Une caractéristique du stade actuel de développement des villes sibériennes est le passage à la mise en œuvre de mesures de reconstruction des zones centrales des villes afin d'intensifier l'utilisation des ressources territoriales internes, d'accroître la compacité du développement urbain et de créer, sur ce base, des conditions objectives pour l'amélioration des transports et des services culturels pour la population, des équipements d'ingénierie et d'aménagement paysager , la formation d'une image architecturale et artistique intégrale de la ville.

Les tendances centripètes du stade moderne de développement des grandes villes placent la reconstruction de l'environnement urbain au rang d'orientation principale de l'urbanisme moderne. Seule une reconstruction complète des zones historiques des centres des grandes villes peut donner l'effet de formation de ville nécessaire et supprimer la tension sociale qui surgit inévitablement dans les centres de nouvelle construction ou de reconstruction.

La ville historique est généralement formée dans les conditions d'un paysage naturel caractéristique, l'harmonie de la nature et de l'architecture, le paysage naturel et l'espace urbain sont confirmés dans les meilleurs exemples de l'urbanisme russe.

Dispositions de base sur l'exemple de Novossibirsk :

1) La concentration des fonctions commerciales dans des centres de bureaux développés avec l'infrastructure nécessaire, par opposition à un système de construction de bureaux écrasé et dispersé, incl. dans la cour. Formation de centres de bureaux le long de la voie ferrée, qui créeront les conditions préalables à l'organisation de liaisons fonctionnelles modernes entre la zone historique du centre et la rive de l'Ob.

2) Donner à une reconstruction ponctuelle les qualités d'une reconstruction globale pouvant donner l'effet urbanistique nécessaire et apaiser les tensions sociales, souvent apparues dans les centres de reconstruction ou de construction neuve.

3) Restauration de la continuité perdue ces dernières années dans l'urbanisme et la conception architecturale basée sur la préservation et le développement des dispositions générales d'urbanisme dans la résolution des problèmes locaux d'urbanisme. Conception et construction de nouvelles installations dans la zone historique du centre uniquement sur la base de solutions d'urbanisme intégrées approuvées.

4) travail ordonné dans le domaine de l'identification des monuments architecturaux de l'art décoratif historique et monumental, passage de la formation des exigences dans le domaine de la protection des monuments aux recherches professionnelles de solutions architecturales et urbanistiques optimales.

5) construction ordonnée de gratte-ciel dans la zone historique du centre et dans la ville dans son ensemble, en utilisant le rôle accentué de l'orientation en hauteur dans l'espace, en organisant le développement urbain, en observant et en développant les traditions séculaires de l'urbanisme domestique .

6) La constitution d'un espace piéton aussi qualitativement différent en termes de niveau de confort de l'aire urbaine est donc nécessaire pour enrichir l'environnement des grandes villes. Fixation des lignes rouges de la grille carrée historiquement établie.

7) Planification fonctionnelle et réhabilitation spatiale et compositionnelle de l'Avenue Rouge en tant que rue principale de la zone historique du centre de la ville de NSK en raison de :

L'introduction de nombreux blocs dans les blocs du côté est de l'avenue, la formation de l'arrière-plan et la divulgation spatiale y travaillent activement.

Développement fonctionnel-spatial profond (à l'intérieur des quartiers) avec la création d'allées piétonnes, de passages, d'espaces de halls, la décomposition des objectifs fonctionnels.

Restauration des fragments du boulevard perdus lors de la construction du métro.

8) Identification d'un fragment du noyau historique du centre avec des signes d'un ensemble architectural et urbanistique afin de préserver et de développer les caractéristiques de l'ensemble. Identification des lieux d'intérêt dans le noyau historique afin de les préserver et de les améliorer.

9) la transition vers de nouvelles solutions techniques pour la formation de conditions souterraines sur le territoire du noyau historique du centre avec une augmentation progressive de la structure du passage souterrain des canaux pour les services publics, des parkings et d'autres structures d'ingénierie.

10) Relance et développement de la pratique du design compétitif afin de trouver la solution optimale pour la pensée créative stylistique, attirant au travail de jeunes professionnels et des travailleurs responsables.

Le terme "ville historique" signifie des établissements de type urbain conditionnel qui ont traversé une voie de développement significative dans le temps, ayant des monuments, des ensembles et des complexes de développement urbain précieux dans les aspects historiques, artistiques et urbanistiques, des paysages naturels, des exemples intéressants d'urbanisme ancien , ainsi qu'une couche culturelle représentant une valeur archéologique.

La nécessité de préserver le patrimoine historique, culturel et urbain a proposé un régime particulier pour sa reconstruction. Les problèmes de préservation du patrimoine ont été mis en avant dans le premier tiers du XXe siècle, tant dans la pratique internationale qu'en Russie officiellement dès les premières années du pouvoir soviétique.

La tâche principale de la reconstruction de la ville historique est l'organisation optimale de l'environnement urbain, l'unité harmonieuse des ensembles historiques et des nouveaux bâtiments, tout en répondant aux exigences de la société moderne et de son confort.

La reconstruction des villes est effectuée sur la base de recommandations, de lignes directrices et de normes scientifiquement fondées, qui permettent de déterminer l'orientation des activités de reconstruction en fonction de l'appartenance de la ville à une classe particulière (classes "A", "B", "C") .

Souzdal est un exemple d'organisation systématique du développement de la ville

1. Zone périphérique - immeubles de faible hauteur ( Maisons en bois, bâtiments agricoles, territoires seigneuriaux) Maetrial - bois, sculpture sur bois

2. deuxième zone - matériaux mixtes, diverses solutions architecturales et artistiques

3. La troisième zone est plus proche du centre. Immeuble de 3 étages, petit degré décoration, construction rentable

4. La quatrième zone est la place principale (bâtiments publics, lieux de culte, dominantes architecturales (cathédrales, églises)

Sibérie - construction linéaire de villes, un grand nombre deÉglises orthodoxes, panorama de la ville depuis le fleuve.

Architecture étrangère :

Immeuble d'un étage

Achèvement d'immeubles avec combles (Paris)

Le bâtiment sur la place est le même, les mêmes éléments structurels, le même nombre d'étages.

Principes d'organisation systémique du développement :

1. Définition du système constructif (périmètre, rythmique, manoir)

2. Respect du système choisi d'un certain type de développement (périmètre - frontal, rythmique - volume-rythmique, succession - avec des lacunes)

3. Complétude du système de construction du système spécifique de la ville

4. La relation des systèmes de construction de la ville

Système de construction - tous les bâtiments sont liés malgré leurs différences

Les principaux types de construction sont. Villes:

1. Grands groupes de bâtiments - forteresses, monastères

2. grands ensembles - sociétés. Institutions, établissements d'enseignement

3. Structures verticales - châteaux d'eau, clochers

4. construction de masse

5. MAF - fontaines, obélisques. Stella

6. Monuments d'architecture (valeur absolue - moment de la création, valeur au sens littéral, valeur de l'arche; se rapporte. Valeur - placement dans le nœud d'urbanisme, partie de l'ensemble, partie du développement du centre-ville)

7. Bâtiment de fond

3 construction de rôle d'urbanisme

4 caractéristiques architecturales et constructives

5 caractéristiques de la hotte en arc

6 construit des matériaux, des structures

7 état de développement pour la période d'étude

L'aménagement urbain et ses abords sont créés pour la vie des gens (travail, sommeil, repos). Par conséquent, lors de la conception des mesures de reconstruction, toutes les exigences urbanistiques modernes, architecturales, sanitaires et hygiéniques et de sécurité incendie, etc. doivent être prises en compte.

La tâche la plus difficile de transformer la structure de planification et de la subordonner aux exigences modernes est résolue pour la construction dans les centres historiques des vieilles villes et des zones qui leur sont directement adjacentes. Lors de la reconstruction de l'ancienne périphérie des grandes villes, des colonies de travailleurs à proximité des grandes entreprises et du développement dans la seconde moitié du XXe siècle, en règle générale, nous parlons de rationaliser la structure de planification et de développer des mesures environnementales. Les problèmes de reconstruction du réseau routier dans les centres historiques des villes sont pratiquement insolubles par les méthodes traditionnelles. Cela est dû au fait que les artères de transport sont une structure très stable du plan général, qui forme la trame de la ville.

Le processus continu de préservation, de mise à jour et d'adaptation des bâtiments aux exigences changeantes fait partie intégrante du développement d'une ville moderne. La compréhension du terme "environnement urbain" comporte deux aspects : d'une part, comme un ensemble de conditions de vie (c'est-à-dire l'état de l'atmosphère, le niveau de bruit, la pollution électromagnétique, l'environnement lumineux et coloré, la perception de l'architecture, etc.), et d'autre part, comme prise en compte de l'impact sur l'environnement immédiat lors de la conception de la reconstruction du bâtiment. Par exemple, trois catégories de valeur historique d'un bâtiment ou d'une structure peuvent être distinguées

15. Problèmes modernes de reconstruction de la ville historique dans la continuité des traditions architecturales et urbanistiques et de l'aspect architectural et artistique.

Pour le développement harmonieux de l'environnement urbain et la préservation du développement existant, historiquement précieux, il est nécessaire d'utiliser des méthodes intensives d'urbanisme avec la restriction de la croissance urbaine et le développement de la construction intra-urbaine à travers la reconstruction des quartiers centraux, densifier les constructions neuves et désagréger l'aménagement des territoires anciens.

La tâche de reconstruction à cet égard est la préservation maximale des bâtiments de valeur historique avec son inclusion dans le fonds de construction principal.

La valeur historique et architecturale du développement est étudiée à 2 niveaux :

1. structure d'aménagement du territoire ;

Ils analysent des documents d'archives des institutions gouvernementales de la ville, des musées d'histoire et d'histoire locale (plans de la ville de différentes époques);

Ils étudient la structure de planification évolutive de la ville;

Compiler une référence historique et architecturale, qui fournit des informations sur la qualité de la structure spatiale du territoire, la présence de monuments architecturaux et de bâtiments historiques perdus.

2. bâtiments-monuments : explorez la valeur historique et architecturale des bâtiments individuels. Les données d'archives sont comparées à un plan de situation moderne.

