Le tunnel le plus long d'Europe. Le tunnel le plus long du monde.

Pour commencer, rappelez-vous, eh bien, passons maintenant aux enregistrements. Et nous commencerons par le tunnel le plus long.

A la frontière de la Suisse et de l'Italie, la construction du tunnel ferroviaire du Gothard est en cours d'achèvement. C'est le tunnel de base du Saint-Gothard (GBT, Gotthard-Basistunnel) qui reliera la Suisse et l'Italie, et deviendra également le tunnel le plus long et le plus profond du monde. Le portail sud est situé près du village de Bodio et celui du nord près du village d'Erstfed. Il a été créé pour la communication ferroviaire à travers les Alpes.

Aujourd'hui, la plus longue voie souterraine est le tunnel japonais Seikan, reliant les îles de Honshu et Hokkaido. Sa longueur, hors aqueducs, est de 53,6 kilomètres. Son autre homologue bien connu, qui occupe la deuxième place, est l'Eurotunnel entre l'Angleterre et la France, sa longueur est d'environ 51 km.

À l'achèvement des travaux du tunnel du Gothard, la longueur de ce bel homme sera de 57 kilomètres, et compte tenu des passages de service et des piétons - 153,4 km. Et puis il deviendra le plus grand tunnel du monde.

Le tunnel est constitué de deux autoroutes souterraines parallèles à double sens, reliées entre elles par des galeries tous les 325 m, le long desquelles les trains circuleront en sens opposés. À l'intérieur du tunnel, il y aura deux gares ferroviaires de secours reliées à la surface par des puits de secours.

En général, l'idée de construire un tel tunnel a été proposée par le gouvernement en 1947, mais la première option de construction n'a été préparée qu'en 1962. Cependant, le principal problème était la conception - quel tunnel choisir, un avec deux voies simples ou deux voies séparées ? Cependant, la décision sur cette question a traîné très longtemps et a finalement été prise en 1998, lorsqu'une taxe supplémentaire sur les transports lourds a été introduite dans le pays.

Cliquable

Mais en fait, les premiers travaux d'exploration ont commencé beaucoup plus tôt, en 1993, et le principal - seulement en 2001. Au total, environ 3 500 travailleurs ont été embauchés, ce qui comprend non seulement des constructeurs, mais aussi des géologues, des ingénieurs et des planificateurs. Les travaux ont été exécutés en permanence sept jours sur sept et 24 heures sur 24. Pour le creusement de tunnels dans les roches, plusieurs complexes de tunnels ainsi que le forage et le dynamitage ont été utilisés. Le tunnel a deux "troncs" communs sous lesquels les trains circuleront dans les deux sens. Le long du parcours, il y a deux gares, où il sera également possible de changer de train. Soit dit en passant, les coûts de construction totaux s'élèvent à un peu plus de 10 milliards de dollars américains.

Le trafic régulier à travers le tunnel sera ouvert en 2016. Les experts disent que les technologies les plus avancées sont utilisées dans la construction, des plates-formes de forage spéciales d'un diamètre de disque de 10 mètres ont commencé à fonctionner avec côtés opposés. Le 15 octobre 2010, à la vue de toutes les chaînes de télévision mondiales, les 3 derniers mètres de roche se sont effondrés - le tunnel a été entièrement posé.

Et maintenant, je vais vous parler du plus long tunnel d'eau. Pour une raison quelconque, il occupe la première place sur Wikipedia pour les tunnels les plus longs. Le tunnel d'eau le plus long se trouve en Angleterre, il a commencé à être construit au 18ème siècle, et sa longueur est maintenant de 154 000 mètres - c'est l'aqueduc de Thirlmere

Il a été construit de 1890 à 1925

Barrage de Thirlmere Raven_Crag

Récemment, il se trouve que le mot "la plupart" est de plus en plus utilisé en relation avec la Chine - le pays le plus peuplé, l'économie à la croissance la plus rapide, l'une des civilisations les plus anciennes de la Terre. Sans surprise, le tunnel le plus large du monde a également été construit en Chine. L'ouverture du tunnel le plus large du monde a eu lieu le 31 octobre 2009.

