Iveco 엔진 리뷰를 탑재한 UAZ Patriot. UAZ 패트리어트 디젤 : 소유자 리뷰

패트리어트에 디젤 엔진이 필요하다는 사실은 2005년 차량 데뷔 당시에도 분명했다. 생산 기간 동안 "Patrick"은 ZMZ 및 Andoria 디젤 엔진과 "결혼"하려고 시도했지만 어떻게 든 성공하지 못한 것 같습니다. Patriot를 디젤 화하려는 아이디어가 다시 공중에 떠있는 것 같습니다. 그러나 2006년에 UAZ도 소유하고 있는 러시아 자동차 보유 Sollers(당시 Severstal-Auto)는 러시아에서 이전 세대 Fiat Ducato 상업용 밴의 라이선스 조립을 위해 이탈리아 회사 Fiat와 계약을 체결했습니다. 그리고 곧 이 자동차의 4기통 디젤 엔진을 Patriot에 적용하기로 결정되었습니다. 한편으로 결정은 정치적 (수출 희망 포함)이고 다른 한편으로는 매우 논리적입니다. 적절한 등급의 국내 엔진과 혼동이 있지만 여기에는 이미 대량이 있습니다. -우리나라에서도 잘 알려진 엔진을 생산하고 있습니다. 또한 Sollers는 아직 러시아에서 이 엔진의 라이센스 생산 계획을 포기하지 않았습니다.

엔진 디자인은 현대적이지만 장식이 없습니다. 실린더당 4개의 밸브, 공통 램프 및 터보차징이 있는 커먼 레일 연료 시스템

그 결과, 2008년 8월에 Iveco F1A 디젤 엔진을 탑재한 최초의 UAZ Patriot 생산이 시작되었으며, Fiat Ducato 밴 외에도 Iveco Daily 상업용 차량에서도 볼 수 있습니다. 엔진 디자인은 현대적이지만 장식이 없습니다. 실린더당 4개의 밸브, 공통 램프 및 터보차징을 갖춘 커먼 레일 연료 시스템입니다. 2.3리터의 부피로 터보디젤은 116마력을 발휘합니다. 3900rpm 대 128hp. 2.7 리터의 기본 Patriot 가솔린 엔진 ZMZ-409.10의 경우 4400rpm에서. 두 엔진의 최대 토크는 2500rpm에서 발생하지만 디젤 엔진의 경우 53Nm 더 많습니다. 즉, 가솔린 엔진의 경우 270Nm이고 217Nm입니다.

디젤 패트리어트의 기어박스는 동일하게 유지됩니다. 독일 Luk 클러치가 장착된 한국 회사 Dymos의 기계식 5단 기어박스는 엔진 마운트만 변경했습니다. 구식 2탱크 시스템을 갖춘 연료 시스템은 거의 변하지 않았습니다.

내부

패트리어트에 탈 때마다 “드디어!”라고 외치고 싶다. 마침내 수십 년이 흐른 후 Ulyanovsk 자동차는 편안하게 앉을 수 있는 현대적인 인테리어를 갖게 되었습니다! 넓고 가벼우며 적당히 편안한 좌석의 높은 좌석 위치는 탁월한 가시성과 결합되어 있으며(거울은 넓습니다!) 베어 메탈은 어디에도 빛나지 않으며 간결한 계기판은 이전 공장 실험 후에 보는 즐거움입니다.

마침내 수십 년이 흐른 후 Ulyanovsk 자동차는 편안하게 앉을 수 있는 현대적인 인테리어를 갖게 되었습니다!

더 이상 작은 여행용품을 어디에 넣어야 할지 고민할 필요가 없습니다. 이제 내부에는 충분한 수납 공간과 주머니가 있습니다.

이제 내부에는 글러브 컴파트먼트와 포켓이 충분합니다.

트렁크에서는 두 번째 줄의 좌석을 앞으로 접어 아파트용 냉장고나 다차용 콘크리트 믹서를 가져갈 수 있습니다.

트렁크에는 아파트용 냉장고나 다차용 콘크리트 믹서를 꺼낼 수 있습니다.

그리고 트렁크에 2인승 벤치 2개를 넣으면(테스트 차량에는 이미 벤치가 있음) 운전자를 제외하고 8명의 승객으로 구성된 따뜻한 그룹과 함께 낚시나 사냥을 갈 수 있습니다!

운전기사를 제외하고 8명의 따뜻한 동료와 함께 낚시나 사냥을 할 수 있습니다.

UAZ의 경우 이러한 살롱은 자동차 자체와 마찬가지로 진정으로 한 단계 발전한 것입니다. 그리고 UAZ Patriot의 동일한 대시 보드는이란 회사 AIDCO에서 만들고 계기판은 라트비아 회사 RAR에서 공급하며 좌석은 한국 그룹 대원의 기술을 사용하여 러시아에서 제작됩니다. 아무것도 없는 것보다는 이것이 낫습니다.

의자는 한국 그룹 대원의 기술을 사용하여 러시아에서 제작되었습니다.

댓글이 충분하지만. 스티어링 칼럼은 넓은 범위 내에서 각도 조절이 가능하지만 세 위치로만 고정됩니다. 키가 180cm이므로 스티어링 휠을 중간 위치에 놓는 것이 더 편리하지만 스티어링 휠의 가장자리가 안전하게 계기판과 겹치고 더 이상 속도계 판독 값을 보지 않고 감시합니다. 그들을. 스티어링 휠을 위로 끝까지 올리고, 아래로 끝까지 내리면 거의 발에 떨어집니다.
이는 추가 고정 위치를 요구합니다. 이제 기어 변속 레버를 조금 늘려야 할 때입니다. 그리고 앞 유리 워셔 저장소의 액체 끝을 나타내는 표시기를 계기 눈금에 추가하십시오. 덜 조이는 스티어링 휠 조정 레버와 방향 지시등 스위치도 요청할 수 있나요? 그리고 계기판에 있는 조정 가능한 공기 덕트 그릴의 작은 손잡이를 침팬지의 강인한 손가락으로만 잡을 수 있다는 사실이 의도된 것입니까? "앞 유리 와이퍼"가 유리 위를 걷지 않고 기어 다니고 심지어 구동 전기 모터가 동시에 자동차 바퀴를 돌리는 것처럼 긴장된 소리가 난다는 사실의 신성한 의미는 무엇입니까?

점검 결과 도어록 브래킷 아래에서 거친 사포 조각이 발견되었습니다.

그러나 이러한 모든 순진한 주장은 Ulyanovsk 디자인 사상의 개별 "진주" 배경에 어긋납니다. 그래서 검사 중에 도어 잠금 장치 브래킷 아래에서 거친 사포 조각이 발견되었습니다! 농담처럼 비밀이 있는 건 아닐까요? 아니요, 공장에서는 “작업 중 스테이플의 비자발적인 움직임을 방지”하기 위해 에머리를 배치한다고 공개적으로 대답합니다! 이것이 바로 품질에 대한 우리의 근절하기 어려운 접근 방식입니다. 즉, 한번에 끝내는 대신 넣고 또 감아 올리는 것입니다! 그리고 여기서 나는 손잡이와 버튼에 대해 신음하고 있습니다. 적어도 패트리어트가 움직일 수 있을까요?

