प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विमानन का विकास। वित्तीय निवेश

इन तस्वीरों को देखकर, केवल आश्चर्य और प्रशंसा होती है - उन्होंने न केवल उड़ने का प्रबंधन किया, बल्कि तख्तों और लत्ता से बने इन संरचनाओं पर हवाई लड़ाई का संचालन कैसे किया?

1 अप्रैल, 1915 को, प्रथम विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, एक फ्रांसीसी विमान जर्मन शिविर के ऊपर दिखाई दिया और एक विशाल बम गिराया। सैनिक सभी दिशाओं में दौड़े, लेकिन विस्फोट की प्रतीक्षा नहीं की। एक बम के बजाय, "हैप्पी अप्रैल फर्स्ट!" शिलालेख के साथ एक बड़ी गेंद उतरी।

यह ज्ञात है कि चार वर्षों में युद्धरत राज्यों ने लगभग एक लाख हवाई युद्ध किए, जिसके दौरान 8073 विमानों को मार गिराया गया, 2347 विमान जमीन से आग से नष्ट हो गए। जर्मन बमवर्षक विमानों ने दुश्मन, ब्रिटिश और फ्रांसीसी पर 27,000 टन से अधिक बम गिराए - 24,000 से अधिक।

अंग्रेजों का दावा है कि 8,100 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया। फ्रांसीसी - 7000 पर। जर्मनों ने अपने 3000 विमानों के नुकसान को स्वीकार किया। ऑस्ट्रिया-हंगरी और जर्मनी के अन्य सहयोगियों द्वारा 500 से अधिक वाहन नहीं खोए गए। इस प्रकार, एंटेंटे की जीत का विश्वसनीयता गुणांक 0.25 से अधिक नहीं है।

कुल मिलाकर, एंटेंटे के इक्के ने 2,000 से अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया। जर्मनों ने स्वीकार किया कि उन्होंने हवाई लड़ाई में 2,138 विमान खो दिए और लगभग 1,000 विमान दुश्मन की स्थिति से नहीं लौटे।
तो प्रथम विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादक पायलट कौन था? 1914-1918 में लड़ाकू विमानों के उपयोग पर दस्तावेजों और साहित्य के सावधानीपूर्वक विश्लेषण से पता चलता है कि यह 75 हवाई जीत के साथ फ्रांसीसी पायलट रेने पॉल फोन्क हैं।

खैर, मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन के बारे में क्या, जिनके लिए कुछ शोधकर्ता लगभग 80 नष्ट दुश्मन विमानों का श्रेय देते हैं और उन्हें प्रथम विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादक इक्का मानते हैं?

हालांकि, कुछ अन्य शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि यह मानने का हर कारण है कि रिचथोफेन की 20 जीत विश्वसनीय नहीं हैं। तो यह सवाल अभी भी खुला है।
रिचथोफेन फ्रांसीसी पायलटों को पायलट बिल्कुल भी नहीं मानते थे। काफी अलग तरह से, रिचथोफेन पूर्व में हवाई लड़ाई का वर्णन करता है: "हम अक्सर उड़ते थे, शायद ही कभी युद्ध में जाते थे और बहुत सफलता नहीं मिली थी।"
एम। वॉन रिचथोफेन की डायरी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि रूसी एविएटर खराब पायलट नहीं थे, पश्चिमी मोर्चे पर फ्रांसीसी और अंग्रेजी पायलटों की संख्या की तुलना में उनमें से बहुत कम थे।

शायद ही कभी पूर्वी मोर्चातथाकथित "कुत्ते के झगड़े" की व्यवस्था की गई, अर्थात्। "डॉग डंप" (बड़ी संख्या में विमानों को शामिल करते हुए पैंतरेबाज़ी करने योग्य हवाई युद्ध), जो पश्चिमी मोर्चे पर आम थे।
सर्दियों में, रूस में विमान बिल्कुल नहीं उड़ते थे। यही कारण है कि सभी जर्मन इक्के ने पश्चिमी मोर्चे पर इतनी जीत हासिल की, जहां आकाश बस दुश्मन के विमानों से भरा हुआ था।

प्रथम विश्व युद्ध में सबसे बड़ा विकास एंटेंटे की वायु रक्षा द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसे इसके रणनीतिक रियर पर जर्मन छापे से लड़ने के लिए मजबूर किया गया था।
1918 तक, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के मध्य क्षेत्रों की वायु रक्षा में दर्जनों एंटी-एयरक्राफ्ट गन और फाइटर्स, ध्वनि-स्थान का एक जटिल नेटवर्क और टेलीफोन तारों से जुड़े उन्नत डिटेक्शन पोस्ट थे।

हालांकि, हवाई हमलों से पीछे की पूरी सुरक्षा प्रदान करना संभव नहीं था: 1918 में, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस पर छापा मारा। वायु रक्षा के मामले में प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को 1932 में स्टेनली बाल्डविन द्वारा "बॉम्बर हमेशा एक रास्ता खोजेगा" वाक्यांश में अभिव्यक्त किया गया था।

1914 में, जापान ने ब्रिटेन और फ्रांस के साथ गठबंधन में चीन में जर्मन सैनिकों पर हमला किया। अभियान 4 सितंबर को शुरू हुआ और 6 नवंबर को समाप्त हुआ, और युद्ध के मैदान पर जापान के इतिहास में विमानन के पहले उपयोग द्वारा चिह्नित किया गया था।
उस समय, जापानी सेना के पास इन मशीनों के लिए दो नीयूपोर्ट मोनोप्लेन, चार फरमान और आठ पायलट थे। प्रारंभ में, वे टोही उड़ानों तक सीमित थे, लेकिन फिर हाथ से गिराए गए बमों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।

सबसे प्रसिद्ध कार्रवाई बेड़े के साथ सिंगताओ में जर्मन बेड़े का संयुक्त हमला था। हालांकि मुख्य लक्ष्य - जर्मन क्रूजर - मारा नहीं गया था, एक टारपीडो नाव डूब गई थी।
दिलचस्प बात यह है कि छापे के दौरान जापानी विमानन के इतिहास में पहली हवाई लड़ाई भी हुई थी। एक जर्मन पायलट ने ताब पर जापानी विमानों को रोकने के लिए उड़ान भरी। हालांकि लड़ाई अनिर्णायक रूप से समाप्त हो गई, जर्मन पायलट को चीन में एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया, जहां उसने खुद विमान को जला दिया ताकि चीनी इसे प्राप्त न करें। कुल मिलाकर, छोटे अभियान के दौरान, जापानी सेना के निओपोर्ट्स और फ़ार्मन्स ने 86 उड़ानें भरीं, जिसमें 44 बम गिराए गए।

युद्ध में पैदल सेना के विमान।

1916 की शरद ऋतु तक, जर्मनों ने एक बख़्तरबंद "पैदल सेना विमान" (इन्फैंट्रीफ्लुगज़ेग) के लिए आवश्यकताओं को विकसित किया था। इस विनिर्देश की उपस्थिति सीधे हमला समूह रणनीति के आगमन से संबंधित थी।
पैदल सेना डिवीजन या वाहिनी का कमांडर जिससे स्क्वाड्रन Fl। एबट को सबसे पहले यह जानने की जरूरत थी कि उसकी इकाइयाँ उस समय कहाँ स्थित थीं, जो ट्रेंच लाइन पर लीक हो रही थीं और तुरंत आदेश प्रेषित कर रही थीं।
अगला कार्य दुश्मन इकाइयों की पहचान करना है जो कि आक्रमण से पहले खुफिया पता नहीं लगा सके। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो विमान को आर्टिलरी स्पॉटर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। खैर, कार्य के निष्पादन के दौरान, हल्के बमों और मशीन-गन की आग की मदद से जनशक्ति और उपकरणों पर प्रहार करने की परिकल्पना की गई थी, यदि केवल इतना ही कि वे खुद को गोली नहीं मारेंगे।

तीन कंपनियों Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke और Junkers Flugzeug-Werke AG को एक ही बार में इस वर्ग के उपकरणों के लिए ऑर्डर प्राप्त हुए। इन जे-नामित विमानों में से, केवल जंकर्स विमान पूरी तरह से मूल डिजाइन था, अन्य दो टोही बमवर्षकों के बख्तरबंद संस्करण थे।
इस प्रकार जर्मन पायलटों ने Fl.Abt (A) 253 से पैदल सेना अल्बाट्रोस की हमले की कार्रवाइयों का वर्णन किया - सबसे पहले, पर्यवेक्षक ने छोटे गैस बम गिराए जिससे ब्रिटिश पैदल सैनिकों को अपने आश्रयों को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, फिर दूसरे रन में, ऊंचाई पर 50 मीटर से अधिक नहीं, उनके केबिन के फर्श में स्थापित दो मशीनगनों से उन पर गोलीबारी की गई।

लगभग उसी समय, पैदल सेना के विमानों ने स्ट्राइक स्क्वाड्रन - श्लास्टा के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। इन टुकड़ियों के मुख्य आयुध बहुउद्देश्यीय दो-सीट सेनानी थे, जैसे कि हैलबरस्टेड CL.II / V और हनोवर CL.II / III / V, "पैदल सेना" उनके लिए एक प्रकार का उपांग था। वैसे, टोही इकाइयों की संरचना भी विषम थी, इसलिए Fl में। एबट (ए) 224, अल्बाट्रोस और जंकर्स जे.1 को छोड़कर, रोलैंड सी.आई.वी. थे।
मशीनगनों के अलावा, पैदल सेना के विमान 20-मिमी बेकर गन से लैस थे जो युद्ध के अंत तक दिखाई दिए (संशोधित AEG J.II बुर्ज पर और अल्बाट्रोस J.I में गनर के कॉकपिट के पास बंदरगाह की तरफ एक विशेष ब्रैकेट पर) .

फ्रांसीसी स्क्वाड्रन वीबी 103 में लाल पांच-बिंदु वाले स्टार 1915-1917 का प्रतीक था।

पहली दुनिया के रूसी इक्के

लेफ्टिनेंट आई.वी. स्मिरनोव लेफ्टिनेंट एम। सफोनोव - 1918

नेस्टरोव पेट्र निकोलाइविच

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक विमान "इल्या मुरोमेट्स" की कल्पना एक यात्री के रूप में की गई थी, लेकिन इसे एक बमवर्षक में बदल दिया गया था

23 दिसंबर, 1914 को, सम्राट निकोलस द्वितीय ने दुनिया के पहले बॉम्बर स्क्वाड्रन के निर्माण पर सैन्य परिषद के निर्णय को मंजूरी दी। उस समय, रूसी साम्राज्य के पास सबसे बड़े विमानन बेड़े में से एक था।

हालांकि, युद्ध की शुरुआत में लड़ाकू अभियानों के लिए रूसी विमानों की तत्परता ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। कुछ महीनों की शत्रुता के बाद, कई स्क्वाड्रनों ने हवाई जहाज और इंजन के खराब होने के कारण खुद को एक गंभीर स्थिति में पाया।

जैसा कि विमानन इतिहासकार वादिम मिखेव ने नोट किया है, संकट के कारणों में से एक तथाकथित "मोटर भूख" था, क्योंकि रूसी साम्राज्य में विमान के लिए इंजनों का उत्पादन स्पष्ट रूप से विमान उद्योग की जरूरतों को पूरा नहीं करता था।

हालाँकि, देश में विमान इंजनों के उत्पादन के लिए कारखाने सक्रिय रूप से बनाए गए थे, युद्ध की शुरुआत तक उन्हें अभी तक चालू नहीं किया गया था, और इंजनों को विदेशों में खरीदा जाना था।

इसके अलावा, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमानन उद्योग में एक कार्मिक संकट भी परिपक्व था: 263 विमानों के लिए केवल 129 योग्य पायलट थे।

यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि 1914-1915 की सर्दियों में देश के सैन्य नेतृत्व को जल्दबाजी में एयर स्क्वाड्रन को फिर से लैस करना पड़ा और वैमानिकी स्कूलों में पायलटों के उत्पादन में वृद्धि हुई। हालाँकि, उसके बाद भी, रूस उड्डयन के क्षेत्र में अपने मुख्य दुश्मन, जर्मन साम्राज्य से पिछड़ता रहा।

"जबकि जर्मन पक्षियों की तरह हमारे ऊपर उड़ रहे हैं और हम पर बमबारी कर रहे हैं, हम उनसे लड़ने के लिए शक्तिहीन हैं ..." जून 1916 में रूसी राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष मिखाइल रोडज़ियानको ने लिखा था।

"हवाई नायक"

युद्ध के प्रकोप के समय रूसी विमान निर्माताओं का सबसे मूल और उन्नत विकास इल्या मुरमेट्स चार इंजन वाला बाइप्लेन था। यह इन विमानों से था कि दुनिया के पहले बमवर्षकों के स्क्वाड्रन की रचना की गई थी।

विमान रूसी विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की के मार्गदर्शन में बनाया गया था, जो उस समय तक दुनिया के पहले चार इंजन वाले विमान "रूसी नाइट" के निर्माण के लिए प्रसिद्ध हो गए थे।

प्रारंभ में, "इल्या मुरोमेट्स" को एक यात्री विमान के रूप में बनाया गया था। यह एक आरामदायक केबिन, शौचालय के साथ एक बाथरूम और यहां तक ​​​​कि एक सैर के डेक से सुसज्जित था, जो कि, जैसा कि अपेक्षित था, यात्री उड़ान के दौरान जा सकते थे, क्योंकि विमान बहुत कम गति से उड़ रहा था।

युद्ध के प्रकोप के साथ, रूसी विमानन बेड़े के प्रमुख को एक भारी बमवर्षक में बदलने का निर्णय लिया गया। विमानों को स्टील के कवच से ढंका गया था, जो जर्मन "ज़ेपेलिन्स" और अन्य हथियारों पर फायरिंग के लिए बंदूक से लैस थे।

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक अक्टूबर क्रांति के बाद, इल्या मुरोमेट्स विमान का इस्तेमाल लाल सेना में किया गया था

हालांकि, भारी कवच ​​और बड़े पैमाने पर हवाई हथियारों ने विमान के वजन में काफी वृद्धि की और युद्ध की स्थिति में इसे और अधिक कमजोर बना दिया। और उन पायलटों के लिए जो हल्के और पैंतरेबाज़ी करने वाले विमानों के आदी हैं, विशाल इल्या मुरोमेट्स ने बहुत उत्साह पैदा नहीं किया।

