Le plus long tunnel routier. Le plus tunnel du monde.
Pour commencer, rappelez-vous, eh bien, passons maintenant aux enregistrements. Et nous commencerons par le tunnel le plus long.
A la frontière de la Suisse et de l'Italie, la construction du tunnel ferroviaire du Gothard est en cours d'achèvement. C'est le tunnel de base du Saint-Gothard (GBT, Gotthard-Basistunnel) qui reliera la Suisse et l'Italie, et deviendra également le tunnel le plus long et le plus profond du monde. Le portail sud est situé près du village de Bodio et celui du nord près du village d'Erstfed. Il a été créé pour la communication ferroviaire à travers les Alpes.
Entre les villes de Zermatt, où se trouve le célèbre Cervin, et l'express panoramique des glaciers, le plus lent du monde, passe par Saint-Moritz. La vitesse de transport dans son cas est en fait impossible. Cela laisserait aux voyageurs les plus beaux paysages qu'ils puissent voir depuis les baies vitrées.
Chaque fois qu'un train traverse une région particulièrement magnifique, il ralentit encore plus afin que les passagers aient suffisamment de temps pour voir nature environnante. Au sommet du col de l'Oberalp, la glace ne flotte jamais complètement. La marche sur tout le parcours prend huit heures, bien que sa longueur ne soit que de 291 km. Il passera également par les villes de Brigue, Andermatt ou Coire.
Aujourd'hui, la plus longue voie souterraine est le tunnel japonais Seikan, reliant les îles de Honshu et Hokkaido. Sa longueur, hors aqueducs, est de 53,6 kilomètres. Son autre homologue bien connu, qui occupe la deuxième place, est l'Eurotunnel entre l'Angleterre et la France, sa longueur est d'environ 51 km.
À l'achèvement des travaux du tunnel du Gothard, la longueur de ce bel homme sera de 57 kilomètres, et compte tenu des passages de service et des piétons - 153,4 km. Et puis il deviendra le plus grand tunnel du monde.
Une place dans le train doit être réservée à l'avance, parfois même à l'avance. Donc, si vous ne voulez pas rester debout jusqu'au bout. En raison de la longueur du parcours, les aliments frais dans la cuisine le sont bien sûr également. Vous pouvez également visiter le bar panoramique local et déguster une goutte du serpent cerise traditionnel et très populaire.
Ce ne sont pas seulement les trains touristiques et panoramiques qui contiennent la beauté des transports suisses. L'ensemble du système mérite l'attention, et sa perfection est dans les détails. Vous ne voulez pas sortir vos malles de l'aéroport ? Aussi vous n'avez pas besoin, vous pouvez les envoyer par chemin de fer directement à l'hôtel et profitez d'un voyage sans fret. Bien sûr, les frais applicables. Les prix des services individuels peuvent être trouvés ici.
Le tunnel est constitué de deux autoroutes souterraines parallèles à double sens, reliées entre elles par des galeries tous les 325 m, le long desquelles les trains circuleront en sens opposés. À l'intérieur du tunnel, il y aura deux gares ferroviaires de secours reliées à la surface par des puits de secours.
En Suisse, chaque quai est également divisé en secteurs, et des panneaux d'information vous indiquent non seulement l'heure de départ et dans quelle direction le train va, mais vous pouvez également voir les secteurs dans lesquels le train s'arrêtera, où exactement le premier et le deuxième classe ou la voiture-restaurant. Vous n'avez pas besoin de vous tenir inutilement à l'extrémité opposée de la plate-forme en espérant que la dernière voiture s'arrêtera devant vous - les arrêts logiques ne s'arrêteront pas sur toute la longueur de la plate-forme.
Le soi-disant passeport suisse peut être utilisé pour tous les transports réguliers, non seulement en train, mais aussi en bus ou en bateau. L'avantage de la version touristique est qu'elle peut également servir de carte de réduction dans divers musées, les résidents n'ayant pas ce privilège. Le passeport peut également être utilisé pour une variété d'ascenseurs, qui ne peuvent cependant pas être exploités par un particulier. Sur les crêtes des Alpes, il y a de nombreuses maisons avec des familles où le téléphérique est le seul moyen de la montagne à la vallée.