아스팔트

시작의 열쇠 - 그리고 후드 아래에서 웅웅거리는 소리가 들렸습니다. 그리고 속도가 증가하자 기내, 특히 엔진 실 어딘가에서 덜거덕 거리기 시작했습니다.

디젤 엔진 자체는 부드럽게 작동하며, ZMZ 가솔린 엔진처럼 공회전 시에도 흔들리지 않습니다. 하지만 특정 순간에 실내의 개별 부품이 공명하는 방식은 다소 짜증스럽습니다. 어딘가에 뭔가가 다시 완전히 조여지지 않고 절연되지 않고 불균형한 것처럼 보입니다.
오래된 결함도 남아 있습니다. 가속하고 저속에서 주행할 때 국내에서 생산된 트랜스퍼 케이스는 여전히 "으르렁거리고" 덜거덕거립니다.

가속 속도가 가솔린 엔진에 비해 눈에 띄게 열등한 Ivekov 엔진의 여유로운 특성은 놀라운 일이 아닙니다. 최대 1900rpm까지는 솔직히 "움직이지 않습니다". 그런 다음 터빈이 작동하고 디젤은 약 3000rpm까지 자동차를 힘차게 끈 다음 다시 신맛이납니다. 도시에서는 이러한 졸음이 매우 짜증스럽기 때문에 교통 중에 "잠들지" 않도록 엔진 상태를 지속적으로 양호한 상태로 유지해야 합니다. 고속도로에서도 실제로 운전할 수 없습니다. 디젤 패트리어트의 최대 속도는 135km/h이고 가솔린 버전은 150km/h입니다. 하지만 솔직히 말해서 운전하고 싶지는 않습니다. 그리고 이미 100-110km/h의 속도에서 디젤 엔진이 이미 눈에 띄게 시끄러울 뿐만 아니라 상단의 견인력이 약하기 때문에 추월을 미리 계획해야 합니다.

Patriot는 고속 아스팔트 분야에서 강하지 않지만 고속도로에서는 이전에 Ilyich의 고향에서 생산되었던 어떤 것보다 더 잘 운전한다는 것을 인정하지 않을 수 없습니다. 더 이상 직선에서 "떠다니지" 않으며 조향이 덜 필요하며 호에서 더 안정적입니다.

롤링 및 소프트 서스펜션은 여전히 오프로드용으로 설계되었습니다.

그러나 충격 흡수 장치가 바퀴에 더 가깝게 이동하여 코너에서의 롤링이 줄어들었지만 여전히 중요합니다. 롤링 및 소프트 서스펜션은 여전히 오프로드 사용을 위해 설계되었습니다.

예, Delphi 파워 스티어링은 이해하기 쉬운 기능을 자랑할 수 없습니다. 피드백: 역시 상당한 각도로 회전해야 하는 스티어링 휠을 돌릴 때 차가 느리게 반응하고 마치 탈지면을 통과하는 것처럼 조향하여 바퀴의 느낌보다 눈으로 궤적을 더 많이 수정합니다.

속도를 줄여야 한다면 어떻게 해야 할까요? 패트리어트는 전면에 디스크 메커니즘, 후면에 드럼이 있으며, Limited 패키지의 기본 장비에는 이미 EBD 제동력 분배 시스템과 함께 최신 8세대 보쉬 ABS가 포함되어 있습니다.

일반적으로 대형차에는 브레이크가 충분하지만 여기에는 몇 가지 특징이 있습니다. 브레이크 드라이브가 "피치에서" 작동하는 기능을 유지한 것처럼 느껴집니다. 첫 번째 누를 때 브레이크 페달이 두 번째 누를 때보다 더 쉽고 더 쉽게 움직일 때, 페달이 약간 "범프"하고 더 큰 힘을 확보할 수 있습니다. 그 아래에서 느껴지기 시작합니다.

그러나 "바닥까지" 브레이크를 밟으면 자동차가 직선에서 멀어지는 경향이 있다는 것을 느낄 수 있습니다. 물론 이론적으로는 제동력 분배기가 있는 ABS가 이를 방지해야 합니다. 그들은 최선을 다해 싸우고 있지만 전자 장치만으로는 이 문제를 완전히 해결할 수 없습니다. 서스펜션 디자인 자체에 대한 의문이 있는 것 같습니다.

물론 Ulyanovsk Patriot에서는 모든 전임자보다 도로에서 더 잘 운전하는 법을 배웠습니다. 그러나 그에게 아스팔트는 여전히 서식지가 아니라 한 오프로드 지역에서 다른 지역으로 달리기 위한 영토로 남아 있습니다. 그건 그렇고, 여기 있습니다 ...

오프로드

패트리어트에게는 불편한 마지막 몇 미터의 아스팔트가 남겨졌고, 우리는 며칠 동안 비로 씻겨 내려간 흙길 위에 안도감을 느끼며 털썩 주저앉았습니다. 그게 다야, 짐승이 집에 왔어!

아이스링크를 산책한 뒤 사바나에 풀어놓은 치타처럼 차를 집어들었다.

고속도로에서는 서툴고, 오프로드에서는 아이스링크를 산책한 후 사바나에 풀려난 치타처럼 차가 집어듭니다.

탱크는 속도를 늦추지 않습니다. 밀도가 높은 장거리 서스펜션과 하이 프로파일 타이어가 모든 것을 삼켜버릴 것입니다.

바퀴 아래에는 무엇이 있나요? 상관없어요. 저기 구멍 앞에서 속도를 줄여야 할까요? 무엇 때문에?! 이것은 UAZ입니다! 탱크는 속도를 늦추지 않습니다. 밀도가 높은 장거리 서스펜션과 하이 프로파일 타이어가 모든 것을 삼켜버릴 것입니다! 그리고 이러한 자신감을 위해 자동차에 대해 많은 것을 용서받을 수 있습니다.

자, 현장으로 더 들어가 볼까요? 더 이상 앞 차축 허브의 차축 잠금 장치를 닫기 위해 차에서 내릴 필요가 없습니다. 잠금 장치는 분리되지 않고 공장에서 출고됩니다. 단일 트랜스퍼 케이스 레버를 4H 위치로 이동하고 앞으로 이동합니다.

Iveco 모터의 편안함

아스팔트 위에서 졸린 이베코 엔진은 이곳에서 편안함을 느낍니다. 아직 제대로 작동되지 않은 디젤 엔진은 분당 2000도 미만의 속도로 건설 채석장의 축축한 알루미나를 통해 패트리어트를 자신있게 끌고갔습니다. 가솔린 엔진이었다면 벌써 몇 번이나 멈춰 섰을 텐데, 여기서는 변속기의 더 높은 줄에서 주행할 때 엔진이 그다지 저항하지도 않았습니다. 더 낮은 기어를 포함하면 상황이 더욱 재미있어졌습니다. 더 이상 가속페달을 밟을 필요가 없어졌습니다. 패트리어트는 공회전 속도로 자신있게 모래언덕을 올라갔습니다...

패트리어트는 공회전 속도로 모래언덕을 자신있게 올라갔습니다...

며칠에 걸쳐 주변의 모든 들판과 계곡을 오르고 모든 웅덩이와 여울목을 측정했지만 부끄러운 항복에 가까워진 기억이 없습니다. 애국자는 조국을 불명예스럽게하지 않고 모든 곳으로 올라갔습니다! 그리고 이것의 가장 작은 장점은 기하학적 크로스 컨트리 능력의 심각한 매개 변수뿐만 아니라 표준 범용 Cordiant 4x4 타이어의 강인성입니다. 그들은 패트리어트가 "다리 위에서"라고 말하는 것처럼 틀에 박힌 길을 기어 다닐 때에도 정직하게 땅을 갉아 먹고 차를 앞으로 당겼습니다.

