アイドルセンサーはどのような役割を果たしますか? 欠陥のある pxx を認識する方法
簡単に言うとコントローラー アイドルムーブ交差点などでの発進時およびその後の停車時にエンジンを作動させることができます。 冷えたエンジンの通常運転時、またはエンジンを停止せずに車両を停止させた場合に、不足している量の空気をインジェクターの燃料混合物に供給します。
IACレギュレーターの目的
アイドルスピードコントローラーは、電子点火システムでのみ使用されます。
- インジェクター内の燃料混合物の比率はオンボードコンピューターです。
- 各シリンダーのガソリンまたはディーゼル燃料の量はECUによって測定されます。
- DPKV（クランクシャフト）、TPS（スロットル）、DMRV（空気）、DD（デトネーション）センサーは、燃料ポンプがトリガーされ、点火が特定のシリンダーに分配される信号に従って、電子点火に取り付けられています。
- アクセルペダルを離すと、燃料ダンパーが完全に閉じ、燃料混合物の比率が乱れ、吸気マニホールドと排気マニホールドの圧力差により、燃焼生成物が燃焼室に吸い戻されます。
空気センサー信号の結果に基づいて、コントローラーは、この時点でスロットルセンサーの読み取り値を無視して、燃料混合物を空気でさらに濃縮することを決定します。
IACのチップはECUからの信号を送信し、バイパスチャネルがアイドルスピードコントローラーで開き、そこを通過して空気がインジェクターまたはディーゼルエンジンの追加燃料を通過します。 エンジン速度が均一になり、ピストンとクランクシャフトの摩耗が減少します。
動作原理
キャブレターエンジンでは、内燃機関の始動時に混合気を濃縮するという問題は、始動ハンドルとシムによって解決されました。 電子点火の出現により、これは残りのセンサーおよびECUと連携してアイドルスピードコントローラーによって行われます。 その動作原理は次のとおりです。
- IAC キャリブレーションは、このセンサーがシステムで検出された後、ECU コントローラーによって自動的に実行されます。
- 実際、IACは、スロットルバイパスチャネルの特別な穴に円錐形の針が付いたステッピングモーターです。
- IAC 接点は、マシンの「脳」に信号を送信しませんが、コントローラーから信号を受信します。したがって、センサーではなく、アクチュエーター (電気バルブ) です。
- 次に、車載コンピュータは、TPS 信号と比較した DMRV 信号に従って、燃料混合物に十分な空気がないことを「認識」します。
- 電圧が XX レギュレーターに印加されると、ニードルがチャネルを離れ、不足している量の空気が混合のために混合物に入ります。
さらに、ECU はシステム内のクーラントとオイルの温度に関する信号を受信します。 寒い季節に始動する場合は、エンジンを十分に暖機する必要があります。 動作温度摩擦部品の摩耗を減らすため、ドライバーがアクセルペダルを踏まなくても、IAC チャネルがわずかに開き、インジェクターへの混合気を濃縮します。
起動時の動作アルゴリズムは以下の通りです。
- キーが回され、イグニッションがオンになります。
- ステムがストップまで伸び、針がバイパスチャネルを閉じます。
- ロッドがキャリブレーション ホールに寄りかかっている瞬間に、コンピューターはステップ数をカウントします。
- 電圧が巻線に印加されると、バルブは開位置に戻ります。
逆方向のステップ数は、デバイスのファームウェアでプログラムされています。 たとえば、ウォームアップされた内燃エンジンのバッシュ修正の場合、それぞれ 50 ステップ、1 月 - 120 ステップです。 合計で、ロッドのストロークは 250 ステップに分割され、ステッピング モーターの巻線から引き出されるほど、ECU がカウントするステップ数が多くなります。 新しい IAC を購入する場合、シート フランジからロッド ニードルまでの距離は正確に 23 mm でなければなりません。
インジェクター
純粋なガソリンはインジェクションエンジンの運転には適していないため、各時点での位置を個別にセンサーするスロットルバルブがマニホールド入口に取り付けられています。 エンジンを始動するか、エンジンを作動させたまま機械を停止すると、次のことが起こります。
- コンピュータはモーターシャフトの回転に関する情報を受け取ります。