En général, l'idée de construire un tel tunnel a été proposée par le gouvernement en 1947, mais la première option de construction n'a été préparée qu'en 1962. Cependant, le principal problème était la conception - quel tunnel choisir, un avec deux voies simples ou deux voies séparées ? Cependant, la décision sur cette question a traîné très longtemps et a finalement été prise en 1998, lorsqu'une taxe supplémentaire sur les transports lourds a été introduite dans le pays.
Ils en sont souvent propriétaires et doivent payer pour les utiliser. Quartier calme en première classe Swiss Express. Pour trois jours, un passeport en deuxième classe coûte 210 francs et en première 336 francs. La première classe ne coûte pas très cher, mais son avantage est, bien sûr, le confort, plus d'espace personnel et la tranquillité d'esprit. Dans certaines voitures, la "zone silencieuse" est correcte - vous ne pouvez pas parler, passer des appels ou écouter de la musique avec vos écouteurs. Plus vous pourrez profiter de la beauté de la campagne environnante, que ce soit les lacs cristallins ou si vous venez juste au pied des Alpes, en escaladant lentement les montagnes.
Cliquable
Mais en fait, les premiers travaux d'exploration ont commencé beaucoup plus tôt, en 1993, et le principal - seulement en 2001. Au total, environ 3 500 travailleurs ont été embauchés, ce qui comprend non seulement des constructeurs, mais aussi des géologues, des ingénieurs et des planificateurs. Les travaux ont été exécutés en permanence sept jours sur sept et 24 heures sur 24. Pour le creusement de tunnels dans les roches, plusieurs complexes de tunnels ainsi que le forage et le dynamitage ont été utilisés. Le tunnel a deux "troncs" communs sous lesquels les trains circuleront dans les deux sens. Le long du parcours, il y a deux gares, où il sera également possible de changer de train. Soit dit en passant, les coûts de construction totaux s'élèvent à un peu plus de 10 milliards de dollars américains.
Il n'est pas exagéré de dire que la Suisse est un pays de tunnels. Il est peu probable que vous les trouviez ailleurs comme ici, ce qui est plus important. Récemment, les médias et le public ont surtout parlé du tunnel ferroviaire du Gothard, qui est actuellement le plus long du monde.
Bien que le tunnel ait déjà été ouvert en juin, il ne subit qu'une série de tests et n'entrera en service normal qu'en décembre de cette année. Le trajet entre Zurich et Milan est réduit d'environ 45 minutes. Entrée nord du tunnel souterrain du Gothard près d'Erstfeld.
Le trafic régulier à travers le tunnel sera ouvert en 2016. Les experts disent que les technologies les plus avancées sont utilisées dans la construction, des plates-formes de forage spéciales d'un diamètre de disque de 10 mètres ont commencé à fonctionner avec côtés opposés. Le 15 octobre 2010, à la vue de toutes les chaînes de télévision mondiales, les 3 derniers mètres de roche se sont effondrés - le tunnel a été entièrement posé.
En été, cependant, il y aura plusieurs excursions. Les visiteurs auront la possibilité non seulement de traverser le tunnel de 57 kilomètres de long, mais aussi de s'arrêter et de marcher, ce qui ne sera bien sûr pas possible après le lancement. Le mauvais tunnel est nommé parce qu'il commence au pied du massif du Gothard. Le nom diffère de son frère beaucoup plus âgé, le tunnel du Gothard, qui se trouve à des centaines de mètres plus haut dans le village de Göschenen et a été construit par des ouvriers italiens à la fin du XIXe siècle. C'était la plus longue du monde avec ses 15 kilomètres, mais elle a été rachetée par les nombreux décès de ses constructeurs.
Et maintenant, je vais vous parler du plus long tunnel d'eau. Pour une raison quelconque, il occupe la première place sur Wikipedia pour les tunnels les plus longs. Le tunnel d'eau le plus long se trouve en Angleterre, il a commencé à être construit au 18ème siècle, et sa longueur est maintenant de 154 000 mètres - c'est l'aqueduc de Thirlmere
Entrez dans l'ancien tunnel du Gothard à la gare de Göschenen. Des attractions visuelles et sonores montrent comment l'ancien tunnel du Gothard a été construit. Fait intéressant, le tunnel du Gothard a été le premier en Europe à être construit mécaniquement plutôt qu'à la main. À propos du bâtiment - une petite attraction visuelle et sonore dans la galerie d'exposition de la gare.
