UAZ Patriot avec critiques de moteurs Iveco. UAZ Patriot diesel: avis des propriétaires

Le fait que le Patriot avait besoin d'un moteur diesel était clair dès les débuts de la voiture en 2005. Au fil des années de production, "Patrick" a été essayé de "marier" les moteurs diesel ZMZ et Andoria, mais d'une manière ou d'une autre, cela n'a pas fonctionné, il semblait que l'idée de dieseliser le Patriot était à nouveau suspendue dans l'air. , mais en 2006, le holding automobile russe Sollers (alors Severstal-Auto), qui possède également UAZ, a conclu un accord avec la société italienne Fiat pour l'assemblage sous licence de fourgons commerciaux Fiat Ducato de la génération précédente en Russie. Et bientôt, il fut décidé d'adapter un moteur diesel 4 cylindres de ces voitures au Patriot. La décision, d'une part, est politique (y compris, apparemment, avec des espoirs d'exportation), mais d'autre part, elle est assez logique : il y a une confusion avec des moteurs nationaux d'une classe appropriée, mais ici nous avons déjà une masse -moteur produit à portée de main, et même et bien connu dans notre pays. De plus, Sollers n'a pas encore abandonné ses projets de production sous licence de ce moteur en Russie.

La conception du moteur est moderne, mais sans fioritures : 4 soupapes par cylindre, système d'alimentation en carburant à rampe commune avec rampe commune et turbocompresseur.

En conséquence, en août 2008, la production du premier UAZ Patriot équipé du moteur diesel Iveco F1A a commencé, qui, outre les fourgons Fiat Ducato, se retrouve également sous le capot des véhicules utilitaires Iveco Daily. La conception du moteur est moderne, mais sans fioritures : 4 soupapes par cylindre, système d'alimentation en carburant à rampe commune avec rampe commune et turbocompresseur. D'un volume de 2,3 litres, le turbodiesel développe 116 ch. à 3900 tr/min contre 128 ch. à 4 400 tr/min pour le moteur à essence Patriot de base ZMZ-409.10 d'un volume de 2,7 litres. Le couple maximal pour les deux moteurs se produit à 2 500 tr/min, mais pour le diesel, il est de 53 Nm de plus : 270 Nm contre 217 pour le moteur à essence.

La boîte de vitesses du Patriot diesel reste la même : la boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses de la société coréenne Dymos avec un embrayage allemand Luk n'a changé que le support du moteur. Le système de carburant, avec son système archaïque à deux réservoirs, est resté presque inchangé.

Intérieur

Chaque fois que je monte dans le Patriot, j’ai envie de m’exclamer « enfin ! Enfin, après tant de décennies, les voitures d'Oulianovsk ont un intérieur moderne dans lequel il est agréable de s'asseoir ! Il est spacieux, léger, la position assise élevée dans des sièges assez confortables est combinée à une excellente visibilité (les rétroviseurs sont larges !), le métal nu ne brille nulle part et le tableau de bord laconique est un plaisir à regarder après les précédentes expériences en usine.

Enfin, après tant de décennies, les voitures d'Oulianovsk ont un intérieur moderne dans lequel il est agréable de s'asseoir !

Vous n'avez plus besoin de penser à l'endroit où ranger un tas de petits objets de voyage : il y a désormais suffisamment de boîtes à gants et de poches à l'intérieur.

Il y a désormais suffisamment de boîtes à gants et de poches à l'intérieur

Dans le coffre, en rabattant la deuxième rangée de sièges vers l'avant, vous pouvez emporter soit un réfrigérateur pour votre appartement, soit une bétonnière pour votre datcha.

Dans le coffre, vous pouvez emporter soit un réfrigérateur pour un appartement, soit une bétonnière pour une datcha

Et si vous mettez deux banquettes 2 places dans le coffre (la voiture d'essai en possédait déjà), alors vous pourrez partir à la pêche ou à la chasse avec un groupe chaleureux de huit passagers, sans compter le conducteur !

Vous pourrez partir à la pêche ou à la chasse en compagnie chaleureuse de huit passagers, sans compter le chauffeur.

Pour UAZ, un tel salon est véritablement un pas en avant, tout comme la voiture elle-même. Et que le même tableau de bord de l'UAZ Patriot soit fabriqué par la société iranienne AIDCO, que le combiné d'instruments soit fourni par la société lettone RAR et que les sièges soient fabriqués en Russie en utilisant la technologie du groupe coréen Daewon. Mieux vaut ça que rien.

Les chaises sont fabriquées en Russie grâce à la technologie du groupe coréen Daewon

Bien qu'il y ait suffisamment de commentaires. La colonne de direction est réglable en angle dans une large plage, mais n'est fixe que dans trois positions. Avec ma taille de 180 cm, il est plus pratique pour moi de mettre le volant en position médiane, mais le bord du volant chevauche en toute sécurité le tableau de bord, et vous ne regardez plus les lectures du compteur de vitesse, mais espionnez eux. Vous soulevez le volant au maximum - haut, vous l'abaissez au maximum - il tombe presque sur vos pieds.
Cela nécessite des positions de fixation supplémentaires. Il est temps d'allonger un peu le levier de vitesses. Et ajoutez un indicateur de fin de liquide dans le réservoir de lave-glace à l'échelle de l'instrument. Puis-je également demander des leviers de réglage du volant et des commutateurs de clignotants moins serrés ? Et le fait que les petites poignées des grilles de conduits d'air réglables du tableau de bord ne puissent être saisies que par les doigts tenaces d'un chimpanzé - est-ce intentionnel ? Quelle est la signification sacrée du fait que les « essuie-glaces » ne marchent pas sur la vitre, mais rampent, et même avec des sons si tendus, comme si le moteur électrique d'entraînement faisait simultanément tourner les roues de la voiture ?

Lors de l'inspection, sous les supports de serrure de porte, des morceaux de papier de verre grossier ont été trouvés...

Mais toutes ces affirmations naïves pâlissent sur fond de « perles » individuelles de la pensée du design d’Oulianovsk. Ainsi, lors de l'inspection, sous les supports de serrure de porte, des morceaux de papier de verre grossier ont été trouvés ! Peut-être, comme dans la blague, qu'il y a un secret ? Non, l'usine répond ouvertement que l'émeri est placé pour, je cite, « empêcher tout mouvement involontaire des agrafes pendant le fonctionnement » ! La voici, notre approche de la qualité difficile à éradiquer : la mettre et l'enrouler au lieu de le faire une fois pour toutes ! Et là, je me plains de certains potards et boutons... Peut-être qu'au moins Patriot sera réhabilité en mouvement ?

