أنواع والغرض من أجهزة استشعار الكمبيوتر المحرك. وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك - في أيدي من يتم تشغيل المحرك بالكامل؟ ما الذي تتحكم فيه وحدة التحكم الإلكترونية؟

تم تجهيز المركبات الحديثة من قبل الشركة المصنعة بمجموعة واسعة من الأنظمة والآليات المصممة لتبسيط مهمة القيادة. هذا النوع من الأجهزة عبارة عن وحدة تحكم إلكترونية، أو ببساطة وحدة تحكم إلكترونية. اليوم، يمكنك العثور عليه حتى على ممثلي صناعة السيارات المحلية، وإذا كنت مهتما بكيفية عمله ونوع وحدات التحكم الإلكترونية المثبتة على VAZ، فإننا نوصي بقراءة هذه المقالة.

ما هي وحدة التحكم الإلكترونية (ECM)

دعونا أولاً نتعرف على الغرض من محرك وحدة التحكم الإلكترونية ونحدد نوع الجهاز وما إذا كان مطلوبًا بالفعل في تصميم المركبات الحديثة.

تعتبر إلكترونيات السيارات مفهوم "وحدة التحكم الإلكترونية" بمثابة مصطلح عاملتحديد أي أنظمة مدمجة تتحكم في واحد أو أكثر من الأنظمة الكهربائية (أو الأنظمة الفرعية) للمركبة.

لا تؤثر وحدة التحكم الإلكترونية بشكل مباشر على تشغيل المستشعر الفردي فحسب، بل تؤثر أيضًا على عمل السيارة بأكملها، مما يجعل من الصعب المبالغة في تقدير دورها في السيارة الحديثة.

إلى جانب مصطلح "ECU" الذي سبق ذكره، غالبًا ما تستخدم المفاهيم التالية: "نظام التحكم الإلكتروني في المحرك"، و"العقول"، و"وحدة التحكم" و"البرامج الثابتة".لذلك، إذا سمعت مثل هذه الأسماء، فأنت بحاجة إلى فهم أننا نتحدث عن المعالج الرئيسي لجهاز معين. أي أنه عندما تسمع عن وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) أو وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أو "وحدة التحكم"، يجب أن تفهم أنهما نفس الشيء.

أين تقع وحدة التحكم؟

تم تثبيت نظام التحكم الإلكتروني في مجموعة نقل الحركة الخاص بالماكينة أسفل المركز المركزي لوحة القيادةالسيارة، ولكن للوصول إليها، تحتاج إلى فك مثبتات الإطار الجانبي للوحة القيادة باستخدام مفك براغي فيليبس.

يجب التحقق من نفس المكان بحثًا عن إجابة السؤال "أين توجد وحدة التحكم الإلكترونية في VAZ 2114؟"، نظرًا لأن وحدة التحكم الإلكترونية في جميع طرازات مجموعة VAZ تشغل نفس الموضع تقريبًا. حقيقة مثيرة للاهتمام! يمكن لبعض نماذج المركبات الحديثة أن تشتمل في وقت واحد على ما يصل إلى 80 وحدة تحكم إلكترونية. علاوة على ذلك، فإن البرامج المدمجة لمثل هذه "أجهزة الكمبيوتر" تستمر في التطور، وتكتسب أشكالًا معقدة جديدة دائمًا.

كيفية تحديد نوع وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم) في السيارة

طوال فترة تشغيلها بالكامل، تقوم وحدة التحكم (أو وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك) باستقبال ومعالجة وإدارة الإشارات من أجهزة الاستشعار والأنظمة التي تؤثر على تشغيل وحدة الطاقة نفسها والمكونات الثانوية للمحرك (على سبيل المثال، نظام العادم). ومع ذلك، هذا لا يعني على الإطلاق أن الأجهزة المثبتة على المركبات المختلفة متطابقة تمامًا ولا تختلف.

في الواقع، من بين أنواع وحدات التحكم الإلكترونية (بما في ذلك تلك الموجودة في كالينا المستخدمة من قبل الكثيرين) هناك وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) / المحرك (ECM)، ووحدة التحكم في ناقل الحركة، ووحدة التحكم في نظام الفرامل، ووحدة نقل المحرك المشتركة ، وحدة التحكم في الوحدة المركزية، وحدة التوقيت المركزية، وحدة التحكم في الجسم، الوحدة الإلكترونية الرئيسية ووحدة التحكم في التعليق.