Alors que la construction du nouveau tunnel du Gothard est une avancée majeure pour beaucoup, de nombreux anciens sont tristes que la route à travers l'ancien tunnel soit en train de mourir. La plupart des trains seront conduits d'une nouvelle manière, passant par plusieurs ensembles par jour. Je suis un peu désolé parce que l'histoire a été écrite à Göschenen, dit Elsasser.
Il a été construit de 1890 à 1925
Barrage de Thirlmere Raven_Crag
L'avantage du nouveau tunnel, outre le gain de temps, est que deux locomotives ne seront pas nécessaires pour tracter un train de marchandises, comme c'était le cas lors du passage de l'ancien Gothard. Il y en avait un qui était témoin de son temps. Il s'agit de l'ancien tunnel du Gothard, construit à la fin du siècle, d'une longueur de 15 kilomètres. Il a été utilisé principalement jusqu'à sa version moderne, dont la longueur respectable est à peu près la même que la route de Pribram à Prague.
Le tunnel du Gothard est aussi le tunnel le plus profond du monde. En passant par la base de la plage principale, il évite la difficile ascension vers les hauteurs. Outre le fait que les Suisses considèrent leur tunnel comme leur fierté et financent tout eux-mêmes, il a une application pratique. Le trajet entre Zurich et Milan a été réduit d'environ 45 minutes.
Récemment, il se trouve que le mot "la plupart" est de plus en plus utilisé en relation avec la Chine - le pays le plus peuplé, l'économie à la croissance la plus rapide, l'une des civilisations les plus anciennes de la Terre. Sans surprise, le tunnel le plus large du monde a également été construit en Chine. L'ouverture du tunnel le plus large du monde a eu lieu le 31 octobre 2009.
L'idée de construire des tunnels remonte au siècle dernier, les Suisses l'ont approuvée lors de plusieurs référendums. La construction a commencé il y a seulement un an. La personne intéressée peut en savoir plus sur l'histoire et l'avancement de la construction au centre d'information, situé à l'entrée nord du tunnel près du village d'Erstfeld.
De plus, les trains circulent à une vitesse inhabituelle, parfois jusqu'à 270 kilomètres à l'heure, et le trajet dure généralement environ 20 minutes. Le tunnel ferroviaire du Gothard s'étend sur plus de 57 kilomètres et est le plus long tunnel du monde. Jusqu'à présent, ce championnat était occupé par le tunnel ferroviaire japonais Seikan entre Honshu et Hokkaido, long de près de 54 kilomètres.
Le tunnel, qui longe le fond du fleuve Yangtze et relie Shanghai à l'île de Chongmingdao, fait partie d'un projet de tunnel et de pont de 12,6 milliards de yuans (1,84 milliard de dollars) s'étendant sur 25,5 kilomètres.
Le diamètre intérieur de cette structure de tunnel est de 13,7 mètres, la longueur est de 8900 mètres. Lors de la construction du tunnel par Shanghai Tunnel Engineering Co. une plate-forme de forage d'un diamètre de 15,43 mètres a été utilisée, ce qui est également un record mondial absolu.
La construction en même temps est le tunnel le plus profond du monde. C'est ce qu'on appelle le "tunnel profond", ce qui signifie qu'il s'étend de la base de la crête principale à son contrefort de l'autre côté et évite une ascension si difficile vers les hautes altitudes. La hauteur du tunnel est minime, il débouche au maximum à 550 mètres d'altitude et presque sans grands virages.
Il a été officiellement inauguré en juin de cette année. Le tunnel commence au nord à Ersfeld et se termine au sud à Bodie. Le trajet entre Zurich et Milan doit être réduit de 40 minutes à environ trois heures et 26 minutes en raison du tunnel. De plus, les trains de marchandises pourront voyager plus rapidement le long de l'itinéraire, jusqu'à 160 kilomètres à l'heure, soit deux fois plus qu'auparavant. Le tunnel doit faire passer environ 300 trains de voyageurs et de marchandises par jour.
La route de Shanghai à l'île de Chongmingdao à travers un tunnel qui porte une ligne de chemin de fer et une autoroute à six voies prendra un peu plus de vingt minutes.
L'île de Chongmingdao est située à l'embouchure du fleuve Yangtze et couvre une superficie de 1 200 kilomètres carrés, soit 20 % de l'ensemble du territoire de la région de Shanghai.