Asphalte

La clé pour démarrer - et sous le capot il y eut un grondement sourd. Et lorsque la vitesse a augmenté, cela a commencé à trembler dans l'habitacle et surtout quelque part dans le compartiment moteur.

Le moteur diesel lui-même fonctionne bien et ne tremble pas au ralenti, comme un moteur à essence ZMZ. Mais la façon dont, à un moment donné, certaines pièces de l'habitacle entrent en résonance avec lui est quelque peu agaçante. Comme si quelque chose quelque part n'était pas encore complètement serré, non isolé et déséquilibré.
De vieux défauts subsistent également : lors de l'accélération et de la conduite à basse vitesse, la boîte de transfert produite dans le pays « grogne » et fait toujours du bruit.

Le caractère lent du moteur Ivekov, qui est sensiblement inférieur à un moteur à essence en termes de vitesse de rotation, n'était pas une surprise. Jusqu'à 1900 tr/min ça "ne bouge franchement pas", puis la turbine entre en jeu, le diesel entraîne vigoureusement la voiture jusqu'à environ 3000 tr/min, puis tourne à nouveau au vinaigre. En ville, cette somnolence est assez gênante, il faut donc constamment garder le moteur en bon état pour ne pas « s'endormir » au milieu de la circulation. On ne peut pas non plus vraiment rouler sur autoroute : la vitesse maximale du Patriot diesel est de 135 km/h contre 150 pour la version essence. Même si, pour être honnête, je n’ai pas envie de conduire. Et pas seulement parce que déjà à une vitesse de 100-110 km/h, le moteur diesel est déjà sensiblement bruyant, et en raison de la faible traction au sommet, les dépassements doivent être planifiés à l'avance.

Le Patriot n'est tout simplement pas fort dans les disciplines asphaltées à grande vitesse, même si l'on ne peut s'empêcher d'admettre que sur autoroute, il roule bien sûr mieux que tout ce qui avait été produit auparavant dans la patrie d'Ilyich. Il ne « flotte » plus autant en ligne droite, nécessite moins de pilotage et est plus stable en arc de cercle.

La suspension roulante et souple est toujours conçue pour une utilisation tout-terrain.

Mais le roulis dans les virages, bien qu'il ait diminué grâce au rapprochement des amortisseurs des roues, reste toujours important - la suspension roulante et souple est toujours conçue pour une utilisation tout-terrain.

Oui, et la direction assistée Delphi ne peut pas se vanter d'intelligibles retour: lorsque vous tournez le volant, qui doit également être tourné à des angles considérables, la voiture réagit lentement et vous conduisez comme dans du coton, corrigeant la trajectoire plus avec les yeux qu'avec la sensation des roues.

Et si vous deviez ralentir ? Le Patriot est doté de mécanismes à disques à l'avant, de tambours à l'arrière et l'équipement de base du pack Limited comprend déjà le dernier ABS Bosch de huitième génération ainsi que le système de répartition de la force de freinage EBD.

En général, il y a suffisamment de freins pour une voiture lourde, mais il y a ici quelques particularités. On a l'impression que l'entraînement des freins a conservé la particularité de travailler « sur le pas », lorsqu'au premier appui la pédale de frein va plus loin et plus facilement qu'au deuxième appui, lorsque la pédale « cogne » un peu et une plus grande réserve de force commence à se faire sentir en dessous.

Mais lors du freinage « jusqu'au sol », vous ressentez la tendance de la voiture à s'éloigner de la ligne droite, bien que l'ABS avec répartiteur de force de freinage, en théorie, devrait lutter contre cela. Ils se battent comme ils peuvent, mais l’électronique ne peut à elle seule résoudre complètement ce problème. Il semble qu'il y ait une question sur la conception de la suspension elle-même.

Bien sûr, à Oulianovsk, le Patriot a appris à conduire sur les routes mieux que tous ses prédécesseurs. Mais l'asphalte reste pour lui non pas un habitat, mais un territoire pour courir d'une zone hors route à une autre. Et voilà, d'ailleurs...

Hors route

Les derniers mètres d'asphalte, inconfortables pour Patriot, sont laissés sur place et nous nous laissons tomber avec soulagement sur le chemin de terre délavé par les jours de pluie. Ça y est, la bête est chez elle !

La voiture est récupérée comme un guépard lâché dans la savane après une promenade sur la patinoire.

Maladroite sur autoroute, en tout-terrain la voiture décroche tel un guépard lâché dans la savane après une balade sur la patinoire.

Les chars ne ralentissent pas : tout sera englouti par la suspension dense à long débattement et les pneus haut de gamme

Qu'y a-t-il sous les roues ? Cela n'a pas d'importance. Peut-être qu'on devrait ralentir devant ce trou là-bas ? Pour quoi?! C'est un UAZ ! Les chars ne ralentissent pas : tout sera englouti par la suspension dense à long débattement et les pneus haut de gamme ! Et pour ce sentiment de confiance, on peut pardonner beaucoup à la voiture.

Bon, allons plus loin dans les champs ? Vous n'avez plus besoin de sortir de la voiture pour fermer les verrous d'essieu dans les moyeux de l'essieu avant : ils sortent de l'usine sans être déconnectés. Nous déplaçons le levier unique de la boîte de transfert en position 4H - et vers l'avant.

Moteur Iveco à l'aise

Endormi sur l'asphalte, le moteur Iveco est ici à son aise. Le moteur diesel, qui n'avait pas encore été correctement rodé, ronronnant activement, entraînait avec confiance le Patriot à travers l'alumine détrempée d'une carrière de construction à des vitesses inférieures à 2 000 par minute. Avec un moteur à essence, j'aurais déjà calé ici plusieurs fois, mais ici le moteur n'a même pas trop résisté lors de la conduite dans une rangée supérieure de la transmission. Avec l'inclusion d'un rapport inférieur, les choses sont devenues encore plus amusantes. Il n'était plus nécessaire de toucher la pédale d'accélérateur - Patriot gravissait avec confiance la colline sablonneuse au ralenti...

Patriot a gravi avec confiance la colline sablonneuse au ralenti...

Après avoir escaladé tous les champs et ravins environnants pendant plusieurs jours et mesuré toutes les flaques d'eau et tous les gués, je ne me souviens pas avoir été un jour proche d'une reddition honteuse. Patriot n'a pas déshonoré la Patrie et a grimpé partout ! Et le moindre mérite n'est pas seulement les paramètres sérieux de la capacité géométrique de cross-country, mais aussi la ténacité des pneus universels Cordiant 4x4 standard. Ils ont honnêtement rongé le sol et ont fait avancer la voiture, même lorsque le Patriot rampait le long de l'ornière, comme on dit, "sur les ponts".

