महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पायलट। लूफ़्टवाफे़ इक्के जर्मन इक्के द्वारा कितने विमानों को मार गिराया गया?

सूचना का विशाल प्रवाह जो हाल ही में हम सभी पर पड़ा है, कभी-कभी हमारी जगह लेने वाले लोगों की सोच के विकास में बेहद नकारात्मक भूमिका निभाता है। और यह नहीं कहा जा सकता कि यह जानकारी जानबूझकर झूठी है. लेकिन अपने "नग्न" रूप में, बिना किसी उचित स्पष्टीकरण के, यह कभी-कभी एक राक्षसी और स्वाभाविक रूप से विनाशकारी चरित्र धारण करता है।

यह कैसे हो सकता है?

मैं आपको एक उदाहरण देता हूँ. हमारे देश में लड़कों की एक से अधिक पीढ़ी इस दृढ़ विश्वास के साथ बड़ी हुई है कि हमारे प्रसिद्ध पायलट इवान कोझेदुब और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन पिछले युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्के हैं। और इस पर कभी किसी ने बहस नहीं की. न यहां, न विदेश.

लेकिन एक दिन मैंने एक स्टोर में एक बहुत प्रसिद्ध प्रकाशन गृह की विश्वकोश श्रृंखला "आई एक्सप्लोर द वर्ल्ड" से बच्चों की किताब "एविएशन एंड एरोनॉटिक्स" खरीदी। तीस हज़ार प्रतियों के संचलन में प्रकाशित यह पुस्तक वास्तव में बहुत "शैक्षणिक" निकली...

उदाहरण के लिए, "ग्लॉमी अरिथमेटिक" खंड में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई लड़ाई के बारे में काफी स्पष्ट आंकड़े हैं। मैं शब्दशः उद्धृत करता हूँ: “तीन बार नायक सोवियत संघलड़ाकू पायलट ए.आई. पोक्रीस्किन और आई.एन. कोझेदुब ने क्रमशः 59 और 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया। लेकिन जर्मन ऐस ई. हार्टमैन ने युद्ध के वर्षों के दौरान 352 विमानों को मार गिराया! और वह अकेला नहीं था. उनके अलावा, लूफ़्टवाफे़ के पास हवाई युद्ध के ऐसे उस्ताद थे जैसे जी. प्रत्येक में सौ से अधिक विमान गिराए गए, और शीर्ष दस ने कुल मिलाकर 2,588 दुश्मन विमान नष्ट कर दिए!”

सोवियत ऐस, फाइटर पायलट, सोवियत संघ के हीरो मिखाइल बारानोव। स्टेलिनग्राद, 1942 मिखाइल बारानोव - द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों में से एक, सबसे उत्पादक सोवियत इक्का, लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ के हीरो मिखाइल बारानोव। स्टेलिनग्राद, 1942 मिखाइल बारानोव द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों में से एक हैं, जो अपनी मृत्यु के समय सबसे प्रभावी थे, और उनकी कई जीतें युद्ध के शुरुआती, सबसे कठिन दौर में हासिल की गई थीं। यदि उनकी आकस्मिक मृत्यु नहीं होती, तो वह पोक्रीस्किन या कोझेदुब - द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के के रूप में प्रसिद्ध पायलट होते।.

यह स्पष्ट है कि कोई भी बच्चा जो इतनी संख्या में हवाई जीत देखता है, उसके मन में तुरंत आ जाएगा कि यह हमारी नहीं, बल्कि जर्मन पायलट थे जो दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इक्के थे, और हमारे इवान उनसे बहुत दूर थे (वैसे) , लेखक किसी कारण से, उपरोक्त प्रकाशनों ने अन्य देशों के सर्वश्रेष्ठ इक्का-दुक्का पायलटों की उपलब्धियों पर डेटा प्रदान नहीं किया: अमेरिकी रिचर्ड बोंग, ब्रिटिश जेम्स जॉनसन और फ्रेंचमैन पियरे क्लोस्टरमैन अपनी 40, 38 और 33 हवाई जीत के साथ, क्रमश)। अगला विचार जो स्वाभाविक रूप से लोगों के दिमाग में कौंधता है, वह यह होगा कि जर्मन कहीं अधिक उन्नत विमान उड़ाते हैं। (यह कहा जाना चाहिए कि सर्वेक्षण के दौरान स्कूली बच्चों ने भी नहीं, बल्कि मॉस्को विश्वविद्यालयों में से एक के छात्रों ने हवाई जीत के प्रस्तुत आंकड़ों पर इसी तरह प्रतिक्रिया दी)।

लेकिन आम तौर पर किसी को पहली नज़र में, निंदनीय आंकड़ों पर कैसे प्रतिक्रिया देनी चाहिए?

यह स्पष्ट है कि यदि कोई भी स्कूली बच्चा इस विषय में रुचि रखता है, तो वह इंटरनेट पर जाएगा। उसे वहां क्या मिलेगा? इसे जांचना आसान है... आइए खोज इंजन में "द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ इक्का" वाक्यांश टाइप करें।

परिणाम काफी अपेक्षित है: लोहे के क्रॉस के साथ लटका हुआ गोरा एरिच हार्टमैन का एक चित्र मॉनिटर स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, और पूरा पृष्ठ वाक्यांशों से भरा होता है जैसे: "जर्मन पायलटों को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्का-दुक्का पायलट माना जाता है। , विशेषकर वे जो पूर्वी मोर्चे पर लड़े...''

हेयर यू गो! जर्मन न केवल दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इक्के साबित हुए, बल्कि सबसे बढ़कर उन्होंने किसी ब्रिटिश, अमेरिकी या फ्रांसीसी और पोल्स को ही नहीं, बल्कि हमारे लोगों को हराया।

तो, क्या यह वास्तव में संभव है कि बच्चों को ज्ञान प्रदान करने वाले चाचा-चाचियों द्वारा शैक्षिक पुस्तकों और नोटबुक के कवर पर सच्ची सच्चाई बताई गई हो? आख़िर उनका इससे क्या मतलब था? हमारे पास ऐसे लापरवाह पायलट क्यों हैं? शायद नहीं। लेकिन कई मुद्रित प्रकाशनों और इंटरनेट के पन्नों पर लटकी सूचनाओं के लेखक, बहुत सारे दिलचस्प तथ्यों का हवाला देते हुए, पाठकों (विशेषकर युवाओं) को यह समझाने की जहमत क्यों नहीं उठाते: ऐसी संख्याएँ कहाँ से आईं और उनका क्या मतलब है ?

शायद कुछ पाठकों को आगे की कहानी अरुचिकर लगेगी। आखिरकार, इस विषय पर गंभीर विमानन प्रकाशनों के पन्नों पर एक से अधिक बार चर्चा की गई है। और यह सब स्पष्ट है. क्या यह दोहराने लायक है? बात सिर्फ इतनी है कि यह जानकारी हमारे देश में आम लड़कों तक कभी नहीं पहुंची (विशेष तकनीकी पत्रिकाओं के प्रसार को ध्यान में रखते हुए)। और यह नहीं आएगा. लड़कों के बारे में क्या? अपने स्कूल के इतिहास के शिक्षक को उपरोक्त आंकड़े दिखाएँ और उनसे पूछें कि वह इस बारे में क्या सोचते हैं और बच्चों को इस बारे में क्या बताएंगे? लेकिन लड़के, अपने छात्र नोटबुक के पीछे हार्टमैन और पोक्रीस्किन की हवाई जीत के नतीजे देखकर शायद उससे इसके बारे में पूछेंगे। मुझे डर है कि परिणाम आपको अंदर तक झकझोर देगा... इसीलिए नीचे प्रस्तुत सामग्री एक लेख भी नहीं है, बल्कि प्रिय पाठकों, आपसे एक अनुरोध है कि आप अपने बच्चों (और शायद उनके शिक्षकों को भी) को समझने में मदद करें कुछ "आश्चर्यजनक" संख्याएँ। इसके अलावा, 9 मई की पूर्व संध्या पर, हम सभी उस सुदूर युद्ध को फिर से याद करेंगे।

ये संख्याएँ कहाँ से आईं?

लेकिन वास्तव में, उदाहरण के लिए, हवाई युद्ध में हार्टमैन की 352 जीत जैसा आंकड़ा कहां से आया? इसकी पुष्टि कौन कर सकता है?

पता चला, कोई नहीं. इसके अलावा, पूरा विमानन समुदाय लंबे समय से जानता है कि इतिहासकारों ने यह आंकड़ा एरिच हार्टमैन के उनकी दुल्हन को लिखे पत्रों से लिया है। तो पहला सवाल यह उठता है: क्या उस युवक ने अपनी सैन्य उपलब्धियों को सुशोभित किया? कुछ जर्मन पायलटों के ज्ञात कथन हैं कि युद्ध के अंतिम चरण में, हवाई जीत का श्रेय केवल प्रचार उद्देश्यों के लिए हार्टमैन को दिया गया था, क्योंकि ढहते हिटलर शासन को एक पौराणिक चमत्कारिक हथियार के साथ-साथ एक सुपरहीरो की भी आवश्यकता थी। यह दिलचस्प है कि हार्टमैन द्वारा दावा की गई कई जीतों की पुष्टि उस दिन हमारी ओर से हुई हार से नहीं होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के अभिलेखीय दस्तावेजों के अध्ययन ने दृढ़ता से साबित कर दिया कि दुनिया के सभी देशों में बिल्कुल सभी प्रकार के सैनिकों ने पोस्टस्क्रिप्ट के साथ पाप किया था। यह कोई संयोग नहीं है कि हमारी सेना में, युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद, मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की सख्त रिकॉर्डिंग का सिद्धांत पेश किया गया था। ज़मीनी सैनिकों द्वारा विमान के मलबे की खोज के बाद ही विमान को गिराए जाने पर विचार किया गया और इस तरह हवाई जीत की पुष्टि की गई।

जर्मनों, साथ ही अमेरिकियों को, जमीनी सैनिकों से पुष्टि की आवश्यकता नहीं थी। पायलट उड़ान भर सकता था और रिपोर्ट कर सकता था: "मैंने विमान को मार गिराया।" मुख्य बात यह है कि फिल्म मशीन गन लक्ष्य पर गोलियों और गोले के प्रभाव को कम से कम रिकॉर्ड करती है। कभी-कभी यह हमें बहुत सारे "अंक" प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह ज्ञात है कि "ब्रिटेन की लड़ाई" के दौरान जर्मनों ने 3,050 ब्रिटिश विमानों को मार गिराने का दावा किया था, जबकि वास्तव में ब्रिटिश केवल 910 ही हारे थे।

यहां से पहला निष्कर्ष निकाला जाना चाहिए: हमारे पायलटों को उन विमानों का श्रेय दिया गया जिन्हें उन्होंने वास्तव में मार गिराया था। जर्मनों के लिए - हवाई जीत, कभी-कभी दुश्मन के विमान के विनाश के लिए भी नहीं। और अक्सर ये जीतें पौराणिक होती थीं।

हमारे इक्के ने 300 या अधिक हवाई जीतें क्यों नहीं हासिल कीं?

ऊपर हमने जो कुछ भी उल्लेख किया है वह किसी भी तरह से अनुभवी पायलटों के कौशल से संबंधित नहीं है। आइए इस प्रश्न पर गौर करें: क्या जर्मन पायलट बताई गई संख्या में विमानों को मार गिरा सकते थे? और यदि वे कर सकते थे, तो क्यों?

ए.आई. पोक्रीस्किन, जी.के. ज़ुकोव और आई.एन. कोझेदुब

अजीब बात है, हार्टमैन, बार्खोर्न और अन्य जर्मन पायलट, सिद्धांत रूप में, 300 से अधिक हवाई जीत हासिल कर सकते थे। और यह कहा जाना चाहिए कि उनमें से कई इक्के बनने के लिए बर्बाद हो गए थे, क्योंकि वे नाजी कमांड के वास्तविक बंधक थे, जिसने उन्हें युद्ध में फेंक दिया था। और वे, एक नियम के रूप में, पहले से आखिरी दिन तक लड़ते रहे।

कमांड ने इंग्लैंड, अमेरिका और सोवियत संघ के शीर्ष पायलटों का ख्याल रखा और उन्हें महत्व दिया। सूचीबद्ध वायु सेना के नेतृत्व का यह मानना ​​था: चूँकि एक पायलट ने दुश्मन के 40-50 विमानों को मार गिराया, इसका मतलब है कि वह एक बहुत अनुभवी पायलट है जो एक दर्जन प्रतिभाशाली युवाओं को उड़ान कौशल सिखा सकता है। और उनमें से प्रत्येक को कम से कम दस दुश्मन विमानों को मार गिराने दें। तब नष्ट किए गए विमानों की कुल संख्या उस स्थिति से कहीं अधिक होगी यदि उन्हें सामने खड़े किसी पेशेवर द्वारा मार गिराया गया हो।

आइए याद रखें कि पहले से ही 1944 में, हमारे सबसे अच्छे लड़ाकू पायलट अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन को वायु सेना कमांड द्वारा हवाई लड़ाई में भाग लेने से पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया था, और उन्हें एक वायु प्रभाग की कमान सौंपी गई थी। और यह सही निकला. युद्ध के अंत तक, उसके गठन के कई पायलटों ने अपने लड़ाकू खाते में 50 से अधिक हवाई जीत की पुष्टि की थी। इस प्रकार, निकोलाई गुलेव ने 57 जर्मन विमानों को मार गिराया। ग्रिगोरी रेचकलोव - 56. दिमित्री ग्लिंका ने दुश्मन के पचास विमानों को चाक-चौबंद किया।

अमेरिकी वायु सेना की कमान ने भी ऐसा ही किया, अपने सर्वश्रेष्ठ ऐस रिचर्ड बोंग को सामने से वापस बुला लिया।

यह कहा जाना चाहिए कि कई सोवियत पायलट केवल इस कारण से इक्के नहीं बन सके क्योंकि उनके सामने अक्सर कोई दुश्मन नहीं होता था। प्रत्येक पायलट को उसकी अपनी इकाई और इसलिए मोर्चे के एक विशिष्ट खंड को सौंपा गया था।

जर्मनों के लिए, सब कुछ अलग था। अनुभवी पायलटों को लगातार मोर्चे के एक सेक्टर से दूसरे सेक्टर में स्थानांतरित किया जाता था। हर बार उन्होंने खुद को सबसे गर्म स्थान पर, मुश्किल स्थिति में पाया। उदाहरण के लिए, पूरे युद्ध के दौरान, इवान कोझेदुब केवल 330 बार आसमान पर चढ़े और 120 हवाई युद्ध लड़े, जबकि हार्टमैन ने 1,425 उड़ानें भरीं और 825 हवाई युद्धों में भाग लिया। हाँ, हमारा पायलट चाहकर भी आकाश में उतने जर्मन विमान नहीं देख सका, जितने हार्टमैन की नज़र में आए थे!

