Unité de commande électronique du moteur - entre les mains de qui est tout le travail du moteur ? Signes de défaillance de l'unité de commande électronique du moteur et causes de sa défaillance. Il existe plusieurs types de capteurs de concentration d'oxygène.

Bonjour à tous!))

Et encore un peu de théorie)))

A quoi sert le chiptuning ?
Je voulais bêtement copier un article du net ... mais quelque chose de mal écrit là-bas)))

Tous les propriétaires de notre industrie savent ... que si vous prenez 4 VAZ 2112 identiques ... ils semblent être les mêmes ... mais en même temps ils ne le font pas, l'un a de grandes roues, l'autre a un salon , le troisième a une musique infernale, le quatrième... le quatrième n'a pas du tout de ressorts dans la voiture ! O_o
C'est un moment, il y en a un autre, nous tous, les propriétaires actuels, futurs et passés de notre industrie, sommes conscients que l'achat d'une voiture AvtoVAZ est la roulette russe, un revolver peut ne pas tirer, mais il peut facilement salir votre cerveau et le restes du crâne sur le mur. Pourquoi donc? Parce qu'il y a différentes équipes qui travaillent à l'usine... une équipe assemble les voitures plus ou moins normalement, l'autre est très mauvaise !
Par conséquent, à la sortie, on obtient que l'un roule et ne connaisse pas le chagrin sur son bassin, l'autre va soit roter la boîte, puis le faisceau tombera, puis il trouvera des bouchons de bière sous la roue de secours - ce sont de vrais cas de la vie;)

J'ai donc mis en lumière un moment de notre industrie... mais comme partout ailleurs dans notre pays, nous nous foutons tous de tout, y compris de la qualité de notre travail... et je sais pourquoi, pourquoi quelqu'un devrait-il faire un bien avant, quand pour ce que vous avez bien fait, dépensé vos forces, investi vos compétences, vous avez été payé 16 000 roubles ... et quand vous l'avez fait pour le sevrage ... allez vous faire foutre sans forcer ... avez-vous toujours été payé 16 mille ? La conclusion est évidente ;)

Et cette négligence est partout avec nous ... le point, je pense, est clair;)

Et à la fin de la 99e année, les embryons d'une voiture plus ou moins moderne ont commencé à apparaître chez AvtoVAZ. Ils ont commencé à installer des systèmes d'injection, de nombreux capteurs, fils et autres choses sont apparus ... au début c'était difficile ... beaucoup de burins de carburateur spécialement commandés pour eux-mêmes, ils pensaient que c'était plus facile avec eux; )

Dans les systèmes d'injection à injection, il existe une unité qui contrôle l'ensemble du processus dans la voiture, une sorte de patron, son nom est l'ECU - une unité de commande électronique.

Qu'est-ce qu'un ECU ?
Cette unité contrôle l'injection du mélange air-carburant dans le moteur. voitures modernes, en outre, il est également responsable du réglage de l'UOZ le plus optimal, du réglage du régime de ralenti, ainsi que de certains autres, non moins paramètres importants en fonctionnement moteur combustion interne. Notre appareil fait tout cela, sur la base des signaux qui lui parviennent de nombreux capteurs situés dans une grande variété d'endroits du système.

Il semble que tout aurait dû être super, pas de carburateurs, de nettoyage, d'aspiration, etc.
Mais c'est la Russie
Firmware natif pour l'ECU qui vient de l'usine... venir avec des bugs colossaux.Pour certains XX instables, d'autres ont des pannes lors du fonctionnement de la direction assistée, pour d'autres la voiture est bête comme l'enfer, elle bouffe aussi beaucoup !

C'est pour éliminer de tels jambages qu'un service tel que Chip tuning est apparu dans notre pays!

C'est le tout premier réglage qui peut se faire à petit budget avec une voiture ;)

Pourquoi avez-vous besoin d'un réglage de puce?
Il corrige plus précisément le fonctionnement de l'ECU... Je vais donner un exemple, ce n'est peut-être pas très correct... mais néanmoins...
Tous étaient dans des camps de pionniers, dét. jardin et cafétéria de l'école... qu'y avons-nous mangé ? De la nourriture, mais quelle sorte ? Du bortsch, qu'on peut manger 3 assiettes et même pas rassasier, de la purée et des boulettes de viande, qui sont insipides, insipides... ou quand on visite une sorte de établissement de divertissement, où nous sommes bien nourris et abreuvés.