La référence historique et architecturale est accompagnée d'un plan rétrospectif d'aménagement de la ville avec le dessin des monuments existants et démolis, des zones protégées. L'évaluation historique et architecturale des bâtiments comprend :

Etude de l'environnement originel du monument et aménagement des bâtiments ;

L'introduction de restrictions sur l'emplacement et la hauteur des bâtiments de nouvelle construction ;

Etude de documents d'archives sur l'immeuble (époque de construction et de restructuration, architecte, propriétaire, locataires) ;

Révélez l'apparence d'origine, les éléments perdus. Sur la base des données obtenues, les bâtiments sont divisés en 4 types :

Monuments d'importance fédérale, territoriale et locale, protégés par l'État ;

Bâtiments à valeur historique ou architecturale proposés à la protection ;

Bâtiments d'intérêt comme exemples ethnographiques de bâtiments anciens ;

Éléments de l'environnement urbain dont les façades donnent une individualité au quartier.

Dans le processus de recherche, les bâtiments ordinaires et les bâtiments de faible valeur sont séparés (la reconstruction et la démolition sont possibles). Installer valeur artistique façades de bâtiments, éléments d'architecture perdus et détails décoratifs. Pour les bâtiments particulièrement précieux, les dessins des façades sont restaurés avec la sélection des couleurs. Les intérieurs sont examinés, les plans d'étage de différentes années sont comparés à ceux de l'inventaire, établissant la disposition initiale. "

Du point de vue de l'intervention urbaine dans l'environnement historique de la vieille ville de Russie, il existe un concept de division des terrains urbains en zones "de protection":

Réservé - imposant les restrictions les plus strictes ; organisés au sein d'ensembles architecturaux (kremlin, domaines, parcs, places, rues, bordés de murs de forteresse, de clôtures ; le centre ancien de la ville) ;

1. jouxtant des monuments historiques et architecturaux qui se distinguent dans un environnement étranger ; il est nécessaire de créer une vue d'ensemble du monument, l'échelle et l'architecture des nouveaux bâtiments sont coordonnées avec l'environnement historique ;

2. formations urbaines (l'ensemble du paysage urbain est un monument historique) ;

3. les abords des aires protégées des monuments dont l'aménagement peut affecter leur perception. La divulgation d'une vue en perspective à partir d'approches éloignées doit être décidée par des méthodes de planification.

Zones de régulation - adjacentes aux limites extérieures des zones de sécurité. La transformation des bâtiments est autorisée. Les nouvelles constructions sont autorisées avec un nombre limité d'étages, offrant une vue depuis des approches éloignées. La possibilité de modifier l'aménagement n'est pas exclue, à condition de maintenir la continuité avec la structure existante.

Mesures architecturales et urbanistiques dans la reconstruction des zones urbaines

1. Préservation - conservation et restauration architecturale et urbaine (avec la reconstruction des éléments perdus) avec l'introduction cachée de systèmes d'ingénierie, d'aménagement paysager et de bâtiments modernes. Le principe de préservation est utilisé dans la reconstruction interne de fragments précieux de l'environnement urbain, des places centrales et des bâtiments qui restent inchangés.

2. Renouvellement urbain - reconstruction avec la préservation prédominante du patrimoine historique et architectural existant, l'inclusion de nouveaux éléments qui compensent la perte et recréent la relation spatiale des bâtiments dans le développement. Il comprend la préservation obligatoire des bâtiments historiques existants (aspect, taille et proportions des bâtiments) ; intégrer de nouveaux bâtiments, dont la forme et la taille sont compatibles avec l'environnement extérieur.

3. Transformation - une reconstruction qui préserve les fondements de la planification historique et des relations volume-espace, afin de préserver la nature de l'environnement urbain ou de créer un environnement optimal pour les monuments architecturaux qui s'y trouvent. Il est utilisé pour la démolition importante de bâtiments délabrés dans les zones historiques des villes tout en maintenant les fonctions historiques de la zone reconstruite. Elle se résume à la création d'un nouveau parc immobilier et au développement des infrastructures de la vieille ville tout en préservant les caractéristiques architecturales et artistiques.

4. Réorganisation complète - le degré de reconstruction le plus complet. Elle est réalisée sur des parties de la ville qui ont peu de valeur historique et artistique, tout en conservant les fondements de sa structure d'aménagement (réseau de rues, voies d'accès). Il poursuit les objectifs suivants : économiques (augmentation de la densité de construction), fonctionnels (reconstruction d'appartements et développement du réseau de services), artistiques (enrichissement de la solution spatiale et des formes architecturales d'aménagement en général).

5. Reconstruction - nouvelle construction d'objets perdus selon les dessins mesurés conservés.

Mesures de préservation des monuments dans la zone reconstruite

L'inspection des bâtiments avec fixation de l'état de leurs systèmes de planification, de structure et d'ingénierie est la base pour prendre des décisions sur la mise en œuvre de mesures supplémentaires lors de la démolition de bâtiments ou de leur reconstruction.

Conformément aux résultats de l'analyse des résultats de l'enquête sur le bâtiment à rénover, le type de mesures techniques de rénovation est sélectionné.

Il existe les types d'événements suivants :

1. Réparations majeures - élimination de la détérioration physique des structures et des équipements d'ingénierie en restaurant ou en améliorant les propriétés physiques et techniques des structures ou en modifiant les équipements sans modifier la planification ou la conception architecturale du bâtiment.

2. Modernisation - en plus des travaux effectués sur les grosses réparations, il comprend des travaux de réaménagement intérieur du bâtiment, jusqu'au changement de fonctions, réalisés sans modifier son volume et son aspect extérieur.

3. Reconstruction - restauration et amélioration de la qualité des structures, remplacement des équipements d'ingénierie, réaménagement, modification du volume du bâtiment et de son apparence.

4. Conservation des monuments architecturaux - un ensemble de mesures techniques visant à protéger contre la destruction et à renforcer la structure dans sa forme existante, réalisées sans modifier l'aspect extérieur ou les intérieurs.

5. Restauration - permet l'introduction de certains changements ou ajouts au bâtiment nécessaires à sa préservation et à son utilisation, qui sont le seul moyen de sauver de la destruction.

Il existe 5 types d'activités de restauration :

1. renforcer les structures du monument ;

2. anastylose - installation dans la position d'origine des parties effondrées de la structure;

3. divulgation de l'état d'origine du monument à partir des extensions ultérieures, du plâtre, du revêtement ;

4. ajout de pièces perdues ;

5. reconstruction des bâtiments et de leurs ensembles.

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Reconstruction du quartier historique d'une grande ville

Introduction

Les activités de restauration sont conçues pour préserver les valeurs historiques existantes. Cela s'applique non seulement aux monuments découverts lors de fouilles archéologiques, mais aussi aux bâtiments qui ont traversé de nombreuses étapes d'altérations et de reconstructions tout au long de leur existence. Il existe et ne peut pas exister de recettes uniques pour la restauration des monuments, mais il existe un système strict : la sélection des matériaux, l'étude des monuments en nature, la justification des décisions de conception adoptées et le contrôle dans le processus des travaux de restauration. La connaissance des bases de la méthodologie scientifique de restauration des monuments architecturaux est aujourd'hui obligatoire pour tous ceux qui entrent en contact avec l'activité créative. Sans cette connaissance, un complexe de questions de protection de la nature, de valeurs historiques, de création de conditions pour la continuité du développement de la culture, de l'éducation esthétique et patriotique ne peut être résolu avec succès.

Des types de travaux tels que la restauration, la rénovation et la revitalisation peuvent être effectués sur des monuments architecturaux. Ces dernières années, elles ont été complétées par la reconstruction d'objets détruits avec le maximum d'approximation de l'original, appelée restitution. La restauration, avec des éléments de conservation et de réparation, prévoit un changement type actuel monument pour une divulgation plus complète de ses qualités artistiques, ainsi que l'exclusion des couches, extensions et superstructures architecturales et de planification ultérieures de faible valeur. La restauration peut être fragmentaire et intégrale. Dans le même temps, cette dernière diffère de la restauration fragmentaire non pas par l'ampleur du travail effectué, mais par l'objectif - la restauration du monument dans son état d'origine. Dans ce cas, le problème de la valeur et de la conservation des couches ultérieures est résolu différemment que dans une restauration fragmentaire, et est déterminé principalement par la datation de ces couches par rapport au temps pour lequel le monument est recréé. On peut voir ici certaines similitudes entre une restauration complète, qui ne dispose pas toujours d'une documentation exhaustive et implique dans certains cas l'implication d'analogues architecturaux, et la restitution, bien que la restitution doive être appliquée dans des cas exceptionnels, lorsque la situation globale de l'urbanisme a été violée avec la perte d'un bâtiment ou d'un complexe séparé.

1. Rénovation, restauration et revitalisation. (notions)

restauration rénovation ville

Revitalisation (du latin re - action renouvelable, vita - vie, comme "retour à la vie") - un terme utilisé dans les activités scientifiques et pratiques pour désigner les processus de recréation, de revitalisation et de restauration de l'espace urbain.

Le grand principe de revitalisation est de révéler de nouvelles possibilités de formes anciennes, en tenant compte de leurs fonctions modernes.

Dans le processus de revitalisation, une approche intégrée est utilisée pour préserver l'originalité, l'authenticité, l'identité et les ressources historiques de l'environnement urbain.

La revitalisation des complexes industriels existants situés dans la ville est très populaire dans le monde moderne, qui est associée aux contradictions entre les besoins de la société et la structure existante de l'environnement urbain. Dans de tels cas, la revitalisation est considérée comme une reconstruction de l'architecture industrielle avec un changement dans ses fonctions. Par exemple, la conversion de bâtiments industriels en locaux résidentiels - un loft (du loft anglais - un grenier). Le degré de changement de l'environnement urbain dans le processus de revitalisation dépend du degré de valeur des objets historiques et culturels.

La tâche de revitalisation est la socialisation de l'espace, le développement d'éléments d'infrastructure qui rationalisent les activités touristiques et scientifiques, le développement de l'industrie, le soin de l'environnement et, par conséquent, l'attraction des investissements. La plus grande attention est accordée au développement des infrastructures touristiques.

La restauration est le processus de restauration, de restitution de l'aspect d'origine des antiquités, des œuvres d'art, des beaux-arts, des arts décoratifs et appliqués et de l'architecture. La restauration professionnelle est apparue à l'époque de l'accumulation de collections privées d'art, lorsqu'il devenait nécessaire de prolonger la vie (le fonctionnement) d'un objet d'art. Les premières informations sur les restaurateurs remontent au Moyen Âge, de sérieuses écoles de restauration professionnelle ont commencé à se former aux XVIIe-XVIIIe siècles.