वैसे, प्रसिद्ध इक्के बनने के बाद, लूफ़्टवाफे़ पायलटों को मौत से राहत नहीं मिली। वस्तुतः हर दिन उन्हें हवाई युद्ध में भाग लेना पड़ता था। तो यह पता चला कि वे अपनी मृत्यु तक लड़ते रहे। और केवल कैद या युद्ध की समाप्ति ही उन्हें मृत्यु से बचा सकती थी। लूफ़्टवाफे़ के केवल कुछ इक्के ही जीवित बचे। हार्टमैन और बार्खोर्न बहुत भाग्यशाली थे। वे केवल इसलिए प्रसिद्ध हुए क्योंकि वे चमत्कारिक ढंग से जीवित रहे। लेकिन फरवरी 1945 में सोवियत लड़ाकों के साथ हवाई युद्ध के दौरान जर्मनी के चौथे सबसे सफल खिलाड़ी ओटो किटेल की मृत्यु हो गई।

कुछ समय पहले, जर्मनी के सबसे प्रसिद्ध ऐस, वाल्टर नोवोटनी की मृत्यु हो गई (1944 में, वह 250 हवाई जीत तक पहुंचने वाले पहले लूफ़्टवाफे़ पायलट थे)। हिटलर के आदेश ने, पायलट को तीसरे रैह के सभी सर्वोच्च आदेशों से सम्मानित करते हुए, उसे पहले (अभी भी "कच्चे" और अधूरे) मी-262 जेट सेनानियों के गठन का नेतृत्व करने का निर्देश दिया और प्रसिद्ध इक्का को सबसे खतरनाक हिस्से में फेंक दिया। हवाई युद्ध - अमेरिकी भारी बमवर्षकों द्वारा जर्मनी पर हमले को विफल करने के लिए। पायलट की किस्मत तय हो गई.

वैसे, हिटलर भी एरिच हार्टमैन को एक जेट फाइटर पर बिठाना चाहता था, लेकिन चतुर आदमी इससे बाहर हो गया खतरनाक स्थिति, अपने वरिष्ठों को यह साबित करने में कामयाब रहा कि अगर उसे पुराने विश्वसनीय बीएफ 109 पर वापस रखा जाए तो वह अधिक उपयोगी होगा। इस निर्णय ने हार्टमैन को आसन्न मौत से अपनी जान बचाने की अनुमति दी और अंत में, जर्मनी में सर्वश्रेष्ठ इक्का बन गया।

सबसे महत्वपूर्ण प्रमाण यह है कि हमारे पायलट हवाई युद्ध कौशल में जर्मन इक्के से किसी भी तरह से कमतर नहीं थे, यह कुछ आंकड़ों द्वारा स्पष्ट रूप से दिखाया गया है जिन्हें विदेशों में लोग वास्तव में याद रखना पसंद नहीं करते हैं, और "स्वतंत्र" प्रेस के हमारे कुछ पत्रकार, जो विमानन के बारे में लिखने का बीड़ा उठाते हैं, लेकिन उन्हें पता ही नहीं है।

उदाहरण के लिए, विमानन इतिहासकार जानते हैं कि पूर्वी मोर्चे पर लड़ने वाला सबसे प्रभावी लूफ़्टवाफे लड़ाकू स्क्वाड्रन विशिष्ट 54वां एयर ग्रुप "ग्रीन हार्ट" था, जो युद्ध की पूर्व संध्या पर जर्मनी के सर्वश्रेष्ठ इक्के को एक साथ लाया था। तो, 22 जून 1941 को हमारी मातृभूमि के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण करने वाले 54वें स्क्वाड्रन के 112 पायलटों में से केवल चार ही युद्ध का अंत देखने के लिए जीवित बचे थे! इस स्क्वाड्रन के कुल 2,135 लड़ाकू विमान लाडोगा से लावोव तक के विशाल क्षेत्र में स्क्रैप धातु के रूप में पड़े रहे। लेकिन यह 54वीं स्क्वाड्रन थी जो अन्य लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू स्क्वाड्रनों से अलग थी क्योंकि युद्ध के दौरान इसकी क्षमता सबसे अधिक थी। कम स्तरहवाई लड़ाई में नुकसान.

एक और अल्पज्ञात तथ्य पर ध्यान देना दिलचस्प है, जिस पर बहुत कम लोग ध्यान देते हैं, लेकिन जो हमारे और जर्मन पायलटों दोनों की बहुत अच्छी तरह से विशेषता बताता है: पहले से ही मार्च 1943 के अंत में, जब हवाई वर्चस्व अभी भी जर्मनों का था, उज्ज्वल "हरे दिल" 54वें स्क्वाड्रन के मेसर्सचमिट्स और फॉक-वुल्फ़्स के किनारों पर गर्व से चमकते हुए, जर्मनों ने उन पर मैट ग्रे-हरे रंग से पेंट किया, ताकि सोवियत पायलटों को लुभाया न जाए, जो इसे "गिराने" के लिए सम्मान की बात मानते थे। “कुछ प्रशंसित इक्का।

कौन सा विमान बेहतर है?

जो कोई भी किसी न किसी स्तर पर विमानन के इतिहास में रुचि रखता है, उसने शायद "विशेषज्ञों" के बयान सुने या पढ़े होंगे कि जर्मन इक्के ने न केवल अपने कौशल के कारण अधिक जीत हासिल की, बल्कि इसलिए भी कि उन्होंने बेहतर विमान उड़ाए।

इस बात पर कोई विवाद नहीं है कि अधिक उन्नत विमान उड़ाने वाले पायलट को युद्ध में एक निश्चित लाभ होगा।

हौप्टमैन एरिच हार्टमैन (04/19/1922 - 09/20/1993) अपने कमांडर मेजर गेरहार्ड बार्खोर्न (05/20/1919 - 01/08/1983) के साथ मानचित्र का अध्ययन कर रहे हैं। II./JG52 (52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का दूसरा समूह)। ई. हार्टमैन और जी. बार्खोर्न द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल पायलट हैं, जिन्होंने क्रमशः 352 और 301 हवाई जीत हासिल की हैं। फोटो के निचले बाएँ कोने में ई. हार्टमैन का ऑटोग्राफ है.

किसी भी स्थिति में, तेज़ विमान का पायलट हमेशा दुश्मन को पकड़ने में सक्षम होगा, और यदि आवश्यक हो, तो लड़ाई छोड़ देगा...

लेकिन यहाँ दिलचस्प बात यह है: हवाई युद्धों के पूरे विश्व के अनुभव से पता चलता है कि हवाई युद्ध में आमतौर पर बेहतर विमान नहीं जीतता, बल्कि सबसे अच्छा पायलट वाला विमान जीतता है। स्वाभाविक रूप से, यह सब एक ही पीढ़ी के विमानों पर लागू होता है।

हालाँकि जर्मन मेसर्सचमिट्स (विशेषकर युद्ध की शुरुआत में) कई तकनीकी संकेतकों में हमारे मिग, याक और एलएजीजी से बेहतर थे, लेकिन यह पता चला कि पूर्वी मोर्चे पर छेड़े गए कुल युद्ध की वास्तविक परिस्थितियों में, उनका तकनीकी श्रेष्ठता इतनी स्पष्ट नहीं थी।

पोलैंड, फ्रांस और इंग्लैंड के आसमान में पिछले सैन्य अभियानों के दौरान अर्जित अनुभव की बदौलत जर्मन इक्के ने पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की शुरुआत में अपनी मुख्य जीत हासिल की। उसी समय, अधिकांश सोवियत पायलटों (उन लोगों को छोड़कर जो स्पेन और खलखिन गोल में लड़ने में कामयाब रहे) को युद्ध का बिल्कुल भी अनुभव नहीं था।

लेकिन एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट, जो अपने विमान और दुश्मन के विमान दोनों की खूबियों को जानता था, हमेशा अपनी हवाई युद्ध रणनीति को दुश्मन पर थोप सकता था।

युद्ध की पूर्व संध्या पर, हमारे पायलटों ने याक-1, मिग-3 और एलएजीजी-3 जैसे नवीनतम लड़ाकू विमानों में महारत हासिल करना शुरू कर दिया था। आवश्यक सामरिक अनुभव की कमी, विमान को नियंत्रित करने में ठोस कौशल, और ठीक से शूट करने का तरीका नहीं जानने के बावजूद, वे फिर भी युद्ध में उतरे। और इसलिए उन्हें भारी नुकसान उठाना पड़ा. न तो उनका साहस और न ही वीरता मदद कर सकी। मुझे बस अनुभव हासिल करने की जरूरत थी. और इसमें समय लगा. लेकिन 1941 में इसके लिए समय नहीं था.

लेकिन जो पायलट युद्ध के शुरुआती दौर की क्रूर हवाई लड़ाई में बच गए, वे बाद में प्रसिद्ध इक्के बन गए। उन्होंने न केवल खुद नाज़ियों को हराया, बल्कि युवा पायलटों को भी लड़ना सिखाया। अब आप अक्सर ऐसे बयान सुन सकते हैं कि युद्ध के वर्षों के दौरान, खराब प्रशिक्षित युवा फ्लाइट स्कूलों से लड़ाकू रेजिमेंट में आए, जो जर्मन इक्के के लिए आसान शिकार बन गए।

लेकिन साथ ही, ऐसे लेखक किसी कारण से यह उल्लेख करना भूल जाते हैं कि पहले से ही लड़ाकू रेजिमेंटों में, वरिष्ठ साथियों ने युवा पायलटों को प्रशिक्षित करना जारी रखा, न तो प्रयास और न ही समय बख्शा। उन्होंने उन्हें अनुभवी हवाई लड़ाकू विमान बनाने की कोशिश की. यहां एक विशिष्ट उदाहरण दिया गया है: अकेले मध्य शरद ऋतु 1943 से लेकर सर्दियों 1944 के अंत तक, 2रे गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट ने युवा पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए लगभग 600 उड़ानें भरीं!

युद्ध के अंत में जर्मनों के लिए स्थिति पहले से भी बदतर हो गई। लड़ाकू स्क्वाड्रन, जो सबसे आधुनिक लड़ाकू विमानों से लैस थे, को बिना गोली चलाए, जल्दबाजी में तैयार किए गए लड़कों के पास भेजा गया, जिन्हें तुरंत उनकी मौत के लिए भेजा गया। पराजित बमवर्षक वायु समूहों के "घोड़े रहित" पायलट भी लड़ाकू स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। उत्तरार्द्ध को हवाई नेविगेशन में व्यापक अनुभव था और वह जानता था कि रात में कैसे उड़ना है। लेकिन वे हमारे लड़ाकू पायलटों के साथ समान शर्तों पर युद्धाभ्यास योग्य हवाई युद्ध नहीं कर सके। वे कुछ अनुभवी "शिकारी" जो अभी भी रैंक में थे, किसी भी तरह से स्थिति को नहीं बदल सकते थे। कोई भी तकनीक, यहां तक ​​कि सबसे उन्नत तकनीक भी, जर्मनों को नहीं बचा सकी।

किसे मार गिराया गया और कैसे?

विमानन से दूर लोगों को इस बात का अंदाजा नहीं है कि सोवियत और जर्मन पायलटों को पूरी तरह से अलग परिस्थितियों में रखा गया था। जर्मन लड़ाकू पायलट और उनमें से हार्टमैन, अक्सर तथाकथित "मुक्त शिकार" में लगे रहते हैं। इनका मुख्य कार्य दुश्मन के विमानों को नष्ट करना था। वे जब उचित समझें, और जहां उचित समझें, उड़ सकते थे।

यदि उन्हें एक भी विमान दिखाई देता, तो वे उस पर ऐसे झपट पड़ते जैसे भेड़िये किसी निरीह भेड़ पर टूट पड़ते हैं। और यदि उनका सामना किसी शक्तिशाली शत्रु से होता, तो वे तुरंत युद्धक्षेत्र छोड़ देते। नहीं, यह कायरता नहीं, बल्कि सटीक गणना थी। अगर आधे घंटे में आप फिर से ढूंढ सकते हैं और शांति से एक और रक्षाहीन "मेमना" को "मार" सकते हैं तो परेशानी में क्यों पड़ें। इस प्रकार जर्मन इक्के ने अपने पुरस्कार अर्जित किये।

इस तथ्य पर ध्यान देना दिलचस्प है कि युद्ध के बाद, हार्टमैन ने उल्लेख किया कि रेडियो द्वारा सूचित किए जाने के बाद कि अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन का समूह हवा में दिखाई दिया था, एक से अधिक बार वह जल्दबाजी में अपने क्षेत्र के लिए निकल गया। वह स्पष्ट रूप से प्रसिद्ध सोवियत दिग्गज के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहता था और मुसीबत में नहीं पड़ना चाहता था।

हमें क्या हुआ? लाल सेना की कमान के लिए, मुख्य लक्ष्य दुश्मन पर शक्तिशाली बमबारी हमले करना और जमीनी बलों के लिए हवाई कवर प्रदान करना था। जर्मनों पर बम हमले हमलावर विमानों और बमवर्षकों द्वारा किए गए - अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले विमान और जर्मन सेनानियों के लिए एक स्वादिष्ट निवाला का प्रतिनिधित्व करते हैं। सोवियत लड़ाकों को लगातार अपने लक्ष्य की ओर उड़ान भरते समय बमवर्षकों और हमलावर विमानों के साथ जाना पड़ता था। और इसका मतलब यह था कि ऐसी स्थिति में उन्हें आक्रामक नहीं, बल्कि रक्षात्मक हवाई युद्ध करना होगा। स्वाभाविक रूप से, ऐसी लड़ाई में सभी लाभ दुश्मन के पक्ष में थे।

जर्मन हवाई हमलों से जमीनी बलों को बचाने के दौरान, हमारे पायलटों को भी बहुत कठिन परिस्थितियों में रखा गया था। पैदल सेना लगातार लाल सितारा सेनानियों को अपने सिर के ऊपर देखना चाहती थी। इसलिए हमारे पायलटों को कम गति और कम ऊंचाई पर आगे-पीछे उड़ान भरने के लिए अग्रिम पंक्ति पर "चर्चा" करने के लिए मजबूर होना पड़ा। और इस समय, बड़ी ऊंचाई से जर्मन "शिकारी" केवल अपना अगला "शिकार" चुन रहे थे और, एक गोता लगाने में अत्यधिक गति विकसित करने के बाद, हमारे विमानों को बिजली की गति से मार गिराया, जिसके पायलटों ने, यहां तक ​​​​कि हमलावर को देखकर भी, बस उसके पास घूमने या गति पकड़ने का समय नहीं था।

जर्मनों की तुलना में, हमारे लड़ाकू पायलटों को अक्सर मुफ्त शिकार पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी। इसलिए, परिणाम अधिक मामूली थे. दुर्भाग्य से, हमारे लड़ाकू विमानों के लिए मुफ्त शिकार एक अफोर्डेबल विलासिता थी...