그들은 솔직하게 땅을 갉아먹고 차를 앞으로 끌어당겼는데...

트랜스퍼 케이스도 아무런 문제를 일으키지 않았습니다. 분명히 초기 자동차 소유자가 겪었던 부하가 걸린 낮은 줄의 자체 전환이 마침내 치료되었습니다.

그러나 오프로드에서도 나타나는 패트리어트의 또 다른 특징은 별도로 살펴볼 가치가 있습니다. ABS에 대해 다시 이야기하고 있습니다. 저단 변속 중에도 보호해줍니다. 차량 속도가 5km/h 이하일 경우 ABS가 자동으로 꺼지지만, 이 기준점 이상으로 가속하면 시스템이 다시 켜집니다. (흥미롭게도 이러한 "살짝 올라오는" 속도에서 테스트 차량의 ABS는 마치 유압 장치가 아니라 녹슨 기어 상자인 것처럼 가슴 아픈 갈리는 소음과 함께 작동하기 시작했습니다!) 실제로 이는 다음을 의미합니다. , 달팽이의 속도로, 예를 들어 모래 경사면을 따라 바퀴를 막으면 바퀴가 앞쪽에 흙 롤러를 올리고 그 위에 기대면 차가 멈출 것입니다.

달팽이가 하강하는 동안 바퀴를 잠그면 바퀴 앞으로 흙더미가 올라올 것입니다.

그러나 5km/h 이상의 속도에서 브레이크를 밟으면 타이어가 땅에 파고들어 차량이 정지하지 않습니다. ABS가 미끄러지는 바퀴의 브레이크를 풀기 시작하고 Patriot가 굴러갑니다. 하강 시에도 이 점을 기억하십시오. 5km/h 이상으로 가속하지 않거나 퓨즈를 제거하여 ABS를 끄십시오.

결론

따라서 "Patriot + Diesel"탠덤은 전반적으로 즐거운 인상을 남겼습니다. 이러한 엔진은 오랫동안 Ulyanovsk SUV의 후드 아래에서 요청되었습니다. 예, 이탈리아 엔진은 아스팔트 위에서 역동성을 잃습니다. 그러나 더 큰 토크로 인해 오프로드 조건에서는 큰 타격을 받습니다. 그리고 식욕은 더 작습니다. 디젤 패트리어트의 정격 연료 소비량은 고속도로에서 9.5리터, 시내에서 12.5리터인데 반해 가솔린 버전은 각각 10.4리터와 14.5리터입니다.

약간의 뉘앙스가 있지만. 따라서 디젤 패트리어트에 예비 부품을 서비스하고 공급하기 위한 UAZ 서비스 준비 상태에 대한 문제는 여전히 열려 있습니다. 지금까지 1,000대 남짓만 생산되었으며, 많은 주유소에서 기계공은 눈을 크게 뜨고 이러한 차를 바라보면서 "보닛 아래에서 덜거덕거리는 저 소리는 무엇일까?"라는 의문을 품을 수 있었습니다. 백업 옵션으로 이 디젤 엔진에 매우 익숙한 Iveco 및 Fiat 딜러도 있습니다. 그러나 단일 서비스가 아닌 전체 지역에 1.5개의 노점이 있는 아웃백 어딘가에서 Patriot 구매자는 서비스에서 입증된 ZMZ 엔진을 선호할 가능성이 높습니다.

잘 만들어진 자동차의 기분 좋은 인상은 여전히 사소한 결함으로 인해 손상됩니다.

또한, 잘 만들어진 자동차의 기분 좋은 인상은 낮은 빌드 품질과 많은 구성 요소로 인한 사소한 결함으로 인해 여전히 손상됩니다. 그리고 우리의 참을성 있고 편리한 구매자는 여전히 자신의 비용으로 이러한 공장 "잼"을 지속적으로 제거해야 합니다. 나는 언젠가 우리가 살아서 변화를 보게 될 것이라고 믿고 싶습니다.
마지막으로 - 가격에 대해서. 이탈리아 총리 실비오 베를루스코니(Silvio Berlusconi)는 푸틴 대통령이 UAZ Patriot TDi를 10% 할인된 가격으로 약속한 것을 기억합니다. 그러나 단순한 필사자 인 우리에게는 그러한 총리의 "선호"가 아직 빛나지 않습니다.

우리의 참을성 있고 편리한 구매자는 여전히 자신의 비용으로 공장의 "잼"을 지속적으로 제거해야 합니다.

따라서 가장 단순한 클래식 구성(몰딩이 포함된 금속 페인트 및 도색되지 않은 범퍼, 파워 스티어링, 중앙 잠금 장치, 패브릭 내부, 철 휠 림)의 디젤 패트리어트의 경우 정직하게 580,000 루블을 계산해야 합니다. 컴포트 버전(차체 색상으로 칠해진 합금 휠, 범퍼 및 몰딩, 무열 유리, 경보 시스템, CD 라디오, 열선 거울이 있는 전원 액세서리, 안개등)의 경우 620,000 루블을 요구합니다. 이 외에도 최고급 리미티드 패키지에는 에어컨, 윈터 패키지(앞좌석 열선시트, 보조히터, 대용량 배터리), 트렁크 아치, 트렁크 내 접이식 벤치 등이 추가된다. 그리고 그들은 그것에 대해 687,000 루블을 청구할 것입니다! 값비싼! 하지만 이 가격에도 패트리어트는 아직 직접적인 경쟁자가 없습니다. 그리고 이는 불행하게도 제조업체를 크게 실망시킵니다...

UAZ Patriot는 러시아에서 인기 있는 자동차이며, 의심할 여지 없이 모든 사람의 관심을 끌 만한 가치가 있습니다. 자동차에는 많은 긍정적 인 특성이 있지만 휘발유 엔진을 사용하면 SUV는 디젤 엔진만큼 사용자를 끌어 들이지 않습니다. 휘발유 엔진의 연료 소비량이 상당히 높고 토크가 충분하지 않습니다.

디젤 엔진을 장착한 러시아 UAZ Patriot SUV에 대한 소유자의 리뷰가 다르지만 상당히 모순적입니다. 이 UAZ가 얼마나 성공적이었는지는 자동차 소유자가 인터넷의 다양한 리소스와 포럼에 남기는 수많은 응답과 리뷰를 통해 판단할 수 있습니다.

UAZ Patriot 2015 디젤 소유자 리뷰

UAZ Patriot는 2005년부터 생산되었으며, 존재하는 동안 두 제조업체의 디젤 엔진이 설치되었습니다.

Zavolzhsky 자동차 공장;
이탈리아 자동차 제조사 이베코(Iveco).

원래 UAZ Patriot가 장착된 최초의 Trans-Volga 엔진 ZMZ-514는 가장 성공적인 것으로 간주되지 않으며 자동차 소유자는 이에 대해 많은 불만을 가지고 있습니다. 그런 다음 2008년에 Iveco F1A 터보디젤 동력 장치가 자동차에 "도입"되었습니다. 이미 더 안정적이었지만 여러 가지 이유로 Ulyanovsk 주민들은 2012년에 이를 포기해야 했고 디젤 릴레이 경주가 다시 시작되었습니다. 볼가 지역. 2015년에 디젤 엔진을 장착한 UAZ Patriot의 소유자는 어떤 리뷰를 남겼으며, 이 차에 대해 뭐라고 말합니까?