Le tunnel, qui longe le fond du fleuve Yangtze et relie Shanghai à l'île de Chongmingdao, fait partie d'un projet de tunnel et de pont de 12,6 milliards de yuans (1,84 milliard de dollars) s'étendant sur 25,5 kilomètres.

Le diamètre intérieur de cette structure de tunnel est de 13,7 mètres, la longueur est de 8900 mètres. Lors de la construction du tunnel par Shanghai Tunnel Engineering Co. une plate-forme de forage d'un diamètre de 15,43 mètres a été utilisée, ce qui est également un record mondial absolu.

La route de Shanghai à l'île de Chongmingdao à travers un tunnel qui porte une ligne de chemin de fer et une autoroute à six voies prendra un peu plus de vingt minutes.

L'île de Chongmingdao est située à l'embouchure du fleuve Yangtze et couvre une superficie de 1 200 kilomètres carrés, soit 20 % de l'ensemble du territoire de la région de Shanghai.

En raison du mauvais échangeur de transport, le développement de la région a été entravé, sa part dans le PIB total de Shanghai n'était que d'un et demi pour cent.

Les autorités chinoises envisagent de faire de Chongmingdao un modèle d'unité territoriale moderne avec infrastructures développées et répondant à toutes les exigences environnementales. Le nouveau système de transport devrait également contribuer à attirer des investissements supplémentaires dans la région.

Et voici quelques tunnels plus insolites : Le tunnel de la tour, Japon L'un des bâtiments les plus intéressants du Japon est la Gate Tower à Osaka, au Japon. Cet édifice est le fruit d'un rare compromis entre le propriétaire terrien et le gouvernement japonais.

Aux 6e, 7e et 8e étages de cet immeuble de bureaux de 16 étages, il y a une autoroute - à travers le bâtiment. Au rez-de-chaussée, les informations sur les étages indiquent que les étages 6 à 8 sont "loués par l'autoroute Hanshin". Le tunnel n'est en aucun cas relié au bâtiment. Il repose sur des supports spéciaux et est enfermé dans une conception spéciale, qui aide à protéger le bâtiment du bruit et des vibrations.

Voici un autre exemple intéressant :

Journal de tunnel, Californie, États-Unis

Tunnel Log - "Log Tunnel" est un tunnel qui a été creusé dans un séquoia géant tombé dans le parc national de Sequoia, en Californie, aux États-Unis. L'arbre, qui mesure 84 mètres de haut et 6,4 mètres de diamètre, est tombé en 1937 pour des raisons naturelles et a bloqué la route. L'année suivante, le personnel du parc a creusé un tunnel de 2,4 mètres (8 pieds) de haut et 5,2 mètres (17 pieds) de large dans l'arbre, ce qui a rouvert la route.

Et encore, la Chine :

Un des plus routes insolites monde est le tunnel de Guolian, situé en hauteur dans les montagnes de la province du Henan, en Chine.

Ce tunnel n'a que quelques décennies, mais pendant ce temps, Golian est devenu l'une des routes les plus célèbres des pistes et tout cela grâce à son emplacement inhabituel et son design étonnant ! Le fait est que le tunnel de Golian est posé dans la roche et est une grotte bizarre, longue de plus d'un kilomètre !

Lis. Nous en avons déjà discuté.

Et maintenant regardons le tunnel le plus profond du monde :

La Turquie a testé avec succès un tunnel ferroviaire récemment achevé sous le Bosphore, reliant les parties européenne et asiatique d'Istanbul, rapporte Reuters. Sa longueur est de 13,6 km, la profondeur maximale est de 56 m.En août 2013, le Premier ministre turc Tayyip Erdogan a lancé le premier train d'essai à travers le tunnel.

La fin de la construction du tunnel a été reportée à plusieurs reprises, maintenant son lancement officiel est prévu pour le 29 octobre - l'anniversaire de la formation de la Turquie moderne. Ce tunnel sera le premier méga projet réalisé à Istanbul.