तथ्य यह है कि मुफ्त शिकार ने महत्वपूर्ण संख्या में "अंक" हासिल करना संभव बना दिया है, इसका प्रमाण नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों के उदाहरण से मिलता है। हमारी कमान ने "सहयोगियों" का ख्याल रखा और उन्हें सैनिकों को कवर करने या हमलावर विमानों और बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए घातक छापे पर नहीं भेजने की कोशिश की। फ्रांसीसियों को स्वतंत्र शिकार में संलग्न होने का अवसर दिया गया।

और परिणाम स्वयं बोलते हैं। इसलिए, अक्टूबर 1944 के केवल दस दिनों में, फ्रांसीसी पायलटों ने दुश्मन के 119 विमानों को मार गिराया।

सोवियत विमानन के पास न केवल युद्ध की शुरुआत में, बल्कि उसके अंतिम चरण में भी बहुत सारे बमवर्षक और हमलावर विमान थे। लेकिन जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, लूफ़्टवाफे़ की संरचना में गंभीर परिवर्तन हुए। दुश्मन के बमवर्षकों के हमलों को विफल करने के लिए, उन्हें लगातार अधिक से अधिक सेनानियों की आवश्यकता थी। और वह क्षण आया कि जर्मन उड्डयन उद्योगयह एक ही समय में बम वाहक और लड़ाकू विमान दोनों का उत्पादन करने में असमर्थ था। इसलिए, पहले से ही 1944 के अंत में, जर्मनी में बमवर्षकों का उत्पादन लगभग पूरी तरह से बंद हो गया, और विमान कारखानों की कार्यशालाओं से केवल लड़ाकू विमान ही निकलने लगे।

इसका मतलब यह है कि सोवियत इक्के, जर्मनों के विपरीत, अब हवा में बड़े, धीमी गति से चलने वाले लक्ष्यों का इतनी बार सामना नहीं करते थे। उन्हें विशेष रूप से तेज़ मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू विमानों और नवीनतम फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू-बमवर्षकों के साथ लड़ना पड़ा, जिन्हें एक अनाड़ी बम वाहक की तुलना में हवाई युद्ध में मार गिराना अधिक कठिन था।

युद्ध में क्षतिग्रस्त इस पलटे हुए मेसर्सचमिट से, वाल्टर नोवोटनी, जो एक समय जर्मनी में नंबर 1 इक्का था, को अभी-अभी निकाला गया था। लेकिन उनका उड़ान करियर (वास्तव में, जीवन ही) इस प्रकरण के साथ समाप्त हो सकता था…

इसके अलावा, युद्ध के अंत में जर्मनी का आसमान सचमुच स्पिटफायर, टेम्पेस्ट, थंडरबोल्ट, मस्टैंग, सिल्ट, प्यादे, याक और लावोचिन्स से भरा हुआ था। और यदि जर्मन ऐस की प्रत्येक उड़ान (यदि वह बिल्कुल भी उड़ान भरने में कामयाब रहा) अंकों के संचय के साथ समाप्त हो गई (जिसे तब किसी ने वास्तव में नहीं गिना था), तो मित्र देशों के विमानन पायलटों को अभी भी एक हवाई लक्ष्य की तलाश करनी थी। कई सोवियत पायलटों ने याद किया कि 1944 के अंत के बाद से उनकी हवाई जीतों की व्यक्तिगत संख्या बढ़ना बंद हो गई थी। जर्मन विमान अब आकाश में इतनी बार नहीं देखे जाते थे, और लड़ाकू वायु रेजिमेंटों के लड़ाकू अभियान मुख्य रूप से दुश्मन की जमीनी ताकतों की टोही और हमले के उद्देश्य से किए जाते थे।

फाइटर जेट किसके लिए है?

पहली नज़र में ये सवाल बहुत आसान लगता है. कोई भी, यहां तक ​​कि जो विमानन से परिचित नहीं हैं, बिना किसी हिचकिचाहट के उत्तर देंगे: दुश्मन के विमानों को मार गिराने के लिए एक लड़ाकू विमान की आवश्यकता होती है। लेकिन क्या यह सचमुच इतना सरल है? जैसा कि आप जानते हैं लड़ाकू विमान वायुसेना का हिस्सा हैं। वायु सेना सेना का एक अभिन्न अंग है।

किसी भी सेना का कार्य शत्रु को परास्त करना होता है। यह स्पष्ट है कि सेना की सभी ताकतों और साधनों को एकजुट होना चाहिए और उनका लक्ष्य दुश्मन को हराना होना चाहिए। सेना का नेतृत्व उसकी कमान द्वारा किया जाता है। और सैन्य अभियानों का परिणाम इस बात पर निर्भर करता है कि कमान सेना के प्रबंधन को कैसे व्यवस्थित करती है।

सोवियत और जर्मन कमांड के अलग-अलग दृष्टिकोण थे। वेहरमाच कमांड ने अपने लड़ाकू विमानों को हवाई वर्चस्व हासिल करने का निर्देश दिया। दूसरे शब्दों में, जर्मन लड़ाकू विमानों को मूर्खतापूर्ण ढंग से हवा में दिखाई देने वाले सभी दुश्मन विमानों को मार गिराना था। नायक वही माना जाता था जो सबसे अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराता था।

यह कहा जाना चाहिए कि यह दृष्टिकोण जर्मन पायलटों को बहुत पसंद आया। उन्होंने खुद को असली शिकारी मानते हुए ख़ुशी से इस "प्रतियोगिता" में भाग लिया।

और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन जर्मन पायलटों ने कभी भी कार्य पूरा नहीं किया। बहुत सारे विमानों को मार गिराया गया, लेकिन मुद्दा क्या था? हर महीने हवा में अधिक से अधिक सोवियत और सहयोगी विमान थे। जर्मन अभी भी अपनी जमीनी सेना को हवा से कवर करने में असमर्थ थे। और बमवर्षक विमानन के नुकसान ने उनके लिए जीवन को और भी कठिन बना दिया। इससे अकेले पता चलता है कि जर्मन रणनीतिक दृष्टि से हवाई युद्ध पूरी तरह से हार गए।

लाल सेना की कमान ने लड़ाकू विमानन के कार्यों को बिल्कुल अलग तरीके से देखा। सबसे पहले, सोवियत लड़ाकू पायलटों को जर्मन हमलावरों के हमलों से जमीनी बलों को बचाना था। उन्हें जर्मन सेना के ठिकानों पर छापे के दौरान हमले और बमवर्षक विमानों की सुरक्षा भी करनी थी। दूसरे शब्दों में, लड़ाकू विमानन ने जर्मनों की तरह अपने दम पर कार्य नहीं किया, बल्कि विशेष रूप से जमीनी बलों के हित में कार्य किया।

यह कठिन, कृतघ्न कार्य था, जिसके दौरान हमारे पायलटों को आम तौर पर महिमा नहीं, बल्कि मौत मिलती थी।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सोवियत लड़ाकों का नुकसान बहुत बड़ा था। हालाँकि, इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि हमारे विमान बहुत खराब थे, और पायलट जर्मन विमानों की तुलना में कमजोर थे। इस मामले में, लड़ाई का परिणाम उपकरण की गुणवत्ता और पायलट के कौशल से नहीं, बल्कि सामरिक आवश्यकता और कमांड के सख्त आदेश से निर्धारित होता था।

यहाँ, शायद, कोई भी बच्चा पूछेगा: "और ये मूर्खतापूर्ण युद्ध रणनीति क्या हैं, ये मूर्खतापूर्ण आदेश क्या हैं, जिसके कारण विमान और पायलट दोनों व्यर्थ मर गए?"

यहीं से सबसे महत्वपूर्ण बात शुरू होती है। और आपको यह समझने की आवश्यकता है कि वास्तव में, यह युक्ति मूर्खतापूर्ण नहीं है। आख़िरकार, किसी भी सेना की मुख्य मारक शक्ति उसकी ज़मीनी सेना होती है। टैंकों और पैदल सेना, हथियारों और ईंधन डिपो, पुलों और क्रॉसिंगों पर बम हमला जमीनी बलों की युद्ध क्षमताओं को बहुत कमजोर कर सकता है। एक सफल हवाई हमला किसी आक्रामक या रक्षात्मक ऑपरेशन की दिशा को मौलिक रूप से बदल सकता है।

यदि जमीनी लक्ष्यों की रक्षा करते समय एक दर्जन लड़ाकू विमान हवाई युद्ध में हार जाते हैं, लेकिन एक भी दुश्मन का बम, उदाहरण के लिए, गोला-बारूद डिपो पर नहीं गिरता है, तो इसका मतलब है कि लड़ाकू पायलटों ने अपना लड़ाकू मिशन पूरा कर लिया है। यहां तक ​​कि अपनी जान की कीमत पर भी. अन्यथा, बिना गोले के छोड़े गए पूरे डिवीजन को आगे बढ़ती दुश्मन ताकतों द्वारा कुचल दिया जा सकता है।

हमलावर विमानों के लिए एस्कॉर्ट उड़ानों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। यदि उन्होंने एक गोला-बारूद डिपो को नष्ट कर दिया, सैन्य उपकरणों से भरी ट्रेनों से भरे एक रेलवे स्टेशन पर बमबारी की, और एक रक्षा अड्डे को नष्ट कर दिया, तो इसका मतलब है कि उन्होंने जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। और अगर उसी समय लड़ाकू पायलटों ने बमवर्षकों और हमलावर विमानों को दुश्मन की हवाई बाधाओं के माध्यम से लक्ष्य तक पहुंचने का अवसर प्रदान किया, भले ही उन्होंने अपने साथियों को खो दिया हो, तो वे भी जीत गए।

और यह वास्तव में एक वास्तविक हवाई जीत है। मुख्य बात यह है कि कमांड द्वारा निर्धारित कार्य पूरा हो गया है। एक कार्य जो मोर्चे के किसी दिए गए क्षेत्र में शत्रुता के पूरे पाठ्यक्रम को मौलिक रूप से बदल सकता है। इस सब से निष्कर्ष स्वयं पता चलता है: जर्मन लड़ाके शिकारी हैं, लाल सेना वायु सेना के लड़ाके रक्षक हैं।

मृत्यु के विचार से...

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई कुछ भी कहता है, कोई भी निडर पायलट (साथ ही टैंक चालक दल, पैदल सैनिक या नाविक) नहीं हैं जो मौत से नहीं डरते। युद्ध में कायरों और गद्दारों की बहुतायत होती है। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, हमारे पायलटों ने, हवाई युद्ध के सबसे कठिन क्षणों में भी, अलिखित नियम का पालन किया: "खुद मरो, लेकिन अपने साथी की मदद करो।" कभी-कभी, उनके पास कोई गोला-बारूद नहीं होता था, वे लड़ना जारी रखते थे, अपने साथियों को कवर करते थे, दुश्मन को अधिकतम नुकसान पहुंचाना चाहते थे। और यह सब इसलिए क्योंकि उन्होंने अपनी ज़मीन, अपने घर, अपने परिवार और दोस्तों की रक्षा की। उन्होंने अपनी मातृभूमि की रक्षा की।

1941 में हमारे देश पर हमला करने वाले फासीवादियों ने विश्व प्रभुत्व के विचार से खुद को सांत्वना दी। उस समय जर्मन पायलट सोच भी नहीं सकते थे कि उन्हें किसी के लिए या किसी चीज़ के लिए अपनी जान कुर्बान करनी पड़ेगी. केवल अपने देशभक्तिपूर्ण भाषणों में ही वे फ्यूहरर के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे। उनमें से प्रत्येक ने, किसी भी अन्य आक्रमणकारी की तरह, युद्ध के सफल समापन के बाद एक अच्छा इनाम प्राप्त करने का सपना देखा। और एक स्वादिष्ट निवाला पाने के लिए, आपको युद्ध के अंत तक जीवित रहना होगा। इस स्थिति में, एक महान लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए वीरता और आत्म-बलिदान नहीं, बल्कि ठंडी गणना सामने आई।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सोवियत देश के लड़के, जिनमें से कई बाद में सैन्य पायलट बन गए, जर्मनी में अपने साथियों की तुलना में कुछ अलग तरह से पले-बढ़े थे। उदाहरण के लिए, उन्होंने अपने लोगों के ऐसे निस्वार्थ रक्षकों से प्रेरणा ली, जैसे महाकाव्य नायक इल्या मुरोमेट्स और प्रिंस अलेक्जेंडर नेवस्की। उस समय, 1812 के देशभक्ति युद्ध के महान नायकों, नायकों के सैन्य कारनामे गृहयुद्ध. और सामान्य तौर पर, सोवियत स्कूली बच्चों को मुख्य रूप से उन किताबों पर पाला जाता था जिनके नायक मातृभूमि के सच्चे देशभक्त थे।

युद्ध का अंत. युवा जर्मन पायलटों को एक लड़ाकू मिशन मिलता है। उनकी नजर में कयामत है. एरिच हार्टमैन ने उनके बारे में कहा: “ये युवक हमारे पास आते हैं और लगभग तुरंत ही उन्हें गोली मार दी जाती है। वे लहरों की तरह आते हैं और चले जाते हैं। यह एक अपराध है... मुझे लगता है कि इसके लिए हमारा प्रचार जिम्मेदार है।''

जर्मनी के उनके साथी भी जानते थे कि मित्रता, प्रेम, देशभक्ति और जन्मभूमि क्या होती है। लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जर्मनी में, शूरवीरता के सदियों पुराने इतिहास के साथ, बाद की अवधारणा विशेष रूप से सभी लड़कों के करीब थी। शूरवीर कानून, शूरवीर सम्मान, शूरवीर महिमा, निडरता को सबसे आगे रखा गया। यह कोई संयोग नहीं है कि रीच का मुख्य पुरस्कार भी नाइट क्रॉस था।

यह स्पष्ट है कि प्रत्येक लड़का अपनी आत्मा में एक प्रसिद्ध शूरवीर बनने का सपना देखता था।

हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि मध्य युग का पूरा इतिहास बताता है कि शूरवीर का मुख्य कार्य अपने स्वामी की सेवा करना था। मातृभूमि के लिए नहीं, लोगों के लिए नहीं, बल्कि राजा, ड्यूक, बैरन के लिए। यहां तक ​​कि किंवदंतियों में महिमामंडित किए गए स्वतंत्र शूरवीर भी, संक्षेप में, सबसे साधारण भाड़े के सैनिक थे, जो हत्या करने की क्षमता से पैसा कमाते थे। और इन सभी धर्मयुद्धों का इतिहासकारों ने महिमामंडन किया? शुद्ध डकैती.

यह कोई संयोग नहीं है कि शूरवीर, लाभ और धन शब्द एक दूसरे से अविभाज्य हैं। हर कोई यह भी अच्छी तरह से जानता है कि युद्ध के मैदान में शूरवीरों की मृत्यु शायद ही कभी होती है। एक निराशाजनक स्थिति में, उन्होंने, एक नियम के रूप में, आत्मसमर्पण कर दिया। बाद में कैद से छुड़ौती उनके लिए बिल्कुल सामान्य बात थी। साधारण वाणिज्य.