इसके अलावा, इस बारे में कोई पूर्ण स्पष्टता नहीं थी कि कौन से लड़ाकू मिशन "हवाई नायकों" को सौंपे जाने चाहिए।

प्रथम विश्व युद्ध में एक प्रतिभागी, उड्डयन इतिहासकार कोन्स्टेंटिन फिन 1915 के मामले को याद करते हैं, जब एक सेना के चीफ ऑफ स्टाफ ने सुझाव दिया था कि एक बाइप्लेन के कमांडर, कैप्टन गोर्शकोव, ने सन्निकी शहर में जर्मन हवाई क्षेत्र पर छापा मारा था। मशीन-गन की आग से दुश्मन को तितर-बितर करें और दुश्मन के विमानों और हैंगर को जला दें।

"कप्तान गोर्शकोव ने हास्य के साथ इस प्रस्ताव का उत्तर दिया कि वह केवल इस लड़ाकू मिशन को पूरा करेंगे यदि उन्हें जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया गया था और किसी को यह पुरस्कार जर्मन हवाई क्षेत्र को अग्रिम रूप से वितरित करना चाहिए ताकि गोर्शकोव इसे वहां ले जा सके," फिन लिखते हैं।

एक पॉलिनेशियन के शोषण

उसी समय, युद्ध के दौरान इल्या मुरोमेट्स विमान के चालक दल टोही मिशन और लड़ाकू अभियानों दोनों को सफलतापूर्वक अंजाम देने में कामयाब रहे, और इन भारी मशीनों के प्रति सेना की कमान का रवैया धीरे-धीरे बेहतर के लिए बदल गया।

उदाहरण के लिए, मार्च 1915 में, चालक दल में से एक पूर्वी प्रशिया में एक रेलवे स्टेशन पर बमबारी करने और जर्मन सेना के बीच दहशत फैलाने में कामयाब रहा। जर्मन प्रेस ने लिखा है कि रूसियों के पास हवाई जहाज थे जो बहुत नुकसान पहुंचाते थे और तोपखाने के लिए अजेय थे।

रूसी "एयर हीरो" के कुछ एविएटर और निशानेबाजों को सर्वोच्च सेना पुरस्कार से सम्मानित किया गया। उनमें से एक चालक दल के कमांडर, जोसेफ बश्को और पोलिनेशियन मूल के माइंडर-गनर, मार्सेल प्ला थे, जिन्हें सेंट जॉर्ज क्रॉस III और IV डिग्री से सम्मानित किया गया था।

जबकि जर्मन पक्षियों की तरह हमारे ऊपर उड़ रहे हैं और हम पर बमबारी कर रहे हैं, हम उनसे लड़ने के लिए शक्तिहीन हैं ... रूस के स्टेट ड्यूमा के अध्यक्ष मिखाइल रोडज़ियानको (1911-1917)

अप्रैल 1916 में, प्लाजा ने आधुनिक लातविया के क्षेत्र में विमान-रोधी तोपों के साथ गढ़वाले डौडज़ेवास स्टेशन पर एक हवाई हमले में भाग लिया और उड़ान के दौरान क्षतिग्रस्त इंजनों की मरम्मत करने में कामयाब रहे, जिसके लिए उन्हें पदोन्नत किया गया था।

उसी वर्ष नवंबर में, पॉलिनेशियन ने एक और हवाई युद्ध में खुद को साबित किया। उस समय तक, वह पहले से ही एक अच्छी तरह से लक्षित निशानेबाज के रूप में खुद को स्थापित कर चुका था, और वह इल्या मुरोमेट्स की पूंछ पर बैठे तीन जर्मन सेनानियों में से दो को बाहर करने में कामयाब रहा।

"पहला लड़ाकू, 150 मीटर से अधिक की दूरी पर, 300 मीटर की दूरी से हमला शुरू किया। उसने एक गोता में आग लगा दी। लगभग एक साथ, प्लाया ने उसे जवाब दिया। ऊपरी मशीन गन भी बोली। जर्मन पक्ष में झटका लगा, लुढ़क गया और बेतरतीब ढंग से गिरने लगा। दूसरा। समुद्र तट ने उसे निशाना नहीं बनने दिया और पहले ने आग लगा दी। लड़ाकू, गोता लगाने के कोण को बदले बिना, "मुरोमेट्स" से फिसल गया और जमीन पर चला गया। तीसरा एक हलकों में थोड़ा सा देखा, घूमा और घर छोड़ दिया, "- इस तरह से" विंग्स ऑफ सिकोरस्की "पुस्तक में पोलिनेशियन के करतब का वर्णन किया गया है।

उसके बाद, मार्सेल प्लाट ने इल्या मुरोमेट्स के डिजाइन के बारे में कई सिफारिशें और टिप्पणियां कीं, जिन्हें इगोर सिकोरस्की ने ध्यान में रखा था।

पहला रूसी इक्के

युद्ध की शुरुआत में रूसी विमानन की युद्ध क्षमता बहुत सीमित थी। इल्या मुरोमेट्स के विपरीत, हल्के विमान मशीनगनों से लैस नहीं थे और मुख्य रूप से टोही कार्य के लिए डिज़ाइन किए गए थे। इसलिए, एकमात्र प्रभावी तरीकाएक दुश्मन के विमान को मार गिराना उसे राम करना था। दुनिया का पहला व्यक्ति जो ऐसा करने में सक्षम था, वह था रूसी सैन्य पायलट प्योत्र नेस्टरोव।

युद्ध की शुरुआत से पहले, नेस्टरोव एरोबेटिक्स के संस्थापक के रूप में प्रसिद्ध हो गए: सितंबर 1913 में, वह पहली बार निओपोर्ट -4 विमान पर प्रसिद्ध "डेड लूप" का प्रदर्शन करने में कामयाब रहे, जिसे बाद में "नेस्टरोव लूप" के रूप में जाना जाने लगा। ".

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक रूसी पायलट प्योत्र नेस्टरोव ने विमानन के इतिहास में पहली बार राम का इस्तेमाल किया

नेस्टरोव ने माना कि दुश्मन के विमान को अपने विमान के पहियों के प्रहार से मार गिराना संभव है और साथ ही राम के अंत के बाद सुरक्षित रूप से उतरना, लेकिन कुछ लोगों ने इस विचार को गंभीरता से लिया: एविएटर के सहयोगियों और सहयोगियों ने इसे कहा आत्मघाती योजना।

नेस्टरोव भी रैमिंग के अन्य विकल्पों के साथ आए: उदाहरण के लिए, उन्होंने दुश्मन के हवाई पोत की त्वचा को काटने के लिए धड़ के पिछले अंग पर एक विशेष चाकू विकसित किया। उन्होंने विमान की पूंछ पर भार के साथ एक लंबी केबल बांधने का भी सुझाव दिया, जिसका इस्तेमाल दुश्मन के वाहन के प्रोपेलर को उलझाने के लिए किया जा सकता है।

सितंबर 1914 में, नेस्टरोव एक राम के विचार को व्यवहार में लाने में कामयाब रहे। गैलिसिया के ऊपर आकाश में, एक रूसी पायलट ने अपने विमान पर अल्बाट्रोस प्रणाली के एक ऑस्ट्रियाई टोही विमान पर हमला किया, लेकिन यह उसके लिए दुखद रूप से समाप्त हो गया।

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक नेस्टरोव ऑस्ट्रियाई विमान को भगाने में कामयाब रहे, लेकिन उसके बाद खुद एविएटर की मौत हो गई

"नेस्टरोव का विमान, तेजी से योजना बनाते हुए, ऑस्ट्रियाई पर पहुंचा और अपना रास्ता पार किया; स्टाफ कप्तान, जैसे कि, दुश्मन के हवाई जहाज को टक्कर मार दी, मुझे ऐसा लग रहा था कि मैंने स्पष्ट रूप से देखा कि विमान कैसे टकराते हैं। ऑस्ट्रियाई अचानक रुक गया, अंदर जम गया हवा और तुरंत किसी तरह अजीब तरह से लहराया, उसके पंख ऊपर और नीचे चले गए। और अचानक, पलटवार और पलटते हुए, दुश्मन के विमान ने तेजी से उड़ान भरी, और मैं कसम खाने के लिए तैयार था कि मैंने देखा कि यह हवा में कैसे बिखर गया, "- इस लड़ाई का वर्णन करता है , मुख्यालय के क्वार्टरमास्टर जनरल 3 प्रथम सेना मिखाइल बोंच-ब्रुविच।

एक खतरनाक युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप, नेस्टरोव का विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया, 27 वर्षीय एविएटर खुद कार से गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

मार्च 1915 में, एक और उत्कृष्ट रूसी पायलट, अलेक्जेंडर काज़कोव, दुश्मन अल्बाट्रॉस को दूसरी बार कुचलने और फिर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहे। इस उपलब्धि के लिए, काज़कोव को सेंट जॉर्ज हथियार से सम्मानित किया गया था। सच है, काज़कोव के बाद, प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, किसी भी पायलट ने इस खतरनाक तकनीक का उपयोग करने की हिम्मत नहीं की।

प्रथम विश्व युद्ध के विषय को जारी रखते हुए, आज मैं रूसी सैन्य विमानन की उत्पत्ति के बारे में बात करूंगा।

वर्तमान सु, मिग, याक कितने सुंदर हैं ... वे हवा में क्या करते हैं, शब्दों में वर्णन करना मुश्किल है। इसे देखा और सराहा जाना चाहिए। और उन लोगों से ईर्ष्या करने के लिए जो आकाश के करीब हैं, और आकाश के साथ "आप" ...

और फिर याद रखें कि यह सब कैसे शुरू हुआ: "फ्लाइंग व्हाटनॉट्स" और "पेरिस पर प्लाईवुड" के बारे में, और पहले रूसी एविएटर्स की स्मृति और सम्मान को श्रद्धांजलि अर्पित करें ...

प्रथम विश्व युद्ध (1914 - 1918) के दौरान, सेवा की एक नई शाखा - विमानन - उठी और असाधारण गति के साथ विकसित होने लगी, इसके युद्धक उपयोग के दायरे का विस्तार हुआ। इन वर्षों के दौरान, विमानन सशस्त्र बलों की एक शाखा के रूप में खड़ा हुआ और दुश्मन से लड़ने के प्रभावी साधन के रूप में सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त की। युद्ध की नई परिस्थितियों में, विमानन के व्यापक उपयोग के बिना सैनिकों की युद्ध सफलता पहले से ही अकल्पनीय थी।

युद्ध की शुरुआत तक, रूसी विमानन में कुल 224 विमानों के साथ 6 विमानन कंपनियां और 39 विमानन टुकड़ी शामिल थीं। विमान की गति लगभग 100 किमी / घंटा थी।

यह ज्ञात है कि ज़ारवादी रूस युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। तक में " लघु कोर्ससीपीएसयू (बी) का इतिहास "संकेत दिया गया है:

"ज़ारिस्ट रूस ने बिना तैयारी के युद्ध में प्रवेश किया। रूसी उद्योग अन्य पूंजीवादी देशों से बहुत पीछे रह गया। इसमें पुराने कारखानों और खराब हो चुके उपकरणों वाली फैक्ट्रियों का बोलबाला था। कृषिअर्ध-भूस्वामी भूमि-स्वामित्व और गरीब, बर्बाद किसानों की भीड़ की उपस्थिति में, यह एक लंबा युद्ध छेड़ने के लिए एक ठोस आर्थिक आधार के रूप में काम नहीं कर सका।

ज़ारिस्ट रूस के पास एक विमानन उद्योग नहीं था जो युद्ध की बढ़ती जरूरतों के कारण विमानन की मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि के लिए आवश्यक मात्रा में विमान और इंजन का उत्पादन सुनिश्चित कर सके। विमानन उद्यम, जिनमें से कई बेहद कम उत्पादकता वाली अर्ध-हस्तशिल्प कार्यशालाएँ थीं, विमान और इंजनों की असेंबली में लगे हुए थे - यह शत्रुता की शुरुआत में रूसी विमानन का उत्पादन आधार था।

रूसी वैज्ञानिकों की गतिविधियों का विश्व विज्ञान के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ा, लेकिन tsarist सरकार ने उनके कार्यों को तिरस्कार के साथ व्यवहार किया। ज़ारिस्ट अधिकारियों ने रूसी वैज्ञानिकों की शानदार खोजों और आविष्कारों को रास्ता नहीं दिया, उनके बड़े पैमाने पर उपयोग और कार्यान्वयन को रोका। लेकिन, इसके बावजूद, रूसी वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने नई मशीनों के निर्माण पर लगातार काम किया, विमानन विज्ञान की नींव विकसित की। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, साथ ही इसके दौरान, रूसी डिजाइनरों ने कई नए, पूरी तरह से मूल विमान बनाए, कई मामलों में विदेशी विमानों की गुणवत्ता में बेहतर।

विमान के निर्माण के साथ-साथ, रूसी आविष्कारकों ने कई उल्लेखनीय विमान इंजनों के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम किया। विशेष रूप से दिलचस्प और मूल्यवान विमान इंजन उस समय ए जी उफिमत्सेव द्वारा बनाए गए थे, जिन्हें ए एम गोर्की ने "वैज्ञानिक प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक कवि" कहा था। 1909 में, Ufimtsev ने एक चार-सिलेंडर बायोरोटेशनल इंजन बनाया, जिसका वजन 40 किलोग्राम था और यह दो-स्ट्रोक चक्र पर काम करता था। एक पारंपरिक रोटरी इंजन (केवल सिलेंडर घुमाए गए) की तरह काम करते हुए, इसने 43 hp तक की शक्ति विकसित की। साथ। बायरोटेशनल एक्शन (सिलेंडरों के एक साथ रोटेशन और विपरीत दिशाओं में शाफ्ट) के साथ, शक्ति 80 hp तक पहुंच गई। साथ।

1910 में, Ufimtsev ने एक इलेक्ट्रिक इग्निशन सिस्टम के साथ छह-सिलेंडर बायोरोटेशनल एयरक्राफ्ट इंजन का निर्माण किया, जिसे मास्को में अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी प्रदर्शनी में एक बड़े रजत पदक से सम्मानित किया गया। 1911 से, इंजीनियर F. G. Kalep ने विमान के इंजन के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम किया। इसके इंजनों ने शक्ति, दक्षता, विश्वसनीयता और स्थायित्व के मामले में तत्कालीन व्यापक फ्रांसीसी इंजन "ग्नोम" को पीछे छोड़ दिया।

