कार बैटरी रखरखाव। कार बैटरी के रखरखाव और संचालन के मुख्य पहलू। द्वितीय. बैटरी दोष और रखरखाव

आप बिना बैटरी के अपनी कार स्टार्ट नहीं कर सकते। आइए बात करते हैं कि बैटरी को ठीक से कैसे बनाए रखा जाए और कैसे चार्ज किया जाए, इसकी संरचना पर विचार करें।

कार में बैटरी का उद्देश्य हर मोटर चालक को उसके अनुभव के बावजूद पता है। बैटरी का मुख्य कार्य इंजन को चालू करना और इंजन बंद होने पर कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को पावर देना है। इंजेक्शन इंजन में, इसका उपयोग जनरेटर से आने वाले वोल्टेज को सुचारू करने के लिए किया जाता है।

यदि आपकी कार में इंजेक्शन इंजन है, तो इंजन के चलने के दौरान आपको बैटरी नहीं निकालनी चाहिए। यह आमतौर पर एक कंप्यूटर रीसेट या इससे भी बदतर, पूरी तरह से बर्नआउट की ओर ले जाएगा।

अधिकांश कारें एक ही तकनीक का उपयोग करती हैं शीशा अम्लीय बैटरी. नवीनतम नवाचार सीलबंद बैटरियों का उपयोग था। अपने फायदे के साथ, यह कुछ ऐसा है जो किसी भी स्थिति में काम कर सकता है, लेकिन नियमित बैटरी को चालू करना मना है, क्योंकि एसिड लीक हो सकता है। हर्मेटिक के नुकसान के साथ, यह घनत्व की जांच करने या इसे भरने में असमर्थता है।

आमतौर पर बैटरी के अंदर छह सेक्शन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक 2.1 वोल्ट का उत्पादन करता है। प्रत्येक खंड में दो लीड प्लेट होती हैं, एक नकारात्मक, दूसरी सकारात्मक। ऑपरेशन का सिद्धांत बहुत ही सरल है, नकारात्मक प्लेट पर स्पंजी सीसा लगाया जाता है, और लेड डाइऑक्साइड को सकारात्मक पर लागू किया जाता है। एक इलेक्ट्रोलाइट, पानी और सल्फ्यूरिक एसिड का मिश्रण, बैटरी में डाला जाता है। एक रासायनिक प्रतिक्रिया एक चार्ज पैदा करती है।

जब इंजन चल रहा हो, तो बैटरी पर लगे डिब्बे के ढक्कन न खोलें।

इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है - एक ऑटोमोबाइल हाइड्रोमीटर, अंत में एक रबर नाशपाती के साथ एक ग्लास फ्लास्क (कीमत 80 से 250 रूबल तक)। घनत्व संकेतकों के अनुसार, आप अनुमान लगा सकते हैं कि बैटरी कितनी चार्ज है। तो 0.01g / cm3 कहीं न कहीं बैटरी चार्ज का लगभग 6% है, प्रारंभिक सामान्य घनत्व 1.25 से 1.27 ग्राम/सेमी3. जब सर्दियों में घनत्व 1.20g/cm3 होता है, तो इलेक्ट्रोलाइट लगभग -20C पर जम जाएगा। हर दिन बैटरी के घनत्व की जांच करने के लायक नहीं है, लेकिन समय-समय पर देखना न भूलें।

जब कार स्टार्ट होना बंद हो जाती है और प्रकाश फिक्स्चरया रेडियो बिल्कुल चालू नहीं होता है, यह पहला संकेतक है कि बैटरी को चार्ज किया जाना चाहिए। आप बैटरी को कार पर और कार से निकालकर दोनों तरह से चार्ज कर सकते हैं। चार्ज करते समय, कार को चालू नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि आप उपकरण या फ़्यूज़ जला सकते हैं।