और क्या यह कोई आश्चर्य की बात है कि शूरवीर भावना ने, अपनी नकारात्मक अभिव्यक्तियों सहित, भविष्य के लूफ़्टवाफे़ पायलटों के नैतिक गुणों को सबसे सीधे प्रभावित किया।

कमांड को यह बात अच्छी तरह से पता थी, क्योंकि वह खुद को आधुनिक नाइटहुड मानता था। चाहे वह कितना भी चाहे, वह अपने पायलटों को सोवियत लड़ाकू पायलटों की तरह लड़ने के लिए मजबूर नहीं कर सका - न तो ताकत और न ही जान की परवाह की। यह हमें अजीब लग सकता है, लेकिन यह पता चला है कि जर्मन लड़ाकू विमानन के चार्टर में भी लिखा था कि पायलट खुद हवाई युद्ध में अपने कार्यों को निर्धारित करता है और यदि वह आवश्यक समझता है तो कोई भी उसे युद्ध छोड़ने से मना नहीं कर सकता है।

इन पायलटों के चेहरे से साफ है कि ये विजयी योद्धा हैं. फोटो में बाल्टिक फ्लीट के फर्स्ट गार्ड्स फाइटर एयर डिवीजन के सबसे सफल फाइटर पायलटों को दिखाया गया है: सीनियर लेफ्टिनेंट सेल्युटिन (19 जीत), कैप्टन कोस्टिलेव (41 जीत), कैप्टन टाटारेंको (29 जीत), लेफ्टिनेंट कर्नल गोलूबेव (39 जीत) और मेजर बटुरिन (10 जीत)

यही कारण है कि जर्मन इक्के ने कभी भी युद्ध के मैदान में अपने सैनिकों की रक्षा नहीं की, यही कारण है कि उन्होंने अपने हमलावरों की उतनी निस्वार्थ भाव से रक्षा नहीं की जितनी हमारे सेनानियों ने की। यथाविधि, जर्मन लड़ाकेउन्होंने केवल अपने बम वाहकों के लिए रास्ता साफ़ किया और हमारे इंटरसेप्टर की गतिविधियों में बाधा डालने की कोशिश की।

पिछले विश्व युद्ध का इतिहास इस तथ्य से भरा पड़ा है कि कैसे जर्मन इक्के, जो बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए भेजे गए थे, ने अपने आरोपों को छोड़ दिया जब हवाई स्थिति उनके पक्ष में नहीं थी। शिकारी की विवेकशीलता और आत्म-बलिदान उनके लिए असंगत अवधारणाएँ बन गईं।

परिणामस्वरूप, हवाई शिकार ही एकमात्र स्वीकार्य समाधान बन गया जो सभी के लिए उपयुक्त था। लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व ने गर्व से दुश्मन के विमानों के खिलाफ लड़ाई में अपनी सफलताओं की सूचना दी, गोएबल्स के प्रचार ने जर्मन लोगों को अजेय इक्के की सैन्य खूबियों के बारे में उत्साहपूर्वक बताया, और उन्होंने जीवित रहने के लिए दिए गए मौके का फायदा उठाते हुए, अपने सभी अंकों के साथ अंक बनाए। हो सकता है।

शायद जर्मन पायलटों के मन में तभी कुछ बदलाव आया जब युद्ध जर्मनी के क्षेत्र में ही आ गया, जब एंग्लो-अमेरिकन बमवर्षक विमानों ने सचमुच पूरे शहरों को पृथ्वी से मिटा देना शुरू कर दिया। मित्र देशों के बमों के तहत हजारों की संख्या में महिलाएं और बच्चे मारे गए। आतंक ने नागरिक आबादी को पंगु बना दिया। तभी, अपने बच्चों, पत्नियों और माताओं के जीवन के लिए भय से ग्रस्त होकर, वायु रक्षा बलों के जर्मन पायलटों ने निस्वार्थ रूप से संख्या में बेहतर दुश्मन के साथ घातक हवाई लड़ाई में भाग लेना शुरू कर दिया, और कभी-कभी "उड़ते किले" पर भी हमला कर दिया। ।”

लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी. उस समय तक, जर्मनी में लगभग कोई अनुभवी पायलट या पर्याप्त संख्या में विमान नहीं बचे थे। व्यक्तिगत इक्का-दुक्का पायलट और जल्दबाजी में प्रशिक्षित लड़के अब अपने हताश कार्यों से भी स्थिति को नहीं बचा सकते।

उस समय पूर्वी मोर्चे पर लड़ने वाले पायलट, कोई कह सकता है, भाग्यशाली थे। व्यावहारिक रूप से ईंधन से वंचित होने के कारण, उन्होंने लगभग कभी उड़ान नहीं भरी, और इसलिए कम से कम युद्ध के अंत तक जीवित रहे और जीवित रहे। जहाँ तक लेख की शुरुआत में उल्लिखित प्रसिद्ध लड़ाकू स्क्वाड्रन "ग्रीन हार्ट" का सवाल है, इसके अंतिम इक्के एक शूरवीर की तरह काम करते थे: शेष विमानों पर वे अपने "शूरवीर मित्रों" के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए उड़ान भरते थे जो उन्हें समझते थे - ब्रिटिश और अमेरिकी।

ऐसा लगता है कि उपरोक्त सभी को पढ़ने के बाद, आप शायद अपने बच्चों के इस सवाल का जवाब दे पाएंगे कि क्या जर्मन पायलट दुनिया में सर्वश्रेष्ठ थे? क्या वे वास्तव में अपने कौशल में हमारे पायलटों से कहीं अधिक श्रेष्ठ थे?

दुःखद टिप्पणी

कुछ समय पहले मैंने एक किताब की दुकान में विमानन पर बच्चों की उसी किताब का एक नया संस्करण देखा था जिसके साथ मैंने लेख शुरू किया था। इस उम्मीद में कि दूसरा संस्करण न केवल नए कवर के साथ पहले संस्करण से भिन्न होगा, बल्कि लोगों को जर्मन इक्के के ऐसे शानदार प्रदर्शन की कुछ समझदार व्याख्या भी देगा, मैंने किताब को उस पृष्ठ पर खोला जिसमें मेरी रुचि थी। दुर्भाग्य से, सब कुछ अपरिवर्तित रहा: कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए 62 विमान हार्टमैन की 352 हवाई जीत की पृष्ठभूमि के खिलाफ हास्यास्पद संख्या की तरह लग रहे थे। कितना दुखद अंकगणित...

जर्मन और सोवियत पायलटों द्वारा जीती गई जीतों की संख्या की तुलना करने पर, उनकी जीतों की दी गई संख्याओं की प्रामाणिकता के बारे में विवाद अभी भी जारी हैं। वास्तव में, जर्मन पायलटों के अंक बहुत अधिक हैं! और जाहिर तौर पर इसके लिए स्पष्टीकरण हैं। जर्मन इक्के के बड़े छापे (और प्रत्येक उड़ान संभावित रूप से दुश्मन के विमान को मार गिराने की संभावना को बढ़ाती है) के अलावा और दुश्मन के विमान को खोजने की अधिक संभावना है (इसके कारण) अधिक) जर्मन विशेषज्ञों की रणनीति ने भी सफलता में योगदान दिया। उदाहरण के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल पायलट ई. हार्टमैन ने अपनी पुस्तक में क्या लिखा है:

« ...मैंने हवाई युद्ध की समस्याओं की कभी परवाह नहीं की। मैं कभी भी रूसियों के साथ लड़ाई में शामिल नहीं हुआ। मेरी रणनीति आश्चर्यचकित करने वाली थी. ऊंचे चढ़ो और, यदि संभव हो तो, सूर्य की दिशा से आओ... मेरे नब्बे प्रतिशत हमले अचानक थे, दुश्मन को आश्चर्यचकित करने के लक्ष्य के साथ। यदि मैं सफल रहा, तो मैं तुरंत चला गया, थोड़ी देर रुका और स्थिति का पुनर्मूल्यांकन किया।

दुश्मन का पता लगाना ज़मीनी लड़ाई और दृश्य निरीक्षण क्षमताओं पर निर्भर था। जमीन से हमें रेडियो द्वारा दुश्मन के निर्देशांक के बारे में सूचित किया गया था, जिसे हमने अपने मानचित्रों पर अंकित किया था। इसलिए, हम सही दिशा में खोज कर सकते हैं और अपने हमलों के लिए सर्वोत्तम ऊंचाई चुन सकते हैं। मैंने नीचे से एक प्रभावी हमले को प्राथमिकता दी, क्योंकि सफेद बादलों वाले आकाश की पृष्ठभूमि में दूर से दुश्मन के विमानों का पता लगाना संभव था। जब पायलट अपने दुश्मन को सबसे पहले देखता है, तो वह पहले से ही आधी जीत होती है।

निर्णय लेना मेरी रणनीति का दूसरा चरण था। जब दुश्मन आपके सामने हो, तो आपको यह तय करना होगा कि उस पर तुरंत हमला करना है या किसी अनुकूल क्षण की प्रतीक्षा करनी है। या आप अपनी स्थिति बदल सकते हैं या हमले को पूरी तरह से छोड़ सकते हैं। मुख्य बात अपने आप को नियंत्रण में रखना है। सब कुछ भूलकर तुरंत युद्ध में उतरने की कोई ज़रूरत नहीं है। रुको, चारों ओर देखो, अपनी स्थिति का लाभ उठाओ। उदाहरण के लिए, यदि आपको सूरज के सामने दुश्मन पर हमला करना है, और आपने पर्याप्त ऊंचाई हासिल नहीं की है, और, इसके अलावा, दुश्मन का विमान फटे बादलों के बीच उड़ रहा है, तो इसे अपने दृश्य क्षेत्र में रखें, और इस बीच, बदल दें सूर्य के सापेक्ष अपनी स्थिति, बादलों से ऊपर उठें, या, यदि आवश्यक हो, ऊंचाई की कीमत पर गति लाभ प्राप्त करने के लिए गोता लगाएँ।

फिर हमला. यदि आपकी मुलाकात किसी अनुभवहीन या लापरवाह पायलट से हो तो यह अच्छा है। यह आमतौर पर निर्धारित करना मुश्किल नहीं है। उसे मारकर - और यह किया ही जाना चाहिए - आप दुश्मन का मनोबल कमजोर कर देंगे। सबसे महत्वपूर्ण बात दुश्मन के विमान को नष्ट करना है। तेजी से और आक्रामक तरीके से युद्धाभ्यास करें, बिल्कुल नजदीक से गोली चलाना ताकि खाली सीमा पर हमला सुनिश्चित किया जा सके और बर्बाद हुए गोला-बारूद को बचाया जा सके। मैं हमेशा अपने अधीनस्थों को सलाह देता था: "ट्रिगर तभी दबाएँ जब आपकी नज़र दुश्मन के विमान पर पड़े!"

गोली चलाने के बाद, तुरंत किनारे पर जाएँ और लड़ाई छोड़ दें। चाहे तुम मारो या न मारो, अब केवल यही सोचो कि कैसे बचूँ। यह मत भूलिए कि आपके पीछे क्या हो रहा है, चारों ओर देखें, और यदि सब कुछ क्रम में है और आपकी स्थिति आरामदायक है, तो इसे फिर से करने का प्रयास करें।.

वैसे, इसी तरह की युद्ध रणनीति का इस्तेमाल ए.आई. द्वारा किया गया था। पोक्रीस्किन, उनकी प्रसिद्ध "फाल्कन स्ट्राइक" और फॉर्मूला "ऊंचाई-गति-पैंतरेबाज़ी-स्ट्राइक" मूल रूप से जर्मन इक्के की रणनीति की पुनरावृत्ति है और ऐसी रणनीति की प्रभावशीलता की पुष्टि उनकी जीत से होती है।

इवान कोज़ेदुब ने युद्ध के बाद अपनी रणनीति के बारे में यही लिखा है:

"एक विमान को मार गिराने के बाद, विशेषकर अग्रणी विमान को, आप दुश्मन समूह को हतोत्साहित करते हैं, लगभग हमेशा उसे उड़ान भरने के लिए मजबूर करते हैं। यही वह है जो मैं हासिल करने की कोशिश कर रहा था, हमें बिजली की गति से दुश्मन पर हमला करने की कोशिश करनी चाहिए , पहल को जब्त करें, मशीन के उड़ान-सामरिक गुणों का कुशलतापूर्वक उपयोग करें, विवेकपूर्ण तरीके से कार्य करें, कम दूरी से मारें, और पहले हमले से सफलता प्राप्त करें, और हमेशा याद रखें कि हवाई लड़ाई में हर सेकंड मायने रखता है".

जैसा कि हम देखते हैं, जर्मन और सोवियत दोनों दिग्गज पायलटों ने समान तकनीकों का उपयोग करके उच्च प्रदर्शन हासिल किया। मारे गए लोगों की संख्या में महत्वपूर्ण अंतर के बावजूद (हम पार्टियों के आधिकारिक आंकड़ों पर सवाल नहीं उठाएंगे, अगर उनमें कोई अशुद्धि है, तो यह स्पष्ट रूप से दोनों पक्षों के लिए लगभग बराबर है), सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के का कौशल नहीं है प्रति लड़ाकू मिशन में मारे गए शॉट्स की संख्या के मामले में यह जर्मन कौशल से भी बदतर है। और प्रति हवाई युद्ध में मारे गए लोगों की संख्या कभी-कभी अधिक होती है, उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने 825 हवाई युद्धों में अपने 352 विमानों को मार गिराया, जबकि इवान कोझेदुब ने 120 हवाई युद्धों में अपने 62 विमानों को नष्ट कर दिया। यानी, पूरे युद्ध के दौरान, सोवियत ऐस को हार्टमैन की तुलना में 6 गुना कम बार हवाई दुश्मन का सामना करना पड़ा।

हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि जर्मन पायलटों का लड़ाकू भार बहुत अधिक है, क्योंकि उनके उपयोग की तीव्रता और लड़ाकू उड़ानों की संख्या सोवियत इक्के की तुलना में अधिक है, और कभी-कभी काफी महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, कोझेदुब से छह महीने पहले लड़ाई शुरू करने के बाद, हार्टमैन के पास कोझेदुब के लिए 330 की तुलना में 1,425 उड़ानें हैं। लेकिन इंसान कोई हवाई जहाज़ नहीं है, वह थक जाता है, थक जाता है और उसे आराम की ज़रूरत होती है।

शीर्ष दस जर्मन लड़ाकू पायलट:

1. एरिच हार्टमैन- 352 विमान मार गिराए गए, जिनमें से 347 सोवियत थे।
2.गेरहार्ड बार्खोर्न - 301
3. गुंथर रॉल - 275
4. ओटो किटेल - 267,
5.वाल्टर नोवोटनी - 258
6. विल्हेम बत्ज़ - 242
7. एच. लिपफर्ट -203
8. जे.ब्रेंडेल - 189
9.जी.शक - 174
10. पी.डुटमैन- 152

यदि हम इस सूची को अन्य दस तक जारी रखते हैं, तो ए. रेश 91 पर मार गिराए गए विमानों की संख्या के साथ 20वें स्थान पर होगा, जो एक बार फिर दिखाता है उच्च दक्षताकुल मिलाकर जर्मन लड़ाकू विमान।

शीर्ष दस सर्वश्रेष्ठ सोवियत लड़ाकू पायलट इस प्रकार दिखते हैं:

1. में। कोझेदुब - 62
2. ए.आई. पोक्रीस्किन - 59
3.जी.ए. रेचकलोव - 56
4. रा। गुलेव - 53
5.के.ए.इवेस्टिग्नीव - 53
6. ए.वी. वोरोज़ेकिन - 52
7. डी.बी. ग्लिंका - 50
8.एन.एम. स्कोमोरोखोव - 46
9.ए.आई. जादूगर - 46
10. एन.एफ. क्रास्नोव - 44

सामान्य तौर पर, जब शीर्ष दस में से एक जर्मन इक्का के लिए प्रति गिनती हवाई जीत में सॉर्टियों (हवाई लड़ाई नहीं, बल्कि सॉर्टीज़) के अनुपात की गणना की जाती है, तो लगभग 3.4 होते हैं धावा, सोवियत ऐस के पास 7.9 था, यानी जर्मन ऐस इस सूचक में लगभग 2 गुना अधिक प्रभावी था। लेकिन हमें दोहराना चाहिए कि मात्रात्मक श्रेष्ठता के कारण, एक जर्मन इक्का के लिए सोवियत विमान से मिलना किसी सोवियत विमान से जर्मन विमान को खोजने की तुलना में बहुत आसान था। सोवियत वायु सेनाऔर 1943 से. कई बार, और 1945 में आम तौर पर परिमाण के क्रम से।

ई. हार्टमैन के बारे में कुछ शब्द।

युद्ध के दौरान उन्हें 14 बार "गोली मारी" गयी। शब्द "गोली मार गिराया" उद्धरण चिह्नों में है क्योंकि उनके विमान को सारा नुकसान सोवियत विमान के मलबे से हुआ था जिसे उन्होंने खुद मार गिराया था। पूरे युद्ध के दौरान हार्टमैन ने एक भी विंगमैन नहीं खोया।

एरिच हार्टमैन का जन्म 19 अप्रैल, 1922 को वीसाच में हुआ था। उन्होंने अपने बचपन का एक बड़ा हिस्सा चीन में बिताया, जहाँ उनके पिता एक डॉक्टर के रूप में काम करते थे। लेकिन एरिच अपनी मां एलिज़ाबेथ माचथोल्फ़ के नक्शेकदम पर चले, जो एक एथलीट पायलट थीं। 1936 में, उन्होंने स्टटगार्ट के पास एक ग्लाइडर क्लब का आयोजन किया, जहाँ उनके बेटे ने ग्लाइडर उड़ाना सीखा। 14 साल की उम्र में, एरिच के पास पहले से ही एक ग्लाइडिंग लाइसेंस था, जिससे वह काफी अनुभवी पायलट बन गया, और 16 साल की उम्र तक वह पहले से ही एक उच्च योग्य ग्लाइडिंग प्रशिक्षक बन गया था। भाई अल्फ्रेड के अनुसार, वह आम तौर पर एक उत्कृष्ट एथलीट थे और लगभग हर जगह अच्छे परिणाम हासिल करते थे। और अपने साथियों के बीच, वह एक जन्मजात नेता थे, जो हर किसी का नेतृत्व करने में सक्षम थे।

15 अक्टूबर 1940 को, उन्हें कोनिग्सबर्ग के पास, न्यूकुरेन में स्थित 10वीं लूफ़्टवाफे़ सैन्य प्रशिक्षण रेजिमेंट में भेजा गया था। पूर्वी प्रशिया. वहां अपना प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त करने के बाद, हार्टमैन ने बर्लिन-गैटो के उड़ान स्कूल में अपना प्रशिक्षण जारी रखा। उन्होंने अक्टूबर 1941 में बुनियादी उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया, और 1942 की शुरुआत में उन्हें दूसरे फाइटर पायलट स्कूल में भेजा गया, जहाँ उन्हें बीएफ पर प्रशिक्षित किया गया। 109.

