika. Zmieniając promień korby, można wybrać wymagany stosunek momentu obrotowego do maksymalnej prędkości obrotowej silnika, przy stałej objętości cylindra.

2. Uderzenie:
Skok tłoka, czyli odległość między BDC a GMP, jest równa dwukrotności promienia korby.

3. Średnica cylindra:
To jest średnica otworu cylindra. Warunkowo zakładamy, że średnica tłoka jest równa średnicy cylindra.
(Zazwyczaj mierzone w milimetrach)

4. Pojemność cylindra:
Objętość robocza cylindra to objętość wyparta przez tłok podczas przechodzenia z BDC do GMP.
(Zazwyczaj mierzone w centymetrach sześciennych (cm³) lub litrach.)
Objętość robocza cylindra jest równa iloczynowi skoku tłoka i powierzchni dna tłoka.

5. Objętość komory spalania.
Jest to ilość miejsca nad tłokiem, gdy tłok znajduje się w GMP.
(Zazwyczaj mierzone w centymetrach sześciennych.)
Komora spalania większości silników ma złożony kształt, dlatego trudno jest określić jej dokładną objętość metodą obliczeniową. Do określenia objętości komory spalania stosuje się różne metody pomiaru bezpośredniego.

6. Maksymalna głośność cylinder.
Jest to suma objętości komory spalania i objętości roboczej cylindra.
(Zazwyczaj mierzone w centymetrach sześciennych lub litrach.)
Całkowita objętość silnika wielocylindrowego jest równa całkowitej objętości jednego cylindra pomnożonej przez liczbę cylindrów silnika.

7. Stopień sprężania.
Jest to stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania. Innymi słowy, jest to stosunek objętości cylindra plus objętość komory spalania, gdy tłok znajduje się w BDC, do objętości przestrzeni nad tłokiem, gdy tłok znajduje się w GMP.
(jednostka bezwymiarowa)

8. Stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka:
Jest to bardzo ważny parametr w konstrukcji silnika spalinowego. Silniki, w których skok tłoka jest większy niż średnica cylindra, nazywane są silnikami o długim skoku, w których skok tłoka jest mniejszy niż średnica cylindra, nazywane są silnikami o krótkim skoku.

Wartość współczynnika kompresji.

Stopień sprężania jest jednym z bardzo ważnych wskaźników technicznych silnika spalinowego, więc przyjrzyjmy się mu bardziej szczegółowo. Ogólnie rzecz biorąc, zwiększenie stopnia sprężania podnosi sprawność silnika spalinowego, to znaczy spalając taką samą ilość paliwa, silnik wytwarza więcej energii mechanicznej. Przy zwiększonym stopniu sprężania cząsteczki paliwa fizycznie zbliżają się do siebie. Jednocześnie mieszanka paliwowo-powietrzna ma wyższą temperaturę, co skutkuje lepszym odparowaniem cząstek paliwa i bardziej równomiernym ich wymieszaniem z powietrzem. Dla każdego rodzaju benzyny istnieje wartość graniczna stopnia sprężania. Im wyższa liczba oktanowa benzyny, tym wyższy stopień sprężania, przy którym silnik może pracować. Po przekroczeniu dopuszczalnego stopnia sprężania i odpowiednio temperatury w komorze spalania silnik zaczyna pracować z detonacją (spontaniczny zapłon mieszanki). Proces detonacji jest dość skomplikowany, dlatego na tym etapie ograniczymy się do zrozumienia, że ​​przyczyną detonacji jest niewłaściwe spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy silnik pracuje z detonacją, sprawność silnika jest znacznie zmniejszona, a ponadto zwiększone obciążenia udarowe mogą prowadzić do zniszczenia silnika. Głośne pukanie podczas pracy silnika jest oznaką detonacji. Ten tryb pracy jest bardzo szkodliwy dla silnika.

Nowoczesne elektroniczne systemy sterowania silnikiem praktycznie wyeliminowały działanie silnika ze stukiem, ale ci, którzy musieli jeździć samochodami z silnikami, które nie mają elektronicznego układu sterowania, pamiętają, że tryb stukania występował dość często.