युद्ध से पहले के वर्षों में, रूसी आविष्कारकों ने भी उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के क्षेत्र में प्रमुख उपलब्धियां हासिल कीं। सभी देशों में, विमान दुर्घटनाएं और दुर्घटनाएं तब अक्सर होती थीं, लेकिन पश्चिमी यूरोपीय आविष्कारकों के उड़ानें सुरक्षित करने और विमानन पैराशूट बनाने के प्रयास सफल नहीं थे। इस समस्या को रूसी आविष्कारक ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव ने हल किया था। 1911 में, उन्होंने RK-1 बैकपैक एविएशन पैराशूट बनाया। एक आरामदायक निलंबन प्रणाली और एक विश्वसनीय उद्घाटन उपकरण के साथ कोटेलनिकोव के पैराशूट ने उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित की।

सैन्य उड्डयन के विकास के संबंध में, प्रशिक्षण कर्मियों, मुख्य रूप से पायलटों का सवाल उठा। पहली अवधि में, उड़ान के प्रति उत्साही ने हवाई जहाज उड़ाए, फिर, जैसे-जैसे विमानन तकनीक विकसित हुई, उड़ानों को विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। इसलिए, 1910 में, "पहले विमानन सप्ताह" के सफल आयोजन के बाद, अधिकारियों के वैमानिकी स्कूल में एक विमानन विभाग बनाया गया था। रूस में पहली बार वैमानिकी स्कूल के विमानन विभाग ने सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करना शुरू किया। हालांकि, इसकी क्षमताएं बहुत सीमित थीं - शुरू में इसे साल में केवल 10 पायलटों को प्रशिक्षित करना था।

1910 की शरद ऋतु में, सेवस्तोपोल एविएशन स्कूल का आयोजन किया गया था, जो मुख्य था शैक्षिक संस्थासैन्य पायलटों के प्रशिक्षण के लिए देश में। अपने अस्तित्व के पहले दिनों से, स्कूल में 10 विमान थे, जिसने इसे 1911 में पहले से ही 29 पायलटों को प्रशिक्षित करने की अनुमति दी थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह स्कूल रूसी जनता के प्रयासों से बनाया गया था। उस समय के रूसी सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर काफी अधिक था। व्यावहारिक उड़ान प्रशिक्षण शुरू करने से पहले, रूसी पायलटों ने विशेष सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लिए, वायुगतिकी और विमानन प्रौद्योगिकी, मौसम विज्ञान और अन्य विषयों की मूल बातों का अध्ययन किया। सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिक और विशेषज्ञ व्याख्यान में शामिल थे। पश्चिमी यूरोपीय देशों के पायलटों को ऐसा सैद्धांतिक प्रशिक्षण नहीं मिला, उन्हें केवल एक विमान उड़ाना सिखाया जाता था।

1913-1914 में विमानन इकाइयों की संख्या में वृद्धि के संबंध में। नए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करना आवश्यक था। सेवस्तोपोल और गैचिना सैन्य विमानन स्कूल जो उस समय मौजूद थे, विमानन कर्मियों में सेना की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सके। विमान की कमी के कारण विमानन इकाइयों को बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। संपत्ति की तत्कालीन मौजूदा तालिका के अनुसार, कोर स्क्वाड्रनों में प्रत्येक में 6, और सर्फ़ - प्रत्येक में 8 विमान होने चाहिए थे। इसके अलावा, युद्ध की स्थिति में, प्रत्येक स्क्वाड्रन को विमान के एक अतिरिक्त सेट के साथ आपूर्ति की जानी थी। हालांकि, रूसी विमान निर्माण उद्यमों की कम उत्पादकता और कई की कमी के कारण आवश्यक सामग्रीविमानन टुकड़ियों के पास विमान का दूसरा सेट नहीं था। इससे यह तथ्य सामने आया कि युद्ध की शुरुआत तक, रूस के पास विमान बेड़े का कोई भंडार नहीं था, और टुकड़ियों में कुछ विमान पहले ही खराब हो चुके थे और उन्हें बदलने की आवश्यकता थी।

रूसी डिजाइनरों को दुनिया का पहला मल्टी-इंजन एयरशिप बनाने का सम्मान है - भारी बमवर्षक विमानों का पहला जन्म। जबकि विदेशों में लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किए गए मल्टी-इंजन हेवी-ड्यूटी विमान का निर्माण करना असंभव माना जाता था, रूसी डिजाइनरों ने ग्रैंड, रूसी नाइट, इल्या मुरोमेट्स, शिवतोगोर जैसे विमान बनाए। भारी बहु-इंजन वाले विमानों की उपस्थिति ने विमानन के उपयोग की नई संभावनाओं को खोल दिया। क्षमता, सीमा और उड़ान ऊंचाई में वृद्धि ने हवाई परिवहन और एक शक्तिशाली सैन्य हथियार के रूप में विमानन के महत्व को बढ़ा दिया।

रूसी वैज्ञानिक विचार की विशिष्ट विशेषताएं रचनात्मक साहसी, अथक प्रयास हैं, जिससे नई उल्लेखनीय खोजें हुईं। रूस में, दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक लड़ाकू विमान बनाने का विचार पैदा हुआ और लागू किया गया। दुनिया का पहला लड़ाकू विमान RBVZ-16 रूस में जनवरी 1915 में रूसी-बाल्टिक प्लांट में बनाया गया था, जिसने पहले I. I. Sikorsky द्वारा डिजाइन किए गए Ilya Muromets भारी हवाई पोत का निर्माण किया था। जाने-माने रूसी पायलटों ए.वी. पंक्रातिव, जीवी अलेखनोविच और अन्य के सुझाव पर, संयंत्र के डिजाइनरों के एक समूह ने लड़ाकू उड़ानों के दौरान मुरोमों के साथ जाने और दुश्मन के हवाई हमलों से बमवर्षक ठिकानों की रक्षा करने के लिए एक विशेष लड़ाकू विमान बनाया। RBVZ-16 विमान एक सिंक्रोनस मशीन गन से लैस था जिसे एक प्रोपेलर के माध्यम से दागा गया था। सितंबर 1915 में, संयंत्र ने लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। इस समय, आंद्रेई टुपोलेव, निकोलाई पोलिकारपोव और कई अन्य डिजाइनर जिन्होंने बाद में सोवियत विमानन बनाया, ने सिकोरस्की फर्म में अपना पहला डिजाइन अनुभव प्राप्त किया।

1916 की शुरुआत में, नए RBVZ-17 फाइटर का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। 1916 के वसंत में, रूसी-बाल्टिक संयंत्र के डिजाइनरों के एक समूह ने "टू-टेल" प्रकार के एक नए लड़ाकू का उत्पादन किया। उस समय के दस्तावेजों में से एक में कहा गया है: "टू-टेल" प्रकार के लड़ाकू का निर्माण पूरा हो गया है। पहले उड़ान में परीक्षण किए गए इस उपकरण को प्सकोव भी भेजा जाता है, जहां इसका विस्तार और व्यापक परीक्षण भी किया जाएगा। 1916 के अंत में, घरेलू डिजाइन का RBVZ-20 फाइटर दिखाई दिया, जिसमें उच्च गतिशीलता थी और 190 किमी / घंटा की जमीन के पास अधिकतम क्षैतिज गति विकसित की। 1915 - 1916 में जारी अनुभवी "हंस" सेनानियों को भी जाना जाता है।

युद्ध से पहले और युद्ध के दौरान भी, डिजाइनर डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं की एक श्रृंखला बनाई - नौसेना टोही विमान, लड़ाकू और बमवर्षक, जिससे हाइड्रोप्लेन निर्माण की नींव रखी गई। उस समय, किसी अन्य देश में उनकी उड़ान और सामरिक डेटा में ग्रिगोरोविच की उड़ने वाली नौकाओं के बराबर समुद्री विमान नहीं थे।

इल्या मुरमेट्स भारी बहु-इंजन विमान बनाने के बाद, डिजाइनरों ने अपने नए संशोधनों को विकसित करते हुए, हवाई पोत की उड़ान और सामरिक डेटा में सुधार करना जारी रखा। रूसी डिजाइनरों ने वैमानिकी उपकरणों, उपकरणों और स्थलों के निर्माण पर भी सफलतापूर्वक काम किया, जो विमान से लक्षित बमबारी को अंजाम देने में मदद करते थे, साथ ही हवाई बमों के आकार और गुणवत्ता पर, जो उस समय के लिए उल्लेखनीय लड़ाकू गुण दिखाते थे।

एन.ई. ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में उड्डयन के क्षेत्र में काम करने वाले रूसी वैज्ञानिकों ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युवा रूसी विमानन को बहुत सहायता प्रदान की। N. E. Zhukovsky द्वारा स्थापित प्रयोगशालाओं और मंडलियों में, वैज्ञानिकों का कामविमान की उड़ान और सामरिक गुणों में सुधार, वायुगतिकी और संरचनात्मक ताकत के मुद्दों को हल करने के उद्देश्य से। ज़ुकोवस्की के निर्देशों और सलाह ने एविएटर्स और डिजाइनरों को नए प्रकार के विमान बनाने में मदद की। डिजाइन और परीक्षण ब्यूरो में नए विमान डिजाइनों का परीक्षण किया गया, जिनकी गतिविधियां एन.ई. ज़ुकोवस्की की प्रत्यक्ष देखरेख में आगे बढ़ीं। यह ब्यूरो सर्वश्रेष्ठ को एक साथ लाया वैज्ञानिक बलरूस, जिन्होंने विमानन के क्षेत्र में काम किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लिखे गए प्रोपेलर के भंवर सिद्धांत, विमान की गतिशीलता, विमान की वायुगतिकीय गणना, बमबारी आदि पर एन.ई. ज़ुकोवस्की के क्लासिक काम विज्ञान के लिए एक महत्वपूर्ण योगदान थे।

इस तथ्य के बावजूद कि घरेलू डिजाइनरों ने ऐसे विमान बनाए जो विदेशी लोगों की गुणवत्ता में बेहतर थे, tsarist सरकार और सैन्य विभाग के प्रमुखों ने रूसी डिजाइनरों के काम का तिरस्कार किया, सैन्य विमानन में घरेलू विमानों के विकास, बड़े पैमाने पर उत्पादन और उपयोग में बाधा उत्पन्न की।

इस प्रकार, इल्या मुरोमेट्स विमान, जो कि सामरिक उड़ान के आंकड़ों के अनुसार, उस समय दुनिया के किसी भी विमान द्वारा बराबर नहीं किया जा सकता था, को कई अलग-अलग बाधाओं को दूर करना पड़ा, जब तक कि वे रूसी विमानन के लड़ाकू रैंक का हिस्सा नहीं बन गए। "विमानन प्रमुख" महा नवाबअलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने "मुरोम्त्सेव" के उत्पादन को रोकने और विदेशों में हवाई जहाज की खरीद के लिए उनके निर्माण के लिए आवंटित धन का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। उच्च श्रेणी के रूटीनर्स और विदेशी जासूसों के प्रयासों के माध्यम से, जिन्होंने ज़ारिस्ट रूस के सैन्य मंत्रालय में अपना रास्ता बना लिया, युद्ध के पहले महीनों में "मुरोम" के उत्पादन के आदेश का निष्पादन निलंबित कर दिया गया था, और केवल के तहत हवाई जहाजों के उच्च लड़ाकू गुणों की गवाही देने वाले निर्विवाद तथ्यों का दबाव, जो पहले से ही शत्रुता में भाग ले चुके थे, सैन्य मंत्रालय को इल्या मुरोमेट्स विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए सहमत होने के लिए मजबूर किया गया था।

लेकिन tsarist रूस की स्थितियों में, एक विमान का निर्माण, यहां तक ​​​​कि मौजूदा विमानों की गुणवत्ता में स्पष्ट रूप से बेहतर, इसका मतलब हवा में इसके लिए रास्ता खोलना नहीं था। जब विमान तैयार हो गया, तो जारशाही सरकार की नौकरशाही मशीन हरकत में आ गई। विमान का निरीक्षण कई आयोगों द्वारा किया जाने लगा, जिनमें से रचना विदेशियों के नामों से भरी हुई थी जो tsarist सरकार की सेवा में थे और अक्सर विदेशी राज्यों के हितों में जासूसी का काम करते थे। डिजाइन में थोड़ी सी भी खराबी, जिसे खत्म करना आसान था, ने एक द्वेषपूर्ण हॉवेल का कारण बना कि विमान बिल्कुल भी अच्छा नहीं था, और एक प्रतिभाशाली प्रस्ताव को लपेटे में रखा गया था। और कुछ समय बाद, कहीं विदेश में, इंग्लैंड, अमेरिका या फ्रांस में, जासूसी अधिकारियों द्वारा चुराए गए वही निर्माण, पहले से ही किसी विदेशी छद्म लेखक के नाम से दिखाई दिए। विदेशियों ने tsarist सरकार की मदद से रूसी लोगों और रूसी विज्ञान को बेशर्मी से लूट लिया।

निम्नलिखित तथ्य बहुत ही सांकेतिक है। डी। पी। ग्रिगोरोविच द्वारा डिजाइन किया गया सीप्लेन एम -9, बहुत ही उच्च लड़ाकू गुणों द्वारा प्रतिष्ठित था। इंग्लैंड और फ्रांस की सरकारों ने, अपने स्वयं के सीप्लेन बनाने के असफल प्रयासों की एक श्रृंखला के बाद, 1917 में एम-9 सीप्लेन के चित्र उन्हें स्थानांतरित करने के अनुरोध के साथ बुर्जुआ अनंतिम सरकार की ओर रुख किया। ब्रिटिश और फ्रांसीसी पूंजीपतियों की इच्छा का पालन करने वाली अनंतिम सरकार ने स्वेच्छा से रूसी लोगों के राष्ट्रीय हितों के साथ विश्वासघात किया: चित्र विदेशी राज्यों के निपटान में रखे गए थे, और रूसी डिजाइनर के इन चित्रों के अनुसार, इंग्लैंड में विमान कारखाने , फ्रांस, इटली और अमेरिका ने लंबे समय तक सीप्लेन का निर्माण किया।

देश का आर्थिक पिछड़ापन, एक विमानन उद्योग की अनुपस्थिति, और युद्ध के पहले ही वर्ष में विदेशों से विमान और इंजन की आपूर्ति पर निर्भरता ने रूसी विमानन को एक अत्यंत कठिन स्थिति में डाल दिया। युद्ध से पहले, 1914 की शुरुआत में, युद्ध मंत्रालय ने कुछ रूसी विमान कारखानों में 400 विमानों के निर्माण के आदेश दिए। ज़ारिस्ट सरकार को फ्रांस के सैन्य विभाग और उद्योगपतियों के साथ उचित समझौते करके विदेशों में अधिकांश विमान, इंजन और आवश्यक सामग्री प्राप्त करने की उम्मीद थी। हालाँकि, जैसे ही युद्ध शुरू हुआ, "सहयोगियों" की मदद के लिए tsarist सरकार की उम्मीदें टूट गईं। खरीदी गई कुछ सामग्रियों और मोटरों को जर्मनी द्वारा जब्त कर लिया गया था रूसी सीमा के लिए रास्ता, और समझौते के लिए प्रदान की गई अधिकांश सामग्री और इंजन "सहयोगियों" द्वारा बिल्कुल भी नहीं भेजे गए थे। नतीजतन, 400 विमानों में से, जो विमानन इकाइयों में बेसब्री से इंतजार कर रहे थे, जिन्होंने सामग्री की तीव्र कमी का अनुभव किया, अक्टूबर 1914 तक केवल 242 विमानों का निर्माण जारी रखना संभव था। .