بالطبع، من وجهة نظر فنية، هذا ليس جهاز كمبيوتر واحد، بل عدة كتل منفصلة، ​​ولكن من المفيد معرفة وجودها. في بعض الحالات، قد يتضمن التجميع عدة وحدات تحكم مختلفة، ولكن لمعرفة نوع وحدة التحكم المثبتة على سيارتك بالضبط، تحتاج إلى تفكيك الإطار الجانبي للطوربيد وتذكر عدد وحدة التحكم الإلكترونية المثبتة هناك. تتم مقارنة البيانات التي تم الحصول عليها مع قراءات الجداول المقابلة، والتي يسهل العثور عليها على الإنترنت.

انتبه!يمكن لبعض أنظمة التحكم الموجودة على اللوحة أن تعرض ليس فقط نوع وحدة التحكم الإلكترونية، ولكن أيضًا رقم البرنامج الثابت.

مبدأ تشغيل وحدة التحكم (ECU)

طوال فترة تشغيل محرك السيارة، تقوم "أدمغته" (بما في ذلك تلك الموجودة في VAZ 2108، 2109، 2110، وما إلى ذلك) بمعالجة جميع المعلومات الواردة إليها، والتي تنتقل عن طريق أجهزة الاستشعار و أنظمة السيارات. على وجه الخصوص، تستخدم وحدة التحكم ECU في عملها البيانات من أجهزة الاستشعار التالية:

المعلومات الواردة من هذه المصادر تتحكم في تشغيل أجهزة الاستشعار والأنظمة التالية:

• نظام الوقود ومكوناته: المضخة والمنظم والحاقن.
• أنظمة الإشعال
• منظم سرعة الخمول(ده، آر إكس إكس)؛
• مروحة المبرد
• الممتز.
• أنظمة التشخيص الذاتي.

علاوة على ذلك، تحتوي وحدة التحكم الإلكترونية على ثلاثة أنواع من الذاكرة:

ما نوع وحدات التحكم الإلكترونية المثبتة على VAZ

كانت السيارات الأولى في صناعة السيارات المحلية عادية تمامًا وميكنة بالكامل. ومع ذلك، مع تطور التكنولوجيا، كان على VAZ أيضًا تغيير شيء ما.

على وجه الخصوص، مع مرور الوقت، سقطت السيطرة على تشغيل المحرك على أكتاف ECM. تم تجهيز جميع محركات الحقن بها، ومع إصدار جديد، أكثر النماذج الحديثة، لم تتم مناقشة وجود وحدة التحكم في المحرك (على سبيل المثال، في VAZ Priora أو Kalina). ما هو التطور الذي مرت به هذه الأجهزة؟ دعونا نرى.

وحدات التحكم جي ام

تم تركيب هذه الأنظمة على موديلات سمارة الأولى التي تم إنتاجها قبل عام 2000. يمكن استكمالها بمستشعر طرق الرنين أو عدم وجوده.

وحدة التحكم في المحرك بوش

من بين وحدات التحكم في محرك العلامة التجارية Bosch، والتي تم تركيبها على سيارات مجموعة VAZ، تجدر الإشارة إلى:

وحدات التحكم "يناير"

أما بالنسبة لوحدات التحكم الإلكترونية في المحرك "يناير"، ففي هذه الحالة أيضًا يمكن تمييز العديد من مكونات VAZ الأكثر شهرة. وتشمل هذه:

"4 يناير"، والذي، مثل GM-09، تم تثبيته على نماذج سمارة الأولى حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

انتبه! تنفيذ الأجهزة لـ "4 يناير" غير متوافق مع 4.1 يناير، نظرًا لأن البرامج الثابتة الخاصة بهم غير متوافقة مع بعضها البعض. أنظمة "4 يناير" توفر الاستخدام برمجةسلسلة N، بينما يتم استخدام البرنامج الأحدث لـ "4.1 يناير".

"5.1 يناير". جميع أنواع وحدات التحكم من هذا النوع مبنية على نفس المنصة، والاختلافات الوحيدة هي في تبديل الحاقنات وسخان التيار المستمر. الإصدار الأول يحتوي على حقن مرحلي وحساس للأكسجين، بينما يحتوي الإصدار الثاني على حقن متوازي. الفرق بين وحدات التحكم الإلكترونية هذه موجود فقط في البرامج الثابتة، مما يعني أنه يمكن تبادلها.