Honnêtement, ils ont rongé le sol et ont fait avancer la voiture...

La boîte de transfert n'a pas non plus causé de problèmes : apparemment, elle a finalement été guérie de l'auto-extinction de la gamme basse sous charge, dont souffraient les propriétaires des premières voitures.

Mais une autre caractéristique du Patriot, qui se manifeste également en tout-terrain, mérite d'être évoquée séparément. Nous parlons à nouveau d'ABS. Il monte la garde même lors des rétrogradations. Si la vitesse du véhicule est de 5 km/h ou moins, l'ABS est automatiquement désactivé, mais dès que vous accélérez au-dessus de ce seuil, le système se réactive. (Il est intéressant de noter qu'à ces vitesses « rampantes », l'ABS de la voiture d'essai a commencé à fonctionner avec un bruit de grincement déchirant, comme s'il ne s'agissait pas d'une unité hydraulique, mais d'une boîte d'engrenages rouillés !) En réalité, cela signifie que si , à pas d'escargot, en descendant, disons, une pente sablonneuse, vous bloquez les roues, elles soulèveront des rouleaux de terre devant elles, s'appuieront contre elles - et la voiture s'arrêtera.

Si vous bloquez les roues lors de la descente d'un escargot, celui-ci soulèvera des rouleaux de terre devant lui.

Mais si à une vitesse supérieure à 5 km/h vous freinez, les pneus ne s'enfonceront pas dans le sol et n'arrêteront pas la voiture : l'ABS commencera à desserrer les freins sur les roues qui patinent et le Patriot roulera. N'oubliez pas cela également en descente, soit n'accélérez pas au-dessus de 5 km/h, soit désactivez l'ABS en retirant le fusible.

Conclusion

Ainsi, le tandem « Patriot + diesel » a fait une impression globalement agréable - un tel moteur est demandé depuis longtemps sous le capot d'un SUV d'Oulianovsk. Oui, le moteur italien perd en dynamique sur asphalte, mais en raison du couple plus élevé, il fait des ravages sur les conditions tout-terrain. Et l'appétit est moindre : la consommation nominale de carburant du Patriot diesel est de 9,5 litres sur autoroute et de 12,5 litres en ville contre 10,4 et 14,5 litres, respectivement, pour la version essence.

Bien qu'il y ait quelques nuances. Ainsi, la question de la préparation des services UAZ à entretenir et à fournir des pièces de rechange aux Patriots diesel reste ouverte. Jusqu’à présent, seulement un peu plus d’un millier d’exemplaires ont été produits, et dans de nombreuses stations-service, les mécaniciens peuvent regarder une telle voiture avec de grands yeux en se demandant : « Qu’est-ce que c’est que ce bruit sous le capot ? En guise d'option de secours, il existe également des concessionnaires Iveco et Fiat qui connaissent ce moteur diesel. Mais quelque part dans l'arrière-pays, où il y a un stand et demi dans tout le district et pas un seul service, l'acheteur du Patriot préférera probablement un moteur ZMZ qui a fait ses preuves en service.

L'agréable impression d'une voiture bien conçue est encore gâchée par des défauts mineurs

De plus, l'impression agréable d'une voiture bien conçue est toujours gâchée par des défauts mineurs en deux avec une faible qualité de construction et un certain nombre de composants. Et notre acheteur patient et bricoleur est toujours obligé d'éliminer constamment ces « montants » d'usine - par lui-même et à ses frais. Je veux croire qu’un jour nous vivrons pour voir le changement.
Enfin - sur les prix. Le Premier ministre italien Silvio Berlusconi se souvient que l'UAZ Patriot TDi avait été promis par Poutine avec une réduction de 10 pour cent. Mais pour nous, simples mortels, de telles « préférences » de Premier ministre ne brillent pas encore.

Notre acheteur patient et bricoleur est toujours obligé d'éliminer constamment les « montants » d'usine - par lui-même et à ses frais.

Par conséquent, pour un Patriot diesel dans la configuration Classique la plus simple (peinture métallisée et pare-chocs non peints avec moulures, direction assistée, verrouillage centralisé, intérieur en tissu, jantes en fer), vous devrez honnêtement compter 580 000 roubles. Pour la version Confort (jantes en alliage, pare-chocs et moulures peints dans la couleur de la carrosserie, vitres athermiques, système d'alarme, radio CD, accessoires électriques avec rétroviseurs chauffants, phares antibrouillard), ils demanderont 620 000 roubles. En plus de ce qui précède, le pack Limited haut de gamme ajoute la climatisation, un pack hiver (sièges avant chauffants, un deuxième chauffage et une batterie haute capacité), des arches de coffre et des banquettes rabattables dans le coffre. Et ils factureront pour cela jusqu'à 687 000 roubles ! Cher! Mais même à ce prix, Patriot n'a toujours pas de concurrents directs. Et cela décourage malheureusement fortement le constructeur...

L'UAZ Patriot est une voiture populaire en Russie et mérite sans aucun doute l'attention de tous. La voiture a de nombreuses qualités positives, mais avec un moteur à essence, un SUV n'attire pas autant les utilisateurs qu'avec un moteur diesel - la consommation de carburant d'un moteur à essence est assez élevée et il n'a pas assez de couple.

Bien qu'il existe différents avis de la part des propriétaires sur le SUV russe UAZ Patriot avec un moteur diesel, ils sont assez contradictoires. Le succès de cet UAZ peut être jugé par les nombreuses réponses et avis que les propriétaires de voitures laissent sur Internet sur diverses ressources et forums.

Avis des propriétaires diesel de l'UAZ Patriot 2015

L'UAZ Patriot est produit depuis 2005 et tout au long de son existence, des moteurs diesel de deux fabricants ont été installés :

Usine de moteurs Zavolzhsky ;
Constructeur automobile italien Iveco.

Les premiers moteurs Trans-Volga ZMZ-514, qui étaient à l'origine équipés de l'UAZ Patriot, ne sont pas considérés comme les plus performants et les propriétaires de voitures ont de nombreuses plaintes à leur sujet. Puis, en 2008, le groupe motopropulseur turbodiesel Iveco F1A a été « introduit » dans la voiture ; il était déjà plus fiable, mais pour un certain nombre de raisons, les habitants d'Oulianovsk ont été contraints de l'abandonner en 2012, et la course de relais diesel est revenue au pays. Région de la Volga. Quels avis les propriétaires de l'UAZ Patriot à moteur diesel ont-ils laissés en 2015, que disent-ils de cette voiture ?

Avis n°1

L'UAZ Patriot avec le moteur Iveco est une très bonne option, le moteur fiable tire comme une locomotive à vapeur et consomme en même temps 10 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres. Il y a quelque chose à comparer ici - le Patriot à essence consomme énormément de carburant, et dans les embouteillages de la ville, il «mange» facilement 20 litres du «quatre-vingt-douzième».