Une analogie est le firmware série, il est adéquat, mais il a un nombre fou de jambages, un lancement médiocre, un mauvais xx, une consommation élevée, etc.
Et l'usine s'en fiche - car il y a une production de masse ! Mais il y a des gens qui veulent que leur voiture fonctionne correctement, en douceur et conduise de manière dynamique ... cela ne signifie pas que le bassin va baisser, non, de manière dynamique - c'est une réponse agréable à la pédale, un ensemble agréable, c'est un peu, un centième mieux que le stock, mais c'est palpable ;)

Le micrologiciel de l'ECU peut corriger les bogues d'usine, les jambages et plus encore ! J'ai eu un très mauvais départ sur le firmware d'usine, MZ, BB, bougies, essence, pompe, etc. J'ai tout changé - zéro sens ... puis je l'ai flashé - il a démarré comme une montre, par tous les temps, je viens de tourner la clé, la voiture battait déjà!

D'un autre côté, la situation est légèrement différente, avec le firmware, vous pouvez également obtenir un fonctionnement plus doux et plus agréable du moteur ... mais aussi une augmentation impressionnante de la puissance, vous pouvez obtenir 10 à 30 ch à partir d'un seul firmware.

Dans le reste du monde, les propriétaires de géants de l'automobile, sous les assauts des militants de Green Peace, n'ont que le temps d'introduire les normes de toxicité EURO3, EURO4, etc. ... vous pouvez éteindre le DC avec le firmware, et passer de EURO3 à EURO2 ou même les couper, changer l'échappement - la voiture ne saura pas ;)

Mais d'étranger au nôtre ;)

J'ai aussi décidé de me confondre avec le firmware... j'en avais un bon... mais je voulais... ÉCONOMIE. Je ne peux pas dire que le mien a mangé comme un cheval, non ... mais j'ai des grosses roues sous 100 kg de bruit, et mes Alpes avec une caisse + rembourrage de porte, qui font probablement 5 kg chacune, pèsent presque le même)) ) Et où dois-je conduire avec un tel poids?) ))) C'est vrai, nulle part ... Je suis généralement après Kostroma pour une balade tranquille, en ville 40-50 km / h, sur l'autoroute 80 km / h , la voie de droite et je me sens malade tranquillement et calmement ... tu sais, tu vas plus calme - tu vas continuer;)

Et l'autre jour j'ai roulé jusqu'à

Les moteurs à combustion interne sont constamment améliorés. Il y a un peu plus d'un demi-siècle, une personne ne pouvait influencer son travail que mécaniquement, mais maintenant tout le travail est basé sur l'électronique. Qu'est-ce qu'un ECU, à quoi sert-il et qu'est-ce que cela a à voir avec cela ? Vous apprendrez tout cela à partir de cet article.

Une unité de commande électronique du moteur est un petit appareil conçu pour maintenir les paramètres moteur souhaités pendant le fonctionnement. Initialement, cet appareil a remplacé les dispositifs de contrôle du carburateur, en tant que contrôleur qui régule la quantité requise, ainsi que la qualité du mélange. Au fil du temps, l'ECU a évolué pour devenir un appareil qui contrôle presque tout. réseau embarqué auto. Il reçoit des informations de différents capteurs et, par conséquent, affecte tout : UOZ, système de carburant, phares, boîte de vitesses et bien plus encore. Le but de sa création est de rendre la voiture plus économique, plus rapide et, parallèlement, d'exclure un grand nombre deémissions nocives dans l'atmosphère.

Comme vous l'avez compris, ce bloc est très important, ce qui signifie que sans lui, votre voiture devient tout simplement un tas de fer, c'est pourquoi il est important d'en savoir le plus possible à son sujet. Il est temps de lister les principaux paramètres qui influent sur son fonctionnement :

Température du moteur
Température extérieure
La quantité d'oxygène et de carburant, ainsi que la surveillance du ralenti du moteur
Divers capteurs liés à la sécurité des roues
Vitesse de voyage
Les positions angulaires des mécanismes tels que l'accélérateur et la pédale d'accélérateur, ainsi que le vilebrequin.
Capteurs pour la surveillance des fluides techniques, systèmes de climatisation.
Tension de bord, ainsi que contrôle des consommateurs d'énergie électrique.

Tout cela est un ensemble standard, mais cela affecte suffisamment le fonctionnement du moteur. H plus la voiture est chère, plus le nombre de capteurs est important. Il existe des systèmes qui ont une relation étroite avec la radio, ainsi qu'avec l'ordinateur de bord et les transmettent à travail commun, et il y a ceux qui affectent le fonctionnement de la suspension pneumatique.