Jusqu'à cinquante pour cent de camions en moins
Le tunnel lui-même prend environ 20 minutes. Les écologistes promettent de réduire de moitié le nombre de camions qui empruntent les routes alpines chaque année par rapport au nouveau service ferroviaire. Le tunnel contient deux conduites de plus de 57 kilomètres de long et de dix mètres de large, qui sont situées à quelques mètres de celui-ci. Avec des tunnels latéraux, sécurisés et interconnectés, le système souterrain mesure 152 kilomètres de long. Juste pour l'idée : dans notre pays, nous pourrions accéder à un tel tunnel de Prague, par exemple, à Cologne, Pribram ou au célèbre village touristique de Prčice.
En raison du mauvais échangeur de transport, le développement de la région a été entravé, sa part dans le PIB total de Shanghai n'était que d'un et demi pour cent.
Les autorités chinoises envisagent de faire de Chongmingdao un modèle d'unité territoriale moderne avec infrastructures développées et répondant à toutes les exigences environnementales. Le nouveau système de transport devrait également contribuer à attirer des investissements supplémentaires dans la région.
Sortie de secours à 800 mètres sous la surface
Le tunnel du Gothard fait partie des tunnels suisses et leur construction coûte environ 370 milliards de couronnes. Seul le Gothard comptait encore 9,83 milliards de Pragers qui, comme toute la nation, aiment tant la tragi-comédie, essaient de ne pas penser à la tragédie de leur portefeuille et plaisantent plutôt sur tous les problèmes.
Mais dans un contexte global, cette Blanca est une telle nounou ! D'une longueur de 6,4 km, il est vingt fois plus court que le plus long tunnel du monde et près de quatre fois plus court que le plus long tunnel routier. Découvrez les vrais tunnels. Sans notre tunnel bondé, nous sommes dépassés, mais ces bâtiments sont souvent essentiels à la vie de millions de personnes.
Et voici quelques tunnels plus insolites : Le tunnel de la tour, Japon L'un des bâtiments les plus intéressants du Japon est la Gate Tower à Osaka, au Japon. Cet édifice est le fruit d'un rare compromis entre le propriétaire terrien et le gouvernement japonais.
Aux 6e, 7e et 8e étages de cet immeuble de bureaux de 16 étages, il y a une autoroute - à travers le bâtiment. Au rez-de-chaussée, les informations sur les étages indiquent que les étages 6 à 8 sont "loués par l'autoroute Hanshin". Le tunnel n'est en aucun cas relié au bâtiment. Il repose sur des supports spéciaux et est enfermé dans une conception spéciale, qui aide à protéger le bâtiment du bruit et des vibrations.
Aqueduc du Delaware - le tunnel d'eau le plus long du monde
De Rondut, près de Grahamville, il continue à travers Chelsea, West Branch et Kensico jusqu'à Hillview à Yonkers, au nord de New York. Cependant, comme elle coule déjà par âge, plus de 140 millions de litres d'eau sont perdus en cours de route, entraînant souvent sa pollution et des inondations fréquentes dans les villages environnants. Il alimente en eau Prague, les environs de Kladno, Beroun et une partie de Vysocina. C'était 7 ans, un an de moins que le complexe du tunnel Blanca a été construit. Cela résoudra les problèmes fréquents de la ville avec les inondations.
Voici un autre exemple intéressant :
Journal de tunnel, Californie, États-Unis
Tunnel Log - "Log Tunnel" est un tunnel qui a été creusé dans un séquoia géant tombé dans le parc national de Sequoia, en Californie, aux États-Unis. L'arbre, qui mesure 84 mètres de haut et 6,4 mètres de diamètre, est tombé en 1937 pour des raisons naturelles et a bloqué la route. L'année suivante, le personnel du parc a creusé un tunnel de 2,4 mètres (8 pieds) de haut et 5,2 mètres (17 pieds) de large dans l'arbre, ce qui a rouvert la route.
Tunnel Seikan - le plus long tunnel ferroviaire à voie unique
Cependant, en raison des dangers du typhon, le gouvernement japonais a finalement décidé de créer le nouveau genre le transport. Le tunnel ferroviaire le plus utilisé au monde relie Honshu au sud et Hokkaido au nord. Sous le fond marin, il s'étend sur 23,3 km pour une profondeur de plongée de 100 m, ce qui en fait le tunnel ferroviaire le plus profond du monde. Il tire son nom de la montagne voisine Karahnuur et fait face aux rivières Jokkulsa-Dal et Jokulsa-Flusdal, qui se jettent dans trois réservoirs.