- モーターがどのように機能するかを分析します。つまり、意図した目的を明確にします。
- 次に、スロットル位置センサーと空気の読み取り値が比較されます。つまり、コントローラーはダンパーが閉じていることを「理解し」、希薄な混合気がシリンダーに入ります。
- IACバルブが開き、プログラムされたレベルで速度を維持するためにダンパーをバイパスして空気が供給されます
実際、電子点火システムのいくつかのデバイスがプロセスに関与しています。 マシンが停止したり、他の問題の兆候が見られる場合、診断は手動で行われます。 フィードバック(自己診断) このデバイスにはありません。
ディーゼルエンジンにはスロットルがなく、アイドルスピードコントローラーは役に立たず、低速を調整する他の方法が使用されます。
設計上の特徴
DHHの出現段階では、ソレノイドおよびロータリーアイドルセンサーが使用されていました。 バルブと同様に、オープン/クローズの2つの位置があり、エンジン速度調整の効率が低下しました。 これらは、ステップ バイパス フロー調整を備えた 4 ステップ バルブに置き換えられました。
IAC を分解すると、次の 4 つのパーツから組み立てられていることがわかります。
- ステッピングモーター;
- 4 ポジションステム;
- バネ;
- 針。
4 つの巻線の 1 つに電圧が印加されると、コイルが磁化され、磁気リングと相互作用して、ロッドを 4 つの位置のいずれかに移動します。 したがって、この電化製品の故障の数は可能な限り制限されています。
- バイパスチャンネルが詰まっています。
- 巻線が燃え尽きます。
- 針またはスプリングが壊れます。
センサーはメーカーによって「消耗品」として位置付けられています。つまり、条件付きで修理できないと見なされています。 個々の部品を分解して修理するよりも、丸ごと交換した方が安価です。 販売されていない場合は、自分で挽く必要があります。
ただし、最初の理由は自分で解決できます。コネクターを外した状態で、ユニバーサル WD-40 スプレーでバイパス チャネルをクリーニングするためにレギュレーターを取り外します。
設置場所
IACの動作原理を知っていれば、バルブがどこにあるか、つまりスロットルバルブとその空間位置センサーTPSの近くを特定するのは非常に簡単です。
センサーがワニスでダンパー本体に接着されることは非常にまれです。それ以外の場合、デバイスは取り付け穴がある2本のネジで固定されます。 IACを取り付けるときに自分の手でIACバルブを調整する方法の主なタスクは、ニードルから着陸フランジまでの距離を23 mm確保することです。
交換のためにレギュレータを取り外す前に、マーキングを調べる必要があります。 マーキングが 01/03 または 02/04 の IAC は交換可能と見なされます。 01 または 03 の代わりに 02 を入力すると、デバイスは正しく動作しません。
アイドル スピード コントローラーには、ECU からの 4 本のワイヤーの単一ハーネスが付属しています。 以下は、モーター巻線の分布図です。
主な問題は、センサー自体の診断です。 ECUは衝動的にこれを行うため、性能をチェックするために端子に電圧を印加するだけでは機能しません。 巻線が燃えることはめったにありません。たとえば、ステムが曲がったり、バイパスチャネルが詰まったりするなど、機械的な故障がより一般的です。
サービスステーションでは、ECUインパルスを再現できるスタンドでセンサーをチェック。 マルチメーターを使用しても、ドライバーは巻線の完全性と巻線間の短絡がないことを確認することしかできません。
失敗の兆候
アイドル スピード センサーが正しく機能していない主な症状は次のとおりです。
- 駐車モードでの回転が不安定です。
- 消費者がオンになっているときのクランクシャフトの回転速度の低下（ワイパー、ヘッドライト、エアコン、ラジオ、ヒーター）;
- 内燃機関の始動時にシャフト回転速度が上昇しない。
- ギアを離したり、ギアを変更したりすると、エンジンが停止します。
注意: これらの症状は、TPS ダンパー センサーの故障に似ているため、IAC の故障の 100% の原因ではありません。 ただし、後期バージョンではチェックエラーが点灯し、アイドルスピードコントローラーがエンジン制御システムに接続されていないため、自己診断機能がありません。