Il semblera à beaucoup que l'ECU ressemble à ordinateur puissant ou un ordinateur portable bourré de tant d'informations que sa taille augmente à cause de cela. En fait, ce n'est pas le cas et c'est un appareil très compact.

Commençons par la composition de ce bloc. Dans la nature, seuls deux matériaux sont utilisés dans l'industrie automobile : le métal et le plastique. Ce sont des contrôleurs en plastique qui sont utilisés sur les voitures de fabrication nationale et sur de nombreuses voitures étrangères dans un boîtier en métal. En général, leur fonction est identique et il n'y a pas de différence fondamentale entre eux.

Une carte électronique est installée à l'intérieur du boîtier, qui est un ordinateur miniature capable d'effectuer un grand nombre de calculs en une fraction de seconde. Il y a deux connecteurs à l'extérieur du boîtier :

CAN, qui est responsable de la connexion au bus provenant de divers capteurs
Le connecteur OBD est nécessaire pour connecter les ordinateurs de voyage ou de diagnostic.

Naturellement, le corps est à base de métal, sur lequel se trouve un radiateur pour évacuer la chaleur. Le fait est qu'avec un tel travail accéléré et les effets thermiques du moteur, la carte peut chauffer, ce qui affectera considérablement son fonctionnement.
Si nous parlons de la taille, le bloc est une boîte rectangulaire de 30x30 centimètres et d'une hauteur d'environ 5 à 8 centimètres. Pas tant que ça pour un tel appareil. Essayez de le comparer à de nombreux autres ordinateurs. De plus, sa taille diminue chaque année.
Vous avez déjà compris qu'il s'agit d'une redevance. Mais que contient-il ? Et tout est simple, une mémoire PROM est installée à l'intérieur, qui traite les données longues et les stocke si nécessaire, RAM - pour le traitement des données très rapides et EEPROM - pour les données temporaires, par exemple, les alarmes ou divers verrous.

Le principe de fonctionnement de tous ces appareils est extrêmement simple : ils reçoivent les informations des capteurs, les traitent, effectuent les calculs nécessaires et les envoient aux actionneurs qui font le nécessaire pour améliorer les performances.

Où est le contrôleur
Seuls deux endroits sont utilisés pour l'emplacement - il s'agit de l'intérieur de la voiture et du compartiment moteur. Un cas très rare est le coffre. Cependant, l'endroit le plus malheureux est précisément le compartiment moteur. Le fait est qu'il peut y avoir de la saleté, de la neige, de l'humidité, qui nuisent au fonctionnement du processeur. De plus, une grande quantité de chaleur émane constamment du moteur, dont l'ECU n'a manifestement pas besoin.
Le micrologiciel est appelé logiciel, qui est utilisé pour traiter toutes les données. Pour vous faciliter la tâche, il s'agit du même Windows sur votre ordinateur avec un ensemble d'options nécessaires. Cela dépend beaucoup de la façon dont il se tiendra.

De nombreuses personnes sont engagées dans le réglage des puces, ce qui modifie les paramètres de calcul et régule le fonctionnement du moteur en un mode plus productif ou en un mode économique. Pour ce faire, ils connectent le contrôleur à un ordinateur spécial et téléchargent toutes les données nécessaires à cela. Bien sûr, en cas de panne mécanique, aucun firmware ne vous aidera.
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Savez-vous ce qu'est une unité de contrôle moteur dans une voiture ? La plupart d'entre vous n'ont probablement même pas entendu le nom.

L'amélioration de la voiture s'accompagne du développement intensif de ses systèmes de contrôle électronique. L'un des plus importants est le système de contrôle du moteur ou, comme on l'appelle, l'unité de contrôle du moteur.

L'unité de commande du moteur est utilisée comme cerveau de ce système; tous les algorithmes y sont programmés, sur la base desquels les processus se produisant dans centrale électrique voitures les plus modernes.

C'est dans l'unité de contrôle électronique du moteur que les signaux de nombreux capteurs du système sont reçus pour être traités puis redirigés vers ses organes exécutifs.

Grâce à l'algorithmisation des processus, un haut degré d'optimisation de tous les paramètres de fonctionnement de l'unité de puissance est atteint dans tous les modes de son fonctionnement. Et littéralement, tout est soumis à réglementation: la puissance du moteur, son couple, la consommation de carburant, la composition qualitative des gaz d'échappement et d'autres paramètres de qualité.

Logiciel-ECU

En raison des caractéristiques de conception, la majeure partie des unités de commande du moteur contient deux parties complémentaires : le matériel et le logiciel. La partie matérielle comprend plusieurs éléments, dont le principal est un microprocesseur qui traite tous les signaux entrants selon le programme embarqué, suivi de l'émission de commandes au système.