Et encore, la Chine :
Un des plus routes insolites monde est le tunnel de Guolian, situé en hauteur dans les montagnes de la province du Henan, en Chine.
Ce tunnel n'a que quelques décennies, mais pendant ce temps, Golian est devenu l'une des routes les plus célèbres des pistes et tout cela grâce à son emplacement inhabituel et son design étonnant ! Le fait est que le tunnel de Golian est posé dans la roche et est une grotte bizarre, longue de plus d'un kilomètre !
Le système de tunnel lui-même mesure 599 mètres de haut et sa longueur totale est de 72 km. Depuis sa création, il inquiète le public, qui craint d'éventuels désastres s'il est endommagé. Dire, par exemple, pour créer un trou noir stable, mais une telle opportunité d'étudier.
Il deviendra le plus long tunnel paix. Il est situé à trois kilomètres du roi existant parmi les tunnels du Seikana japonais, qui relie les îles de Honshu et Hokkaido. Les travaux du tunnel ferroviaire du Gothard ont duré 20 ans. Le tunnel, surnommé la Suisse, est fier de la chaîne de montagnes du Gothard.
Lis. Nous en avons déjà discuté.
Et maintenant regardons le tunnel le plus profond du monde :
La Turquie a testé avec succès un tunnel ferroviaire récemment achevé sous le Bosphore, reliant les parties européenne et asiatique d'Istanbul, rapporte Reuters. Sa longueur est de 13,6 km, la profondeur maximale est de 56 m.En août 2013, le Premier ministre turc Tayyip Erdogan a lancé le premier train d'essai à travers le tunnel.
La fin de la construction du tunnel a été reportée à plusieurs reprises, maintenant son lancement officiel est prévu pour le 29 octobre - l'anniversaire de la formation de la Turquie moderne. Ce tunnel sera le premier méga projet réalisé à Istanbul.
Le tunnel fait partie d'un projet plus vaste de 5 milliards de dollars de Marmaray qui modernisera le système ferroviaire de banlieue existant. Selon les plans du gouvernement, 1,5 million de personnes utiliseront quotidiennement les lignes de 76 km.
Pendant ce temps, l'intervalle des trains sous le Bosphore sera de 2 minutes, et débit tunnel atteindra 75 000 passagers par jour.
La construction du tunnel a commencé en 2004. Consortium nippo-turc, financé par la Japan Bank for International Cooperation (JBIC) et la Banque européenne d'investissement (BEI).
Il convient de noter que la construction de ce tunnel était initialement un projet extrêmement complexe d'un point de vue géologique, puisque le détroit est situé dans une zone sismiquement active.
Le plus haut tunnel routier :
Dans la province du Sichuan, au sud-ouest de la Chine, la construction d'un tunnel à travers le mont Trola a commencé. Ce bâtiment fait partie du Autoroute Sichuan-Tibet. Le tunnel sera le plus haut du monde, puisqu'il se situera à environ 4240-4380 m d'altitude.
Actuellement bat son plein la construction d'une entrée du tunnel d'une longueur de 14,06 km est en cours. Cette installation est située à l'est de la montagne Trola. La longueur du tunnel lui-même sera de 7 km. La pose de ce tronçon de route sera achevée en quatre ans. Les investissements dans le projet sont estimés à 1,12 milliard de yuans (172 millions de dollars). Après la mise en service du tunnel, le temps de trajet à travers le mont Trola sera réduit d'au moins 2 heures à un peu plus de 10 minutes.
Rappelons que la construction d'une autoroute du Sichuan au Tibet d'une longueur de 2415 km est devenue la plus difficile au monde. La route traverse 12 rivières et 14 montagnes à une altitude de 4000-5000 m au dessus du niveau de la mer.
De 2011 à 2015 Les autorités chinoises alloueront 954 milliards de dollars pour développer les infrastructures de transport du pays. La plupart de les fonds alloués seront dépensés pour la construction de nouvelles routes, y compris celles à grande vitesse. Ainsi, dans les cinq prochaines années, 108 000 km d'autoroutes à grande vitesse seront posées en Chine. D'ici fin 2015, elles réuniront plus de 90 % de toutes les villes du pays comptant plus de 200 000 habitants. Actuellement, la longueur totale des routes en Chine dépasse 3,9 millions de km.
