Как да проверите сензора за положение на разпределителния вал. За какво е датчик за положение на разпределителния вал?

Сигналите от посочения сензор се изпращат до двигател, който извършва впръскване на гориво и коригиране на запалването. DPRV също работи заедно със сензора за скорост на коляновия вал.

Неизправностите на сензора, които се проявяват в липсата на импулс към контролния блок, често не позволяват на двигателя на автомобила да стартира. Стартирането може да бъде трудно, но възможно. Дизеловият двигател ще работи и дори ще се рестартира след спиране, тъй като ECU получава паралелно импулси от сензора за скорост на коляновия вал.

Целта на сензора за положение на разпределителния вал

Основата на сензора за определяне на положението на разпределителния вал е ефектът на Хол. Поради тази причина DPRV се нарича още сензор на Хол. промяна магнитно полев такъв сензор се извършва в момента, когато магнитната междина се затвори.

Посочената междина се затваря със специален стоманен зъб. Такъв зъб (еталон) може да бъде разположен на зъбното колело. Друго място за този елемент е задвижващият диск, който е монтиран на вала.

Когато зъб минава близо до сензора за положение на разпределителния вал, в сензора се появява напрежение и се генерира сигнал. Този сигнал се изпраща към ECU.

Колкото по-бързо или по-бавно се върти разпределителният вал, толкова по-голяма или по-малка е честотата на импулсите от сензора за определен период от време. Блокът за управление взема тези сигнали като основа, определяйки позицията в първия цилиндър.

Това положение трябва да се разбира като присъствие на буталото в ГМТ (горна мъртва точка в края на такта на компресия). Това решение позволява своевременно впръскване на гориво и последващо образуване на искра от свещ за запалване на работната смес.

Двигателите със система за променливо газоразпределение могат да бъдат оборудвани със сензори на Хол както на всмукателния разпределителен вал, така и на изпускателния. В този случай DPRV управлява определената система.

Датчик на разпределителния вал на дизелов двигател

При дизелов двигател сензорът за положение на разпределителния вал работи по различен начин в сравнение с бензинов аналог. Импулсите от сензора фиксират позицията на буталото в TDC не в 1-ви цилиндър, а във всички. Това решение ви позволява да постигнете най-точното определяне на позицията на разпределителния вал по отношение на коляновия вал. В дизелов двигател DPRV е отговорен за стартовата ефективност и стабилността на силовия агрегат от този тип в различни режими на работа.

При дизелов двигател има някои промени в дизайна на главния диск. Зъбите на посочения елемент са направени за всеки цилиндър на двигателя с вътрешно горене и са монтирани на определено разстояние. Като пример, помислете за дизелов двигател, който има 4 цилиндъра. При такъв двигател задвижващият диск има 7 зъба (4 основни зъба, разположени под ъгъл от 90 градуса един спрямо друг). Има и 3 допълнителни зъба, позволяващи индивидуална идентификация на цилиндрите. Тези зъби са разположени на определено разстояние от основните, за да се определи точно положението на буталото във всеки отделен цилиндър.

Самопроверка

Често срещана неизправност при електронно впръскване е неизправност на сензора за положение на разпределителния вал. В списъка със знаци, показващи проблеми със сензора, имайте предвид:

трудно начало;
нестабилна работа на двигателя;
двигателят се тресе, работи с прекъсвания;
възможно е да светне "чек" на арматурното табло;

Първата стъпка е откриването на седалката DPRV, която е монтирана в областта на главата на цилиндъра. На мястото на монтажа трябва да се намери специален уплътнителен пръстен. Посоченият пръстен трябва да бъде проверен, тъй като нарушаването на неговата цялост и други деформации могат да доведат до неизправност на сензора.
Освен това ще трябва да проверите самия корпус на сензора, както и ротора на зъбното колело. Наличието на повреда или наличието на метални стружки също показва счупен сензор.

За да проверите сами сензора за положение на разпределителния вал, трябва да използвате тестер / мултицет. Задължително условие преди проверката е да изключите запалването. След това можете да започнете да изключвате кабелите от устройството. Често окабеляването се фиксира с помощта на стандартни съединители. Изключването се извършва чрез натискане на специална ключалка на блока.