Le tunnel fait partie d'un projet plus vaste de 5 milliards de dollars de Marmaray qui modernisera le système ferroviaire de banlieue existant. Selon les plans du gouvernement, 1,5 million de personnes utiliseront quotidiennement les lignes de 76 km.

Pendant ce temps, l'intervalle des trains sous le Bosphore sera de 2 minutes, et débit tunnel atteindra 75 000 passagers par jour.

La construction du tunnel a commencé en 2004. Consortium nippo-turc, financé par la Japan Bank for International Cooperation (JBIC) et la Banque européenne d'investissement (BEI).

Il convient de noter que la construction de ce tunnel était initialement un projet extrêmement complexe d'un point de vue géologique, puisque le détroit est situé dans une zone sismiquement active.

Le plus haut tunnel routier :

Dans la province du Sichuan, au sud-ouest de la Chine, la construction d'un tunnel à travers le mont Trola a commencé. Cette installation fait partie du complexe routier Sichuan-Tibet. Le tunnel sera le plus haut du monde, puisqu'il se situera à environ 4240-4380 m d'altitude.

Actuellement bat son plein la construction d'une entrée du tunnel d'une longueur de 14,06 km est en cours. Cette installation est située à l'est de la montagne Trola. La longueur du tunnel lui-même sera de 7 km. La pose de ce tronçon de route sera achevée en quatre ans. Les investissements dans le projet sont estimés à 1,12 milliard de yuans (172 millions de dollars). Après la mise en service du tunnel, le temps de trajet à travers le mont Trola sera réduit d'au moins 2 heures à un peu plus de 10 minutes.

Rappelons que la construction d'une autoroute du Sichuan au Tibet d'une longueur de 2415 km est devenue la plus difficile au monde. La route traverse 12 rivières et 14 montagnes à une altitude de 4000-5000 m au dessus du niveau de la mer.

De 2011 à 2015 Les autorités chinoises alloueront 954 milliards de dollars pour développer les infrastructures de transport du pays. La plupart de les fonds alloués seront dépensés pour la construction de nouvelles routes, y compris celles à grande vitesse. Ainsi, dans les cinq prochaines années, 108 000 km d'autoroutes à grande vitesse seront posées en Chine. D'ici fin 2015, elles réuniront plus de 90 % de toutes les villes du pays comptant plus de 200 000 habitants. Actuellement, la longueur totale des routes en Chine dépasse 3,9 millions de km.

Oh oui, j'ai complètement oublié lequel. tunnel routier le plus long du monde ?

Le tunnel de Lerdal est un tunnel routier qui relie les villes de Lerdal et d'Aurland et fait partie de l'autoroute E16 entre Oslo et Bergen. À 24,5 kilomètres, le tunnel est le plus long tunnel routier du monde.

La construction a coûté 120 millions d'euros. Il a été inauguré le 27 novembre 2000 par le roi Harald V de Norvège.

De telles conditions naturelles en Norvège comme le terrain montagneux, les risques de chutes de pierres, le climat nordique, de nombreux fjords créent des difficultés pour une communication routière fiable. De plus, le transport par ferry, très répandu dans ce pays, ne peut pas toujours assurer une communication fiable toute l'année. Par conséquent, en Norvège, au cours des 20 dernières années, dans la construction des transports, l'accent a été mis sur la construction de ponts et de tunnels (le tunnel routier d'Eiksund le plus profond au monde est également situé en Norvège). La construction du tunnel a été réalisée de 1995 à 2000.

Le tunnel est divisé en quatre sections à l'aide de grottes spéciales.

Ces grottes servent de point tournant pour les voitures, y compris les trains routiers, et de lieu d'arrêt pour se reposer.

L'éclairage de conception des grottes, ainsi que la disposition de l'itinéraire, rendent le trajet à travers le tunnel moins monotone et "ennuyeux", la durée du trajet à travers le tunnel est d'environ 20 minutes.

Le tunnel utilise un grand nombre mesures de sécurité. Des téléphones d'urgence sont installés tous les 250 mètres le long du parcours, des extincteurs sont situés tous les 125 mètres, en plus de 3 grottes, 15 autres points de virage sont réalisés.