Ah oui, j'avais complètement oublié, mais quel est le tunnel automobile le plus long du monde ?
Le tunnel de Lerdal est un tunnel routier qui relie les villes de Lerdal et d'Aurland et fait partie de l'autoroute E16 entre Oslo et Bergen. À 24,5 kilomètres, le tunnel est le plus long tunnel routier du monde.
La construction a coûté 120 millions d'euros. Il a été inauguré le 27 novembre 2000 par le roi Harald V de Norvège.
De telles conditions naturelles en Norvège comme le terrain montagneux, les risques de chutes de pierres, le climat nordique, de nombreux fjords créent des difficultés pour une communication routière fiable. De plus, le transport par ferry, très répandu dans ce pays, ne peut pas toujours assurer une communication fiable toute l'année. Par conséquent, en Norvège, au cours des 20 dernières années, dans la construction des transports, l'accent a été mis sur la construction de ponts et de tunnels (le tunnel routier d'Eiksund le plus profond au monde est également situé en Norvège). La construction du tunnel a été réalisée de 1995 à 2000.
Le tunnel est divisé en quatre sections à l'aide de grottes spéciales.
Ces grottes servent de point tournant pour les voitures, y compris les trains routiers, et de lieu d'arrêt pour se reposer.
L'éclairage de conception des grottes, ainsi que la disposition de l'itinéraire, rendent le trajet à travers le tunnel moins monotone et "ennuyeux", la durée du trajet à travers le tunnel est d'environ 20 minutes.
Le tunnel utilise un grand nombre mesures de sécurité. Des téléphones d'urgence sont installés tous les 250 mètres le long du parcours, des extincteurs sont situés tous les 125 mètres, en plus de 3 grottes, 15 autres points de virage sont réalisés.
Dans le tunnel de Ledardal, pour la première fois au monde, des installations de purification de l'air sont utilisées en plus de la ventilation de l'air.
Le tunnel a un trafic moyen d'environ 1000 voitures par jour et est également gratuit. Les montagnes traversées par le tunnel atteignent une hauteur de 1600 mètres.
Un voyage dans le tunnel, grâce à des mesures de sécurité réfléchies, ne semble pas ennuyeux, monotone et n'endort pas les conducteurs. Une demi-heure passe - et après les murs monophoniques en pierre rugueuse, les beaux paysages du centre de la Norvège apparaissent dans toute leur beauté dure.
Lerdal est célèbre pour le Salmon Center, une vieille rue avec des maisons du 17e au 18e siècle et la non moins célèbre église en bois debout de Borgund (à 30 km), qui a été construite en 1180 (!!!) et qui est parfaitement conservée à ce jour. .
Au centre d'information local, vous pouvez obtenir des informations complètes sur les horaires de bus pour l'église et les offres d'hôtels et de maisons d'hôtes. Ce n'est pas très clair ce qu'est Lerdal selon les normes locales - une ville ou un grand village, mais c'est très, très confortable là-bas. Vous pouvez faire le tour de la ville à vélo en seulement 5 minutes, ou tout simplement vous promener dans la ville-village.
Référence : Le tunnel de Lördal est-il vraiment le plus long tunnel routier du monde ? Au début, je ne veux pas le croire, mais les statistiques et les chiffres convainquent :
Ainsi, le top 10 des tunnels les plus longs du monde :
1. Tunnel de base du Gothard 57,00 km
Plus grand tunnel en construction de l'histoire de l'Europe, d'une longueur prévue de 57 km, l'ouvrage deviendra le plus long tunnel ferroviaire du monde. L'achèvement du projet est prévu pour 2015
2. Seikan 53,90 km (Japon) - est aujourd'hui
le chemin de fer le plus long tunnel reliant les îles de Honshu et Hokkaido. Le tunnel a été ouvert à la circulation le 13 mars 1988. Il a les titres du plus long tunnel ferroviaire et du plus long tunnel sous-marin.
3. Eurotunnel 49,94 km, posé sous la Manche entre Folkestone (Kent, UK) et Calais (France). Bien que ce tunnel ait une longueur totale inférieure à celle du tunnel Seikan, sa section sous-marine (environ 39 km) est plus longue de 14,7 km que la section sous-marine du tunnel ferroviaire Seikan. Le tunnel sous la Manche a officiellement ouvert ses portes en 1994.