Lors du passage sur l'argile et le sable, le moteur diesel en profite également : son couple est suffisant pour sortir la voiture de toute boue et il roule tout-terrain lentement mais en toute confiance. Et, bien sûr, il est dommage qu'à la fin de 2011, l'Iveco F1A ait été abandonnée - même avec le moteur le plus sophistiqué de l'usine automobile de Zavolzhsky, cela ne vaut pas la peine de comparer en Russie, apparemment, ils n'apprendront jamais à fabriquer du diesel ; moteurs.

Avis n°2

Une voiture est nécessaire pour voyager de ville en village ; la voiture est équipée d'un moteur Iveco. Au cours des trois années d'exploitation (de 2012 à 2015), la voiture n'est pas tombée en panne une seule fois ; j'ai dû changer quelque chose principalement uniquement dans de petites choses (ampoules, consommables). A 20 000 km, des axes de roulement ont été installés, les principaux coûts sont l'entretien et le lavage des voitures. Le SUV est équipé de Webasto, donc la voiture démarre en cas de gel. La voiture est dynamique, maintient en toute confiance une vitesse de croisière de 110 km/h et sur autoroute « mange » 8 litres aux « cent ».

La voiture est confortable, grande, dotée d'un toit ouvrant, et peut accueillir jusqu'à 9 personnes dans l'habitacle. La position assise de l'UAZ Patriot est élevée, la capacité de cross-country est excellente et il y a un sentiment de fiabilité de cette voiture. La direction est au même niveau - l'UAZ ne erre pas sur la route et il est bon de contrôler aussi bien sur l'autoroute qu'en ville. Les points faibles incluent une climatisation insuffisamment bonne (elle ne suffit pas par temps chaud) et un son médiocre des haut-parleurs. Mais le poêle résiste au gel avec brio, et l'intérieur de la voiture en hiver est « Tachkent ». J'ai peut-être eu de la chance, mais la voiture ne s'effondre pas. Il y a déjà un peu de rouille sur la carrosserie à certains endroits, mais ce n'est pas critique.

Le moteur doit être surveillé et tout doit être fait conformément aux instructions. Iveco n'a pas de refroidisseur et après que le moteur ait fonctionné longtemps à des régimes élevés, il ne peut pas être éteint immédiatement - vous devez attendre quelques minutes. Si toutes les conditions de fonctionnement sont remplies, le moteur durera longtemps.

Avis n°3

Je suis content de la voiture, mais le montage est épouvantable et le service est carrément mauvais. Il n'est pas nécessaire de verrouiller l'UAZ ; il est peu probable qu'il soit volé. La consommation de carburant diesel est d'environ 9 litres, le véhicule tout-terrain se déplacera là où le conducteur le souhaite. Les réservoirs de carburant de la voiture sont trop petits pour un tel réservoir ; deux réservoirs de 35 litres chacun ne suffisent pas pour un « réservoir ». Ce n’est pas pratique de faire le plein avec deux réservoirs ; il faut faire demi-tour et monter d’un côté ou de l’autre de la station-service.

Le diesel est parfait pour une utilisation hors route ; il offre une excellente traction. Sur 30 000 km, "Patrick" n'est tombé en panne que dans de petites choses (les poignées de porte extérieures sont tombées en panne, le compteur de vitesse n'a pas fonctionné), le poêle chauffe bien, ce qui est inhabituel pour un moteur diesel.

Avis n°4

Nous avons acheté un UAZ 2007 avec un moteur ZMZ-514, la voiture était complètement décevante. La voiture s'effondre constamment - quelque chose doit absolument être réparé. Au cours de 50 000 kilomètres, j'ai dû changer trois fois l'entraînement de la pompe à huile, les réparations sont très coûteuses et il faut encore courir partout pour trouver des pièces de rechange pour le moteur. Le moteur a été mis en production, mais sa fiabilité n’a fait l’objet d’aucune attention. N'achetez jamais un Patriot avec un moteur Trans-Volga - vous aurez des problèmes avec celui-ci. De plus, par temps froid, le moteur ne veut pas démarrer du tout - déjà à -15ºC, vous ne pouvez que vider la batterie.

Le moteur diesel ZMZ-51432 est apparu sur l'UAZ Patriot fin 2011 et est entré en production début 2012. Contrairement à son prédécesseur ZMZ-514, le nouveau groupe motopropulseur a acquis un système d'injection de carburant Common Rail et a commencé à se conformer aux normes environnementales Euro-4. La qualité du moteur Trans-Volga s'est-elle améliorée, puisque les propriétaires de voitures étaient très mécontents du moteur 514 ?

Revue n°1

La voiture dans son ensemble n'est pas mauvaise, mais l'assemblage... UAZ Patriot à partir de fin 2011, au cours de la troisième année de fonctionnement, des taches rouges sont apparues sur la carrosserie. Tout dans la cabine tremble, des problèmes de câblage surviennent constamment. Le radiateur a fui et la turbine a « volé » à 50 000 km. Le joint de la boîte de vitesses fuit régulièrement et doit souvent être remplacé. Tout dans la cabine tremble, de l'eau apparaît dans le coffre après la pluie. Parmi les avantages, je voudrais noter l'intérieur spacieux et la bonne capacité de cross-country, et le « Patriot » coûte un prix raisonnable. Il faut le réparer, mais voyager, car il n'y a pas d'alternative - tous les « camarades de classe » étrangers sont nettement plus chers. Comme l’a dit un ami : « nous pleurons, mais nous le prenons ».

Revue n°2

L'intérieur de la Patra est très spacieux, même avec une hauteur de 190 cm, il est assez confortable de s'asseoir au volant. La machine est bien adaptée à la pêche, se déplace facilement à travers la forêt, emporter n'importe quelle cargaison avec vous sur la route n'est pas un problème. La capacité de cross-country est excellente, mais cela ne signifie pas qu'un SUV équipé d'un moteur diesel doit entrer dans un marécage - n'importe quel véhicule tout-terrain peut rester coincé dans une boue infranchissable.

Il semble que la qualité des Patriots se soit améliorée - les premiers UAZ étaient complètement bruts. Les tuyaux de refroidissement fuient constamment, on ne sait pas pourquoi ils ne peuvent pas être fabriqués à partir de matériaux normaux. En général, il y a encore beaucoup de petits problèmes ; la voiture a encore besoin de travaux et de travaux.