"7.2 يناير." - يشبه طراز Bosch 7.9.7، ولكنه مصنوع بنوع مختلف من الأسلاك (81 سنًا). يتم إنتاجه في مصانع Itelmy و Avtel، ويمكن أيضًا استبداله بـ Bosch M7.9.7. أما بالنسبة للبرامج المثبتة، فإن يوم 7.2 يناير هو استمرار لليوم الخامس من "يناير".

هل تعلم؟ تحتوي أي وحدة تحكم إلكترونية على مصدر طاقة مدمج ينتج جهدًا ثابتًا عندما يتغير شبكة على متن الطائرة.

اشترك في خلاصاتنا على

›

يسألونني في المساء من وقت لآخر، لذلك قررت أن أنشره هنا. المواد من الشبكة.
حساسات نظام التحكم في المحرك

تم تجهيز المحرك VAZ-21126 بنظام حقن الوقود الموزع على مراحل: يتم توفير البنزين عن طريق الحاقن لكل أسطوانة على حدة وفقًا لترتيب تشغيل المحرك.
يتكون نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) من وحدة تحكم وأجهزة استشعار لمعلمات تشغيل المحرك والمركبة، بالإضافة إلى المحركات.
وحدة التحكم عبارة عن كمبيوتر صغير لأغراض خاصة يتكون من ذاكرة الوصول العشوائي (RAM)، وذاكرة القراءة فقط القابلة للبرمجة (PROM)، والذاكرة القابلة لإعادة البرمجة كهربائيًا (ERM).

1 - البطارية؛ 2 - مفتاح الإشعال. 3 - التتابع الرئيسي. 4 - وحدة التحكم في منع الحركة. 5 - وحدة التحكم؛ 6 - موصل التشخيص (كتلة التشخيص)؛ 7 - مستشعر تدفق الهواء الشامل. 8 - مجموعة الأدوات (مقياس سرعة الدوران، عداد السرعة، مؤشر خطأ نظام إدارة المحرك)؛ 9 - مرحل مروحة نظام التبريد. 10 - مروحة نظام التبريد. 11 - مستشعر الطور 12 - مستشعر الضرب. 13 - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. 14 - مستشعر سرعة السيارة؛ 15 - فوهة. 16 - مستشعر الطريق الوعرة. 17 - ملف الإشعال. 18 - مرحل مضخة الوقود. 19 - وحدة الوقود. 20 - صمام الملف اللولبي لتطهير الممتز؛ 21 - مستشعر موضع العمود المرفقي. 22 - مستشعر الأكسجين التشخيصي. 23 - التحكم في مستشعر الأوكسجين. 24 - منظم سرعة الخمول. 25- مستشعر موضع الخانق

1 - مستشعر الطريق الوعرة. 2* - كتلة التشخيص؛ 3 - صمام الملف اللولبي لتطهير الممتز؛ 4* - وحدة التحكم والمرحل وكتلة المصهر لنظام التحكم في المحرك ؛ 5* - مستشعر الخبط؛ 6* - مستشعر تركيز الأكسجين للتحكم؛ 7* - مستشعر تركيز الأكسجين التشخيصي؛ 8 - مستشعر موضع الخانق. 9* - المصهر (30 أ)؛ 10 - مستشعر تدفق الهواء الشامل. 11* - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد؛ 12 - ملف الإشعال. 13 - مستشعر الطور 14* - مستشعر موضع العمود المرفقي * غير مرئي في الصورة.

المراقب المالي

يتم تثبيت وحدة التحكم على حامل أسفل وحدة التحكم بلوحة العدادات. تتلقى وحدة التحكم المعلومات من مستشعرات النظام ومشغلات التحكم مثل مضخة الوقود والحاقن وملفات الإشعال والتحكم في سرعة التباطؤ وعناصر تسخين مستشعر الأكسجين وصمام الملف اللولبي لتطهير العلبة ومروحة التبريد الكهربائية ومرحلات النظام المختلفة. عند تشغيل الإشعال، تقوم وحدة التحكم بتشغيل المرحل الرئيسي، الذي يتم من خلاله توفير جهد الإمداد لعناصر النظام.
عند إيقاف تشغيل الإشعال، تقوم وحدة التحكم بتأخير إيقاف تشغيل المرحل الرئيسي للوقت اللازم للتحضير للتشغيل التالي (لإكمال الحسابات، قم بضبط التحكم في سرعة الخمول، والتحكم في المروحة الكهربائية لنظام التبريد).
تقوم وحدة التحكم أيضًا بتنفيذ وظائف تشخيصية لنظام إدارة المحرك (نظام التشخيص الموجود على متن الطائرة). تكتشف وحدة التحكم وجود أعطال في عناصر نظام التحكم، وتقوم بتشغيل مؤشر الأعطال في مجموعة العدادات وتخزن رموز الأعطال في ذاكرتها. في حالة اكتشاف خلل، لتجنب العواقب السلبية (احتراق المكبس بسبب التفجير، تلف المشعب الحفاز في حالة اختلال خليط الوقود والهواء، تجاوز القيم الحدية لسمية غاز العادم، وما إلى ذلك) ، تقوم وحدة التحكم بتحويل النظام إلى أوضاع التشغيل في حالات الطوارئ. جوهرها هو أنه في حالة فشل أي مستشعر أو دائرته، تستخدم وحدة التحكم البيانات البديلة المخزنة في EPROM للتحكم في المحرك.