Dans le tunnel de Ledardal, pour la première fois au monde, des installations de purification de l'air sont utilisées en plus de la ventilation de l'air.

Le tunnel a un trafic moyen d'environ 1000 voitures par jour et est également gratuit. Les montagnes traversées par le tunnel atteignent une hauteur de 1600 mètres.

Un voyage dans le tunnel, grâce à des mesures de sécurité réfléchies, ne semble pas ennuyeux, monotone et n'endort pas les conducteurs. Une demi-heure passe - et après les murs monophoniques en pierre rugueuse, les beaux paysages du centre de la Norvège apparaissent dans toute leur beauté dure.

Lerdal est célèbre pour le Salmon Center, une vieille rue avec des maisons du 17e au 18e siècle et la non moins célèbre église en bois debout de Borgund (à 30 km), qui a été construite en 1180 (!!!) et qui est parfaitement conservée à ce jour. .

Au centre d'information local, vous pouvez obtenir des informations complètes sur les horaires de bus pour l'église et les offres d'hôtels et de maisons d'hôtes. Ce n'est pas très clair ce qu'est Lerdal selon les normes locales - une ville ou un grand village, mais c'est très, très confortable là-bas. Vous pouvez faire le tour de la ville à vélo en seulement 5 minutes, ou tout simplement vous promener dans la ville-village.

Référence : Le tunnel de Lördal est-il vraiment le plus long tunnel routier du monde ? Au début, je ne veux pas le croire, mais les statistiques et les chiffres convainquent :

Ainsi, le top 10 des tunnels les plus longs du monde :

1. Tunnel de base du Gothard 57,00 km

Plus grand tunnel en construction de l'histoire de l'Europe, d'une longueur prévue de 57 km, l'ouvrage deviendra le plus long tunnel ferroviaire du monde. L'achèvement du projet est prévu pour 2015

2. Seikan 53,90 km (Japon) - est aujourd'hui

le chemin de fer le plus long tunnel reliant les îles de Honshu et Hokkaido. Le tunnel a été ouvert à la circulation le 13 mars 1988. Il a les titres du plus long tunnel ferroviaire et du plus long tunnel sous-marin.

3. Eurotunnel 49,94 km, posé sous la Manche entre Folkestone (Kent, UK) et Calais (France). Malgré le fait que ce tunnel est inférieur en termes de longueur totale Tunnel de Seikan, sa section sous-marine (environ 39 km) est plus longue de 14,7 km que la section sous-marine du tunnel ferroviaire de Seikan. Le tunnel sous la Manche a officiellement ouvert ses portes en 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - le plus long tunnel terrestre de la ligne Berne - Milan, situé en Suisse. Sa longueur est de 34 kilomètres. Il relie la région de Berne et Interlaken à la région de Brigue et Zermatt.

5. Tunnel de Guadarrama 28,37 km - un tunnel ferroviaire en Espagne reliant Madrid et Valladolid par une route à grande vitesse. Le tunnel a ouvert en décembre 2007. A le titre du plus long tunnel Espagne.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe 25,81 km - un tunnel ferroviaire souterrain au Japon, reliant Tokyo et Aomori. Le tunnel a été ouvert en 2002 et à l'ouverture avait le titre du plus long tunnel ferroviaire souterrain.

7. Hakkoda 26,5 km - Le plus long tunnel terrestre de Hakkoda est situé au Japon, la longueur du tronçon ferroviaire est de 26,5 kilomètres.

8. Tunnel de Lerdal 24,50 km

9. Tunnel de Daishimizu 22,20 km - Tunnel ferroviaire au Japon reliant Niigata et Tokyo. Lors de la construction du tunnel, un incendie et de la fumée se sont déclarés, qui ont coûté la vie à 16 ouvriers.

10. Tunnel de Wushaoling 21,05 km

Tunnel ferroviaire double dans la province de Gansu, dans le nord-ouest de la Chine. A le titre du plus long tunnel ferroviaire de Chine

Le tunnel ferroviaire le plus long de Russie est le tunnel Severo-Muisky, sa longueur est de 15,3 km.

