وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. كيفية ضبط رقاقة السيارة وزيادة الطاقة؟ أسباب وأعراض الأعطال

على عكس المكربن، فإن الحاقن (الحاقن) غير قادر على تحديد جرعات الوقود بشكل مستقل، لذلك يتم التحكم في تشغيل الحاقنات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU)، والتي تسمى غالبًا وحدة التحكم أو نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM). تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية إشارات من عدد كبير من أجهزة الاستشعار المختلفة، وباستخدام خوارزمية مدمجة في الذاكرة، تحسب كمية الوقود التي تضمن التشغيل الأمثل للمحرك. بالإضافة إلى التحكم في الحاقنات، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية توقيت إمداد الشرارة لكل أسطوانة، لتحل محل نظام الإشعال في السيارات المكربنة. هناك وظيفة أخرى مهمة للغاية تؤديها وحدة التحكم الإلكترونية وهي التحقق من حالة المحرك.

كيف تعمل وحدة التحكم الإلكترونية؟

يحترق الوقود بشكل كامل وفعال فقط بنسبة معينة مع الهواء. إذا كان الوقود أكثر من الهواء (الخليط الغني جداً) فإنه لا يحترق تماماً، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك، فإن بقايا الوقود غير المحترق تشكل السخام الذي يمتزج مع الزيت ويستقر على الصمامات وحلقات المكبس، مما يقلل من ضغط المحرك ويقصر عمره. إذا كان الوقود أقل من الهواء (خليط مفرط الهزيل)، فإنه لا يحترق بسلاسة، ولكن بشكل متفجر (تفجير)، ونتيجة لذلك تتشكل شقوق صغيرة في المكبس، وقضيب التوصيل ورأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة).

في أوضاع تشغيل المحرك المختلفة، يجب تغيير النسبة المثالية لخليط الهواء والوقود. أثناء التسارع الشديد أو التشغيل بأحمال ثقيلة، من الضروري زيادة كمية الوقود (الخليط الغني) لتجنب الانفجار وزيادة عزم الدوران. عندما يكون المحرك في وضع التباطؤ أو عند انخفاض الطاقة، فمن الضروري تقليل كمية الوقود (الخليط الهزيل) لتجنب الاحتراق غير الكامل والاستهلاك المفرط للوقود.

تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية معلومات من أجهزة استشعار مختلفة، والتي بفضلها تحدد وضع تشغيل المحرك والسرعة والحمل عليه. يوفر مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) البيانات الأولية اللازمة لحساب كمية الوقود. بعد كل شيء، يعتمد ذلك على كمية الهواء التي تدخل الاسطوانات الكمية المطلوبةوقود. يتيح لك مستشعر درجة الحرارة التنبؤ بكيفية حرق الوقود، لأن معدل احتراق خليط الهواء والوقود في المحرك البارد والدافئ يختلف. يوضح ما يتوقعه السائق من المحرك. كلما تم الضغط على دواسة الغاز بشكل أقوى، كلما كان صمام الخانق مفتوحًا على نطاق أوسع، زاد دخول الهواء إلى الأسطوانات، مما يعني زيادة عزم دوران العمود المرفقي.

تقوم وحدة التحكم الإلكترونية الحديثة بحساب كمية الوقود ليس فقط لكل شوط محرك، ولكن أيضًا بشكل منفصل لكل أسطوانة. يتيح لك ذلك جعل المحرك أكثر استقرارًا والحصول على الحد الأقصى لنسبة الوقود والطاقة الناتجة. بعد تلقي المعلومات من جميع أجهزة الاستشعار، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب كمية الوقود لكل أسطوانة. بناءً على الإشارة الصادرة من مستشعرات موضع العمود المرفقي (DPKV) وأجهزة استشعار موضع عمود الحدبات (DPRV)، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية وقت حقن الوقود في كل أسطوانة. ثم تحدد وحدة التحكم باستخدام إشارة DPKV وقت إنشاء شرارة الإشعال في كل أسطوانة.

إذا احترق الوقود بسرعة كبيرة، فهذا يعني حدوث انفجار. بعد تلقي إشارة من DD، تعمل وحدة التحكم على إثراء الخليط قليلاً وتترك علامة على ذلك في الذاكرة. إذا استمر التفجير بعد قيام وحدة التحكم الإلكترونية بإثراء خليط الهواء والوقود قدر الإمكان لوضع تشغيل المحرك هذا، فإن وحدة التحكم تحاول القضاء على التفجير عن طريق تأخير الإشعال. عندما لا يساعد ذلك، ترسل وحدة التحكم الإلكترونية إشارة "فحص المحرك". تحدد مستشعرات الأكسجين (في أول حقن Ladas مثل هذه المستشعرات ، ثم بدأوا في تركيب واحد فقط في 2005 - 2007 في تركيب مستشعرين) تحديد كفاءة احتراق الوقود وتشغيل المحول الحفاز. إذا كانت كمية الأكسجين في العادم تختلف بشكل ملحوظ عن تلك المبرمجة في ذاكرة وحدة التحكم، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تزيد أو تقلل من إمداد الوقود ضمن حدود صغيرة. إذا لم يكن نطاق الضبط كافيًا، تصدر وحدة التحكم الإلكترونية إنذارًا وتقوم بتشغيل مؤشر فحص المحرك.

الاختلافات بين وحدات التحكم الإلكترونية من أجيال مختلفة

عملت وحدات التحكم الإلكترونية في الطرازات القديمة مع عدد محدود من أجهزة الاستشعار، لذلك لم تتمكن من ضمان تشغيل المحرك عالي الجودة وإعداد خليط الهواء والوقود. أدى عدم وجود دعم لمستشعر الطور (DPRV) إلى حقيقة أن وحدة التحكم لم تحدد الأسطوانة التي تعمل في الوقت الحالي، لذلك قامت بحقن الوقود ليس في غرفة الاحتراق ولكن في مجمع الهواء. الأجهزة التي تعمل في هذا الوضع كانت تسمى وحدات التحكم الإلكترونية بالحقن المركزي.

أدى تثبيت مستشعر الطور على المحرك إلى تحديد ترتيب تشغيل الأسطوانات بوضوح، وبفضل ذلك تم حساب الوقود بشكل منفصل لكل غرفة احتراق. كانت الأجهزة التي تعمل في هذا الوضع تسمى وحدات التحكم الإلكترونية بالحقن الموزع. مع مرور الوقت، أصبحت وحدات التحكم الإلكترونية أفضل وأفضل. أتاح دعم مستشعر الأكسجين إمكانية تنظيم احتراق الوقود بشكل أكثر دقة. أتاح دعم مستشعري الأكسجين إمكانية الانتقال إلى معايير سمية أعلى، لأنه في هذه الحالة كان من الممكن استخدام المحول الحفاز بشكل فعال. جلب ظهور كل طراز جديد من وحدة التحكم الإلكترونية معه وظائف جديدة تقلل من استهلاك الوقود، وتزيد من قوة المحرك أو عمر الخدمة، وتجعل القيادة أكثر راحة.

أعطال وحدة التحكم في المحرك

المراقب المالي - معقد جهاز الكتروني، كمبيوتر صغير، لذا فإن عطل أو خلل في أي عنصر يؤدي إلى تعطيل عمل الكمبيوتر بأكمله. في معظم الحالات، من الممكن تحديد عطل وحدة التحكم الإلكترونية فقط عن طريق الإزالة والتحقق من تشغيل الحاقن بأكمله. للحصول على معلومات حول كيفية القيام بذلك، اقرأ مقال "تشخيص الحاقن".