يوجد مؤشر عطل نظام إدارة المحرك في مجموعة العدادات.
إذا كان النظام يعمل بشكل صحيح، فعند تشغيل الإشعال، يجب أن يضيء ضوء التحذير - بهذه الطريقة تتحقق وحدة التحكم الإلكترونية من صلاحية ضوء التحذير ودائرة التحكم. بعد بدء تشغيل المحرك، يجب أن ينطفئ المؤشر إذا كانت ذاكرة وحدة التحكم لا تحتوي على الشروط اللازمة لتشغيله. يؤدي تشغيل المؤشر أثناء تشغيل المحرك إلى إعلام السائق بأن نظام التشخيص الموجود على متن الطائرة قد اكتشف خللاً وأن المزيد من حركة السيارة تحدث في وضع الطوارئ. في هذه الحالة، قد تتدهور بعض معلمات تشغيل المحرك (القوة، استجابة الخانق، الكفاءة)، ولكن من الممكن القيادة مع مثل هذه الأعطال، ويمكن للسيارة القيادة إلى محطة الخدمة بمفردها. الاستثناء الوحيد هو مستشعر موضع العمود المرفقي؛ إذا كان معيبًا، فلن يتمكن المحرك من العمل.

مؤشر عطل نظام إدارة المحرك في مجموعة العدادات

بعد إزالة أسباب العطل، سيتم إيقاف تشغيل الإنذار بواسطة جهاز التحكم بعد فترة تأخير معينة، لا يظهر العطل خلالها، وبشرط عدم وجود رموز خطأ أخرى في ذاكرة جهاز التحكم تتطلب تشغيل المنبه . تظل رموز الأخطاء (حتى لو انطفأ المؤشر) في ذاكرة وحدة التحكم ويمكن قراءتها باستخدام أداة التشخيص DST-2M المتصلة بموصل التشخيص.
عند مسح رموز الأخطاء من ذاكرة وحدة التحكم باستخدام أداة المسح الضوئي أو عن طريق إيقاف التشغيل بطارية(لمدة 10 ثوانٍ على الأقل) ينطفئ المؤشر.

مستشعر موضع العمود المرفقي

يتم تثبيت مستشعر موضع العمود المرفقي (CPS) على غطاء مضخة الزيت.
يزود المستشعر وحدة التحكم بمعلومات حول سرعة الدوران والموضع الزاوي للعمود المرفقي. المستشعر من النوع الاستقرائي ويتفاعل مع مرور أسنان قرص القيادة، جنبًا إلى جنب مع بكرة محرك المولد، بالقرب من قلبه.

بكرة محرك المولد

توجد الأسنان على القرص بفاصل 6 درجات. يتم قطع اثنين من الأسنان من أصل 60 لتشكل تجويفًا.
عندما يمر المنخفض بجوار المستشعر، يتم إنشاء ما يسمى بنبض التزامن "المرجعي" فيه. يجب أن تكون فجوة التثبيت بين قلب الأسنان وقممها في حدود 1±0.4 مم. عندما يدور القرص الرئيسي، يتغير التدفق المغناطيسي في الدائرة المغناطيسية للمستشعر - يتم تحفيز نبضات الجهد في لفه تكييف. بناءً على عدد وتكرار هذه النبضات، يقوم جهاز التحكم بحساب مرحلة ومدة النبضات للتحكم في الحاقنات وملفات الإشعال.