Revue n°3

« Patriot » 2014, la capacité de cross-country est superbe - il surmonte des congères d'un mètre de long même sans rétrograder. Le moteur a suffisamment de puissance et la voiture consomme en moyenne 10 litres. Pas assez préchauffeur(il faudra le fournir), et ce serait bien d'installer des pneus sur la voiture taille plus grande– alors l'UAZ n'aura pas du tout besoin de routes. Le moteur diesel de 2,2 litres n'est pas critique en termes de carburant ; il digère bien notre carburant diesel russe.

Que pouvez-vous dire des inconvénients ? L'isolation phonique est faible, on peut la considérer comme inexistante. Dans les montées et descentes raides, l'UAZ « repose » sur l'essieu avant, la boîte de vitesses de l'essieu avant est située bas. Les vitesses de la boîte de vitesses sont engagées durement, les portes sont lourdes, la Patriot n'est clairement pas une voiture de femme, mais pour les vrais hommes russes, c'est exactement ce qu'il faut.

UAZ Patriot 2016 diesel: avis

En 2015, l'UAZ Patriot a été restylé et son apparence est devenue encore plus jolie. La version classique de base de cette voiture est équipée d'un moteur à essence de 2,7 litres provenant de l'usine automobile de Zavolzhsky, mais la configuration maximale comprend un moteur turbodiesel ZMZ-51432 (2,2 l). Les modifications externes ont principalement affecté l'optique et la calandre ; la configuration maximale comprend des LED dans les phares ; cette version comprend également des jantes R18 sur jantes en alliage. La voiture restylée est dotée de grands rétroviseurs latéraux rabattables et l'intérieur dispose désormais d'un système multimédia avec un écran de sept pouces. Comment le SUV diesel mis à jour se comporte-t-il sur la route, qu'en disent les propriétaires de voitures ?

Les avis sur l'UAZ Patriot (diesel) en 2016 sont pour la plupart positifs ; il est à noter que la qualité de fabrication s'est améliorée. Cependant, l'opinion des propriétaires de voitures n'a pas complètement changé : selon leurs réponses, le SUV russe est le même "Pepelats", qui doit absolument être complété de vos propres mains, en particulier pour les petites choses.

En général, la voiture du modèle 2015 s'est avérée décente, mais le principal problème de l'UAZ demeure - c'est mauvaise qualité pièces et assembler la voiture comme si ce n'était pas à la main. Malheureusement, les propriétaires de voitures constatent que même les Chinois ont appris à faire mieux, même si les voitures chinoises sont désormais plus chères. Les principaux défauts du modèle UAZ Patriot 2015 :

le soudage n'est pas différent haut niveau– parfois les éléments du corps ne sont que légèrement pointés au niveau des coutures ;
il semble que la carrosserie ne soit pas apprêtée en usine - la peinture est assez faible et certains endroits ne sont pas peints du tout ;
Le service des revendeurs officiels est cher, mais de très mauvaise qualité.

Quant au moteur diesel ZMZ-51432 lui-même, il n'y a pas encore de plaintes particulières à son sujet. Les propriétaires de voitures notent que, par rapport à l'Iveco F1A, la ZMZ tire moins bien en bas et monte moins vigoureusement. Un moteur diesel avec un système de carburant Common Rail est très critique envers le carburant diesel, et vous ne pouvez faire le plein nulle part avec ce moteur, au minimum, les injecteurs tomberont en panne ; Tout d'abord, lors du ravitaillement avec du mauvais carburant, le témoin Check Engine s'allume sur le tableau de bord, signalant un dysfonctionnement de l'électronique du moteur. Mais l'avantage du moteur Zavolzhsky est qu'il fonctionne assez silencieusement et presque sans vibrations.

Le SUV UAZ Patriot, sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile d'Oulianovsk, est produit en deux versions avec un moteur à essence ZMZ-409 et un moteur diesel Iveco F1A. Aujourd'hui, nous parlerons du moteur diesel du SUV UAZ Patriot, ou plus précisément des injecteurs utilisés pour alimenter les cylindres en carburant. Considérons le but des injecteurs sur un moteur diesel, leur conception et leur principe de fonctionnement.

But

Dans la conception du moteur diesel Iveco F1A, un rôle important est accordé à ces éléments importants systèmes, comme les injecteurs. Leur objectif principal est la capacité de fournir du carburant à la chambre de combustion dans certaines parties, ainsi que de pulvériser le mélange dans la chambre de combustion.

Les injecteurs sur les moteurs diesel et essence constituent une nouvelle ère dans l'industrie automobile, grâce à l'installation de laquelle l'efficacité de fonctionnement des moteurs a augmenté et le besoin d'entretien fréquent des systèmes de carburateur a diminué. Actuellement, les buses avec contrôlé électroniquement injection.

L'injection s'effectue dans la chambre de combustion sous pression, ce qui augmente la puissance du moteur et réduit la consommation de carburant. Grâce à l'invention de tels moteurs, il est devenu possible de faire fonctionner le moteur de manière plus rationnelle, ainsi que d'augmenter son efficacité et son respect de l'environnement. Les systèmes d'injection présentent de nombreux avantages par rapport aux systèmes à carburateur, mais aujourd'hui, nous accorderons une attention particulière aux injecteurs du moteur diesel Iveco F1A.

Les SUV UAZ Patriot équipés d'un moteur diesel Iveco F1A sont équipés d'injecteurs à principe de fonctionnement piézoélectrique. Un injecteur piézoélectrique de ce type est actuellement l’appareil le plus avancé. Les avantages de telles buses sont les suivants :

Vitesse de réponse. Ce paramètre important, qui est responsable de la vitesse d'alimentation en carburant des cylindres du moteur.
Longue durée de vie.
Consommation de carburant réduite.

Le principe de fonctionnement des injecteurs diesel repose directement sur la création d'une haute pression du mélange et son injection dans les cylindres. A titre indicatif, la pression créée dans les buses atteint jusqu'à 1200 bars. À cette pression, le carburant diesel passe d’incompressible à compressible. En conséquence, une combustion complète du mélange carburé fourni au système se produit.

il y a des injecteurs différents types, par conséquent, la puissance de sortie d'un moteur diesel, ainsi que l'émission de gaz nocifs, dépendent de la forme et de la longueur du trou. La conception des injecteurs diesel diffère considérablement de celle des injecteurs d'essence, car malgré le fait que la pression soit créée dans l'appareil lui-même, elle apparaît également dans la chambre de combustion. Après tout, l’un des objectifs importants d’un injecteur diesel est sa capacité à séparer les gaz comprimés de la chambre de combustion avec du carburant direct pour l’alimentation des cylindres. Pour éviter l'entrée de gaz brûlés dans la buse, lors de son ouverture, la pression dans le dispositif augmente, ce qui permet de limiter l'entrée de ces gaz.

