जब बाम बनाया गया था। "बम दो!" यूएसएसआर के अंतिम सुपरप्रोजेक्ट का इतिहास

बैकाल-अमूर मेनलाइन(बीएएम), 1985 से - बैकाल-अमूरी रेलवेलेनिन कोम्सोमोल के नाम पर - पूर्वी साइबेरिया में एक रेलवे और सुदूर पूर्व, दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे लाइनों में से एक। 1997 से, BAM पूर्वी साइबेरियाई रेलवे और सुदूर पूर्वी रेलवे के विभागों के अधीन है।

इस लेख में, मैं आपको BAM के बारे में 25 तथ्य बताऊंगा। तो चलते हैं!

1. बैकाल-अमूर मेनलाइन (BAM) दुनिया की सबसे लंबी रेलवे में से एक है।

2. बैकाल-अमूर मेनलाइन तटबंधों, दलदलों, पर्माफ्रॉस्ट, टैगा और पहाड़ों से होकर गुजरती है।

3. बैकाल-अमूर मेनलाइन की लंबाई ताइशेट स्टेशन से सोवेत्सकाया गवन स्टेशन तक 4287 किमी है।

4. कोट्ट भाषा से "ताइशेट" का अर्थ है " ठंडा पानी».

5. बैकाल-अमूर मेनलाइन ट्रांस-साइबेरियन मेनलाइन नहीं है। BAM ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से प्रस्थान करता है और इसके उत्तर से गुजरता है।

6. BAM के विकास के दौरान, USSR के चीन के साथ तनावपूर्ण संबंध थे। इस वजह से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के विपरीत, जहां तक संभव हो बीएएम को उत्तर में रखा गया था, जिनमें से कुछ खंड चीन के साथ सीमा के बहुत करीब हैं।

7. BAM का निर्माण सोवियत काल की सबसे महंगी परियोजना थी।

8. तातार जलडमरूमध्य के तट पर सोवेत्सकाया गवन बीएएम के टर्मिनस के पास, स्टालिन के शासनकाल के दौरान, सखालिन द्वीप के लिए जलडमरूमध्य के तहत एक सुरंग के निर्माण पर काम शुरू हुआ, लेकिन सोवियत नेता की मृत्यु के बाद इसे रोक दिया गया।

9. सखालिन सुरंग की परियोजना पर वर्तमान में सक्रिय रूप से चर्चा की जा रही है। सुरंग एक कड़ी बन सकती है जो सबसे छोटे मार्ग का उपयोग करके जापान से यूरोप तक माल के लिए एक सीधा चैनल प्रदान करेगी।

10. 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में रूस का साम्राज्यट्रांसबाइकलिया और अमूर क्षेत्र में परिवहन के विकास के लिए परियोजनाएं थीं।

11. 1930 में, यूएसएसआर में पहली बार, एक आशाजनक रेलवे को बैकाल-अमूर मेनलाइन कहा गया।

12. 1972 में, BAM का निर्माण शुरू हुआ।

13. BAM का निर्माण दो विपरीत दिशाओं - पूर्व और पश्चिम से किया गया था।

14. 1984 में, बलबुख्ता के जंक्शन पर, BAM के पूर्वी और पश्चिमी बिल्डरों के बीच एक बैठक हुई। 12 साल का निर्माण बैकाल-अमूर मेनलाइन की पूरी सड़क के खुलने के साथ समाप्त हुआ।

15. पूरे बैकाल-अमूर मेनलाइन के साथ लगभग 2,000 पुल हैं।

16. 2003 में, सेवरोमुइस्की रिज के नीचे से गुजरते हुए, सेवरोमुयस्की सुरंग खोली गई थी। यह रूस की सबसे लंबी सुरंग है - 15,343 मीटर।

17. 9-10 अंक तक भूकंप। सुरंग की शुरुआत और अंत के क्षेत्रों में पर्माफ्रॉस्ट, बड़ी दरार वाले अस्थिर चट्टान वाले क्षेत्र। लेकिन सबसे कठिन 5 से 900 मीटर की चौड़ाई के साथ सक्रिय दोषों के क्षेत्र हैं, जिनमें से 34 एटीएम और ग्रेनाइट में पाए जाने वाले क्विकसैंड के दबाव में कई सौ क्यूबिक मीटर प्रति घंटे तक पानी की आमद होती है। इसके अलावा, रेडियोधर्मी रेडॉन गैस की एक उच्च सांद्रता। ऐसा जटिल कार्य विश्व में और कहीं नहीं किया गया।

18. सेवेरोमुयस्की सुरंग में माइक्रॉक्लाइमेट को बनाए रखने के लिए, दोनों प्रवेश द्वारों पर विशेष द्वार स्थापित किए गए थे, जो केवल ट्रेनों के गुजरने पर ही खुलते हैं। हालांकि, सर्दियों में, सुरंग में विशालकाय आइकल्स बनते हैं, जिन्हें लगातार हटाया जाना चाहिए।

19. यह दावा किया गया था कि BAM एक भारी-भरकम रेलवे बन गया है, लेकिन वास्तव में बाइकाल-अमूर मेनलाइन प्रति दिन 16 से कम ट्रेनों की सेवा करती है।

20. एक परिकल्पना है जिसके अनुसार BAM को एक और सुपर प्रोजेक्ट के साथ-साथ अनुमोदित किया गया था - लड़ाकू रेलवे मिसाइल सिस्टम का विकास, जिसे पहले पारंपरिक ट्रेनों का उपयोग करके ले जाया गया था। केवल एक ट्रेन के लड़ाकू परिसर की बैलिस्टिक मिसाइलें 10 हजार किमी की दूरी पर लक्ष्य तक पहुंच सकती हैं और हिरोशिमा में 1 हजार परमाणु विस्फोटों के बराबर परमाणु विस्फोटों की एक श्रृंखला का उत्पादन कर सकती हैं। आज तक, ये कॉम्प्लेक्स पूरी तरह से युद्ध की तैयारी में हैं, जिसका अर्थ है कि वे बैकाल-अमूर मेनलाइन सहित रूस के रेलवे के साथ अथक रूप से आगे बढ़ते हैं।

21. बीएएम सोवियत काल का सबसे रोमांटिक निर्माण स्थल था - इसके निर्माण में कई हजार छात्रों ने भाग लिया, जो सदी के रोमांटिक निर्माण से आकर्षित हुए: "हमारे दिल ने बीएएम को हराया ..."।

22. इसके निर्माण के दौरान, कई गीत लिखे गए थे और यहां तक कि एक बीएएम गीत समारोह भी आयोजित किया गया था।

23. बैकाल-अमूर मेनलाइन के रेलवे सैनिकों ने भी निर्माण में भाग लिया।

24. आज वे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से बैकाल-अमूर तक सभी माल ढुलाई को स्थानांतरित करने की योजना बना रहे हैं। इस प्रकार, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे केवल यात्री और कंटेनर यातायात की सेवा करेगा।

25. बीएएम के विकास की योजनाओं में रेलवे का एक प्रमुख आधुनिकीकरण शामिल है। तत्काल आसपास के क्षेत्र में आप मुख्य निर्माण स्थल पा सकते हैं।

यदि आप किसी अन्य के बारे में जानते हैं रोचक तथ्यबैकाल-अमूर मेनलाइन के बारे में, उन्हें टिप्पणियों में रिपोर्ट करें और मैं इस लेख को पूरक करूंगा!

अपने पूर्वजों की महिमा पर गर्व करना न केवल संभव है, बल्कि आवश्यक भी है; इसका सम्मान मत करो
शर्मनाक उदासीनता।
जैसा। पुश्किन

इस तरह BAM की शुरुआत हुई।

ज़ारिस्ट रूस से, यूएसएसआर को मास्को से व्लादिवोस्तोक तक रेलवे विरासत में मिली। राजकोष की कीमत पर राजमार्ग बनाया गया था। यूएसएसआर में, इसका नाम "ट्रांस-साइबेरियन रेलवे" (ट्रांससिब) के रूप में मजबूत किया गया था। रूसी साम्राज्य में, इसका एक अलग नाम "द ग्रेट साइबेरियन वे" था। इसकी लंबाई 9288.2 किलोमीटर है जो दुनिया की सबसे लंबी रेलवे है।

1930 में, सुदूर पूर्वी क्षेत्रीय संगठनों ने बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स की परिषद को विकसित किया और पूर्वी साइबेरिया में दूसरी रेलवे लाइन के डिजाइन और निर्माण के लिए एक प्रस्ताव भेजा। प्रशांत महासागर तक पहुंच के साथ सुदूर पूर्व। बैकाल झील के पश्चिम में स्टेशनों में से एक से, झील के उत्तरी सिरे के माध्यम से सोवेत्सकाया गवन की ओर मार्ग बिछाने का प्रस्ताव था। इस दस्तावेज़ में, इरकुत्स्क और खाबरोवस्क डिजाइनरों दोनों के प्रारंभिक विकास को ध्यान में रखते हुए, भविष्य के रेलवे को पहले बैकाल-अमूर मेनलाइन (बीएएम) नाम दिया गया था।