Les signaux sont tirés de nombreux capteurs installés sur le moteur et fixant les changements actuels dans l'état de son fonctionnement. Initialement signaux analogiques des capteurs entrent dans le processeur sous forme d'impulsions numériques après avoir été traitées par un convertisseur analogique-numérique. Suite à cela, sur la base des informations collectées, des commandes sont générées qui sont envoyées aux actionneurs du moteur.

Le logiciel prenant en charge le fonctionnement de l'unité de commande du moteur se compose de deux modules de calcul : fonctionnel et de contrôle. La tâche du module fonctionnel est de traiter les signaux reçus des capteurs, de générer des commandes qui contrôlent la correction du processus de fonctionnement du moteur et de les envoyer aux dispositifs d'exécution.

Ces commandes, avant d'atteindre le destinataire, passent par le module de contrôle et, si nécessaire, elles sont corrigées dans le cadre des exigences fixées par le logiciel et sur la base de la vérification des signaux entrants.

Ce qui est important, c'est la possibilité d'apporter d'éventuelles modifications logicielles en termes de complexité, permettant de reconfigurer complètement le fonctionnement du système électronique, et donc du système dans son ensemble. Le plus souvent, le besoin d'une mise à niveau survient lorsque des modifications sont apportées à la conception du moteur ou des systèmes qui le desservent.

Souvent, le besoin d'ajustement se pose en relation avec les erreurs identifiées, dans ce cas, un rappel massif de véhicules est effectué avec la correction des défauts logiciels détectés en utilisant les capacités des concessionnaires officiels.

Il existe également des micrologiciels non officiels qui sont produits par des sociétés tierces et qui sont proposés en complément des outils de réglage du moteur qu'un client qui souhaite améliorer sa voiture leur commande.

Parmi les raisons qui nécessitent le remplacement Logiciel unité de commande du moteur, il peut également s'agir de l'installation d'un turbocompresseur dessus, d'un équipement qui vous permet de passer à l'utilisation de carburants alternatifs, d'autres innovations qui n'étaient pas fournies à l'origine par le constructeur, mais qui modifient la nature du fonctionnement du moteur.

Fonctions de l'unité de commande du moteur

Habituellement, parmi les fonctions de l'unité de commande du moteur, on distingue un certain nombre de fonctions de base, pour lesquelles elle est conçue, à savoir:

Régulation du processus d'injection de carburant ;

Régulation de l'orientation du papillon des gaz, tant au travail qu'au ralenti du moteur;

Gestion du moteur avec optimisation de la composition des gaz d'échappement ;

Contrôle et gestion du retour au système d'une partie des gaz d'échappement, leur recirculation ;

Gestion du procédé de récupération des vapeurs d'essence ;

Contrôle de l'installation et respect des phases de distribution de gaz favorables au fonctionnement du moteur dans différents modes de sa charge ;

Contrôle de conformité régime de température fonctionnement du moteur avec son réglage.

Au cours de son travail, l'unité de commande du moteur échange intensivement des informations avec le reste des systèmes électroniques de la voiture, coordonnant le fonctionnement du moteur lorsque les données pertinentes arrivent.

Dans les modèles de voitures les plus avancés, les modules de contrôle d'un ensemble de systèmes de sécurité actifs et passifs peuvent servir de donneurs d'informations, transmission automatique vitesses, suspension adaptative, systèmes de confort.

Afin de standardiser le mode d'échange de données, tous les processus de contrôle entre un ensemble de systèmes électroniques dissemblables dans le but sont effectués via le bus CAN (Controller Area Network).

Une unité de commande électronique du moteur - sans ce composant, une voiture moderne est tout simplement impensable. Dans l'ensemble du système de contrôle du groupe motopropulseur, l'ECU est l'élément principal.

Son but est de recevoir les informations entrantes envoyées par divers capteurs. Ces données sont traitées selon un algorithme spécial, après quoi des commandes sont créées pour les composants de nature exécutive. La présence d'un calculateur dans la conception d'une voiture permet d'optimiser les principaux indicateurs de fonctionnement du groupe motopropulseur :

couple;
Puissance;
la composition des gaz d'échappement;
consommation, etc...

Et c'est l'électronique qui diagnostique tous les systèmes de la machine.

Un peu d'histoire

Apparence bloc électronique le contrôle du moteur était dû à la nécessité de fournir le mélange de carburant aux cylindres du moteur dans le bon montant et la consistance souhaitée. Avant la création de l'unité électronique, ces fonctions étaient assurées par le carburateur, les principaux efforts des concepteurs visaient à l'améliorer.

