Données générales sur la longueur des routes dans la Fédération de Russie. Liste des pays par longueur de réseau routier Pays par longueur d'autoroutes
Conquérir des kilomètres de routes est une expérience passionnante. Surtout si la piste a une surface moderne et vous permet de rouler le long de l'itinéraire le plus long sans interférence.
Aujourd'hui, nous vous proposons le Top 10, qui comprenait les plus longues autoroutes du monde. Chacun d'eux revêt une importance particulière pour les pays sur le territoire desquels il passe.
10. Autoroute NH010, Chine
En termes de longueur totale du réseau routier, la Chine se classe au deuxième rang mondial après les États-Unis. La longueur de la route nationale principale 010 est de 5 700 km. L'itinéraire commence au nord-est de la partie continentale du pays et se termine sur l'île de Hainan, où les voitures sont transportées par ferry.
9. Piste dans le désert du Tarim, Chine
Cette autoroute est la plus longue route du désert. La route est importante pour les producteurs de pétrole, qui ont commencé il y a quelques années à développer un grand gisement de pétrole et de gaz dans le désert.
8. Interstate 90, États-Unis
Le réseau routier américain est le plus long et le plus étendu de la planète. L'Interstate 90 commence à la frontière canadienne et se termine à Boston. Il est à noter que l'autoroute traverse le plus long pont flottant du monde. La majeure partie de l'autoroute est payante.
7. US Route 20, États-Unis
La plus longue piste des États-Unis a une longueur de 5 500 km. La route relie la côte est des États-Unis à l'ouest. La US Route 20 traverse le territoire du principal parc national de Yellowstone.
6. Autoroute du Karakoram, Pakistan-Chine
L'itinéraire reprend presque entièrement le tracé de l'ancienne Grande Route de la Soie. L'autoroute est la plus haute du monde. En raison des dangers qui se cachent dans les falaises abruptes, près de 1 000 ouvriers sont morts lors de la construction de la route.
5. Transsibérien, Russie
Sur les cartes officielles, une telle autoroute n'existe tout simplement pas. Cependant, si nous combinons plusieurs routes de la Baltique à la mer du Japon en un seul ensemble, nous obtenons route unique importance fédérale avec une longueur de 11 000 km.
4. Autoroute transcanadienne, Canada
Cette autoroute relie 10 provinces canadiennes. La longueur du parcours est de 8030 km. Après avoir parcouru tout l'itinéraire, vous pouvez vous rendre directement de la côte pacifique à la côte atlantique. La route est en construction depuis plus de 20 ans.
3. Autoroute 1, Australie
La principale autoroute nationale d'Australie s'étend sur un record de 14 500 km. La route ne va pas profondément dans le continent, mais s'étend tout le temps le long de la côte. Plus d'un million de véhicules empruntent l'autoroute 1 quotidiennement.
2. Autoroute AH1, Japon - Turquie
La Route d'Asie n°1 est un projet spécial de l'ONU qui a reçu des milliards de dollars. La longueur de la route reliant le Japon, les deux Corées, le Vietnam, le Cambodge, la Birmanie, l'Inde, le Bangladesh, la Thaïlande, l'Iran, le Pakistan et la Turquie est de 20 557 km. Aujourd'hui, les voitures sont transportées de la partie japonaise de l'autoroute vers le continent par ferry, mais un projet de tunnel sous-marin est en cours de développement.
1. Autoroute panaméricaine, Amérique du Nord et du Sud
La plus longue autoroute du monde est répertoriée dans le livre Guinness des records. La longueur de la route est de 48 000 km, elle traverse le territoire de 15 états. La construction de la route panaméricaine a commencé en 1889. Il est à noter que sur les cartes officielles des États-Unis et du Canada, il n'y a pas de route appelée «route panaméricaine», bien qu'en fait la route traverse le territoire de ces pays.
Selon Rosavtodor, la longueur des routes fédérales au début de 2008 était de 48 800 km, soit moins de 5 % de la longueur totale du réseau routier du pays, tandis que les routes fédérales représentent plus de 40 % de l'ensemble du trafic de passagers et de marchandises. . Y compris, la longueur des routes principales s'élevait à 30 000 km. Début 2009, la longueur des routes carrossables était de 939 700 km, dont 754 483 km à usage public. Parmi ceux-ci, 629 373 km ont été goudronnés, dont fédéral - 49 694 km, régional et municipal - 455 610 km, local - 124 068 km.