1932 में, BAM को ट्रांस-बाइकाल रेलवे के उरुशा रेलवे स्टेशन से मार्ग माना जाता था। डी। - शीतकालीन झोपड़ी टिंडा - के साथ। पर्म (10.12.32 कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर में तब्दील) लगभग 2000 किलोमीटर की लंबाई के साथ। रेलवे ट्रैक का अंतिम संस्करण मौजूद नहीं था। इसलिए, विभिन्न स्रोतों में सड़क की लंबाई अलग-अलग निर्धारित की गई थी: 1725 से 4000 किमी तक।

डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य त्वरित गति से शुरू किया गया था।

पी.के. के नेतृत्व में अभियान तातारिंत्सेव, डी.आई. जुसेम, ए.पी. स्मिरनोव ने 1000 किलोमीटर के इस खंड पर शोध शुरू किया।

1933 में, BAM स्टेशन पर (1932 में निर्मित स्कोवोरोडिनो की बस्ती के पास एक छोटी सी साइडिंग), टिंडिन्स्की गाँव की ओर एक उत्तर दिशा में रेल के पहले मीटर बिछाए गए थे।

1937 में, ताइशेट से सोवेत्सकाया गावन तक एक राजमार्ग बनाने का निर्णय लिया गया। मेरिडियन लाइनों पर ट्रैक बिछाने का काम शुरू हुआ, जो BAM को ट्रांस-साइबेरियन से जोड़ने वाले थे।

1940 में, Izvestkovaya - Urgal खंड पर ट्रेनों की आवाजाही खोली गई।

1941 में, ग्रेट . की शुरुआत के साथ देशभक्ति युद्धपहले से बिछाई गई पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया और वोल्गा के साथ एक रेलवे लाइन के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया।

1943 - 1945 में, रेलवे कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन का निर्माण किया गया था।

1950 - 1959 में, ताइशेट-लीना (उस्त-कुट) सड़क का निर्माण किया गया, जिसने क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों (ऊर्जा, वानिकी, लौह अयस्क, आदि) के गहन विकास को प्रेरित किया। 1960 के दशक की शुरुआत तक, BAM मार्ग के 4,000 किलोमीटर में से 1,150 से अधिक को परिचालन में लाया जा चुका था। बीएएम और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के बीच दूसरा मध्याह्न कनेक्शन ऑपरेशन में डाल दिया गया - इज़वेस्टकोवाया-उर्गल मार्ग। 1973 में, वोस्टोचन के बंदरगाह ने रैंगल बे (वेनिनो) में अपना काम शुरू किया, जो बीएएम का "समुद्री द्वार" बन गया।

बाम पायनियर्स।

1974 को BAM के दूसरे जन्म का वर्ष माना जाता है: कोम्सोमोल निर्माण "लैंडिंग फोर्स" और USSR रेलवे ट्रूप्स के कुछ हिस्सों द्वारा एक साथ कई दिशाओं में राजमार्ग का सक्रिय निर्माण शुरू हुआ। 1972 - 1977 में, BAM - टिंडा रोड, जिसे 1941 में ध्वस्त कर दिया गया था, को बहाल कर दिया गया - ट्रांस-साइबेरियन के साथ BAM का तीसरा मेरिडियन कनेक्शन। 1976 में, दक्षिणी याकूतिया में कोकिंग कोल का विकास शुरू हुआ; बैकाल झील के लिए पहली हाई-स्पीड शिपिंग लाइन खोली गई, जिसने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को सेवेरोबाइकलस्क शहर से जोड़ा, जो कि BAM पर बनाया जा रहा है। 1979 में, उरगल से कोम्सोमोल्स्क तक BAM के पूर्वी खंड का निर्माण -ऑन-अमूर पूरा हो गया था। विटिम, ट्रैक पर सबसे कठिन में से एक। 1 जनवरी, 1983 तक, BAM के निर्माण पर 400 मिलियन क्यूबिक मीटर से अधिक मिट्टी का काम पूरा हो चुका था। 3,400 राजमार्ग सड़कें, 1,400 पुल और 1,800 पुलिया बनाई गई हैं, 2,260 किलोमीटर मुख्य रेलवे लाइनें बिछाई गई हैं।

जनवरी 1984 में, टिंडा में गठित पहली ट्रेन, ठीक समय पर यारोस्लावस्की रेलवे स्टेशन पर मास्को पहुंची।

27 अक्टूबर 1984 को तथाकथित। "गोल्डन लिंक" मार्ग को ताइशेट से वैनिनो तक सभी तरह से जोड़ता है।

बाम आपूर्ति की। पहली ट्रेनें।

1988 में, BAM (कमीशनिंग) पर निरंतर यातायात शुरू हुआ।

बाइकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण इस तरह के बड़े पैमाने पर परियोजनाओं के बराबर है - ("समाजवाद का निर्माण"), तुर्केस्तान-साइबेरियन मेनलाइन (तुर्कसीब के रूप में संक्षिप्त, और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर, 50 के दशक में कुंवारी भूमि का विकास, 60 के दशक में सयानो-शुशेंस्काया और ब्रात्स्क पनबिजली स्टेशन का निर्माण आदि।

बैकाल-अमूर मेनलाइन पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्र से होकर गुजरती है, जो नोवोकुज़नेत्स्क को प्रशांत महासागर से जोड़ती है। यह इरकुत्स्क और अमूर क्षेत्रों, बुरातिया, सखा गणराज्य (याकूतिया), ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र और खाबरोवस्क क्षेत्र को पार करता है

BAM "समाजवाद की महान निर्माण परियोजनाओं" में से अंतिम है। यह सोवियत काल में लागू की गई सबसे विवादास्पद और विरोधाभासी परियोजनाओं में से एक थी। लगभग 4,500 किमी की लंबाई वाली रेलवे को निर्माण के लिए सबसे कठिन में से एक में रखा गया था - भूवैज्ञानिक और जलवायु के संदर्भ में - दुनिया के क्षेत्रों में। मार्ग ग्यारह पूर्ण बहने वाली नदियों और सात पर्वत श्रृंखलाओं को पार करता है। पर्माफ्रॉस्ट और उच्च भूकंपीयता वाले क्षेत्रों में 1,000 किमी से अधिक का ट्रैक बिछाया गया था। मार्ग के साथ दस सुरंगों को ड्रिल किया गया है, जिसमें सेवेरोमुयस्की सुरंग, 2230 पुल, 200 से अधिक रेलवे स्टेशन और साइडिंग बनाए गए हैं।

बीएएम यूएसएसआर के इतिहास में सबसे महंगी बुनियादी ढांचा परियोजना बन गई: 1991 की कीमतों में इसकी अंतिम लागत 17.7 अरब रूबल थी, जो मूल अनुमान से चार गुना अधिक थी, और सभी वर्गों को संचालन में नहीं रखा गया था। शाखाओं का निर्माण और राजमार्ग के मुख्य मार्ग का आधुनिकीकरण अभी भी जारी है।

BAM का सक्रिय निर्माण लगभग 15 वर्षों तक चला। यूएसएसआर और समाजवादी खेमे के अन्य देशों (पोलैंड, बुल्गारिया, पूर्वी जर्मनी) के सैकड़ों हजारों बिल्डरों ने इसमें भाग लिया। निर्माण प्रक्रिया को बाद में इसके डिजाइन के रूप में मिश्रित मूल्यांकन के रूप में प्राप्त हुआ।

निर्माण के दौरान एक ऐतिहासिक घटना चिता क्षेत्र (अब ट्रांस-बाइकाल टेरिटरी) के कलार्स्की जिले में बलबुख्ता जंक्शन पर "गोल्डन" डॉकिंग थी, जो 29 सितंबर, 1984 को 10:05 मास्को समय पर हुई थी। "गोल्डन" डॉकिंग ने राजमार्ग के पूर्वी और पश्चिमी खंडों की बैठक को चिह्नित किया, बिल्डरों के दो समूहों की बैठक 10 साल तक एक-दूसरे की ओर बढ़ रही थी। बाद में, इस स्टेशन पर बीएएम के निर्माताओं को समर्पित महिमा का एक स्मारक खोला गया।

1990 तक BAM अपनी चरम क्षमता पर पहुंच गया था।

1960 के दशक की शुरुआत तक, BAM मार्ग के 4,000 किलोमीटर में से 1,150 से अधिक को परिचालन में लाया जा चुका था। बीएएम और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के बीच दूसरा मेरिडियन कनेक्शन ऑपरेशन में डाल दिया गया था - इज़वेस्टकोवाया-उर्गल मार्ग

1973 में, वोस्टोचन के बंदरगाह ने रैंगल बे (वेनिनो) में अपना काम शुरू किया, जो बीएएम का "समुद्री द्वार" बन गया।