의견 1번

Iveco 엔진을 탑재한 UAZ Patriot는 매우 좋은 옵션입니다. 안정적인 엔진은 증기 기관차처럼 당기는 동시에 100km당 10리터의 디젤 연료를 소비합니다. 여기에 비교할 것이 있습니다. 휘발유 패트리어트는 엄청난 양의 연료를 소비하고 교통 체증으로 인해 도시 주변에서 "90 초"의 20 리터를 쉽게 "먹습니다".

점토와 모래를 통과할 때 디젤 엔진도 이점을 얻습니다. 토크는 진흙 속에서 차를 기어 나올 만큼 충분하며 오프로드에서는 느리지만 자신있게 주행합니다. 그리고 물론 2011년 말에 Iveco F1A가 중단된 것은 유감입니다. Zavolzhsky Motor Plant의 가장 정교한 엔진을 사용하더라도 러시아에서는 비교할 가치가 없으며 분명히 디젤을 만드는 방법을 배우지 못할 것입니다. 엔진.

의견 2번

도시에서 마을로 이동하려면 자동차가 필요합니다. 자동차에는 Iveco 엔진이 있습니다. 3년 동안(2012년부터 2015년까지) 운전하면서 차는 단 한 번도 고장이 나지 않았습니다. 주로 작은 것(전구, 소모품)만 바꿔야 했습니다. 20,000km에 베어링 핀이 설치되었으며 주요 비용은 유지 관리 및 세차입니다. SUV에는 Webasto가 있으므로 차가 서리 속에서도 시동이 걸립니다. 자동차는 역동적이고 110km/h의 순항 속도를 자신있게 유지하며 고속도로에서는 "100"당 8리터를 "먹습니다".

차량은 편안하고 크며 선루프가 있어 최대 9명이 탑승할 수 있습니다. UAZ 패트리어트의 시트 포지션은 높고, 크로스컨트리 능력도 뛰어나며, 이 차에 대한 신뢰감이 느껴진다. 스티어링은 같은 수준입니다. UAZ는 도로에서 방황하지 않으며 고속도로와 도시에서 모두 제어하는 것이 좋습니다. 약점은 에어컨이 충분하지 않고 (더운 날씨에는 충분하지 않음) 스피커의 사운드가 좋지 않다는 것입니다. 그러나 스토브는 쾅하고 서리에 대처하고 겨울의 자동차 내부는 "타슈켄트"입니다. 어쩌면 운이 좋았을 수도 있지만 차가 무너지지는 않습니다. 신체의 일부 장소에는 이미 약간의 녹이 발생했지만 이는 그다지 중요하지 않습니다.

엔진을 모니터링해야 하며 모든 작업은 지침에 따라 수행되어야 합니다. Iveco에는 냉각 쿨러가 없으며 엔진이 고속으로 오랫동안 작동한 후에는 즉시 끌 수 없습니다. 몇 분 정도 기다려야 합니다. 모든 작동 조건이 충족되면 모터는 오랫동안 지속됩니다.

의견 3번

차는 만족하지만 조립 상태가 형편없고 서비스도 정말 형편없습니다. UAZ를 잠글 필요가 없습니다. 도난 당할 가능성이 없습니다. 디젤 연료 소비량은 약 9리터이며, 전지형 차량은 운전자가 원하는 곳 어디든 이동할 수 있습니다. 자동차의 연료 탱크는 이러한 탱크에 비해 너무 작습니다. 각각 35리터의 탱크 2개로는 "탱크"에 충분하지 않습니다. 두 개의 탱크로 연료를 보급하는 것은 불편합니다. 주유소의 한쪽 또는 다른 쪽에서 운전해야합니다.

디젤은 오프로드 사용에 적합합니다. 견인력이 뛰어납니다. 30,000km가 넘는 "Patrick"은 작은 것에서만 고장이 났고 (외부 도어 핸들이 고장 났고 속도계가 작동하지 않음) 스토브가 잘 가열되어 디젤 엔진에서는 드물었습니다.

의견 4번

우리는 ZMZ-514 엔진이 장착된 UAZ 2007을 구입했는데 차는 완전히 실망스러웠습니다. 차는 끊임없이 부서지고 있습니다. 확실히 수리가 필요한 것이 있습니다. 5만 킬로미터를 달리는 동안 오일 펌프 드라이브를 세 번이나 교체해야 했고, 수리 비용도 매우 비쌌으며, 여전히 엔진용 예비 부품을 찾기 위해 뛰어다녀야 했습니다. 엔진이 생산에 투입되었지만 신뢰성에 대해서는 전혀 신경을 쓰지 않았습니다. Trans-Volga 엔진이 장착된 Patriot를 구매하지 마십시오. 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 추운 날씨에는 엔진이 전혀 시동되지 않습니다. 이미 -15°C에서는 배터리만 소모할 수 있습니다.

ZMZ-51432 디젤 엔진은 2011년 말 UAZ Patriot에 등장했으며 2012년 초부터 생산에 들어갔습니다. 이전 ZMZ-514와 달리 새로운 동력 장치는 커먼 레일 연료 분사 시스템을 채택하고 Euro-4 환경 표준을 준수하기 시작했습니다. 자동차 소유자가 514 엔진에 매우 불만족스러워서 Trans-Volga 엔진의 품질이 좋아졌습니까?

리뷰 #1

차 전체는 나쁘지 않지만 조립... UAZ Patriot는 2011년 말부터 운행 3년차에 차체에 붉은 반점이 나타났습니다. 기내의 모든 것이 덜거덕거리고 배선 문제가 끊임없이 발생합니다. 라디에이터가 누출되었고 터빈이 50,000km에서 "비행"했습니다. 기어박스 씰은 정기적으로 누출되므로 자주 교체해야 합니다. 기내의 모든 것이 덜거덕거리고 비가 내린 후 트렁크에 물이 나타납니다. 장점 중 넓은 실내와 좋은 크로스 컨트리 능력에 주목하고 싶은데, '패트리어트'는 가격이 합리적이다. 수리해야하지만 대안이 없기 때문에 여행하십시오. 모든 외국 "동급생"은 훨씬 더 비쌉니다. 친구가 말했듯이 "우리는 울지만 참습니다."

검토 #2

Patra의 내부는 높이 190cm에도 불구하고 매우 넓고 운전석에 앉는 것이 매우 편안합니다. 이 기계는 낚시에 적합하고 숲 속을 쉽게 이동하며 도로에서 화물을 가져가는 것이 문제가 되지 않습니다. 크로스 컨트리 능력은 훌륭하지만 이것이 디젤 엔진이 장착된 SUV가 늪에 들어가야 한다는 의미는 아닙니다. 모든 지형 차량이 통과할 수 없는 진흙에 갇힐 수 있습니다.

Patriots의 품질이 향상된 것 같습니다. 최초의 UAZ는 완전히 원시적이었습니다. 냉각 파이프는 지속적으로 새고 있는데 왜 일반 재료로 만들 수 없는지 불분명합니다. 일반적으로 여전히 작은 문제가 많이 있습니다. 자동차에는 여전히 작업과 작업이 필요합니다.