أسباب أعطال وحدة التحكم الإلكترونية

في عائلات سمارة الأولى (VAZ 2108 - 21099) والثانية (VAZ 2113 - 2115) ، تم تركيب وحدة التحكم الإلكترونية في مكان سيء للغاية ، لأن مشعاع السخان يقع بجوارها.

إذا كانت المشابك مفكوكة أو كان الخرطوم/المبرد يتسرب، فهناك احتمال كبير أن يدخل سائل التبريد إلى وحدة التحكم الإلكترونية، مما يؤدي إلى فشلها. إذا تدهور الاتصال بين البطارية وأي طرف توصيل أثناء تشغيل المحرك لسبب ما، فإن جهد إمداد وحدة التحكم الإلكترونية يرتفع بشكل حاد ويصبح غير مستقر، مما قد يؤدي إلى الإرهاق العناصر الفرديةتحكم. يؤدي الاتصال الضعيف بشمعات الإشعال أو المقاومة العالية لأسلاك الجهد العالي إلى حدوث المجالات الكهرومغناطيسية ( القوة الدافعة الكهربائية) في اللف الأولي لملف الإشعال، مما قد يؤدي إلى انهيار ترانزستورات خرج وحدة التحكم الإلكترونية. غالبًا ما تؤدي زيادات الجهد إلى إتلاف "البرامج الثابتة" - خوارزمية الإجراء المسجلة في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية. ونتيجة لذلك، يبدأ المحرك في العمل بشكل غير صحيح، ولكن إشارة "فحص المحرك" لا تضيء.

كيفية تحديد حالة وحدة التحكم الإلكترونية في سيارات VAZ

في سيارات VAZ 2108 - 2115، توجد وحدة التحكم الإلكترونية في الجانب الأيمن الأمامي من المقصورة، أسفل درج حجرة القفازات مباشرةً. لتحديد حالة وحدة التحكم الإلكترونية، وكذلك قراءة سجلات الأخطاء في ذاكرتها، تحتاج إلى الاتصال بموصل التشخيص المثبت في أماكن مختلفة على نماذج مختلفة. بعد كل شيء، تشير إشارة "فحص المحرك" إلى وجود عطل في المحرك، لكنها لا تشير إلى أي منها. نعم، ورمز الخطأ الذي يتم عرضه على لوحة القيادةسيارات VAZ الحديثة ليست مفيدة للغاية.

توجد موصلات التشخيص:

• في VAZ 2108 - 21099 مع لوحة منخفضة بجوار وحدة التحكم الإلكترونية، أسفل حجرة القفازات؛
• في VAZ 2108 - 21099 بلوحة عالية و2113 - 2115 داخل الكونسول الوسطي؛
• في VAZ 2108 - 2115 مع وجود لوحة أوروبية على اللوحة بجوار باب الراكب.

لتحديد حالة وحدة التحكم الإلكترونية وقراءة سجل الأخطاء، تحتاج إلى توصيل ماسح ضوئي تشخيصي بالموصل. على الرغم من أن تكلفة نماذج الماسح الضوئي غير المكلفة تتراوح بين 2 إلى 4 آلاف روبل، فمن المستحسن تكليف هذا العمل بمتخصص لديه معدات احترافية. بعد كل شيء، لا يكفي استخراج سجل الأخطاء من الذاكرة وفك تشفيره باستخدام الكتاب المرجعي. من الضروري تحديد سبب عطل المحرك. يمكن فقط لطبيب تشخيصي ذي خبرة ومتمرس في إصلاح محركات الحقن وأنظمة الوقود تفسير قراءات الماسح الضوئي بشكل صحيح.

هل من الممكن تركيب طراز ECU مختلف على السيارة؟

مثبتة على سيارات VAZ 2108 – 2115 نماذج مختلفةوحدات التحكم الإلكترونية التي تنتمي إلى العائلات التالية:

• 4 يناير، تم تركيبها على النماذج الأولى لمحركات الحقن. لقد دعموا فقط عدد كبيرأجهزة الاستشعار وضمان حقن الوقود في مجمع الهواء المشترك؛
• تم تركيب 5-6 يناير على سيارات أكثر حداثة. قدمت وحدات التحكم الإلكترونية هذه الحقن في كل أسطوانة على حدة، لكنها لم تدعم أجهزة استشعار الأكسجين.
• بدأ تثبيت 7 يناير في عام 2007. وحدات التحكم الإلكترونية هذه ليست أقل شأنا نظائرها الأجنبيةودعم جميع أجهزة الاستشعار المعروفة، والتي بفضلها تتحكم في المحرك بشكل أكثر كفاءة؛
• موديلات جي ام مختلفة . اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة، تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه الأجهزة التي تم إصدارها في الفترة من 4 إلى 7 يناير؛
• موديلات بوش المختلفة. اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة، تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه الأجهزة التي تم إصدارها في الفترة من 4 إلى 7 يناير؛
• نماذج الأصناف المختلفة. اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة، تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه أجهزة 4 إلى 7 يناير.

فيديو - كيفية وميض وحدة التحكم الإلكترونية Bosch 7.9.7+ وقابلية التبادل مع 7.2 يناير

كل طراز، حتى ضمن العائلة أو الفئة، مناسب فقط لمجموعة معينة من المحرك وأجهزة الاستشعار والأسلاك والبرامج الثابتة. لذلك، حتى النماذج المختلفة ضمن نفس العائلة يجب أن يتم تركيبها فقط بعد التشاور مع متخصص في أنظمة الحقن. حتى لو تم تجهيز نماذج مختلفة من وحدة التحكم الإلكترونية بنفس الموصلات الكهربائية، فإن الاستبدال البسيط سيؤدي، في أحسن الأحوال، إلى ضعف أداء المحرك.

من أجل التشغيل الصحيح للمكونات والتجمعات عالية التقنية، تتطلب كل آلية وحدة تحكم إلكترونية. يتضمن هذا المصطلح مفهوم النظام الذي يتحكم في جميع أوضاع تشغيل الآليات.

يمتلك معظم عشاق السيارات فهمًا أساسيًا لماهية وحدة التحكم الإلكترونية والغرض منها. تعد الدائرة الدقيقة التي تحتوي على مجموعة من المعالجات الدقيقة والمقاومات والمحولات والعناصر الأخرى بمثابة وحدة عالية التقنية. خاصة إذا لم تكن مهتمًا بعالم الإلكترونيات والأتمتة.

تصميم

يعتمد تعقيد التصميم على تعدد المهام المنجزة. كلما زاد عدد المعلمات التي يتعين عليك معالجتها، زادت تقنية وحدة التحكم.

يتطلب تصميم وحدة التحكم الإلكترونية وحدات وبرامج الأجهزة. على رأس الجهاز يوجد المعالج الدقيق. تُستخدم المحولات التناظرية إلى الرقمية لتحويل الإشارات إلى نبضات "مفهومة". البرنامج عبارة عن خوارزمية إجراءات محددة مسبقًا يتم من خلالها قياس معلمات الإدخال وضبط تشغيل الأنظمة الفرعية. ويشمل الوحدات الوظيفية والتحكم. الجزء الوظيفي من وحدة التحكم الإلكترونية مسؤول عن استقبال ومعالجة إشارات الاستشعار وإرسال الإشارات إلى أجهزة التنفيذ. تراقب وحدة التحكم صحة المعلمات المعالجة. وفي حالة الانحرافات، يقوم بإعادة تكوين النظام. بمعنى آخر، إنها مسؤولة عن التكيف مع الظروف المتغيرة.

السيطرة على المكونات والتجمعات

بالنسبة للسيارات الحديثة، وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك هي الأكثر عنصر مهمضمان التشغيل السليم لوحدة الطاقة. من أجل تحقيق أقصى إنتاجية للمحرك، تحتاج إلى تحديد جرعة دقيقة للغاية لنسبة خليط الوقود والهواء، وضبط توقيت الحقن، وكذلك تحسين تشغيل المرفقات.