BAM के निर्माण के पूरे इतिहास में, लगभग 2 मिलियन लोगों ने इसमें भाग लिया।

1978-1990 के दौरान, BAM के साथ 279 मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया गया, जिसमें 112.7 मिलियन टन कोयला, 65.4 मिलियन टन लकड़ी शामिल है; 33 लाख यात्री

80 के दशक के अंत से, श्रमिकों ने बीएएम छोड़ना शुरू कर दिया। 90 के दशक में, पलायन बड़े पैमाने पर हो जाता है, हर कोई जिसे कहीं जाना होता है वह छोड़ देता है। बीएएम पर उपभोक्ता वस्तुओं की आपूर्ति में समस्याएं हैं, कीमतें और बेरोजगारी बढ़ रही है। 1997 में, BAM यातायात प्रति दिन कई ट्रेनों तक सीमित था। 1990 के बाद से, "BAM क्षेत्र" की जनसंख्या में लगभग 30% की गिरावट आई है।

सेवेरोमुय्स्की सुरंग

बैकाल-अमूर मेनलाइन पर सेवेरोमुयस्की सुरंग रूस की सबसे लंबी और दुनिया की पांचवीं सबसे लंबी सुरंग है। इसकी लंबाई 15 किमी 343 मीटर है। निर्माण की स्थिति के अनुसार, सुरंग का कोई एनालॉग नहीं है: पर्माफ्रॉस्ट, भूजल की एक बहुतायत, स्क्री, भूस्खलन, विवर्तनिक दोष।

27 अप्रैल, 2009 को उस दिन की 35 वीं वर्षगांठ के रूप में चिह्नित किया गया था जब पहली ऑल-यूनियन शॉक कोम्सोमोल टुकड़ी, कोम्सोमोल की XVII कांग्रेस के नाम पर टुकड़ी, बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण के लिए गई थी। यह दिन बीएएम के दूसरे जन्म का दिन बन गया - इससे राजमार्ग का सक्रिय निर्माण एक साथ कई दिशाओं में शुरू हुआ।

निर्माण सुविधाएँ

जटिल तरीकों का इस्तेमाल किया गया: रेलवे लाइन बिछाने के साथ-साथ आवासीय बस्तियों, सांस्कृतिक केंद्रों, उपभोक्ता सेवा संस्थानों का निर्माण किया गया, औद्योगिक उद्यम.

सभी संघ गणराज्यों के ब्रिगेड, साथ ही बुल्गारिया, हंगरी, मंगोलिया और अन्य की टुकड़ियों ने निर्माण पर काम किया। पूर्वी खंड रेल सैनिकों द्वारा बनाया गया था।

सबग्रेड के निर्माण के दौरान ट्रैक बिछाए जाने से पहले डंप ट्रकों द्वारा गिट्टी की पहली परत के लिए कुचल पत्थर को खदानों के पास स्थित स्थलों पर लाया गया था।

रेल और स्लीपर ग्रिड बिछाने के तुरंत बाद बैलास्टिंग किया गया, जिससे सबग्रेड को संरक्षित करना, ट्रेनों की गति में वृद्धि करना और निर्माण सामग्री के साथ भारी क्रेन और प्लेटफार्मों के सुरक्षित मार्ग को सुनिश्चित करना संभव हो गया।

कठिन इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में, BAM सुरंगों को ड्रिल किया जा रहा था। भूगर्भीय स्थितियों के सही पूर्वानुमान की कमी के लिए उन्नत अन्वेषण ड्रिलिंग की आवश्यकता थी।

सुरंग बनाने में कठिनाइयाँ, जिसने मार्ग के बिछाने में देरी की, ने बाईपास के निर्माण की आवश्यकता को पूरा किया, जिससे सुरंग बनाने की अवधि के लिए यातायात प्रदान किया गया।

BAM बिल्डरों ने थर्मल पाइल्स (लिक्विड कूलिंग सिस्टम) का उपयोग करके पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी को संरक्षित करने का एक तरीका खोजा। उनकी क्रिया एक ऊष्मा-वाहक घोल के प्राकृतिक संवहन पर आधारित होती है जो ऊष्मा का अच्छी तरह से संचालन करती है। कई सड़क संरचनाएं थर्मल पाइल्स पर खड़ी हैं - बहुमंजिला इमारतें, पुल, लोकोमोटिव डिपो।

बीएएम के निर्माण में कठिनाइयों में से एक उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण भूकंपीय गतिविधि से जुड़ा था जहां मार्ग पारित हुआ था। इसलिए, 27 जून, 1957 को, उडोकन रिज के उत्तरी स्पर्स के क्षेत्र में, 10 11 बिंदुओं की तीव्रता वाला मुया भूकंप आया, जिसके दौरान लगभग 300 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ दरारें और दोषों की एक प्रणाली बनाई गई थी। पृथ्वी की सतह पर। यहां नदी के तल को स्थानांतरित कर दिया गया, नई झीलें दिखाई दीं, और पहाड़ी ढलानें जगह-जगह ढह गईं। यह पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में दर्ज किया गया सबसे बड़ा भूकंप है।

राजमार्ग मूल्य

इसकी पूरी लंबाई के साथ राजमार्ग के संचालन का सामान्यीकरण इसके लिए आधार बनाता है:

1. रूस के सुदूर पूर्व और उत्तर का बड़े पैमाने पर आर्थिक विकास;

2. पूर्व के देशों (जापान, चीन, कोरिया) के साथ मजबूत संबंध बनाना;

3. सखालिन, कुरील द्वीप समूह की अर्थव्यवस्था का विकास।

आज बेम

अब 8 ट्रेनें हर दिन BAM से गुजरती हैं, परिवहन की मात्रा प्रति वर्ष 8 मिलियन टन कार्गो है।

4 दिसंबर, 2003 को, रूस में सबसे बड़ा और 15 किलोमीटर 343 मीटर की लंबाई के साथ सेवरो-मुइस्की ग्रह पर पांचवीं सबसे लंबी रेलवे सुरंग को BAM में खोला गया था।

2015 तक, बीएएम में 8 साइडिंग, 2 लो-पावर स्लाइड और 18 अतिरिक्त ट्रैक बनाने की योजना है, और कोर्शुनोव सुरंग के पुनर्निर्माण की भी योजना है।

2015 तक, BAMU के साथ कार्गो यातायात में 2-2.5 गुना वृद्धि की उम्मीद है।

अप्रैल 1974 में, BAM को ऑल-यूनियन शॉक कोम्सोमोल निर्माण स्थल घोषित किया गया था, युवाओं की भीड़ को इंटर्नशिप के लिए यहां भेजा गया था।

बीएएम मार्ग के निर्माण के दस वर्षों के दौरान, विशाल कार्य किया गया है, लगभग हर साल एक नया मील का पत्थर बन गया है, उत्तरी सड़क की कठिनाइयों में महारत हासिल करने में एक नई सीमा।

जनवरी 1981 में एक नया, फिर लगातार 32 वां, रेलवे - बाइकाल-अमूर ने काम करना शुरू किया। इसकी संरचना में तीन परिचालन विभाग खोले गए - टिंडिंस्की, उर्गल्स्की और सेवेरोबाइकलस्की, साथ ही बीएएम के निर्माण के लिए निदेशालय। उस समय विभिन्न पेशों के 17.5 हजार रेलकर्मी सड़क पर काम करते थे।

राजमार्ग के निर्माण के वर्षों के दौरान, "पूरा देश बैकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण कर रहा है" शब्द परिचित हो गए हैं। इन शब्दों के पीछे तथ्य हैं, सोवियत लोगों के वीर श्रम।

देश के सभी क्षेत्रों और क्षेत्रों में स्थित सैकड़ों औद्योगिक उद्यमों ने BAM को विभिन्न मशीनों, संरचनाओं, सामग्रियों की आपूर्ति की। इवानोव, कलिनिन, वोरोनिश, डोनेट्स्क, कोस्त्रोमा के शहरों के श्रमिकों ने उत्खनन, चेल्याबिंस्क - बुलडोजर, मॉस्को, क्रेमेनचुग, मिन्स्क - ट्रक, लेनिनग्राद - शक्तिशाली किरोवेट्स ट्रैक्टर, कामिशिन, ओडेसा, कैलिनिनग्राद, किरोव, बालशिखा - क्रेन भेजे; कृत्रिम संरचनाओं के लिए संरचनाएं वोरोनिश और उलान-उडे, रेल - कुज़नेत्स्क धातुकर्म संयंत्र से पहुंचीं।

BAM मार्ग के साथ स्टेशन और बस्तियाँ रूस के सभी संघ गणराज्यों, कई क्षेत्रों और शहरों के प्रतिनिधियों द्वारा बनाई गई थीं।