Il existe de nombreux types de restauration, qui sont répartis selon différents critères. Dans tous les types de restauration, l'objectif principal de la restauration est de restaurer la perte d'un objet (défauts résultant de l'exploitation - éclats, bosses, cassures, etc.) et d'améliorer son apparence, ainsi que de préserver l'objet.

En tant que discipline indépendante, la restauration scientifique des monuments d'art est née au milieu du XIXe siècle dans le modèle de la vision chrétienne du monde, dans laquelle « le temps est évalué comme un processus dirigé qui a un début et une fin, un passé et un avenir. Cela implique la possibilité de la perte irrémédiable de ces valeurs qui constituent les fondements de la culture, et donc les exigences de leur préservation inconditionnelle.

La rénovation d'objets architecturaux est la restauration de détails historiques perdus et de produits basés sur des dessins, des photographies et des dessins historiques.

La première et principale tâche dans la restauration des monuments architecturaux est de renforcer les bases et les fondations : poser les fondations existantes et poser de nouvelles fondations, disposer des clips pour renforcer la pose des fondations et réduire la pression du bâtiment sur le sol de fondation, disposer ensuite aux fondations sur pieux existantes de différentes conceptions et renforcement des fondations et des fondations avec des pieux forés. Aussi, le travail prioritaire dans la restauration des monuments architecturaux est l'installation de murs d'étanchéité.

Une section distincte de la technologie des travaux de restauration est consacrée à la conservation et à la restauration de la surface de la maçonnerie, qui est sous l'influence d'agressifs facteurs externes et peut être détruit. Il peut y avoir effritement et écaillage de la brique, perte de ses pièces individuelles, apparition de fissures, efflorescence sur la surface extérieure de la brique. En règle générale, sous l'influence de facteurs externes, les briques individuelles sont détruites: les bords sont détruits, la surface est recouverte de fissures et de dépressions. Dans de tels cas, il existe deux options pour restaurer la surface avant de la maçonnerie: remplacer les zones détruites ou compléter les zones perdues avec des solutions spéciales. La rationalité de telle ou telle méthode est déterminée dans chaque cas spécifique: si la brique est détruite à moins de la moitié de la profondeur, il est conseillé de compléter les lieux de perte avec du mortier, si plus de la moitié, remplacez les zones détruites par une nouvelle maçonnerie. Si la brique a résisté aux intempéries et que le mortier dans les coutures a été préservé et dépasse, les endroits perdus sont également remplis d'un mortier spécial. L'ajout de maçonnerie est réalisé avec une nouvelle brique, proche de l'originale dans ses propriétés. La solution de maçonnerie doit également être proche de la composition de l'original.

De nombreux problèmes de restauration des monuments sont associés à la perte des bases et des fondations en tout ou en partie de leur capacité portante. Des problèmes similaires se sont posés lors de travaux de réparation au cours des siècles passés. Aujourd'hui, le plus souvent, les murs des sous-sols des bâtiments sont complétés par de nouvelles maçonneries, une ventilation est aménagée dans les murs extérieurs des sous-sols pour améliorer les conditions d'humidité et de chaleur, et les anciennes fondations des bâtiments sont également renforcées par des pieux pressés de grande longueur. , assurant ainsi le travail conjoint des anciennes fondations et des pieux. Les sections défectueuses de la maçonnerie des murs du sous-sol et des rez-de-chaussée sont remplacées par une nouvelle maçonnerie, les fissures de la maçonnerie sont recouvertes de mortier. Dans chaque cas, après un examen détaillé de l'état de tous les éléments et structures des bâtiments, un certain nombre de mesures de réparation et de restauration sont élaborées.

La fixation du monument joue un rôle très important dans le processus de préparation à la restauration. Il vise à résoudre plusieurs problèmes très importants. La fixation vise tout d'abord à donner une idée aussi complète que possible du monument dans l'état dans lequel il se trouve au moment de l'étude. La restauration introduit toujours certains changements dans le monument, et son aspect habituel, historiquement formé, s'avère irrémédiablement perdu. Seules ces fixations permettront plus tard de juger de ce qu'était l'édifice avant et, par conséquent, de ce qui a été enlevé ou ajouté lors de la restauration. Il sera également possible de juger du degré de sécurité technique des structures à un certain moment, qui sera important à l'avenir pour décider de la préservation du monument. Parallèlement à cela, des matériaux de fixation, principalement mesurés, sont nécessaires lors de l'élaboration d'un projet de restauration comme base initiale pour les dessins de restauration, ainsi que pour déterminer les dimensions physiques du monument lors du calcul du volume et du coût des recherches nécessaires et travaux de restauration]. La fixation du monument, en particulier les traces des altérations, des divulgations effectuées, permet également de fournir les bases documentaires du projet de restauration, sans lesquelles son contrôle scientifique et son approbation sont impossibles. Enfin, il convient de souligner que le processus de fixation lui-même n'est en aucun cas une procédure étroitement technique, mais devient une partie intégrante et importante de l'étude du monument. A ce stade, bon nombre de ses caractéristiques sont révélées, donnant lieu à des conclusions préliminaires et permettant des recherches approfondies: différences dans la solution architecturale et constructive de ses différentes parties, dans les équipements et matériaux de construction, décalages dans les niveaux, etc. Une sorte d'inventaire des éléments décoratifs subsistants est en cours. La coloration et la plasticité ont toujours été les moyens les plus importants de la conception environnementale. Ces fonds revêtent une importance particulière dans le cadre de la reconstruction des quartiers historiques de la ville, des ensembles architecturaux qui se sont formés sur une longue période, des quartiers.

La base méthodologique du travail était une approche systémique-structurelle, qui permet de considérer divers aspects de l'objet d'étude en interconnexion. Le travail a utilisé l'analyse et la généralisation des résultats de la recherche scientifique et des résultats des activités du projet ; la méthode du différentiel sémantique dans la détermination des domaines prioritaires d'intervention dans l'environnement architectural et naturel ; des relevés grandeur nature de l'environnement urbain, principalement ses caractéristiques coloristiques et plastiques ; modélisation théorique et conception plastique-couleur expérimentale de l'environnement architectural et naturel de trois villes du nord-ouest de la Russie.

2. Politique de rénovation en Europe occidentale

La restauration des villes européennes détruites s'est déroulée dans une certaine séquence chronologique. Tout d'abord, il fallait revitaliser les voies et moyens de communication ; restaurer les centrales électriques, l'approvisionnement en eau, les égouts et les communications ; organiser la production des produits de première nécessité et donner à la population de retour un logement et un travail au moins assez satisfaisants. Dans les villes particulièrement touchées, l'une des activités prioritaires a été le démantèlement des ruines, qui ont occupé les mains des ouvriers pendant de nombreux mois, voire des années entières (par exemple, à Stuttgart, environ 5 millions de m3 de gravats ont été extraits Mais s'il s'agit de rattacher les fragments de bâtiments éliminés sur place, ainsi que les ruines non brûlées de maisons à colombages en bois, alors ce chiffre devra être doublé. villes s'éternisent jusqu'en 1947-1949). Mais à mesure que l'économie urbaine se renforçait, la conception architecturale et urbanistique a commencé à se développer. La construction de logements a dépassé le stade des bâtiments temporaires et s'est progressivement déplacée vers des immeubles de faible hauteur, puis vers des immeubles de grande hauteur, qui ont commencé à remplir les cendres libérées des décombres conformément aux projets d'urbanisme. En même temps que les quartiers résidentiels, les usines détruites sont restaurées et finalement, environ cinq à sept ans après la fin de la guerre, les architectes abordent la construction d'édifices publics capitaux.

Référence historique

Les quartiers historiques de Voronej déterminent le caractère unique de notre ville. Il y a ici un grand nombre de monuments architecturaux et le tracé des rues lui-même a une valeur historique. Mais, malheureusement, de nombreux bâtiments dans ces zones ont besoin de réparations et de restaurations.

Complexe historique et culturel de Gardeninsky

Le quartier à l'intérieur des limites des rues: VLKSM de 20 ans, Bolshaya Manezhnaya, Pilot Zamkin et Factory lane est une véritable réserve architecturale, un complexe avec une histoire riche, dont les origines remontent à l'époque de l'activité bouillonnante de Pierre le Grand.

Ensuite, parallèlement à la construction navale, et surtout après la fin de cette période, la production de tissus, qui s'est généralisée dans notre région, a joué un rôle important dans la modification de l'apparence de Voronej.

Directement lié à cette époque est tout un ensemble de bâtiments résidentiels et industriels des marchands-fabricants Gardenins, construits dans le deuxième quart du XVIIIe siècle, et partiellement conservés dans la structure d'urbanisme moderne de la ville. Maintenant, dans le même bloc, non loin l'un de l'autre, il y a : "la maison de Gardenin", l'église Tikhvin-Onufrievskaya et deux bâtiments des anciens ateliers de draps.

Lorsque Pierre I construisit une flotte à Voronej, la population de la ville augmenta considérablement (les marins et les charpentiers de marine arrivèrent) et certains des citadins et des marchands furent alors réinstallés au nord de la ville. Environ 10 ans plus tard, la construction a été déplacée à Tavrov et la population a diminué. Puis les marchands expulsés de la ville rachètent à l'État une fabrique de draps, la divisent et fondent des manufactures. Potap Gardenin a lancé la construction près de la Belomestnaya Sloboda (sur la place "blanche" les cosaques exonérés d'impôts installés au service militaire).

L'autel latéral porte le nom du révérend père Onufry le Grand. En 1735, à côté de la maison, sur l'argent de P. Gardenin, la construction d'une église en pierre a commencé, qui s'appelait Tikhvino-Onufrievskaya (Fabbrichny Lane, 8). Le temple n'a été achevé qu'en 1746. Au départ, il s'agissait de deux étages avec une allée en bois au sommet. Pour diverses raisons, elle a été reconstruite à plusieurs reprises, et seul le clocher a conservé la pureté du style baroque. L'église est située de manière pittoresque au centre du domaine Gardenin, sur une falaise, et est clairement visible depuis la rivière.

L'église Tikhvino-Onufrievskaya dans la seconde moitié du XVIIIe siècle a servi d'église familiale à la riche famille des propriétaires d'usine Gardenins. En 1735, une église est fondée, consacrée en 1741. Sur trois côtés de l'église, plus de 20 archines sont délimitées sous le cimetière, où seuls les membres de la famille Gardenin et les prêtres locaux sont enterrés. Après 1772, c'était la seule église paroissiale de la ville, près de laquelle il était permis d'enterrer les laïcs.