वे एक विशेष चार्जर का उपयोग करके चार्ज करते हैं, उन्हें दो प्रकारों में भी विभाजित किया जा सकता है, ये केवल चार्जर और चार्जर और स्टार्टर हैं, जो न केवल चार्ज करने की अनुमति देते हैं, बल्कि सेकंड के एक मामले में इंजन को मृत बैटरी के साथ शुरू करने की अनुमति देते हैं। के अलावा चार्जर, यह याद रखने योग्य है कि कार के जनरेटर से, बैटरी को गाड़ी चलाते समय भी चार्ज किया जाता है। इंजन की गति जितनी अधिक होगी और कम खपत वाले उपकरण चालू होंगे, उतनी ही तेजी से चार्जिंग होगी।

यह याद रखना चाहिए कि एक किलोमीटर की छोटी दूरी की ड्राइविंग, दो और अक्सर कार को बंद करना और शुरू करना आपको बैटरी को पर्याप्त रूप से चार्ज करने की अनुमति नहीं देता है, अक्सर यह केवल डिस्चार्ज होता है, आंकड़ों के अनुसार, कार शुरू करना दस किलोमीटर के बराबर है ड्राइविंग का।

पारंपरिक 12 वोल्ट की बैटरी का उपयोग करके चार्ज करने के विकल्प पर विचार करें अभियोक्ता. हम चार्जर, डिवाइस के प्लस को बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल से कनेक्ट करते हैं, माइनस, क्रमशः, नेगेटिव टर्मिनल से, मुख्य बात स्थानों को भ्रमित नहीं करना है, अन्यथा आप इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और बैटरी को जला सकते हैं। आज, बैटरी की कीमत बहुत अधिक है, लगभग 2400 रूबल, या इससे भी अधिक। चार्ज करते समय, अनुभागों के प्लग खोलने की सलाह दी जाती है ताकि इलेक्ट्रोलाइट के उबलने के दौरान बैटरी फट न जाए।

वर्तमान के संबंध में, बैटरी रेटिंग का दसवां हिस्सा सेट करने की अनुशंसा की जाती है, उदाहरण के लिए, यदि आपके पास 55 (एम्पीयर / घंटा रेटिंग) है, तो आपको इसे 5.5A पर सेट करने की आवश्यकता है, लेकिन व्यक्तिगत अभ्यास से एक सेट करना बेहतर है नाममात्र का बीसवां, यह लगभग दो, तीन एम्पीयर है, इसे रिचार्ज करने से अधिक समय तक चार्ज पर रहने दें।

चार्ज करते समय आपको इसे उबाल में नहीं लाना चाहिए, क्योंकि पांचवीं बार लेड प्लेट्स निश्चित रूप से गायब हो जाएंगे। स्टोर हमेशा सलाह देता है कि जब आप पहली बार इसका इस्तेमाल करते हैं, तो पहले इसे पूरी तरह चार्ज करें, और फिर इसे पूरी तरह से डिस्चार्ज करें। ऐसा करने की कोई आवश्यकता नहीं है, बैटरी अपनी क्षमता का 25% खो देगी, और यह न केवल कार बैटरी पर लागू होता है, बल्कि मोबाइल फोन, लैपटॉप और अन्य उपकरणों पर भी लागू होता है। वे इसे केवल इसलिए सलाह देते हैं ताकि थोड़ी देर बाद आप फिर से वापस आएं और एक नई बैटरी खरीद लें।

औसतन इसे चार्ज होने में करीब आठ घंटे का समय लगता है, लेकिन इस पर नजर रखें ताकि यह उबलने न पाए। चार्ज करने के बाद, आपको बैटरी को सूखा पोंछना चाहिए, ऑक्साइड की उपस्थिति के लिए टर्मिनलों का निरीक्षण करना चाहिए, यदि है, तो इसे तुरंत हटा दें।

चार्जिंग आमतौर पर सूखे कमरे में की जाती है, किसी भी स्थिति में इसे लिविंग रूम या किचन में नहीं किया जाना चाहिए।

बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोगी टिप्स:

प्रतिश्रेणी:

वाहन विद्युत उपकरण

रखरखाव बैटरी

बैटरियों के रखरखाव को ऑपरेटिंग निर्देश "बैटरी, लीड स्टार्टर बैटरी" द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सूची और उनके काम की आवृत्ति के आधार पर, उन्हें कार के पहले (TO-1) या दूसरे (TO-2) रखरखाव में शामिल किया जाता है।

TO-1 से बैटरी धूल और गंदगी से साफ हो जाती है। बैटरी की सतह पर मौजूद इलेक्ट्रोलाइट को सूखे कपड़े से पोंछ दिया जाता है या सोडा ऐश या अमोनिया के 10% घोल से सिक्त कर दिया जाता है। वे बैटरी को बन्धन की विश्वसनीयता और बैटरी टर्मिनलों के लिए वायर लग्स के कनेक्शन की जाँच करते हैं, ऑक्सीकृत वायर लग्स और टर्मिनलों को साफ किया जाता है। इस मामले में, धातु की न्यूनतम परत को हटा दिया जाना चाहिए, अन्यथा बैटरी लीड को तार लग्स से मज़बूती से जोड़ना संभव नहीं होगा। इसके अलावा, सुनिश्चित करें कि तार तना हुआ नहीं है, क्योंकि इससे टर्मिनल या बैटरी कवर टूट सकते हैं। तारों और निष्कर्षों की युक्तियों को तकनीकी वैसलीन के साथ चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है।

TO-1 पर, वे जांचते हैं और यदि आवश्यक हो, तो सभी बैटरियों में इलेक्ट्रोलाइट स्तर को सामान्य में लाते हैं।

बैटरी के स्तर को लाते समय, आसवन जोड़ें। बाथरूम का पानी। ठंड के मौसम में, ठंड से बचने के लिए, इंजन शुरू करने से तुरंत पहले पानी डालना चाहिए ताकि इसे इलेक्ट्रोलाइट के साथ जल्दी से मिलाया जा सके।

इलेक्ट्रोलाइट को ऊपर उठाना निषिद्ध है, जब तक कि यह निश्चित रूप से ज्ञात न हो कि स्तर में कमी इलेक्ट्रोलाइट के छींटे के कारण हुई थी।

इलेक्ट्रोलाइट स्तर में अत्यधिक तेजी से कमी, अल्टरनेटर वोल्टेज में वृद्धि के कारण बैटरी को "ओवरचार्जिंग" करने का संकेत है। रिचार्ज करते समय, बैटरी की सतह पर इलेक्ट्रोलाइट के छींटे भी देखे जाते हैं। बैटरी के लिए ओवरचार्जिंग खराब है क्योंकि इससे उनका जीवनकाल कम हो जाता है। ओवरचार्जिंग के पहले संकेतों पर, जनरेटर सेट के स्वास्थ्य की जांच करना आवश्यक है।

TO-2 में, सूचीबद्ध कार्यों के अलावा, बैटरी के चार्ज की डिग्री को अतिरिक्त रूप से इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और लोड के तहत बैटरी के वोल्टेज द्वारा इसके प्रदर्शन द्वारा जांचा जाता है। इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को एक डेंसिमीटर से मापा जाता है, और बैटरी वोल्टेज को बैटरी जांच के साथ मापा जाता है।

उद्योग दो प्रकार की जांच का उत्पादन करता है।

जांच E107 (छवि 1) को सामान्य रूप से बैटरी के प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह आपको ई को मापने की अनुमति देता है। डी.एस. लोड के तहत बैटरी और उनका वोल्टेज। जांच में संपर्क पैर के ब्रैकेट से जुड़ा एक वाल्टमीटर होता है, जिसके माध्यम से इसे मापा वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। मामले के अंदर, नाइक्रोम से बने दो लोड रेसिस्टर्स समानांतर में जुड़े हुए हैं। प्रतिरोधों का एक सिरा स्थायी रूप से प्रोब ब्रैकेट से जुड़ा होता है, दूसरे सिरे कॉन्टैक्ट लेग से अलग किए गए स्क्रू के सिर में लगे होते हैं। कॉन्टैक्ट नट को कसने पर, रेसिस्टर्स कॉन्टैक्ट लेग से जुड़े होते हैं। जांच पिन जुड़ा हुआ है लचीला तारब्रैकेट के साथ।