Le plus long tunnel du futur est le tunnel Japon-Corée, long de 187 kilomètres, qui reliera le Japon et la Corée du Sud, les négociations sur sa construction sont en cours depuis longtemps.

À Moscou, le leader dans sa longueur est le tunnel Lefortovo. Il se trouve dans la partie sud-est de Moscou et fait partie du troisième anneau de transport. Le plus long tunnel de Moscou a une longueur de 3,246 kilomètres, c'est aussi l'un des plus grands tunnels d'Europe. Le tunnel est situé sous la rivière Yauza et le parc Lefortovsky. Le tunnel Lefotovsky a sept voies de circulation (trois voies de circulation au nord et quatre voies au sud).

Chaque bande mesure trois mètres et demi de large. Le tunnel de Lefortovo appartient aux tunnels profonds (jusqu'à 30 mètres), une telle profondeur est dictée par le besoin d'absorption du bruit et des vibrations d'un flux de trafic important.

En moyenne, environ 3 500 véhicules traversent ce tunnel par heure, et il gère parfaitement cette intensité. Mais, aux heures de pointe, le débit passe à sept à huit mille, ce qui est à l'origine d'accidents fréquents, y compris humains. Selon les statistiques, ce tunnel est l'un des tronçons de route les plus dangereux de Moscou en termes de nombre d'accidents, à cet égard, il a reçu un surnom peu flatteur - "le tunnel de la mort".

La raison d'un danger aussi élevé réside dans la violation banale des règles de circulation associées aux limites de vitesse et à l'ignorance de la ligne de démarcation solide entre les voies de circulation, qui exclut les changements de voie. La vitesse maximale autorisée dans le tunnel est de 60 km/h, mais le "record" d'excès de vitesse est de 236 km/h.

Le tunnel de Lefortovo est équipé de systèmes de sécurité et de survie : ventilation, système de drainage, système de protection contre les incendies. De plus, des téléphones publics et des systèmes de vidéosurveillance sont installés sur toute la longueur. Une salle de contrôle centrale est prévue pour gérer toutes les communications.

Permettez-moi également de vous en rappeler davantage. Eh bien, quelqu'un pourrait être intéressé L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie est réalisée -

02.07.2017

Le tunnel le plus long de Moscou est le tunnel Lefortovo. Il se trouve sous la rivière Yauza dans quartier historique Lefortovo.

Spécifications techniques

La longueur du tunnel de Lefortovo est de 3,2 km, c'est le 5ème plus long tunnel de toute l'Europe. Dans un sens de circulation, le tronçon de route est une combinaison d'un viaduc et d'un tunnel, dans l'autre, à une profondeur de 30 mètres, un tunnel continu fonctionne.

Le tunnel fait partie du troisième anneau de transport et a été ouvert en 2003.

tunnel de la mort

Entrée d'archives. Les choses se sont beaucoup améliorées en 2017.

L'établissement est équipé de tous les systèmes de sécurité nécessaires : caméras vidéo, communications téléphoniques et haut-parleurs, détecteurs de fumée et d'incendie, issues de secours, etc. Néanmoins, presque dès son ouverture, le tunnel de Lefortovo a été considéré comme l'endroit le plus dangereux de la capitale. 2-3 voitures sont cassées ici chaque jour.

Que se passe-t-il dans le tunnel de Lefortovo, que les Moscovites ont commencé à appeler le « tunnel de la mort » ? Quelqu'un pense que l'éclairage est en cause, ce qui ne permet pas aux conducteurs d'évaluer correctement la distance, les psychologues disent qu'une fois dans un espace confiné, les conducteurs tentent de "se libérer" le plus tôt possible et dépassent sans le savoir la vitesse définie, cela conduit à un accident, et les spécialistes de Gormost ils blâment tout sur les automobilistes non organisés et irresponsables qui violent grossièrement les règles de la circulation.

Cependant, ces explications ne sont pas convaincantes. Après tout, il existe d'autres longs tunnels à Moscou, par exemple le nord-ouest, qui passe sous la zone de loisirs préférée des Moscovites Serebryany Bor. Cette section de la route souterraine n'est que de quelques mètres plus courte que le tunnel Lefortovsky, mais le taux d'accidents est beaucoup plus faible.