След това трябва да проверите самия конектор. На такъв съединител трябва да има контакти: положителен контакт, отрицателна „маса“, контакт за предаване на сигнал.
След това е необходимо да включите запалването, след което с волтметър се измерва напрежението при положителния контакт на датчика за положение на разпределителния вал. Масата на тестера трябва да бъде свързана с масата на двигателя. Това измерване на напрежението трябва да е подобно на напрежението на клемите. В случай на отклонения в показанията на напрежението в сравнение със захранването, може да се заключи, че има неизправности в електрическа веригазахранване на датчика за положение на разпределителния вал.
По същия начин се измерва напрежението при "масата" на сензора. Напрежението на посочения щифт трябва да е нула.
След това е необходимо да свържете положителните и отрицателните проводници на сензора. Средният контакт на сензора е свързан чрез тестера. Оказва се, че една сонда на волтметър се прилага към изхода на сигнала на сензора, а другата се захранва към входа в системата за управление. За да се реши такъв проблем, не е необичайно сигналният проводник да бъде срязан, а сондата на мултиметъра да се приложи към отворени проводници.
След това двигателят се превърта от стартер. Работният сензор ще покаже напрежение, което може да варира от 0,4 до 5 волта. Отклоненията от посочените стойности показват необходимостта от подмяна на DPRV.

За да смените сами сензора за положение на разпределителния вал, ще трябва да изключите причините от него, да премахнете крепежните елементи и да извадите устройството от седалката. Свързването на работен елемент се извършва в обратен ред.

Модерният автомобил е сложен технически дизайн. В допълнение към механичните компоненти и възли, в превозното средство са вградени електронни компоненти и блокове. Множество сензори наблюдават и контролират работата на силовия агрегат. В тази статия ще научим повече за сензора за положение на разпределителния вал (DPRV). Изправността на DPRV е ключът към стабилната работа на двигателя.

Защо е необходим сензор и как работи?

Сензорът е електронно устройство. Той следи позицията на разпределителния вал (разпределителния вал) на определени интервали. С помощта на сигнала, идващ от него, бордовият компютър управлява:

подаване на гориво към двигателя;
изгорели газове;
запалване на горимата смес в горивната камера на двигателя.

Сензорът играе важна роля при стартиране на двигателя. Без него колата няма да запали или да се движи.

Принципът на действие на DPRV

Принципът на работа на сензора във всяка кола е един и същ. Той работи на базата на ефекта на Хол, така че понякога DPRV (сензор за положение на разпределителния вал) се нарича сензор на Хол. Ефектът е следният: когато полупроводникът преминава през постоянно магнитно поле, посоката на движение на заредените частици се променя в него. На контактите напрежението се променя при преминаване на магнитното поле.

Сензорът съдържа постоянен магнит, който създава магнитно поле. На зъбите на колелото на разпределителния вал се поставя еталон. Това е името на метален зъб. Той преминава през магнитно поле и генерира импулс на напрежение на сигналния контакт на DPRV, който влиза в блока за управление на двигателя. Бордовият компютър на автомобила винаги знае позицията на цилиндрите. Сензорът на Хол му помага в това.

Дизайнът на всеки сензор за положение на разпределителния вал е изключително прост: постоянен магнит в пластмасова кутия със сигнални проводници

Електронното устройство е разположено в различни автомобили по различен начин. За да го намерите, трябва да погледнете в книжката за експлоатация на автомобила. Някои превозни средства имат множество сензори за ефект на Хол. Често можете да чуете и друго име за него: фазов сензор.

Симптоми

Електронният блок за управление на двигателя следи показанията на сензорите. Трудно е сами да откриете повреда в електронно устройство, но има няколко признака, които показват неизправност на сензора или неговата повреда.

Рязкото увеличаване на разхода на гориво е признак за неизправност на сензора за положение на разпределителния вал

Първият признак е рязко превишаване на разхода на гориво.Всеки шофьор знае колко бензин или дизелово гориво консумира колата му на 100 километра. Ако разходът на гориво внезапно се увеличи, тогава сензорът на Хол се е повредил.