IAC 診断
理想的には、レギュレータの診断は、オンボード コンピュータのインパルスを再現できるスタンドで実行する必要があります。 実際には、これは高価であり、予算検証方法が使用されます。 いずれにせよ、初期段階でのアクションのアルゴリズムは同じです。
- ハンドブレーキが引き締まり、反動装置 - 靴が車輪の下に取り付けられています。
- 「-」端子をバッテリーから外します。
- TPS センサーと DMRV センサーの位置がわかれば、IAC の位置が特定されます。
- バルブがオンボードコンピュータから切り離されている（プラグがコネクタから引き抜かれている）。
次の手順は、検証方法によって異なります。
手動チェック
電子吸気分配システムで IAC をチェックする最も簡単な方法は、手動診断です (アシスタントが必要です)。
- IAC プラグがコネクタから外れている。
- 2本のネジを緩め、デバイスを分解します。
- レギュレーターはコンピューターに再接続されますが、マスターの手に残ります。
- アシスタントがエンジンを始動すると、この時点でロッドがコイルに完全に引き込まれ、コンピューターからのインパルスを受信して、一定の距離だけ前進します。
つまり、ステムの性能がチェックされ、所有者はこの部分が曲がっていないこと、バルブ内で詰まっていないことを確認します。 ただし、これは、IAC のこの変更がコントローラー ECU ファームウェアと完全に一致することを 100% 保証するものではありません。 針は出ますが、量は不明です。 最初のケースではコネクタがチェックされ、2番目のケースではプラグがチェックされ、マーキングはプラグにのみあります。
「単純なものから複雑なものまで」チェックの古典的なバージョンでは、この段階が最初の段階であり、ワイヤとコイルの完全性、バイパス チャネルの状態、針の摩耗をチェックする必要があります。 これらの手順の後でのみ、IAC の複雑な診断用のパルス電圧供給を備えた自家製のスタンドを組み立てることができます。
マルチメーターによる診断
この段階で、IAC テスターが必要になります。これは、このデバイスによって 2 つのモードでチェックされます。
- オーム計を使用 - マルチメータのプローブがC - DおよびA - Bに接触する場合、抵抗は40 - 80オーム、D - CおよびA - Dは無限大に等しくなければなりません。
- 電圧計 - イグニッションをオンにすると、電圧は 12 - 20 V に達します。
注意: IAC 設定は、デバイス プラグをソケットに接続するたびに、オンボード コンピュータによって自動的に実行されます。 解体後、バイパスチャンネルをWD-40スプレーで潤滑して洗浄することをお勧めします。 この対策は、レギュレーターが配置されているギャップにあるバイパスチャネルの汚染がない場合でも、予防的です。
自作スタンドでの衝撃試験
スタンドの価格は 1,500 ～ 1,800 ルーブル、レギュレーターの価格は 300 ～ 500 ルーブルであるため、通常のユーザーにとってデバイスの購入は経済的に有益ではありません。 簡単な回路マイクロチップなしは以下のとおりです。
- あらゆるモバイル デバイスからの 6 V 充電を使用します。
- プラグソケットは市販されています。
- まず、IAC をオンボード コントローラーから切断する必要があります。次に、ロッドのストロークを確認します。
- 図のランプの明るい輝きは、ステム自体の誤動作を示しています。
- ランプがグローの床まで燃えた場合、ノードは使用可能と見なされます。
洗浄剤を使用するとステムの性能が回復しますが、それは詰まりの場合のみです。 この部分が曲がっている場合は、レギュレーター全体を交換する必要があります。
主な不具合
上記の誤動作の症状は、通常、次の場合に発生します。
- スロットルバルブのバイパスチャンネルが汚れで詰まっています。
- ワイヤまたはコイルの完全性が損なわれています。
- ECU ファームウェアが IAC の変更と一致しません。
上記の方法を確認すると、問題のすべての原因が明らかになります。 レギュレーターまたはスロットル アセンブリを分解するたびに、IAC を特殊な液体/スプレーで洗浄することをお勧めします。
ニードルとバイパスのクリーニング