تم تركيب وحدات التحكم الأولى على محركات الحقن. لقد قاموا بالتحكم في ملء الأسطوانات مع الأخذ في الاعتبار الإشارات الواردة من عدد قليل من أجهزة الاستشعار (موضع العمود المرفقي، وكمية الهواء الداخل، وموضع الخانق). وحدة التحكم في المحرك في سيارة حديثةيعالج عددًا أكبر بكثير من الإشارات (موضع عمود الحدبات، وجود تفجير في الأسطوانات، ودرجة حرارة سائل التبريد، ومحتوى الأكسجين في غازات العادم، وما إلى ذلك). ولهذا السبب، من الممكن تحسين تفاعل العمليات الرئيسية بدقة في أوضاع تشغيل المحرك المختلفة. يتم أيضًا التحكم في الشحن التوربيني ونظام إعادة تدوير غاز العادم وتوقيت الصمام المتغير بواسطة وحدة التحكم.

لا ينطبق التحكم بالبرمجيات على محركات البنزين فحسب، بل أيضًا على محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالديزل.

مقترنًا بمحرك ECU الموجود في السيارة، يمكن استخدام ما يلي:

التشخيص والبرمجة

يتطلب مثل هذا العدد من أنظمة التحكم المنفصلة "مركز تفكير" رئيسيًا. تتمتع وحدة المزامنة المركزية بإمكانية الوصول إلى التقارير الواردة من جميع المراكز الفردية. يتم تشفير المعلومات ونقلها عبر ناقل CAN. بفضل هذا، يستطيع السائق الحصول على معلومات حول درجة التشغيل الصحيح للمكونات والتجمعات في الوقت الحقيقي (إشعارات التحكم على لوحة القيادة).

تحتوي كل وحدة تحكم إلكترونية على كتلة ذاكرة حيث يتم تسجيل الأخطاء في تشغيل النظام. سيساعد موصل التشخيص وجهاز خاص أو برنامج كمبيوتر مناسب في تحديد سبب العديد من الأعطال. في نماذج سنوات الإنتاج اللاحقة، يتم تنفيذ هذا الإجراء عن طريق إغلاق جهات اتصال معينة في صندوق المصهر. تُظهر التشخيصات باستخدام مشبك ورق رموز الخطأ، والتي سيعطي فك تشفيرها فكرة عن الانهيار.

أي شخص فكر في تحسين ديناميكيات سيارته يعرف ما هو ضبط الرقاقة.

من خلال إعادة تكوين وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، يمكنك الحصول على زيادة طفيفة في الطاقة دون فقدان مدة الخدمة. ميزة طريقة الضبط هذه هي أنها الأكثر الأنظمة الحديثةيمكن للأخصائي وميضه في غضون ساعات قليلة.

أسباب وأعراض الأعطال

العوامل التي تثير فشل مكونات وحدة التحكم الإلكترونية:

• ارتفاع الطاقة
• الضرر الميكانيكي (حادث) ؛
• التعرض للاهتزاز، والرطوبة، ودخول السوائل التقنية؛
• وميض غير ناجح.

دخول المبرد

نظرًا لأهميتها الكبيرة للتشغيل العادي للسيارات، يولي المصممون الاهتمام الواجب لموثوقية الوحدة المعنية. تحدث معظم الأعطال بسبب حالات الطوارئ أو سوء الموقع. مشكلة مماثلة مألوفة لأصحاب لادا كالينا. يتم تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك في هذا الطراز أسفل رادياتير المدفأة. إذا بدأ في التسرب بمرور الوقت، فسيدخل سائل التبريد إلى داخل وحدة التحكم، مما يضعف أداء مكوناتها.

يمكن أن تؤدي الأخطاء أثناء "البرامج الثابتة" أيضًا إلى إتلاف وحدة التحكم الإلكترونية. من أجل إعادة برمجة النظام بشكل صحيح، تحتاج إلى القراءة بشكل صحيح برمجة. إذا لم يتم التعرف على البرنامج الثابت بشكل صحيح، فقد يقوم البرنامج الجديد "بحرق" وحدة التحكم.

تشمل الأعراض الرئيسية لأعطال وحدة التحكم الإلكترونية ما يلي:

• تعثر المحرك، سرعة التجمد، عدم الاستقرار سرعة الخمول;
• انقطاع التيار الكهربائي عن بعض الأجهزة الإلكترونية.

تظهر العلامات الأخيرة عند فشل جزء فقط من مكونات وحدة التحكم.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها

في حالة حدوث مشكلات مماثلة في سيارتك، يمكن إرسال وحدة التحكم للإصلاح. بدون الخبرة المناسبة والمعرفة ذات الصلة، لن تتمكن من إصلاح الوحدة بنفسك. إذا كان الأمر غير قابل للإصلاح، فيجب استبدال وحدة التحكم الإلكترونية بوحدة جديدة.

أجهزة استشعار التحكم في المحرك

مستشعر درجة حرارة سائل التبريد هو الثرمستور (مقاوم تتغير مقاومته حسب درجة الحرارة). يتم تثبيت المستشعر في مخرج منظم الحرارة وتوصيله بإدخال وحدة التحكم. في درجات الحرارة المنخفضة، تكون مقاومة المستشعر عالية، وعند ارتفاع درجة الحرارة- منخفض (الجدول 10.8).

تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب درجة حرارة سائل التبريد بناءً على انخفاض الجهد عبر المستشعر. في المحرك البارد، يكون انخفاض الجهد مرتفعًا، وفي المحرك الدافئ يكون منخفضًا. تؤثر درجة حرارة سائل التبريد على معظم الخصائص التي تتحكم فيها وحدة التحكم الإلكترونية.

لاستبدال المستشعر سوف تحتاج إلى مفتاح "19".

2. قم بتصريف سائل التبريد جزئيًا من الرادياتير.

3. اضغط على مشبك كتلة الأسلاك...

4. ...وافصل الكتلة عن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد.

5. قم بفك المستشعر باستخدام مفتاح الربط...

6. ...وفكه من تركيب منظم الحرارة.

7. قم بتبريد المستشعر إلى درجة الحرارة المحيطة. قم بتوصيل جهاز الاختبار في وضع الأومتر بأطراف المستشعر وقياس مقاومته. قم بقياس درجة حرارة الهواء الحالية باستخدام مقياس الحرارة وقارن القيم التي تم الحصول عليها بالجدول. 10.8. إذا انحرفت المقاومة عن القاعدة، فاستبدل المستشعر.

8. لقياس المقاومة عند أطراف الاستشعار المختلفة ظروف درجة الحرارةخفض المستشعر إلى الماء الساخنوتحقق من التغير في مقاومته أثناء تبريد الماء من خلال مراقبة درجة حرارة الماء باستخدام مقياس الحرارة. القيم الاسميةالمقاومة عند درجات حرارة مختلفةموضحة في الجدول. 10.8.

9. قم بتثبيت المستشعر بالترتيب العكسي للإزالة.

10. املأها بسائل التبريد.

تدق الاستشعار يكتشف الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة الاهتزازات غير الطبيعية (صدمات التفجير) في المحرك.

العنصر الحساس للمستشعر هو لوحة بيزوكريستال. عند حدوث التفجير، يتم توليد نبضات جهد عند مخرج المستشعر، والتي تزداد مع زيادة شدة تأثيرات التفجير. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية، بناءً على إشارة المستشعر، بضبط توقيت الإشعال للتخلص من ومضات تفجير الوقود.

1. افصل السلك عن الطرف السالب بطارية.