La buse est contrôlée par unité électronique installé sur une voiture UAZ Patriot. Ce bloc collecte les informations de divers capteurs, les traite et prend la décision appropriée. Les systèmes de contrôle électronique de l'injection contrôlent à la fois les injecteurs piézoélectriques et électromagnétiques.

Inconvénients et pannes des injecteurs

Les éléments considérés sur les moteurs diesel Iveco F1A UAZ Patriot présentent également certains inconvénients, parmi lesquels on peut noter les suivants :

coût élevé;
impossibilité auto-réparation;
la nécessité de faire le plein uniquement avec des carburants de haute qualité.

De plus, même si un débutant pouvait nettoyer le carburateur, ces procédures sont impossibles avec les injecteurs. Ces appareils sont nettoyés sur des stands spéciaux, vous devez donc payer à chaque fois une somme considérable.

Souvent, les propriétaires de SUV diesel nouvellement achetés se plaignent du fait que, même sans parcourir quelques milliers de kilomètres, la voiture perd de la puissance et cale même pendant la conduite. Les raisons de ce phénomène absurde peuvent être les facteurs suivants :

du carburant diesel de mauvaise qualité versé la veille ;
panne électronique, qui nécessite une visite au service pour identifier la cause de la panne à l'aide d'un diagnostic informatique ;
Parfois, un défaut d'usine est possible. Comme le montre la pratique, il arrive périodiquement que les injecteurs des moteurs diesel Iveco présentent des défauts.

Le fait que le produit fonctionne mal peut être jugé par les signes suivants :

Le moteur est difficile à démarrer, même lorsque la température est comprise entre 60 et 80 degrés.
Le moteur cale au ralenti.
Augmentation de la consommation de carburant.
La température monte rapidement.
L'apparition de secousses et de creux pendant le fonctionnement du moteur.
La fréquence du vilebrequin au ralenti augmente ou diminue périodiquement.

Ces signes indiquent un dysfonctionnement des injecteurs, mais cela ne veut pas dire qu'ils sont en panne. Pour le déterminer, vous devrez effectuer un diagnostic informatique. Les signes ci-dessus ne sont que la preuve d'un dysfonctionnement de ces éléments, mais les raisons peuvent être des facteurs tels que : manque de puissance, panne du système électronique, injecteurs bouchés.

Pour résumer, on peut noter que le bon fonctionnement d'un moteur diesel dépend avant tout de la qualité du carburant rempli, alors essayez de vous assurer que votre ami de fer est alimenté, bien que cher, mais de très haute qualité. diesel. Dans le cas contraire, d'autres travaux de réparation et de diagnostic sur le nettoyage des injecteurs ne peuvent être évités.

Vous pouvez vérifier votre BMR et si vous devez le réduire !

Modèle diesel

Le diesel UAZ Patriot a plu à tout le monde avec son apparition en 2008. Le moteur IVECO F1A est issu du modèle Fiat Ducato et installé sur les voitures VAZ jusqu'en 2012. Ensuite, l'UAZ Patriot a commencé à sortir de la chaîne de montage avec un moteur diesel de la classe écologique EURO-4. Nouveau moteur, contrairement au moteur diesel IVECO UAZ Patriot, était plus puissant et, bien sûr, respectueux de l'environnement, pour lequel il a été reconnu même par les acheteurs occidentaux.

Le diesel UAZ Patriot n'est pas très différent de son homologue à essence. Elle n'est pas aussi puissante, mais elle a un couple accru et la voiture se comporte mieux sur la route. La consommation de carburant a considérablement diminué, ce qui ne peut que plaire aux automobilistes économes. Désormais, au lieu de 15 litres aux 100 km, vous ne pouvez en utiliser que 9.

un moteur diesel pèse beaucoup plus qu'un moteur à essence ;
les ressorts avant sont devenus plus puissants ;
Le fonctionnement au ralenti minimum peut entraîner la pénétration d'huile dans le système.

Une voiture puissante et sûre conçue aussi bien pour les déplacements en ville que pour une utilisation hors route. Et il peut accueillir une famille nombreuse et une charge décente. L'intérieur spacieux et le grand coffre ne laissent pas indifférents même les ardents opposants à l'industrie automobile nationale. De plus, des modernisations constantes rendent le Patriot encore meilleur chaque année.

Initialement, l'UAZ Patriot était produite comme une voiture qui absorbait toute la grandeur du Hunter. Un poids lourd durable avec une approche professionnelle. La capacité d'accueillir 9 passagers à la fois, des sièges rabattables et un immense coffre - c'est la voiture que les ingénieurs d'UAZ ont conçue et créée, réalisant les rêves de ceux qui aiment voyager dans un SUV à part entière.

Pour les déplacements tout-terrain, la voiture dispose d'une transmission intégrale, de suspensions dépendantes, d'une direction mécanique robuste et d'une barre anti-roulis.

Différences entre un moteur diesel et un moteur à essence

Lorsque les concepteurs ont été confrontés à la question de la création d'un UAZ diesel, leurs avis sur le choix du moteur différaient. Certains experts ont envisagé d'installer un moteur diesel F1C de 3 litres, mais des économies raisonnables l'ont finalement emporté - il a été décidé de choisir le F1A comme moins cher, ce qui est plus rentable à la fois pour l'usine et pour l'acheteur.

Après avoir remplacé le moteur à essence par un moteur diesel, les développeurs de la voiture ont ajouté une nouvelle boîte de vitesses coréenne. Une telle paire a augmenté le prix de la voiture, mais les économies sur l'essence couvriront la différence de coût du Patriot dans 1 à 3 ans. Et le fonctionnement idéal de ces 2 composants ne vous permettra pas de douter de votre choix.

Les caractéristiques techniques du diesel UAZ Patriot ne sont pas très différentes de celles d'une voiture à essence. La puissance maximale a légèrement diminué, mais cela n'affecte en rien le fonctionnement de la machine et le couple maximal a augmenté.

Caractéristiques du moteur diesel

Les caractéristiques de travail sont les suivantes. Les deux UAZ n'ont en commun que le volume réservoir à carburant. La vitesse maximale autorisée a diminué de 150 à 135 km, mais c'est largement suffisant, surtout en conduite tout-terrain, il faut complètement oublier les 135 km/h.

Caractéristiques du pick-up UAZ Patriot 2013

Les changements ont principalement affecté l'intérieur de la voiture. Il est devenu plus spacieux, le nombre d'éléments éclairés a augmenté. ont été modifiés tableau de bord et un volant provenant de fabricants allemands, une nouvelle radio moderne avec fonction mains libres et port USB est installée.