مستشعر الطور 1 - بكرة مسننة لعمود الحدبات المدخول ؛ 2 - قرص الاستشعار الرئيسي. 3 - الأخدود في طرف المستشعر؛ 4- فتحة في حافة القرص

يتم تثبيت مستشعر الطور (PF) في المقدمة، على الجانب الأيمن من رأس الأسطوانة.
تستخدم وحدة التحكم إشارة DF لتنسيق عمليات حقن الوقود وفقًا لترتيب تشغيل الأسطوانات.
يعتمد مبدأ تشغيل المستشعر على تأثير هول. يتم توصيل قرص محرك معدني به فتحة في الحافة بالبكرة المسننة لعمود كامات السحب. يتم تركيب حافة القرص من خلال أخدود في طرف المستشعر.
عندما تمر الفتحة الموجودة في حافة القرص بطرف المستشعر، يقوم المستشعر بإخراج نبضة جهد منخفضة المستوى (حوالي 0 فولت) إلى وحدة التحكم، بما يتوافق مع موضع مكبس الأسطوانة الأولى في نهاية المستشعر. السكتة الدماغية الضغط. في حالة فشل نظام DF، تنتقل وحدة التحكم إلى وضع حقن الوقود غير المرحلي.

مستشعر درجة حرارة سائل التبريد

يتم تثبيت مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (CTS) في مبيت منظم الحرارة.
المستشعر عبارة عن ثرمستور سلبي معامل درجة الحرارةأي أن مقاومتها تقل مع زيادة درجة الحرارة. تقوم وحدة التحكم بتزويد المستشعر بجهد ثابت قدره +5.0 فولت من خلال المقاوم (حوالي 2 كيلو أوم) وبناءً على انخفاض الجهد عبر المستشعر، يقوم بحساب درجة حرارة سائل التبريد، والتي يتم استخدام قيمها في معظم وظائف التحكم في المحرك . في حالة حدوث عطل في دوائر DTOZh، يضيء مؤشر عطل نظام إدارة المحرك، وتقوم وحدة التحكم بتشغيل مروحة نظام التبريد للتشغيل المستمر وتحسب قيمة درجة الحرارة باستخدام خوارزمية الالتفافية.

مستشعر موضع الخانق

يتم تثبيت مستشعر موضع الخانق (TPS) على محور صمام الخانق وهو مقاوم من النوع المقاوم لقياس الجهد.
يتم توفير جهد ثابت قدره +5.0 فولت إلى أحد طرفي عنصر المقاومة الخاص به من وحدة التحكم، ويتم توصيل الطرف الآخر بأرض وحدة التحكم. من الطرف الثالث لمقياس الجهد (المنزلق)، المتصل بمحور الخانق، تتم إزالة الإشارة الخاصة بوحدة التحكم. من خلال قياس جهد الخرج لإشارة TPS بشكل دوري، تحدد وحدة التحكم الوضع الحالي لصمام الخانق لحساب توقيت الإشعال ومدة نبضات حقن الوقود، وكذلك للتحكم في التحكم في الهواء الخامل.
في حالة فشل نظام TPS أو دوائره، تقوم وحدة التحكم بتشغيل مؤشر العطل وتحسب القيمة المتوقعة لوضع الخانق بناءً على سرعة العمود المرفقي وتدفق كتلة الهواء.