Wcześniej stosowano specjalne dodatki na bazie ołowiu w celu zwiększenia liczby oktanowej benzyny. Zastosowanie tych dodatków umożliwiło zwiększenie stopnia sprężania do 12,5:1, ale teraz, zgodnie z przepisami ochrony środowiska, ze względu na to, że ołów jest bardzo szkodliwy środowisko, stosowanie dodatków na bazie ołowiu jest zabronione.

Stopień sprężania nowoczesnych silników benzynowych wynosi 10:1 ÷ 11:1. Wartość stopnia sprężania może różnić się nie tylko od jakości benzyny przeznaczonej do użytku, ale także od konstrukcji silnika. Nowoczesne silniki z systemem zarządzania silnikiem z czujnikiem stuków pozwalają na podniesienie stopnia sprężania do 13:1. Takie układy sterowania, dostosowując moment zapłonu w każdym pojedynczym cylindrze na podstawie informacji otrzymanych z czujnika stuków, pozwalają na pracę silnika na granicy detonacji, ale na to nie pozwalają. Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny do komory spalania, ze względu na charakter procesów zachodzących w cylindrze, mogą również pracować ze zwiększonym stopniem sprężania.

Ponieważ zapłon paliwa w silnikach wysokoprężnych następuje w wyniku nagrzania powietrza w cylindrze, stopień sprężania w silnikach wysokoprężnych jest wyższy niż w silnikach benzynowych. Stopień sprężania silników wysokoprężnych mieści się w zakresie 14:1 ÷ 23:1.

Silniki z wymuszonym obiegiem powietrza (turbodoładowane lub z doładowaniem), zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne, mają niższy stopień sprężania niż silniki wolnossące. Dzieje się tak, ponieważ przed rozpoczęciem suwu sprężania w cylindrze znajduje się duża masa powietrza (i paliwa). Zbyt wysokie ciśnienie w cylindrze na końcu suwu sprężania może zniszczyć silnik.

Zauważono wcześniej, że zwiększenie stopnia kompresji jest ogólnie bardzo pożądanym zjawiskiem, ale w rzeczywistości wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Silnik spalinowy, zwłaszcza samochodowy, pracuje stale z różnymi prędkościami i obciążeniami. Badania naukowe w tej dziedzinie wykazały, że w niektórych warunkach silnik pracuje wydajniej przy niższym stopniu sprężania, podczas gdy w innych można zwiększyć stopień sprężania bez powodowania uszkodzenia silnika. Niektórzy producenci próbowali stworzyć silnik o zmiennym stopniu sprężania podczas pracy. Pionierem w tej dziedzinie, z godnymi uwagi wynikami, był szwedzki producent samochodów SAAB . Prace w tym kierunku prowadzili również inni producenci samochodów. Ale jak dotąd nie ma na rynku masowo produkowanych samochodów ze zmiennym stopniem sprężania. Oczywiście będzie to kolejny kierunek poprawy sprawności silnika spalinowego.

Niektóre z terminów definiujących parametry geometryczne silnika były już wcześniej brane pod uwagę. Następnie przypomnijmy sobie kilka terminów, które definiują działanie silnika spalinowego, zarówno najprostszego jednocylindrowego, jak i bardziej złożonego.

1. Moc silnika.
   Jest mierzony w kilowatach (kW) lub w starych, dla niektórych bardziej znanych jednostek miary, mocy (KM)
2. Moment obrotowy.
   Jest mierzony w niutonach na metr (Nm).
3. Specyficzna pojemność w litrach.
   Mierzona jest stosunkiem maksymalnej mocy silnika do objętości roboczej cylindrów silnika (kW/litr)
4. Moc właściwa wagi.
   Mierzony jest stosunkiem maksymalnej mocy silnika do masy silnika (kW/kg).
5. efektywność paliwowa.
   Jest mierzony masą paliwa, którą należy zużyć, aby wytworzyć moc jednego kilowata na godzinę (g/kWh)
6. Prędkość obrotowa.
   W przemyśle motoryzacyjnym, podobnie jak w wielu innych dziedzinach techniki, prędkość (częstotliwość) obrotu wału korbowego mierzona jest w obrotach na minutę (RPM).