Pendant les années de la guerre civile (fin 1919 - début 1920), un camp de concentration était situé sur le territoire de l'église Tikhvin-Onufrievskaya. Mais dans la même année 1920, l'église redevient néanmoins active.

Jusqu'en 1932, date à laquelle le temple fut cédé pour les besoins de la production, tout en démantelant le clocher à deux niveaux.

J'ai trouvé les informations suivantes: «En 1927, l'artel Univertrud a été formé à Voronezh. L'organisateur de la production était l'ancien propriétaire de l'une des usines de verre près de Moscou Klin, qui a ensuite été réprimé. L'artel a existé jusqu'en 1941. Après la guerre, les travaux ont repris et la direction du Conseil économique a décidé de séparer la production de décorations en verre pour arbres de Noël en une entreprise distincte - le 4e plan quinquennal de Voronezh Artel, qui en 1960 a été réorganisé en l'usine de jouets. La production principale de l'usine - un atelier pour la production de décorations en verre pour arbres de Noël - était située dans l'église de Factory Lane. Jusqu'au début des années 1980, l'usine de jouets était située dans l'église.

Le projet de restauration de l'église a été achevé en 1978 et comprenait la construction d'un clocher sur le premier étage conservé. Au milieu des années 1980, un toit apparaît au-dessus du réfectoire, le dôme restauré est couronné d'une croix en fer forgé. Et en octobre 1990, l'église Tikhvin-Onufrievskaya avec le terrain et les bâtiments adjacents a été restituée au diocèse.

Grâce au marchand Potap Nikitich Gardenin (1689-1746), un grand fabricant de tissus, tout un complexe de bâtiments s'est développé à Factory Lane. Ce sont des bâtiments résidentiels, des manufactures de tissus, dont l'une est connue sous le nom de "Arche de Noé" - depuis la fin des années 1880, des membres de cercles, des partis de diverses tendances et tendances se sont réunis sous son toit (st. 20e anniversaire du Komsomol, 37) , et l'autre - comme Musée "Arsenal" Au début du XXe siècle, des casernes militaires étaient situées dans l'une des usines, la seconde est devenue un bâtiment résidentiel et le manoir de jardin a été transféré au département de la ville.

Je voudrais ajouter sur la plaque de la maison n°10 : "... et avec l'arrivée au pouvoir des capitalistes, le bâtiment s'est complètement effondré."

Un signe sur la valeur historique du bâtiment, visible à travers des fourrés denses, est frappant. Il s'agit de la maison numéro 12 du domaine Gardenina (le bâtiment résidentiel principal).

La construction de la maison de Potap Gardenin (Fabbrichny Lane, 12) a probablement commencé à la fin des années 1920 et au début des années 1930. 18ème siècle Initialement, le bâtiment était un modeste bâtiment de deux étages, de plan rectangulaire. Après la restructuration vers 1762, la maison acquit son aspect habituel : en forme de U, avec deux risalits, dont les frontons ont une belle arche dans la partie centrale, typique du style baroque, dans lequel l'architecture de la maison dans son ensemble est soutenue. Parmi les bâtiments résidentiels de Voronej, la maison d'un marchand-fabricant est la plus ancienne.

Le monument suivant du complexe Gardenin est un bâtiment fortement allongé du nord au sud (allée de l'usine, 10) entre l'église Tikhvin-Onufrievskaya et la maison de P. Gardenin. Une étude des archives nous permet de conclure que ce bâtiment peut rivaliser avec la maison numéro 12 pour le titre de "la plus ancienne résidence" de Voronej. Sur le plan de la ville (vers 1750) elle est indiquée comme la maison d'habitation du fils de P. Gardenin. A cette époque, la maison est une petite structure en forme de L. Au début du XIXème siècle. la parcelle, isolée de la manufacture, appartient à la famille du noble T.S. Borodine, et depuis 1837 - un marchand, maire I.M. Nizhegorodtsev. Il loua la maison sous les cantonnements. Durant cette période, l'édifice acquiert sa taille actuelle et la forme du plan : il s'agrandit en longueur, et l'aile faisant face à l'église est démontée. Depuis 1858, la maison était occupée par une demi-compagnie de prisonniers, d'où le nom - "Polurotka". Fin XIX - début XX siècle. Il abritait le service correctionnel de la prison du service civil. Dans la partie du bâtiment donnant sur la ruelle, en 1897, une église de maison fut consacrée au nom de St. Mitrofan. L'apparence de la maison combine des éléments baroques et les traits dominants du classicisme, des traces de plusieurs reconstructions sont perceptibles. Actuellement, le bâtiment est réglé et continue de s'effondrer rapidement.

L'entrée de l'entrée n'est pas verrouillée, vous pouvez entrer et regarder autour de vous.

Un autre bâtiment survivant du complexe Gardeninsky est une manufacture de tissus à deux étages, connue sous le nom de "Arsenal" (Stepan Razin St., 43). La date exacte de construction n'a pas été établie, mais elle a été érigée à peu près en même temps que l'église, de 1735 à 1746. Cependant, le bâtiment de l'Arsenal se distingue du temple par sa simplicité et l'austérité des formes, qui s'inscrit davantage dans le style de l'architecture pétrinienne. Dans le 19ème siècle les descendants de P. Gardenin ont vendu le bâtiment à la ville, et il abritait un entrepôt de matériel militaire - "Arsenal", et un puissant portique avec un célèbre bas-relief était attaché à la façade. Ce bâtiment est le seul monument d'architecture industrielle du XVIIe siècle bien conservé de la ville.

En général, l'architecture des bâtiments de l'ensemble du complexe était caractérisée par des volumes laconiques, une simplicité typique de son époque. Tous les bâtiments ont des détails communs : les façades sont rythmiquement divisées par des pilastres rabotés aux angles et se terminent par des corniches massives à plusieurs niveaux.

Aujourd'hui, le complexe historique et architectural Gardeninsky est essentiellement le seul fragment survivant de la planification et du développement pré-réguliers de la ville.

La dernière fois qu'il a été restauré, c'était à la fin des années 1940. On dirait qu'il va s'effondrer immédiatement. Mais entourée d'arbres d'automne, la dévastation apparaît comme une douce négligence et évoque une agréable tristesse. Cependant, très probablement, les habitants de cette attraction ont une opinion différente et préféreraient un bâtiment moins célèbre mais plus moderne de la meilleure ville.

4. Restauration du centre historique de la ville de Samara

L'importance pratique de la restauration est clairement visible dans l'exemple du centre historique de la ville de Samara. L'architecte en chef de Samara Vitaly Stadnikov, ainsi qu'un groupe de travail, qui comprenait un candidat en architecture, professeur, chef du département IP SGASU S.A. Malakhov, candidat en architecture, le professeur agrégé E. Repina et un certain nombre d'autres architectes ont développé un projet pilote pour une reconstruction "sans conflit" du centre historique de Samara en prenant l'exemple du 79e quartier. C'est l'un des quartiers "typiques" de Samara qui présente toutes les caractéristiques typiques de la partie historique de la ville : le long du périmètre du quartier, le long des lignes rouges, il y a des maisons en pierre et en bois de 2-3 étages construites au fin du 19ème siècle. Au fond des quartiers, on trouve principalement un fonds vétuste et des constructions squattées. Il y a 6 monuments architecturaux d'importance régionale. Le nombre total de personnes vivant selon les données préliminaires est de 300 personnes. Le quartier est un rectangle de 250x125m, découpé en cours intérieures par des pare-feux longitudinaux et transversaux. Avant la révolution, chaque chantier était un ménage indépendant. Après la révolution, les cours se sont transformées en espace commun, ce qui a entraîné leur dégradation. Cependant, malgré toutes les destructions, la « cour de Samara » est aujourd'hui porteuse d'une sorte de code d'urbanisme et de mode de vie.

La méthode de reconstruction « sans conflit » proposée repose sur le principe de la préservation du maximum de paramètres historiques : délimitation du site, nombre d'étages, langage architectural.

La méthode de reconstruction moderne établie. Perte complète de la structure originelle du quartier, approche micro-district du développement

Les zones d'intérêts et de responsabilités des propriétaires sont floues et la formation de territoires contestés et économiquement non développés est inévitable.

Méthode proposée de rénovation sans conflit :

aménagement de parcelles dans les zones réhabilitées des ménages

Les domaines d'intérêt et de responsabilité des ménages sont clairement définis par la structure même du développement Assistance technique indépendante pour chaque ménage, aménagement paysager privé de haute qualité

Pas de ralenti, parkings fréquents indépendants, contrôle strict

Conclusion

À la suite de la rénovation, la capacité de l'environnement historique à s'autodévelopper devrait être restaurée, l'attractivité de ce territoire pour vivre, faire des affaires et visiter les invités de la ville devrait être augmentée. Lors de la rénovation, il est prévu de procéder à la reconstruction et à la réparation de monuments architecturaux, ainsi que de bâtiments de valeur. De nouveaux seront construits mètres carrés logement et organisé un nouvel espace public. En général, un programme complet de rénovation du centre historique de Samara implique la construction d'environ 1,5 million de m². logements et espaces publics. La hauteur des bâtiments nouvellement construits ne doit pas dépasser 4 à 5 étages.

Restauration de monuments historiques - restauration de bâtiments et de structures ayant une valeur historique et mémorielle, même s'il ne s'agit pas de monuments architecturaux. Ils reposent sur les mêmes principes que la restauration des monuments architecturaux.

Les travaux de restauration de bâtiments et de structures nécessitent des connaissances particulières et la formation de spécialistes. Surtout quand il s'agit de monuments architecturaux. En effet, dans chaque cas particulier, une tâche extrêmement contradictoire est résolue. D'une part, il est nécessaire de restaurer ou même de restaurer l'objet avec le plus de soin et de délicatesse possible, en s'inscrivant avec précision dans le contexte de l'époque où il a été créé à l'origine. D'autre part, il est nécessaire de "donner" à cet objet une "seconde vie", un attrait pour l'investissement - et c'est une exigence de tout client: qu'il soit un État ou un particulier. La restauration est compliquée par la "fatigue" générale des fondations et des structures des bâtiments anciens - les travaux pour les remplacer et les renforcer nécessitent le plus grand professionnalisme. Il en est de même pour les réaménagements de locaux, les travaux de réparation et de finition.