Cependant, l'apparition de modèles abordables a marqué la fin de l'ère des carburateurs, qui s'est produite dans les années 70. Mais les premières unités de commande électronique du moteur ont été créées par les Italiens pour leur modèle 6C2500, qui s'est produit au milieu des années 50. Ce bloc s'appelait - "Caproni-Fuscaldo".

Progressivement, les calculateurs se sont améliorés, ont "appris" à couvrir les lectures d'un nombre croissant de capteurs, de contrôle et d'allumage, sont devenus plus productifs, etc. Une unité de contrôle électronique du moteur moderne est capable de créer un réseau de zone de contrôleur - un système de contrôle unique - l'échange de données avec d'autres systèmes de la voiture.

Composants de l'unité de commande électronique du moteur

Tous les composants de l'unité de contrôle peuvent être divisés en 2 grands blocs :

Matériel.

Logiciel

Il se compose d'une paire de modules de calcul :

contrôle - il est configuré pour inspecter les signaux sortants, ainsi que pour les ajuster, si nécessaire. De plus, ce module est même capable de noyer le bloc d'alimentation ;
fonctionnel - ses tâches comprennent la réception de signaux provenant de divers capteurs, leur traitement ultérieur, ainsi que la formation de commandes pour des appareils de nature exécutive.

Matériel

Il se compose d'une masse d'éléments électroniques - microprocesseurs et autres. Le convertisseur analogique-numérique installé capte ce qui provient de différents capteurs et le traduit en format numérique sur lequel le microprocesseur est orienté. S'il y a un besoin de conversion inverse (commandes provenant du processeur), alors le convertisseur les traduit également. De plus, des signaux d'impulsions sont également envoyés à l'ordinateur, qui passent également par le convertisseur pour changer leur format en numérique.

Principe d'opération unité de commande électronique du moteur

Le fonctionnement de l'ECU est de recevoir des informations de différents capteurs dont le nombre est modèles modernes atteint 20 ou plus :

données de débit d'air ;
indicateurs de la sonde lambda ;
(sa position et fréquence de rotation de la pièce) ;
signaux de rugosité de la route, etc.

En plus de traiter ces signaux, l'unité de contrôle électronique du moteur envoie des signaux à divers appareils :

allumage - il peut s'agir d'une bobine ou de plusieurs à la fois (selon le type d'unité de puissance). Ce nœud est responsable de la livraison en temps opportun aux cylindres du moteur.
indicateur lumineux - son but est d'émettre des notifications de la présence d'erreurs, à la fois dans le moteur et directement dans le bloc.
buses - à travers elles, le carburant est injecté dans les cylindres. Dans le même temps, la fréquence de changement de la quantité de ce carburant change constamment, car elle dépend de conditions diverses. Dans ce cas, les caractéristiques des injecteurs sont au premier plan (la réaction de leurs composants de commande aux changements de commandes de l'ECU, ainsi que la vitesse de leur fonctionnement).
testeurs - l'équipement de diagnostic est connecté via un connecteur spécial s'il devient nécessaire de vérifier le moteur et l'unité de commande électronique du moteur.

Avantages et inconvénients d'une unité de commande électronique du moteur

Malgré les avantages évidents de l'ECU, il n'a pas que des atouts.

Avantages de l'ordinateur

optimisation des indicateurs dynamiques ;
réduction des coûts;
facilité de démarrage du moteur - l'unité de commande électronique du moteur s'adapte rapidement aux conditions de fonctionnement difficiles (réchauffement du moteur en hiver ou mouvement oisif);
pas besoin de réglage manuel ;
amélioration des indicateurs de propreté environnementale.

Inconvénients de l'ECU

coût élevé des composants;
impossibilité de réparation - uniquement remplacement ;
le besoin d'équipements coûteux et complexes pour les diagnostics informatiques, ainsi que de techniciens et d'électriciens spécialement formés;
exigences élevées en matière d'indicateurs de fiabilité dans l'alimentation électrique ;
le besoin d'un carburant de qualité.

Signes d'échec e unité de commande électronique du moteur et les causes de ses pannes

En règle générale, une panne informatique se caractérise par la présence des symptômes suivants :

l'unité ne répond pas aux signaux de la sonde lambda - lectures des capteurs de température, ainsi que la position de l'accélérateur ;
il n'y a aucun signal indiquant le contrôle de divers composants de nature exécutive - une soupape de ralenti, des injecteurs de carburant, une pompe à essence, etc.
dommages mécaniques - conducteurs ou microcircuits brûlés.