इतने बड़े पैमाने पर निर्माण अपनी विशाल आर्थिक शक्ति और संसाधनों के साथ ही एक महान शक्ति के लिए संभव था। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की 60 शाखाओं, लेनिनग्राद और चेल्याबिंस्क, नोवोसिबिर्स्क और रोस्तोव, निकोपोल और ब्लागोवेशचेंस्क में सैकड़ों आपूर्ति करने वाले उद्यमों, डिजाइन और वैज्ञानिक संगठनों ने निर्माण स्थल को आवश्यक हर चीज प्रदान करने में भाग लिया। BAM को मित्रता और भाईचारे का मार्ग कहा जाता है। यह यूएसएसआर की 70 राष्ट्रीयताओं के प्रतिनिधियों द्वारा बनाया गया था। BAM इन्फ्लुएंस ज़ोन की जिला योजना के लिए एक सामान्य योजना विकसित की गई थी, जिसमें मार्ग की क्षेत्रीय विशेषताओं, उससे सटे क्षेत्रों के आर्थिक विकास के विशिष्ट कारकों के साथ-साथ वास्तुशिल्प और योजना समाधानों की बहुराष्ट्रीय विशेषताओं को ध्यान में रखा गया था। , राजमार्ग के निर्माण में भाग लेने वाले सभी गणराज्यों की निर्माण कला। टिंडा, नेरुंगरी, सेवेरोबाइकलस्क - सबसे बड़े शहरराजमार्ग के किनारे - वे बिल्कुल सामान्य योजनाओं के अनुसार बनाए गए थे।

नतीजतन, प्रत्येक का अपना रूप है, इसका अपना विशेष वास्तुशिल्प "उच्चारण" है। हालांकि, किसी भी नए व्यवसाय की तरह, बैकाल-अमूर मेनलाइन ने पर्यावरणीय समस्याओं में रुचि जगाई। कुंवारी प्रकृति ने अपने प्रति सावधान रवैये की मांग की। आखिरकार, हजारों वर्षों से संतुलित एक नाजुक प्राकृतिक जीव, विशेष रूप से पर्माफ्रॉस्ट, उच्च भूकंपीयता और कम तापमान की स्थितियों में नाजुक होता है।

यहाँ, विश्व अभ्यास में पहली बार, मौलिक रूप से नया डिज़ाइनपुल समर्थन की नींव, सुरंग निर्माण में कई नए विचारों को लागू किया गया है, सबग्रेड को बैकफिलिंग और पर्माफ्रॉस्ट स्थितियों में ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग के लिए प्रौद्योगिकियों को विकसित किया गया है, और बर्फ के टुकड़े का मुकाबला करने के लिए आधुनिक तरीके सामने आए हैं।

राजमार्ग प्राकृतिक संसाधनों से समृद्ध उत्तरी क्षेत्रों में क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरता था। बैकाल-अमूर मेनलाइन द्वारा सभी प्राकृतिक संसाधनों का विकास किया जाता है। जहाँ केवल एक खानाबदोश ईवन शिकारी अपने हिरणों पर पहुँचता था, जहाँ केवल कभी-कभी भूवैज्ञानिकों ने हेलीकॉप्टरों में उड़ान भरी थी, एक डीजल लोकोमोटिव की सीटी से टैगा को जगाया गया था, आवासीय बस्तियाँ बढ़ी हैं। पहले, अमूर क्षेत्र के दक्षिणी क्षेत्र उत्तर से जुड़े थे हाइवे AYAM (अमूर-याकुत्स्क मेनलाइन), ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर बिग नेवर से चुलमैन तक जा रहा है। और इस पतले परिवहन ब्रुक को BAM . नामक "पूर्ण बहने वाली नदी" से बदल दिया गया था

बैकाल-अमूर मेनलाइन दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे लाइनों में से एक है। रेलवे के मुख्य भाग का निर्माण, जो कठिन भूवैज्ञानिक और जलवायु परिस्थितियों में हुआ था, 12 साल से अधिक समय लगा, और सबसे कठिन वर्गों में से एक - सेवरो-मुइस्की सुरंग - को केवल 2003 में स्थायी संचालन में डाल दिया गया था।

सेवरोमुयस्की रिज बीएएम के सबसे कठिन वर्गों में से एक था। सेवरोमुयस्की सुरंग के उद्घाटन से पहले, रेलगाड़ियों ने रिज के पार रखी एक बाईपास रेलवे लाइन का अनुसरण किया। 24.6 किमी लंबे बाईपास का पहला संस्करण 1982-1983 में बनाया गया था; इसके निर्माण के दौरान, 40 हजारवें हिस्से तक की ढलानों की अनुमति दी गई थी (अर्थात प्रति किलोमीटर की दूरी पर 40 मीटर की ऊंचाई तक)। इस वजह से, इस लाइन से केवल कई वैगनों वाली मालगाड़ियां ही जा सकती थीं; यात्री ट्रेनों की आवाजाही प्रतिबंधित थी (लोगों को बसों द्वारा पास के माध्यम से ले जाया जाता था)

1985 - 1989 में, 54 किमी लंबी एक नई बाईपास लाइन का निर्माण किया गया था, जिसमें कई खड़ी सर्पिन, उच्च वायडक्ट्स और दो लूप सुरंग शामिल थे (पुराने बाईपास को बाद में ध्वस्त कर दिया गया था)। "डेविल्स ब्रिज" प्रसिद्ध हो गया - दो-स्तरीय समर्थन पर खड़े इट्यित नदी की घाटी में एक ढलान पर एक तेज मोड़ में एक पुल। ट्रेन को पहाड़ियों के बीच पैंतरेबाज़ी करने के लिए मजबूर किया गया था, जो अधिकतम 20 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ रही थी और हिमस्खलन के नीचे गिरने का जोखिम उठा रही थी। बढ़ने पर, सहायक लोकोमोटिव के साथ ट्रेनों को धक्का देना आवश्यक हो गया। ट्रैक के रखरखाव और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए साइट को बड़े खर्चों की आवश्यकता थी। चित्र है डेविल्स ब्रिज

रिज के माध्यम से एक सुरंग बनाने में 25 साल से अधिक का समय लगा। पहली ट्रेन 21 दिसंबर, 2001 को सुरंग से गुजरी थी, लेकिन सुरंग को 5 दिसंबर, 2003 को ही स्थायी संचालन में लाया गया था। सुरंग की खदान के कामकाज की कुल लंबाई 45 किमी है; सुरंग की पूरी लंबाई के साथ एक छोटे व्यास का काम होता है, जिसका उपयोग पानी पंप करने, इंजीनियरिंग सिस्टम लगाने और पहुंचाने के लिए किया जाता है तकनीकी स्टाफ. वेंटिलेशन तीन ऊर्ध्वाधर शाफ्ट द्वारा प्रदान किया जाता है। सुरंग से गुजरने वाली ट्रेनों की सुरक्षा, अन्य बातों के अलावा, भूकंपीय और विकिरण निगरानी प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। सुरंग में माइक्रॉक्लाइमेट बनाए रखने के लिए इसके दोनों पोर्टलों पर विशेष गेट लगाए गए हैं, जो केवल ट्रेन के गुजरने के लिए खोले जाते हैं। सुरंग के इंजीनियरिंग सिस्टम को एक विशेष द्वारा नियंत्रित किया जाता है स्वचालित प्रणाली, साइबेरियन ब्रांच के डिजाइन एंड टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट ऑफ कंप्यूटर इंजीनियरिंग में विकसित किया गया है रूसी अकादमीविज्ञान।

राजमार्ग और सड़क के किनारे सड़कों के निर्माण के दौरान, बिल्डरों ने दस वर्षों में 570 मिलियन घन मीटर से अधिक का निर्माण किया। नदियों और जलमार्गों पर लगभग 4,200 पुल और पाइप फेंके गए, 5,000 किमी मुख्य और स्टेशन ट्रैक बिछाए, दर्जनों रेलवे स्टेशन बनाए, 570,000 वर्ग मीटर से अधिक के कुल क्षेत्रफल के साथ आवासीय भवन बनाए, नए स्कूल, अस्पताल, किंडरगार्टन खोले और नर्सरी।

इसमें अच्छा कामराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के 60 क्षेत्रों के कर्मचारियों के साथ-साथ सभी संघ गणराज्यों के 40 संरक्षण संगठनों ने प्रत्यक्ष भाग लिया। 70 राष्ट्रीयताओं और राष्ट्रीयताओं के प्रतिनिधियों ने ट्रैक पर काम किया।

अमूर नदी के पार और बीएएम में ज़ेया जलाशय के माध्यम से अद्वितीय पुल क्रॉसिंग सोवियत पुल निर्माण के इतिहास में एक महत्वपूर्ण घटना थी। हालांकि, सब कुछ पूरी तरह से प्रारंभिक विकास और पूर्ण पैमाने पर परीक्षणों के माध्यम से चला गया।