4. Lötschberg 34,70 km - le plus long tunnel terrestre de la ligne Berne - Milan, situé en Suisse. Sa longueur est de 34 kilomètres. Il relie la région de Berne et Interlaken à la région de Brigue et Zermatt.
5. Tunnel de Guadarrama 28,37 km - un tunnel ferroviaire en Espagne reliant Madrid et Valladolid par une route à grande vitesse. Le tunnel a ouvert en décembre 2007. A le titre du plus long tunnel Espagne.
6. Tunnel Iwate-Ichinohe 25,81 km - un tunnel ferroviaire souterrain au Japon, reliant Tokyo et Aomori. Le tunnel a été ouvert en 2002 et à l'ouverture avait le titre du plus long tunnel ferroviaire souterrain.
7. Hakkoda 26,5 km - Le plus long tunnel terrestre de Hakkoda est situé au Japon, la longueur du tronçon ferroviaire est de 26,5 kilomètres.
8. Tunnel de Lerdal 24,50 km
9. Tunnel de Daishimizu 22,20 km - Tunnel ferroviaire au Japon reliant Niigata et Tokyo. Lors de la construction du tunnel, un incendie et de la fumée se sont déclarés, qui ont coûté la vie à 16 ouvriers.
10. Tunnel de Wushaoling 21,05 km
Tunnel ferroviaire double dans la province de Gansu, dans le nord-ouest de la Chine. A le titre du plus long tunnel ferroviaire de Chine
Le tunnel ferroviaire le plus long de Russie est le tunnel Severo-Muisky, sa longueur est de 15,3 km.
Le plus long tunnel du futur est le tunnel Japon-Corée, long de 187 kilomètres, qui reliera le Japon et la Corée du Sud, les négociations sur sa construction sont en cours depuis longtemps.
À Moscou, le leader dans sa longueur est le tunnel Lefortovo. Il se trouve dans la partie sud-est de Moscou et fait partie du troisième anneau de transport. Le plus long tunnel de Moscou a une longueur de 3,246 kilomètres, c'est aussi l'un des plus grands tunnels d'Europe. Le tunnel est situé sous la rivière Yauza et le parc Lefortovsky. Le tunnel Lefotovsky a sept voies de circulation (trois voies de circulation au nord et quatre voies au sud).
Chaque bande mesure trois mètres et demi de large. Le tunnel de Lefortovo appartient aux tunnels profonds (jusqu'à 30 mètres), une telle profondeur est dictée par le besoin d'absorption du bruit et des vibrations d'un flux de trafic important.
En moyenne, environ 3 500 véhicules traversent ce tunnel par heure, et il gère parfaitement cette intensité. Mais, aux heures de pointe, le débit passe à sept à huit mille, ce qui est à l'origine d'accidents fréquents, y compris humains. Selon les statistiques, ce tunnel est l'un des tronçons de route les plus dangereux de Moscou en termes de nombre d'accidents, à cet égard, il a reçu un surnom peu flatteur - "le tunnel de la mort".
La raison d'un danger aussi élevé réside dans la violation banale des règles de circulation associées aux limites de vitesse et à l'ignorance de la ligne de démarcation solide entre les voies de circulation, qui exclut les changements de voie. La vitesse maximale autorisée dans le tunnel est de 60 km/h, mais le "record" d'excès de vitesse est de 236 km/h.
Le tunnel de Lefortovo est équipé de systèmes de sécurité et de survie : ventilation, système de drainage, système de protection contre les incendies. De plus, des téléphones publics et des systèmes de vidéosurveillance sont installés sur toute la longueur. Une salle de contrôle centrale est prévue pour gérer toutes les communications.
Permettez-moi également de vous en rappeler davantage. Eh bien, quelqu'un pourrait être intéressé L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie est réalisée -
Les tunnels sont un véritable miracle de l'architecture, qui remonte à il y a assez longtemps. Généralement, les gens plus tôt apprécié tunnels souterrains pour s'abriter des ennemis et passages secrets d'un endroit à un autre. À ce jour, des tunnels sont construits à des fins complètement différentes - ils vous permettent de raccourcir le trajet d'un train ou d'une voiture, et également de vous connecter différents pays. De plus, il existe des structures souterraines de taille considérable. Quels sont donc les tunnels les plus longs du monde et où sont-ils situés ?