バルブ部品にアクセスするには、技術に応じて IAC を取り外す必要があります。
- ブロックをコネクタから外します。
- WD-40で湿らせた綿棒でコネクタとプラグの接点をクリーニングします。
- カーリードライバーでネジを緩めます。
- レギュレーターを外して状態を確認。
注意: レギュレーターを分解する必要はありません。スプリングとステムに WD-40 スプレーをニードルでスプレーし、スロットル バイパス チャンネルを清掃しながら乾くのを待つだけで十分です。
コントローラー自体で調整 オンボードネットワーク. ただし、エンジンの安定した動作のために、取り付けフランジからニードルの突き出たコーンまでの距離を確認する必要があります。 デフォルトでは、23 mm です。
アイドルスピードセンサーを選択する際のニュアンス
元のアイドリング スピード センサーには、XX-XXXXXXX-XX のマークが付いています。 最後の 2 桁は互換性ラベルを示します。
- 奇数 (01 と 03) は交換可能、偶数 (02 と 04) も交換可能。
- つまり、「ネイティブ」02 の代わりに、バルブ 01 または 03 を操作することはできません。
元のレギュレーターであっても、リソールとWD-40（スプリングとステム）の混合物でIACをさらに潤滑しても害はありません。 運転者は IAC を自分で交換することを求めているため、標識で識別できる偽造レギュレータがあります。
- パッケージに特徴的なマークはありません。
- フレームなしのボディに黄色のステッカー。
- 濃い色の針先。
- 厚い赤い O リングの代わりに薄い黒い O リング。
- ボディリベットには直径3mmのキャップがありません。
- 頻繁に巻く黒い製品の代わりに白いスプリング。
- ケースが 1 mm 短くなります。
取り付けは常にお客様ご自身で行っていただくため、IAC およびエンジン全体の寿命を延ばすために、ステムとスプリングに追加で注油してください。
だから電磁弁 IAC 価格内燃機関のアイドリングを正常化するために現場で交換するために、300〜500ルーブルを確保しておくことをお勧めします。 これらの診断方法により、レギュレーターの誤動作とスロットルバイパスチャネルの詰まりを特定できます。
IACの誤動作の兆候は、噴射エンジンの他の多くの要素の故障に似ているという事実にもかかわらず、いくつかの症状はアイドルスピードセンサーの誤動作を直接示しています。 自分の手で診断し、故障したレギュレーターを特定する方法を検討してください。
故障の兆候
IAC の誤動作の症状:
エンジン運用における役割
レギュレータの故障を正しく認識するには、IAC の仕組みを理解する必要があります。 診断プロセスについてはすでに詳細かつ簡単に検討したので、ここではエンジンの動作における役割のみに焦点を当てます。
内燃機関の生命維持システムでは、アイドルセンサーを使用して、スロットルバルブを通過する空気の供給を調整します（バイパスチャネルを介して、その始まりはスロットルバルブの前にあります）。 多くの電力消費者が一度にオンになると、発電機の負荷が増加し、その結果、モーター自体の負荷が増加します。 安定したアイドリングおよびバッテリー充電電圧を維持するために、IAC はチャネルをわずかに開き、より多くの空気を内燃エンジンに送り込みます。 同様に、内燃エンジンが暖まると回転数が上がります。
内訳
アイドルスピードコントローラーの主な不具合：
- 電気配線の問題、コネクタの接点の酸化によって引き起こされる可能性のある電源障害。 信頼性の低い接続では、このような誤動作が定期的に現れ、診断プロセスが複雑になる可能性があります。
- 汚染によるロッドの不正確なストローク;
- 電気モーターの故障;
- シールリングの破壊;
- ロッドの摩耗。 使用可能な IAC のカーテンの動きは噛むことなく発生し、ウォーム ギアに滑りがあってはなりません。 ロッドとウォームギアの状態を評価するには、IAC の分解方法を参照することをお勧めします。
上記の故障の中で、ロッドの汚れは最も一般的な故障です。 運転中、泥の堆積物がスロットルアセンブリのチャネルに蓄積します。 あなたの車がスロットルを長期間掃除していない場合、アイドリングの問題はレギュレーターロッドのカーボン堆積物に関連している可能性があります。 為に IAC チェックスロットルボディから取り外す必要があります。 フラッシュとして、キャブレタークリーナーを使用できます。