À l'intérieur du pick-up UAZ Patriot, le risque de blessure a diminué : les concepteurs ont finalement décidé de retirer la barre transversale côté passager. Le coffre à bagages a un volume record, mais les sièges, selon les avis de la plupart des propriétaires, ont été modifiés en vain.

Changements dans caractéristiques techniques ah Le pick-up UAZ Patriot a touché les freins : un nouveau surpresseur à dépression et un nouveau cylindre de frein ont été installés. Le volant est équipé d'un nouveau surpresseur hydraulique.

Testez une voiture dans des conditions difficiles

L'essai routier du nouveau diesel UAZ Patriot 2013 s'est avéré excellent. La manipulation est assez simple. La machine est stable, ce qui devrait être la principale qualité lors du passage sur des surfaces bosselées sur le terrain. La voiture ne promet pas des vitesses élevées ; elle n'est pas destinée à la course sur autoroute. Mais les caractéristiques d'accélération, de démarrage et de changement de vitesse rapide ne peuvent que se réjouir. La suspension remplit facilement ses fonctions, surmontant tous les trous et bosses. La boîte de vitesses diesel du pick-up Patriot devient l'assistant principal dans ce domaine et dose avec précision la puissance, et le rapport sélectionné ne perd pas de traction.

Comme en témoigne l'examen du moteur diesel, qui a également subi des modifications en 2013, les créateurs du ZMZ-514 n'ont décidé de le publier à nouveau que lorsque des Allemands responsables de la société BOSCH se sont impliqués. Ils ont sauvé le moteur en modifiant et en améliorant ses caractéristiques.

Résoudre les problèmes de voiture

Quels changements ont plu aux utilisateurs du nouveau Patriot ?

C'était : une rupture fréquente de la chaîne de distribution. Raison : manque de normes de qualité de base pour les composants de distribution. Solution : Changer de fournisseur et augmenter le contrôle qualité ont permis d’éliminer le problème des chaînes de transmission. Les changements ont également affecté la chaîne elle-même - le diamètre de la bague a augmenté.
C'est arrivé : la pompe du système de lubrification tombait souvent en panne. Raison : des défauts dans la production des pièces et le non-respect des exigences de maintenance pourraient entraîner une surcharge du système, ce qui désactiverait l'unité. Solution : réduire la charge sur les engrenages d'entraînement de la pompe en changeant son emplacement.

Le moteur Patriot est devenu plus fiable et plus puissant

C'est arrivé : la plaque à soupapes pénètre souvent dans le cylindre. Raison : à la suite d'un circuit cassé, d'une surchauffe et d'un blocage des pistons avec leur destruction ultérieure. Et cela, en règle générale, peut se produire en raison de la pénétration d'un corps étranger dans la vanne. Solution : installez des vannes plus solides.
Il y avait : une usure rapide et des sauts de la courroie d'entraînement de la pompe à carburant. Raison : courroie de mauvaise qualité, mauvaise lubrification des roulements. Solution : utilisez des courroies de meilleure qualité, notamment des courroies poly-V, et utilisez une lubrification efficace des billes de roulement.
Il y a eu une rupture dans la canalisation haute pression. Raisons : formes et tailles non optimisées des compensateurs de contraintes ; placement incorrect des serrures et des amortisseurs. Solution : optimisation des dimensions, changement de l'emplacement des serrures et des amortisseurs, modification des processus d'assemblage et installation des conduites de carburant.

Réglage possible du Patriot diesel

Pour les propriétaires de voitures du nouveau Patriot à moteur diesel, ils proposent un réglage des puces du moteur. Le programme de contrôle du moteur est modifié pour augmenter ses performances. De cette façon, vous pouvez améliorer les modes régime de ralenti, démarrage à froid, identifier et éliminer les erreurs d'usine.

Si la puissance du moteur augmentée grâce au réglage des puces n'est pas suffisante pour le propriétaire, vous pouvez trouver une issue en installant une turbine, puis en flashant un programme correspondant.

L’insonorisation d’une voiture est un autre aspect important du tuning. Le fait est que de nombreux propriétaires de Patriot, malgré leur plaisir à l'égard de la voiture, se plaignent souvent du bruit dans l'habitacle. Pour résoudre ce problème, de nombreuses personnes doivent régler leur SUV. Parallèlement à l'isolation phonique des portes, une isolation thermique et vibratoire est réalisée.

Isolation phonique supplémentaire de la porte

En raison des caractéristiques de conception de la paroi intérieure de la porte UAZ Patriot, une isolation vibratoire de la paroi extérieure est réalisée. Il est recouvert d'une feuille autocollante qui amortit les vibrations. Finir les portes UAZ Patriot signifie serrer tous les boulons et écrous, lubrifier les serrures et les fixations.

L'isolation est installée entre le revêtement en plastique et la paroi en fer depuis l'intérieur de la porte. Dans ce cas, les trous de drainage en bas restent ouverts. Pour une meilleure étanchéité, vérifiez tous les joints.

Les différentiels d'essieu verrouillables garantissent les meilleures performances tout-terrain du véhicule. L'inconvénient de ce réglage est la détérioration de la tenue de route de la voiture dans les virages. Après avoir installé le mécanisme de blocage du différentiel, il est important de ne pas en abuser, mais de ne l'utiliser que sur de petites portions de route difficiles.

La serrure est montée à l'avant et essieux arrière, après quoi l'entraînement pneumatique est retiré et un bouton supplémentaire est installé à côté du pilote. Lorsque vous conduisez sur un sol mouillé, sur la neige ou sur le sable, appuyez simplement sur le bouton et activez le verrouillage. Lors de son installation, n'oubliez pas qu'une utilisation incorrecte de cette fonction peut entraîner des dommages aux pièces de transmission.

Types de blocage de différentiel :

entraînement : pneumatique ou électrique - réglé avec un bouton de la télécommande, hydraulique - depuis un levier spécial dans la cabine ;
autobloquant : le blocage doux se produit après que la voiture a roulé pendant un certain temps dans des conditions appropriées, le blocage dur est déclenché dès que la voiture heurte une section difficile de la route.

- Une grande voiture familiale avec la possibilité de rouler sur une route non déneigée jusqu'au village à tout moment de l'année.

Avantages : Grande voiture compacte, apparence impressionnante.

Inconvénients : la vanne de chauffage ne se ferme pas complètement, la réinitialisation des clignotants sur le contacteur de colonne de direction ne fonctionne pas. Les dysfonctionnements sont plus graves : à 300 km il a refusé de démarrer - l'usine n'a pas serré le serre-fil du démarreur. Deux boulons fixant la carrosserie au châssis ne sont pas complètement serrés.