Периодично прегряване на двигателя - вторият признак за неизправност на сензора на Хол

Периодичен излишък Работна температуразахранващият блок е вторият знак за неправилно функциониращ сензор за положение на разпределителния вал. В този случай трябва да сте изключително внимателни и да отстраните проблема възможно най-скоро. Прегряването на двигателя често води до скъпи ремонти.

Ако предупредителната лампа Check Engine свети, трябва незабавно да диагностицирате електронното оборудване на автомобила.

На арматурното табло е монтиран предупредителен индикатор за двигателя. Самият бордови компютър сигнализира възможна неизправност. Това ще бъде третият симптом за повреда на всеки сензор, включително сензора за положение на разпределителния вал.

Направи си сам проверка

Разбира се, квалифицираният ремонт и диагностика на сензора ще се извършват само от специалисти в сервиза. За това ще им помогне специално устройство - осцилоскоп. Но ако не е възможно да се обадите в сервиза, тогава можете сами да проверите електронното устройство. Това изисква волтметър.

Първо, проверяваме целостта на проводниците, отиващи към сензора. За да направите това, изпълнете следните стъпки:

Намерете в ръководството за експлоатация на автомобила къде се намира датчика.
Деактивирайте чипа на DPRV.
Включете запалването.
Затворете веригата през волтметър. Ако има напрежение, тогава всичко е наред с окабеляването. В противен случай потърсете къде има прекъсване или липса на контакт.

След проверка на проводниците преминаваме към диагностиката на сензора. Изпълнява се така:

Свържете една сонда на волтметъра към сигналния контакт на сензора, затворете втората до +12 волта.
Завъртете стартера. Ако стрелката на волтметъра не реагира, тогава сензорът не работи. Сменете с нов.

Инсталирането на DPRV на автомобил с бензинов двигател със собствените си ръце обикновено не е трудно. С автомобил, на който е монтиран блок за управление на фазовото разпределение или дизелов двигател, е по-добре да използвате услугите на сервизна станция.

Здравейте скъпи автомобилисти! Нека продължим теоретичната работа по настройката на двигателя. По-конкретно, тогава. Вече го направихте. Вече разбрахме, че без всички усилия за оптимизиране на времето на клапана са напразни.

Какво е датчик на разпределителния вал

Да не забравяме за такъв привидно незабележим, но много важен детайл, или по-скоро системата, като сензор за положение на разпределителния вал. И въпреки че според значението на името трябва просто да прочете някаква информация, но всъщност, дефектен сензорразпределителният вал няма да позволи на колата ви да се движи нормално.

Сензорът за положение на разпределителния вал се базира в своята работа на ефекта на Хол. Затова сред специалистите той се нарича още сензор на Хол.

И въпреки че сме аматьори и просто автомобилисти, няма да ни навреди да знаем какво влияе сензорът на разпределителния вал.

Сензорът за фазата на разпределителния вал е предназначен да определя ъглово положениегазоразпределителен механизъм, в съответствие с положението на коляновия вал. След това информацията от сензора се изпраща към системата за управление на двигателя, за да контролира впръскването на гориво и запалването.

Принципът на работа на сензора на разпределителния вал

Функционално сензорът на разпределителния вал е плътно свързан към. В сензора на разпределителния вал е монтиран постоянен магнит, който създава магнитно поле. Промяната в напрежението се случва в полупроводника.

Когато референтната точка затвори магнитната междина, магнитното поле се променя. Еталонът (това е метален зъб, щифт), който се намира на главния диск, прикрепен към разпределителния вал или на зъбното колело на разпределителния вал.

Блокът за управление на двигателя, получавайки сигнали от сензора на разпределителния вал, отчита позицията на буталото на 1-ви цилиндър в TDC, след което системата за управление осигурява последователно впръскване на гориво и запалване на сместа в съответствие с двигателя.

Принципът на работа на сензора автоматично дава отговори на въпросите къде се намира сензорът на разпределителния вал и за какво е отговорен сензорът на разпределителния вал.