리뷰 #3

"Patriot" 2014년형은 크로스컨트리 능력이 뛰어납니다. 저속 변속 없이도 1미터 길이의 눈더미를 극복합니다. 엔진의 출력은 충분하며 자동차는 평균 10 리터를 소비합니다. 충분하지 않다 예열기(공급이 필요합니다) 그리고 차에 타이어를 설치하는 것이 좋을 것입니다 더 큰 크기– 그러면 UAZ에는 도로가 전혀 필요하지 않습니다. 2.2리터 디젤 엔진은 연료 측면에서 중요하지 않습니다. 러시아 디젤 연료를 잘 소화합니다.

단점에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 소음 차단이 약하여 존재하지 않는 것으로 간주할 수 있습니다. 가파른 오르막과 내리막에서 UAZ는 앞차축에 "안착"되고 앞차축 기어박스는 낮게 위치합니다. 기어박스의 기어가 세게 맞물리고, 문이 무겁고, 패트리어트는 확실히 여성용 차가 아니지만 실제 러시아 남성에게는 딱 맞는 차량입니다.

UAZ Patriot 2016 디젤 : 리뷰

2015년에는 UAZ 패트리어트의 스타일이 새롭게 바뀌면서 외관이 더욱 예뻐졌습니다. 이 자동차의 기본 클래식 버전에는 Zavolzhsky Motor Plant의 2.7리터 가솔린 엔진이 장착되어 있지만 최대 구성에는 ZMZ-51432 터보디젤 엔진(2.2l)이 포함됩니다. 외부 변경 사항은 주로 광학 장치 및 라디에이터 그릴에 영향을 미쳤습니다. 최대 구성에는 헤드라이트에 LED가 포함됩니다. 이 버전에는 합금 휠에 R18 휠도 포함되어 있습니다. 스타일이 변경된 차량에는 접을 수 있는 대형 사이드 미러가 있으며, 실내에는 이제 7인치 화면을 갖춘 멀티미디어 시스템이 탑재되었습니다. 업데이트된 디젤 SUV는 도로에서 어떤 성능을 발휘합니까? 자동차 소유자는 이에 대해 뭐라고 말합니까?

2016년 UAZ Patriot(디젤)에 대한 리뷰는 대부분 긍정적이며 빌드 품질이 향상되었습니다. 그러나 자동차 소유자의 의견은 완전히 변하지 않았습니다. 그들의 반응에 따르면 러시아 SUV는 동일한 "Pepelats"이며 특히 작은 일에 대해서는 반드시 직접 손으로 완성해야합니다.

일반적으로 2015 모델의 자동차는 괜찮은 것으로 판명되었지만 UAZ의 주요 문제는 남아 있습니다. 품질이 낮음부품을 분해하고 손이 아닌 것처럼 자동차를 조립합니다. 불행히도 자동차 소유자들은 중국 자동차가 이제 더 비싸지 만 중국인조차도 더 잘하는 법을 배웠다고 지적합니다. UAZ Patriot 모델 2015의 주요 단점:

용접도 다르지 않다 높은 수준– 때로는 신체 요소가 솔기에 약간만 고정되는 경우가 있습니다.
공장에서 차체가 프라이밍되지 않은 것 같습니다. 페인트 작업이 매우 약하고 일부 장소는 전혀 칠해지지 않았습니다.
공식 딜러의 서비스는 비싸지만 품질이 매우 낮습니다.

ZMZ-51432 디젤 엔진 자체에 대해서는 아직 특별한 불만이 없습니다. 자동차 소유자는 Iveco F1A와 비교할 때 ZMZ가 바닥에서 더 심하게 당기고 오르막길을 세게 주행하지 않는다는 점에 주목합니다. 커먼 레일 연료 시스템을 갖춘 디젤 엔진은 디젤 연료에 매우 중요하며, 최소한 이 엔진으로는 어디서든 연료를 보급할 수 없으며 인젝터가 작동하지 않습니다. 우선 불량 연료를 주유하면 계기판에 엔진 점검(Check Engine) 램프가 점등되어 엔진 전자 장치의 오작동을 알립니다. 그러나 Zavolzhsky 모터의 장점은 매우 조용하고 거의 진동없이 작동한다는 것입니다.

Ulyanovsk 자동차 공장의 조립 라인에서 생산되는 UAZ Patriot SUV는 ZMZ-409 가솔린 엔진과 Iveco F1A 디젤 엔진의 두 가지 버전으로 생산됩니다. 오늘 우리는 UAZ Patriot SUV의 디젤 엔진, 더 정확하게는 실린더에 연료를 공급하는 데 사용되는 인젝터에 대해 이야기하겠습니다. 디젤 엔진의 인젝터의 목적, 설계 및 작동 원리를 고려해 봅시다.

목적

Iveco F1A 디젤 엔진의 설계에서는 이러한 요소가 중요한 역할을 합니다. 중요한 요소인젝터와 같은 시스템. 주요 목적은 특정 부분에서 연소실에 연료를 공급하고 혼합물을 연소실에 분사하는 능력입니다.

디젤 및 가솔린 엔진의 인젝터는 엔진 작동 효율이 향상되고 기화기 시스템의 빈번한 유지 관리 필요성이 감소한 설치 덕분에 자동차 산업의 새로운 시대입니다. 현재 노즐은 전자적으로 제어되는주입.

분사는 압력 하에서 연소실로 수행되어 엔진 출력을 높이고 연료 소비를 줄입니다. 이러한 엔진의 발명으로 인해 모터를 보다 합리적으로 작동할 수 있게 되었을 뿐만 아니라 효율성과 환경친화성을 높일 수 있게 되었습니다. 분사 시스템은 기화기 시스템에 비해 많은 장점을 가지고 있지만 오늘은 Iveco F1A 디젤 엔진의 분사기에 특히 주목할 것입니다.

Iveco F1A 디젤 엔진이 장착된 UAZ Patriot SUV에는 압전 작동 원리를 갖춘 인젝터가 장착되어 있습니다. 이 유형의 피에조 인젝터는 현재 가장 진보된 장치입니다. 이러한 노즐의 장점은 다음과 같습니다.

응답 속도. 이것 중요한 매개변수, 엔진 실린더로의 연료 공급 속도를 담당합니다.
긴 서비스 수명.
연료 소비 감소.

디젤 인젝터의 작동 원리는 혼합물의 고압을 생성하여 이를 실린더에 분사하는 데 직접적으로 기반을 두고 있습니다. 참고로, 노즐에서 생성되는 압력은 최대 1200bar에 이릅니다. 이 압력에서 디젤 연료는 비압축성에서 압축성으로 변합니다. 결과적으로 시스템에 공급되는 연료 혼합물의 완전 연소가 발생합니다.

인젝터가 있어요 다른 유형따라서 디젤 엔진의 출력과 유해 가스 배출은 구멍의 모양과 길이에 따라 달라집니다. 디젤 인젝터의 디자인은 장치 자체에서 압력이 생성된다는 사실에도 불구하고 연소실에서도 발생하기 때문에 가솔린 인젝터와 크게 다릅니다. 결국 디젤 인젝터의 중요한 목적은 연소실에서 압축된 가스를 분리하여 실린더에 직접 연료를 공급하는 능력입니다. 연소된 가스가 노즐로 유입되는 것을 방지하기 위해 노즐이 열릴 때 장치의 압력이 증가하여 이러한 가스의 유입을 제한하는 데 도움이 됩니다.