Vidéo : Réparation des unités de commande électroniques

Habituellement, il existe plusieurs cas les plus courants qui peuvent conduire à un tel dysfonctionnement :

humidité à la surface de l'ordinateur ;
court-circuit du câblage dû à sa rupture ou à un autre facteur ;
polarité incorrecte lors de la connexion de la batterie ;
activation du démarreur lorsque le bus de puissance est éteint ;
lorsque la batterie est "allumée" par une voiture dont le moteur tourne ;
s'il est retiré avec le moteur en marche ;
dans le cas où, pendant le processus de soudage, l'électrode s'accroche au câblage de la machine ou à ses capteurs ;
réparation ou installation d'une alarme par un électricien non qualifié ;
pannes dans le système d'allumage (sa partie haute tension) - il peut s'agir de fils, de bobines d'allumage ou d'un distributeur.

Lors de l'inspection, il est nécessaire de vérifier d'abord les possibilités de fourniture, puis seulement les possibilités d'exécution. De plus, pour les voitures, il existe des tableaux de signification pour chaque composant. La raison de ce classement est que la perte d'une seule fonction de support entraîne en règle générale la perte de plusieurs fonctions d'exécution à la fois.

Considérant que «l'activité vitale» d'un véhicule dépend directement du bon fonctionnement de tous ses systèmes composants, il n'y a rien d'étonnant à l'existence d'un certain «groupe de réflexion» qui surveille leur état et leur activité. Un tel centre est une unité de commande électronique (ECU). Les dysfonctionnements de cette partie structurelle de la voiture se reflètent immédiatement dans le fonctionnement de l'alimentation électrique de la transmission, du système d'échappement et d'autres éléments «sous contrôle». Nous allons maintenant essayer de comprendre le principe de fonctionnement de l'unité de commande électronique, ainsi que les principales causes de ses pannes et comment les éliminer.

1. Le principe de fonctionnement et les caractéristiques de l'unité de commande électronique

Dans la section électronique automobile, cet appareil est terme général, qui combine tous les systèmes embarqués, qui, à leur tour, contrôlent un ou plusieurs mécanismes dans les sous-systèmes de la machine. Les types d'unités de commande électroniques sont divisés en: ECU moteur (type le plus courant), unité de commande centrale, MTEC, unité de commande de frein, module de commande central, module électronique principal, module de commande de suspension, contrôleur de carrosserie, module de synchronisation central, etc.

Parfois, tous ces systèmes, pris ensemble, s'appellent l'ordinateur de la voiture, bien que d'un point de vue technique, il s'agisse de plusieurs blocs. Très souvent, un assemblage peut inclure un grand nombre de modules de commande distincts. Ainsi, certaines voitures modernes combinent jusqu'à 80 unités de commande électroniques, et leur logiciel embarqué poursuit son développement avec succès. À cet égard, la gestion du nombre accru d'ECU de voitures complexes joue aujourd'hui rôle principal dans son fonctionnement efficace.

Le principal type d'unités de commande électroniques pour une voiture est l'ECU du moteur.(il est aussi souvent appelé simplement une unité électronique). L'utilisation de cet appareil permet d'optimiser qualitativement un certain nombre de paramètres de base du véhicule : puissance, consommation de carburant, taux de substances nocives dans les gaz d'échappement, etc. Il se présente sous la forme d'un certain dispositif informatique, dont la tâche principale est de traiter les informations provenant des capteurs d'entrée et de transférer, sur cette base, les commandes de contrôle correspondantes aux différents systèmes du moteur.

Côté constructif, un tel bloc est constitué d'un boitier (hardware hardware) et du logiciel nécessaire au fonctionnement, partie centrale qui est le processeur. C'est là que les données de tous les capteurs de l'unité de puissance arrivent, après quoi elles peuvent être traitées et analysées plus avant. Les informations des capteurs traditionnels (telles que la position et la vitesse ou le débit d'air) ont été complétées par des données supplémentaires sur la vitesse du véhicule, les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement, les irrégularités de la route, une demande d'allumage du climatiseur et un tas d'autres signaux visant à optimiser le flux de travail du moteur. Le nombre de capteurs dans les voitures modernes dépasse depuis longtemps 20.

L'installation du logiciel est requise pour les opérations informatiques. Une caractéristique distinctive des unités de commande électroniques modernes est la possibilité de reprogrammer, ce qui a permis de s'éloigner des limitations sérieuses fixées par le programme d'usine et d'ouvrir de nouveaux horizons pour l'utilisation du réglage du moteur, par exemple, l'installation d'un turbocompresseur ou d'un équipement pour l'utilisation de carburants alternatifs.