उनके प्रशिक्षकों में से एक विशेषज्ञ और पूर्व जर्मन एरोबेटिक्स चैंपियन, एरिच होगेन थे। जर्मन ऐस ने हर संभव तरीके से हार्टमैन की इस प्रकार के लड़ाकू विमानों की युद्धाभ्यास विशेषताओं का अधिक विस्तार से अध्ययन करने की इच्छा को प्रोत्साहित किया और अपने कैडेट को इसे चलाने की कई तकनीकों और जटिलताओं को सिखाया। अगस्त 1942 में, हवाई युद्ध की कला में व्यापक प्रशिक्षण के बाद, हार्टमैन जेजी-52 स्क्वाड्रन में शामिल हो गए, जो काकेशस में लड़ा था। सबसे पहले, लेफ्टिनेंट हार्टमैन बदकिस्मत थे। तीसरे लड़ाकू मिशन के दौरान, उसने खुद को हवाई युद्ध के बीच में पाया, भ्रमित हो गया और सब कुछ गलत किया: उसने रैंकों में अपनी जगह बरकरार नहीं रखी, नेता के फायर जोन में गिर गया (अपने पिछले हिस्से को कवर करने के बजाय), खो गया , गति खो दी और सूरजमुखी के खेत में जा बैठा, जिससे विमान निष्क्रिय हो गया। खुद को हवाई क्षेत्र से 20 मील दूर पाकर, हार्टमैन पास से गुजर रहे सेना के ट्रक पर सवार होकर वहां पहुंच गया। उन्हें कड़ी डांट पड़ी और तीन दिन के लिए उड़ान भरने से निलंबित कर दिया गया। हार्टमैन ने दोबारा वही गलतियाँ न करने की कसम खाई। उड़ान जारी रखने की अनुमति मिलने के बाद, 5 नवंबर, 1942 को उन्होंने अपने पहले विमान को मार गिराया (यह एक आईएल-2 हमला विमान था)। इस तरह की जीत से उत्साहित होकर, हार्टमैन ने ध्यान नहीं दिया कि एक एलएजीजी-3 लड़ाकू विमान पीछे से उसके पास आया था, और उसने तुरंत खुद को गोली मार ली। वह पैराशूट के सहारे बाहर कूद गया।

एरिच हार्टमैन 27 जनवरी 1943 को अपनी दूसरी जीत (मिग फाइटर) हासिल करने में सफल रहे। जर्मन लड़ाकू पायलटों ने कहा कि जो लोग धीरे-धीरे शुरुआत करते हैं उन्हें "रूकी बुखार" हो जाता है। एरिच हार्टमैन अप्रैल 1943 में अपने "बुखार" से उबर सके, जब उन्होंने एक ही दिन में कई विमानों को मार गिराया था। ये शुरुआत थी. हार्टमैन फट गया. 7 जुलाई 1943 को कुर्स्क की लड़ाई के दौरान उन्होंने 7 सोवियत विमानों को मार गिराया। हार्टमैन ने जिन हवाई युद्ध तकनीकों का इस्तेमाल किया, वे रेड बैरन की रणनीति की याद दिलाती थीं। उसने गोली चलाने से पहले जितना संभव हो सके दुश्मन के करीब जाने की कोशिश की। हार्टमैन का मानना ​​था कि एक लड़ाकू पायलट को हवा में टक्कर से डरना नहीं चाहिए। उन्होंने स्वयं याद करते हुए कहा कि उन्होंने तभी ट्रिगर दबाया था, ''...जब दुश्मन का विमान पहले ही पूरी तरह से अस्पष्ट हो चुका था सफ़ेद रोशनी"। यह रणनीति बेहद खतरनाक थी। हार्टमैन को 6 बार जमीन पर गिराया गया था, और बार-बार उनके पीड़ितों के उड़ने वाले मलबे से उनका विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। हैरानी की बात यह है कि वह खुद भी कभी भी हिट नहीं हुए थे। हार्टमैन अगस्त 1943 में मौत से बाल-बाल बचे थे, जब उनका विमान को सोवियत क्षेत्र में मार गिराया गया और उसे पकड़ लिया गया। गार्ड की सतर्कता को कमजोर करने के लिए, तेज-तर्रार पायलट ने गंभीर रूप से घायल होने का नाटक किया, कुछ घंटों बाद, एक जर्मन जू 87 गोता बमवर्षक ने कार के ऊपर से उड़ान भरी ट्रक खाई में गिर गया, और वह, दो गार्डों के साथ, छिपने के लिए भागा, लेकिन विपरीत दिशा में वह रात में आगे की ओर चला गया, और दिन के दौरान जंगलों में छिप गया जर्मन खाइयों में पहुँचे, जहाँ कुछ घबराए हुए संतरी ने उन पर गोली चलाई। गोली ने हार्टमैन की पतलून को फाड़ दिया, लेकिन उन्हें नहीं लगी, इस बीच, गोएबल्स के प्रचार के कारण एरिच हार्टमैन की प्रसिद्धि दिन-ब-दिन बढ़ती गई "गोरा जर्मन शूरवीर।" 1944 की शुरुआत में, हार्टमैन JG-52 के 7वें स्क्वाड्रन के कमांडर बने। 7./JG52 के बाद उन्होंने 9./JG52 और फिर 4./JG52 के स्टाफ की कमान संभाली। उनका मुकाबला स्कोर लगातार तेजी से बढ़ता रहा। अकेले अगस्त 1944 में, उन्होंने 78 सोवियत विमानों को मार गिराया, जिनमें से 19 दो दिनों (23 और 24 अगस्त) में मारे गए। इसके बाद, उनकी जीत की असाधारण संख्या की मान्यता में, हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से हार्टमैन को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया ओक के पत्तेऔर उसे तलवारें।

इसके बाद हार्टमैन को छुट्टी मिल गई और 10 सितंबर को उर्सुला पैच से शादी कर ली, जो तब से उसकी प्रेमिका थी जब वह 17 साल का था और वह 15 साल की थी। फिर वह पूर्वी मोर्चे पर लौट आया, जहां वेहरमाच और लूफ़्टवाफे़ पहले से ही हार के कगार पर थे। हार्टमैन को मेजर का असाधारण पद प्राप्त हुआ (वह 22 वर्ष का था) और उसे I./JG52 का कमांडर नियुक्त किया गया। मेजर हार्टमैन ने 8 मई, 1945 को ब्रुने, जर्मनी पर अपनी अंतिम, 352वीं जीत हासिल की। अंतिम, 1425वें लड़ाकू मिशन को पूरा करने के बाद, उन्होंने बचे हुए विमान को जलाने का आदेश दिया और, अपने अधीनस्थों के साथ, रूसियों से भाग रहे दर्जनों शरणार्थियों के साथ, अमेरिकी ठिकानों की ओर चले गए। दो घंटे बाद, चेक शहर पिसेक में, उन सभी ने अमेरिकी सेना के 90वें इन्फैंट्री डिवीजन के सैनिकों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। लेकिन 16 मई को, महिलाओं और बच्चों सहित पूरे समूह को सोवियत कब्जे वाले अधिकारियों को सौंप दिया गया। जब रूसियों को पता चला कि एरिच हार्टमैन स्वयं उनके हाथों में आ गया है, तो उन्होंने उसकी इच्छा को तोड़ने का फैसला किया। हार्टमैन को पूर्ण अंधकार में एकांत कारावास में रखा गया और पत्र प्राप्त करने के अवसर से वंचित कर दिया गया। इसलिए, उन्हें अपने तीन वर्षीय बेटे पीटर एरिच की मृत्यु के बारे में पता चला, जिसे हार्टमैन ने कभी नहीं देखा था, केवल 2 साल बाद। मेजर हार्टमैन अपने जेलरों के तमाम प्रयासों के बावजूद कभी भी साम्यवाद के समर्थक नहीं बने। उसने अपने उत्पीड़कों के साथ सहयोग करने से इनकार कर दिया, नहीं गया निर्माण कार्यऔर गार्डों को उकसाया, जाहिरा तौर पर यह उम्मीद करते हुए कि वे उसे गोली मार देंगे। यह आश्चर्यजनक लग सकता है, लेकिन सभी परीक्षणों से गुजरने के बाद, एरिच हार्टमैन के मन में रूसी लोगों के प्रति बहुत सहानुभूति विकसित हुई।

अंततः हार्टमैन को 1955 में रिहा कर दिया गया और साढ़े 10 साल जेल में रहने के बाद वह घर लौट आये। एरिच के माता-पिता पहले ही मर चुके थे, लेकिन वफादार उर्सुला अभी भी उसकी वापसी का इंतजार कर रही थी। अपनी पत्नी की मदद से, थका हुआ पूर्व-लूफ़्टवाफे अधिकारी जल्दी से ठीक हो गया और अपने जीवन का पुनर्निर्माण करना शुरू कर दिया। 1958 में हार्टमैन परिवार में एक बेटी का जन्म हुआ, जिसका नाम उर्सुला रखा गया। 1959 में, हार्टमैन नव निर्मित जर्मन वायु सेना में शामिल हो गए और उनकी कमान के तहत 71वीं लड़ाकू रेजिमेंट "रिचथोफेन" प्राप्त हुई, जो ओल्डेनबर्ग में अहलहॉर्न एयरबेस पर तैनात थी। अंत में, एरिच हार्टमैन, ओबेरस्टलूटनेंट के पद तक पहुंच गए, सेवानिवृत्त हो गए और स्टटगार्ट के उपनगरीय इलाके में अपना जीवन व्यतीत किया। 1993 में हरमन की मृत्यु हो गई।

प्रसिद्ध सोवियत पायलट, इवान निकितोविच कोज़ेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को सुमी क्षेत्र के ओब्राज़ेवका गाँव में हुआ था। 1939 में, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में U-2 में महारत हासिल की। में अगले सालपायलटों के चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल में प्रवेश लिया। यूटी-2 और आई-16 विमान उड़ाना सीखा। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें प्रशिक्षक के रूप में बरकरार रखा गया है। 1941 में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, उन्हें और स्कूल स्टाफ को मध्य एशिया में ले जाया गया। वहां उन्होंने सक्रिय सेना में शामिल होने के लिए कहा, लेकिन नवंबर 1942 में ही उन्हें 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में मोर्चे पर कार्यभार सौंपा गया, जिसकी कमान स्पेन में युद्ध में भाग लेने वाले मेजर इग्नाटियस सोल्तेंको ने संभाली थी।

पहली लड़ाकू उड़ान 26 मार्च, 1943 को ला-5 पर हुई। वह असफल रहा. मेसर्सचमिट बीएफ-109 की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उनका लावोचिन क्षतिग्रस्त हो गया और फिर अपने स्वयं के विमान भेदी तोपखाने से उन पर गोलीबारी की गई। कोझेदुब कार को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, लेकिन इसे बहाल करना संभव नहीं था। उन्होंने अपनी अगली उड़ानें पुराने विमानों पर कीं और केवल एक महीने बाद ही उन्हें नया ला-5 प्राप्त हुआ।

कुर्स्क बुल्गे. 6 जुलाई, 1943। यह तब था जब 23 वर्षीय पायलट ने अपना लड़ाकू खाता खोला। उस लड़ाई में, स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में 12 दुश्मन विमानों के साथ लड़ाई में प्रवेश करने के बाद, उन्होंने अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक Ju87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन वह एक नई जीत हासिल करता है। 9 जुलाई, इवान कोझेदुब ने दो मेसर्सचमिट बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1943 में, युवा पायलट स्क्वाड्रन कमांडर बन गया। अक्टूबर तक, उन्होंने पहले ही 146 लड़ाकू मिशन, 20 गिराए गए विमान पूरे कर लिए थे, और उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए नामांकित किया गया था (4 फरवरी, 1944 को सम्मानित किया गया)। नीपर की लड़ाई में, जिस रेजिमेंट में कोझेदुब लड़ रहा था, उसके पायलटों ने मोल्डर्स स्क्वाड्रन से गोअरिंग के इक्के से मुलाकात की और जीत हासिल की। इवान कोझेदुब ने भी अपना स्कोर बढ़ाया.

मई-जून 1944 में, वह नंबर 14 (सामूहिक किसान इवान कोनेव से एक उपहार) के लिए प्राप्त ला-5एफएन में लड़ते हैं। सबसे पहले यह Ju-87 को मार गिराता है। और फिर अगले छह दिनों में उसने पांच एफडब्ल्यू-190 सहित दुश्मन के 7 अन्य वाहनों को नष्ट कर दिया। पायलट को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि के लिए नामांकित किया गया (19 अगस्त 1944 को प्रदान किया गया)...

एक दिन, तीसरे बाल्टिक फ्रंट के विमानन को जर्मन पायलटों के एक समूह के कारण बहुत परेशानी हुई, जिसका नेतृत्व एक इक्का ने किया, जिसने 130 हवाई जीतें हासिल कीं (जिनमें से 30 को बुखार में उसके तीन सेनानियों को नष्ट करने के लिए उसके खाते से काट लिया गया था) उनके सहयोगियों को भी दर्जनों जीत मिलीं। उनका मुकाबला करने के लिए, इवान कोझेदुब अनुभवी पायलटों के एक दल के साथ मोर्चे पर पहुंचे। लड़ाई का परिणाम सोवियत इक्के के पक्ष में 12:2 था।

जून के अंत में, कोझेदुब ने अपने लड़ाकू को एक अन्य इक्का - किरिल एवतिग्निव में स्थानांतरित कर दिया और प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, सितंबर 1944 में, पायलट को अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट (इसके डिप्टी कमांडर के रूप में) के 176 वें गार्ड प्रोस्कुरोव्स्की रेड बैनर ऑर्डर में 1 बेलोरूसियन फ्रंट के बाएं विंग में पोलैंड भेजा गया था और "फ्री हंट" का उपयोग करके लड़ाई लड़ी थी। विधि - नवीनतम सोवियत लड़ाकू ला-7 पर। 27 नंबर वाले वाहन में, वह युद्ध के अंत तक लड़ेंगे, और दुश्मन के अन्य 17 वाहनों को मार गिराएंगे।

19 फरवरी, 1945 कोझेदुब ने ओडर के ऊपर एक मी 262 जेट विमान को नष्ट कर दिया। उन्होंने 17 अप्रैल, 1945 को एक हवाई युद्ध में जर्मनी की राजधानी के ऊपर दुश्मन के इकसठवें और बासठवें विमान (एफडब्ल्यू 190) को मार गिराया, जिसका अध्ययन किया गया है। सैन्य अकादमियों और स्कूलों में एक उत्कृष्ट उदाहरण के रूप में। अगस्त 1945 में उन्हें तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इवान कोझेदुब ने मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया। 1943-1945 में। उन्होंने 330 युद्ध अभियान पूरे किये और 120 हवाई युद्ध किये। सोवियत पायलट ने एक भी लड़ाई नहीं हारी है और वह सबसे अच्छा सहयोगी विमानन विशेषज्ञ है। सबसे सफल सोवियत पायलट, इवान कोझेदुब को युद्ध के दौरान कभी भी गोली नहीं मारी गई या वह घायल नहीं हुए, हालांकि उन्हें एक क्षतिग्रस्त विमान को उतारना पड़ा।

नाज़ी जर्मनी के पायलटों को यूएसएसआर के आसमान में किसी आश्चर्य की उम्मीद नहीं थी। वायु रक्षा प्रणाली का प्रतिरोध अधिकतम है, लेकिन सोवियत पायलटों को प्रतिद्वंद्वी नहीं माना जाता था। लेकिन सब कुछ उम्मीद के मुताबिक अच्छा नहीं निकला...