노즐은 다음에 의해 제어됩니다. 전자 장치 UAZ Patriot 자동차에 설치되었습니다. 이 블록은 다양한 센서로부터 정보를 수집하고 처리하여 적절한 결정을 내립니다. 전자 주입 제어 시스템은 압전 주입기와 전자기 주입기를 모두 제어합니다.

인젝터의 단점 및 고장

Iveco F1A UAZ Patriot 디젤 엔진에서 고려되는 요소에는 몇 가지 단점도 있으며 그 중 다음 사항을 주목할 수 있습니다.

높은 비용;
불가능 자가 수리;
고품질 연료로만 연료를 보급해야 할 필요성.

게다가 초보자가 기화기 청소를 할 수 있다고 하더라도 인젝터로는 이런 과정이 불가능하다. 이러한 장치는 특수 스탠드에서 청소되므로 매번 상당한 금액을 지불해야 합니다.

종종 새로 구입한 디젤 SUV 소유자는 몇 천 킬로미터도 주행하지 않고도 자동차의 전원이 꺼지고 운전 중에 정지할 수도 있다고 불평합니다. 이 터무니없는 현상의 원인은 다음과 같습니다.

전날 부은 품질이 낮은 디젤 연료;
컴퓨터 진단을 사용하여 고장의 원인을 확인하기 위해 서비스를 방문해야 하는 전자 장치 고장
때로는 공장에서 결함이 발생할 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 Iveco 디젤 엔진용 인젝터에 결함이 있는 경우가 주기적으로 있습니다.

제품의 오작동 여부는 다음 징후로 판단할 수 있습니다.

온도가 60~80도가 되어도 엔진 시동이 걸리기 어렵습니다.
엔진이 유휴 상태에서 멈춥니다.
연료 소비 증가.
온도가 빠르게 상승합니다.
엔진 작동 중 저크 및 딥이 발생합니다.
유휴 상태의 크랭크축 주파수는 주기적으로 증가하거나 감소합니다.

이 표시는 인젝터의 오작동을 나타내지만 이것이 고장났다는 의미는 아닙니다. 이를 확인하려면 컴퓨터 진단을 수행해야 합니다. 위의 징후는 이러한 요소가 오작동하고 있다는 증거일 뿐이며 그 이유는 전원 부족, 전자 시스템 오류, 인젝터 막힘과 같은 요인일 수 있습니다.

요약하자면, 디젤 엔진의 올바른 작동은 무엇보다도 충전되는 연료의 품질에 달려 있다는 점을 알 수 있습니다. 따라서 철 친구가 비싸기는 하지만 실제로 고품질로 구동되는지 확인하십시오. 디젤. 그렇지 않으면 인젝터 청소에 대한 추가 수리 및 진단 작업을 피할 수 없습니다.

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디젤 모델

디젤 UAZ Patriot는 2008년 등장으로 모두를 기쁘게 했습니다. IVECO F1A 엔진은 Fiat Ducato 모델에서 가져와 2012년까지 VAZ 차량에 설치되었습니다. 그런 다음 UAZ Patriot는 EURO-4 에코 클래스의 디젤 엔진으로 조립 라인을 시작했습니다. 새로운 엔진, UAZ Patriot 디젤 IVECO 엔진과 달리 더 강력하고 환경 친화적이어서 서구 구매자로부터도 인정을 받았습니다.

UAZ Patriot 디젤은 가솔린과 크게 다르지 않습니다. 강력하지는 않지만 토크가 증가했으며 자동차가 도로에서 더 잘 작동합니다. 연료 소비가 크게 감소하여 검소한 운전자를 기쁘게 할 수밖에 없습니다. 이제 100km당 15리터 대신 9리터만 사용할 수 있습니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 더 무겁습니다.
전면 스프링이 더욱 강력해졌습니다.
최소 공회전 속도로 작동하면 오일이 시스템에 유입될 수 있습니다.

도시 여행과 오프로드 주행 모두를 위해 설계된 강력하고 안전한 자동차입니다. 그리고 대가족과 적당한 짐을 수용할 수 있습니다. 넓은 실내와 넓은 트렁크는 국내 자동차 산업의 열렬한 반대자들조차 무관심하게 만들지 않습니다. 또한 지속적인 현대화로 인해 Patriot는 매년 더 나아졌습니다.

처음에 UAZ 패트리어트는 헌터의 위대함을 모두 흡수한 자동차로 생산되었습니다. 전문적인 접근 방식을 갖춘 내구성이 뛰어난 헤비급 제품입니다. 한 번에 9명의 승객을 수용할 수 있는 능력, 접이식 좌석 및 거대한 트렁크 - 이것은 UAZ 엔지니어가 구상하고 제작한 차량으로, 본격적인 SUV로 여행하기를 원하는 사람들의 꿈을 실현합니다.

오프로드 여행을 위해 차량에는 전륜 구동, 종속 서스펜션, 견고한 기계식 스티어링 및 안티롤 바가 있습니다.

디젤 엔진과 가솔린 엔진의 차이점

디자이너가 디젤 UAZ를 만드는 문제에 직면했을 때 엔진 선택에 대한 의견이 달랐습니다. 일부 전문가들은 3리터 F1C 디젤 엔진 설치를 고려했지만 결국 합리적인 비용 절감 효과를 얻었습니다. F1A를 더 저렴하게 선택하기로 결정했는데, 이는 공장과 구매자 모두에게 더 수익성이 높습니다.

가솔린 엔진을 디젤 엔진으로 교체한 후 자동차 개발자들은 새로운 한국형 기어박스를 추가했습니다. 이러한 쌍은 자동차 가격을 인상했지만 휘발유 절약으로 1-3 년 안에 Patriot 비용 차이를 감당할 수 있습니다. 그리고 이 두 구성 요소의 이상적인 작동은 귀하의 선택을 의심하는 것을 허용하지 않을 것입니다.

UAZ Patriot 디젤의 기술적 특성은 가솔린 자동차의 기술적 특성과 크게 다르지 않습니다. 최대 출력은 약간 감소했지만 기계 작동에는 전혀 영향을 미치지 않으며 최대 토크가 증가했습니다.

디젤 엔진 특성

작업 특성은 다음과 같습니다. 두 UAZ에는 공통 볼륨만 있습니다. 연료 탱크. 최대 허용 속도는 150km에서 135km로 감소했지만 이 정도면 충분합니다. 특히 오프로드에서 운전할 때는 시속 135km를 완전히 잊어야 합니다.

UAZ Patriot 픽업 2013의 특징

변경 사항은 주로 자동차 내부에 영향을 미쳤습니다. 더 넓어지고 조명 요소 수가 늘어났습니다. 변경되었습니다 계기반독일 제조업체의 스티어링 휠, 핸즈프리 기능과 USB 포트를 갖춘 새로운 현대식 라디오가 설치되어 있습니다.

UAZ Patriot 픽업 내부에서는 부상 위험이 감소했습니다. 디자이너는 마침내 조수석 측의 크로스바를 제거하기로 결정했습니다. 트렁크 룸은 기록적인 양을 가지고 있지만 대부분의 소유자의 리뷰에 따르면 좌석은 헛되이 변경되었습니다.