दिसंबर 1914 में, "सहयोगियों" ने रूस को बेचे जाने वाले विमानों और इंजनों की संख्या में भारी कमी करने के अपने निर्णय की घोषणा की। इस निर्णय की खबर ने रूसी सैन्य मंत्रालय में अत्यधिक अलार्म पैदा कर दिया: क्षेत्र में सेना की इकाइयों को विमान और इंजन की आपूर्ति की योजना निराश थी। "फ्रांसीसी सैन्य विभाग का नया निर्णय हमें मुश्किल स्थिति में डालता है," मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग के प्रमुख ने फ्रांस में एक रूसी सैन्य एजेंट को लिखा . 1915 में फ्रांस से ऑर्डर किए गए 586 विमानों और 1730 इंजनों में से केवल 250 विमान और 268 इंजन रूस को दिए गए थे। इसके अलावा, फ्रांस और इंग्लैंड ने रूस को अप्रचलित और घिसे-पिटे विमान और इंजन बेचे, जिन्हें पहले ही फ्रांसीसी विमानन में सेवा से बाहर कर दिया गया था। कई मामलों में जाना जाता है जब फ्रांसीसी पहचान चिह्न भेजे गए विमान को कवर करने वाले ताजा पेंट के नीचे पाए गए थे।

एक विशेष प्रमाण पत्र में "विदेश से प्राप्त इंजन और हवाई जहाज की स्थिति पर", रूसी सैन्य विभाग ने उल्लेख किया कि "विदेश से आने वाले इंजनों और हवाई जहाजों की स्थिति का संकेत देने वाले आधिकारिक कृत्यों से पता चलता है कि महत्वपूर्ण मामलों में ये आइटम बाहर आते हैं आदेश ... विदेशी कारखाने रूस को पहले से ही इस्तेमाल किए गए उपकरणों और इंजनों को भेजते हैं। इस प्रकार, "सहयोगियों" से प्राप्त करने के लिए tsarist सरकार की गणना उड्डयन की आपूर्ति के लिए सामग्री भाग विफल रही। और युद्ध ने अधिक से अधिक विमान, इंजन, विमानन हथियारों की मांग की।

इसलिए, भौतिक भाग के साथ विमानन की आपूर्ति का मुख्य बोझ रूसी विमान कारखानों के कंधों पर आ गया, जो कि उनकी छोटी संख्या के कारण, योग्य कर्मियों की तीव्र कमी, और सामग्री की कमी, स्पष्ट रूप से सभी बढ़ती जरूरतों को पूरा करने में असमर्थ थे। विमान के लिए मोर्चे की जरूरत है। और मोटर्स। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी सेना को केवल 3,100 विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 2,250 रूसी विमान कारखानों से और लगभग 900 विदेश से थे।

विमानन के विकास के लिए विशेष रूप से हानिकारक इंजनों की तीव्र कमी थी। विदेशों से इंजनों के आयात पर सैन्य विभाग के नेताओं की दर ने इस तथ्य को जन्म दिया कि रूसी कारखानों में निर्मित बड़ी संख्या में विमानों के लिए शत्रुता की ऊंचाई पर, कोई इंजन नहीं थे। सेना में विमान बिना मोटर के भेजे गए। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि 5-6 विमानों के लिए कुछ विमानन टुकड़ियों में केवल 2 सेवा योग्य इंजन थे, जिन्हें एक विमान से हटाया जाना था और लड़ाकू अभियानों से पहले दूसरों को पुनर्व्यवस्थित करना था। ज़ारिस्ट सरकार और उसके सैन्य विभाग को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर किया गया था कि विदेशों पर उनकी निर्भरता ने रूसी विमान कारखानों को बेहद कठिन स्थिति में डाल दिया था। इस प्रकार, सेना में विमानन संगठन के प्रमुख ने अपने एक संस्मरण में लिखा है: "इंजनों की कमी का हवाई जहाज कारखानों की उत्पादकता पर विनाशकारी प्रभाव पड़ा, क्योंकि घरेलू हवाई जहाज निर्माण की गणना विदेशी की समय पर आपूर्ति पर आधारित थी। इंजन। ”

विदेशी देशों पर tsarist रूस की अर्थव्यवस्था की गुलामी ने प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों में रूसी विमानन को एक तबाही के सामने रखा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी-बाल्टिक संयंत्र ने घरेलू रस्बाल्ट इंजन के उत्पादन में सफलतापूर्वक महारत हासिल की, जो कि अधिकांश इल्या मुरोमेट्स एयरशिप से लैस थे। हालाँकि, ज़ारिस्ट सरकार ने इंग्लैंड में बेकार सनबीम इंजनों का ऑर्डर देना जारी रखा, जिन्होंने कभी-कभार उड़ान भरने से इनकार कर दिया। इन इंजनों की खराब गुणवत्ता को कमांडर-इन-चीफ में ड्यूटी जनरल के कार्यालय के ज्ञापन के एक अंश द्वारा स्पष्ट रूप से इंगित किया गया है: "12 नए सनबीम इंजन जो अभी स्क्वाड्रन में आए थे, दोषपूर्ण निकले; सिलिंडर में दरारें और कनेक्टिंग रॉड्स की विकृति जैसे दोष हैं।

युद्ध ने विमानन के भौतिक भाग में निरंतर सुधार की मांग की। हालांकि, पहले से निर्मित उत्पादों को बेचने की कोशिश कर रहे विमान कारखानों के मालिक, उत्पादन के लिए नए विमान और इंजन को स्वीकार करने के लिए अनिच्छुक थे। इस तथ्य का हवाला देना उचित है। एक फ्रांसीसी संयुक्त स्टॉक कंपनी के स्वामित्व वाले मॉस्को में ग्नोम प्लांट ने अप्रचलित गनोम विमान इंजन का उत्पादन किया। युद्ध मंत्रालय के मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने सुझाव दिया कि संयंत्र के निदेशालय को अधिक उन्नत रॉन रोटरी मोटर के उत्पादन पर स्विच करना चाहिए। कारखाना प्रबंधन ने इस आवश्यकता का पालन करने से इनकार कर दिया और सैन्य विभाग पर अपने अप्रचलित उत्पादों को लागू करना जारी रखा। यह पता चला कि संयंत्र के निदेशक को पेरिस में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के बोर्ड से एक गुप्त आदेश मिला - किसी भी तरह से नए इंजनों के निर्माण को धीमा करने के लिए तैयार किए गए लोगों को बेचने में सक्षम होने के लिए बड़ी संख्या मेंसंयंत्र द्वारा उत्पादित अप्रचलित डिजाइन के इंजनों के लिए पुर्जे।

रूस के पिछड़ेपन के परिणामस्वरूप, विदेशों पर उसकी निर्भरता, युद्ध के दौरान रूसी विमानन विमान की संख्या के मामले में अन्य युद्धरत देशों से भयावह रूप से पिछड़ गया। पूरे युद्ध के दौरान रूसी विमानन के लिए विमानन उपकरणों की अपर्याप्त मात्रा एक विशिष्ट घटना थी। विमान और इंजन की कमी ने नई विमानन इकाइयों के गठन को बाधित किया। 10 अक्टूबर, 1914 को, रूसी सेना के मुख्य मुख्यालय के मुख्य विभाग ने नई विमानन टुकड़ियों के आयोजन की संभावना के बारे में एक अनुरोध की सूचना दी: "... यह स्थापित किया गया है कि नवंबर या दिसंबर से पहले नई टुकड़ियों के लिए विमान नहीं बनाया जा सकता है। , चूंकि वर्तमान में निर्मित किए जा रहे सभी को मौजूदा इकाइयों में वाहनों के महत्वपूर्ण नुकसान की भरपाई की जा रही है " .

कई विमानन टुकड़ियों को अप्रचलित, घिसे-पिटे विमानों पर युद्ध कार्य करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि नए ब्रांडों के विमानों की आपूर्ति स्थापित नहीं की गई थी। 12 जनवरी, 1917 को पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के कमांडर-इन-चीफ की एक रिपोर्ट कहती है: “वर्तमान में, 14 विमानन टुकड़ी हैं, जिनके सामने 100 विमान हैं, लेकिन उनमें से सेवा योग्य उपकरण हैं आधुनिक प्रणाली... केवल 18"। (फरवरी 1917 तक, उत्तरी मोर्चे पर, राज्य में रखे गए 118 विमानों में से केवल 60 थे, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा इतना खराब हो गया था कि उन्हें बदलने की आवश्यकता थी। विमानों की विविधता ने बहुत हस्तक्षेप किया विमानन इकाइयों के युद्ध संचालन का सामान्य संगठन। विमान विभिन्न प्रणालियों के थे, जिससे उनके युद्धक उपयोग, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में गंभीर कठिनाइयाँ हुईं।

यह ज्ञात है कि कई रूसी पायलटों, उनमें से पी। एन। नेस्टरोव ने हठपूर्वक अपने विमान को मशीनगनों से लैस करने की अनुमति मांगी। ज़ारिस्ट सेना के नेताओं ने उन्हें इससे इनकार कर दिया और इसके विपरीत, अन्य देशों में जो कुछ भी किया गया था, और जो कुछ भी नया और उन्नत बनाया गया था, उसकी नकल की। सबसे अच्छा लोगोंरूसी विमानन, अविश्वास और तिरस्कार के साथ व्यवहार किया गया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी एविएटर्स लड़ाई करनासबसे कठिन परिस्थितियों में। सामग्री, उड़ान और तकनीकी कर्मियों की तीव्र कमी, ज़ारिस्ट जनरलों और गणमान्य व्यक्तियों की मूर्खता और जड़ता, जिनकी देखभाल वायु सेना को दी गई थी, ने रूसी विमानन के विकास में देरी की, दायरे को सीमित कर दिया और इसके युद्धक उपयोग के परिणामों को कम कर दिया। और फिर भी, इन सबसे कठिन परिस्थितियों में, उन्नत रूसी एविएटर्स ने खुद को बोल्ड इनोवेटर्स के रूप में दिखाया, जो विमानन के सिद्धांत और युद्ध अभ्यास में नए मार्ग प्रशस्त कर रहे थे।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी पायलटों ने महान रूसी लोगों की वीरता, साहस, जिज्ञासु दिमाग और उच्च सैन्य कौशल के स्पष्ट प्रमाण के रूप में विमानन के इतिहास में कई शानदार काम किए। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, पी। एन। नेस्टरोव, एक उत्कृष्ट रूसी पायलट, एरोबेटिक्स के संस्थापक, ने अपना वीरतापूर्ण कार्य किया। 26 अगस्त, 1914 को, प्योत्र निकोलाइविच नेस्टरोव ने विमानन के इतिहास में पहली हवाई लड़ाई की, एक हवाई दुश्मन को नष्ट करने के लिए एक विमान का उपयोग करने के अपने विचार को साकार किया।

उन्नत रूसी एविएटर्स, नेस्टरोव के काम को जारी रखते हुए, लड़ाकू टुकड़ियों का निर्माण किया और उनकी रणनीति के लिए प्रारंभिक नींव रखी। विशेष विमानन टुकड़ी, जिसका लक्ष्य एक हवाई दुश्मन का विनाश था, सबसे पहले रूस में बनाई गई थी। इन टुकड़ियों के संगठन की परियोजना ई। एन। क्रुटेन और अन्य उन्नत रूसी पायलटों द्वारा विकसित की गई थी। रूसी सेना में पहली लड़ाकू विमानन टुकड़ियों का गठन 1915 में किया गया था। 1916 के वसंत में, सभी सेनाओं के तहत लड़ाकू विमानन टुकड़ियों का गठन किया गया था, और उसी वर्ष अगस्त में, रूसी विमानन में फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानन समूह बनाए गए थे। इस समूह में कई लड़ाकू विमानन इकाइयां शामिल थीं।

लड़ाकू समूहों के संगठन के साथ, लड़ाकू विमानों को मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर केंद्रित करना संभव हो गया। उन वर्षों के विमानन नियमावली में, यह संकेत दिया गया था कि दुश्मन के विमानों का मुकाबला करने का लक्ष्य "अपने स्वयं के हवाई बेड़े के लिए हवा में कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और इसे दुश्मन के लिए विवश करना है। यह लक्ष्य दुश्मन के वाहनों को हवाई युद्ध में नष्ट करने के लिए लगातार पीछा करके प्राप्त किया जा सकता है, जो लड़ाकू टुकड़ियों का मुख्य कार्य है। . लड़ाकू पायलटों ने कुशलता से दुश्मन को हराया, मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या में वृद्धि। ऐसे कई मामले हैं जब रूसी पायलटों ने तीन या चार दुश्मन विमानों के खिलाफ एक हवाई लड़ाई में प्रवेश किया और इन असमान लड़ाइयों से विजयी हुए।

रूसी लड़ाकू विमानों के उच्च युद्ध कौशल और साहस का अनुभव करने के बाद, जर्मन पायलटों ने हवाई युद्ध से बचने की कोशिश की। 4 वें लड़ाकू लड़ाकू विमानन समूह की रिपोर्टों में से एक ने बताया: "यह देखा गया है कि हाल ही में जर्मन पायलट, अपने क्षेत्र में उड़ान भर रहे हैं, हमारे गश्ती वाहनों के पारित होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं और जब वे गुजरते हैं, तो वे हमारे क्षेत्र में घुसने की कोशिश कर रहे हैं। . जब हमारे विमान आते हैं, तो वे जल्दी से अपने स्थान के लिए निकल जाते हैं।.

युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने लगातार नई वायु युद्ध तकनीकों का विकास किया, उन्हें सफलतापूर्वक अपने युद्ध अभ्यास में लागू किया। इस संबंध में, एक बहादुर और कुशल योद्धा की अच्छी तरह से योग्य प्रसिद्धि का आनंद लेने वाले प्रतिभाशाली लड़ाकू पायलट ई। एन। क्रुटेन की गतिविधि ध्यान देने योग्य है। केवल अपने सैनिकों के स्थान पर, क्रुटेन ने थोड़े समय में 6 विमानों को मार गिराया; उन्होंने अग्रिम पंक्ति के ऊपर से उड़ान भरते समय कई दुश्मन पायलटों को भी मार गिराया। सर्वश्रेष्ठ रूसी लड़ाकू पायलटों के युद्ध के अनुभव के आधार पर, क्रुटेन ने लड़ाकू विमानों के युद्ध गठन की जोड़ी बनाने के विचार को प्रमाणित और विकसित किया, विभिन्न हवाई युद्ध तकनीकों का विकास किया। क्रुटेन ने बार-बार इस बात पर जोर दिया कि हवाई युद्ध में सफलता के घटक एक हमले, ऊंचाई, गति, युद्धाभ्यास, एक पायलट की समझदारी, एक अत्यंत निकट दूरी से आग खोलना, दृढ़ता और हर कीमत पर दुश्मन को नष्ट करने की इच्छा का आश्चर्य है। .

रूसी विमानन में, हवाई बेड़े के इतिहास में पहली बार, भारी बमवर्षकों का एक विशेष गठन हुआ - हवाई जहाजों का स्क्वाड्रन "इल्या मुरोमेट्स"। स्क्वाड्रन के कार्यों को निम्नानुसार परिभाषित किया गया था: बमबारी के माध्यम से, किलेबंदी, संरचनाओं, रेलवे लाइनों, हिट रिजर्व और काफिले को नष्ट करना, दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर काम करना, हवाई टोही करना और दुश्मन की स्थिति और किलेबंदी की तस्वीरें लेना। शत्रुता में सक्रिय रूप से भाग लेने वाले हवाई जहाजों के एक स्क्वाड्रन ने अपने सुनियोजित बमबारी हमलों से दुश्मन को काफी नुकसान पहुंचाया। स्क्वाड्रन के पायलटों और तोपखाने अधिकारियों ने ऐसे उपकरण और जगहें बनाईं जिनसे बमबारी की सटीकता में काफी वृद्धि हुई। 16 जून, 1916 की रिपोर्ट में कहा गया है: "इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, अब, जहाजों के युद्ध संचालन के दौरान, किसी भी तरफ से बाद में आने वाले लक्षित लक्ष्यों पर सटीक रूप से बमबारी करना पूरी तरह से संभव है, चाहे किसी भी दिशा की परवाह किए बिना हवा, और इससे जहाजों पर दुश्मन की विमान भेदी तोपों को देखना मुश्किल हो जाता है।

वीट्रोकेट के आविष्कारक - एक उपकरण जो आपको लक्षित बमबारी और हवाई नेविगेशन गणना के लिए बुनियादी डेटा निर्धारित करने की अनुमति देता है - ए एन ज़ुरावचेंको, अब स्टालिन पुरस्कार विजेता, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के एक सम्मानित कार्यकर्ता, जिन्होंने हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन में सेवा की थी प्रथम विश्व युद्ध के दौरान। स्क्वाड्रन के लड़ाकू अभियानों के अनुभव के आधार पर प्रमुख रूसी एविएटर ए.वी. पंक्रातिव, जी.वी. अलेखनोविच, ए.एन. ज़ुरावचेंको और अन्य ने लक्षित बमबारी के बुनियादी सिद्धांतों को विकसित और सामान्यीकृत किया, नए संशोधित हवाई जहाजों के निर्माण में उनकी सलाह और सुझावों के साथ सक्रिय रूप से भाग लिया। "इल्या मुरमेट्स"।

1915 की शरद ऋतु में, स्क्वाड्रन पायलटों ने दुश्मन के महत्वपूर्ण सैन्य प्रतिष्ठानों पर समूह छापेमारी सफलतापूर्वक करना शुरू कर दिया। टॉरकलन और फ्रेडरिकशॉफ शहरों पर मुरोमेट्स द्वारा बहुत सफल छापे जाने जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन के सैन्य डिपो बमों की चपेट में आ गए। दुश्मन सैनिकों ने कुछ समय बाद कब्जा कर लिया जब ताउर्कलन पर रूसी हवाई हमले ने गवाही दी कि बमों द्वारा गोला-बारूद और खाद्य डिपो नष्ट कर दिए गए थे। 6 अक्टूबर, 1915 को, तीन हवाई जहाजों ने मितवा रेलवे स्टेशन पर एक समूह छापा मारा और ईंधन डिपो को उड़ा दिया।

रूसी विमानों ने समूहों में और अकेले रेलवे स्टेशनों पर सफलतापूर्वक संचालन किया, पटरियों और स्टेशन की इमारतों को नष्ट कर दिया, बमों और मशीन-गन की आग से जर्मन सैन्य क्षेत्रों को मार दिया। जमीनी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान करते हुए, हवाई जहाजों ने दुश्मन के किलेबंदी और भंडार पर व्यवस्थित रूप से हमला किया, उसकी तोपखाने की बैटरी को बम और मशीन-गन की आग से मारा।

स्क्वाड्रन के पायलटों ने न केवल दिन में बल्कि रात में भी लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने के लिए उड़ान भरी। "मुरोम" की रात की उड़ानों ने दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाया। रात की उड़ानों में, उपकरणों का उपयोग करके नेविगेशन किया जाता था। स्क्वाड्रन द्वारा किए गए हवाई टोही ने रूसी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान की। रूसी 7 वीं सेना के आदेश में कहा गया है कि "हवाई टोही के दौरान, इल्या मुरोमेट्स 11 हवाई पोत ने बेहद मजबूत तोपखाने की आग के तहत दुश्मन के ठिकानों की तस्वीरें खींचीं। इसके बावजूद, दिन का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया, और अगले दिन जहाज ने एक जरूरी काम करने के लिए फिर से उड़ान भरी और इसे पूरी तरह से पूरा किया। जैसा कि पूरे समय के दौरान इल्या मुरोमेट्स 11 हवाई पोत सेना में था, इन दोनों उड़ानों में फोटोग्राफी उत्कृष्ट थी, रिपोर्ट बहुत विस्तृत थी और इसमें वास्तव में मूल्यवान डेटा था। .

मुरोमेट्स ने दुश्मन के विमानों पर महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया, हवाई क्षेत्रों और हवाई युद्ध दोनों में विमान को नष्ट कर दिया। अगस्त 1916 में, स्क्वाड्रन की लड़ाकू इकाइयों में से एक ने एंगर्न झील के क्षेत्र में दुश्मन के हाइड्रोप्लेन के आधार पर कई समूह छापे सफलतापूर्वक किए। लड़ाकू हमलों को खदेड़ने में विमान के कर्मचारियों ने महान कौशल हासिल किया है। एविएटर्स के उच्च युद्ध कौशल और विमान के शक्तिशाली छोटे हथियारों ने मुरोमेट्स को हवाई युद्ध में अजेय बना दिया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लड़ाई में, रूसी पायलटों ने प्रारंभिक विकसित किया युक्तिलड़ाकू हमले के खिलाफ बमवर्षक रक्षा। इसलिए, समूह की छंटनी के दौरान जब दुश्मन के लड़ाकों द्वारा हमला किया गया, तो हमलावरों ने एक बढ़त के साथ गठन किया, जिससे उन्हें आग से एक दूसरे का समर्थन करने में मदद मिली। यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि रूसी हवाई पोत "इल्या मुरोमेट्स", एक नियम के रूप में, दुश्मन सेनानियों के साथ लड़ाई से विजयी हुए। प्रथम विश्व युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, दुश्मन एक हवाई युद्ध में इल्या मुरोमेट्स प्रकार के केवल एक विमान को मार गिराने में कामयाब रहा, और ऐसा इसलिए था क्योंकि चालक दल गोला-बारूद से बाहर भाग गया था।

रूसी सेना के विमानन ने भी सक्रिय रूप से दुश्मन जनशक्ति, रेलवे सुविधाओं, हवाई क्षेत्रों और तोपखाने की बैटरी पर बमबारी की। छापे से पहले की गई सावधानीपूर्वक हवाई टोही ने पायलटों को समय पर और सटीक रूप से दुश्मन पर बमबारी करने में मदद की। कई अन्य लोगों के बीच, ग्रेनेडियर के विमान द्वारा एक सफल रात की छापेमारी और त्सिटकेमेन रेलवे स्टेशन और उसके पास स्थित जर्मन हवाई क्षेत्र पर 28 वीं विमानन टुकड़ियों को जाना जाता है। छापेमारी से पहले पूरी तरह से टोह ली गई थी। पायलटों ने पूर्व नियोजित लक्ष्यों पर 39 बम गिराए। सटीक रूप से गिराए गए बमों ने आग लगा दी और दुश्मन के विमानों के साथ हैंगर को नष्ट कर दिया।

"युद्ध के पहले दिनों से, रूसी एविएटर्स ने खुद को बहादुर और कुशल हवाई टोही विमान के रूप में दिखाया। 1914 में, पूर्वी प्रशिया ऑपरेशन के दौरान, दूसरी रूसी सेना की विमानन टुकड़ियों के पायलटों ने सावधानीपूर्वक हवाई टोही के माध्यम से, हमारे सैनिकों के सामने दुश्मन के स्थान पर डेटा एकत्र किया। गहन टोही उड़ानों का संचालन करते हुए, पायलटों ने लगातार जर्मनों का पीछा किया, जो रूसी सैनिकों के प्रहार के तहत पीछे हट गए, दुश्मन पर डेटा के साथ मुख्यालय की आपूर्ति की।

विमानन टोही ने तुरंत दूसरी सेना की कमान को पलटवार के खतरे के बारे में चेतावनी दी, जिसमें बताया गया कि दुश्मन सेना सेना के किनारों पर ध्यान केंद्रित कर रही थी। लेकिन औसत दर्जे के ज़ारिस्ट जनरलों ने इस जानकारी का लाभ नहीं उठाया और इसे कोई महत्व नहीं दिया। हवाई टोही डेटा की उपेक्षा पूर्वी प्रशिया पर हमले के विफल होने के कई कारणों में से एक थी। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के अगस्त 1914 के आक्रमण की तैयारी में हवाई टोही ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसके परिणामस्वरूप रूसी सैनिकों ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेनाओं को हराया, ल्वोव, गैलिच और प्रेज़मिस्ल के किले पर कब्जा कर लिया। दुश्मन के इलाके में टोही उड़ानें करते समय, पायलटों ने व्यवस्थित रूप से मुख्यालय को दुश्मन की किलेबंदी और रक्षात्मक लाइनों, उसके समूहों और भागने के मार्गों के बारे में जानकारी प्रदान की। हवाई टोही डेटा ने दुश्मन पर रूसी सेनाओं के हमलों की दिशा निर्धारित करने में मदद की।

प्रेज़्मिस्ल किले की घेराबंदी के दौरान, उन्नत रूसी पायलटों की पहल पर, हवा से किलेबंदी की तस्वीर का इस्तेमाल किया गया था। वैसे, यह कहा जाना चाहिए कि यहाँ भी, tsarist सेना के सर्वोच्च रैंक ने मूर्खता और जड़ता दिखाई। युद्ध की शुरुआत में, उड्डयन के आलाकमान के प्रतिनिधि हवा से फोटो खींचने के कट्टर विरोधी थे, यह मानते हुए कि यह कोई परिणाम नहीं ला सकता था और "करने योग्य नहीं था।" हालांकि, रूसी पायलटों, जिन्होंने व्यवस्थित रूप से सफल फोटो टोही को अंजाम दिया, ने उच्च श्रेणी के दिनचर्यावादियों के इस दृष्टिकोण का खंडन किया।

ब्रेस्ट-लिटोव्स्की किले और 24 वें एविएशन डिटेचमेंट, जो कि प्रेज़मिस्ल की घेराबंदी में भाग लेने वाले सैनिकों के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे, ने किले की गहन हवाई फोटोग्राफिक टोही का संचालन किया। इसलिए, अकेले 18 नवंबर, 1914 को उन्होंने किले और उसके किलों की 14 तस्वीरें लीं। नवंबर 1914 में विमानन के काम पर एक रिपोर्ट में, यह संकेत दिया गया है कि फोटोग्राफी के साथ टोही उड़ानों के परिणामस्वरूप:

"एक। किले के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का विस्तृत सर्वेक्षण पूरा कर लिया गया है।

2. सेना मुख्यालय से मिली जानकारी के आधार पर कि वे एक उड़ान की तैयारी कर रहे थे, निज़ांकोवित्सी के सामने वाले क्षेत्र का एक इंजीनियरिंग सर्वेक्षण किया गया था।

3. उस जगह के बर्फ के आवरण की तस्वीरों से पहचान की गई जहां हमारे गोले मारे गए थे, और लक्ष्य और दूरी निर्धारित करने में कुछ दोष सामने आए थे।

4. दुश्मन द्वारा बनाए गए किले के उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की मजबूती का पता चला। .