Début 2010, la longueur des routes fédérales publiques était de 50 127 km, dont 49 931 km de routes goudronnées. Avec une couverture améliorée - 44 927 km. La longueur des routes régionales était de 493 342 km, dont 449 859 km en revêtement dur, 309 433 km en revêtement amélioré. La longueur totale des routes de la Fédération de Russie en janvier 2010 était de 983,1 mille km. Début 2011, la longueur totale des routes à moteur en Russie a augmenté de 2,1 % et a atteint 1 004 000 km.
Tableau 1
Longueur des routes en Fédération Russe, total et par types, milliers de km
La source. Données Rosstat.
2) Depuis 2006 - y compris les routes locales.
3) Sans les petites entreprises.
4) Jusqu'en 2006 - routes des entités constitutives de la Fédération de Russie.
Jusqu'en 2003 inclus, la longueur des routes à moteur dans la Fédération de Russie n'a pratiquement pas changé. De plus, il y avait une tendance à la baisse : pour 2003-2005. cet indicateur a diminué de 4,5 %. Cependant, déjà en 2006, il y avait une augmentation de 8%. En 2007, la croissance de la longueur des routes s'est poursuivie, mais en 2008, pour des raisons bien connues, il y a eu une baisse. En 2009, l'augmentation quantitative s'est avérée positive, bien qu'il y ait eu moins de routes construites au cours de cette période qu'en 2008. L'augmentation positive pourrait avoir eu lieu en raison de la mise en service de routes achevées commencée les années précédentes. En 2010, la longueur totale des routes a augmenté de 21 000 km.
Riz. 1. La longueur totale des routes à moteur dans la Fédération de Russie, divisée en routes publiques et non publiques selon la nouvelle classification, 2003-2011 (au début de l'année, mille km)
Le rapport entre les routes publiques et non publiques en Russie ne peut pas être qualifié de stable, car une tendance à la hausse constante de la part des routes publiques est perceptible. Ainsi, si en 2002 ce ratio était de 1,9 fois, alors en 2010 il était de 4,6.
Riz. 2. Longueur des voies publiques et non publiques dans la nouvelle classification, 2003-2011 (pour le début de l'année, %)
Le rapport entre les routes publiques revêtues et les routes non publiques a également augmenté ces dernières années. En 2002, cet indicateur était égal à 2,5, en 2010 - 5,5.
Riz. 3. Longueur des routes revêtues publiques et non publiques dans la nouvelle classification, 2003-2011 (au début de l'année, mille km)
La source. Étude de marché ABARUS selon Rosstat
Cependant, les chiffres ci-dessus montrent que si les routes publiques sont en augmentation en nombre, elles se développent davantage au détriment des routes non revêtues. Si en 2002 la part des routes revêtues était de 91,2 %, alors en 2010 elle était de près de 11 % inférieure (dans le volume total des routes publiques).
Riz. 4. Part des routes à revêtement dur et non dur dans le volume total des routes publiques, 2003-2011 (pour le début de l'année, %)
La source. Étude de marché ABARUS selon Rosstat.
La longueur des routes fédérales n'a pratiquement pas changé au cours de la période 2002-2007. Une augmentation significative de la durée en 2008-2010. lié à l'inclusion dans le réseau fédéral d'autoroutes "Vilyui", de Saint-Pétersbourg à Priozersk, Sortavala à Petrozavodsk, un certain nombre d'autres tronçons de routes d'importance régionale.
Riz. 5. Longueur des routes d'importance locale, régionale et fédérale à revêtement dur dans la nouvelle classification, 2003-2011 (au début de l'année, mille km)
La source. Étude de marché ABARUS selon Rosstat.
La réduction annuelle de la longueur des routes d'importance régionale se produit dans le cadre du processus de redistribution des routes des entités constitutives de la Fédération de Russie et des municipalités, effectué conformément aux principes de classification des routes, ainsi qu'en raison de la transfert d'un certain nombre de routes régionales au réseau fédéral.
Riz. 6. La part des chaussées dures et souples pour les routes publiques fédérales et régionales au début de 2011, %
La source. Étude de marché ABARUS selon Rosavtodor.
Les routes à chaussée améliorée comprennent les routes avec les types de chaussée suivants : béton de ciment, béton bitumineux, pierre concassée et gravier traité avec des liants. Les routes régionales sont équipées de telles routes dans une moindre mesure par rapport aux routes fédérales.
Les routes publiques sont de mauvaise qualité : 8,1 % des routes ne sont pas goudronnées, près d'un tiers des routes sont recouvertes de gravier, de pierre concassée et de ponts. Actuellement, 28,6 % des ruraux colonies La Fédération de Russie n'a pas de routes goudronnées pour se connecter au réseau de transport public.