변경 사항 기술적 특성아 UAZ Patriot 픽업이 브레이크에 닿았습니다. 새로운 진공 부스터와 브레이크 실린더가 설치되었습니다. 스티어링 휠에는 새로운 유압 부스터가 장착되어 있습니다.

혹독한 환경에서 자동차를 시험 운전해 보세요

새로운 UAZ Patriot 2013 디젤의 시승은 훌륭했습니다. 취급은 매우 쉽습니다. 기계는 안정적이므로 현장의 울퉁불퉁한 표면을 통과할 때 주요 품질이 되어야 합니다. 자동차는 고속을 약속하지 않으며 고속도로 경주용으로 설계되지 않았습니다. 그러나 가속, 시동 및 빠른 기어 변경의 특성은 기뻐할 수밖에 없습니다. 서스펜션은 모든 구멍과 범프를 극복하여 기능에 쉽게 대처합니다. Patriot 픽업 디젤 기어박스는 이 문제의 주요 보조자가 되어 동력을 정확하게 공급하며 선택한 기어는 견인력을 잃지 않습니다.

2013년에도 변경된 디젤 엔진의 검토에서 알 수 있듯이 ZMZ-514 제작자는 BOSCH 회사의 책임 있는 독일인이 참여할 때만 다시 출시하기로 결정했습니다. 그들은 엔진의 특성을 수정하고 개선하여 엔진을 절약했습니다.

자동차 문제 해결

새로운 Patriot의 사용자들은 어떤 변화를 느꼈습니까?

그것은 빈번한 타이밍 체인 파손이었습니다. 이유: 타이밍 구성 요소에 대한 기본 품질 표준이 부족합니다. 해결책: 공급업체를 변경하고 품질 관리를 강화하면 드라이브 체인 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다. 변경 사항은 체인 자체에도 영향을 미쳤습니다. 부싱 직경이 증가했습니다.
이런 일이 일어났습니다. 윤활 시스템 펌프가 자주 고장났습니다. 이유: 부품 생산 결함 및 유지 관리 요구 사항을 준수하지 않으면 시스템 과부하가 발생하여 장치가 비활성화될 수 있습니다. 해결책: 위치를 변경하여 펌프 구동 기어의 부하를 줄였습니다.

Patriot 엔진이 더욱 안정적이고 강력해졌습니다.

이런 일이 발생했습니다. 밸브 플레이트가 종종 실린더에 들어가는 경우가 있습니다. 이유: 체인 파손으로 인해 피스톤이 과열되고 막혀 추가로 파손되었습니다. 그리고 이것은 일반적으로 밸브에 이물질이 들어가기 때문에 발생할 수 있습니다. 해결책: 더 강한 밸브를 설치하십시오.
연료 펌프 구동 벨트의 급격한 마모 및 점프가 있었습니다. 이유: 벨트 품질이 좋지 않고 베어링 윤활이 좋지 않습니다. 해결책: 폴리-V 벨트를 포함한 더 나은 품질의 벨트를 사용하고 베어링 볼에 효과적인 윤활을 사용하십시오.
고압 파이프라인이 파손되었습니다. 이유: 최적화되지 않은 응력 보상기의 모양과 크기; 잠금 장치 및 충격 흡수 장치의 잘못된 배치. 해결책: 치수 최적화, 잠금 장치 및 충격 흡수 장치 위치 변경, 조립 공정 변경 및 연료 라인 설치.

디젤 패트리어트의 가능한 튜닝

디젤 엔진을 장착한 신형 패트리어트의 자동차 소유자를 위해 엔진 칩 튜닝을 제공합니다. 성능을 높이기 위해 엔진 제어 프로그램이 수정되고 있습니다. 이런 방식으로 모드를 개선할 수 있습니다. 유휴 속도, 콜드 스타트, 공장 오류 식별 및 제거.

칩 튜닝으로 인해 엔진 출력이 증가한 것만으로는 소유자가 충분하지 않은 경우 터빈을 설치 한 다음 프로그램을 플래시하여 탈출구를 찾을 수 있습니다.

자동차 방음은 튜닝의 또 다른 중요한 측면입니다. 사실 많은 패트리어트 소유자는 자동차에 대한 즐거움에도 불구하고 종종 객실 내 소음에 대해 불평합니다. 이 문제를 해결하려면 많은 사람들이 SUV를 튜닝해야 합니다. 도어의 방음과 함께 진동 및 단열이 수행됩니다.

추가 도어 방음

UAZ Patriot 도어 내벽의 설계 특징으로 인해 외벽의 진동 차단이 수행됩니다. 진동을 완화하는 자체 접착 포일 소재로 덮여 있습니다. UAZ Patriot 도어를 마무리한다는 것은 모든 볼트와 너트를 조이고 잠금 장치와 패스너에 윤활유를 바르는 것을 의미합니다.

단열재는 도어 내부의 플라스틱 덮개와 철벽 사이에 설치됩니다. 이 경우 하단의 배수구는 열린 상태로 유지됩니다. 더 나은 밀봉을 위해 모든 밀봉을 확인하십시오.

잠금 액슬 디퍼렌셜은 차량의 최고의 오프로드 성능을 보장합니다. 이 튜닝의 단점은 코너링 시 차량 핸들링이 저하된다는 것입니다. 차동 잠금 장치를 설치한 후에는 이를 남용하지 말고 도로의 작고 어려운 부분에서만 사용하는 것이 중요합니다.

잠금장치가 전면에 장착되어 있으며, 후방 차축, 그 후 공압 드라이브가 제거되고 드라이버 옆에 추가 버튼이 설치됩니다. 젖은 노면, 눈길, 모래길 주행 시에는 버튼을 누르고 잠금장치를 켜기만 하면 됩니다. 설치 시 이 기능을 잘못 사용하면 변속기 부품이 손상될 수 있다는 점을 기억해야 합니다.

차동 잠금 장치 유형:

구동: 공압식 또는 전기식 - 리모콘의 버튼으로 제어, 유압식 - 객실의 특수 레버로 제어;
자동 잠금: 소프트 차단은 차량이 적절한 조건에서 일정 시간 동안 움직인 후에 발생하며, 하드 차단은 차량이 도로의 어려운 구간에 부딪히자마자 실행됩니다.

- 일년 중 언제든지 갈지 않은 길을 따라 마을까지 운전할 수 있는 능력을 갖춘 대가족용 자동차입니다.

장점: 대형 소형차, 멋진 외관.

단점: 히터 밸브가 완전히 닫히지 않고 스티어링 칼럼 스위치의 방향 지시등 재설정이 작동하지 않습니다. 오작동은 더 심각합니다. 300km에서 시동이 거부되었습니다. 공장에서는 와이어 너트를 스타터에 조이지 않았습니다. 본체를 프레임에 고정하는 볼트 2개가 완전히 조여지지 않았습니다.

처음에 UAZ 패트리어트는 헌터의 위대함을 모두 흡수한 자동차로 생산되었습니다. 전문적인 접근 방식을 갖춘 내구성이 뛰어난 헤비급 제품입니다. 한 번에 9명의 승객을 수용할 수 있는 능력, 접이식 좌석 및 거대한 트렁크 - 이것은 UAZ 엔지니어가 구상하고 제작한 차량으로, 본격적인 SUV로 여행하기를 원하는 사람들의 꿈을 실현합니다.