इस रिपोर्ट का तीसरा पैराग्राफ बहुत दिलचस्प है। रूसी पायलटों ने अपनी आग को ठीक करने के लिए उन जगहों की हवा से तस्वीरें खींची जहां हमारे तोपखाने के गोले फटे थे।

1916 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के सैनिकों के जून के आक्रमण की तैयारी और संचालन में विमानन ने सक्रिय भाग लिया। मोर्चे के सैनिकों से जुड़ी विमानन टुकड़ियों ने हवाई टोही के लिए कुछ दुश्मन क्षेत्रों को प्राप्त किया। नतीजतन, उन्होंने दुश्मन के ठिकानों की तस्वीरें खींचीं, तोपखाने की बैटरी का स्थान निर्धारित किया। हवाई टोही सहित खुफिया डेटा ने दुश्मन की रक्षा प्रणाली का अध्ययन करने और एक आक्रामक योजना विकसित करने में मदद की, जिसे आप जानते हैं, महत्वपूर्ण सफलता के साथ ताज पहनाया गया था।

शत्रुता के दौरान, रूसी एविएटर्स को tsarist रूस के आर्थिक पिछड़ेपन, विदेशों पर निर्भरता और प्रतिभाशाली रूसी लोगों की रचनात्मक खोजों के प्रति tsarist सरकार के शत्रुतापूर्ण रवैये के कारण होने वाली भारी कठिनाइयों को दूर करना पड़ा। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, युद्ध के दौरान रूसी विमानन अपने "सहयोगियों" और दुश्मनों की वायु सेना से विकास में पिछड़ गया। फरवरी 1917 तक, रूसी विमानन में 1,039 विमान थे, जिनमें से 590 सक्रिय सेना में थे; विमान के एक महत्वपूर्ण हिस्से में अप्रचलित सिस्टम थे। रूसी पायलटों को गहन युद्ध कार्य के साथ विमान की तीव्र कमी की भरपाई करनी पड़ी।

सत्तारूढ़ हलकों की दिनचर्या और जड़ता के खिलाफ एक जिद्दी संघर्ष में, उन्नत रूसी लोगों ने घरेलू विमानन के विकास को सुनिश्चित किया, विमानन विज्ञान की विभिन्न शाखाओं में उल्लेखनीय खोज की। लेकिन कितने प्रतिभाशाली आविष्कारों और उपक्रमों को tsarist शासन द्वारा कुचल दिया गया, जिसने लोगों के बीच बहादुर, बुद्धिमान और प्रगतिशील हर चीज का गला घोंट दिया! ज़ारिस्ट रूस का आर्थिक पिछड़ापन, विदेशी पूंजी पर उसकी निर्भरता, जिसके कारण रूसी सेना में हथियारों की भयावह कमी हुई, जिसमें विमानों और इंजनों की कमी, सामान्यता और ज़ारिस्ट जनरलों का भ्रष्टाचार शामिल है - ये गंभीर हार के कारण हैं कि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी सेना को नुकसान उठाना पड़ा,

प्रथम विश्व युद्ध जितना लंबा खिंचा, राजशाही का दिवालियापन उतना ही स्पष्ट होता गया। रूसी सेना में, साथ ही पूरे देश में, युद्ध के खिलाफ एक आंदोलन बढ़ रहा था। विमानन टुकड़ियों में क्रांतिकारी भावना के विकास को काफी हद तक इस तथ्य से सुगम बनाया गया था कि विमानन इकाइयों के यांत्रिकी और सैनिक युद्ध के दौरान सेना में तैयार किए गए अधिकांश कारखाने के श्रमिकों के लिए थे। उड़ान कर्मियों की कमी के कारण, ज़ारिस्ट सरकार को सैनिकों के लिए विमानन स्कूलों तक पहुंच खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

सैनिक-पायलट और यांत्रिकी उड्डयन टुकड़ियों के क्रांतिकारी कोर बन गए, जहाँ, पूरी सेना की तरह, बोल्शेविकों ने बहुत प्रचार कार्य किया। साम्राज्यवादी युद्ध को नागरिक युद्ध में बदलने के लिए बोल्शेविकों के आह्वान, अपने स्वयं के पूंजीपति वर्ग और tsarist सरकार के खिलाफ हथियार निर्देशित करने के लिए, अक्सर सैनिक-एविएटर्स के बीच गर्मजोशी से प्रतिक्रिया हुई। विमानन टुकड़ियों में क्रांतिकारी कार्रवाइयों के मामले अधिक बार सामने आए। सेना में क्रांतिकारी काम के लिए कोर्ट-मार्शल में लाए गए लोगों में विमानन इकाइयों के कुछ सैनिक थे।

बोल्शेविक पार्टी ने देश में और मोर्चे पर शक्तिशाली प्रचार कार्य शुरू किया। पूरे सेना में, विमानन इकाइयों सहित, पार्टी का प्रभाव हर दिन बढ़ता गया। कई सैनिक-एविएटर्स ने खुले तौर पर पूंजीपति वर्ग के हितों के लिए लड़ने के लिए अपनी अनिच्छा की घोषणा की, सोवियत को सत्ता हस्तांतरण की मांग की।

क्रांति और गृहयुद्धआगे थे...

प्रथम विश्व युद्ध की 100वीं वर्षगांठ पर।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सैन्य पायलटों की भूमिका नाटकीय रूप से बदल गई - युद्ध की शुरुआत में केवल अवलोकन करने के बजाय, वे एक दुर्जेय आक्रामक बल बन गए। यदि पहले पायलट या तो पूरी तरह से निहत्थे थे, या केवल एक पिस्तौल से लैस थे, तो 1918 तक उनके पास मशीनगन और विनाशकारी बम थे, और हवाई फोटोग्राफी सैन्य अभियानों के लिए एक अनिवार्य उपकरण बन गई।

नई तकनीकों के साथ, पुराने, विदेशी, जैसे गुब्बारे और पतंग, का उपयोग अग्रिम पंक्ति में किया गया था। यह लेख प्रथम विश्व युद्ध के उड्डयन की एक दिलचस्प समीक्षा होगी। पहला और दूसरा भाग भी देखें: "", ""।

1. जर्मन पायलट और हनोवर सीएल II - अच्छे वायुगतिकी के साथ लकड़ी के निर्माण का दो सीटों वाला बाइप्लेन। (कैरोला यूगस्टर द्वारा फोटो):

2. डबल फ्रेंच फाइटर-टोही SPAD S.XVI, 1918। (सैन डिएगो एयर एंड स्पेस म्यूजियम आर्काइव द्वारा फोटो):

3. जर्मन गुब्बारा। (राष्ट्रीय अभिलेखागार द्वारा फोटो | आधिकारिक जर्मन फोटोग्राफ):

4. जर्मन गुब्बारा। (ब्रेट बटरवर्थ द्वारा फोटो):

5. जर्मन मोनोप्लेन टूब पर कब्जा कर लिया। (बिब्लियोथेक नेशनेल डी फ्रांस द्वारा फोटो):

6. (डब्ल्यूडब्ल्यूआई आर्मी सिग्नल कोर फोटो संग्रह द्वारा फोटो):

7. फरवरी 1918। रंगीन फोटोग्राफी के साथ प्रयोग। (फ्रैंक हर्ले द्वारा फोटो | न्यू साउथ वेल्स की स्टेट लाइब्रेरी):

8. काफी आकर्षक तकनीक - सामने पतंग। (अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार द्वारा फोटो):

9. प्रथम विश्व युद्ध की मिसाइलों वाला विमान। (राष्ट्रीय विश्व युद्ध I संग्रहालय, कैनसस सिटी, मिसौरी, यूएसए द्वारा फोटो):

10. जर्मन ट्रिप्लेन फ्लाज़ डॉ.आई. कुल मिलाकर, लगभग 40 विमान बनाए गए थे। (सैन डिएगो एयर एंड स्पेस म्यूजियम आर्काइव द्वारा फोटो):

11. दुश्मन के इलाके का निरीक्षण करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले गुब्बारे। (कीस्टोन व्यू कंपनी द्वारा फोटो):

12. एक गुब्बारे में पिस्तौल के साथ जर्मन सैनिक। (अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार द्वारा फोटो):

13. एक अमेरिकी बमवर्षक ने बम गिराए। (अमेरिकी सेना सिग्नल कोर द्वारा फोटो):

14. जर्मन विमान को गिराया। (कैरोला यूगस्टर द्वारा फोटो):

15. प्रथम विश्व युद्ध का उड्डयन। जापानी पायलट, 1914

16. मॉर्निंग प्लानिंग मीटिंग। (स्कॉटलैंड के राष्ट्रीय पुस्तकालय द्वारा फोटो):

17. प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बाइप्लेन फरमान एमएफ.11। (कांग्रेस की फोटो लाइब्रेरी):

18. फ्रांसीसी सैन्य हवाई पोत "रिपब्लिक"। (कांग्रेस की फोटो लाइब्रेरी):

19. एक गुब्बारा क्षेत्र का निरीक्षण करता था। (स्कॉटलैंड के राष्ट्रीय पुस्तकालय द्वारा फोटो):

21. मैं स्वर्ग जाना चाहूंगा। फ्रांसीसी घुड़सवार सेना नई तकनीकों को रुचि के साथ देख रही है। (कीस्टोन व्यू कंपनी द्वारा फोटो):

22. सैनिकों ने एक जर्मन विमान में 100 किलोग्राम का बम लगाया। (राष्ट्रीय अभिलेखागार द्वारा फोटो | आधिकारिक जर्मन फोटोग्राफ):

23. विमानन के विकास के साथ, उनके विनाश के साधन विकसित होने लगे - विमान भेदी बंदूकें। (स्कॉटलैंड के राष्ट्रीय पुस्तकालय द्वारा फोटो):

24. उस समय का एक विमानवाहक पोत और एक सोपविथ 1 1/2 स्ट्रटर उससे उड़ान भर रहा था। (न्यू साउथ वेल्स के स्टेट लाइब्रेरी द्वारा फोटो):

25. एरियल फोटोग्राफर और उनका ग्रैफ्लेक्स कैमरा, 1917-1918। (अमेरिकी सेना द्वारा फोटो):

26. ब्रिटिश सिंगल बाइप्लेन एयरको डीएच.2 उतर रहा है। (नेशनल आर्चीफ द्वारा फोटो):

27. उस समय के विमान पहले से ही गंभीर हथियार थे। यह बमबारी के बाद इलाके की तस्वीर है। (ऑस्ट्रेलियाई आधिकारिक तस्वीरों द्वारा फोटो | न्यू साउथ वेल्स की स्टेट लाइब्रेरी):

28. ऑस्ट्रियाई लड़ाकू विमान, 1918। पहले वाले पर ऊपर से एक मशीन गन दिखाई दे रही है। (जेम्स फ्रांसिस हर्ले द्वारा फोटो | न्यू साउथ वेल्स की स्टेट लाइब्रेरी):

आवेदन पत्र

प्रथम विश्व युद्ध में, तीन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए विमानन का उपयोग किया गया था: टोही, बमबारी और दुश्मन के विमानों का विनाश। प्रमुख विश्व शक्तियों ने विमानन की मदद से सैन्य अभियानों के संचालन में शानदार परिणाम हासिल किए हैं।

केंद्रीय शक्तियों का उड्डयन

जर्मनी का उड्डयन

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में जर्मन विमानन दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा विमानन है। लगभग 220-230 विमानों की संख्या। लेकिन इस बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि ये अप्रचलित ताउब-प्रकार के विमान थे, विमानन को वाहनों की भूमिका दी गई थी (तब विमान 2-3 लोगों को ले जा सकता था)। जर्मन सेना में इसकी कीमत 322 हजार अंक थी।

युद्ध के दौरान, जर्मनों ने अपनी वायु सेना के विकास पर बहुत ध्यान दिया, जमीन पर युद्ध पर हवा में युद्ध के प्रभाव की सराहना करने वाले पहले लोगों में से थे। जर्मनों ने विमानन में तकनीकी नवाचारों को जल्द से जल्द (उदाहरण के लिए, लड़ाकू विमान) शुरू करके और 1915 की गर्मियों से 1916 के वसंत तक एक निश्चित अवधि में मोर्चों पर आकाश में व्यावहारिक रूप से प्रभुत्व रखने के द्वारा हवाई श्रेष्ठता को सुरक्षित करने की मांग की।

जर्मनों द्वारा भी बहुत ध्यान दिया गया था सामरिक बमबारी. जर्मनी पहला देश था जिसने अपनी वायु सेना का इस्तेमाल करके दुश्मन के रणनीतिक पिछले हिस्से पर हमला किया (कारखानों, बस्तियों, समुद्री बंदरगाह)। 1914 के बाद से, पहले जर्मन हवाई जहाजों और फिर बहु-इंजन बमवर्षकों ने नियमित रूप से फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और रूस की पिछली सुविधाओं पर बमबारी की।

जर्मनी ने कठोर हवाई जहाजों पर एक महत्वपूर्ण दांव लगाया। युद्ध के दौरान, 100 से अधिक ज़ेपेलिन और शुट्टे-लांज़ कठोर हवाई जहाजों का निर्माण किया गया था। युद्ध से पहले, जर्मनों ने मुख्य रूप से हवाई टोही के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करने की योजना बनाई थी, लेकिन यह जल्दी से पता चला कि भूमि पर और दिन के समय हवाई पोत बहुत कमजोर थे।

भारी हवाई जहाजों का मुख्य कार्य समुद्री गश्त, बेड़े के हितों में समुद्र में टोही और लंबी दूरी की रात में बमबारी करना था। यह ज़ेपेलिन हवाई पोत था जिसने पहली बार लंबी दूरी की रणनीतिक बमबारी के सिद्धांत को जीवंत किया, लंदन, पेरिस, वारसॉ और एंटेंटे के अन्य पीछे के शहरों पर छापा मारा। यद्यपि आवेदन का प्रभाव, व्यक्तिगत मामलों को छोड़कर, मुख्य रूप से नैतिक था, ब्लैकआउट उपाय, हवाई हमलों ने एंटेंटे के काम को काफी बाधित कर दिया, जो इस तरह के उद्योग के लिए तैयार नहीं था, और वायु रक्षा को व्यवस्थित करने की आवश्यकता के कारण सैकड़ों लोगों का डायवर्जन हुआ विमान, विमान भेदी बंदूकें, अग्रिम पंक्ति के हजारों सैनिक।

हालांकि, 1915 में आग लगाने वाली गोलियों का आगमन, जो प्रभावी रूप से हाइड्रोजन से भरे जेपेलिन्स को प्रभावित करता था, अंततः इस तथ्य को जन्म देता है कि 1917 से, लंदन पर अंतिम रणनीतिक छापे में भारी नुकसान के बाद, हवाई जहाजों का उपयोग केवल नौसैनिक टोही के लिए किया जाने लगा।

विमानन ऑस्ट्रिया-हंगरी

तुर्की विमानन

सभी युद्धरत शक्तियों में से, तुर्क साम्राज्य का विमान सबसे कमजोर था। यद्यपि तुर्कों ने 1909 से सैन्य उड्डयन विकसित करना शुरू किया, लेकिन तकनीकी पिछड़ेपन और ओटोमन साम्राज्य के औद्योगिक आधार की अत्यधिक कमजोरी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि तुर्की प्रथम विश्व युद्ध में एक बहुत छोटी वायु सेना के साथ मिला। युद्ध में प्रवेश करने के बाद, तुर्की के हवाई बेड़े को और अधिक आधुनिक जर्मन विमानों से भर दिया गया। 1915 में तुर्की वायु सेना विकास के अपने चरम पर पहुंच गई - सेवा में 90 मशीनें और 81 पायलट।