電気モーターの負荷が増加すると、IAC 制御システムの要素が損傷する可能性があるため、レギュレーター ロッドの重大な汚染を許容しないことをお勧めします。 制御チャネルの電流過負荷により、電子制御ユニット（ECU）の抵抗器が故障する場合があります。 おそらく、負荷の増加は、ロッドの動きに対する泥の堆積物とすすの抵抗によって引き起こされました。 新しい抵抗器のコストはばかげていますが、このタイプの誤動作を迅速に判断するには、診断機器とマスターの資格が必要です。
診断
アイドル安定化システムには 3 つのタイプがあります。
- ソレノイド (コネクタ内の 2 つのピンのみ);
- ロータリー（コネクタ3ピン）;
- ステッパー (コネクタ 4 ピン)。
現代の自動車産業では、ステッピング モーターが最もよく使用されます。 このようなデバイスの中心には、リング磁石と互いに直角に配置された4つの巻線があります。 特定の巻線に電圧を印加すると、ローターの回転運動が引き起こされ、ロッド (カーテン) がウォーム ギアを介して移動します。 動作中の IAC を判断するには、モーター巻線の状態を確認する必要があります。 これを行うには、最初の 2 つの接点と次の 2 つの接点の抵抗を測定する必要があります。 測定には、基本的なものとデバイス自体が必要です。
パラメーター：
- の上 結論A、B C、D は 40 ～ 80 オームにする必要があります。 抵抗がない場合は、破損を示します (VAZ の場合、値は通常 50 ～ 53 オームです)。
- 端子 A と C、A と D、B と C、B と D は無限でなければなりません 大きな抵抗、閉鎖がないことを示します。 この種の故障には、新しい IAC の購入が必要です。
電源線の断線を判断するには、抵抗測定モードのマルチメーターで配線を「鳴らす」必要があります。
チェックエンジン
最新のインジェクション エンジン制御システムは、アイドル スピード センサーの誤動作を記録することができます。 たとえば、EURO III 毒性基準に基づく VAZ M7.9.7 エンジン コントロール ユニットのエラー マスク (チェック エンジンが点灯する故障のリスト) に示されている記録された偏差を考えてみましょう。
- P1509 - IAC制御回路の過負荷;
- P1513 - IAC 制御回路、グランドにショート。
- P1514 - IAC 制御回路、+12 V へのオープンまたはショート。
また、復号化の際、エラーコードが「IAC失敗」と表示される場合があります。 この場合、問題は電源線にある可能性があるため、すぐに新しいレギュレーターを購入しないでください。
特別なスキャナを使用して、診断コネクタからエラー コードを読み取ることができます。 復号化コードは、Web 上で簡単に見つけることができます。 ほとんどの場合、完全なクリーニングは交換を遅らせるのに役立ちます。 アイドル スピード コントローラーの動作をリアルタイムで監視することにより、故障したアイドル スピード コントローラーを最も正確かつ迅速に特定できます。 これには、オシロスコープと診断者のスキルが必要です。 ロッドの動きを見るためにセンサー端子に電圧を印加しても動作しません。 IAC は、パルス幅変調 (PWM) によって制御されます。 VAZ車のIACをすばやくチェックするための特別なデバイスが販売されています。 しかし、自家用車を修理する際の使用頻度について言えば、それらのコストは高すぎます。 アマチュア無線のフォーラムでは、自分でテスターを見つけることができます。 
車では、センサーはアイドル時のエンジン速度を安定させる役割を果たします。 なぜこのデバイスが重要なのか、それを省くことができるのか、問題をどのように特定するのか、故障した場合はどうするのかという疑問が生じるかもしれません。 事実は、レギュレーターの誤動作がエンジン全体の動作に影響を与えるということです。 正しい調整を常に監視する必要がある理由を理解するために、モーターの機能を分析しましょう。
アラームを「鳴らす」価値がある場合 - 問題のリスト