مستشعر تدفق الهواء الشامل

يقع مستشعر تدفق الهواء الشامل ذو السلك الساخن (MAF) بين مرشح الهواء وخرطوم إمداد الهواء بمجموعة الخانق.
يعمل تدفق الهواء على تبريد عنصر المستشعر. كلما زاد معدل تدفق الهواء، كلما كان التبريد أكثر كثافة. وتشكل درجة هذا التبريد، المترجمة إلى إشارة كهربائية، إشارة خرج إلى وحدة التحكم. اعتمادًا على تدفق الهواء، يختلف الجهد الكهربي لإشارة خرج مستشعر تدفق الهواء الشامل من 1.0 إلى 5.0 فولت. نظرًا لأن درجة تبريد عنصر الاستشعار تعتمد على درجة حرارة الهواء الداخل، فإن مستشعر تدفق الهواء الشامل يحتوي على هواء مدمج مستشعر درجة الحرارة (ATS). العنصر الحساس في DTV هو الثرمستور المثبت في تدفق الهواء. تتراوح إشارة خرج DTV من 0 إلى 5.0 فولت - اعتمادًا على درجة حرارة الهواء الذي يمر عبر المستشعر.
في حالة فشل مستشعر تدفق الهواء الشامل أو دوائره، تقوم وحدة التحكم بحساب معدل تدفق الهواء الشامل بناءً على سرعة العمود المرفقي وموضع الخانق. في حالة حدوث عطل في دائرة DTV، تقوم وحدة التحكم بتشغيل الإنذار في مجموعة العدادات وتستبدل قراءات المستشعر بقيمة ثابتة لدرجة حرارة الهواء (33 درجة مئوية).
يتم تثبيت مستشعر تركيز الأكسجين المتحكم (UDC) في المجمع الحفاز قبل المحول الحفاز لغاز العادم.
تقوم وحدة التحكم بحساب مدة نبض حقن الوقود بناءً على معلمات مثل تدفق كتلة الهواء وسرعة العمود المرفقي ودرجة حرارة سائل التبريد وموضع الخانق. بناءً على إشارة من UDC حول وجود الأكسجين في غازات العادم، تقوم وحدة التحكم بضبط إمداد الوقود إلى الحاقنات بحيث تكون تركيبة غازات العادم مثالية للتشغيل الفعال للمحول الحفاز.
يخلق الأكسجين الموجود في غازات العادم فرقًا محتملًا عند خرج المستشعر، يتراوح من 50 إلى 900 مللي فولت تقريبًا. مستوى منخفضإشارة يتوافق مع خليط العجاف (وجود الأكسجين)، و مستوى عال- غني (بدون أكسجين). عندما يكون UDC في حالة باردة، لا توجد إشارة خرج من المستشعر، لأن مقاومته الداخلية في هذه الحالة عالية جدًا - عدة ميغا أوم (يعمل نظام التحكم في المحرك في حلقة مفتوحة). للتشغيل العادي، يجب أن تكون درجة حرارة مستشعر تركيز الأكسجين 300 درجة مئوية على الأقل، وذلك للإحماء السريع بعد بدء تشغيل المحرك عنصر التسخين، والتي يتم التحكم فيها بواسطة وحدة التحكم. مع ارتفاع درجة حرارة المستشعر، تنخفض مقاومة المستشعر ويبدأ في توليد إشارة خرج. توفر وحدة التحكم باستمرار جهدًا مرجعيًا ثابتًا يبلغ 450 مللي فولت إلى دائرة المستشعر. حتى يتم تسخين مستشعر تركيز الأكسجين، يتراوح جهد الخرج من 300 إلى 600 مللي فولت.
في هذه الحالة، يتحكم جهاز التحكم في نظام الحقن دون مراعاة الجهد عند المستشعر. عندما يسخن مستشعر تركيز الأكسجين، تقل مقاومته الداخلية ويبدأ في تغيير جهد الخرج إلى ما هو أبعد من النطاق المحدد. ثم تقوم وحدة التحكم بإيقاف تشغيل تسخين المستشعر وتبدأ في مراعاة الإشارة الصادرة من مستشعر تركيز الأكسجين للتحكم في إمداد الوقود في وضع الحلقة المغلقة.
من الممكن أن يتسمم حساس تركيز الأكسجين نتيجة استخدام البنزين المحتوي على الرصاص أو استخدام مواد مانعة للتسرب تحتوي على الرصاص كميات كبيرةالسيليكون (مركبات السيليكون) ذات التقلب العالي. يمكن أن تدخل أبخرة السيليكون إلى غرفة الاحتراق من خلال نظام تهوية علبة المرافق، ومن هناك إلى المجمع الحفاز. في حالة فشل حساس تركيز الأكسجين أو دوائره، يقوم جهاز التحكم بتشغيل مؤشر العطل، ويخزن رمز العطل المقابل في ذاكرته ويتحكم في إمداد الوقود في حلقة مفتوحة.
يتم تثبيت مستشعر تركيز الأكسجين التشخيصي (DOC) في المجمع الحفاز بعد المحول الحفاز لغاز العادم. مبدأ التصميم والتشغيل لـ DDC هو نفس UDC. تشير الإشارة الصادرة عن DDC إلى وجود الأكسجين في غازات العادم بعد المحول. إذا كان المعادل يعمل بشكل طبيعي، فستختلف قراءات DDC بشكل كبير عن قراءات UDC. يجب أن يتراوح جهد إشارة الخرج لـ DDC المُسخن عند التشغيل في وضع الحلقة المغلقة ومُعادل العمل من 590 إلى 750 مللي فولت. في حالة فشل المستشعر أو دوائره، تقوم وحدة التحكم بتخزين رمز الخطأ في ذاكرتها وتشغيل مؤشر الخطأ في مجموعة الأدوات.