तुर्की में कोई विमान उद्योग नहीं था, वाहनों के पूरे बेड़े को जर्मनी से आपूर्ति प्रदान की गई थी। 1915-1918 में लगभग 260 हवाई जहाजों को जर्मनी से तुर्की पहुँचाया गया: इसके अलावा, कई पकड़े गए विमानों को बहाल किया गया और उनका उपयोग किया गया।

भौतिक भाग की कमजोरी के बावजूद, तुर्की वायु सेना डार्डानेल्स ऑपरेशन के दौरान और फिलिस्तीन में लड़ाई में काफी प्रभावी साबित हुई। लेकिन 1917 के बाद से, बड़ी संख्या में नए ब्रिटिश और फ्रांसीसी सेनानियों के सामने आने और जर्मन संसाधनों की कमी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि तुर्की वायु सेना व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गई थी। 1918 में स्थिति को बदलने का प्रयास किया गया, लेकिन क्रांति के कारण समाप्त नहीं हुआ।

एंटेंटे का उड्डयन

रूस का उड्डयन

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, रूस के पास 263 विमानों की दुनिया में सबसे बड़ा हवाई बेड़ा था। उसी समय, विमानन प्रारंभिक चरण में था। 1914 में, रूस और फ्रांस ने लगभग समान संख्या में विमानों का उत्पादन किया और उस वर्ष एंटेंटे देशों के बीच हवाई जहाज के उत्पादन में पहले थे, फिर भी इस सूचक में जर्मनी से 2.5 गुना पीछे रह गए। आम धारणा के विपरीत, रूसी विमानन ने लड़ाइयों में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन घरेलू विमान उद्योग की कमजोरी (विशेषकर विमान इंजनों के छोटे उत्पादन के कारण) के कारण, यह पूरी तरह से अपनी क्षमता नहीं दिखा सका।

14 जुलाई तक, सैनिकों के पास 4 इल्या मुरोमेट्स थे, जो उस समय दुनिया का एकमात्र सीरियल मल्टी-इंजन विमान था। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, इस दुनिया के पहले भारी बमवर्षक की 85 प्रतियां तैयार की गईं। फिर भी, इंजीनियरिंग कला की कुछ अभिव्यक्तियों के बावजूद, रूसी साम्राज्य की वायु सेना जर्मन, फ्रांसीसी और ब्रिटिश लोगों से नीच थी, और 1916 से भी इतालवी और ऑस्ट्रियाई लोगों से। बैकलॉग का मुख्य कारण विमान के इंजनों के उत्पादन के साथ खराब स्थिति और विमान इंजीनियरिंग क्षमता की कमी थी। युद्ध के अंत तक, देश एक घरेलू मॉडल फाइटर का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में असमर्थ था, लाइसेंस के तहत विदेशी (अक्सर अप्रचलित) मॉडल बनाने के लिए मजबूर किया गया था।

अपने हवाई जहाजों की मात्रा के मामले में, रूस 1914 में (जर्मनी और फ्रांस के तुरंत बाद) दुनिया में तीसरे स्थान पर था, लेकिन हवा से हल्के जहाजों के बेड़े का मुख्य रूप से अप्रचलित मॉडल द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ रूसी हवाई पोत विदेशों में बनाए गए थे। 1914-1915 के अभियान में, रूसी हवाई पोत केवल एक छंटनी करने में कामयाब रहे, जिसके बाद, तकनीकी टूट-फूट और उद्योग के लिए सेना को नए हवाई पोत प्रदान करने में असमर्थता के कारण, नियंत्रित वैमानिकी पर काम बंद कर दिया गया।

साथ ही, रूसी साम्राज्य विमान का उपयोग करने वाला दुनिया का पहला देश बन गया। युद्ध की शुरुआत में, बेड़े के रैंक में ऐसे 5 जहाज थे।

यूके एविएशन

ग्रेट ब्रिटेन पहला देश था जिसने अपनी वायु सेना को सेना या नौसेना द्वारा नियंत्रित नहीं, सेना की एक अलग शाखा में विभाजित किया था। रॉयल एयर फ़ोर्स (अंग्रेज़ी) रॉयल एयर फ़ोर्स (RAF)) का गठन 1 अप्रैल, 1918 को पिछले रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स (इंग्लैंड) के आधार पर किया गया था। रॉयल फ्लाइंग कोर (आरएफसी)).

ग्रेट ब्रिटेन 1909 की शुरुआत में युद्ध में विमान का उपयोग करने की संभावना में दिलचस्पी लेने लगा और इसमें महत्वपूर्ण सफलता हासिल की (हालाँकि उस समय यह मान्यता प्राप्त नेताओं - जर्मनी और फ्रांस से कुछ पीछे था)। इसलिए, पहले से ही 1912 में, विकर्स कंपनी ने मशीन गन से लैस एक प्रायोगिक लड़ाकू विमान विकसित किया। 1913 में युद्धाभ्यास पर "विकर्स एक्सपेरिमेंटल फाइटिंग बाइप्लेन 1" का प्रदर्शन किया गया था, और हालाँकि उस समय सेना ने प्रतीक्षा-और-दृष्टिकोण अपनाया था, यह वह कार्य था जिसने दुनिया के पहले लड़ाकू विमान, विकर्स F.B.5 का आधार बनाया। , जिसने 1915 में उड़ान भरी थी।

युद्ध की शुरुआत तक, सभी ब्रिटिश वायु सेना को रॉयल फ्लाइंग कोर में संगठनात्मक रूप से समेकित किया गया था, जो नौसेना और सेना की शाखाओं में विभाजित था। 1914 में, RFC में कुल 60 वाहनों के साथ 5 स्क्वाड्रन शामिल थे। युद्ध के दौरान, उनकी संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई और 1918 तक RFC में 150 से अधिक स्क्वाड्रन और 3,300 हवाई जहाज शामिल थे, जो अंततः उस समय दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना बन गई।

युद्ध के दौरान, आरएफसी ने हवाई टोही और बमबारी से लेकर अग्रिम पंक्ति के पीछे जासूसों की तैनाती तक कई तरह के कार्य किए। RFC पायलटों ने विमानन की कई शाखाओं का बीड़ा उठाया, जैसे कि विशेष लड़ाकू विमानों का पहला उपयोग, पहली हवाई फोटोग्राफी, सैनिकों के समर्थन में दुश्मन की स्थिति पर हमला करना, तोड़फोड़ करने वालों को गिराना और रणनीतिक बमबारी से अपने क्षेत्र की रक्षा करना।

जर्मनी के अलावा ब्रिटेन एकमात्र ऐसा देश बन गया जिसने सक्रिय रूप से कठोर हवाई जहाजों का एक बेड़ा विकसित किया। 1912 में वापस, पहला कठोर हवाई पोत R.1 "मेफ्लाई" यूके में बनाया गया था, लेकिन बोथहाउस से असफल वापसी के दौरान क्षति के कारण, यह कभी भी उड़ान नहीं भर सका। युद्ध के दौरान, ब्रिटेन में एक महत्वपूर्ण संख्या में कठोर हवाई जहाजों का निर्माण किया गया था, लेकिन विभिन्न कारणों से, उनका सैन्य उपयोग 1918 तक शुरू नहीं हुआ था और बेहद सीमित था (हवाई जहाजों का उपयोग केवल पनडुब्बी रोधी गश्ती के लिए किया जाता था और दुश्मन के साथ केवल एक टक्कर थी। )

दूसरी ओर, जर्मन पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण सफलता हासिल करने के बाद, नरम हवाई जहाजों के ब्रिटिश बेड़े (जो 1918 तक 50 से अधिक हवाई जहाजों की संख्या में थे) का उपयोग पनडुब्बी रोधी गश्ती और काफिले के अनुरक्षण के लिए बहुत सक्रिय रूप से किया गया था।

फ्रांस का उड्डयन

रूसी के साथ-साथ फ्रांसीसी विमानन ने भी अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। लड़ाकू के डिजाइन में सुधार करने वाले अधिकांश आविष्कार फ्रांसीसी पायलटों द्वारा किए गए थे। फ्रांसीसी पायलटों ने सामरिक विमानन संचालन के विकास पर अपना मुख्य ध्यान दिया, और मुख्य रूप से सामने जर्मन वायु सेना का सामना करने पर अपना ध्यान केंद्रित किया।

युद्ध के दौरान, फ्रांसीसी विमानन ने रणनीतिक बमबारी नहीं की। सेवा योग्य बहु-इंजन विमानों की कमी ने जर्मनी के रणनीतिक रियर पर छापे मारे (जैसा कि लड़ाकू उत्पादन पर डिज़ाइन संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता थी)। इसके अलावा, युद्ध की शुरुआत में फ्रांसीसी इंजन उद्योग सर्वश्रेष्ठ विश्व स्तर से पिछड़ गया। 1918 तक, फ्रांसीसी ने कई प्रकार के भारी बमवर्षक बनाए थे, जिनमें बहुत ही सफल फ़ार्मन F.60 गोलियत भी शामिल था, लेकिन उन्हें कार्रवाई में लगाने का समय नहीं था।

युद्ध की शुरुआत में, फ्रांस के पास दुनिया में हवाई जहाजों का दूसरा सबसे बड़ा बेड़ा था, लेकिन यह जर्मन की गुणवत्ता में हीन था: फ्रांसीसी के पास सेवा में जेपेलिन जैसे कठोर हवाई जहाज नहीं थे। 1914-1916 में, टोही और बमबारी संचालन के लिए हवाई जहाजों का काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, लेकिन उनके असंतोषजनक उड़ान गुणों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1917 से सभी नियंत्रित वैमानिकी केवल गश्ती सेवा में नौसेना में केंद्रित थे।

इटली का उड्डयन

यद्यपि युद्ध से पहले इतालवी विमानन सबसे मजबूत की सूची में नहीं था, 1915-1918 के संघर्ष के दौरान इसने तेजी से वृद्धि का अनुभव किया। यह काफी हद तक देय था भौगोलिक विशेषताएँसंचालन का रंगमंच, जब मुख्य दुश्मन (ऑस्ट्रिया-हंगरी) की स्थिति इटली से एक दुर्गम, लेकिन एड्रियाटिक के अपेक्षाकृत संकीर्ण अवरोध से अलग हो गई थी।

रूसी साम्राज्य के बाद इटली पहला देश बन गया जिसने युद्ध अभियानों में बहु-इंजन बमवर्षकों का बड़े पैमाने पर उपयोग किया। तीन-इंजन वाला कैप्रोनी सीए.3, पहली बार 1915 में उड़ाया गया था, जो यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका में लाइसेंस के तहत निर्मित और निर्मित 300 से अधिक के साथ, युग के बेहतरीन बमवर्षकों में से एक बन गया।

युद्ध के वर्षों के दौरान, इटालियंस ने भी बमबारी के संचालन के लिए सक्रिय रूप से हवाई जहाजों का इस्तेमाल किया। केंद्रीय शक्तियों के रणनीतिक रियर की कमजोर सुरक्षा ने इस तरह के छापे की सफलता में योगदान दिया। जर्मनों के विपरीत, इटालियंस छोटे उच्च-ऊंचाई वाले नरम और अर्ध-कठोर हवाई जहाजों पर निर्भर थे, जो रेंज और पेलोड में ज़ेपेलिंस से कम थे। चूंकि ऑस्ट्रियाई विमानन, सामान्य रूप से, बल्कि कमजोर था और इसके अलावा, दो मोर्चों पर फैला हुआ था, 1917 तक इतालवी उपकरणों का उपयोग किया गया था।

संयुक्त राज्य विमानन

संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद से लंबे समय के लिएयुद्ध से दूर रहे, उनकी वायु सेना अपेक्षाकृत धीमी गति से विकसित हुई। परिणामस्वरूप, जब तक संयुक्त राज्य अमेरिका ने प्रवेश किया विश्व युध्द 1917 में, उनकी वायु सेना संघर्ष में अन्य प्रतिभागियों के उड्डयन से काफी नीच थी और लगभग 1915 की स्थिति के लिए तकनीकी स्तर के संदर्भ में थी। अधिकांश उपलब्ध विमान टोही या "सामान्य उद्देश्य" थे, पश्चिमी मोर्चे पर हवाई लड़ाई में भाग लेने में सक्षम कोई लड़ाकू और बमवर्षक नहीं थे।

समस्या को जल्द से जल्द हल करने के लिए, अमेरिकी सेना ने ब्रिटिश, फ्रेंच और इतालवी फर्मों के लाइसेंस प्राप्त मॉडल का गहन उत्पादन शुरू किया। नतीजतन, जब 1918 में पहले अमेरिकी स्क्वाड्रन सामने आए, तो उन्होंने यूरोपीय डिजाइनरों की मशीनों पर उड़ान भरी। विश्व युद्ध में भाग लेने वाले एकमात्र अमेरिकी-डिज़ाइन वाले विमान कर्टिस ट्विन-इंजन फ़्लाइंग बोट थे, जिनमें अपने समय के लिए उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएँ थीं और 1918 में पनडुब्बी रोधी गश्ती के लिए गहन रूप से उपयोग किया गया था।

नई तकनीकों का परिचय

विकर्स F.B.5. - दुनिया का पहला फाइटर

1914 में, पायलटों (राइफल या पिस्टल) के व्यक्तिगत हथियारों को छोड़कर, दुनिया के सभी देशों ने बिना किसी हथियार के विमान के साथ युद्ध में प्रवेश किया। जैसे-जैसे हवाई टोही तेजी से जमीन पर शत्रुता के पाठ्यक्रम को प्रभावित करने लगी, एक ऐसे हथियार की आवश्यकता पैदा हुई जो दुश्मन के हवाई क्षेत्र में घुसने के प्रयासों को रोकने में सक्षम हो। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि हवाई युद्ध में हाथ के हथियारों से आग व्यावहारिक रूप से बेकार है।