エンジン操作のどのような逸脱があなたを考えさせるかを見てみましょう。 それらのいくつかは、使用される燃料の質の悪さ、スロットルセンサーの故障など、他の問題にも固有のものであることに注意してください。 しかし、特定の機能もあります。
- アイドリング時、エンジンは不規則に作動します。 よく聞こえます: 速度の低下が明らかになります。 さらに、エンジンの振動が発生する可能性があり、その動作に非常に悪影響を及ぼします。 その結果、その操作の時間リソースが削減されます。
- トランスミッションをオフにした瞬間、エンジンは完全に失速します。 この問題は特に目立ち、信号機になり危険です。
- 売上高が不安定（任意に減少または増加）します。 「踊る」音が出ます。
- 起動後、ユニットは高速での動作を「拒否」します（つまり、アクセルペダルを踏んでも反応がありません）。
- ストーブ、エアコン、フォグランプなどの電化製品をオンにすると、エンジン回転数が低下します。
複合体のこのような問題は、状況が実行されているときに発生します。 上記のいずれかが表示された場合でも、対処が必要です。
これらの問題が発生する理由
故障の原因に関係なく、診断と交換の時間を遅らせる価値はありません。このタイプの故障は、車の「鉄の心臓」と呼ばれるエンジンの動作に大きな影響を与えます。 では、その理由は次のとおりです。
- ニードルガイドが摩耗しています。
- センサー内部で断線。
誤動作を迅速に特定する信頼できる方法
上記の問題が発生した場合は、まず「正しい診断を行う」必要があります。これは、エンジン動作の一部の偏差がスロットルセンサーの誤動作の特徴である可能性があるためです。 したがって、複雑な症状を考慮し、このタイプの故障に特徴的ではない兆候を取り除く必要があります. 検討する方法は 2 つあります。
- 最初のオプションにはアシスタントが必要です。 次のサブパラグラフで説明するように、センサーを分解する必要があります。 ただし、同時に、分解後に 4 ピン コネクタを再接続します。 力を入れずにレギュレーターニードルの先端に指を置きます。 アシスタントがイグニッションをオンにする必要があります。 この時点で、センサーは針を進める必要があります。 これが発生した場合、すべてが正常です。 スロットルポジションセンサーの問題を探します。 症状はよく似ています。
- 2番目のオプション。 最初のケースと同様に分解し、マルチメーターを使用してセンサー巻線の抵抗値を測定します。 接点 A - B と C - D の間の両方で、インジケータは 40 オームから 80 オームの範囲にある必要があります。 すべてが正常であれば、今度は B - C と A - D の間で追加の交差測定を行います。デバイスが開回路 (無限大記号) を示している場合、問題はありません。
古いものを解体して新しいレギュレーターを取り付ける方法
キャブレター車では、アイドリングの設定は手動で行われました。 これには調整ネジが用意されていました。 このプロセスは複雑で、特定のスキルが必要です。 追加のデバイス: タコメーターとガス分析計。 しかし、これはすでに過去のことであり、そのような車は路上でますます珍しくなっています。
古いレギュレーターを新しいレギュレーターに交換するのは、かなり簡単なプロセスです。 レギュレーターは通常、アクセス可能な場所にあります。
対照的に、現時点では、レギュレーターの交換手順はそれほど困難ではありません。 しかし同時に、正しくて最も合理的な作業順序を守る必要があります。
- 作業はエンジンを停止した状態でのみ行うことができます - これは安全要件です。
- 次のステップは、4 ピン コネクタを外すことです。 次に: 取り付けボルト (2 本) を緩め、古いアイドル スピード レギュレーターを取り外します。
- 新しいもののインストールは、逆の順序で実行されます。
- 所定の位置に配置され、ボルトが慎重に締められます（レギュレーターは「ぶら下がって」しっかりと固定されるべきではありません）。 取り付けフランジとセンサーの間の距離が 23 mm を超えてはならないことに注意してください。
- 次に、4ピンコネクタを接続します。
- その後、イグニッションを 10 秒間オンにします。 （ただし、エンジンを始動する必要はありません）。 この瞬間に 電子ユニットコントロールはアイドル速度センサーを較正します。
- その後、エンジンを始動して安全に操作できます...