2. اضغط على المشبك الزنبركي وافصل موصل مجموعة الأسلاك عن موصل مجموعة أدوات مستشعر الضرب.

3. قم بإزالة المسمار الذي يثبت مستشعر الضرب في كتلة أسطوانة المحرك...

4. ... وقم بإزالة المستشعر (تمت إزالة أنبوب الإدخال من أجل الوضوح).

ملحوظة

انتبه إلى علامات المستشعر بحيث يمكنك شراء مستشعر طرق مماثل عند استبداله بمستشعر جديد.

5. قم بتثبيت المستشعر بالترتيب العكسي، مع شد مسمار التثبيت الخاص به بعزم دوران يتراوح بين 19.5-20.5 نيوتن متر.

جهاز استشعار درجة الحرارة مجتمعة و الضغط المطلقالهواء في مشعب السحب. يتكون مستشعر الضغط المطلق على شكل أربعة مقاومات مقاومة متغيرة متصلة بواسطة جسر وملتصقة بغشاء يضغط أو يتوسع اعتمادًا على الضغط المطلق لهواء السحب داخل مشعب السحب. يكتشف التغيرات في الضغط في مشعب السحب اعتمادًا على التغيرات في الحمل وسرعة المحرك ويحولها إلى جهد إشارة الخرج. تزود وحدة التحكم الإلكترونية المستشعر بجهد إمداد يبلغ 5 فولت وتعالج إشاراته المرسلة عبر دائرة نقل الإشارة. اعتمادًا على إشارة المستشعر، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتغيير مدة إمداد الوقود وتوقيت الإشعال.

مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل هو الثرمستور السلبي. معامل درجة الحرارة: المقاومة الكهربائيةيتناقص المستشعر مع زيادة درجة الحرارة. بناءً على المعلومات المتعلقة بدرجة حرارة الهواء الواردة من المستشعر، تنظم وحدة التحكم كمية الوقود المحقون.

لاستبدال المستشعر، ستحتاج إلى مفك براغي فيليبس.

1. اضغط على المشبك البلاستيكي لكتلة تسخير الأسلاك...

2. ...وفصل الكتلة عن المستشعر.

3. قم بإزالة المسمارين اللذين يثبتان مستشعر درجة الحرارة والضغط المطلق لهواء السحب إلى مشعب السحب...

4. ... وقم بإزالة المستشعر.

ملحوظة

انتبه إلى علامات المستشعر حتى عند الاستبدال جهاز استشعار معيبقم بشراء مستشعر مماثل لدرجة الحرارة والضغط المطلق للهواء الداخل.

5. قم بتثبيت درجة حرارة الهواء الداخل ومستشعر الضغط المطلق بالترتيب العكسي للإزالة.

مستشعر السرعةالسيارة مثبتة على علبة التروس. يعتمد مبدأ تشغيل المستشعر على تأثير هول. يخرج المستشعر إلى وحدة التحكم الإلكترونية نبضات مربعةالجهد بتردد يتناسب مع سرعة دوران عجلات القيادة.

لاستبدال المستشعر، ستحتاج إلى مفتاح ربط مقاس 10 مم.

1. افصل السلك عن الطرف السالب للبطارية.

2. قم بضغط المشبك الزنبركي الخاص بكتلة تسخير الأسلاك وافصل الكتلة عن مستشعر السرعة.

3. قم بفك مسمار التثبيت وإزالة مستشعر السرعة.

4. قم بتثبيت مستشعر السرعة بالترتيب العكسي للإزالة.

مستشعر موضع الخانق (TPS) مثبتة على جانب مجموعة الخانق ومتصلة بمحور صمام الخانق.

وهو عبارة عن مقياس جهد، يتم تزويد أحد طرفيه بجهد إمداد "زائد" (5 فولت)، ويتم توصيل طرفه الآخر بـ "الأرض". من الطرف الثالث لمقياس الجهد (من شريط التمرير) تنتقل إشارة الخرج إلى وحدة التحكم الإلكترونية. عندما يتم تشغيل صمام الخانق (عن طريق تشغيل دواسة التحكم)، يتغير الجهد عند خرج المستشعر.

عندما يكون الخانق مغلقًا، يكون أقل من 0.95 فولت. وعندما يفتح الخانق، يزداد الجهد عند خرج المستشعر ويجب أن يكون أكثر من 4 فولت عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل، وذلك من خلال مراقبة جهد خرج المستشعر.

تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بضبط إمداد الوقود اعتمادًا على زاوية فتح صمام الخانق (أي بناءً على طلب السائق). لا يتطلب نظام TPS تعديلًا، نظرًا لأن الوحدة الإلكترونية تعتبر سرعة التباطؤ (أي إغلاق صمام الخانق تمامًا) بمثابة علامة الصفر.

في حالة فشل مستشعر الخانق، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتخزين رمز خطأ المستشعر في ذاكرتها، وتقوم بتشغيل المصباح التحذيري لنظام إدارة المحرك وتحسب القيمة المتوقعة لزاوية فتح صمام الخانق بناءً على سرعة العمود المرفقي والإشارات الصادرة من درجة الحرارة المجمعة والهواء المطلق مستشعر الضغط في مشعب السحب.

لاستبدال TPS، ستحتاج إلى مفك براغي ذو شفرة فيليبس.

1. افصل السلك عن الطرف السالب للبطارية.

2. اضغط على مشبك كتلة تسخير الأسلاك...

3. ...وفصل الكتلة عن المستشعر.

4. قم بإزالة براغي التثبيت...

5. ... وقم بإزالة مستشعر موضع الخانق من مجموعة الخانق.

6. قم بتثبيت المستشعر بالترتيب العكسي للإزالة.

التحكم في الهواء الخامل (IAC) ينظم سرعة العمود المرفقي في وضع الخمول عن طريق التحكم في كمية الهواء الموردة لتجاوز صمام الخانق المغلق. يتكون من محرك متدرج ثنائي القطب وصمام مخروطي متصل به. يمتد الصمام أو يتراجع وفقًا للإشارات الصادرة من وحدة التحكم الإلكترونية. تعمل إبرة التنظيم الممتدة بالكامل (التي تتوافق مع 0 خطوة) على منع تدفق الهواء. عندما يتم دفع الإبرة إلى الداخل، يتم توفير معدل تدفق هواء يتناسب مع عدد الخطوات التي تتحركها الإبرة بعيدًا عن المقعد.

تم توضيح استبدال IAC في القسم. 5 "المحرك" (انظر. "فحص واستبدال منظم الهواء الخامل").

مستشعر موضع العمود المرفقي نوع حثي مصمم لمزامنة العملية وحدة إلكترونيةالتحكم باستخدام مكابس TDC للأسطوانات الأولى والرابعة و الموقف الزاويالعمود المرفقي.

يتم تثبيت المستشعر على مبيت القابض مقابل الترس الدائري لمحرك دولاب الموازنة. تحتوي دولاب الموازنة على أسنان مقطوعة بتجويفات متساوية البعد. يتم قطع سنين لإنشاء نبضة تزامن (نبض "مرجعي")، وهو أمر ضروري لتنسيق تشغيل وحدة التحكم مع TDC للمكابس في الأسطوانات الأولى والرابعة.

أثناء دوران العمود المرفقي، تغير الأسنان المجال المغناطيسي للمستشعر، مما يؤدي إلى نبضات الجهد تكييف. تستخدم وحدة التحكم إشارات الاستشعار لتحديد سرعة دوران العمود المرفقي وإرسال نبضات إلى الحاقنات.

إذا فشل المستشعر، فمن المستحيل تشغيل المحرك.

لاستبدال المستشعر، ستحتاج إلى مفتاح ربط مقاس 10 مم.

1. افصل السلك عن الطرف السالب للبطارية.