Tunnel ferroviaire de Seikan
Ce tunnel, situé au Japon et reliant les îles de Honshu et Hokkaido, est actuellement le plus long du monde - sa longueur est de 53 900 mètres. Il est même difficile d'imaginer combien de temps il faudra pour faire un trajet à pied du début à la fin du tunnel Seikan. De plus, il est considéré comme le plus long non seulement parmi les chemins de fer, mais aussi parmi les tunnels sous-marins. Le plus long tunnel du monde a commencé ses travaux en 1988. Environ 360 000 000 $ ont été dépensés pour sa construction.
De nos jours, ce tunnel n'est pas utilisé aussi souvent qu'auparavant pour l'usage auquel il était destiné. La raison en est la grande popularité des compagnies aériennes, qui permettent également aux gens de gagner du temps et en espèces. Mais nous pouvons affirmer avec certitude que la construction de cette structure a conduit au fait que le Japon est toujours un pays fort et uni. Il convient de noter que le Seikan est le plus long du monde jusqu'à ce que le tunnel du Gothard, qui est en cours de construction en Suisse, soit mis en service.
Tunnel ferroviaire du Gothard
Cet ouvrage sera le tunnel le plus long du monde puisqu'il mesurera 57 000 mètres de long. La construction de cette installation est en cours depuis 14 ans et il est prévu que les trains commenceront à y circuler en 2017. Sa pose a été réalisée sous le col du Saint-Gothard, d'où vient le nom du tunnel. Son objectif principal est la communication à travers les Alpes par chemin de fer.
Le tunnel du Gothard est conçu de manière à ce que les trains le traversent en sens inverse. On suppose que le mouvement des trains à grande vitesse dans ce tunnel passera à une vitesse de 250 km/h et que les trains de marchandises se déplaceront à une vitesse d'au moins 160 km/h. En attendant, ce tunnel se prépare toujours à devenir le plus long du monde, considérons d'autres tunnels qui impressionnent par leur longueur.
La longueur de ce tunnel, situé sous la Manche et reliant le Royaume-Uni (Folkestone) et la France (Calais), est de 50 500 mètres. Sa construction a commencé en 1802, mais a été arrêtée en raison de la situation politique et des hésitations de la partie britannique. Mais en 1988, la construction de la structure a repris et en 1994, le tunnel ferroviaire a commencé à fonctionner. Le plus grand train du monde circule dans le tunnel, qui transporte des voitures et s'appelle la "navette Eurotunnel".
Bien que l'Eurotunnel soit inférieur au tunnel Seikan le plus long du monde en termes de longueur totale, il a une section sous-marine beaucoup plus grande d'environ 39 000 mètres, soit 14 700 mètres de plus que la section sous-marine Seikan. L'Eurotunnel, bien qu'il ait un rôle particulier dans la création d'une connexion entre la Grande-Bretagne et le continent, est considéré comme non rentable d'un point de vue économique.
Tunnel de montagne du Lötschberg
C'est le tunnel terrestre le plus long, qui, comparé à d'autres structures similaires, est assez jeune, puisqu'il a été construit en 2006 et a commencé à être utilisé en 2007. Il n'a fallu que deux ans pour le construire, et tout cela grâce aux technologies innovantes qui ont été utilisées.
Ce tunnel suisse a une longueur de 34 700 mètres. Il est utilisé par les trains de voyageurs et de marchandises. Ce tunnel permet aux touristes d'emprunter le chemin le plus court vers les stations thermales galloises - de cette manière, plus de 20 000 résidents suisses visitent ces stations chaque semaine.
Tunnel de voiture Lerdal
Ce tunnel, situé en Norvège, est le plus long parmi l'automobile. Sa longueur est de 24500 mètres. Ce tunnel a été développé selon les normes modernes. Il se compose de quatre parties, dont chacune est éclairée d'une manière spéciale - l'effet de l'éclairage naturel est fourni (si c'est l'aube dans la rue, alors dans le tunnel il y aura aussi une imitation de l'éclairage du matin, et s'il est coucher du soleil, alors il y a un éclairage similaire à la lumière crépusculaire). La bonne chose est que vous n'avez pas à payer pour voyager dans le tunnel - c'est absolument gratuit.