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La ville est en développement continu. Divers facteurs de développement - évolution de la population, taille et intensité d'utilisation des territoires aménagés - entrent en conflit avec un environnement matériel stable, créé artificiellement. Ce processus continu, historiquement déterminé, objectif et déterminé est collectivement appelé la reconstruction de la ville.

La reconstruction des villes qui ont conservé un précieux patrimoine historique et culturel, y compris des pans entiers de l'environnement historiquement établi, est réalisée sur la base de méthodes indépendantes qui poursuivent des objectifs différents et exécutent diverses tâches.

Les différences dans l'utilisation des techniques de reconstruction dépendent des problèmes des différentes parties fonctionnelles et de planification de la ville - le centre-ville, les bâtiments résidentiels dans divers quartiers de la ville, les zones industrielles. Les activités de reconstruction concernent le plus souvent les quartiers centraux de la ville et les objets situés sur leur territoire.

Le processus de reconstruction de l'environnement urbain et de ses parties peut actuellement comprendre plusieurs étapes, qui peuvent être utilisées dans un complexe, et peuvent également exister séparément, en fonction des problèmes d'un territoire particulier. Ce sont la restauration, la régénération, la réhabilitation, la revalorisation, l'amélioration et même la construction neuve. Malgré différentes approches de la conservation de l'environnement, tous ces types d'activités sont liés aux processus de reconstruction.

Restauration - préservation ou restauration dans sa forme originale d'un bâtiment séparé ou de ses parties, d'un groupe de bâtiments ou d'un quartier de la ville dans son ensemble, d'une grande valeur architecturale et culturelle. En règle générale, il s'agit d'un ensemble de mesures visant à préserver les monuments historiques, architecturaux et culturels d'importance diverse. Par exemple, plus de 2 000 monuments d'architecture, d'histoire et de culture ont été préservés à Prague, et le service de leur protection et de leur restauration est l'un des meilleurs d'Europe. Le processus de restauration ne change pas la destination des bâtiments, il vise la correspondance la plus précise du résultat de la restauration avec les conditions initiales.

Les exemples de ce type de reconstruction sont nombreux: il s'agit de bâtiments et de complexes spéciaux dans les centres historiques des villes du monde entier et dans les capitales des États. En règle générale, ces éléments de l'environnement "d'information" sont sous la protection des États et de l'UNESCO - Cesky Krumlov, de nombreux complexes au centre de Prague, le complexe du Kremlin de Moscou, la partie centrale de Saint-Pétersbourg et des complexes individuels, des sections de l'environnement, etc... Toute modification de l'apparence d'origine d'un tel objet « conservé pour les générations suivantes » peut modifier son essence informationnelle. Le centre de Dresde (Allemagne) était jusqu'à récemment sous la protection de l'UNESCO. Cependant, la nécessité de construire un nouveau pont sur la rivière. Elba, a été perçue comme une distorsion de l'environnement historique unique. À la suite de longues audiences, l'objet a perdu son statut.

Régénération - la "revitalisation" des bâtiments dans une nouvelle fonction, lorsque l'utilisation de l'objectif initial du bâtiment ou de la zone de l'environnement est difficile. Exemples : l'adaptation de deux vieilles églises de Kaliningrad en une salle de concert et un théâtre pour enfants tout en conservant leur aspect historique extérieur, l'adaptation du bâtiment de la Bourse de Saint-Pétersbourg en musée. Un bon exemple est l'organisation de la promenade piétonne High Line Park sur le site du réseau ferroviaire surélevé historiquement établi à New York. Le parc est devenu non seulement un lieu de loisirs préféré des citoyens, mais a également initié une transformation sociale de la zone autrefois dégradée avec sa renaissance.

La revalorisation est un programme de restauration de toute la zone du centre historique ou d'une autre partie de la ville (par exemple, un microquartier ou une zone résidentielle), la "revitalisation" de ses valeurs architecturales, compositionnelles et opérationnelles. De nombreuses rues et zones piétonnes créées ces dernières décennies dans les centres-villes peuvent servir d'exemples d'une telle technique de reconstruction : Oxford street à Londres, Superkillen à Copenhague, Kalamazo Mall dans le Michigan, st. Bolshaya Pokrovka à Nizhny Novgorod, st. Bauman à Kazan, voie Stoleshnikov, pont Rozhdestvenka-Kuznetsky, B. Nikitskaya et Pyatnitskaya à Moscou, st. Moskovskaya à Penza, ainsi que le quartier historique n ° 139 à Irkoutsk, créé en tant que musée de l'environnement avec des bâtiments en bois.

Cette technique est assez plastique, car. pas associé à la préservation des monuments architecturaux. Une nouvelle demande sociale est capable de changer le concept de reconstruction. Par exemple, l'une des premières rues piétonnes aux États-Unis Kalamazoo Mall (Kalamazoo Moll) dans le Michigan (architecte W. Grun) a été inaugurée en 1959. Tous les habitants de la ville ont participé au financement de sa construction. La rue en cours de restructuration a reçu de merveilleux éléments d'amélioration. Cependant, en 1998, la circulation a été solennellement rouverte sur la partie principale de la rue. La raison de cette réévaluation de l'environnement était le manque de places de stationnement.

Réhabilitation - un ensemble de mesures de nature sociale, juridique, sanitaire et architecturale visant à restaurer (ou compenser) les fonctions ou processus altérés.

Le besoin de réhabilitation sociale et architecturale de l'environnement urbain est provoqué par la présence dans la structure de la ville de territoires à l'environnement dégradé. De tels territoires, situés au centre de la ville, dans des zones résidentielles de la première période de développement de masse, à la périphérie des villes, dans des zones de développement individuelles avec une grande détérioration physique, entravent les processus de régulation urbaine en général.

Les raisons de la dégradation du cadre de vie peuvent être :

• - manque de fonds et d'opportunités pour une reconstruction complète et unique ;
• - absence de principes et d'approches de reconstruction, tenant compte de l'approfondissement de la différenciation sociale et patrimoniale de la population urbaine ;
• - l'impossibilité de mettre en œuvre des programmes de reconstruction municipale en raison de l'opposition des habitants des formations résidentielles ;
• - l'insuffisance des approches traditionnelles d'ingénierie, d'économie, d'urbanisme, de composition et d'art de la reconstruction du cadre de vie.

Pour la ville de Penza, la localisation des zones d'aménagement dégradant existant coïncide avec la mise en place des territoires dits « gênants » à aménager, caractérisés par de fortes pentes (il est impossible ou coûteux d'organiser des activités de construction), des terrains accidentés (comme en règle générale, avec présence de cours d'eau et nappe phréatique importante), inondation ou régime d'inondation.

Naturellement, la reconstruction de tels territoires nécessite de puissants investissements tant pour les activités de construction que pour la réinstallation temporaire ou permanente des habitants de ce milieu.

Caractéristiques du développement et état de l'environnement dégradé dans la ville de Penza :

• - les immeubles à un et deux étages, principalement des maisons unifamiliales ou des immeubles d'appartements avec des fonctions de stockage résidentiel sortis dans la cour ;
• - structure d'urbanisme irrégulière spontanée, qui est associée aux caractéristiques du relief et au développement progressif des services de transport sur les demandes instantanées et les besoins émergents de la population vivante ;
• - absence de repères visuels pour la navigation ;
• - Des relations de voisinage solides.

Il n'y a pas de méthodologie unique pour la reconstruction des bâtiments historiques, mais partout des actions de reconstruction sont menées sur la base des principes suivants :

• - l'objet principal de la reconstruction n'est pas un bâtiment séparé ou un ensemble de bâtiments, mais une partie de l'environnement urbain, considéré comme un tissu urbain intégral et continu. En d'autres termes, l'accent n'est pas mis sur l'extérieur de la structure, mais sur l'intérieur de la ville ;
• - il est nécessaire d'étudier l'influence du plan historique existant sur l'état de l'art plans de ville;
• - développer et valoriser les traditions du lieu, ses caractéristiques fonctionnelles et architecturales ;
• - si nécessaire, des restrictions à la circulation des transports terrestres sont introduites.

Tout nouvel objet qui surgit au sein d'un environnement déjà établi est un élément de la reconstruction du tissu de cet environnement. Il doit s'intégrer dans l'environnement et coexister dans l'environnement architectural ancien sans provoquer de rejet émotionnel chez les personnes. A cet effet, il existe quatre principes « d'implantation » d'un nouvel objet de construction dans un environnement historiquement établi : la reconstruction cachée ; imitation de style; solution de contraste; "intervention chirurgicale .

Pour mettre à jour le bâtiment, son adaptation aux exigences de la vie moderne sans détruire l'environnement existant et l'aspect traditionnel, la méthode de reconstruction cachée est utilisée. Elle affecte principalement les espaces urbains internes, intermédiaires, non structuraux (espaces de cours, impasses, friches, etc.), qui sont en dehors du champ de perception et d'activité fonctionnelle des personnes, alors que les éléments existants de la structure urbaine ne changent pas leur aspect habituel.

Il existe deux applications fondamentalement différentes de la reconstruction secrète :

• 1 - l'objet reconstruit est inclus dans le cadre structurel de la partie centrale de la ville ;
• 2 - l'objet reconstruit est situé dans la zone d'influence de ce cadre, mais n'en fait pas partie, forme des "tissus", principalement des formations résidentielles, isolées de la zone activement visitée du noyau urbain.

L'objectif de la reconstruction dans le premier cas est de créer un environnement urbain riche et diversifié, conçu pour des flux massifs de personnes et perméable dans toutes les directions. Dans le même temps, l'utilisation de l'ancien développement résidentiel dans l'ancienne fonction peut ne pas être possible. Un exemple est la transformation fonctionnelle de l'ensemble du développement de la zone, qui s'est produite à la suite de la reconstruction de la rue Stary Arbat à Moscou, l'organisation de New Square à Penza.

La méthode traditionnelle de reconstruction est typique pour le deuxième cas, lorsque la déconsolidation, l'assainissement sont appliqués (prévoyant les normes nécessaires pour l'insolation, l'aménagement paysager, l'entretien). Le terme « assainissement » est souvent remplacé ces derniers temps par un autre concept, impliquant une revalorisation de l'environnement.