W ciągu ostatnich ponad stu lat od wynalezienia silnika spalinowego (ICE) liczba jego konstrukcji była tak duża, że ​​nie tylko nie da się ich opisać, po prostu nikt nie potrafi ich nawet wymienić, a jest w ogóle nie ma takiego zadania. Jasne zrozumienie ogólne zasady działanie silnika spalinowego (krótko opisane w tym artykule), możesz zrozumieć każdy projekt.

EN Żarcow

Nowoczesny silnik spalinowy odszedł daleko od swoich przodków. Stał się większy, mocniejszy, bardziej przyjazny dla środowiska, ale jednocześnie zasada działania, konstrukcja silnika samochodu, a także jego główne elementy pozostały niezmienione.

Silniki spalinowe, szeroko stosowane w samochodach, są typu tłokowego. Ten typ silnika spalinowego otrzymał swoją nazwę ze względu na zasadę działania. Wewnątrz silnika znajduje się komora robocza zwana cylindrem. Spala mieszaninę roboczą. Kiedy mieszanina paliwa i powietrza jest spalana w komorze, ciśnienie odczuwane przez tłok wzrasta. Ruchomy tłok zamienia otrzymaną energię na pracę mechaniczną.

Jak jest silnik spalinowy?

Pierwsze silniki tłokowe miały tylko jeden cylinder o małej średnicy. W procesie rozwoju, aby zwiększyć moc, najpierw zwiększono średnicę cylindrów, a następnie ich liczbę. Stopniowo silniki spalinowe przybierały znajomą nam formę. Silnik nowoczesny samochód może mieć do 12 cylindrów.

Współczesny ICE składa się z kilku mechanizmów i systemów pomocniczych, które dla ułatwienia percepcji są pogrupowane w następujący sposób:

1. KShM - mechanizm korbowy.
2. Rozrząd - mechanizm regulacji rozrządu zaworowego.
3. System smarowania.
4. System chłodzenia.
5. Układ zasilania paliwem.
6. System wydechowy.

Systemy ICE obejmują również elektryczne układy rozruchu i sterowania silnikiem.

KShM - mechanizm korbowy

KShM to główny mechanizm silnika tłokowego. Występuje główna Praca- konwertuje energia cieplna na mechaniczne. Mechanizm składa się z następujących części:

• Blok cylindrów.
• Głowica cylindra.
• Tłoki ze sworzniami, pierścieniami i korbowodami.
• Wał korbowy z kołem zamachowym.

Rozrząd - mechanizm dystrybucji gazu

Aby wejść do cylindra właściwa ilość paliwo i powietrze, a produkty spalania zostały z czasem usunięte z komory roboczej, silnik spalinowy ma mechanizm zwany dystrybucją gazu. Odpowiada za otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych i wydechowych, przez które palna mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów i usuwane są spaliny. Części rozrządu obejmują:

• Wał rozrządczy.
• Zawory wlotowe i wylotowe ze sprężynami i tulejami prowadzącymi.
• Części napędu zaworu.
• Elementy napędu rozrządu.

Rozrząd napędzany jest z wału korbowego silnika samochodowego. Za pomocą łańcucha lub paska obrót jest przenoszony na wałek rozrządu, który poprzez krzywki lub wahacze wciska zawór wlotowy lub wydechowy przez popychacze i kolejno je otwiera i zamyka

W zależności od konstrukcji i liczby zaworów na silniku można zamontować jeden lub dwa wałki rozrządu dla każdego rzędu cylindrów. Przy układzie dwuwałowym każdy wał odpowiada za działanie własnej serii zaworów – dolotowej lub wydechowej. Konstrukcja z pojedynczym wałem ma angielski tytuł SOHC (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy). System podwójnego wałka nosi nazwę DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy).

Podczas pracy silnika jego części stykają się z gorącymi gazami, które powstają podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby części silnika spalinowego nie zapadały się z powodu nadmiernego rozszerzania się po podgrzaniu, należy je schłodzić. Silnik samochodu można schłodzić powietrzem lub cieczą. Nowoczesne silniki z reguły mają schemat chłodzenia cieczą, który tworzą następujące części:

• Płaszcz chłodzący silnika
• Pompa (pompa)
• Termostat
• Kaloryfer
• Miłośnik
• Zbiornik wyrównawczy

Płaszcz chłodzący silników spalinowych tworzą wnęki wewnątrz BC i głowicy cylindrów, przez które krąży płyn chłodzący. Usuwa nadmiar ciepła z części silnika i przenosi je do chłodnicy. Obieg zapewnia pompa napędzana paskiem z wału korbowego.