दुर्भाग्य से, बीएएम के निर्माण और संचालन की प्रक्रिया में वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों की कई अच्छी तरह से स्थापित चेतावनियों और सलाह को कभी भी ध्यान में नहीं रखा गया था, जो भविष्य में, 1990 के दशक में राज्य की अर्थव्यवस्था के पूरे हिस्से के पतन की स्थिति में था। . इसके विघटन की पूर्व संध्या पर ट्रैक पर ऐसी विनाशकारी स्थिति पैदा हो गई।

आज, बैकाल-अमूर मेनलाइन रूसी रेलवे उद्योग के पुनर्गठन से जुड़े कठिन समय से गुजर रही है। सड़क का निर्माण इरकुत्स्क क्षेत्र, बुरातिया, ट्रांसबाइकलिया, याकूतिया, अमूर क्षेत्र और खाबरोवस्क क्षेत्र की उत्पादक शक्तियों को विकसित करने के लिए किया गया था। और सड़क खनिज भंडार विकसित करने के लिए सबसे अमीर स्थानों से होकर गुजरती थी। उदाहरण के लिए, उडोकन तांबा जमा, जिसमें दुनिया के तांबे के भंडार का 20% शामिल है। लेकिन इस मैदान की 60 किलोमीटर लंबी शाखा नहीं बनी। बीएएम के लिए धन्यवाद, दक्षिणी याकुटिया में लौह अयस्क जमा विकसित करने की योजना बनाई गई थी, वहां एक धातुकर्म परिसर बनाने के लिए; Dzhugdzhur-Udsky जिले के कोकिंग कोल, टाइटेनियम, वैनेडियम, साथ ही तेल, कोयला, मैंगनीज और लौह अयस्क के पड़ोसी भंडार विकसित करना; लकड़ी उद्योग का विकास करना।

BAM का एक और कार्य था (और किसी ने इसे रद्द नहीं किया) - यह याकुतस्क के लिए रेलवे के निर्माण की निरंतरता थी, फिर मगदान तक, और फिर चुकोटका और कामचटका में। लेकिन वर्तमान में बीएएम का निर्माण ठप पड़ा है, ट्रैक का ऊपरी ढांचा दम तोड़ रहा है।

जब आप इन नियमित परियोजनाओं से परिचित होते हैं, तो कई ऐतिहासिक अनुरूपताएं अनैच्छिक रूप से याद की जाती हैं। विचार और परियोजनाएं विभिन्न कारणों से अवास्तविक रहीं। शायद इन योजनाओं का सच होना तय नहीं है।

1956, लीना नदी पर ओसेत्रोव्स्की नदी बंदरगाह, BAM . के लिए कार्गो ट्रांसशिपमेंट

1949 भविष्य के रास्ते पर पूर्वेक्षण शिविर

ये टिंडेनकी अब कहाँ हैं? उनके माता-पिता उस समय अपने परिवारों के जीवन समर्थन की समस्याओं से ग्रस्त नहीं थे।

बैकाल-अमूर मेनलाइन (बीएएम) पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व में एक रेलवे है, जो प्रशांत महासागर में रूस की दूसरी मुख्य (ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ) रेलवे पहुंच है।

बाइकाल-अमूर मेनलाइन ताइशेट से सोवेत्सकाया गवन तक चलती है और इरकुत्स्क, चिता, अमूर क्षेत्रों, बुरातिया और याकुतिया, खाबरोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र से गुजरती है। राजमार्ग की कुल लंबाई 4300 किलोमीटर है।

BAM की मुख्य लाइन उस्त-कुट खंड (लीना नदी पर) है - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर (3110 किमी); इसके निकट 1940 के दशक के अंत में निर्मित दो खंड हैं - 1950 के दशक की शुरुआत में (ताइशेट - उस्त-कुट और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन)।

BAM तीन कनेक्टिंग लाइनों द्वारा ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जुड़ा है: बामोव्स्काया - टिंडा, इज़वेस्टकोवाया - उरगल और वोलोचेवका - कोम्सोमोल्स्क।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

बीएएम निर्माण का इतिहास

सड़क बनाने का विचार पहली बार 19वीं सदी के 80 के दशक में सामने रखा गया था। 1888 में, रूसी तकनीकी सोसायटी ने बैकाल झील के उत्तरी सिरे पर एक प्रशांत रेलवे बनाने के लिए एक परियोजना पर चर्चा की, जिसके बाद जुलाई-सितंबर 1889 में कर्नल एन ए वोलोशिनोव के नेतृत्व में, दृश्य सर्वेक्षण और सर्वेक्षण किए गए। नदी। अंगारा बैकाल और सेवेरो-मुइस्की पर्वतमाला के माध्यम से नदी की घाटी तक जाती है। मुया और नदी के बीच। बुआ और आर। ब्लैक यूरियम - बस उन जगहों पर जहां अब बीएएम रूट चला है।

सर्वेक्षणकर्ताओं ने कठिन भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों और अविकसित अर्थव्यवस्था को ध्यान में रखते हुए निष्कर्ष निकाला कि सड़क बिछाने में भारी कठिनाइयाँ और अत्यधिक लागतें थीं। मार्ग के दक्षिणी संस्करण को झील के क्षेत्र में चुना गया था। बैकाल।

1906 . रूस में "द्वितीय ट्रांस-साइबेरियन" के विचार पर फिर से चर्चा हो रही है। 1911 में, इरकुत्स्क - ज़िगालोवो, टायरोट - ज़िगालोवो, तुलुन - उस्त-कुट, ताइशेट - उस्त-कुट के मार्गों पर, इंजीनियरों की पार्टी द्वारा सर्वेक्षण किया गया था। पी. आई. मिखाइलोव्स्की और आई. आई. अफोनिन, 1914 में सरकार के आदेश से मिखाइलोव्स्की के नेतृत्व में जारी रहे। नदी के क्षेत्र में। अमूर भी उस समय नदी के क्षेत्र में सोने की खदानों से रेलवे ट्रैक बिछाने के उद्देश्य से मार्ग का सर्वेक्षण किया गया था। Bodaibo, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ इन क्षेत्रों के कनेक्शन को सुनिश्चित करना। पहल व्यक्तियों और उद्यमियों से आई थी।

हालांकि, पूर्व-क्रांतिकारी काल में और 1930 के दशक तक बैकाल झील के उत्तरी सिरे के माध्यम से एक दूसरे अक्षांशीय रेलवे के निर्माण के विचार को व्यावहारिक अनुमति नहीं मिली।

1924 में, यूएसएसआर के श्रम और रक्षा परिषद ने देश के रेलवे के निर्माण के लिए एक दीर्घकालिक योजना को मंजूरी दी। पहली बार, भविष्य के "द्वितीय ट्रांस-साइबेरियन" की रूपरेखा को कागजात में उल्लिखित किया गया था।

1 9 26 में, रेलवे सैनिकों के अलग कोर ने भविष्य के बीएएम मार्ग की स्थलाकृतिक टोही शुरू की। सामग्री का उपयोग 1930 में साइबेरिया के माध्यम से दूसरा अक्षांशीय मार्ग बिछाने के लिए सरकार को प्रस्तावों के विकास में किया गया था। तब सड़क को पहली बार बैकाल-अमूर मेनलाइन का सशर्त नाम मिला। 1931 में, बम (बामोव्स्काया) - टिंडा खंड में टोही सर्वेक्षण किए गए।

1932 में, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल का एक फरमान "बैकाल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" जारी किया गया था, जिसके अनुसार बीएएम निर्माण विभाग बनाया गया था, डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य शुरू किया गया था, और निर्माण शुरू हुआ था। पहली बार, बाम स्टेशन नक्शे पर (ट्रांस-साइबेरियन पर) दिखाई देता है। गढ़ों के साथ BAM मार्ग की सामान्य दिशा Taishet - उत्तरी बैकाल - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan निर्धारित की गई थी। बाम - टिंडिंस्की (बाद में - स्मॉल बीएएम) लाइन का निर्माण शुरू हो गया है।

शरद ऋतु तक, यह स्पष्ट हो गया कि निर्माण की मुख्य समस्या श्रमिकों की कमी थी। 25 हजार लोगों पर आधिकारिक तौर पर स्थापित कर्मचारियों की संख्या के साथ, केवल 2.5 हजार लोग ही आकर्षित हुए थे। नतीजतन, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल का दूसरा फरमान जारी किया गया था, जिसके अनुसार बीएएम के निर्माण को ओजीपीयू के एक विशेष विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1933 में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की छोटी रोकेड लाइनें नियोजित BAM मार्ग पर रखी गई थीं: बाम - टिंडा, वोलोचेवका - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, इज़वेस्टकोवाया - उरगल।