Pour restaurer la façade des bâtiments historiques, le principe de l'imitation stylistique est utilisé - imitation des caractéristiques des bâtiments anciens. La pratique de la construction de nouveaux bâtiments sur le principe de l'imitation stylistique a de nombreux exemples d'intégration réussie de bâtiments dans une série de bâtiments historiques sans perturber l'aspect architectural et artistique habituel de la rue (par exemple, le développement des rues Muftard à Paris, Leningradskaya à Samara).

La méthode d'application est une variante du principe précédent et signifie une manière d'imposer des éléments d'une nouvelle architecture sur l'ancien bâtiment, qui ne viole pas le caractère général et l'échelle des façades, mais les moyens et le langage de conception changent pour les modernes.

L'impression la plus forte est faite par les nouveaux objets, réalisés selon le principe du contraste par rapport à l'environnement architectural familier et esthétiquement familier environnant. Il existe de nombreux exemples de telles solutions. C'est le Centre. J. Pompidou dans le quartier du Louvre à Paris, et l'Art Center à Chicago, un gratte-ciel sur fond de bâtiments historiques sur la Garden Road à Singapour.

Des solutions contrastées ont également une réalisation infructueuse. Un exemple est le développement de Novy Arbat avec d'immenses maisons à côté d'une petite église à Moscou, à la suite de quoi à la fois l'approche de l'environnement et l'échelle et le paysage architectural de la ville ont été violés. Ici, le principe de l'intervention "chirurgicale" est appliqué.

Actuellement, les tâches de mise à jour de l'environnement urbain sont résolues conformément au cadre législatif existant, à l'état de l'environnement et aux capacités de la société. Il convient de garder à l'esprit que toute mesure de reconstruction nécessite une longue période de mise en œuvre, nécessite un fort soutien à l'investissement et la participation des autorités municipales à l'élaboration de programmes de rénovation environnementale.

Liste bibliographique

reconstruction architecturale

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Babourov A.

La préservation du patrimoine historique dans une ville moderne revêt une importance particulière. Les territoires importants par leur superficie et leur position dans la structure urbaine sont privés de caractéristiques individuelles et les monuments architecturaux préservés, sans environnement approprié, sont esthétiquement dépréciés. Par conséquent, il est nécessaire aujourd'hui de parler d'un monument architectural complexe - un "environnement urbain historique", en étendant ce concept à des zones urbaines entières dans lesquelles la totalité de leurs espaces et bâtiments constitutifs a une valeur artistique et historique incommensurablement supérieure à leur somme.

L'environnement urbain historique est une expression complexe perçue et visible de la structure architecturale et urbanistique, dont la formation s'est déroulée sur une longue période. La qualité la plus importante environnement urbain historique - l'interconnexion organique de ses éléments constitutifs - bâtiments, places, rues, leur correspondance spatiale entre eux et à l'échelle d'une personne.

L'introduction du concept de "milieu urbain historique" donne un nouveau caractère aux problèmes de reconstruction des villes historiques. En ce sens, l'expérience des urbanistes en Grande-Bretagne est d'un grand intérêt, où le conflit entre l'ancien et le nouveau (dans les conditions de la propriété privée des terres) se présente sous une forme particulièrement aiguë, et la tâche de préserver le patrimoine historique l'environnement urbain commence à être considéré comme faisant partie intégrante de la tâche globale de développement d'une ville historique. La reconstruction des centres-villes historiquement développés est aujourd'hui l'une des tâches les plus importantes de l'urbanisme anglais. Le Royaume-Uni est l'un des pays les plus urbanisés d'Europe. Au cours des 160 dernières années, la population urbaine a été multipliée par 20 et représente 80 % de la population totale du pays.

D'ici la fin du siècle, la population de la Grande-Bretagne augmentera de 15 à 20 millions de personnes supplémentaires, principalement en raison de la population urbaine. Le territoire du pays est limité et la construction à grande échelle de nouvelles villes est impossible. Par conséquent, la population sera localisée à l'avenir principalement dans les villes existantes.

L'Angleterre est un pays de culture urbaine ancienne. De nombreuses villes de la partie sud de l'île remontent à l'époque de la conquête romaine et sont basées au carrefour du camp romain. A la fin du VIème siècle. n.m. e. la christianisation de l'Angleterre a commencé et dans chaque ville qui existait à cette époque, une cathédrale a été construite et un siège épiscopal a été établi. Ces villes étaient appelées villes cathédrales (Fig. 113). D'autres, apparus plus tard, se sont développés autour de châteaux forts et de monastères (Fig. 114). Au XIe siècle Il y avait déjà plus de 80 villes en Angleterre. L'apogée des villes anglaises tombe au Moyen Âge. Cependant, au début du développement capitaliste, l'Angleterre se caractérise par le transfert de l'industrie vers les campagnes. Le développement urbain est suspendu. Leurs structures architecturales et urbanistiques, achevées au Moyen Âge, ont ainsi existé sans modifications notables jusqu'au début de la révolution industrielle. Le rythme et l'ampleur des changements dans la structure spatiale des villes à cette époque étaient de la nature d'améliorations progressives dans le cadre d'une structure de planification inchangée, grâce auxquelles un environnement spatial spécifique de la ville historique anglaise s'est formé (Fig. 115) .

Riz. 113. Exter. Cathédrale et église romane

Riz. 114. Windsor. Château et ville

Riz. 115. York. Rue au centre

Contrairement aux villes du continent, les exigences de défense dans les villes anglaises médiévales étaient moins sévères, les villes occupaient un vaste territoire; parmi les lotissements médiévaux denses, on trouve de grands espaces libres autour de la cathédrale dans la cité cathédrale ou du collège dans la cité universitaire (fig. 116). Par conséquent, l'une des qualités les plus caractéristiques de l'environnement spatial d'une ville historique anglaise est le contraste des espaces et de l'architecture : une combinaison d'étroitesse et d'espace, un développement urbain à petite échelle et un plus grand (mais toujours petit du point de vue actuel) cathédrale ou collège (Fig. 117). La cathédrale et le collège interagissent avec l'espace de la ville de différentes manières. Cette différence tient à la nature de ces structures (« se rassembler autour d'elle-même » ou « encadrer l'espace de la cour ») et détermine la nature différente de l'environnement urbain historique de la cité cathédrale et de la cité-université.

Avec des techniques de construction relativement simples et des transports primitifs de l'époque, la formation de la structure d'aménagement s'est déroulée conformément aux conditions naturelles et à la topographie du lieu ; la structure de planification était ainsi organiquement liée à l'environnement naturel, acquérant dans chaque cas un caractère individuel. L'environnement spatial de la ville anglaise historique est caractérisé par le caractère non intentionnel, la soudaineté des vues et l'interconnexion visuelle des espaces urbains avec l'espace de la nature. L'histoire des villes anglaises ne connaît presque aucun cas d'intervention volontaire dans le processus naturel de leur formation sous la forme de projets de réaménagement qui nient tout développement antérieur, comme cela s'est parfois produit dans les villes du continent. Lorsque de grands développements urbains ont eu lieu (comme, par exemple, à Bath), le noyau urbain existant était considéré comme une valeur indispensable, et de nouvelles structures urbaines ont développé organiquement la disposition dans de nouvelles formes stylistiques (Fig. 118).

Riz. 116.Cambridge. Kings College depuis la rivière

Riz. 117. Salisbury. La cathédrale

Riz. 118. Plan de la ville de Bath 1783

La révolution scientifique et technologique a entraîné le progrès de la technologie du bâtiment et l'accélération des processus sociaux. La conséquence en fut la croissance de la population urbaine et la croissance rapide des villes. Mais les villes ont subi le poids de cette croissance à des degrés divers. Beaucoup, à la suite du développement intensif antérieur, ont perdu leur caractère historique. D'autres, qui se sont développés dans une moindre mesure, ont conservé le caractère historique du noyau urbain et ont besoin d'efforts de conservation vigoureux. Ils n'ont souvent pas d'industrie développée, jouant le rôle de centre administratif, public, commercial et de services de la région adjacente. La sphère d'influence d'une telle ville est généralement encore plus large que la sphère d'influence d'une ville industrielle.

Les villes historiques attirent de nombreux touristes, ce qui nécessite la construction de nouveaux hôtels, centres commerciaux, parkings et entrées. Un rôle aussi exagéré des villes historiques, en particulier de leurs centres, qui nécessitent une approche particulière en raison de la présence de valeurs artistiques et historiques en elles, complique grandement les problèmes de reconstruction. La mesure la plus fondamentale pour préserver la zone de l'ancien bâtiment est sa conservation complète et la modification du zonage fonctionnel de la ville afin de supprimer de la zone historique les fonctions qu'elle ne peut pas remplir sans modifier sa structure.

En Angleterre, plusieurs villes sont actuellement désignées comme étant d'"importance nationale". Parmi eux se trouvent York, Chester, Chichester et Bath. Leurs zones centrales seront mises sous cocon. De plus, d'importantes zones de conservation sont prévues à Winchester, Stamford, Plymouth et dans d'autres villes.

Dans les centres des villes historiques se concentre la plupart de commerces, institutions publiques et administratives, souvent difficiles à déplacer vers un nouvel emplacement pour diverses raisons, dont la faisabilité économique du développement « évolutif » du centre commercial. Naturellement, en même temps, la volonté de laisser le quartier historique avec ses anciennes fonctions, lui permettant d'exister pleinement, sans se transformer uniquement en une zone touristique. Par conséquent, les centres historiques des villes anglaises subissent toujours l'une ou l'autre reconstruction. Dans le même temps, des zones d'expansion ultérieure du centre commercial sont déterminées et un système de communication de transport est en cours de développement qui décharge les rues du centre historique. Dans le même temps, un autre problème important de reconstruction se pose - "un nouveau bâtiment dans un environnement ancien", et en même temps la nécessité d'une étude approfondie des qualités de l'environnement spatial du noyau historique.

Les deux principaux aspects de la reconstruction du centre historique de la ville - "composition spatiale" et "communication fonctionnelle" - sont étroitement liés. Les urbanistes anglais cherchent à répondre globalement à ces questions.

De toutes les réalisations de la technologie moderne, l'automobile a créé les plus grandes difficultés dans les villes historiques d'Angleterre.

Jusqu'à une date relativement récente, les problèmes de transport étaient résolus exclusivement selon le concept d'une hiérarchie stricte des voies de transport subordonnées proposé par Alker Tripp 1 . Avec tous ses mérites indéniables, ce concept présentait également un certain inconvénient, qui a été découvert plus tard, lorsque le nombre de voitures a considérablement augmenté. Cet inconvénient était que l'organisation de la circulation était considérée comme le but ultime des efforts des concepteurs, ce qui s'est avéré très dangereux pour les centres-villes historiques.