2. اضغط على المشبك الزنبركي...

3. ...وافصل موصل مجموعة أسلاك نظام إدارة المحرك عن موصل مجموعة أسلاك المستشعر.

4. قم بإزالة مسمار تثبيت المستشعر...

5. ...قم بإزالة مجموعة أسلاك المستشعر من الحامل...

6. ... وقم بإزالة مستشعر موضع العمود المرفقي من الفتحة الموجودة في مبيت القابض.

7. قم بتثبيت المستشعر بالترتيب العكسي للإزالة.

مستشعر تركيز الأكسجين مثبتة في أنبوب العادم لنظام غاز العادم. يتفاعل الأكسجين الموجود في غاز العادم مع مستشعر تركيز الأكسجين، مما يؤدي إلى حدوث فرق محتمل عند خرج المستشعر. ويتراوح من 0.1 فولت تقريبًا (خليط عالي الأكسجين - خليط قليل الدهن) إلى 0.9 فولت (خليط غني بالأكسجين منخفض).

للتشغيل العادي، يجب أن تكون درجة حرارة المستشعر 300 درجة مئوية على الأقل. لذلك، من أجل الإحماء السريع بعد بدء تشغيل المحرك، يتم دمج عنصر التسخين في المستشعر.

من خلال مراقبة جهد الخرج لمستشعر تركيز الأكسجين، تحدد وحدة التحكم الأمر الذي سيتم ضبط تركيبة خليط العمل لإرساله إلى الحاقنات.

إذا كان الخليط هزيلًا (فرق جهد منخفض عند خرج المستشعر)، فإن وحدة التحكم تعطي أمرًا لإثراء الخليط؛ إذا كان الخليط غنيًا (فرق الجهد العالي) - قم بخلط الخليط.

لاستبدال مستشعر التحكم في تركيز الأكسجين، ستحتاج إلى: مفتاح ربط مقاس 22 مم ومفك براغي ذو شفرة مسطحة.

1. افصل السلك عن الطرف السالب للبطارية.

5. قم بتثبيت المستشعر بالترتيب العكسي للإزالة، بعد تشحيم الجزء الملولب من المستشعر أولاً بشحم الجرافيت.

مستشعر المرحلةمثبتة في الجزء الخلفي من رأس الاسطوانة. ويستند مبدأ عملها على تأثير هول. يحدد المستشعر TDC لسكتة الضغط لمكبس الأسطوانة الأولى. يتم استخدام إشارة المستشعر بواسطة وحدة التحكم لتنظيم حقن الوقود على مراحل وفقًا لترتيب تشغيل الأسطوانات.

في حالة حدوث عطل في الدائرة، تقوم وحدة التحكم بتخزين الكود الخاص بها في ذاكرتها وتقوم بتشغيل مصباح التحذير.

لاستبدال مستشعر الطور، ستحتاج إلى مفتاح "8".

1. افصل السلك عن الطرف السالب للبطارية.

2. اضغط على المشبك الزنبركي لكتلة تسخير الأسلاك...

3. ...وافصل الكتلة عن موصل المستشعر.

4. قم بإزالة المسمارين اللذين يثبتان غطاء المستشعر بجسمه...

5. ...وإزالة الغطاء مع العنصر الحساس والموصل المثبت فيه.

ملحوظة

يتم تثبيت العنصر الحساس لمستشعر الطور على الغطاء، لذلك نوصي باستبداله مع الغطاء.

6. قم بتثبيت مستشعر الطور بالترتيب العكسي للإزالة.

تبدو السيارات الحديثة بالفعل مثل أجهزة الإنهاء - فهي تحتوي على جميع أجهزة الاستشعار والأسلاك وأجهزة الكمبيوتر والمكونات الإلكترونية الأخرى. كلما كانت السيارة أكثر برودة، كلما زادت هذه الإلكترونيات، سواء كانت جيدة أم سيئة، فهذا سؤال آخر. لذلك يتم التحكم في كل هذا "السحر" بواسطة صندوق صغير واحد فقط - وحدة تحكم إلكترونية أو مجرد وحدة تحكم إلكترونية. لأن هناك الكثير من الأسئلة مثل: ما هو وأين يقع وكيف يعمل. قررت أن أستمر في إظهار وإخبار "كيف وماذا"، حتى أنني أصوره من سيارتي. مفيد جدًا للمبتدئين، ألقِ نظرة...

أولاً، لنبدأ بالتعريف

وحدة نقدية أوروبية - وحدة التحكم الإلكترونية (المعروفة أيضًا باسم "وحدة التحكم") - هي في الأساس عقل سيارتك، وبدونها، تكون جميع الأجزاء الأخرى مجرد قطع من المعدن والبلاستيك والدوائر الدقيقة والأسلاك. يتلقى كمية كبيرة من المعلومات من أجهزة الاستشعار المختلفة (مثل الأكسجين والسرعة ودرجة الحرارة بيئة- المحرك، وما إلى ذلك)، وبعد ذلك يقوم بمعالجة البيانات المستلمة برنامج خاص(الخوارزمية)، وبعد ذلك ترسل الأوامر إلى المشغلات (مثل مضخة الوقود، نظام الإشعال، الخ). أي أنه يدير جميع العمليات الإلكترونية (من موضع المصابيح الأمامية وضوءها إلى التحكم مثل ABS وESP وتبديل التروس في ناقل الحركة الأوتوماتيكي)، والآن يتم خياطة العديد من وظائف مسجلات الأشرطة الراديوية في وحدة التحكم الإلكترونية.

كما ترون، هذه قطعة ذكية جدًا من الأجهزة، لكنني أريد أن أدرج بمزيد من التفصيل الوظائف التي تتحكم فيها والأوامر التي تقدمها.

ما الذي تتحكم فيه وحدة التحكم الإلكترونية؟

في البداية، سأقوم بإدراج أجهزة الاستشعار التي يجمع منها المعلومات:

• درجة حرارة المحرك
• درجة الحرارة المحيطة
• إمدادات الأوكسجين
• إمدادات الوقود
• تسكع
• حساسات لنظام الفرامل المانعة للانغلاق والثبات ومانع الانزلاق وغيرها من أنظمة سلامة العجلات
• سرعة
• موقف خنق
• وضعية دواسة البنزين
• العمود المرفقي (أحيانًا يكون هناك اثنان)
• مراقبة المبرد
• حساس تكييف الهواء ونظامه
• مراقبة نظام الفرامل وسائلها
• البيانات من خزان التوجيه المعزز أو من دائرة EUR
• تحليل الإجهاد شبكة على متن الطائرةتَغذِيَة

هذه مجموعة قياسية موجودة في أي سيارة تقريبًا؛ إذا كانت سيارتك أكثر "متطورة"، فسيكون عدد أجهزة الاستشعار أكبر، ويمكن إضافة أجهزة استشعار التعليق هنا، على سبيل المثال، في بعض سيارات الدفع الرباعي تعمل بالهواء المضغوط.

سأدرج الآن من يعطي وحدة التحكم الإلكترونية الأوامر، أي يرسل الأوامر:

• هذا هو موضع الخانق + مصدر الهواء
• إمدادات الوقود (حقن الحاقن)
• نظام الإشعال
• التحكم في توقيت الصمام
• التحكم في درجة الحرارة والصيانة
• تحليل غاز العادم قبل وبعد المحفز
• نظام تكييف الهواء
• نظام الإضاءة، والمعدات الكهربائية الأخرى، وأحيانًا جهاز تسجيل الراديو
• رافعات النوافذ
• الاحماء
• يتحكم ناقل حركة أوتوماتيكيالتروس

مرة أخرى، يا شباب، هذا هو الحد الأدنى للمجموعة القياسية، إذا كانت سيارتك فئة أعلى من السيارات الأجنبية الشهيرة، فسيكون هناك الكثير من هذه الفرق.