Termostat zapewnia niezbędne reżim temperaturowy silnik samochodowy, przekierowując przepływ płynu do chłodnicy lub omijając go. Z kolei grzejnik jest przeznaczony do chłodzenia ogrzanej cieczy. Wentylator poprawia przepływ powietrza, zwiększając w ten sposób wydajność chłodzenia. W nowoczesnych silnikach niezbędny jest zbiornik wyrównawczy, ponieważ stosowane chłodziwa znacznie rozszerzają się po podgrzaniu i wymagają dodatkowej objętości.

Układ smarowania silnika

W każdym silniku znajduje się wiele ruchomych części, które należy stale smarować, aby zmniejszyć utratę mocy tarcia i uniknąć zwiększonego zużycia i zakleszczeń. Jest do tego system smarowania. Po drodze, z jego pomocą, rozwiązano jeszcze kilka zadań: ochrona części silnika spalinowego przed korozją, dodatkowe chłodzenie części silnika i usuwanie produktów zużycia z punktów styku części trących. Układ smarowania silnika samochodowego tworzą:

• Miska olejowa (miska).
• Pompa zasilająca olej.
• Filtr oleju z .
• Rurociągi naftowe.
• Miarka poziomu oleju (wskaźnik poziomu oleju).
• Manometr systemowy.
• Szyjka wlewu oleju.

Pompa pobiera olej z miski olejowej i dostarcza go do przewodów i kanałów olejowych znajdujących się w BC i głowicy cylindrów. Przez nie olej dostaje się do punktów styku powierzchni trących.

System zasilania

Układy zasilania silników spalinowych o zapłonie iskrowym i samoczynnym różnią się od siebie, chociaż łączy je szereg elementów wspólnych. Wspólne są:

• Zbiornik paliwa.
• Czujnik poziomu paliwa.
• Filtry paliwa - gruboziarnisty i dokładny.
• Rurociągi paliwowe.
• Kolektor dolotowy.
• Rury powietrzne.
• Filtr powietrza.

Oba systemy mają pompy paliwowe, szyny paliwowe, wtryskiwacze paliwa, ale ze względu na różne właściwości fizyczne benzyna i olej napędowy, ich konstrukcja ma znaczne różnice. Zasada zasilania jest taka sama: paliwo ze zbiornika jest podawane przez filtry przez filtry do szyny paliwowej, z której dostaje się do wtryskiwaczy. Ale jeśli w większości benzynowych silników spalinowych dysze doprowadzają go do kolektora dolotowego silnika samochodu, to w silnikach wysokoprężnych jest podawany bezpośrednio do cylindra i już tam miesza się z powietrzem. Części, które oczyszczają powietrze i dostarczają je do cylindrów - filtr powietrza i przewody - również należą do układu paliwowego.

System wydechowy

Układ wydechowy przeznaczony jest do usuwania spalin z cylindrów silnika samochodowego. Główne szczegóły, jego składniki:

• Kolektor wydechowy.
• Rura wlotowa tłumika.
• Rezonator.
• Tłumik.
• Rura wydechowa.

W nowoczesnych silnikach spalinowych strukturę wydechu uzupełniają urządzenia do neutralizacji szkodliwych emisji. Składa się z katalizatora i czujników komunikujących się ze sterownikiem silnika. Spaliny z kolektora wydechowego przez rurę wydechową trafiają do katalizatora, a następnie przez rezonator do tłumika. Następnie są uwalniane do atmosfery przez rurę wydechową.

Podsumowując, należy wspomnieć o systemach rozruchu i sterowania silnikiem samochodu. Stanowią one ważną część silnika, ale należy je rozpatrywać razem z układem elektrycznym samochodu, co wykracza poza zakres tego artykułu dotyczącego elementów wewnętrznych silnika.