차를 사고 싶은데 어떤 차를 원하는지 고민하고 있는 친구들? 자동차 웹사이트에서 디젤 패트리어트를 구입했습니다.

루. 450,000 루블. 조금 비싸지만 그렇게 될 것입니다. 게다가 나는 그 이후로 그녀에 대한 꿈을 꾸었습니다 여러 해. 그녀의 외모와 외모에 반했어요, 그녀는 너무 대단해요 전투 기계, 우리 국민에게 도움이 될 군사 장비를 생각 나게했습니다. 우리의 길은 지나가거나 지나갈 수 없습니다.

나는 그녀를 모스크바로 데리러 가기로 동의했습니다. 나는 타간로그에서 기차를 타고 거기에 도착했습니다. 특히 나를 행복하게 만든 구매에 대해 매우 빨리 도착했습니다. 급하게 차를 픽업했는데... 집에 급히 돌아가느라 급하게 차를 뽑았는데 그 결과 에어컨이 작동하지 않고 실내 히터도 불완전한 상태였기 때문입니다. 나는 이미 집에서 이 모든 것을 발견했습니다. 나는 그들이 나에게 그런 고장을 건네주고 가격도 낮추지 않은 것에 충격을 받았습니다. 나는 보증 수리에 동의했고 일주일 후에 히터가 완성되었다는 것을 알았지 만 드라이브 케이블을 줄여야했지만 에어컨을 사용할 수 없었습니다. 프레온 튜브 용 개스킷이 없었습니다. 그것은 밝혀졌고 공장에서 조여졌고 모든 프레온이 날아갔습니다. 지금 여름 더위에 어떻게 다차에 가서 아들을 데리고 갈 수 있을까? 앞으로도 그들은 여전히 Conder를 만들었습니다. 도중에 클러치 페달이 고장 나기 시작했고, 클러치 튜브가 프레임에 닿아서 다시 수리해야 할 것 같습니다. 그리고 내가 숙련된 운전자가 아니라면 어떻게 그런 페달을 밟고 운전할 수 있을까요? 이 모든 것은 여전히 위험합니다. 젠장, 나는 바닥 아래로 직접 기어 들어가 캠 브릭으로 프레임과 몸체에 인접한 모든 튜브를 제거하고 놓아야한다는 것을 읽었지만 이러한 문제에 대한 자유 시간과 경험은 일반적으로 항상 그렇듯이 너무 적습니다. .나는 안개 상태에 있었다. 나는 수리의 모든 복잡성을 알지 못했기 때문에 남편과 함께 이러한 모든 고장을 해결했습니다. 그리고 남편은 여전히 모든 것을 고칠 수 있었고 적어도 처음으로 고장 없이 운전할 수 있도록 했습니다. 그는 우리가 이 차를 타는 것을 좋아하지 않습니다. 왜냐하면 그 차는 자주 고장이 나기 때문입니다. 글쎄요, 그는 여전히 내 꿈을 지지했고 저는 그것을 끝까지 옹호했습니다. 어둠 속에서 운전을 하다가 헤드라이트를 켰을 때 계기판 조명이 꺼지고, 조명 제어판이 가려져 있는 것으로 밝혀졌습니다. 칸, 글쎄요, 제 생각에는 이 모든 것이 고칠 수 있을 것 같아요. 아버지는 이미 집에서 나를 위해 이것을 만들어 주셨습니다. 그는 확실히 나보다 전기에 대해 더 많이 이해하고 있습니다. 그는 하루 종일 거기에 올라가 뭔가를 하면서 보냈고, 모든 것이 그에게 잘 맞았습니다. 나는 행복했다.

그러나 장점도 있습니다: - 디젤은 일반적으로 만족스럽습니다. 시끄럽지 않습니다. 소비는 나에게 아주 잘 맞았습니다. 인테리어는 편안하고 높으며 좋은 리뷰그리고 멀리까지 다 보이고 모든게 괜찮아요., 좌석을 접으면 언제든지 낮잠을 잘 수 있어요.- 현대적인 모습앞은 차에서 제가 가장 좋아하는 곳이고 눈이 즐겁습니다. 제 생각에는 위협적입니다. - 종속 정지의 경우 매우 원활하게 진행됩니다(이런 결과를 얻을 수 있을 것이라고는 생각하지 못했습니다.) - 올바른 접근 방식을 사용하면 모든 것이 가능합니다. 운영 비용을 현실적인 한계까지 줄일 수 있습니다. 이제 100km당 15리터 대신 9리터만 사용할 수 있습니다.

추운 날씨에 좋은 점은 빠르고 잘 시작된다는 점이다. 아침에 급하게 아이를 유치원에 데려가야 하는 상황이 있는데, 엄마는 그런 점에서 저를 실망시키지 않았습니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 더 무겁습니다.

전면 스프링이 더욱 강력해졌습니다. 훌륭해요.

최소 공회전 속도로 작동하면 오일이 시스템에 유입될 수 있으며 이는 도로에서 큰 골칫거리입니다.

아 그리고 아: - 외부 도어 핸들,분명히 남자의 강한 손에 의해 -나에게는 그렇지 않습니다.아직 마이너스가 하나 더 있습니다. -뒤쪽 어딘가에 고무 금속 삐걱 거리는 소리가 있고 스프링 무음 블록인지 본체와 프레임 사이의 고무 개스킷인지 확실하지 않습니다.이 차는 평균 소득을 가진 사람들에게 적합합니다. 하지만 자동차 수리 방법을 아는 사람들에게도 적합합니다. 이것은 그 자체의 문제가 있지만 자동차와 잘 어울리지 못하는 소녀에게는 적합하지 않습니다. 별로 썩지도 않고, 몸도 좋고, 운전도 할 수 있고, 진흙이나 웅덩이도 통과할 수 있어요. 내부와 기계 자체 모두 청소가 쉽습니다. 다른 곳에서는 젖은 풀밭을 운전하기도 합니다.차는 싣는데 내 차는 안 싣는다. 트렁크는 아기용 유모차, 휴식용 우산, 접이식 테이블 등 필요한 건 다 들어가니까 아주 좋습니다. 모든 것이 맞습니다. 기지에 식료품을 사러 가는 것도 둘도 없는 친구다. 그들은 그 위에 할머니에게 물을 가져다주었습니다. 아빠는 건축 자재를 운반했습니다. 카고로 추천드려요카트 운전사가 너무 미니입니다.이자형 운전하는 것이 가능하고 심지어 즐겁습니다.” 우리는 결혼식을 위해 그녀에게 옷을 입히기도 했습니다. 와, 그녀는 정말 차려입은 것처럼 보였습니다. 그 안에 공간이 많고 신부로서 매우 기쁩니다. 결혼식에 친구들을 초대해 빌려달라고 부탁하기도 했다. 그 안의 좌석은 엉덩이에 달라붙지 않고 미끄러지지도 않습니다. 문제는 아니지만 덮개를 꿰맬 수 있습니다. 벨루어 커버를 주문했어요. 내 생각엔 멋질 것 같아.일반적으로 나는 코끼리만큼 구매에 만족합니다. 그리고 지금은 가족과 함께 낚시를 하고, 휴가를 보내고, 직장에 갑니다. 와 함께그게 내 꿈이었는데 뭐, 자동차는 남자들을 위한 게 더 좋아맞습니다.

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