1915 की शुरुआत में, ब्रिटिश और फ्रांसीसियों ने सबसे पहले विमान में मशीनगनें लगाईं। चूंकि प्रोपेलर ने गोलाबारी में हस्तक्षेप किया, इसलिए शुरू में मशीनगनों को वाहनों पर रखा गया था, जिसमें पीछे की ओर स्थित एक पुशर प्रोपेलर था और आगे के गोलार्ध में फायरिंग को नहीं रोकता था। दुनिया का पहला फाइटर ब्रिटिश विकर्स F.B.5 था, जिसे विशेष रूप से बुर्ज पर लगी मशीन गन के साथ हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था। हालांकि, उस समय एक पुशर प्रोपेलर के साथ विमान की डिजाइन सुविधाओं ने पर्याप्त उच्च गति के विकास की अनुमति नहीं दी थी, और उच्च गति वाले टोही विमान का अवरोधन मुश्किल था।

कुछ समय बाद, फ्रांसीसी ने प्रोपेलर के माध्यम से फायरिंग की समस्या का समाधान प्रस्तावित किया: ब्लेड के निचले हिस्सों पर धातु की परत। पैड से टकराने वाली गोलियां लकड़ी के प्रोपेलर को नुकसान पहुंचाए बिना परिलक्षित होती थीं। यह समाधान संतोषजनक से ज्यादा कुछ नहीं निकला: सबसे पहले, प्रोपेलर ब्लेड में गोलियों के हिस्से के प्रवेश के कारण गोला बारूद जल्दी बर्बाद हो गया, और दूसरी बात, गोलियों के प्रभाव ने अभी भी प्रोपेलर को धीरे-धीरे विकृत कर दिया। फिर भी, इस तरह के अस्थायी उपायों के कारण, एंटेंटे विमानन कुछ समय के लिए केंद्रीय शक्तियों पर लाभ हासिल करने में कामयाब रहा।

3 नवंबर, 1914 को सार्जेंट गैरो ने मशीन गन सिंक्रोनाइज़र का आविष्कार किया। इस नवाचार ने विमान के प्रोपेलर के माध्यम से आग लगाना संभव बना दिया: तंत्र ने मशीन गन को तभी फायर करने की अनुमति दी जब थूथन के सामने कोई ब्लेड नहीं था। अप्रैल 1915 में, इस समाधान की प्रभावशीलता को व्यवहार में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन संयोग से, एक प्रयोगात्मक सिंक्रनाइज़ विमान को अग्रिम पंक्ति के पीछे उतरने के लिए मजबूर किया गया था, और जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। तंत्र का अध्ययन करने के बाद, फोककर कंपनी ने बहुत जल्दी अपना संस्करण विकसित किया, और 1915 की गर्मियों में जर्मनी ने पहले लड़ाकू को सामने रखा " आधुनिक प्रकार"- फोककर ई.आई, एक पुलिंग स्क्रू और प्रोपेलर डिस्क के माध्यम से एक मशीन गन फायरिंग के साथ।

1915 की गर्मियों में जर्मन सेनानियों के स्क्वाड्रनों की उपस्थिति एंटेंटे के लिए एक पूर्ण आश्चर्य थी: इसके सभी सेनानियों की एक पुरानी योजना थी और वे फोककर तंत्र से नीच थे। 1915 की गर्मियों से 1916 के वसंत तक, जर्मनों ने पश्चिमी मोर्चे पर आसमान पर अपना दबदबा कायम रखा, और अपने लिए पर्याप्त लाभ हासिल किया। इस स्थिति को "फोककर के संकट" के रूप में जाना जाने लगा

केवल 1916 की गर्मियों में, एंटेंटे स्थिति को बहाल करने में कामयाब रहे। ब्रिटिश और फ्रांसीसी डिजाइनरों के पैंतरेबाज़ी हल्के बाइप्लेन के सामने आने से, शुरुआती फोककर सेनानियों की गतिशीलता में श्रेष्ठ, ने एंटेंटे के पक्ष में हवा में युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलना संभव बना दिया। सबसे पहले, एंटेंटे ने सिंक्रोनाइज़र के साथ समस्याओं का अनुभव किया, इसलिए आमतौर पर उस समय के एंटेंटे सेनानियों की मशीनगनों को प्रोपेलर के ऊपर, ऊपरी बाइप्लेन विंग में रखा गया था।

जर्मनों ने अगस्त 1916 में नए बाइप्लेन सेनानियों अल्बाट्रोस डी.II और दिसंबर में अल्बाट्रोस डी.III की उपस्थिति के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसमें एक अर्ध-मोनोकोक सुव्यवस्थित धड़ था। मजबूत, हल्का और अधिक सुव्यवस्थित धड़ के कारण, जर्मनों ने अपनी मशीनों को बेहतर उड़ान विशेषताएँ दीं। इसने उन्हें फिर से एक महत्वपूर्ण तकनीकी लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी, और अप्रैल 1917 इतिहास में "खूनी अप्रैल" के रूप में नीचे चला गया: एंटेंटे विमानन को फिर से भारी नुकसान होने लगा।

अप्रैल 1917 के दौरान, अंग्रेजों ने 245 विमान खो दिए, 211 वायुसैनिक मारे गए या लापता हो गए, और 108 को पकड़ लिया गया। युद्ध में जर्मनों ने केवल 60 हवाई जहाज खो दिए। यह स्पष्ट रूप से पहले इस्तेमाल किए गए लोगों पर अर्ध-मोनोकोकल आहार के लाभ को प्रदर्शित करता है।

हालांकि, एंटेंटे की प्रतिक्रिया तेज और प्रभावी थी। 1917 की गर्मियों तक, नई रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री S.E.5, सोपविथ कैमल और SPAD सेनानियों के आगमन ने हवाई युद्ध को बहाल कर दिया। एंटेंटे का मुख्य लाभ एंग्लो-फ्रांसीसी इंजन निर्माण की सबसे अच्छी स्थिति थी। इसके अलावा, 1917 के बाद से, जर्मनी को संसाधनों की भारी कमी का अनुभव होने लगा।

नतीजतन, 1918 तक, एंटेंटे एविएशन ने पश्चिमी मोर्चे पर गुणात्मक और मात्रात्मक वायु श्रेष्ठता दोनों हासिल कर ली। जर्मन विमानन अब मोर्चे पर स्थानीय प्रभुत्व की एक अस्थायी उपलब्धि से अधिक का दावा करने में सक्षम नहीं था। ज्वार को मोड़ने के प्रयास में, जर्मनों ने नई रणनीति विकसित करने की कोशिश की (उदाहरण के लिए, 1918 की गर्मियों में आक्रमण के दौरान, जमीन पर दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए पहली बार बेस एयरफील्ड पर हवाई हमलों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था), लेकिन इस तरह के उपाय समग्र प्रतिकूल स्थिति को नहीं बदल सकते।

प्रथम विश्व युद्ध में हवाई युद्ध की रणनीति

युद्ध के प्रारम्भिक काल में जब दो वायुयान आपस में टकराते थे तब युद्ध व्यक्तिगत हथियारों से या किसी मेढ़े की सहायता से लड़ा जाता था। राम का इस्तेमाल पहली बार 8 सितंबर, 1914 को रूसी ऐस नेस्टरोव द्वारा किया गया था। नतीजतन, दोनों विमान जमीन पर गिर गए। मार्च 1915 में, एक अन्य रूसी पायलट ने पहली बार अपने स्वयं के विमान को दुर्घटनाग्रस्त किए बिना एक मेढ़े का इस्तेमाल किया और बेस पर लौट आया। मशीन-बंदूक आयुध की कमी और इसकी कम दक्षता के कारण इस रणनीति का उपयोग किया गया था। राम को पायलट से असाधारण सटीकता और संयम की आवश्यकता थी, इसलिए इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता था।

युद्ध के बाद की अवधि की लड़ाई में, एविएटर्स ने दुश्मन के विमान को किनारे से बायपास करने की कोशिश की, और दुश्मन की पूंछ में जाकर उसे मशीन गन से गोली मार दी। इस रणनीति का इस्तेमाल समूह लड़ाइयों में भी किया गया था, और पहल करने वाले पायलट की जीत हुई; जिससे शत्रु भाग जाता है। सक्रिय युद्धाभ्यास और निकट सीमा पर शूटिंग के साथ हवाई युद्ध की शैली को "डॉगफाइट" ("कुत्ते की लड़ाई") कहा जाता था और 1930 के दशक तक हवाई युद्ध की अवधारणा पर हावी था।

प्रथम विश्व युद्ध के हवाई युद्ध का एक विशेष तत्व हवाई जहाजों पर हमले थे। एयरशिप (विशेष रूप से एक कठोर डिजाइन के) में बुर्ज मशीन गन के रूप में काफी रक्षात्मक आयुध थे, युद्ध की शुरुआत में वे व्यावहारिक रूप से गति में विमान से नीच नहीं थे, और आमतौर पर चढ़ाई की दर से काफी अधिक थे। आग लगाने वाली गोलियों के आगमन से पहले, पारंपरिक मशीनगनों का हवाई पोत के खोल पर बहुत कम प्रभाव था, और एक हवाई पोत को नीचे गिराने का एकमात्र तरीका जहाज की उलटना पर हथगोले गिराते हुए उसके ठीक ऊपर उड़ना था। कई हवाई जहाजों को मार गिराया गया था, लेकिन सामान्य तौर पर, 1914-1915 की हवाई लड़ाई में, हवाई पोत आमतौर पर विमानों के साथ बैठकों से विजयी हुए।

1915 में आग लगाने वाली गोलियों के आगमन के साथ स्थिति बदल गई। आग लगाने वाली गोलियों ने हवा के साथ मिश्रित हाइड्रोजन को प्रज्वलित करना संभव बना दिया, गोलियों द्वारा छेद किए गए छिद्रों से बहकर, और पूरे हवाई पोत के विनाश का कारण बना।

बमबारी की रणनीति

युद्ध की शुरुआत में, किसी भी देश के पास सेवा में विशेष हवाई बम नहीं थे। जर्मन जेपेलिन्स ने 1914 में अपनी पहली बमबारी की, पारंपरिक तोपखाने के गोले का उपयोग करके कपड़े की सतहों के साथ, दुश्मन के ठिकानों पर हैंड ग्रेनेड गिराने वाले विमान का उपयोग किया। बाद में, विशेष हवाई बम विकसित किए गए। युद्ध के दौरान, 10 से 100 किलोग्राम वजन वाले बमों का सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान उपयोग किए जाने वाले सबसे भारी विमानन युद्ध में पहले 300 किलोग्राम का जर्मन हवाई बम (जेपेलिन्स से गिराया गया), 410 किलोग्राम का रूसी हवाई बम (इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर्स द्वारा इस्तेमाल किया गया) और 1918 में इस्तेमाल किया गया 1000 किलोग्राम का हवाई बम था। लंदन में जर्मन मल्टी-इंजन बमवर्षक "ज़ेपेलिन-स्टैकन" से

युद्ध की शुरुआत में बमबारी के उपकरण बहुत आदिम थे: दृश्य अवलोकन के परिणामों के अनुसार बमों को मैन्युअल रूप से गिराया गया था। विमान भेदी तोपखाने में सुधार और परिणामस्वरूप बमबारी की ऊंचाई और गति को बढ़ाने की आवश्यकता के कारण दूरबीन बम और इलेक्ट्रिक बम रैक का विकास हुआ।

हवाई बमों के अलावा, अन्य प्रकार के विमानन हथियारों का भी विकास हुआ। इसलिए, पूरे युद्ध के दौरान, हवाई जहाजों ने दुश्मन की पैदल सेना और घुड़सवार सेना पर गिराए गए तीरों को सफलतापूर्वक फेंक दिया। 1915 में, ब्रिटिश नौसेना ने डार्डानेल्स ऑपरेशन के दौरान पहली बार सीप्लेन-लॉन्च किए गए टॉरपीडो का सफलतापूर्वक उपयोग किया। युद्ध के अंत में, निर्देशित और योजना बम बनाने पर पहला काम शुरू हुआ।

विमानन प्रतिवाद

प्रथम विश्व युद्ध ध्वनि निगरानी उपकरण

युद्ध की शुरुआत के बाद, विमान भेदी बंदूकें और मशीनगनें दिखाई देने लगीं। सबसे पहले वे बैरल के बढ़े हुए ऊंचाई कोण के साथ पहाड़ की बंदूकें थीं, फिर, जैसे-जैसे खतरा बढ़ता गया, विशेष विमान-रोधी बंदूकें विकसित की गईं जो एक प्रक्षेप्य को अधिक ऊंचाई तक भेज सकती थीं। ऑटोमोबाइल या घुड़सवार सेना के आधार पर, और यहां तक ​​​​कि स्कूटर की विमान-रोधी इकाइयाँ भी स्थिर बैटरी और मोबाइल दोनों थीं। रात में विमान भेदी आग के लिए विमान-रोधी सर्चलाइटों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया।

हवाई हमले की पूर्व चेतावनी ने विशेष महत्व प्राप्त कर लिया। प्रथम विश्व युद्ध में इंटरसेप्टर विमान को ऊंचाई तक पहुंचने में लगने वाला समय महत्वपूर्ण था। हमलावरों के आगमन की चेतावनी देने के लिए, आगे का पता लगाने वाली चौकियों की श्रृंखलाएँ बनाई जाने लगीं, जो अपने लक्ष्य से काफी दूरी पर दुश्मन के विमानों का पता लगाने में सक्षम थीं। युद्ध के अंत तक, सोनार के साथ प्रयोग शुरू हुए, इंजनों के शोर से विमान का पता लगाना।

प्रथम विश्व युद्ध में सबसे बड़ा विकास एंटेंटे की वायु रक्षा द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसे इसके रणनीतिक रियर पर जर्मन छापे से लड़ने के लिए मजबूर किया गया था। 1918 तक, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के मध्य क्षेत्रों की वायु रक्षा में दर्जनों एंटी-एयरक्राफ्ट गन और फाइटर्स, ध्वनि-स्थान का एक जटिल नेटवर्क और टेलीफोन तारों से जुड़े उन्नत डिटेक्शन पोस्ट थे। फिर भी, हवाई हमलों से पीछे की पूरी सुरक्षा प्रदान करना संभव नहीं था: 1918 में, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस पर छापे मारे। वायु रक्षा के मामले में प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को 1932 में स्टेनली बाल्डविन द्वारा "द बॉम्बर विल गेट थ्रू" वाक्यांश में अभिव्यक्त किया गया था।

केंद्रीय शक्तियों के पिछले हिस्से की वायु रक्षा, जो महत्वपूर्ण रणनीतिक बमबारी के अधीन नहीं थी, बहुत कम विकसित थी और 1918 तक, वास्तव में, अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी।

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