Selon le ministère du Développement économique, en raison de la réduction production industrielle et la dépression dans le secteur de la construction, le volume du transport de marchandises par route a diminué de 24 % en 2009 et de 0,1 % en 2010. La baisse a également eu lieu dans les segments du transport ferroviaire (17 %) et du transport terrestre (35,7 %). En revanche, le transport maritime a augmenté de 6,1 %. De 2002 à 2008, environ 7 milliards de tonnes de marchandises ont été transportées annuellement par le transport routier. En 2010, le transport de fret a diminué à 5 milliards de tonnes de fret.
Riz. 7. Transport de marchandises par route, 1992-2011 (millions de tonnes)
La source. Étude de marché ABARUS selon Rosstat.
Le chiffre d'affaires du fret par route répète la dynamique du volume du trafic : un chiffre élevé en 1992, une baisse en 2000, une croissance progressive mais plus intensive en 2008. En 2009, on observe une baisse au niveau de 2004. .8 milliards de tonnes- kilomètres (106,9 % par rapport au niveau de 2009), dont 199,4 (110,7 %) automobiles1. En 2011, ce chiffre est passé à 229 milliards de tonnes-kilomètres2.
Riz. 8. Chiffre d'affaires du fret par route, 1992-2011 (milliards de tonnes-kilomètres)
La source. Étude de marché ABARUS selon Rosstat.
En janvier-avril 2012, le chiffre d'affaires du transport de fret, selon des données préliminaires, s'élevait à 1668,5 milliards de tonnes-kilomètres, y compris le chemin de fer - 736,6 milliards, la route - 70,8 milliards, la mer - 18,7 milliards. , l'eau intérieure - 2,7 milliards, l'air - 1,6 milliard, pipeline - 838,1 milliards de tonnes-kilomètres.
Dans le chiffre d'affaires du fret commercial (tonnes par kilomètre), à l'exception des pipelines, le transport ferroviaire est en tête. Mais dans le volume total du transport de marchandises, le transport routier est en avance. Dans le même temps, le chiffre d'affaires du fret des véhicules, bien que lent, augmente également.
Le transport de passagers par route a une tendance négative : si en 1995 le volume du transport de passagers par bus était de 22,8 milliards de personnes, alors en 2009 il n'était que de 11,3 milliards de personnes. (deux fois plus petit). Le volume de transport par taxi a diminué de près de 10 fois. Cela est dû à la réorientation active de la population des passagers de véhicules utilitaires vers les propriétaires de voitures individuelles.
Au début de 2012, le parc de stationnement de la Fédération de Russie est passé à 35 millions de voitures, les prévisions sont de 48 à 49 millions pour 2015. Le nombre de voitures pour mille habitants a augmenté activement ces dernières années. Beaucoup de familles ont plusieurs voitures, tout cela crée une charge sur les routes.
L'offre de routes pour mille habitants dans la Fédération de Russie augmente également, mais beaucoup plus lentement que l'offre de voitures. Ici, les données officielles sur la longueur des routes publiques sont données, le faible volume avant 2005 est dû aux particularités de la comptabilité statistique des routes, et non à leur forte augmentation après 2006.
A noter que la part du réseau fédéral fonctionnant en mode surcharge est passée de 12 349 à 13 379 km (8 %) au lieu des 14 898 km prévus.
L'état de l'économie routière en Russie
La situation du secteur routier russe n'a fait qu'empirer ces dernières années, malgré l'augmentation quantitative positive de la longueur des routes, qui est rapportée chaque année par les statistiques officielles, ainsi que l'augmentation constante des financements.
En effet, au cours des dix dernières années (de 2001 à 2011), la longueur totale des routes en Russie a augmenté de moins de 125 000 km (soit de 13 à 14 %). Mais si en 2009, environ 40% des autoroutes fédérales répondaient aux exigences réglementaires en matière de transport et d'indicateurs opérationnels, alors fin 2011, la part de ces routes, selon les attentes d'Avtodor, n'aurait dû être que de 33%. A en juger par le fait qu'en juin 2012, les responsables ne sont pas pressés de rendre compte des réalisations, l'objectif n'a pas été atteint. Il convient de noter que la longueur des routes fédérales elles-mêmes a peu changé au cours de la période spécifiée, passant de seulement 47 à 50 000 km, et est restée inchangée au cours des quatre dernières années.