وكما ترون فإن هذا الصندوق الصغير يبقي السيارة بأكملها تحت السيطرة، أي أن جميع الأنظمة وأجهزة الاستشعار متصلة به.

يعتقد العديد من قرائي أن هذه الوحدة تشبه بشكل مباشر جهاز كمبيوتر، أو على الأقل جهاز كمبيوتر محمول، فقط بدون شاشة. وهذا وحده ليس صحيحا! عامل الشكل الخاص به مختلف تمامًا.

ماذا يقدم جسديا؟

تأتي وحدة التحكم الإلكترونية في أغلفة مختلفة، عادةً ما تكون إما من البلاستيك أو الحديد أو الألومنيوم. على سبيل المثال، غالبًا ما تستخدم سيارات VAZ الخاصة بنا الأجسام البلاستيكية، بينما تستخدم العديد من السيارات الأجنبية الأجسام الحديدية. أيضًا قد يختلف الهيكل حسب موقعه، على سبيل المثال، إذا كان موجودًا في المقصورة فيمكن استخدام البلاستيك، ولكن إذا كان تحت غطاء المحرك أي في الخارج، فعادةً ما يكون من الألومنيوم (معدن آخر) .

اللوحة نفسها، وهي وحدة التحكم نفسها، مغلقة في العلبة. لكن هناك موصلان فقط يخرجان منه، بالنسبة لحافلة CAN، يتم توصيل الأسلاك من العديد من أجهزة الاستشعار والأجهزة بهم. لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن بعض وحدات التحكم لديها أيضًا موصل للتشخيص - لتحميل البرامج.

غالبًا ما تصبح وحدة التحكم الإلكترونية ساخنة جدًا، وبالتالي توجد زعانف على العلب لتبديد الحرارة. إنه مثل مشعاع تبريد المعالج على أجهزة الكمبيوتر.

إذا نظرت إلى وحدة التحكم الإلكترونية التي تمت إزالتها، فسيصبح من الواضح أنها مجرد صندوق صغير بأبعاد 30 × 30 سم تقريبًا وسمك 5 - 7 سم فقط.

ماذا يوجد بالداخل؟

إذا قمت بفتح "الصندوق"، فستظهر أمام عينيك لوحة كبيرة؛ بالنسبة لمستخدم عديم الخبرة، ستبدو وكأنها لوحة من جهاز كمبيوتر، ولن أخوض في الأعشاب وأخبرك بالتفصيل عن هيكل هذا ". "لوحة" سأشير فقط إلى المكونات الرئيسية:

ذاكرة وحدة نقدية أوروبية - وهي مقسمة إلى عدة أجزاء:

• PROM - ذاكرة القراءة فقط القابلة للبرمجة - موضوعة هنا البرامج الضروريةووظائف التشغيل الحركي؛
• ذاكرة الوصول العشوائي (RAM) هي جهاز ذاكرة الوصول العشوائي. يستخدم للعمل مع البيانات الوسيطة التي تتم معالجتها "هنا والآن".
• ERPROM - جهاز ذاكرة إلكتروني قابل لإعادة البرمجة - ضروري لتخزين المعلومات المؤقتة - على سبيل المثال، رموز الوصول، ورموز القفل، ووقت تشغيل الوحدات المختلفة، والمسافة المقطوعة، واستهلاك الوقود، ودرجة حرارة المحرك، وما إلى ذلك.

برمجة - مختلفة أيضًا:

الوظيفة هي الأهم، فهي تتلقى المعلومات من أجهزة الاستشعار، وتحللها وترسلها إلى فناني الأداء.

شرائح التحكم (الوحدات) - مراقبة البيانات المستلمة بحثًا عن الأخطاء، إذا تم اكتشافها فجأة، فإنها تحاول تصحيحها، وإذا لم تنجح، فإنها تعطي خطأ، أو بعض الأخطاء الأخرى (مثل)، أو يمكنها حظرها تمامًا المحرك من البداية.

في هذا البرنامج يتم إجراء التغييرات بواسطة موالفات CHIP، المزيد عن ذلك لاحقًا.

أين يقع؟

لقد تطرقت بالفعل قليلاً إلى موقع هذه الكتلة. لكن الآن أريد أن أكرر ذلك قليلاً. لا يوجد سوى موقعين رئيسيين:

• السيارة الداخلية . يمكن أن يكون هذا تحت اللوحة، على سبيل المثال، في VAZs لدينا يقع في منطقة مشعاع المدفأة. يوجد أيضًا أسفل المقعد الخلفي في العديد من السيارات الأجنبية من فئة رجال الأعمال. قرأت أيضًا في مكان ما على الإنترنت أنه قد يكون في صندوق السيارة.
• تحت غطاء محرك السيارة . ليس المكان الأفضل، لأن هناك الطين والثلج والماء وغيرها من المسرات. يقع عادةً بجوار البطارية (مثل بطارياتي)، أو بجوار صندوق المصهر. كقاعدة عامة، تكون وحدات وحدة التحكم الإلكترونية هذه محكمة الغلق بشكل جيد.

لذا فإن العثور عليه ليس بهذه الصعوبة. حتى السائق العادي سيكون قادرًا على تفكيك جزء من لوحة العدادات (كقاعدة عامة، ليس من الصعب إزالته)، أو النظر أسفل غطاء سيارته. إذا رأيت صندوقًا به كابلين يخرجان منه، فهذه هي وحدة التحكم الإلكترونية. لكنني لا أنصحك بالدخول في هذا - إذا كنت لا تفهم أي شيء، فمن الأفضل أن تثق بالمحترفين.

كيفية إزالة واستبدال وإصلاح وحدة التحكم الإلكترونية

من السهل إزالة هذه الكتلة - شخصيًا، في جهاز AVEO الخاص بي، تحتاج فقط إلى فك 4 مسامير من منصة التثبيت. وافصل بضعة كبلات - كل شيء بشكل أساسي - الوحدة بين يديك. هام - بالنسبة للمبتدئين.

لكن في بعض السيارات، يتعين عليك أولاً تفكيك لوحة العدادات، عادةً بالقرب من الموقد، أو أسفل صندوق القفازات. إجراءات أخرى هي نفسها، لا فرق. الكتل كلها متشابهة تقريبا.

من السهل جدًا تحديد أن وحدتك لا تعمل؛ ففي 50٪ من الحالات، لن تبدأ السيارة ببساطة، ويمكن حظر جميع الأنظمة، بما في ذلك فتح أقفال الأبواب. وفي حالات أخرى، قد تظهر "عيوب" مختلفة في تشغيل المحرك - قد تتقلب السرعة بشكل كبير، أو سيكون هناك فشل في التشغيل (على سبيل المثال، اضغط على الغاز، لكن السيارة لا تتحرك)، وستعمل الوحدة لا تبدأ تماما. من الممكن أن تظهر أخطاء باستمرار ولا يمكن "إعادة ضبطها" برمجياً. تجدر الإشارة إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية عبارة عن جهاز متين إلى حد ما، لذلك إذا لم تقم بحرقه على وجه التحديد، فيمكنه العمل لفترة طويلة جدًا.

كيف يمكن أن تحدث مشكلة – كسر –؟ إنه مبتذل - لكنه كذلك ماس كهربائى، دخول الماء (مضاد التجمد) إلى اللوحة، والتحميل الزائد، ونتيجة لذلك، ارتفاع درجة الحرارة (سوف تحترق اللوحة)، والصدمة الجسدية (في حالة وقوع حادث)، والتآكل.