En 1963, un rapport est publié par une commission spéciale présidée par le professeur C. Buchanan de l'Université d'Edimbourg 2 qui propose une approche différente du problème de l'organisation de la circulation dans les villes, à savoir la prise en compte de la préservation de la nature organique de l'environnement urbain. Outre les conséquences négatives évidentes de la congestion dans les centres-villes - insécurité pour les piétons, dégradation de l'atmosphère de la ville due aux gaz d'échappement, au bruit, etc. -, le professeur Buchanan a attiré l'attention sur l'ignorance de l'impact visuel des véhicules à moteur. Développant les idées de création d'un réseau d'autoroutes de distribution subordonnées et de routes d'accès, Buchanan leur donne un caractère qualitativement nouveau. Le rapport indique : « … avec une étude plus approfondie, il sera possible de déterminer la quantité et la nature du trafic autorisé dans les rues, sans aggraver les conditions de l'environnement urbain. Une telle quantité de véhicules peut être qualifiée de "contenu environnemental", et dans tous les cas, elle devrait être bien inférieure au nombre maximum de voitures pouvant être placées le long des rues ou dans les parkings" 3 . Le but ultime des concepteurs, selon Buchanan, devrait être de préserver l'environnement organique du centre urbain ; le dérivé est l'organisation des transports, et non l'inverse.

Il s'est avéré impossible en pratique d'expulser complètement les transports motorisés des zones à forte circulation piétonne, qui sont des centres urbains, ou de les isoler suffisamment efficacement, et Buchanan a proposé de limiter la quantité de transports dans la zone centre en créant des déviations pratiques, " autoroutes "aspirantes".

L'illustration la plus claire des idées de Buchanan peut être attribuée aux exemples de Norwich et de Bath, villes qui diffèrent par la position du centre dans la structure à l'échelle de la ville.

Afin de limiter l'accessibilité en transports du centre et d'en faire principalement une zone piétonne, divers schémas sont proposés dans différents cas, le plus souvent une couronne de distribution entourant le centre, avec des parkings situés le long de celui-ci, auxquels jouxtent des autoroutes radiales. C'est la seule solution pour une ville avec une structure de planification centrée, et c'est Buchanan qui l'a proposée pour Norich 4 (Fig. 119). Le centre-ville, où se concentrent la plupart des institutions commerciales, publiques et administratives, des bâtiments résidentiels et une partie de l'industrie, est un noyau historique densément construit des premiers siècles de notre ère avec un système médiéval ultérieur de rues et de places entre le château située sur une colline, la cathédrale du 11ème siècle. et une zone commerciale avec un hôtel de ville. Le territoire d'un diamètre d'environ un kilomètre et demi est limité par l'enceinte de la ville et la rivière. En conséquence, il a été proposé d'aménager une autoroute périphérique de distribution le long de la ligne des murs et le long de la rivière avec des entrées en forme de boucle sur le territoire du centre. Dans le même temps, le territoire central est destiné exclusivement aux piétons (selon la taille de la ville, le schéma en anneau peut être remplacé par un demi-cercle).

Riz. 119. Norich. Noyau historique de la ville

Cependant, dans un certain nombre de cas, la construction d'une rocade est impossible sans porter atteinte à l'environnement architectural et spatial du centre. L'élargissement de certaines rues anciennes, la construction de viaducs qui traversent l'espace des bâtiments historiques, les échangeurs de transport à plusieurs niveaux, etc. sont inacceptables si le centre-ville est une composition architecturale et urbanistique intégrale. Les propositions de Buchanan pour Bath, ville balnéaire et universitaire dont le centre est une combinaison réussie d'un noyau médiéval dense et d'un grand ensemble urbain du XVIIIe siècle, sont donc intéressantes, basées sur une séquence d'espaces clos reliés par des rues avant (Fig. 120 ). La population permanente de la ville ici a déjà dépassé le nombre potentiel de 5 et continue de croître. Le territoire du centre regorge de transports intra-urbains et de transit.

Figure 120. Développement de Bath Georgian depuis le nord

Elaboré en 1945 par Patrick Abercrombie, le plan de reconstruction du réseau de transport Bata 6, très progressiste pour l'époque, est déjà inefficace du point de vue des besoins de transports modernes, puisque le réseau de transport surdéveloppé du centre occupait une position clé dans la structure des voies de transport à l'échelle de la ville. Au cœur des propositions de Buchanan pour Bath se trouve le désir de préserver l'environnement urbain historique du centre avec toute croissance future possible de la ville 7 . La zone urbaine est divisée par des autoroutes en espaces séparés. L'un d'eux suit le coude de la rivière. Avon, formant ainsi un demi-cercle qui fait le tour du centre historique par le sud. Une autre, descendue dans une tranchée, passe par le centre même en bordure du noyau médiéval et des ensembles du XVIIIe siècle. La plupart des parkings sont situés le long du demi-anneau, cachés par la rive escarpée de l'Avon. La direction principale est-ouest passe dans un double tunnel sous la partie nord du centre de l'ère Saint-Georges, ne se connectant pas dans la zone centrale au réseau d'autoroutes de la ville (Fig. 121). Dans les exemples considérés, la structure générale fonctionnelle, architecturale et urbanistique des centres reste inchangée ; les mesures de reconstruction se réduisent à l'amélioration des artères de transport de la ville. Le problème de la reconstruction de la partie centrale historiquement développée des villes universitaires et en même temps industrielles avec une population croissante (comme Oxford ou Cambridge) est particulièrement difficile. En eux, la partie centrale de la ville remplit non seulement les fonctions d'un centre-ville social et de services. Il existe également des institutions formant la ville (par exemple, une université) avec leurs propres fonctions spécifiques qui nécessitent un développement. Une variété de fonctions, qui se chevauchent, compliquent grandement les mesures de reconstruction. L'organisation du réseau de transport d'une telle ville détermine en grande partie le développement de la structure architecturale et urbanistique du centre.

Riz. 121. Propositions du groupe Buchanan pour le réaménagement de la structure d'aménagement Bath 1 - centre urbain historique ; 2 - les zones urbaines ; 3 - voies de transport

Oxford est née entre la Tamise et Chervel, à l'intersection des routes du nord, de l'est et du sud. Ces routes (maintenant Cornmarket et Queenstreet-High Streets) forment toujours la base de la structure de planification du centre-ville historique. Queen Street - La route vers Londres commence au pied de la colline du château d'Oxford sur la rive gauche de la Tamise et traverse l'ancien noyau de la ville, où se trouve désormais le centre commercial et social. La majeure partie du territoire central est occupée par l'Université d'Oxford, ses nombreux collèges, construits depuis le XIIe siècle. le long de ces grandes lignes. Le développement de l'université vers l'est a été freiné par la vallée de Chervel, le long de laquelle se situent les espaces verts récréatifs des collèges les plus anciens (Fig. 122). Le développement ultérieur de l'université a eu lieu principalement dans une direction nord et, à en juger par les recherches de William Holford 8 , c'est la seule possibilité pour le développement de l'université à l'avenir.

Riz. 122. Une partie de la zone universitaire d'Oxford. A gauche - Saint Gil - Marché de Korn

L'Oxford moderne est divisé par une large ceinture de terrains universitaires dans la vallée de Chervel en deux parties: le nord-ouest, Oxford proprement dit, allongé du nord au sud le long de la rue divergeant de High Street. Le premier contient : le principal centre public de la ville et l'université ; dans le second - la plupart des logements et de l'industrie. Les deux parties sont reliées principalement par la voie médiévale de la Grande Rue, qui se termine au pont sur le Chervel. Il y a plusieurs collèges historiquement et artistiquement significatifs (Fig. 123). L'autoroute méridionale, non moins intéressante artistiquement, est également surchargée : en plus du transport intra-urbain, il y a ici un trafic de transit important.

Riz. 123.Oxford. Grande rue

L'état des communications de transport dans la partie centrale de la ville est depuis longtemps critique, ce qui a conduit à un certain nombre de propositions pour la reconstruction du réseau de transport du centre d'Oxford. Ils ont en commun la volonté de compléter la structure radiale existante par des éléments de structure annulaire, ce qui permet de réduire le contenu de transport du centre. Au début de 1964, un nouveau plan de développement pour Oxford 9 a été publié, basé sur les propositions de transport de Buchanan, développant les idées de Lawrence Dale et Thomas Sharp 10 pour créer une autoroute de déchargement de contournement.

Oxford est maintenant le centre de services d'une zone dont la population est trois fois supérieure à celle de la ville elle-même. Par conséquent, le centre-ville ici doit être agrandi. Sa forme devrait être modifiée et un certain nombre de fonctions à l'échelle de la ville devraient être déplacées à l'extérieur. Dans le même temps, la position géographique de la ville est telle que, grâce à la «ceinture verte» des collèges qui l'entoure, elle est entièrement visible depuis les entrées, formant une silhouette «d'importance nationale particulière». Afin de le préserver, il est proposé de considérer la « ceinture verte » des collèges dans le projet comme faisant partie intégrante de la ville, et sur le territoire du vieil Oxford (limité à l'ouest, au sud et à l'est par la Tamise et Chervel , et au nord par la zone scientifique de l'université) de ne pas construire de bâtiments qui ne soient pas conformes à sa silhouette existante. Dans un rayon d'environ un kilomètre de Kerfeks - la jonction des rues principales d'Oxford historique - la conception de chaque bâtiment dépassant 20 m hauteur ou 100 m le long du front, dans sa connexion avec les vues intérieures et extérieures de la ville. Dans le cas où l'espace environnant présente un intérêt pour ses qualités spécifiques, le projet qui entre en conflit avec lui doit être rejeté. Seule peut être approuvée la conception d'un tel bâtiment, qui serait lié à la fois à l'environnement immédiat et à l'ensemble de la ville (Fig. 124).