P0021 е грешка на разпределителния вал, когато се диагностицира от скенер, неговият код се декодира като „Ефективност на системата за положение на разпределителния вал (банка 2)“, което показва прекомерно синхронизиране на времето на клапана или нарушение на работата на системата на всмукателния разпределителен вал. Той се формира или въз основа на данни от електромагнитния клапан (сензор на маслоразпределителния клапан), или DPRV. Сензорът за положение на разпределителния вал е предназначен да определя ъгъла на въртене на разпределителния вал спрямо коляновия вал, а електромагнитният клапан е активен участник в управлението на всмукателните клапани и се управлява от сензори за разпределителен вал, колянов вал, MAF, TPS, ламбда сонда. Информацията от тях влиза в системата за управление на двигателя, която от своя страна контролира впръскването и запалването на горивната смес.

Грешка P0021 при диагностика

Откриването от контролния блок става, когато възникне неизправност по време на 2 последователни работни цикъла. Типичен знак, че системата има точно грешка p0021, е ненормална работа на двигателя - включена неравномерна работа на празен ходи спира след натискане на педала на газта.

Най-често собствениците на автомобили Subaru, Nissan и Infiniti се сблъскват с този проблем, който има код P0021 по време на диагностика. Какво е? Официално се нарича сензорна грешка. Но не всичко е толкова просто. Всъщност грешката може да бъде причинена от различни причини. Така че нека изброим възможностите.

Струва си да се отбележи веднага, че поради различния дизайн на двигателите и системите на различните автомобили може да има няколко причини за възникването на споменатата грешка. В тази статия се опитахме да систематизираме и изброим най-често срещаните от тях.

Три основни причини за грешка P0021

Първата причина е падането на налягането на маслото върху соленоидитеразпределителен вал. Тази причина може да причини не само грешка P0021, но и P0345, както и други подобни, които по някакъв начин са свързани с работата на споменатия разпределителен вал. Защо може да се случва това? При някои двигатели уплътненията на капака на масления канал (където са) са направени от хартия. Съответно те имат кратък експлоатационен живот, след което просто се надуват. Следователно маслото и излиза през капачката.

елиминиране - можете да поправите това, като смените хартиената подложкакъм желязото. Понякога собствениците на някои автомобили (например Infiniti или Nissan) могат да изпитат затруднения поради недостъпността на определеното уплътнение. Ако обаче не планирате да свършите работата сами, това не трябва да ви притеснява.

Втората причина е инсталирането на неподходящ сензорразпределителен вал, който не се използва на вашата машина. Обикновено това се случва след ремонт или повреда на последния. Ето защо, когато купувате, е важно да проверите какво ви предлагат продавачите.

Описание на сензорите на разпределителния вал

Смяна на датчик на разпределителния вал Nissan

елиминиране - попитайте кой сензор е инсталиранв двигателя, като сте прочели документацията за вашия автомобил. Това ще ви спести потенциални проблеми.

Третата причина е повредата на сензорите на разпределителния вал(DPRV, AVCS) или тяхното окабеляване. Следователно, ако възникне грешка P0021, препоръчително е първата стъпка да бъде проверка на изправността на споменатия сензор. Това става най-добре в специализиран сервиз с подходящо оборудване.

елиминиране - почистете или сменете целия сензор, в случай на неизправност. Почистването или подмяната се определят в зависимост от ситуацията. Последният вариант е за предпочитане.

Защо се появява P0021

Изброяваме още няколко причини, които по един или друг начин могат да причинят грешка с код P0021:

Съответно, за да отстраните споменатата грешка, трябва да намерите една от описаните по-горе причини и да я отстраните. Ако имате опит с технологията - можете да го направите сами. Не забравяйте обаче, че често трябва да работите с модерни двигатели необходими са не само специални инструменти, но и компютърсъс съответните софтуер. Затова ви препоръчваме да потърсите помощ от специализиран сервиз, където специалисти ще свършат цялата работа вместо вас. Леки пътища за вас!

Сензорът на разпределителния вал може да се нуждае от смяна модерен автомобилпри неуспеха му. Самият сензор е малък, но доста важен детайл, който дава информация електронен блокуправление на двигателя (ECU) върху позицията на разпределителния вал и частите на синхронизацията спрямо позицията на коляновия вал и частите на буталната група. И благодарение на това правилният момент на искра на свещите и моментът на впръскване на гориво на инжекторите е много точен и съответно работата на двигателя е стабилна. В тази статия ще разгледаме как да определим изправността на сензора за положение на разпределителния вал и ако не успее, ще разгледаме подробно признаците на повреда на този сензор и как да сменим дефектния сензор със собствените си ръце. Всъщност при повечето съвременни автомобили, ако сензорът на разпределителния вал откаже (някои го наричат и фазов датчик), благодарение на обслужваемостта и включването на байпасна програма (ненормална работа на двигателя), двигателят на автомобила ще продължи да работи и ще може да се стигне до гаража. (някои сензори на коляновия и разпределителния вал са много сходни на външен вид).