إصلاح أو استبدال - سؤال صعب، في بعض الأحيان تحترق وحدة التحكم الإلكترونية بالكامل، لذلك لم يتبق شيء لإصلاحه! أنت بحاجة لشراء واحدة جديدة، لكنها باهظة الثمن - متوسط ​​سعر السيارة الأجنبية هو حوالي 15000 - 25000 روبل. ومع ذلك، إذا كانت الأخطاء ناجمة عن فشل دائرة كهربائية دقيقة واحدة فقط، أو أكل الصدأ المسار أو جهة الاتصال، فلا تزال بحاجة إلى محاولة استعادتها. للقيام بذلك، نرسل ببساطة الإلكترونيات للإصلاح، بنسبة 80 في المائة، وسوف يستعيدونها، وبعد ذلك سيعمل لفترة طويلة.

بضع كلمات حول ضبط الشريحة (البرامج الثابتة).

بالطبع، لدي بالفعل مقال حول هذه العملية. لكن الآن سأكرر نفسي قليلاً. يعد ضبط CHIP عبارة عن تحسين برمجي لـ "البرامج الثابتة" القياسية (البرنامج الصغير) التي يتم تثبيتها من المصنع. الآن هناك الكثير من الشركات التي تقوم بهذا النوع من العمل، ولكن يجدر بنا أن نتذكر أن البرامج الثابتة يجب أن تكون أيضًا أصلية أو مُكيفة لسيارتك. برنامج جديد– سيزيد من القوة ويحسن السلاسة ويجعل استهلاك الوقود أكثر اقتصادا. بالمناسبة، تنظم البرامج الثابتة أيضًا تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، والتحويل، وما إلى ذلك.

سأقول هذا بمساعدة ضبط CHIP، يمكنك تحقيق زيادة في الطاقة بنسبة 10٪ وأحيانًا أعلى، إذا قلنا -.

وهكذا أصبح المقال، شاهد الآن الفيديو القصير.

هذا هو المكان الذي أنتهي فيه، اقرأ مدونتنا التلقائية، سيكون الأمر مثيرًا للاهتمام.

ECU (وحدة التحكم الإلكترونية) عبارة عن جهاز يراقب معلمات الآليات أثناء التشغيل. عادةً ما يتم استخدام الاختصار ECU للإشارة إلى وحدة التحكم في المحرك.

في الواقع، تحتوي السيارة أيضًا على وحدات التحكم في نظام الفرامل (وحدة ABS)، ووحدة التحكم في الجسم، والتي تسمى غالبًا وحدة التحكم في الجسم (BCM أو BSI)، ووحدة التحكم في المناخ (التحكم في المناخ) وغيرها.

مبدأ التشغيل

يعتمد مبدأ تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك على بنية وحدة التحكم الدقيقة القياسية. تدخل البيانات المتعلقة بمعلمات المحرك من أجهزة الاستشعار المختلفة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ثم تتم معالجتها (مضخمة ورقمية ومشفرة).

تتم معالجة البيانات الرئيسية وفقًا لخوارزمية معينة بواسطة معالج دقيق، والذي يرسل إشارات إلى المحركات عبر ناقل الإخراج. يتم تكييف هذه الإشارات (تحويلها من الرقمية إلى التناظرية، وتضخيمها) وإرسالها إلى موصلات وحدة التحكم الإلكترونية.

تشمل المهام التي تحلها وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك تشخيص تشغيل المكونات الرئيسية. يمكن لوحدات التحكم الإلكترونية الحديثة اكتشاف مجموعة متنوعة من الأخطاء:

• نقص جهد الإمداد بالمكونات الإلكترونية للمحرك أو انخفاض مصدر الطاقة؛
• استراحة الدوائر الكهربائيةأو ماس كهربائى.
• إشارات غير صحيحة عند إخراج أجهزة الاستشعار.
• الاختلالات والحقن.
• عدم تطابق زوايا الاشتعال.
• وغيرها الكثير.

يتم تخزين الأخطاء في الذاكرة غير المتطايرة حتى يتم حذفها باستخدام أجهزة التشخيص (لا يمكن حذف الأخطاء الحالية دون إزالة سبب الخطأ).

في السيارات أكثر السنوات الأولىيمكن إزالة الخطأ عن طريق فصل البطارية مؤقتًا (حوالي 15 دقيقة) عن مصدر الطاقة الموجود على متن السيارة.

تعمل وحدة التحكم الإلكترونية، جنبًا إلى جنب مع نظام منع الحركة، على منع تشغيل المحرك في حالة الوصول غير المصرح به. تؤدي كل وحدة تحكم إلكترونية في المحرك هذه الوظيفة وفقًا للخوارزمية التي وضعتها الشركة المصنعة.

يمكن حظر ما يلي:

• إشارة الإشعال إلى الملف.
• نبضات حقن الوقود؛
• إذن لبدء التشغيل، وما إلى ذلك.

في بعض المركبات، قد يبدأ المحرك في العمل لبضع ثوان ثم يتوقف.

بالنسبة للعديد من وحدات التحكم، توجد برامج ثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية خالية من أدوات منع الحركة (immooff). يمكنك إعادة تحميل ملفات ذاكرة وحدة التحكم ونسيان مشاكل نظام منع الحركة، ولكن في هذه الحالة تصبح السيارة أكثر عرضة للخطر من وجهة نظر السرقة.

مخطط

يعد مخطط الدائرة الكهربائية لوحدة التحكم في المحرك نفسه سرًا من أسرار الإنتاج، كما أن العثور عليه حتى بالنسبة للسيارات المحلية يمثل مشكلة كبيرة.

ولذلك، يتم إجراء إصلاحات وحدة التحكم الإلكترونية فقط من قبل مهندسي الإلكترونيات المحترفين. مستوى عال. عادةً ما تفشل ترانزستورات التحكم في الحقن والإشعال ومثبتات الجهد المرجعي في وحدات التحكم، وتفشل البرامج الثابتة.

يقوم المتخصصون أحيانًا بتغيير البرامج الثابتة على وجه التحديد من أجل زيادة استجابة المحرك أو تقليل استهلاك الوقود.

فيديو - البرامج الثابتة M74 ECU:

لإصلاح مكونات المحرك الإلكترونية، يلزم وجود دائرة كهربائية لتوصيل وحدة التحكم الإلكترونية. يمكن العثور على مثل هذا المخطط في كتيبات تشغيل وإصلاح المركبات، وأنظمة البرامج والأجهزة مثل AUTODATA وTOLERANCE.

على سبيل المثال، ضع في اعتبارك تنظيم دائرة التحكم في المحرك لمحرك Volksvagen Golf 3، AEE لعام 2001، ووحدة التحكم Magneti Marelli 1 AV.

دون الخوض في الرسم التخطيطي، يمكنك أن ترى أن وحدة التحكم الإلكترونية تستخدم كأجهزة استشعار إشارات من عمود الكامات وتدفق الهواء الشامل ودرجة حرارة سائل التبريد وأجهزة استشعار الأكسجين.

الإشارة القادمة من مستشعر عمود الحدبات لها الشكل:

كمحركات، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في إشارات الحقن الخاصة بالحاقن، ومحرك صمام الخانق، وإشعال مفتاح الملف:

يتم توصيل وحدة التحكم الإلكترونية بجهاز منع الحركة ولوحة القيادة.

من أجل التحقق التوصيلات الكهربائيةمكونات الدائرة مع وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، تحتاج إلى معرفة موقع دبابيس الاتصال (pinout)، والتي ترد أيضًا في الكتب المرجعية:

أين تقع وحدة التحكم في المحرك؟

في السيارات حتى التسعينيات، كان الموقع الأكثر عقلانية لوحدة التحكم في المحرك هو المساحة الموجودة داخل السيارة بالقرب من العمود الأيسر أو الأيمن في منطقة قدمي الراكب أو السائق. بادئ ذي بدء، كان يعتقد أن هذه هي الأماكن الأكثر حماية من وجهة نظر الأضرار الميكانيكية واختراق الرطوبة.