Riz. 124.Oxford. Programme de reconstruction du centre-ville 1 - Université ; 2 - centre commercial; 3 - industrie des services; 4 - bâtiments publics; 5 - règlement

Une caractéristique du projet de 1964 est que le centre commercial d'Oxford s'agrandit et n'est pas reconstruit. L'une des raisons en est les exigences spécifiques de la rentabilité du commerce : les nouveaux points de vente doivent être situés à côté des anciens, déjà familiers à l'acheteur, et ensemble ils doivent être situés le long des voies piétonnes entre les arrêts de transports en commun ou les parkings et la zone du centre où se concentrent les installations de loisirs et de divertissement. Le centre commercial existant, avec sa principale rue commerçante, Corn Market, doit s'étendre dans une direction sud-ouest loin de la zone universitaire et se connecter avec des parkings à plusieurs étages à la principale autoroute de déchargement reliant la partie sud-est de la ville - Cowley et le nord banlieue. Cette route semi-périphérique contourne la zone de l'ancien Oxford par le sud et l'ouest et est indépendante du réseau routier existant, se connectant uniquement aux voies de desserte internes de la nouvelle zone centrale.

La situation est différente avec la reconstruction du centre de Cambridge. Le noyau central historiquement établi de la ville se trouve dans le coude de la rivière. Par qui. La plupart des collèges et des bâtiments universitaires sont situés ici, ainsi qu'un centre commercial et communautaire à l'échelle de la ville. La structure de planification de la partie centrale historique de la ville est un éventail de routes convergeant vers un pont sur la rivière. Autour de l'ancien noyau commercial - Lion Yard - une ceinture de collèges, de bâtiments universitaires et de leurs espaces verts s'est développée au cours de plusieurs siècles (Fig. 125).

Riz. 125. Une partie de la zone universitaire de Cambridge

Actuellement, Lion Yard, où se concentrent près des deux tiers des entreprises commerciales de la ville 11 , sert de centre commercial à l'échelle de la ville et dessert également la zone adjacente à Cambridge avec une population pouvant atteindre 400 000 personnes. Au cours des 30 prochaines années, la population de la ville augmentera considérablement, ce qui nécessitera une augmentation du volume des institutions commerciales et publiques de la ville. Contrairement à Oxford, où le centre commercial et social historique a une grande marge de croissance, l'ancien centre commercial de Lion Yard, enfermé dans le «triangle d'apprentissage», est encombré de véhicules et ne peut se développer sans endommager l'université.

poinçonner région centrale Cambridge est un entrelacement étroit de la ville et de l'université, une relation subtile d'architecture à différentes échelles, donnant à l'environnement spatial du noyau historique un caractère unique.

L'exiguïté des rues de l'habitat modeste, conjuguée aux grands espaces réguliers des collèges, crée une organisation spatiale et une silhouette spécifiques. À cet égard, la zone Lion Yard occupe une position clé.

Néanmoins, en 1959-1963. des propositions ont été avancées pour rénover et agrandir l'espace commercial dans cette zone et les quartiers qui la jouxtent au nord entre Sydney Street et Trinity Street - King's Parade, en fonction de la faisabilité économique du développement des centres commerciaux existants. Ces propositions ont été rejetées pour plusieurs raisons, dont les principales sont la concentration accrue des échanges dans la zone universitaire avec les inévitables problèmes de transport qui en découlent, la complexité excessive et l'efficacité insuffisante du schéma de transport proposé, et la connexion architecturale et spatiale insatisfaisante avec l'environnement urbain historique environnant.

Récemment, un nouveau plan a été proposé pour le développement global du centre-ville historique 12 conformément aux principes de Buchanan (fig. 126). Il sera basé sur une route de déchargement reliant les parties nord et sud de la ville, entourant le centre historique par l'est et prenant en charge le principal trafic intra-urbain et de transit. La construction de cette voie permettra de transformer le territoire central en une zone d'environnement urbain organique, réservée aux piétons ; quelques portions routes de voiture passera le long des bords de cette zone. Le centre commercial principal est censé être sorti du "triangle de formation" vers cette autoroute projetée. Il est à noter que le problème de la reconstruction de Lion Yard ne se limite pas à cela.

Riz. 126.Cambridge. Schéma de réaménagement du centre-ville 1 - Zone Lion Yard ; 2 - zone où le nouveau centre commercial est censé être implanté ; 3 - autoroute conçue

Perdant les fonctions d'un centre commercial à l'échelle de la ville, ce quartier doit conserver son rôle de centre social et culturel. L'expérience de reconstruction de l'environnement urbain historique est majoritairement négative, ce qui, semble-t-il, conduit à la conclusion qu'il ne peut en être autrement. Les bâtiments anciens et le bâtiment moderne ont une "qualité" d'espace différente, dont la combinaison conduit à la destruction morale, à la dépréciation d'un environnement historique plus petit. Cependant, le conflit entre l'ancien et le nouveau ne s'explique que difficilement par la proximité d'édifices de styles différents, puisqu'il existe des ensembles historiquement établis. La nouvelle construction de niveau moyen se caractérise par une production de masse à grande échelle, mécaniste et unifiée. Pour qu'elle entre organiquement dans l'environnement historique, elle doit obéir aux lois de formation de l'espace qui s'y opère. Dans ce cas, deux approches différentes du problème sont possibles - la méthode de réorganisation interne et la méthode de reconstruction radicale de la structure architecturale et de planification.

Le premier a été adopté par les concepteurs de Chester 13. Cette ville de l'époque romaine a longtemps été un centre commercial animé sur la route entre Londres, Liverpool et Wells. Avec une population de 60 000 habitants, il dessert jusqu'à 300 000 habitants, dont beaucoup sont des visiteurs d'autres régions du pays et de l'étranger qui passent leurs vacances à North Wells. Les problèmes de transport, qui sont très aigus à Chester, sont résolus par la construction d'un système d'autoroutes de contournement extérieures et d'un anneau intérieur avec des parkings le long de celui-ci pour huit mille voitures.

La popularité de Chester, centre commercial, est facilitée par son attractivité et le caractère médiéval de son centre (Fig. 127). Les premier et deuxième étages des maisons, aux étroites façades à pans de bois aux pignons pentus sur les rues du carrefour romain, sont occupés par des commerces et forment une rangée continue de vitrines qui occupent le périmètre d'îlots entiers. L'attention des concepteurs a été attirée par les espaces intérieurs des quartiers où le nouveau centre commercial a été construit. Dans le cadre de la structure urbaine existante, laissant intacte l'ancienne enveloppe - les façades des rues, une grande partie de la ville renaît de l'intérieur, à une échelle caractéristique de méthodes modernes engins de chantier (fig. 128). Depuis les anciennes rues commerçantes libérées des véhicules, le visiteur pénètre dans un grand centre commercial moderne. Une technique bien connue - l'altération intérieure du bâtiment tout en conservant son apparence - est ici étendue à l'ensemble de l'îlot. Le chargement du nouveau centre commercial s'effectue à l'aide d'un réseau d'entrées souterraines partant d'autres rues. Ainsi, les flux piétons et de circulation sont complètement séparés, et l'environnement urbain est préservé.

Riz. 127. Roman Camp Cardo, Bridge Street conserve son rôle de principale rue commerçante de Chester

Riz. 128. Nouveau centre commercial en fond d'îlot délimité à gauche par Bridge Street

Mais un écran est un écran. Une tâche plus difficile, mais aussi plus noble pour l'architecte est de créer un nouvel environnement adéquat à l'ancien. Le projet de réaménagement de 1965 Lion Yard 14 présente de nombreuses qualités qui suggèrent que cette approche est possible. Le nouveau centre culturel et social proposé est un ensemble complexe de volumes de différentes hauteurs, unis par une plate-forme de communication inférieure commune, ouverte sur les rues environnantes et reliées à différentes hauteurs par des niveaux communs. Avec sa "qualité" d'espace, le complexe ne contredit pas l'environnement et développe naturellement ses qualités essentielles - la non-intentionnalité et le contraste de l'espace, son échelle et le caractère de la silhouette de la ville (Fig. 129).

Riz. 129. Projet de reconstruction de Lion Yard a - plan ; b - section; 1—rivière ; 2 - Collège Clair; 3 - Chapelle du Kinge College ; 4 - le Sénat ; 5 - Église St. Marie la Grande : 6 - site du « nouveau musée » ; 7 - nouveau bâtiment scientifique ; 8 - centre artistique; 9 - école de musique; 10 - parking; 11 - Église St. John; 12 - magasins; 13 - bureaux; 14 - St. André

Les aspects architecturaux-spatiaux et fonctionnels-communicatifs de la reconstruction urbaine sont étroitement liés, et bien qu'ils apparaissent de manière plus aiguë à différentes étapes de la reconstruction, la décision de l'un détermine la décision de l'autre. Dès lors, seule une approche intégrée de tous les problèmes de la ville historique à toutes les étapes alternées du processus de programmation et de conception peut être productive.

Un obstacle important à toute mesure de reconstruction appropriée des villes historiques au Royaume-Uni est la propriété privée des terres. Cependant, même dans ces conditions, il est possible de préserver des villes historiques de valeur ou leurs centres anciens. Les urbanistes anglais ont, comme nous avons brièvement essayé de le montrer brièvement, une expérience indéniablement positive en la matière, qui peut également être utile aux architectes de nombreux autres pays.

1 Alker Tripp. Urbanisme et circulation. M., 1947.

2 Buchanan Colin, Trafic dans les villes. Le journal de l'architecte, 1963. vol. 138. n° 23. p. 1175.

3 Buchanan Colin. circulation dans les villes.

5 80 mille personnes selon le plan Abercrombie.

6 Abercrombie Patrick. Un plan pour Bath. Bain, 1946.

7 Buchanan & partenaires. Réseau routier pour Bath. L'actualité de l'architecte et du bâtiment, 1965, vol. 228 n° 24 p. 1120.

8 W. G. Holfogd. Exigences futures des départements scientifiques d'Oxford. La revue d'urbanisme, 1963-1964, vol. XXXIV, p. 97.

9 Intégrer l'ancien au nouveau à Oxford. L'Arpenteur, 1964, vol. CXXIII, n° 3742, p. 21.

10 Dale Laurence. Vers : un plan pour Oxford, 1945.

Sharp Thomas. Routes d'Oxford. La revue d'urbanisme, vol. XXVII, 1956-1957, p. 124.

11 D.E. Keeble. Cambridge. Croissance des achats et répartition de la population. Aménagement du territoire, avril 1967.

12 La forme future de Cambridge. Cambridge, 1966.

13 Taskeur Sidney H. Chester — le défi du changement. La revue d'urbanisme, vol. 37, 1966-1967, p. 189.

14 Cour du Lion. Cambridge. L'actualité de l'architecte et du bâtiment, 1965, vol. 227, n° 26, p. 1210.