Но все пак, ако се появи грешка на арматурното табло (за по-стари автомобили грешката не се издава и можете да определите неизправността по признаците на лоша работа на двигателя, описани по-долу), ако сензорът на разпределителния вал не успее, той трябва да бъде сменен веднага колкото е възможно.

Тъй като работата на двигателя вече няма да бъде същата, а именно:

Първо, инжекторите ще започнат да работят два пъти по-често, отколкото трябва, тоест впръскването ще бъде след всеки оборот на коляновия вал (който се върти два пъти по-бързо от разпределителния), а не след всеки оборот на разпределителния вал и инжектирането вече ще се случи въз основа на команди от коляновия вал на сензора.

Тоест, двигателят вече ще работи в необичаен и неблагоприятен режим (при двойки паралелно впръскване на гориво) и е доста трудно да се определи такава работа на ухо и без диагностично оборудване. Но можете, според признаците, описани по-долу.

Признаци на повреден сензор за положение на разпределителния вал.

Можете да определите повредата на сензора на разпределителния вал:

За повишен разход на гориво.
Според повишената токсичност на отработените газове (увеличаване на токсичността може да бъде само по време на цикъл на шофиране, под товар, така че измерването на CO, докато автомобилът е неподвижен, може да не покаже нищо или да покаже леко увеличение на токсичността).
Температурата на двигателя е малко по-висока от обичайната (над нормалната).
По-трудно стартиране на двигателя от обикновено (отколкото с добър датчик).
Чрез промяна (потъмняване) (под товар), но въпреки това ауспухът потъмнява едва забележимо и е доста трудно за неопитен шофьор да определи това.
И при съвременните машини, ако сензорът на разпределителния вал се повреди, може да има неуспехи в самодиагностиката или грешка на арматурното табло (различните машини могат да имат различен номер на грешка).

Но за да се уверите, че сензорът за положение на разпределителния вал определено е неуспешен, можете да го проверите, което ще бъде описано по-долу. Всъщност вече писах за това как да проверя всички сензори на инжекционния двигател с помощта на конвенционален тестер и ви съветвам да прочетете за това. Той също така описва системата за самодиагностика на инжекционни двигатели. Но дори и в тази статия не ми е трудно да опиша проверката на сензора на разпределителния вал.

Проверка на датчика на разпределителния вал.По принцип определено можете да проверите този сензор с осцилоскоп, но не всеки го има. Но можете да се справите с обикновен мултицет (тестер). Този сензор работи на принципа на ефекта на Хол. Така че можете да проверите работата му по същия начин като работата на сензора на Хол, описан в.

Но преди да проверите самия датчик, проверете целостта на кабелите, идващи към него, защото е възможно самият датчик да е в ред, а проводниците да са повредени (например от контакт с горещия изпускателен колектор). Проверете проводниците първо визуално и след това с тестер.

Тестерът е настроен на режим на зумер (набиране) и след като изключим терминала от самия сензор, свързваме една сонда към него и свързваме втората сонда към другия край на проводника и се обаждаме. Между другото, има проблем не само в проводниците, но и в самите клеми - те могат да бъдат или окислени (разбира се, ние ги почистваме до блясък), или не стегнати (де до края, не до щракване).

Трябва да се отбележи, че като правило сензорът има три проводника (както и на сензора на Хол), два от които захранват напрежение бордова мрежакъм сензора (когато ключът за запалване е включен), а третият проводник, разположен в средата, предава импулси от сензора към контролния блок. Ако не сте сигурни кой проводник кой е, тогава използвайте снимката вляво, когато проверявате.

За да проверите самия датчик, той трябва да бъде изваден от двигателя, като развиете винта, който го държи, но не изваждайте клемата с проводниците от датчика. След това завъртете ключа за запалване във включено положение (така че сензорът да работи бордово напрежение) и с помощта на тънки сонди на тестера (или игли) свързваме сондите (мултиметър) към крайните клеми на сензора, свързан към стандартния терминал на автомобила.