مستشعر سرعة السيارة

يتم تثبيت مستشعر سرعة السيارة (VS) أعلى مبيت القابض، فوق مبيت المفصل الداخلي للدفع بالعجلات الأمامية اليمنى.
ويستند مبدأ عملها على تأثير هول. يتم تثبيت قرص الاستشعار الرئيسي في علبة التروس ويدور بسرعة العجلات الأمامية للمركبة. يتم تثبيت قرص القيادة على الصندوق التفاضلي ويتم ضغطه على الحلقة الداخلية للمحمل التفاضلي الأيسر. يخرج المستشعر إلى وحدة التحكم نبضات مربعةالجهد (المستوى الأدنى - لا يزيد عن 1.0 فولت، المستوى العلوي - لا يقل عن 5.0 فولت) بتردد يتناسب مع سرعة دوران عجلات القيادة. يتناسب عدد نبضات المستشعر مع المسافة التي تقطعها السيارة. تحدد وحدة التحكم سرعة السيارة بناءً على تردد النبض. في حالة فشل المستشعر أو دوائره، تقوم وحدة التحكم بتخزين رمز الخطأ في ذاكرتها وتشغيل مؤشر الخطأ في مجموعة الأدوات.

جهاز استشعار الطريق الوعرة

يتم تثبيت مستشعر الطريق الوعرة (RSD) في حجرة المحرك على كوب واقي الطين الأيمن.
تم تصميم المستشعر لقياس سعة اهتزازات الجسم. يعتمد مبدأ عملها على التأثير الكهرضغطي. يؤثر الحمل المتغير على ناقل الحركة الذي يحدث عند القيادة على طريق غير مستو على السرعة الزاوية لدوران العمود المرفقي للمحرك.
في هذه الحالة، تكون التقلبات في سرعة دوران العمود المرفقي مشابهة للتقلبات التي تحدث عندما يخفق خليط الهواء والوقود في أسطوانات المحرك. في هذه الحالة، لمنع اكتشاف خطأ كاذب، تقوم وحدة التحكم بتعطيل وظيفة OBD هذه عندما تتجاوز إشارة DND حدًا معينًا. في حالة فشل المستشعر أو دوائره، تقوم وحدة التحكم بتخزين رمز الخطأ في ذاكرتها وتقوم بتشغيل ضوء التحذير في مجموعة العدادات.

وحدة التحكم في منع الحركة

عند تشغيل الإشعال، تتواصل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) مع نظام منع التشغيل (في حالة تنشيطه)، والذي تم تصميمه لمنع بدء تشغيل المحرك بشكل غير مصرح به. في هذه الحالة، يكون تشغيل المحرك ممكنًا إذا تلقت وحدة التحكم كلمة المرور الصحيحة من نظام منع التشغيل. وإلا، فسيتم حظر تشغيل المحرك.
وحدة التحكم في نظام منع الحركة مدمجة مع وحدة التحكم في النظام التحكم عن بعدالحزمة الكهربائية الموجودة على حامل أسفل وحدة التحكم بلوحة العدادات

ملف الإشعال

يتكون نظام الإشعال من ملفات إشعال فردية لكل أسطوانة، يتم وضعها على شمعات الإشعال من خلال أطراف الملفات. لا توجد أسلاك عالية الجهد في نظام الإشعال. أثناء التشغيل، لا يحتاج النظام إلى صيانة أو تعديل، باستثناء استبدال شمعات الإشعال. يتم التحكم في التيار الموجود في اللفات الأولية لملفات الإشعال بواسطة وحدة التحكم اعتمادًا على وضع تشغيل المحرك. ملف الإشعال غير قابل للإزالة؛ إذا فشل، يتم استبداله.
يتم استخدام شمعات الإشعال AU17DVRM أو نظائرها المستوردة، مع مقاومة الضوضاء بمقاومة 4-10 كيلو أوم وقطب كهربائي مركزي ذو قلب نحاسي. الفجوة بين أقطاب شمعة الإشعال هي 1.0-1.1 ملم. مقاس المفتاح السداسي 16 ملم.