1937 में, इरकुत्स्क में BAM-proektstroy का आयोजन किया गया था, जहाँ 1937-42 में। डिजाइन असाइनमेंट और तकनीकी परियोजनाओं को वर्गों के लिए तैयार किया गया था: ताइशेट - ब्रात्स्क, उस्त-कुट - निज़नेगार्स्क, टिंडा - ज़ेया - नोरा, उरगल - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन (वेनिनो का बंदरगाह)। 1938 में, ताइशेट से ब्रात्स्क तक पश्चिमी खंड का निर्माण शुरू हुआ, और 1939 में - प्रारंभिक कार्यकोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से सोवेत्सकाया गवन तक पूर्वी खंड पर।

1940-41 में। राजमार्ग के लिए पहला दृष्टिकोण बनाया गया था - बाम - टिंडा खंड, जो 1942 में, निर्णय द्वारा राज्य समितिरक्षा को नष्ट कर दिया गया था, नदी के किनारे एक चट्टानी सड़क के लिए पथ और पुल ट्रस के लिंक को स्थानांतरित कर दिया गया था। वोल्गा, जिसकी आवश्यकता स्टेलिनग्राद की रक्षा के संबंध में दिखाई दी। 1941 में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जुड़ने के लिए वोलोचेवस्क - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर दिशा में निर्माण जारी रहा। 1942 में, एक और कनेक्टिंग लाइन Izvestkovaya - Urgal रखी गई थी।

मई 1943 में, राज्य रक्षा समिति ने कोम्सोमोल्स्क-सोवेत्सकाया गवन रेलवे के निर्माण का निर्णय लिया।

सड़क के पूर्वी हिस्से को 1945 में परिचालन में लाया गया और जापान के साथ युद्ध के दौरान माल की डिलीवरी में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

ताइशेट - लीना के पश्चिमी खंड का बिछाने 1946-51 में किया गया था। 1947 में, ताइशेट-ब्रात्स्क लाइन पर यातायात खोला गया था। कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन (442 किमी) खंड को परिचालन में लाया गया; 1951 में . - खंड इज़वेस्टकोवाया - उरगल (340 किमी); जुलाई 1951 में, पहली ट्रेनें ताइशेट से लीना स्टेशन (उस्त-कुट शहर) तक चलीं। इसने ब्रात्स्क हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन और ब्रात्स्क और उस्त-इलिम में बड़ी औद्योगिक सुविधाओं के निर्माण में तेजी लाई; 1958 में . - खंड ताइशेट - लीना (692 किमी)। इसकी कमीशनिंग के साथ, राजमार्ग का निर्माण 1967 तक निलंबित कर दिया गया था, जब एक सरकारी फरमान "बीएएम की खोज को मजबूत करने पर" अपनाया गया था। प्रमुख सर्वेक्षण कार्य और लाइन समायोजन, व्यवहार्यता अध्ययन शुरू हो गया है।

5 अप्रैल 1972 . आधुनिक BAM का निर्माण शुरू हुआ (बम-टिंडिंस्की रेलवे के लिए BAM स्टेशन पर पहली घन मीटर मिट्टी डाली गई थी)।

1974 में . डिक्री "बैकल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" जारी किया गया था, जिसके बाद वे घूम गए निर्माण कार्यबीएएम पर: सब कुछ बनाया जाना था 4,200 किमी. अप्रैल 1974 . कोम्सोमोल की 17 वीं कांग्रेस के नाम पर ऑल-यूनियन कोम्सोमोल शॉक डिटैचमेंट बनाया गया था - इस निर्माण स्थल पर इस तरह की पहली टुकड़ी।

14 सितंबर, 1975 को, टिंडा-चारा लाइन की "सिल्वर" लिंक रखी गई थी, और दिसंबर 1975 में पहली ट्रेन उस्त-कुट से ज़्वेज़्दनी गाँव तक चली। नवंबर 1976 में, BAM - Tynda खंड को अस्थायी संचालन में डाल दिया गया था, और 1979 में Tynda - Berkakit खंड (220 किमी) को संचालन में डाल दिया गया था। अक्टूबर 1979 में, पहली काम करने वाली ट्रेन सेवेरोबाइकलस्क में एक शाखा लाइन के साथ पहुंची, जिसने बाइकाल सुरंग को दरकिनार कर दिया। 1980 में, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - बेरेज़ोव्का (199 किमी) खंड के साथ यातायात शुरू हुआ। जुलाई 1980 में, टायंडा शहर में रेल प्रशासन के स्थान के साथ बाइकाल-अमूर रेलवे का आयोजन किया गया था। 1981 में . 1982 में 556 किलोमीटर लंबी पटरियों को परिचालन में लाया गया . - 303 किमी, 1984 में - 136 किमी। 29 सितंबर 1984 . "गोल्डन" डॉकिंग बलबुख्ता जंक्शन पर हुई, जब बीएएम बिल्डरों की पूर्वी और पश्चिमी दिशाएं 10 साल तक एक-दूसरे की ओर बढ़ती रहीं। 1 अक्टूबर 1984 को, कुंडा स्टेशन पर BAM की "सुनहरी" कड़ियाँ बिछाई गईं, उस दिन BAM बिल्डरों की महिमा का एक स्मारक पूरी तरह से उस पर खोला गया था।

27 अक्टूबर 1984 . टायंडा शहर में एक रैली में, पूरे बाइकाल-अमूर मेनलाइन के साथ ट्रेनों के यातायात का आधिकारिक उद्घाटन हुआ।

लेकिन गोल्डन लिंक बिछाने के बाद भी रेल मार्ग को अंतिम रूप नहीं मिला। सेवेरो-मुइस्की रिज के नीचे 15 किलोमीटर की सुरंग, जिसे सबसे ज्यादा माना जाता था लंबी सुरंगयूएसएसआर में। इसके बजाय, ट्रेनों ने एक लंबे पास बाईपास के साथ रिज को पार किया। बाईपास पर कोई सुरंग नहीं थी, लेकिन उस पर चढ़ाई की ऊंचाई 40‰ तक पहुंच गई, जिसका मतलब पथ के प्रत्येक 100 मीटर के लिए 4 मीटर की ऊंचाई का अंतर था। वर्तमान नियमों के अनुसार, ऐसी ढलानों पर यात्री ट्रेनों की आवाजाही प्रतिबंधित थी, इसलिए, सेवेरोबाइकलस्क की ओर से, वे अंगारकन स्टेशन और टिंडा की ओर से ओकुसिकन स्टेशन तक पहुंचे। इन स्टेशनों के बीच लगभग 20 किलोमीटर के खंड में, यात्रियों को एक गंदगी सड़क के किनारे शिफ्ट कारों पर ले जाया गया।

1989 में, एक नया बाईपास परिचालन में आया। इसकी लंबाई 61 किमी थी और इसमें पहले से ही 2 सुरंगें थीं, साथ ही दो-स्तरीय समर्थन के साथ असामान्य रूप से उच्च वायडक्ट्स, जिसमें प्रसिद्ध डेविल्स ब्रिज भी शामिल है - इटकीट नदी की घाटी के माध्यम से एक ढलान पर एक तेज मोड़ में एक पुल।

नए बाईपास की मुख्य विशेषता ढलान की ढलान 18‰ से अधिक नहीं है। यात्री अब बिना किसी प्रतिबंध के चक्कर का उपयोग कर सकते हैं। यह बाईपास आज भी उपयोग में है।

1986 में, लारबा - उस्त-न्यूक्झा (206 किमी) खंड को चालू किया गया था। उसी वर्ष, लीना-निज़नेगार्स्क खंड (943 किमी) का विद्युतीकरण किया गया; 1987 में - खंड निज़नेगार्स्क - नोवी उयान (179 किमी); 1988 में - खंड नोवी उयान - अंगारकन (102 किमी), खंड नोवाया चरा - टिंडा का निर्माण किया गया था। - तक्सिमो (102 किमी)।

1989 में, BAM के अंतिम पड़ावों के स्थायी संचालन में स्वीकृति पर राज्य आयोग के एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे। पूरी लाइन रेलवे कर्मचारियों (MPS USSR) को सौंप दी गई थी।

1979-1989 के दौरान। मुख्य लाइन को धीरे-धीरे स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स में स्थायी संचालन में डाल दिया गया था, और कई लाइनें - पूर्ण डिजाइन में।