बैटरी को बंद बैटरी प्लग के साथ जांचना चाहिए। अंडर लोड की जांच करने के लिए, कॉन्टैक्ट नट 6 को तब तक कसना आवश्यक है जब तक कि यह बंद न हो जाए। फिर कॉन्टैक्ट लेग के तेज सिरे को बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल और प्रोब पिन को नेगेटिव पर मजबूती से दबाया जाता है। कभी-कभी, विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करने के लिए, ऑक्साइड फिल्म को नष्ट करने के लिए पैरों के संपर्कों और जांच के साथ बैटरी टर्मिनलों की सतह पर खरोंच बनाना आवश्यक है। लोड के तहत बैटरी का एक्सपोजर समय 5 सेकंड से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि लोड के तहत बैटरी वोल्टेज 8.9 V से अधिक है, तो यह अच्छा है। यदि वोल्टेज 8.9V से नीचे चला जाता है, तो बैटरी खराब है या बुरी तरह से डिस्चार्ज हो गई है। इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापने या नियंत्रण निर्वहन का संचालन करके शोधन किया जाता है।

मापन ई. डी.एस. परीक्षण की गई बैटरी को बिना स्क्रू वाले कॉन्टैक्ट नट से बनाया गया है।

जांच E108 (चित्र 2.) को बैटरी में अलग-अलग बैटरियों के प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह आपको ई को मापने की अनुमति देता है। डी.एस. लोड के तहत बैटरी और उनका वोल्टेज। जांच में संपर्क पैरों पर लगा एक वाल्टमीटर होता है जिसके माध्यम से उस पर मापा वोल्टेज लगाया जाता है। वोल्टमीटर का दो तरफा पैमाना ध्रुवीयता के बिना माप की अनुमति देता है। केस के अंदर नाइक्रोम से बने तीन लोड रेसिस्टर्स 5 लगाए गए हैं, जिनमें से दो समानांतर में जुड़े हुए हैं। प्रत्येक रोकनेवाला का एक सिरा स्थायी रूप से जांच के संपर्क पैर से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा पैर से अलग एक स्क्रू हेड में तय होता है। कॉन्टैक्ट नट्स को कसने पर, लोड रेसिस्टर्स कॉन्टैक्ट लेग्स से जुड़े होते हैं। यदि दोनों संपर्क नट बिना पेंच के हैं, तो ई.एम. को मापा जा सकता है। डी.एस. बैटरी।

लोड के तहत बैटरी के वोल्टेज को मापने के लिए, इसकी क्षमता के आधार पर, नट्स को खराब कर दिया जाता है या दोनों एक ही बार में। परीक्षण बैटरी की क्षमता के आधार पर लोड प्रतिरोधों को चालू करने का क्रम जांच के संपर्क पैरों पर इंगित किया गया है। माप उसी तरह से किया जाता है जैसे E107 जांच के साथ, बंद प्लग के साथ और 5 एस से अधिक लोड के तहत एक्सपोजर के साथ। यदि परीक्षण की गई बैटरी का वोल्टेज 1.4 V से अधिक है, तो यह अच्छा है। यदि वोल्टेज 1.4V से नीचे चला जाता है, तो बैटरी मृत या ख़राब हो जाती है। बैटरी में सभी बैटरियों की रीडिंग की तुलना करके और इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापकर शोधन किया जाता है।