हालाँकि, आक्रमण के तुरंत बाद, नाजियों को सोवियत पायलटों के प्रति अपना रवैया मौलिक रूप से बदलना पड़ा। हमारे विमानन ने आक्रमणकारियों को ऐसा प्रतिकार दिया जिसका सामना नाज़ियों को यूरोप में कहीं भी नहीं करना पड़ा।

इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म चेर्निगोव प्रांत (अब शोस्टकिंस्की जिला, यूक्रेन के सुमी क्षेत्र) के ग्लूखोव जिले के ओब्राझिवका गांव में हुआ था। कोझेदुब की विमानन के साथ पहली मुलाकात शोस्तका शहर के रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल के फ्लाइंग क्लब में शुरू हुई, जहां उन्होंने स्कूल के बाद प्रवेश किया। अप्रैल 1939 में यहीं पर उन्होंने अपनी पहली उड़ान भरी। 1500 मीटर की ऊंचाई से प्रकट हुई उनकी जन्मभूमि की सुंदरता ने युवक पर गहरा प्रभाव डाला और उसके पूरे भावी जीवन को पूर्व निर्धारित कर दिया। 1940 की शुरुआत में, कोझेदुब को चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल में भर्ती कराया गया था। उनके सहपाठियों की यादों के अनुसार, उन्होंने बहुत उड़ान भरी, अक्सर प्रयोग करते थे, अपने एरोबेटिक कौशल को निखारा और विमान निर्माण के सिद्धांत को पसंद किया। अपनी पढ़ाई के दौरान हासिल किए गए कौशल बाद में कोझेदुब के लिए बहुत उपयोगी थे: उनके साथियों के अनुसार, वह लड़ाकू वाहन को अपने हाथ के पिछले हिस्से से बेहतर जानते थे। पूरे युद्ध के दौरान, पायलट को कभी भी गोली नहीं मारी गई; यहां तक ​​​​कि एक भारी क्षतिग्रस्त लड़ाकू विमान भी, अपनी जान जोखिम में डालकर, वह हमेशा हवाई क्षेत्र में लौट आया। नाजी जर्मनी की हार के बाद, कोझेदुब ने 1949 में अपनी पढ़ाई जारी रखी, उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। पायलट के मजबूत ज्ञान और व्यापक अनुभव को जल्द ही फायदा मिला। 1951-52 में कोरियाई युद्ध के दौरान, कोझेदुब ने पूरे विमानन प्रभाग की कमान संभाली; उसके बाज़ों ने उस संघर्ष में दुश्मन के 258 विमानों को मार गिराया।

अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन का जन्म नोवोनिकोलाएव्स्क (अब नोवोसिबिर्स्क) में हुआ था। 12 साल की उम्र में उन्हें विमानन में रुचि हो गई, जब उन्होंने आकाश में हवाई जहाज उड़ते देखे। इसके बाद, पोक्रीस्किन ने एविएशन तकनीशियनों के तीसरे सैन्य स्कूल में प्रवेश लिया और 1934 के अंत में वह 74वें तमन राइफल डिवीजन के वरिष्ठ विमान तकनीशियन बन गए।
हालाँकि, एक विमान तकनीशियन नहीं, बल्कि एक पायलट बनने के लिए, पोक्रीस्किन को एक लंबे और कठिन रास्ते से गुजरना पड़ा। इस पेशे को प्राप्त करने के लिए, उन्होंने लगातार चार वर्षों तक उड़ान और सैन्य इतिहास, भौतिकी और गणित, शरीर विज्ञान और वर्णनात्मक ज्यामिति के इतिहास का अध्ययन किया। पोक्रीस्किन ने कमांडरों को फ्लाइट स्कूल में जाने देने के अनुरोध के साथ 39 रिपोर्टें लिखीं, लेकिन हर बार उन्हें मना कर दिया गया। स्थिति युवक को बिल्कुल भी पसंद नहीं आई और सितंबर 1938 में, अपनी अगली छुट्टियों के दौरान, सत्रह दिनों में उसने क्रास्नोडार फ्लाइंग क्लब के दो साल के कार्यक्रम में महारत हासिल की और उत्कृष्ट अंकों के साथ एक बाहरी छात्र के रूप में परीक्षा उत्तीर्ण की। अंततः, अपनी 40वीं रिपोर्ट में, उन्होंने फ़्लाइंग क्लब के पूरा होने का प्रमाण पत्र शामिल किया और नवंबर 1938 में ही वे काचिन मिलिट्री एविएशन स्कूल में छात्र बन गए। एक साल बाद उन्होंने सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की और अब पायलट बन गये हैं।
पूरा किया गया शैक्षिक मार्ग इसके लायक था: पहले से ही 1941 में, उड़ान के एक गुणी के रूप में जाने जाने के बाद, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट पोक्रीस्किन को डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया था। एक आम किंवदंती है कि, इस पायलट के लड़ाकू के दृष्टिकोण के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, जर्मनों ने एक-दूसरे को तत्काल संदेश भेजना शुरू कर दिया: "अचतुंग, अचतुंग! अचतुंग, अचतुंग!" पोक्रीस्किन आकाश में है!

निकोलाई दिमित्रिच गुलेव का जन्म अक्सेस्काया गांव (अब अक्साय शहर, रोस्तोव क्षेत्र) में हुआ था। सातवीं कक्षा से स्नातक अधूरा हाई स्कूलऔर एफजेडयू स्कूल, शाम को फ्लाइंग क्लब में पढ़ाई की। इस शौक ने उन्हें 1938 में मदद की, जब गुलेव को सेना में भर्ती किया गया। शौकिया पायलट को स्टेलिनग्राद एविएशन स्कूल भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1940 में स्नातक किया।
युद्ध के दौरान, गुलेव को एक साहसी व्यक्ति के रूप में प्रसिद्धि मिली। अगस्त 1942 में, उनके साथ एक ऐसी घटना घटी जिसने उनके चरित्र में साहस और एक निश्चित इच्छाशक्ति दोनों को दर्शाया। युवा पायलट को रात में उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी, और जब 3 अगस्त, 1942 को हिटलर के विमान उस रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में दिखाई दिए, जहां गुलेव ने सेवा की थी, तो अनुभवी पायलट आसमान में उड़ गए। गुलेव भी उनके साथ उड़े, जिन्होंने यह साबित करने का फैसला किया कि वह "बूढ़ों" से भी बदतर नहीं थे। परिणामस्वरूप, पहली ही लड़ाई में, बिना अनुभव के, बिना सर्चलाइट की मदद के, एक जर्मन बमवर्षक को नष्ट कर दिया गया। जब गुलेव हवाई क्षेत्र में लौटे, तो आने वाले जनरल ने कहा: "इस तथ्य के लिए कि मैंने बिना अनुमति के उड़ान भरी, मैं फटकार लगा रहा हूं, और इस तथ्य के लिए कि मैंने एक दुश्मन के विमान को मार गिराया, मैं उसे रैंक में पदोन्नत कर रहा हूं और उसे एक के लिए प्रस्तुत कर रहा हूं।" इनाम।"

ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकालोव का जन्म पर्म प्रांत के इर्बिट्स्की जिले के खुड्याकोवो गांव में हुआ था (अब ज़ायकोवो, इर्बिट्स्की जिले का गांव) स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र). स्वेर्दोव्स्क में वेरख-इसेट्स्की संयंत्र के फ़ैक्टरी स्कूल में ग्लाइडर पायलट सर्कल में अध्ययन करते समय वह विमानन से परिचित हुए। 1937 में, उन्होंने पर्म मिलिट्री पायलट स्कूल में प्रवेश लिया और बाद में सफलता के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1939 में, सार्जेंट के पद के साथ, उन्हें किरोवोग्राड में 55वीं एविएशन फाइटर रेजिमेंट में भर्ती किया गया था।
रेचकलोव का मुख्य गुण दृढ़ता था। इस तथ्य के बावजूद कि चिकित्सा आयोग ने निर्धारित किया कि पायलट कलर ब्लाइंड था, उसने सेवा जारी रखने का अधिकार जीता और 1941 में उसे 55वीं फाइटर रेजिमेंट में भेज दिया गया। उनके सहयोगियों के अनुसार, रेचकलोव का चरित्र असमान था। एक मिशन में अनुशासन का उदाहरण दिखाते हुए, अगले में वह मुख्य कार्य से विचलित हो सकता है और निर्णायक रूप से एक यादृच्छिक दुश्मन का पीछा करना शुरू कर सकता है।

किरिल अलेक्सेविच एवेस्टिग्नीव का जन्म खोखली, पिटिचेंस्की वोल्स्ट, चेल्याबिंस्क जिला, ऑरेनबर्ग प्रांत (अब खोखली, कुशमायांस्की ग्राम परिषद, शुमिखा जिला, कुर्गन क्षेत्र) गांव में हुआ था। उसके साथी ग्रामीणों की यादों के अनुसार, वह एक मजबूत और बहुत लचीला लड़के के रूप में बड़ा हुआ।
एवेस्टिग्नीव ने फ्लाइंग क्लब में कक्षाओं को चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में काम के साथ जोड़ा। बाद में उन्होंने बर्मा मिलिट्री फ्लाइंग स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। हवा में उनके द्वारा प्रदर्शित आकृतियों के प्रकाश और सटीक झरने को देखकर, यह कल्पना करना कठिन था कि एवेस्टिग्नीव एक ऐसी बीमारी से पीड़ित थे जिसने उन्हें विमानन में सेवा करने से रोक दिया था - एक पेप्टिक अल्सर। हालाँकि, एक अन्य अग्रणी पायलट रेचकालोव की तरह, एस्टिग्निव ने दृढ़ता दिखाई और सुनिश्चित किया कि उन्हें सेवा में रखा जाए। पायलट का कौशल इतना ऊंचा था कि, उसके सहयोगियों की कहानियों के अनुसार, वह लड़ाकू विमान को एक पहिये पर या दो मीटर लंबी बर्फ की बाधाओं के बीच बर्फ से साफ किए गए संकीर्ण रास्ते पर उतार सकता था।

...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए,
जिनमें से 60 ने कभी एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया
/माइक स्पीक "लूफ़्टवाफ़ एसेस"/

लोहे का पर्दा गगनभेदी गर्जना के साथ ढह गया और स्वतंत्र रूस के मीडिया में सोवियत मिथकों के रहस्योद्घाटन का तूफान उठ खड़ा हुआ। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का विषय सबसे लोकप्रिय हो गया - अनुभवहीन सोवियत लोग जर्मन इक्के - टैंक क्रू, पनडुब्बी और विशेष रूप से लूफ़्टवाफे़ पायलटों के परिणामों से हैरान थे।
दरअसल, समस्या यह है: 104 जर्मन पायलटों के पास 100 या अधिक विमानों को गिराने का रिकॉर्ड है। इनमें एरिच हार्टमैन (352 जीत) और गेरहार्ड बार्खोर्न (301) शामिल हैं, जिन्होंने बिल्कुल अभूतपूर्व परिणाम दिखाए। इसके अलावा, हरमन और बरखोर्न ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी सभी जीत हासिल कीं। और वे कोई अपवाद नहीं थे - गुंथर रॉल (275 जीत), ओटो किटेल (267), वाल्टर नोवोटनी (258) - भी सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लड़े।

उसी समय, 7 सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के: कोझेदुब, पोक्रीस्किन, गुलेव, रेचकालोव, इवेस्टिग्नीव, वोरोज़ेइकिन, ग्लिंका 50 दुश्मन के गिराए गए विमानों की पट्टी पर काबू पाने में सक्षम थे। उदाहरण के लिए, सोवियत संघ के तीन बार के हीरो इवान कोझेदुब ने हवाई लड़ाई में 64 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया (प्लस 2 अमेरिकी मस्टैंग को गलती से मार गिराया गया)। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन एक पायलट है जिसके बारे में, किंवदंती के अनुसार, जर्मनों ने रेडियो द्वारा चेतावनी दी थी: “अख्तुंग! पोक्रीस्किन इन डेर लुफ़्ट!", ने "केवल" 59 हवाई जीतें हासिल कीं। अल्पज्ञात रोमानियाई ऐस कॉन्स्टेंटिन कोंटाकुज़िनो की जीत की संख्या लगभग समान है (विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 60 से 69 तक)। एक अन्य रोमानियाई, अलेक्जेंड्रू सर्बनेस्कु ने पूर्वी मोर्चे पर 47 विमानों को मार गिराया (अन्य 8 जीत "अपुष्ट" रहीं)।

एंग्लो-सैक्सन के लिए स्थिति बहुत खराब है। सर्वश्रेष्ठ इक्के मार्माड्यूक पेटल (लगभग 50 जीत, दक्षिण अफ्रीका) और रिचर्ड बोंग (40 जीत, यूएसए) थे। कुल मिलाकर, 19 ब्रिटिश और अमेरिकी पायलट 30 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे, जबकि ब्रिटिश और अमेरिकियों ने दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों पर लड़ाई लड़ी: अद्वितीय पी-51 मस्टैंग, पी-38 लाइटनिंग या प्रसिद्ध सुपरमरीन स्पिटफायर! दूसरी ओर, रॉयल एयर फ़ोर्स के सर्वश्रेष्ठ इक्के को ऐसे अद्भुत विमान पर लड़ने का अवसर नहीं मिला - मार्माड्यूक पेटल ने अपनी सभी पचास जीतें हासिल कीं, पहले पुराने ग्लेडिएटर बाइप्लेन पर उड़ान भरी, और फिर अनाड़ी तूफान पर।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, फिनिश लड़ाकू इक्के के परिणाम पूरी तरह से विरोधाभासी दिखते हैं: इल्मारी युटिलैनेन ने 94 विमानों को मार गिराया, और हंस विंड ने 75 विमानों को मार गिराया।

इन सभी आंकड़ों से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है? लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमानों के अविश्वसनीय प्रदर्शन का रहस्य क्या है? शायद जर्मन लोग गिनती करना नहीं जानते थे?
एकमात्र बात जो उच्च स्तर के विश्वास के साथ कही जा सकती है, वह यह है कि बिना किसी अपवाद के सभी इक्के के खाते बढ़े हुए हैं। सफलताओं की प्रशंसा करें सर्वोत्तम लड़ाके- राज्य प्रचार का एक मानक अभ्यास, जो परिभाषा के अनुसार ईमानदार नहीं हो सकता।