Initialement, l'UAZ Patriot était produite comme une voiture qui absorbait toute la grandeur du Hunter. Un poids lourd durable avec une approche professionnelle. La capacité d'accueillir 9 passagers à la fois, des sièges rabattables et un immense coffre - c'est la voiture que les ingénieurs d'UAZ ont conçue et créée, réalisant les rêves de ceux qui aiment voyager dans un SUV à part entière.

Mes amis, qui veut acheter une voiture et se demande laquelle il veut ? J'ai acheté un Diesel Patriot sur le site automobile.

ru. pour 450 000 roubles. Un peu cher mais ça fera l'affaire. D'ailleurs, je rêvais d'elle depuis de nombreuses années. Je suis tombé amoureux de son apparence et de son apparence, elle est tellement formidable machine de combat, m'a même rappelé du matériel militaire, qui serait utile à notre peuple. Nos routes ne peuvent pas être dépassées ou dépassées.

J'ai accepté de venir la chercher à Moscou. Je suis arrivé en train depuis Taganrog. Arrivé assez rapidement, surtout pour un achat qui m'a fait plaisir. J'ai récupéré la voiture en toute hâte... parce que j'étais pressé de rentrer chez moi et le résultat était un climatiseur qui ne fonctionnait pas et un chauffage intérieur incomplet. J'ai déjà découvert tout cela à la maison. J’ai été choqué de voir qu’ils m’ont remis une telle panne sans même en baisser le prix. J'ai accepté les réparations sous garantie, une semaine plus tard, ils ont découvert que le chauffage avait été fait, mais même si le câble d'entraînement a dû être raccourci, la climatisation n'a pas pu être effectuée - il n'y avait pas de joints pour les tubes de fréon, qui, comme Il s'est avéré qu'ils ont été resserrés à l'usine et que tout le fréon s'est envolé. Je me demande, comment puis-je aller à la datcha dans la chaleur estivale maintenant et emmener mon fils ? À l'avenir, ils fabriquaient toujours Conder. En chemin, la pédale d'embrayage a commencé à tomber en panne, le tube d'embrayage a frotté contre le cadre, je pense donc qu'il doit être réparé à nouveau. Et si je ne suis pas un conducteur expérimenté, comment vais-je conduire avec une telle pédale ? Tout cela reste dangereux. Bon sang, j'ai lu que j'aurais dû ramper moi-même sous le fond, retirer et poser tous les tubes adjacents au cadre et à la carrosserie avec de la batiste, mais le temps libre et mon expérience dans ces domaines sont si petits., en général, comme toujours. . J'étais dans un état de brouillard. J'ai réparé toutes ces pannes avec mon mari, car je ne connaissais pas moi-même toutes les subtilités de la réparation. Et mon mari a quand même réussi à tout réparer et à s'assurer que je pouvais conduire sans panne, du moins pour la première fois. Il n’est pas content que nous ayons pris cette voiture, car elle tombe souvent en panne. Eh bien, il a quand même soutenu mon rêve et je l'ai défendu jusqu'au bout. Lorsque je conduisais dans l'obscurité, il s'est avéré que lorsque j'allumais les phares, l'éclairage des instruments s'éteignait - il s'est avéré que le panneau de commande d'éclairage était couvert. Khan, eh bien, je pense que oui, eh bien, tout cela peut être réparé. Mon père m'a déjà fait ça à la maison. Il comprend certainement mieux l’électricité que moi. Il a passé toute la journée à grimper là-bas et à faire quelque chose, et tout s'est bien passé pour lui. J'étais heureux.

Mais il y a aussi des avantages : - le diesel est globalement agréable - pas bruyant. La consommation me convenait plutôt bien. L'intérieur est confortable, haut, bonne critique et tu peux tout voir au loin et tout va bien., sièges rabattables, tu peux faire une sieste quand tu veux.- look moderne devant, c'est mon endroit préféré dans la voiture, ça plaît aux yeux. cela semble menaçant à mon avis ; - pour une suspension dépendante, cela se passe plutôt bien (je ne pensais pas que j'obtiendrais cela.) - avec la bonne approche, tout - les coûts d'exploitation peuvent être réduits à des limites réalistes.) Désormais, au lieu de 15 litres aux 100 km, vous ne pouvez en utiliser que 9.

Par temps froid, ce qui est bien, c'est que ça démarre vite et bien. Il y a des situations où j'ai un besoin urgent d'aller emmener mon enfant à la maternelle le matin, et elle ne m'a pas laissé tomber à cet égard.

un moteur diesel pèse beaucoup plus qu'un moteur à essence ;

les ressorts avant sont devenus plus puissants ; c'est super.

fonctionner au ralenti minimum peut entraîner la pénétration d'huile dans le système, ce qui constitue une grande nuisance sur la route.

oh et oh : - poignées de portes extérieures,clairement sous la main forte d'un homme -pas pour moi, c'est sûr.Il y a encore un moins. -il y a un grincement en caoutchouc-métal quelque part à l'arrière, et on ne sait pas s'il s'agit des blocs silencieux à ressort ou des joints en caoutchouc entre la carrosserie et le cadre.La voiture convient aux personnes ayant un revenu moyen. Mais cela convient aussi à ceux qui savent réparer une voiture, cela a ses propres problèmes, pas aux filles qui ne s'entendent pas bien avec les voitures. Il ne pourrit pas beaucoup, la carrosserie est bonne, vous pouvez le conduire et rouler dans la boue et les flaques d'eau. L'intérieur et la machine elle-même sont faciles à nettoyer. Je conduis même dans l'herbe mouillée là où n'importe quel autre...La voiture se charge, mais pas la mienne. Le coffre est très bien car il contient tout ce dont vous avez besoin, y compris une poussette pour bébé, des parapluies pour la détente et une table pliante. Tout s'adapte. Aller à la base pour faire ses courses est aussi un ami irremplaçable. Ils y apportaient de l'eau à ma grand-mère. Papa transportait des matériaux de construction. Je le recommande comme cargoLe conducteur de la charrette est tellement mini. E c’est possible et même agréable à conduire. Nous l'avons même habillée pour le mariage, wow, elle avait l'air super habillée. Il y a beaucoup d'espace dedans et en tant que mariée, j'en suis très contente. Ils ont également demandé à leurs amis d'assister à un mariage et de leur demander de le louer. Les sièges ne collent pas aux fesses, ils ne glissent même pas. bien que ce ne soit pas un problème, vous pouvez coudre n'importe quelle housse. J'ai commandé des housses en velours pour cela. Je pense que ce sera cool.En général, je suis aussi satisfait de l'achat qu'un éléphant. Et maintenant, j'emmène ma famille pêcher, en vacances et au travail. AVECc'était mon rêve, et alors, les voitures c'est plus pour les mecs s'adapte.

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