فيديو - نقل وحدة التحكم الإلكترونية إلى كالينا:

منذ منتصف التسعينيات، تم تركيب وحدات التحكم في المحرك في حجرة المحرك. ويرجع ذلك إلى الاعتبارات التالية:

• من السهل استكشاف أخطاء التوصيلات الكهربائية وإصلاحها أسفل الغطاء.
• تصبح جميع الاتصالات مع أجهزة استشعار المحرك والمحركات أقصر وبالتالي أكثر موثوقية؛
• أصبحت وحدات التحكم الإلكترونية الآن محمية بشكل أكثر موثوقية من الرطوبة باستخدام مواد مانعة للتسرب خاصة.

في حالة عدم وجود كتب مرجعية، ليس من الصعب العثور على وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك من خلال التحرك على طول مجموعة الأسلاك الكبيرة لنظام التحكم في المحرك. وعادة ما يمثل وحدة إلكترونية صغيرة في غلاف معدني مع موصل واحد أو أكثر في النهاية.

في كثير من الحالات، للوصول إلى المناطق الداخلية من الوحدة مخطط كهربائيليس بالأمر السهل: فهو مليء بالمركبات التي يجب إزالتها. الرسوم عادة ما تحتوي على كمية صغيرةعناصر.

أعراض عطل وحدة التحكم الإلكترونية

هناك رأي بين كهربائيين السيارات بأن نظام التحكم الإلكتروني في المحرك هو آخر شيء يفشل. علاوة على ذلك، لا يمكنهم دائمًا تحديد الأعطال في وحدة التحكم في المحرك.

في الواقع، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تشخيص المكونات المتصلة بها، لكنها في معظم الحالات غير قادرة على تشخيص أدائها.

ما الذي قد يشير إلى وجود خلل في وحدة التحكم الإلكترونية؟

العلامة الأكثر شيوعًا للخلل هي النفخ المستمر للصمامات التي تخدم وحدة التحكم في المحرك. في الممارسة العملية، هناك حالات متكررة من عكس اتصال البطارية. تحتوي دائرة ECU على ثنائيات واقية لهذه الحالة. في حالة اختراقها، يحدث ماس كهربائي في مصدر الطاقة، مما يؤدي إلى نفخ الصمامات بشكل مستمر. يجب استبدال تلك المعيبة.

كما يمكن أن يؤدي انقطاع التيار الكهربائي إلى إيقاف تشغيل البطارية أثناء تشغيل المحرك. في هذه الحالة، يتم تشغيل وحدة التحكم فقط من المولد، وإذا كانت معيبة، فقد تنشأ حالة حيث يتم توفير الجهد بشكل غير صحيح للوحدة.

لا يمكنك إزالة أطراف البطارية (!) أثناء تشغيل المحرك.كما يفعل العديد من عشاق السيارات عند البدء ببطارية شخص آخر.

كيفية التحقق من وحدة التحكم الإلكترونية للأداء

المرحلة الأولى من اختبار الأداء هي مراقبة جميع جهود الإمداد.

المرحلة الثانية هي تشخيص الكمبيوتر. إذا تواصل جهاز التشخيص مع المحرك، فهذه بالفعل علامة على أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل.

إذا تم حظر الكتلة بواسطة منع الحركة، فأنت بحاجة إلى ربط المفاتيح.

في بعض الحالات، لتحديد الخلل، من الضروري تفكيك الكمبيوتر، أي إزالة مانع التسرب وإزالة الغطاء، والوصول إلى اللوحة. يمكنك العثور على مسارات موصلة محترقة وترانزستورات معيبة وثنائيات وعناصر أخرى.

معظم طريقة موثوقةالشيكات - "رمي" وحدة التحكم الإلكترونية الجيدة المعروفة. ولكن يجب إما أن يتم تثبيته أو سيتعين عليك إعادة ربط المفاتيح ونظام منع الحركة.

في بعض الأحيان يتم بيع مجموعة من وحدات التحكم الإلكترونية + مانع الحركة + شريحة المفاتيح في مواقع التفكيك. في هذه الحالة لا توجد مشكلة. قم بتوصيل وحدة التحكم الإلكترونية ونظام منع التشغيل بالدائرة، وقم بتثبيت الشريحة في نهاية ملف المضخة على مفتاح الإشعال، ثم قم بتشغيل المحرك.

حماية إضافية

لحماية وحدة التحكم في المحرك بشكل أكثر موثوقية من انعكاس قطبية البطارية، يمكنك تثبيت الثنائيات (يفضل ثنائيات زينر القوية بجهد تثبيت يتراوح من 15 إلى 17 فولت) على طول دوائر الإمداد في اتصال عكسي.

ثم سيؤدي الجهد الزائد وانعكاس القطبية إلى فشل الصمامات التي تخدم دوائر إمداد الطاقة بالكمبيوتر أو زيادة الجهد أو الجهد قطبية عكسيةلن يصل إلى وحدة التحكم، وهذا هو الخطر الأكبر.

من أجل حماية وحدة التحكم الإلكترونية من التأثيرات المناخية، من الضروري مراقبة جودة المادة المانعة للتسرب. بعد خمس سنوات من التشغيل، من المستحسن اتخاذ تدابير لتحسين الختم، لأن مانع التسرب القديم قد يجف في ظروف درجات الحرارة المرتفعة تحت الغطاء.

فيديو - حماية وحدة التحكم في محرك Renault Duster (Logan، Largus):

لا تمنع الوصول إلى الوحدة بهياكل إضافية أو تضع الخرق بالقرب منها. هذا يقلل التهوية الطبيعيةالأجهزة التي تسخن أثناء تشغيل السيارة.

استبدال وحدة التحكم في المحرك

إذا كانت وحدة التحكم معيبة ولا يمكن إصلاحها، فيجب استبدالها بوحدة مماثلة بنفس الرقم الموضح على مبيت وحدة التحكم الإلكترونية.

في بعض الأحيان يُسمح بانحراف طفيف في الرقم. على سبيل المثال، قد يشير التغيير في آخر رقمين أو ثلاثة أرقام إلى حجم محرك مختلف أو تعديل، الأمر الذي قد لا يكون له أي تأثير تقريبًا على الخصائص التقنية.

ومع ذلك، لا ينبغي لنا أن ننسى ذلك عند استبدال وحدة التحكم الإلكترونية، يلزم ربط المفتاحأو شراء وحدة التحكم الإلكترونية + منع الحركة + مجموعة الرقائق. لربط المفاتيح، يقوم العديد من المتخصصين بتنزيل البرامج الثابتة من وحدة التحكم الأصلية، إذا كانت لا تزال سليمة، و"تحميلها" إلى وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة. العمل ليس باهظ الثمن.

لتجنب المواقف المتعلقة بفشل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، يجب عليك:

• لا تقم بأي حال من الأحوال بإزالة أطراف البطارية أثناء تشغيل المحرك؛
• لا تقم بإزالة أطراف البطارية أثناء تشغيل الإشعال، لأن ذلك قد يؤدي إلى تدمير البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية والاتصال بالمفاتيح؛ لا تقم بفصل الوحدة وأجهزة الاستشعار والمحركات أثناء تشغيل الإشعال؛
• مراقبة سلامة الأسلاك والأدوات التي تخدم وحدة التحكم في المحرك أثناء تشغيل السيارة، فقد تتلف بسبب عملية التحليل الكهربائي وتتسبب في حدوث أعطال في الجهاز؛