مرحل نظام التحكم وصندوق المصاهر

يتم تثبيت مرحل نظام التحكم وصندوق المصهر على حامل أسفل وحدة التحكم بلوحة العدادات بجوار وحدة التحكم.
تتم حماية دوائر الطاقة الخاصة بملف المرحل الرئيسي، بالإضافة إلى صمامات الطاقة الثابتة لوحدة التحكم ودائرة طاقة المرحل الرئيسية بواسطة مصهر 30 أمبير الموجود في صندوق المصهر في حجرة المحرك.
عند تشغيل الإشعال، تقوم وحدة التحكم بتنشيط مرحل مضخة الوقود لمدة ثانيتين لإنشاء الضغط المطلوب في حاجز الوقود. إذا لم يبدأ المبدئ خلال هذا الوقت في تدوير العمود المرفقي، تقوم وحدة التحكم بإيقاف تشغيل المرحل وتشغيله مرة أخرى بعد بدء التدوير. إذا تم تشغيل الإشعال ثلاث مرات متتالية دون أن يقوم المبدئ بتحريك العمود المرفقي، فإن الدوران التالي لمرحل مضخة الوقود سيحدث فقط عند بدء التدوير.
عند تشغيل المحرك، يتم تنظيم تكوين الخليط من خلال مدة نبض التحكم المزود إلى الحاقنات (كلما زاد طول النبض، زاد إمداد الوقود). عند بدء تشغيل المحرك، تقوم وحدة التحكم بمعالجة الإشارة الصادرة من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد لتحديد مدة نبضات الحقن المطلوبة لبدء التشغيل. عند بدء تشغيل المحرك، يتم توفير الوقود لأسطوانات المحرك بشكل غير متزامن - بغض النظر عن موضع العمود المرفقي.
الشرط الضروري لبدء تشغيل المحرك هو أن تكون سرعة العمود المرفقي عند تدويره بواسطة المبدئ 80 دورة في الدقيقة على الأقل. في هذه الحالة، يجب أن يكون الجهد الكهربي في الشبكة الداخلية للمركبة 6 فولت على الأقل.
بمجرد أن تصل سرعة دوران العمود المرفقي للمحرك إلى قيمة معينة (اعتمادًا على درجة حرارة سائل التبريد)، تقوم وحدة التحكم بإنشاء نبض للتنشيط المرحلي للحاقن - يتم توفير الوقود للأسطوانات بشكل متزامن (اعتمادًا على موضع العمود المرفقي). في هذه الحالة، تقوم وحدة التحكم، بناءً على المعلومات الواردة من مستشعرات النظام، بحساب اللحظة التي يتم فيها تشغيل كل حاقن: يتم حقن الوقود مرة واحدة خلال دورة تشغيل كاملة للأسطوانة المقابلة.
إذا لم تكن هناك إشارة من مستشعر موضع العمود المرفقي (العمود لا يدور، أو أن المستشعر أو دوائره معيبة)، تقوم وحدة التحكم بإيقاف إمداد الوقود إلى الأسطوانات. يتم أيضًا إيقاف إمداد الوقود عند إيقاف تشغيل الإشعال، مما يمنع الاشتعال الذاتي للخليط الموجود في أسطوانات المحرك. إذا اكتشفت وحدة التحكم وجود خلل في خليط الهواء والوقود في أسطوانة واحدة أو أكثر، يتوقف إمداد الوقود لهذه الأسطوانات ويبدأ مؤشر عطل نظام التحكم في الوميض.
أثناء فرملة المحرك (مع تشغيل الترس والقابض)، وعندما يكون صمام الخانق مغلقًا بالكامل وتكون سرعة المحرك عالية، لا يتم حقن الوقود لتقليل انبعاثات غاز العادم.
عندما ينخفض ​​الجهد في الشبكة الموجودة على متن السيارة، تعمل وحدة التحكم على زيادة وقت تراكم الطاقة في ملف الإشعال (لإشعال الخليط القابل للاحتراق بشكل موثوق) ومدة نبض الحقن (للتعويض عن الزيادة في وقت فتح الحاقن) . مع زيادة الجهد في الشبكة الموجودة على اللوحة، ينخفض ​​وقت تراكم الطاقة في ملف الإشعال ومدة النبض الموردة للحاقن.
تتحكم وحدة التحكم في تنشيط مروحة نظام التبريد (عبر مرحل) اعتمادًا على درجة حرارة المحرك وسرعة العمود المرفقي. يتم تشغيل مروحة التبريد إذا تجاوزت درجة حرارة سائل التبريد قيمة الحد. (مع)

3 سنوات العلامات: حساسات نظام التحكم في المحرك، بريورا