मुख्य मार्ग का निर्माण छह दिशाओं से किया गया था: स्टेशन से। पूर्व में लीना; सेंट से पूर्व और पश्चिम में टांडा; सेंट से पश्चिम में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर; सेंट से पश्चिम और पूर्व में नया उरगल। जटिल तरीकों का इस्तेमाल किया गया: रेलवे लाइनों के बिछाने के साथ, आवासीय बस्तियां, सांस्कृतिक केंद्र, उपभोक्ता सेवा संस्थान बनाए गए, और औद्योगिक उद्यम बनाए गए। शक्तिशाली मशीनरी और तर्कसंगत श्रम विधियों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, और प्राकृतिक परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए विशेष तकनीक विकसित की गई थी। खदानों के पास स्थित स्थलों पर सबग्रेड के निर्माण के दौरान, ट्रैक बिछाने से पहले ही, गिट्टी की पहली परत के लिए कुचल पत्थर डंप ट्रकों द्वारा वितरित किया गया था। रेल और स्लीपर ग्रिड बिछाने के तुरंत बाद बैलास्टिंग किया गया, जिससे सबग्रेड को संरक्षित करना, ट्रेनों की गति में वृद्धि करना और निर्माण सामग्री के साथ भारी क्रेन और प्लेटफार्मों के सुरक्षित मार्ग को सुनिश्चित करना संभव हो गया। कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण में, प्रगतिशील संरचनाओं का उपयोग किया गया था (नालीदार धातु पुलिया, ढेर के बजाय स्तंभ पुल का समर्थन, गैन्ट्री एब्यूमेंट्स, एकीकृत कंक्रीट ब्लॉक, प्रबलित कंक्रीट बेलनाकार स्तंभों से बने समर्थन नींव), साथ ही निलंबित स्थापना के तरीके, अनुदैर्ध्य स्लाइडिंग स्पैन संरचनाओं की। कठिन इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में, बैकाल, सेवरो-मुयस्की, कोडार्स्की और अन्य बीएएम सुरंगों को ड्रिल किया गया था। सुरंग बनाने में कठिनाइयाँ, जिसने मार्ग के बिछाने में देरी की, ने बाईपास के निर्माण की आवश्यकता को पूरा किया, जिससे सुरंग बनाने की अवधि के लिए यातायात प्रदान किया गया। बैकाल (दावन जंक्शन), सेवरो-मुइस्की (ओकुसिकन जंक्शन), कोडार्स्की सुरंगों में अस्थायी चक्कर लगाए गए थे। मूल भूकंपरोधी सुरंग अस्तर, पानी निकालने के तरीके, बाढ़ वाले क्षेत्रों को ठीक करना और विवर्तनिक दोष विकसित किए गए हैं।

BAM बिल्डरों द्वारा पर्माफ्रॉस्ट के विज्ञान में एक महान योगदान दिया गया था। थर्मल पाइल्स (तरल शीतलन प्रणाली) का उपयोग करके पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी को संरक्षित करने का एक तरीका खोजा गया था। पहली बार, थर्मल शासन के प्रबंधन के तरीकों को विकसित और कार्यान्वित किया गया था जो सॉर्ट किए गए पत्थर से बने ढांचे के साथ-साथ फोम प्लास्टिक और भू टेक्सटाइल का उपयोग कर रहे थे। बीएएम वर्गों के विद्युतीकरण के दौरान, अपरंपरागत समाधानअनुदैर्ध्य विद्युत लाइनों का निर्माण।

बीएएम 1.5 मिलियन किमी 2 के क्षेत्र का आर्थिक रखरखाव प्रदान करता है। विश्व अभ्यास में, निर्माण के एक साथ निरंतरता के साथ रेलवे के निर्मित खंडों के संचालन के कोई उदाहरण नहीं हैं। इसके क्रमिक कमीशन के साथ सड़क के लिए प्राथमिकता वाले कार्य कठिन तकनीकी और जलवायु परिस्थितियों में परिवहन प्रक्रिया को व्यवस्थित करने के तरीकों का विकास और व्यावहारिक कार्यान्वयन थे।

सड़क पर, भारी ट्रेनों के संचलन के लिए एक तकनीक विकसित की गई है, 4-खंड डीजल लोकोमोटिव 4TE10S (8760 kW की क्षमता के साथ) की शक्ति का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए ट्रेनों के अधिकतम वजन मानदंड निर्धारित किए गए हैं। विशेष रूप से सड़क की स्थिति में काम के लिए। ट्रेनों की भार दर बढ़ाने के लिए, केवल पूर्ण-भार और पूर्ण-लंबाई वाली ट्रेनों को बनाने और भेजने के लिए और कारों के खाली माइलेज को कम करने के लिए कई उपाय किए गए। सड़क के सभी वर्गों पर ट्रेनों के इष्टतम वजन मानदंडों का चयन किया गया था, ड्राइविंग ट्रेनों के लिए शासन के नक्शे संकलित किए गए थे, और नए 4TE10S डीजल इंजनों के कर्षण और परिचालन विशेषताओं को निर्धारित किया गया था।

राजमार्ग और सड़क के किनारे सड़कों के निर्माण के दौरान, बिल्डरों ने 570 हजार मीटर 2 से अधिक के क्षेत्र के साथ 570 मिलियन मीटर से अधिक का काम पूरा किया, नए स्कूल, अस्पताल, किंडरगार्टन और नर्सरी खोले गए।

BAM इरकुत्स्क, चिता, अमूर क्षेत्रों, बुरातिया और याकुतिया, खाबरोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरता है। सड़क का मार्ग 11 पूर्ण-प्रवाह वाली नदियों जैसे कि लीना, ऊपरी अंगारा, विटिम, ज़ेया, बुरेया, अमूर, सात पर्वत श्रृंखलाओं को पार करता है: बैकाल, सेवरो-मुयस्की, स्टेपोवॉय, तुरांस्की, कोडार्स्की, डूस-अलिंस्की और तुकुरिंगर्स्की।; पर्माफ्रॉस्ट और उच्च भूकंपीयता वाले क्षेत्रों में 1000 किलोमीटर से अधिक का ट्रैक बिछाया गया था। 25.3 किमी की कुल लंबाई वाली आठ सुरंगों को सड़क मार्ग पर, 142 पुलों (100 मीटर से अधिक लंबा), 200 से अधिक रेलवे स्टेशनों और साइडिंग, निज़नेगार्स्क, टिंडा, ज़ीस्क और उरगल में चार मुख्य लोकोमोटिव डिपो, 60 से अधिक शहरों में ड्रिल किया गया था। और नगरों का निर्माण किया गया।

राजनीतिक और आर्थिक परिवर्तनों की शुरुआत के बाद, बीएएम में राज्य की दिलचस्पी तेजी से गिर गई। पत्रकार उसके लिए "रोड टू नोव्हेयर" लेबल लेकर आए और बीएएम को ठहराव के युग का प्रतीक बना दिया। सच्चाई यह थी कि बीएएम, जिसे एक अत्यधिक भरी हुई मुख्य लाइन के रूप में बनाया गया था, रेल मंत्रालय के वर्गीकरण के अनुसार प्रति दिन 8 जोड़ी से कम ट्रेनों के यातायात घनत्व के साथ व्यवहार में एक निष्क्रिय खंड बन गया।

हालांकि, हमारे समय में, नियमों की प्रचुरता के बावजूद, वाणिज्यिक संरचनाएं बीएएम क्षेत्र में बढ़ती रुचि दिखाना शुरू कर रही हैं, जो मूल्यवान प्राकृतिक संसाधनों में समृद्ध है, और रेलवे उनके विकास के लिए किसी भी कार्यक्रम में एक महत्वपूर्ण कड़ी है। एक अन्य परियोजना जो सड़क को उसकी डिजाइन क्षमता में लोड करने की अनुमति देगी, वह है लगभग का कनेक्शन। मुख्य भूमि के साथ सखालिन। तब BAM जापान से यूरोप तक पारगमन कार्गो के पूरे प्रवाह के लिए सबसे छोटा मार्ग बन जाएगा। 4 जनवरी 1992 . रूसी संघ की सरकार का फरमान "बाइकाल-अमूर रेलवे के निर्माण और रेलवे लाइन बर्ककिट - टॉमोट - याकुत्स्क के निर्माण को पूरा करने के उपायों पर" जारी किया गया था। जुलाई 1996 में . रेल मंत्रालय के बोर्ड ने बैकाल-अमूर रेलवे को विभाजित करने का निर्णय लिया: पूर्वी खंड को सुदूर पूर्वी रेलवे, पश्चिमी - पूर्वी साइबेरियाई में स्थानांतरित कर दिया गया।

16 जून 1997रूसी संघ की सरकार की डिक्री संख्या 728 "बैकाल-अमूर रेलवे मेनलाइन ज़ोन के आर्थिक विकास के आर्थिक उत्तेजना के लिए प्राथमिकता के उपायों पर", 19 जनवरी, 1999। रूसी संघ की सरकार की डिक्री संख्या 481 "मुद्दे बैकाल-अमूर मेनलाइन रेलवे के क्षेत्र के आर्थिक विकास के बारे में"

यह सब हमें बीएएम को भविष्य के बिना सड़क कहने की अनुमति नहीं देता है, और यह कोई संयोग नहीं है कि रूसी अर्थव्यवस्था के लिए सबसे कठिन समय में भी उत्तर-मुस्की सुरंग का निर्माण बंद नहीं किया गया था।