По правило свързаните клеми на сензора и проводниците, идващи към него, са запечатани и е невъзможно да се свържат дори тънки сонди на тестера към тях, тогава просто пробиваме най-външните два проводника, идващи към клемата на сензора с игли и свързваме сондите към тях. Настроихме тестера в режим на волтметър (в рамките на измерването постоянно напрежениеот 0 до 15-20 волта).

В същото време волтметърът трябва да показва напрежението на борда (12 волта) при включено запалване, ако не, тогава самият сензор може да работи и проблемът е в кабелите, идващи към него, целостта на които трябва проверете с тестер, настроен на режим на зумер.

Ако всичко е наред с последните два проводника и напрежението идва към сензора при завъртане на ключа за запалване, тогава остава да проверите средния импулсен проводник и работата на самия сензор. За да направите това, свързваме една от сондите на тестера към средния контролен проводник на сензора (с помощта на игла с неотстранен терминал) и свързваме втората сонда към отрицателния външен проводник на сензора (обикновено това Зелен цвят, а положителният е червен) или към масата на двигателя.

И сега трябва да го държите с отвертка или друг метален предмет до издатината на сензора на разпределителния вал (както е на снимката вляво). Когато сензорът работи, тогава тестерът трябва да има скок на напрежението (импулс) от нула до няколко волта (на много машини до 5 волта, не повече).

Ако това не се случи, тогава най-вероятно сензорът е повреден и сензорът за положение на разпределителния вал трябва да бъде сменен. Можете също така да проверите работата на повечето сензори, като измерите съпротивлението им с тестер, настроен в режим на омметър.

Но в този случай трябва да знаете какво точно съпротивление трябва да има работещ сензор на вашия конкретен модел автомобил, тъй като съпротивлението на сензора може да се различава леко при различни чужди автомобили (точната стойност на съпротивлението може да бъде намерена в ръководството на конкретен двигател). Ако тестерът покаже грешна стойност на съпротивлението или отворен (безкрайност), тогава, разбира се, сензорът трябва да се смени.

Смяна на датчик на разпределителния вал.

Смяната на този сензор не е никак трудна, както и намирането му на двигателя, дори и за начинаещи (въпреки че (някои сензори на коляновия и разпределителния вал са много сходни на външен вид). В крайна сметка самото му име говори само за себе си и тъй като се нарича сензора за положение на разпределителния вал, това означава, че той се намира в областта на шайбата на разпределителния вал (или шайбите, ако има два разпределителни вала).

Обикновено се намира на перваза на корпуса на разпределителния вал и се закрепва само с един винт (обикновено винт 10) - това е на машини с 8 клапана с един разпределителен вал (вижте снимката по-горе или видеото под статията). И на повечето автомобили с 16 клапана (например Chevrolet) с два разпределителни вала, сензорът на разпределителния вал се намира между двете ролки на разпределителния вал и е закрепен с два винта, обозначени с червени стрелки на снимката по-долу.

След като развиете винта (или винтовете), извадете клемата от сензора и извадете самия сензор от гнездото му. Остава да го замените с нов (струва около 800 рубли за чужди автомобили и 300 - 400 рубли за домашни автомобили).

Между другото, когато сваляте горната част на корпуса, проверете издатините (зъбите) на диска на разпределителния вал, от който сензорът чете импулси (в края на краищата, на някои машини сензорът чете импулси не от зъбите на ролката, а от зъби на отделен диск).

Може би една от издатините е счупена или закрепването на диска се е разхлабило и въпреки че това е доста рядко, все пак си струва да проверите всички зъби чрез превъртане на разпределителния вал (трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка от болта на шайбата на коляновия вал). Ако по време на проверките, описани по-горе, установите, че сензорът и окабеляването му работят, но двигателят не работи добре, тогава трябва да се проверят всички издатини на диска на разпределителния вал (от който сензорът чете импулси).

Изглежда това е всичко. Надявам се, че след като прочетете тази статия, много начинаещи шофьори или майстори ще могат самостоятелно да проверят и сменят сензора на разпределителния вал, успех на всички.