जर्मन मर्सिएव और उनका "स्टुका"

जैसा दिलचस्प उदाहरणमैं अविश्वसनीय बमवर्षक पायलट हंस-उलरिच रुडेल पर विचार करने का प्रस्ताव करता हूं। यह इक्का प्रसिद्ध एरिच हार्टमैन से कम जाना जाता है। रुडेल ने व्यावहारिक रूप से हवाई लड़ाई में भाग नहीं लिया, आपको उनका नाम सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सूची में नहीं मिलेगा।
रुडेल 2,530 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरने के लिए प्रसिद्ध हैं। उन्होंने जंकर्स 87 गोता बमवर्षक का संचालन किया और युद्ध के अंत में फॉक-वुल्फ 190 का नेतृत्व किया। अपने लड़ाकू करियर के दौरान, उन्होंने 519, 150 स्व-चालित बंदूकें, 4 बख्तरबंद गाड़ियाँ, 800 ट्रक और कारें, दो क्रूजर, एक विध्वंसक को नष्ट कर दिया और युद्धपोत मराट को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। हवा में उन्होंने दो आईएल-2 हमलावर विमान और सात लड़ाकू विमानों को मार गिराया। मार गिराए गए जंकर्स के दल को बचाने के लिए वह छह बार दुश्मन के इलाके में उतरे। सोवियत संघ ने हंस-उलरिच रुडेल के सिर पर 100,000 रूबल का इनाम रखा।

फासीवादी का सिर्फ एक उदाहरण

जमीन से जवाबी गोलीबारी में उन्हें 32 बार मार गिराया गया। अंत में, रुडेल का पैर टूट गया, लेकिन पायलट युद्ध के अंत तक बैसाखी के सहारे उड़ान भरता रहा। 1948 में, वह अर्जेंटीना भाग गए, जहां उनकी तानाशाह पेरोन से दोस्ती हो गई और उन्होंने एक पर्वतारोहण क्लब का आयोजन किया। एंडीज़ की सबसे ऊँची चोटी - एकॉनकागुआ (7 किलोमीटर) पर चढ़े। 1953 में वह यूरोप लौट आए और स्विट्जरलैंड में बस गए और तीसरे रैह के पुनरुद्धार के बारे में बकवास करना जारी रखा।
बिना किसी संदेह के, यह असाधारण और विवादास्पद पायलट एक कठिन इक्का था। लेकिन जो भी व्यक्ति घटनाओं का सोच-समझकर विश्लेषण करने का आदी है, उसके पास यह होना ही चाहिए महत्वपूर्ण सवाल: यह कैसे स्थापित हुआ कि रुडेल ने ठीक 519 टैंक नष्ट किये?

बेशक, जंकर्स पर कोई फोटोग्राफिक मशीन गन या कैमरे नहीं थे। रुडेल या उनके गनर-रेडियो ऑपरेटर जो अधिकतम नोटिस कर सकते थे: बख्तरबंद वाहनों के एक स्तंभ को कवर करना, यानी। टैंकों को संभावित नुकसान. यू-87 की गोता पुनर्प्राप्ति गति 600 किमी/घंटा से अधिक है, अधिभार 5 ग्राम तक पहुंच सकता है, ऐसी स्थितियों में जमीन पर कुछ भी सटीक रूप से देखना असंभव है।
1943 से, रुडेल ने Yu-87G एंटी-टैंक अटैक एयरक्राफ्ट पर स्विच कर दिया। इस "लैपटेज़्निका" की विशेषताएं अत्यंत घृणित हैं: अधिकतम। क्षैतिज उड़ान में गति 370 किमी/घंटा है, चढ़ाई की दर लगभग 4 मीटर/सेकेंड है। मुख्य विमान दो वीके37 तोपें (कैलिबर 37 मिमी, आग की दर 160 राउंड/मिनट) थीं, प्रति बैरल केवल 12 (!) राउंड गोला-बारूद के साथ। पंखों में स्थापित शक्तिशाली बंदूकें, फायरिंग करते समय, एक बड़ा मोड़ पैदा करती थीं और हल्के विमान को इतना हिला देती थीं कि फट से फायरिंग करना व्यर्थ था - केवल एकल स्नाइपर शॉट।

और यहां वीवाईए-23 विमान गन के फील्ड परीक्षणों के परिणामों पर एक मजेदार रिपोर्ट है: आईएल-2 पर 6 उड़ानों में, 245वीं असॉल्ट एयर रेजिमेंट के पायलटों ने, 435 गोले की कुल खपत के साथ, 46 हिट हासिल किए। एक टैंक स्तंभ (10.6%). हमें यह मान लेना चाहिए कि वास्तविक युद्ध स्थितियों में, तीव्र विमान भेदी आग के तहत, परिणाम बहुत खराब होंगे। एक स्टुका पर 24 सीपियों वाला जर्मन इक्का क्या है!

इसके अलावा, किसी टैंक से टकराना उसकी हार की गारंटी नहीं देता है। एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य (685 ग्राम, 770 मीटर/सेकेंड), जिसे वीके37 तोप से दागा गया, सामान्य से 30° के कोण पर 25 मिमी कवच ​​में घुस गया। उप-कैलिबर गोला-बारूद का उपयोग करते समय, कवच प्रवेश 1.5 गुना बढ़ गया। इसके अलावा, विमान की अपनी गति के कारण, वास्तव में कवच का प्रवेश लगभग 5 मिमी अधिक था। दूसरी ओर, सोवियत टैंकों के बख्तरबंद पतवार की मोटाई केवल कुछ अनुमानों में 30-40 मिमी से कम थी, और माथे या बगल में केवी, आईएस या भारी स्व-चालित बंदूक से टकराने का सपना देखना असंभव था।
इसके अलावा, कवच को तोड़ने से हमेशा टैंक का विनाश नहीं होता है। क्षतिग्रस्त बख्तरबंद वाहनों वाली ट्रेनें नियमित रूप से टैंकोग्राड और निज़नी टैगिल पहुंचती थीं, जिन्हें तुरंत बहाल कर दिया जाता था और वापस मोर्चे पर भेज दिया जाता था। और क्षतिग्रस्त रोलर्स और चेसिस की मरम्मत साइट पर ही की गई। इस समय, हंस-उलरिच रुडेल ने "नष्ट" टैंक के लिए खुद को एक और क्रॉस दिया।

रूडेल के लिए एक और सवाल उनके 2,530 लड़ाकू अभियानों से संबंधित है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, जर्मन बमवर्षक स्क्वाड्रनों में एक कठिन मिशन को कई लड़ाकू अभियानों के लिए प्रोत्साहन के रूप में गिनने की प्रथा थी। उदाहरण के लिए, 27वें बमवर्षक स्क्वाड्रन के दूसरे समूह की चौथी टुकड़ी के कमांडर कैप्टन हेल्मुट पुत्ज़ ने पूछताछ के दौरान निम्नलिखित बताया: "... युद्ध की स्थिति में मैं 130-140 रात की उड़ानें बनाने में कामयाब रहा, और कई एक जटिल लड़ाकू मिशन वाली उड़ानें, अन्य लोगों की तरह, 2-3 उड़ानों में मेरे लिए गिनी गईं।” (पूछताछ प्रोटोकॉल दिनांक 17 जून 1943)। हालाँकि यह संभव है कि पकड़े जाने के बाद हेल्मुट पुत्ज़ ने सोवियत शहरों पर हमलों में अपने योगदान को कम करने की कोशिश करते हुए झूठ बोला हो।

हर किसी के खिलाफ हार्टमैन

एक राय है कि शीर्ष पायलटों ने बिना किसी प्रतिबंध के अपने खाते भरे और नियम का अपवाद होते हुए "अपने दम पर" लड़ाई लड़ी। और मोर्चे पर मुख्य कार्य अर्ध-योग्य पायलटों द्वारा किया गया था। यह एक गहरी ग़लतफ़हमी है: सामान्य अर्थ में, कोई "औसत योग्य" पायलट नहीं होते हैं। या तो इक्के हैं या उनके शिकार।
उदाहरण के लिए, आइए प्रसिद्ध नॉर्मंडी-नीमेन वायु रेजिमेंट को लें, जो याक-3 लड़ाकू विमानों पर लड़ी थी। 98 फ्रांसीसी पायलटों में से 60 ने एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन "चयनित" 17 पायलटों ने हवाई लड़ाई में 200 जर्मन विमानों को मार गिराया (कुल मिलाकर, फ्रांसीसी रेजिमेंट ने स्वस्तिक के साथ 273 विमानों को जमीन पर गिरा दिया)।
ऐसी ही एक तस्वीर अमेरिका की 8वीं वायु सेना में देखी गई, जहां 5,000 लड़ाकू पायलटों में से 2,900 को एक भी जीत हासिल नहीं हुई। केवल 318 लोगों ने 5 या अधिक गिराए गए विमानों को रिकॉर्ड किया।
अमेरिकी इतिहासकार माइक स्पाइक ने पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कार्रवाइयों से संबंधित इसी प्रकरण का वर्णन किया है: "...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए, जिनमें से 60 ने कभी एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया।"
तो, हमें पता चला कि अनुभवी पायलट वायु सेना की मुख्य ताकत हैं। लेकिन सवाल यह है: लूफ़्टवाफे़ इक्के और हिटलर-विरोधी गठबंधन के पायलटों के प्रदर्शन के बीच भारी अंतर का कारण क्या है? भले ही हम अविश्वसनीय जर्मन बिलों को आधे में विभाजित कर दें?

जर्मन इक्के के बड़े खातों की असंगतता के बारे में किंवदंतियों में से एक गिराए गए विमानों की गिनती के लिए एक असामान्य प्रणाली से जुड़ा है: इंजनों की संख्या के आधार पर। सिंगल-इंजन फाइटर - एक विमान को मार गिराया गया। चार इंजन वाला बमवर्षक - चार विमान मार गिराए गए। दरअसल, पश्चिम में लड़ने वाले पायलटों के लिए, एक समानांतर स्कोर पेश किया गया था, जिसमें युद्ध के गठन में उड़ान भरने वाले "फ्लाइंग किले" के विनाश के लिए, पायलट को 4 अंकों का श्रेय दिया गया था, एक क्षतिग्रस्त बमवर्षक के लिए जो "बाहर गिर गया" लड़ाई का गठन और अन्य लड़ाके आसान शिकार बन गए, पायलट को 3 अंक दिए गए, क्योंकि उन्होंने अधिकांश काम किया - "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" की तूफान की आग से निपटना एक क्षतिग्रस्त एकल विमान को मार गिराने से कहीं अधिक कठिन है। और इसी तरह: 4-इंजन राक्षस के विनाश में पायलट की भागीदारी की डिग्री के आधार पर, उसे 1 या 2 अंक दिए गए। इन रिवॉर्ड पॉइंट्स का आगे क्या हुआ? वे संभवतः किसी तरह रीचमार्क्स में परिवर्तित हो गए थे। लेकिन इन सबका मार गिराए गए विमानों की सूची से कोई लेना-देना नहीं था।

लूफ़्टवाफे़ घटना के लिए सबसे संभावित स्पष्टीकरण: जर्मनों के पास लक्ष्यों की कोई कमी नहीं थी। जर्मनी ने सभी मोर्चों पर दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ लड़ाई लड़ी। जर्मनों के पास 2 मुख्य प्रकार के लड़ाकू विमान थे: मेसर्सचमिट 109 (1934 से 1945 तक 34 हजार का उत्पादन किया गया था) और फॉक-वुल्फ 190 (13 हजार लड़ाकू संस्करण और 6.5 हजार हमले वाले विमान का उत्पादन किया गया था) - कुल 48 हजार लड़ाकू विमान।
उसी समय, युद्ध के वर्षों के दौरान लगभग 70 हजार याक, लावोचिन्स, आई-16 और मिग-3 लाल सेना वायु सेना से गुजरे (लेंड-लीज के तहत वितरित 10 हजार सेनानियों को छोड़कर)।
ऑपरेशन के पश्चिमी यूरोपीय थिएटर में, लूफ़्टवाफे सेनानियों का लगभग 20 हजार स्पिटफायर और 13 हजार तूफान और टेम्पेस्ट द्वारा विरोध किया गया था (यह 1939 से 1945 तक रॉयल एयर फोर्स में कितने वाहन थे)। लेंड-लीज के तहत ब्रिटेन को और कितने लड़ाके मिले?
1943 के बाद से, अमेरिकी लड़ाके यूरोप में दिखाई दिए - हजारों मस्टैंग, पी-38 और पी-47 ने छापे के दौरान रणनीतिक बमवर्षकों के साथ, रीच के आसमान को उड़ा दिया। 1944 में, नॉर्मंडी लैंडिंग के दौरान, मित्र देशों के विमानों की संख्यात्मक श्रेष्ठता छह गुना थी। “यदि आकाश में छलावरण वाले विमान हैं, तो यह रॉयल एयर फ़ोर्स है, यदि वे चांदी के हैं, तो यह अमेरिकी वायु सेना है। यदि आकाश में कोई विमान नहीं है, तो यह लूफ़्टवाफे़ है,'' जर्मन सैनिकों ने उदास होकर मज़ाक किया। ऐसी परिस्थितियों में ब्रिटिश और अमेरिकी पायलटों को बड़े बिल कहाँ से मिल सकते थे?
एक अन्य उदाहरण - विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान आईएल-2 हमला विमान था। युद्ध के वर्षों के दौरान, 36,154 हमले वाले विमान तैयार किए गए, जिनमें से 33,920 इलोव्स सेना में शामिल हुए। मई 1945 तक, लाल सेना वायु सेना में 3,585 आईएल-2 और आईएल-10 शामिल थे, और अन्य 200 आईएल-2 नौसैनिक विमानन में थे।

एक शब्द में कहें तो लूफ़्टवाफे़ पायलटों के पास कोई महाशक्तियाँ नहीं थीं। उनकी सभी उपलब्धियों को केवल इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि हवा में दुश्मन के कई विमान थे। इसके विपरीत, सहयोगी लड़ाकू इक्के को दुश्मन का पता लगाने के लिए समय की आवश्यकता थी - आंकड़ों के अनुसार, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे सोवियत पायलटों के पास प्रति 8 सॉर्टियों में औसतन 1 हवाई लड़ाई थी: वे बस आकाश में दुश्मन से नहीं मिल सकते थे!
एक बादल रहित दिन में, 5 किमी की दूरी से, द्वितीय विश्व युद्ध का एक सेनानी कमरे के दूर कोने से खिड़की के शीशे पर मक्खी की तरह दिखाई देता है। विमान पर रडार की अनुपस्थिति में, हवाई युद्ध एक नियमित घटना की तुलना में एक अप्रत्याशित संयोग था।
पायलटों की लड़ाकू उड़ानों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, मार गिराए गए विमानों की संख्या की गणना करना अधिक उद्देश्यपूर्ण है। इस कोण से देखने पर, एरिच हार्टमैन की उपलब्धि फीकी पड़ जाती है: 1,400 उड़ानें, 825 हवाई युद्ध और "केवल" 352 विमान मार गिराए गए। वाल्टर नोवोटनी का आंकड़ा काफी बेहतर है: 442 उड़ानें और 258 जीतें।

मित्र सोवियत संघ के हीरो का तीसरा सितारा प्राप्त करने पर अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (सबसे दाएं) को बधाई देते हैं