Nous n'entrerons pas maintenant dans l'essence de l'activité de chaque ordinateur individuel, car cela prendra beaucoup de temps, mais nous concentrerons plutôt notre attention sur l'unité de commande électronique du moteur décrite, car, comme nous l'avons déjà noté, il est lui qui est la clé du bon fonctionnement du groupe motopropulseur, et donc de toute la voiture.

2. Causes de panne de l'ECU

Toute unité de commande électronique est un équipement important et l'apparition de dysfonctionnements dans celle-ci peut entraîner un fonctionnement incorrect de l'ensemble du mécanisme. Étant une sorte de "centre cérébral" de l'ensemble du système ECU, il est responsable de tous les processus qui s'y déroulent, de sorte que même un léger dommage au microprocesseur peut provoquer des dysfonctionnements dans la transmission, le système de contrôle des émissions, le système de charge et de nombreux autres composants de la viabilité du véhicule. Les principaux signes de défaillance de l'unité de commande électronique sont considérés comme un échec du démarrage du moteur, des messages constants sur les violations de son fonctionnement, qui ne sont en aucun cas effacés, et quelques autres symptômes.

En principe, l'apparition de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'ordinateur est un événement plutôt rare, qui ne peut généralement pas être prévu, et afin d'identifier et de confirmer une panne, les fabricants et les entreprises de réparation doivent effectuer les vérifications suivantes :

- vérifier l'électronique et la possibilité de surchauffe ;

Vérifier les pièces pour la corrosion et la destruction ;

Évaluer la qualité de l'assemblage du bloc lui-même, effectuer une fractographie.

Le respect de toutes les conditions ci-dessus au stade des tests, à l'avenir, empêchera les dommages et augmentera considérablement la productivité.

Aujourd'hui, il existe de nombreuses raisons à l'échec de cet appareil, et elles dépendent toutes du type d'unité électronique, de son emplacement et des fonctions clés. Parmi les plus courants d'entre eux, il y a un manque de contact avec l'unité d'allumage, divers capteurs, un contrôleur de travail, un capteur de température, ainsi que l'impossibilité de surveiller le fonctionnement du capteur ABS. De plus, la panne de l'appareil est gravement affectée par des dommages mécaniques dus aux vibrations et aux chocs ou à l'humidité sur le microcircuit (fuite à l'intérieur, l'eau provoque souvent des courts-circuits et de la corrosion).

Ainsi, lorsqu'un dysfonctionnement se produit, une surtension peut se produire dans l'unité électronique, ce qui désactive souvent complètement le système. Egalement, spécialistes de nombreux services automobiles, environnements causes possibles Les pannes d'ECU mettent en évidence une proportion importante de celles qui se sont formées à la suite de tentatives d'automobilistes de réparer l'appareil par eux-mêmes, ou ils ont confié cette affaire à des professionnels douteux.

Je voudrais porter une attention particulière aux causes des pannes qui se produisent dans l'unité de commande électronique du moteur. Ceux-ci inclus:

- "éclairage" d'une voiture avec un moteur en marche;

Incompatibilité de polarité lors de la connexion de la batterie ;

Manque de connaissances et de compétences nécessaires lors de l'installation d'alarmes et de l'exécution de travaux de réparation de la part des électriciens ;

Retrait de la borne de la batterie pendant que le moteur tourne ;

Allumer le démarreur avec le bus de puissance déconnecté ;

Humidité pénétrant dans l'unité de contrôle électronique ;

Court-circuit ou rupture complète du câblage ;

Contact de l'électrode provenant de travaux de soudage sur le câblage ou les capteurs du véhicule ;

Dysfonctionnements dans la partie haute tension du système d'allumage : bobines, fils, distributeur, etc.

Cependant, quel que soit le type d'unité de contrôle dont nous parlons, la principale chose à retenir est qu'elle se compose de plusieurs connexions complexes, ce qui signifie que les tentatives d'effectuer indépendamment des travaux de réparation peuvent provoquer de graves problèmes dans le fonctionnement de cet appareil. En ce qui concerne les représentants des nouveaux modèles de véhicules, si des dysfonctionnements surviennent dans l'unité de commande, un remplacement complet de l'appareil spécifié est recommandé. Si la voiture est toujours sous garantie, il serait raisonnable de contacter le concessionnaire, où l'unité sera remplacée.