रिज के माध्यम से एक सुरंग बनाने में 25 साल से अधिक का समय लगा। पहली ट्रेन 21 दिसंबर, 2001 को सुरंग से गुजरी थी, लेकिन सुरंग को 5 दिसंबर, 2003 को ही स्थायी संचालन में लाया गया था। सुरंग की खदान के कामकाज की कुल लंबाई 45 किमी है; सुरंग की पूरी लंबाई के साथ पानी पंप करने, इंजीनियरिंग सिस्टम लगाने और तकनीकी कर्मियों के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे व्यास का काम होता है। वेंटिलेशन तीन ऊर्ध्वाधर शाफ्ट द्वारा प्रदान किया जाता है। सुरंग से गुजरने वाली ट्रेनों की सुरक्षा, अन्य बातों के अलावा, भूकंपीय और विकिरण निगरानी प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। सुरंग में माइक्रॉक्लाइमेट बनाए रखने के लिए इसके दोनों पोर्टलों पर विशेष गेट लगाए गए हैं, जो केवल ट्रेन के गुजरने के लिए खोले जाते हैं। सुरंग की इंजीनियरिंग प्रणालियों को रूसी विज्ञान अकादमी की साइबेरियाई शाखा के कंप्यूटर इंजीनियरिंग के डिजाइन और तकनीकी संस्थान में विकसित एक विशेष स्वचालित प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण का अंतिम समापन 5 दिसंबर, 2003 को माना जा सकता है, जब सेवरो-मुइस्की सुरंग के माध्यम से यातायात खोला गया था। इसकी लंबाई (15,343 मीटर) के मामले में, यह रूस की सबसे लंबी और दुनिया की पांचवीं सुरंग है। निर्माण की स्थिति के अनुसार, सुरंग का कोई एनालॉग नहीं है: पर्माफ्रॉस्ट, भूजल की एक बहुतायत, स्क्री, भूस्खलन, विवर्तनिक दोष।

सब कुछ के बावजूद, बैकाल-अमूर मेनलाइन का इतिहास जारी है।

2007 में, सरकार ने खनिज जमा के लिए "केशिका" शाखाएं बनाने की योजना को मंजूरी दी। साथ ही, पहले सखालिन सुरंग या पुल के रूप में एक क्रॉसिंग बनाने का निर्णय लिया गया था। 2009 में, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन (सुदूर पूर्वी रेलवे) खंड का पुनर्निर्माण एक नई कुज़नेत्सोव्स्की सुरंग के निर्माण के साथ शुरू हुआ, इसे 2016 में पूरा करने की योजना है। इन कार्यों से ट्रेनों की गति में वृद्धि होगी, जो थ्रूपुट और वहन क्षमता में वृद्धि करेगा, और 3600 से 5600 टन तक सेक्शन पर ट्रेनों के वजन मानदंड को बढ़ाना भी संभव होगा।

वर्तमान में, BAM की सामाजिक-आर्थिक क्षमता का पूरी तरह से खुलासा नहीं किया गया है। इस राजमार्ग के संचालन से रूसी रेलवे को कोई लाभ नहीं होता है। इस स्थिति का मुख्य कारण आसन्न प्रदेशों का धीमा विकास है। नियोजित नौ क्षेत्रीय उत्पादन परिसरों में से, जो बीएएम की लोडिंग सुनिश्चित करने वाले थे, केवल एक को लागू किया गया है - नेरुंगरी कोयला बेसिन में।

बाइकाल-अमूर मेनलाइन - दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे लाइनों में से एक - इरकुत्स्क, चिता, अमूर क्षेत्रों, बुरातिया और याकुटिया, खाबरोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरती है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ, BAM प्रशांत महासागर तक पहुंच के माध्यम से रूस के दूसरे के रूप में कार्य करता है। प्रशांत महासागर के बंदरगाहों, दक्षिण याकुतिया और देश के अन्य क्षेत्रों के लिए सबसे छोटा रेलवे मार्ग होने के कारण, BAM यात्रियों और सामानों को प्रिमोरी, व्लादिवोस्तोक और नखोदका तक 200 किमी से अधिक, वैनिनो तक लगभग 500 किमी तक ले जाने की दूरी को कम कर देता है। , और याकुटिया तक 600 किमी, और यात्रियों और कार्गो के लिए जो सखालिन, कामचटका और मगदान तक जाते हैं - 1000 किमी।

JSC "रूसी रेलवे" ने "2020 तक बैकल-अमूर मेनलाइन के विकास के लिए रणनीतिक कार्यक्रम" विकसित किया है, जो महत्वपूर्ण मात्रा में काम प्रदान करता है:

· 91 साइडिंग का निर्माण और जीर्णोद्धार;

· दूसरी मुख्य लाइन के 800 किमी का निर्माण;

· स्वचालित अवरोधन के साथ लगभग 700 किमी रेलवे लाइनों के उपकरण;

· 171 रिसीविंग और डिपार्चर ट्रैक्स का विस्तार और निर्माण;

· लगभग 750 माल इंजनों और लगभग 11,000 माल डिब्बों का अधिग्रहण;

· 85 पुलों, 3 सुरंगों, 650 किलोमीटर के सबग्रेड आदि का पुनर्निर्माण।

इस कार्यक्रम का सक्रिय रूप से "रेलवे परिवहन के विकास के लिए रणनीति" के प्रावधानों के विकास में उपयोग किया गया था रूसी संघ 2030 तक"। रणनीति विकास के कारण बीएएम पर यातायात की मात्रा में वृद्धि की भविष्यवाणी करती है औद्योगिक उत्पादन, कई जमाओं का विकास, याकुत्स्क के लिए एक रेलवे लाइन का निर्माण और वैनिनो-सोवगावांस्की परिवहन केंद्र का विकास। भारी ट्रेनों के मार्ग के लिए बीएएम और विशेष कंटेनर और यात्री ट्रेनों के पारित होने के लिए ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के विशेषज्ञ होने की भी योजना है।

संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का विकास (2010-2015)" का कार्यक्रम "रेलवे परिवहन" प्रदान करता है:

· एक नई रेलवे लाइन टॉमोट - केर्डेम - याकुत्स्क (निज़नी बेस्ट्याख) का निर्माण, जिसकी कुल लंबाई 450 किमी है;

· 582 किमी की कुल लंबाई के साथ एक नई रेलवे लाइन सेलेखिन - निश को डिजाइन करना।

2030 तक रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति। यह औद्योगिक उत्पादन की वृद्धि, याकुत्स्क के लिए एक रेलवे लाइन के निर्माण, कई जमाओं के विकास और वैनिनो-सोवगावंस्की परिवहन केंद्र के विकास के कारण बीएएम में यातायात की मात्रा में दो से तीन गुना वृद्धि मानता है। BAM की सीमित कड़ी अब कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन खंड है।

इस बाधा लिंक को खत्म करने के लिए, रूसी रेलवे ने एक परियोजना विकसित की है "एक नई कुज़नेत्सोव्स्की सुरंग के निर्माण के साथ ओउने-वैसोकोगोरनाया खंड का पुनर्निर्माण।" परियोजना में एक नई सुरंग का प्रत्यक्ष निर्माण, साथ ही कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन लाइन पर स्थित रेलवे खंडों का आवश्यक विकास शामिल है। परियोजना के कार्यान्वयन से 2020 तक BAM के पूर्वी खंडों में कार्गो प्रवाह को प्रति वर्ष 50 मिलियन टन तक बढ़ाने की अनुमति मिलेगी। रणनीति-2030 के तहत करीब 7,000 किमी की कुल लंबाई वाली 13 नई रेलवे लाइनें बनाई जाएंगी। सबसे पहले, ये लीना - नेपा - लेन्स्क, हानी - ओलेकमिंस्क, नोवाया चरा - अप्सत्सकाया, नोवाया चरा - चीन, शिमानोव्सना - गार - फेवराल्स्क, उलक - एल्गिनस्कॉय क्षेत्र जैसी कार्गो जनरेटिंग लाइनें हैं। अंतिम शाखा का निर्माण पहले से ही चल रहा है पूरे जोरों परनिजी निवेशक।

सामान्य तौर पर, बीएएम कॉम्प्लेक्स को राष्ट्रीय स्तर पर पांच महत्वपूर्ण कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो भव्य हैं और एक ही समय में स्पष्ट और समझने योग्य हैं:

एक विशाल क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों तक खुली पहुंच;

कम से कम दूरी पर पारगमन परिवहन सुनिश्चित करें (औसतन 500 किमी तक माल की अधिकता को कम करें);

सबसे छोटा पूर्व-पश्चिम अंतरमहाद्वीपीय रेलवे मार्ग बनाएं, जो रूसी रेलवे के साथ 10,000 किमी तक चल रहा हो;

ट्रांस-साइबेरियन पर अप्रत्याशित घटना के मामलों में आवाजाही सुनिश्चित करें;

बहुमूल्य खनिज कच्चे माल, ईंधन और ऊर्जा, और वन संसाधनों में समृद्ध एक विशाल क्षेत्र (लगभग 1,500,000 वर्ग किमी) के आर्थिक विकास की रीढ़ बनना।