यह पता लगाना बहुत दिलचस्प है कि शीर्ष पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत कैसे की। प्रसिद्ध पोक्रीस्किन ने अपने पहले लड़ाकू अभियानों में एरोबेटिक कौशल, दुस्साहस, उड़ान अंतर्ज्ञान और स्नाइपर शूटिंग का प्रदर्शन किया। और अभूतपूर्व ऐस गेरहार्ड बार्खोर्न ने अपने पहले 119 मिशनों में एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन उन्हें खुद दो बार गोली मार दी गई थी! हालाँकि एक राय है कि पोक्रीस्किन के लिए भी सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चला: उसका पहला विमान सोवियत Su-2 था जिसे मार गिराया गया था।
किसी भी मामले में, सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के पर पोक्रीस्किन का अपना फायदा है। हार्टमैन को चौदह बार गोली मारी गई। बरखोर्न - 9 बार। पोक्रीस्किन को कभी नहीं गिराया गया! रूसी चमत्कार नायक का एक और फायदा: उन्होंने अपनी अधिकांश जीत 1943 में जीतीं। 1944-45 में. पोक्रीस्किन ने युवा कर्मियों के प्रशिक्षण और 9वें गार्ड्स एयर डिवीजन के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करते हुए केवल 6 जर्मन विमानों को मार गिराया।

अंत में, यह कहने लायक है कि आपको लूफ़्टवाफे़ पायलटों के उच्च बिलों से इतना डरना नहीं चाहिए। इसके विपरीत, यह दर्शाता है कि सोवियत संघ ने कितने दुर्जेय शत्रु को हराया और जीत का इतना अधिक महत्व क्यों है।

द्वितीय विश्व युद्ध के लूफ़्टवाफे़ इक्के

फिल्म प्रसिद्ध जर्मन पायलटों के बारे में बताती है: एरिच हार्टमैन (352 दुश्मन विमानों को मार गिराया), जोहान स्टीनहॉफ (176), वर्नर मोल्डर्स (115), एडॉल्फ गैलैंड (103) और अन्य। हार्टमैन और गैलैंड के साथ साक्षात्कार के दुर्लभ फ़ुटेज प्रस्तुत किए गए हैं, साथ ही हवाई लड़ाई की अनूठी न्यूज़रील भी प्रस्तुत की गई है।

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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत लोगों की जीत में संभवतः सबसे महत्वपूर्ण कारक सामूहिक वीरता थी। लगभग 500 सोवियत पायलटों ने हवाई युद्ध में राम का इस्तेमाल किया। कैप्टन एन. गैस्टेलो जैसे दर्जनों क्रू ने अपने जलते हुए विमानों को दुश्मन के युद्धक बल के केंद्र में भेजा। आज हम महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के कुछ नायकों - पायलटों के बारे में बात करेंगे, जिन्होंने हमेशा के लिए इस वीर सूची में अपना नाम दर्ज कराया।

1. पोपकोव विटाली इवानोविच (05/01/1922 - 02/06/2010)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, इक्का-दुक्का पायलट, 207वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 5वें गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर। सोवियत संघ के दो बार हीरो।

फरवरी 1945 तक, उन्होंने 325 लड़ाकू अभियान चलाए, 83 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से समूह में 41 और 1 दुश्मन विमान को मार गिराया। 24 जून, 1945 को मास्को में विजय परेड में भाग लेने वाले।

विटाली इवानोविच की जीवनी के तथ्यों ने लियोनिद बायकोव की फिल्म "केवल "बूढ़े आदमी" युद्ध में जाते हैं" का आधार बनाया।

2. गुलेव निकोलाई दिमित्रिच (02/26/1918 - 09/27/1985)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, लड़ाकू पायलट, विमानन के कर्नल जनरल। सोवियत संघ के दो बार हीरो।

कुल मिलाकर, उन्होंने युद्ध के दौरान 250 लड़ाकू अभियान चलाए। 49 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 55 दुश्मन विमानों को मार गिराया और 5 - समूह में.

3. रेचकालोव ग्रिगोरी एंड्रीविच (02/09/1918 (या 1920)- 20.12.1990)

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, रेचकलोव ने 450 लड़ाकू अभियानों और 122 हवाई लड़ाइयों में उड़ान भरी। गिराए गए विमानों का डेटा अलग-अलग है। कुछ स्रोतों के अनुसार, 56 विमानों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया गया और 6 को - समूह में.

4. गोलोवाचेव पावेल याकोवलेविच (12/15/1917 - 07/02/1972)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, उत्कृष्ट पायलट, विमानन के प्रमुख जनरल, सोवियत संघ के दो बार हीरो।

युद्ध के दौरान, उन्होंने 457 लड़ाकू अभियान चलाए, 125 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 31 और एक समूह में दुश्मन के 1 विमान को मार गिराया। उन्होंने अपनी आखिरी जीत 25 अप्रैल, 1945 को बर्लिन के आसमान में हासिल की।

5. बोरोविख एंड्री एगोरोविच (10/30/1921 - 11/07/1989)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले, एविएशन के कर्नल जनरल, यूएसएसआर वायु रक्षा बलों के कमांडर (1969-1977), सोवियत संघ के दो बार हीरो।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने 470 से अधिक लड़ाकू अभियान चलाए, 130 से अधिक हवाई युद्ध किए, 32 व्यक्तिगत और एक समूह में 14 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

6. एवेस्टिग्नीव किरिल अलेक्सेविच (04(17/02/1917 - 29/08/1996)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, लड़ाकू पायलट, इक्का-दुक्का, विमानन के प्रमुख जनरल, सोवियत संघ के दो बार हीरो।

1945 के वसंत तक, उन्होंने लगभग 300 लड़ाकू अभियानों को उड़ाया था, 120 हवाई युद्धों में भाग लिया था, 53 दुश्मन विमानों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया था, 3 एक समूह में; इसके अलावा, एक भी हमलावर उसकी ओर नहीं गिना गया।

7. कोल्डुनोव अलेक्जेंडर इवानोविच (09/20/1923- 07.06.1992)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, सोवियत सैनिक और राजनेता, चीफ मार्शलयूएसएसआर का विमानन, सोवियत संघ का दो बार हीरो। सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सदस्य, राष्ट्रीयता परिषद के उपाध्यक्ष सर्वोच्च परिषदयूएसएसआर।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने 412 लड़ाकू अभियान चलाए, 96 हवाई युद्ध किए, जिसके दौरान उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 46 दुश्मन विमानों को मार गिराया और 1 को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया।

8. स्कोमोरोखोव निकोलाई मिखाइलोविच (05/19/1920- 14.10.1994)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, लड़ाकू पायलट, एयर मार्शल, सोवियत संघ के दो बार हीरो, यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप।

कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने 605 लड़ाकू अभियान चलाए, 130 से अधिक हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से एक समूह में 46 फासीवादी विमानों और 8 विमानों को मार गिराया, और जमीन पर 3 दुश्मन हमलावरों को भी नष्ट कर दिया। स्कोमोरोखोव स्वयं कभी घायल नहीं हुआ, उसका विमान नहीं जला, और उसे मार गिराया नहीं गया। उनका कॉल साइन "स्कोमोरोख" था। नाज़ियों ने अपने पायलटों को आकाश में इसकी उपस्थिति को एक गंभीर ख़तरे के रूप में चेतावनी दी थी।

9. एफिमोव अलेक्जेंडर निकोलाइविच (02/06/1923- 31.08.2012)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट, एयर मार्शल। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत की राष्ट्रीयता परिषद के उप, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सदस्य। सोवियत संघ के दो बार हीरो।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने आईएल-2 हमले वाले विमान पर 288 लड़ाकू मिशन किए, जिसके दौरान उन्होंने व्यक्तिगत रूप से और एक समूह के हिस्से के रूप में हवाई क्षेत्रों में 85 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया (जो सभी प्रकार के विमानन के सोवियत पायलटों के बीच सर्वोच्च उपलब्धि है) ) और 8 विमानों को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया और नष्ट कर दिया गया बड़ी संख्याशत्रु जनशक्ति और उपकरण।

10. क्लुबोव अलेक्जेंडर फेडोरोविच (01/18/1918- 01.11.1944)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, लड़ाकू पायलट, सोवियत इक्का, सोवियत संघ के दो बार हीरो।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने 457 लड़ाकू अभियान चलाए। व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 31 विमानों और समूह के अन्य 19 विमानों को मार गिराया। नवीनतम ला-7 लड़ाकू विमान पर एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान 1 नवंबर, 1944 को अलेक्जेंडर क्लुबोव की मृत्यु हो गई।

11. नेडबायलो अनातोली कोन्स्टेंटिनोविच (01/28/1923 - 05/13/2008)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, तीसरे बेलोरूसियन फ्रंट की पहली वायु सेना के प्रथम गार्ड्स असॉल्ट एविएशन डिवीजन के 75वें गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर, एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल, सोवियत संघ के दो बार हीरो।

कैप्टन अनातोली नेडबायलो ने 209 लड़ाकू अभियान चलाए, जिससे दुश्मन को जनशक्ति और उपकरणों में भारी नुकसान हुआ।

12. सफ़ोनोव बोरिस फेओक्टिस्टोविच (13(26).08.1915- 30.05.1942)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, पहले दो बार सोवियत संघ के हीरो।

कुल मिलाकर, शत्रुता के दौरान, बोरिस सफोनोव ने 234 लड़ाकू अभियान चलाए और व्यक्तिगत रूप से 20 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

30 मई, 1942 को, लेफ्टिनेंट कर्नल बी.एफ. सफ़ोनोव, जो पहले से ही उत्तरी बेड़े वायु सेना के 2nd गार्ड्स मिक्स्ड रेड बैनर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर थे, ने PQ-16 जहाजों के एक कारवां को कवर करने के लिए लड़ाकू विमानों की एक उड़ान के शीर्ष पर उड़ान भरी। मरमंस्क। बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ लड़ाई के दौरान, बोरिस सफोनोव की मृत्यु हो गई।

13. वोरोज़ेइकिन आर्सेनी वासिलिविच (15(28).10.1912- 23.05.2001)

खलखिन गोल, सोवियत-फिनिश और महान देशभक्तिपूर्ण युद्धों में लड़ाई में भाग लेने वाले, लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ के दो बार हीरो, वायु रक्षा के पहले डिप्टी कमांडर काला सागर बेड़ायूएसएसआर, विमानन के प्रमुख जनरल।

कुल मिलाकर, लड़ाकू पायलट के पास लगभग 400 लड़ाकू मिशन थे, 52 ने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के विमानों को मार गिराया (6 खलखिन गोल पर) और 14 एक समूह में।

14. ग्रिज़ोडुबोवा वेलेंटीना स्टेपानोव्ना (14(27).04.1909- 28.04.1993)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाला, सोवियत पायलट, कर्नल। पहली महिला सोवियत संघ की हीरो, सोशलिस्ट लेबर की हीरो, यूएसएसआर की सर्वोच्च सोवियत की डिप्टी हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मार्च 1942 से अक्टूबर 1943 तक, उन्होंने 101वीं विमानन रेजिमेंट की कमान संभाली लंबी दूरी. उन्होंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के ठिकानों पर बमबारी करने, अग्रिम पंक्ति में गोला-बारूद और सैन्य सामान पहुंचाने और पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों के साथ संचार बनाए रखने के लिए ली-2 विमान पर लगभग 200 लड़ाकू मिशन (रात में 132 सहित) किए।

15. पावलोव इवान फ़ोमिच (06/25/1922- 12.10.1950)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, कलिनिन फ्रंट की तीसरी वायु सेना की 6वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर, सोवियत संघ के दो बार हीरो, मेजर।

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने आईएल-2 हमले वाले विमान पर 237 लड़ाकू मिशन बनाए। बेलारूस और बाल्टिक राज्यों की मुक्ति में रेज़ेव-साइचेव्स्क, वेलिकोलुस्क और स्मोलेंस्क ऑपरेशन में भाग लिया।

16. ग्लिंका बोरिस बोरिसोविच (14(27).09.1914- 11.05.1967)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, सोवियत संघ के नायक, कर्नल।

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 30 विमान और समूह में 1 विमान को मार गिराया।

17. ओडिंट्सोव मिखाइल पेट्रोविच (11/18/1921- 12.12.2011)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, बमवर्षक और हमले वाले विमान के सोवियत सैन्य पायलट, सैन्य नेता। यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट, एविएशन के कर्नल जनरल, सोवियत संघ के दो बार हीरो।

युद्ध के दौरान, उन्होंने हवाई युद्ध में दुश्मन के 14 विमानों को मार गिराया, जो आक्रमण पायलटों के बीच सर्वोच्च उपलब्धि है।

युद्ध के अंत तक, उन्होंने 215 युद्ध अभियान चलाए और गार्ड मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया।

18. पोक्रीशेव प्योत्र अफानसाइविच (08/24/1914- 22.08.1967)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, इक्का-दुक्का पायलट, सोवियत संघ के दो बार हीरो, एविएशन के मेजर जनरल।

अगस्त 1943 तक, उन्होंने 282 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, 50 हवाई युद्धों में भाग लिया और अपने व्यक्तिगत खाते में 22 और समूह में 7 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

19. डोलिना मारिया इवानोव्ना (12/18/1920- 03.03.2010)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाला, सोवियत पायलट, सोवियत संघ का हीरो।

उन्होंने Pe-2 विमान पर 72 लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया और 45,000 किलोग्राम बम गिराए। छह हवाई लड़ाइयों में, उसके दल ने समूह के 3 दुश्मन लड़ाकों को मार गिराया।

20. मार्सेयेव एलेक्सी पेत्रोविच (07(20).05.1916- 18.05.2001)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, सोवियत सैन्य पायलट, सोवियत संघ के नायक।

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने 86 लड़ाकू अभियान चलाए और दुश्मन के 10 विमानों को मार गिराया। 5 अप्रैल, 1942 को मार्सेयेव के विमान को मार गिराया गया। पायलट को अपने लोगों तक पहुंचने में 18 दिन लगे। परिणामस्वरूप, डॉक्टरों को पायलट के दोनों ठंढे पैरों को काटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अस्पताल में रहते हुए भी, एलेक्सी मार्सेयेव ने प्रोस्थेटिक्स के साथ उड़ान की तैयारी के लिए प्रशिक्षण शुरू किया।

फरवरी 1943 में इसने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। मैं मोर्चे पर भेजे जाने में कामयाब रहा। जून 1943 में वह 63वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में पहुंचे।

20 जुलाई, 1943 को, बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ एक हवाई युद्ध के दौरान, एलेक्सी मार्सेयेव ने दो सोवियत पायलटों की जान बचाई और Ju-87 बमवर्षकों को कवर करने वाले 2 दुश्मन FW-190 लड़ाकू विमानों को तुरंत मार गिराया।

21. पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच (06(19).03.1913- 13.11.1985)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, सोवियत सैन्य नेता, एयर मार्शल, इक्का-दुक्का पायलट, सोवियत संघ के पहले तीन बार हीरो। सीपीएसयू केंद्रीय समिति के उम्मीदवार सदस्य, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के सदस्य, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप।

सोवियत संघ में, यह आधिकारिक तौर पर माना जाता था कि युद्ध के वर्षों के दौरान पोक्रीस्किन ने 650 उड़ानें भरीं, 156 हवाई युद्ध किए, 59 दुश्मन विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को एक समूह में मार गिराया।

22. कोझेदुब इवान निकितोविच (06/08/1920- 08.08.1991)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी, सोवियत सैन्य नेता, एयर मार्शल, इक्का पायलट। सोवियत संघ के तीन बार हीरो, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी, यूएसएसआर के पीपुल्स डिप्टी।

युद्ध के अंत तक, इवान कोझेदुब, जो उस समय तक एक गार्ड मेजर था, ने ला-7 उड़ाया, 330 लड़ाकू अभियान चलाए और 120 हवाई युद्धों में दुश्मन के 62 विमानों को मार गिराया।