Noter! La réparation des unités de commande électronique du moteur de certains modèles de voitures est généralement impossible, même si vous vous adressez aux professionnels les plus qualifiés pour obtenir de l'aide. Cependant, quoi qu'il en soit, la première étape de la résolution du problème consiste tout d'abord en un diagnostic de haute qualité, puis, après avoir consulté des spécialistes, vous pouvez résoudre autre destin ECU en panne.

3. Réparation de l'unité de commande électronique

La réparation d'une unité de commande électronique est une procédure plutôt compliquée et longue, qu'il est recommandé d'utiliser dans des cas extrêmement rares : lorsqu'un remplacement échoue pour une raison quelconque ou lorsqu'il sera trop coûteux pour le propriétaire de la voiture. Les experts ne conseillent pas du tout de lancer des actions de réparation indépendantes, car il existe une forte probabilité de dommages aux «cerveaux» électroniques, ce qui, à son tour, désactivera tous les systèmes de véhicule associés.

Compte tenu de la complexité du dispositif ECU, il ne peut pas être réparé dans une station conventionnelle Entretien, où, après s'être assuré qu'il y a un problème, il sera simplement remplacé par un nouveau. Pour un contrôle plus important des performances de l'unité, il est nécessaire d'effectuer des tests spéciaux, à l'aide d'un équipement spécial, qui n'est disponible que dans les centres de service spécialisés. Avant de remplacer un mécanisme défaillant, vous devez rechercher et éliminer la cause de sa «mort», et bien que cette tâche puisse s'avérer assez difficile, elle vous évitera la possibilité d'un remplacement anticipé.

La majeure partie des unités de contrôle disponibles à la vente ont déjà été utilisées une fois, et après une panne, elles ont simplement été restaurées en usine, ce qui, soit dit en passant, est beaucoup plus rentable que de créer une pièce à partir de rien. Bien sûr, tous les mécanismes cassés ne sont pas soumis à la procédure de restauration. Ainsi, par exemple, un ECU d'un «homme noyé», qui a été recouvert d'eau pendant longtemps, personne ne le réparera probablement.

Malgré le fait qu'en termes de paramètres externes (forme, taille, même disposition des contacts), les unités de commande électroniques peuvent sembler exactement les mêmes, leurs paramètres seront toujours très différents. Ce n'est pas surprenant, car ils sont tous responsables du fonctionnement des moteurs de voitures de marques différentes, produites à des moments différents. Si vous installez le mauvais modèle d'ECU, le véhicule peut même rouler, mais aucun de ses systèmes ne fonctionnera de manière stable. C'est-à-dire qu'il est nécessaire que l'unité électronique remplaçable corresponde parfaitement à celle cassée. Par conséquent, lors de l'achat d'un calculateur, vous devez connaître la marque du véhicule, son année de fabrication, la cylindrée et le code indiqué par le fabricant sur le bloc.

Chaque unité de commande électronique possède un microcircuit BAL DE PROMO, qui enregistre tous les paramètres du système pour ce véhicule. Le plus souvent, lors du remplacement d'un calculateur, il est simplement réorganisé de l'ancienne unité à une nouvelle, et dans les modèles de véhicules plus modernes, au lieu d'un microcircuit, ils utilisent une mémoire flash ou EEROM- un périphérique de stockage avec possibilité de réinscriptibilité.

Lors de l'installation de l'unité, la tâche principale consiste à connecter l'appareil au câblage de la machine, en utilisant les connecteurs appropriés à cet effet. La difficulté en la matière réside principalement dans l'inconvénient de l'emplacement de l'ordinateur, qui rend difficile son accès. Néanmoins avant de s'attaquer au câblage, il est important de ne pas oublier de débrancher la cosse de la batterie.

De nombreuses unités de commande électroniques, après avoir connecté les fils, en tenant compte des paramètres du véhicule, nécessitent des réglages supplémentaires. Dans chaque cas individuel, ce processus est individuel et doit être décrit dans le manuel d'entretien du véhicule. Seuls les spécialistes des centres de service agréés peuvent effectuer la procédure de reprogrammation, également appelée "chip tuning".

Avant de les contacter pour obtenir de l'aide (remettre l'ordinateur pour réparation ou réglage), vous devriez avoir quelques données sur votre voiture. Tout d'abord, sur la base du certificat d'immatriculation du véhicule ou du certificat d'immatriculation, déterminez sa marque, son modèle, son année de fabrication, son nom (lettres devant le numéro), sa cylindrée, son type de transmission (manuelle ou automatique). Ensuite, retirez l'appareil et copiez le nom du fabricant et les numéros de catalogue de son étiquette. Toutes ces informations devront être partagées avec le personnel. centre de services qui s'occupera du problème.

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