基本的にはそれだけです。 非常に重要な小さな説明：アイドルスピードコントローラーはワンピースアセンブリであり、修理は提供されていません。 ただし、場合によっては、特殊な化学薬品「WD-40」またはキャブレターのクリーニング用に設計された製品を使用した外部クリーニングが役立ちます。 この場合、解体後、綿棒を使用して提案された手段の1つで処理する必要があります。 これは高精度のデバイスであるため、化学物質を入れたり強くこすったりすることはできません。
そして最後に、アイドリング時にエンジンがぎくしゃくして不安定であると聞いた場合、比喩的に言えば、回転は「ジャンプ」します。 チャンスを期待して、すべてが自然になくなると考えないでください。 損傷の兆候をよく見てください。 アドバイスを適用して、アイドルスピードコントローラーの故障と交換の必要な診断を行うのは簡単です。 原則として、それほど時間はかかりません。 しかし同時に、最も困難な動作モード中に車のエンジンが適切に充電されていることを確認できます。
アイドリング スピード コントローラー (略して IAC) は、ばね仕掛けの円錐形の針を備えたステッピング モーターです。 このレギュレータの動作原理は、空気を供給する追加チャネルの流れ面積を変更することにより、アイドル時のエンジンの動作を制御することです。
この供給は、閉じたスロットルバルブをバイパスして行われ、安定した動作に必要な量の空気がエンジンに供給されます。 この量は、質量空気流量センサーまたは DMRV によって制御されます。 空気の量に応じて、このコントローラーは燃料インジェクターを介してエンジンに燃料混合物を供給します。 クランクシャフト位置センサーのおかげで-DPKVと略され、エンジン速度が監視され、それらの数を考慮して監視され、エンジンが時々実行されているモードに応じて強制的に監視されます-IACを制御し、減少または逆にします逆に供給される空気の量を追加します。
エンジンは動作温度まで暖められ、コントローラーの助けを借りて一定のアイドル速度が維持されます。 エンジンが十分に暖まっていない場合、コントローラは IAC を使用して速度を上げ、クランクシャフト速度の上昇時にエンジンが確実に暖まるようにします。 このエンジン操作モードでは、エンジンを予熱することなく車両の動きを開始することができます。
アイドルスピードコントローラーはアクチュエーターであるため、その動作の誤動作を独自に診断することはできません。 誤動作があると、IAC は点灯しません。
IACの誤動作を診断する方法は? アイドル スピード コントローラーの問題は、次のことを示している可能性があります。
1.一般の人々のエンジン速度の自然な増加または減少は、「浮動速度」と呼ばれます
3. 冷えたエンジンを始動するとき、完全または部分的に速度が上がらないこと。
5.ヘッドライトまたはストーブの形で追加の負荷を追加すると、アイドリング速度の低下が観察されます。
IACの廃止
アイドル スピード コントローラを分解するには、イグニッションをオフにして、4 ピン コネクタを外し、2 つの固定ボルトを緩めます。 IAC の取り付けは逆の順序で行いますが、その前に円錐針の終点とフランジの間の距離が 23 mm であることを確認する必要があります。 フランジの O リングにもエンジン オイルを注油することを忘れないでください。
車の質の高い作業は、すべての部品とシステムが良好な状態にある場合にのみ可能です。 そして、車の装置に慣れていない人でも、そのコンポーネントの重要性を理解しています。 車の動きはエンジンによって提供されます。そのため、エンジンはしばしば車の心臓部と呼ばれます。これは、エンジンが直接相互作用するすべてのメカニズムが、その完全な動作を確保するための重要な機能を担っていることを意味します。
エンジン管理システムに含まれるこれらのメカニズムの 1 つは、いわゆるアイドル スピード センサー (IDX) です。 エンジンアイドルスピードコントローラー（IAC）と呼ぶ方が正しいでしょう。 その名の通り、エンジンのアイドリング回転数を安定させる必要があります。 エンジンがフル稼働するのに必要な量の空気をエンジンに供給することで、その機能を果たします。 この場合、空気の量は変化する可能性があり、エンジン温度の高度に依存し、空気供給チャネルを介して伝達されます。 IACは、すべてが相互接続されたかなり複雑なシステムの一部です。レギュレーターは空気を通過させ、フローセンサーはこの量を測定し、コントローラーは供給された空気の量に対応する燃料の量をエンジンに転送します。 また、システムはエンジンのアイドル回転数を分析して制御し、この数値に応じて供給される空気の量を調整します。
アイドリング スピード センサーは正規代理店で購入できます。 サービスセンター、カー ショップまたはカー マーケットで、自分で取り付けるか、自動車整備士のカー サービス センターに連絡して取り付けることができます。