Mais la part des routes publiques augmente activement - la croissance a été de 42% pour la période de 2006 à 2011 - de 581 000 km à 825 000 km. Mais il serait plus correct d'appeler cette croissance fictive, car le kilométrage augmente principalement non pas en raison de nouvelles constructions (pas plus de 2,5 à 3 000 km de routes sont construites dans le pays chaque année), mais en raison du transfert de routes existantes d'une catégorie officielle à l'autre. Dans ce cas, de nouvelles voies publiques sont régulièrement « coupées » des voies non publiques, dont la « non-communauté » est dans la plupart des cas difficile à intégrer dans des critères clairs.
Dans le même temps, le contenu du FTP "Développement du système de transport de la Russie pour 2010-2015". promet que d'ici 2015, la part de la longueur des routes publiques d'importance fédérale répondant aux exigences réglementaires en matière de transport et d'indicateurs opérationnels sera de 27,18 mille km, c'est-à-dire qu'elle approchera 50% par rapport aux 33% actuels. On ne sait pas comment les auteurs du programme vont y parvenir, car au cours des 5 dernières années, l'augmentation quantitative de la chaussée en Russie a été reconstituée au détriment des routes Basse qualité(parlant la langue des constructeurs de routes - n'ayant pas de surface dure). Si en 2002 la part des routes non revêtues était de 8,8 %, alors début 2011 elle était déjà de 19,4 % (dans le volume total des routes publiques), c'est-à-dire qu'elle a plus que doublé et représente désormais presque 1/5 de la longueur de toutes les routes russes.
Rappelons que le parc de camions a augmenté de plus de 10 % en cinq ans et que le parc de voitures particulières a augmenté de plus de 30 %. Et le potentiel du marché automobile russe lui permettra de croître à un rythme non moins actif dans les années à venir. Et cela signifie que la charge sur les routes continuera de croître.
Afin d'améliorer la qualité des routes les plus activement exploitées à un niveau acceptable, la Russie doit construire et reconstruire au moins 2,5 mille km de routes fédérales par an, et non 0,8 à 1,2 mille km par an, comme c'est le cas actuellement. Mais il n'est pas facile de trouver les fonds nécessaires à la mise en œuvre de ce plan, surtout dans des conditions où l'importance de telle ou telle construction en Russie est déterminée non pas tant par des raisons économiques que par des raisons politiques.
En 2011, les coûts prévus pour la construction de routes, prévus par le programme 2010-2015, ont été ajustés, à la suite de quoi le financement de projets de construction de routes dans la partie européenne du pays, tels que M-5 "Oural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltic" et quelques autres, ont été assez fortement réduits (2-3 fois). Financement de projets de construction stratégiques dans le sud - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucase", dans le nord et l'ouest - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavie", M-11 "Narva", ainsi que les routes éloignées du Baïkal et la M-56 "Lena-Kolyma".
En 2011 la plupart de des objectifs du programme cible fédéral était une construction à long terme - au cours de l'année, les sites qui n'ont pas été achevés en 2010 ont continué à être financés. Dans certains cas, moins de fonds leur ont été alloués que l'année précédente, mais dans la plupart des cas, les montants ont augmenté.
L'activité des plus grandes entreprises de construction de routes en Russie montre également qu'elles ont besoin de plus de temps pour achever les objets en construction et en construction. Près de 70 % de toutes les installations qui devaient être mises en service en 2011, selon le plan, continuent d'être en service en 2012. Cela s'applique également aux leaders du marché tels que OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy et d'autres sociétés.
La conclusion générale est que les installations d'infrastructure en Russie sont construites lentement, avec un grand nombre d'amendements et de changements apportés au cours des travaux, ce qui, en règle générale, modifie l'estimation à la hausse. Dépenses annuelles pour les dépenses courantes et révision des routes russes en termes d'un kilomètre est de 27 000 à 55 000 dollars.
Mais avec la croissance des injections financières, l'assurance qualité ne se développe pas. Les problèmes ne contournent même pas les objets auxquels l'attention de l'État est rivée. Ainsi, en 2011, un nouveau parcours de 5,4 km menant au centre d'innovation de Skolkovo, construit pour 6 milliards de roubles technologies modernes, à peine un an plus tard, il était couvert de fissures et nécessitait déjà des réparations. En juin 2012, quelques mois avant le début du sommet de l'APEC à Primorye, l'autoroute Sedanka-Patrokl (la route qui reliera l'aéroport de Vladivostok au pont vers l'île Russky) a été emportée en raison d'un système de drainage non construit par l'entrepreneur. .
1 Bilan statistique de la Fédération de Russie pour 2010
2 Examen statistique de la Fédération de Russie pour 2011
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