चावल। 1. बैटरी जांच E107

चावल। 2. बैटरी जांच E108

बैटरी का डिस्चार्ज इलेक्ट्रोलाइट के मापा घनत्व के मूल्य से निर्धारित होता है।

यदि बैटरी सर्दियों में 25% से अधिक और गर्मियों में 50% से अधिक डिस्चार्ज हो जाती है, तो इसे रिचार्ज करना होगा। चार्ज करने के बाद, बैटरियों की सतह को सोडा के घोल से निष्प्रभावी कर दिया जाता है और चीर से पोंछ दिया जाता है।

यदि अधिक सटीक परिभाषा की आवश्यकता है तकनीकी स्थितिबैटरी की वास्तविक क्षमता और स्टार्टर डिस्चार्ज की अवधि निर्धारित करें।

बैटरी को खराब माना जाता है जब क्षमता नाममात्र मूल्य के 40% तक कम हो जाती है या स्टार्टर डिस्चार्ज की अवधि 1.5 मिनट तक कम हो जाती है। वास्तविक क्षमता का निर्धारण करने से पहले, बैटरी को पूरी तरह से चार्ज किया जाना चाहिए और इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व (1.28 + 0.01) g/cm3 25 डिग्री सेल्सियस पर सही किया जाना चाहिए।

चूंकि 20-घंटे के डिस्चार्ज मोड द्वारा क्षमता निर्धारण की अवधि लंबी है, इसलिए इसे संचालन में 10-घंटे के डिस्चार्ज मोड में रेटेड क्षमता का परीक्षण करने की अनुमति है। इस मामले में, कैपेसिटेंस मान 20-घंटे के डिस्चार्ज मोड की तुलना में कुछ छोटा हो जाता है।

10- और 20-घंटे मोड में बैटरियों का निर्वहन टर्मिनलों पर क्रमशः 10.2 और 10.5 V पर अंतिम वोल्टेज तक किया जाता है।

डिस्चार्ज के दौरान, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान 18 से 27 डिग्री सेल्सियस के बीच होना चाहिए।

स्टार्टर डिस्चार्ज की अवधि निर्धारित करने से पहले, बैटरी को उसी तरह चार्ज किया जाता है जैसे क्षमता परीक्षण में। इलेक्ट्रोलाइट के प्रारंभिक तापमान (25 ± 2) डिग्री सेल्सियस पर 9 वी के टर्मिनलों पर अंतिम वोल्टेज तक।

कम तापमान पर बैटरी का संचालन करते समय (जनवरी में -50 से -30 डिग्री सेल्सियस तक औसत मासिक तापमान वाले जलवायु क्षेत्र), जब गर्मियों से सर्दियों के संचालन में स्विच किया जाता है और इसके विपरीत, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व बदल जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि इलेक्ट्रोलाइट का हिमांक उसके घनत्व पर निर्भर करता है। तो, 1.09 के घनत्व पर; 1.16; 1.20; 1.24 और 1.30 ग्राम/सेमी3 इलेक्ट्रोलाइट क्रमशः -7, -18, -28, -50 और -66 डिग्री सेल्सियस पर जम जाता है। इसलिए, में सर्दियों का समयइलेक्ट्रोलाइट के घनत्व में वृद्धि। पर गर्मी का समयघनत्व में कमी उत्पन्न करते हैं, क्योंकि उच्च इलेक्ट्रोलाइट घनत्व वाली बैटरियों का संचालन, विशेष रूप से सकारात्मक तापमान पर, उनके सेवा जीवन में कमी की ओर जाता है। घनत्व बदलने का कार्य TO-2 पर किया जाता है। इलेक्ट्रोलाइट के एक हिस्से को चूसकर और आसुत जल मिलाकर इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को कम किया जा सकता है। इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को बढ़ाने के लिए, बैटरी में 1.40 g/cm3 घनत्व वाला एक सल्फ्यूरिक एसिड घोल मिलाया जाता है।

प्रतिश्रेणी: - कार विद्युत उपकरण