De plus, sur le Web, vous pouvez trouver un grand nombre de vidéos avec des accidents du tunnel de Lefortovo, qui montrent que la voiture commence soudainement à s'enrouler littéralement à l'improviste, puis s'écrase sur une voiture à proximité ou un mur de béton.

Les participants à des accidents racontent également des choses inhabituelles : quelqu'un a « un froid glacial » et ne peut tout simplement pas conduire une voiture, perdant le contrôle de lui-même et de la route. Quelqu'un est coupé par une voiture qui disparaît mystérieusement, se dissolvant littéralement dans l'air, immédiatement après l'accident. Une silhouette humaine apparaît soudainement devant d'autres conducteurs, certains parlent d'un grondement d'un autre monde qui se produit dans le tunnel, et quelqu'un tombe dans une bande de brouillard visible par eux seuls.

Qui est le "hooligan" dans le tunnel de Lefortovo ? Peut-être les anciens prisonniers de la prison de Lefortovo, construite en 1881, peut-être Franz Lefort lui-même, un allié de Pierre le Grand, mort d'une fièvre en 1669, ou peut-être les cadets du Red Barracks Corps, qui en 1917 ont combattu avec le bolcheviks.

Les parapsychologues disent que Lefortovo est dans un champ géopathogène. Ils soutiennent que les plantes poussent mal ici, se fanent sur la vigne, les animaux tombent malades et meurent. Cependant, tous ces faits s'expliquent par la mauvaise situation environnementale à proximité immédiate de la plus grande voie de transport.

Il est difficile de dire ce qui se passe dans le tunnel, mais comme le montre l'expérience de nombreux conducteurs, si vous respectez strictement les règles établies, ne dépassez pas la limite de vitesse, ne changez pas de voie et, plus encore, ne dépassez pas voitures devant le sous-sol, vous pouvez réduire considérablement le risque d'une "attaque fantôme" et surmonter calmement le tunnel insidieux de la mort.

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Pour être honnête, je n'ai jamais visité de très longs tunnels routiers ou ferroviaires, mais je me souviens bien de la sensation de rouler sous la Tamise à Dartford Crossing. Il s'agit d'une intersection majeure à Londres dans un sens, les voitures empruntent le pont Queen Elizabeth II, et dans le sens opposé le long de deux tunnels automobiles, il est difficile d'imaginer le mouvement à travers un tunnel de 24 kilomètres.
Ainsi, le top 10 des tunnels les plus longs du monde

1 Tunnel de base du Saint-Gothard 57,00 km

Plus grand tunnel en construction de l'histoire de l'Europe, d'une longueur prévue de 57 km, l'ouvrage deviendra le plus long tunnel ferroviaire du monde. L'achèvement du projet est prévu pour 2015.

2 Seikan 53,90 km

Le plus long aujourd'hui est le tunnel japonais Seikan, reliant les îles de Honshu et Hokkaido. Le tunnel a été ouvert à la circulation le 13 mars 1988. Il a les titres du plus long tunnel ferroviaire et du plus long tunnel sous-marin.

3 Eurotunnel 49,94 km

Eurotunnel sous la Manche entre Folkestone (Kent, UK) et Calais (France). Bien que ce tunnel soit inférieur en longueur totale au tunnel Seikan, sa section sous-marine (environ 39 km) est plus longue de 14,7 km que la section sous-marine du tunnel ferroviaire Seikan. Le tunnel sous la Manche a officiellement ouvert ses portes en 1994.

4 Lotschberg 34,70 km

Le tunnel terrestre le plus long est celui du Lötschberg sur la ligne Berne-Milan, située en Suisse. Sa longueur est de 34 kilomètres. Il relie la région de Berne et Interlaken à la région de Brigue et Zermatt.

5 Tunnel de Guadarrama 28,37 km

Tunnel ferroviaire en Espagne reliant Madrid et Valladolid par voie à grande vitesse. Le tunnel a ouvert en décembre 2007. A le titre du tunnel le plus long d'Espagne.

6 Tunnel Iwate-Ichinohe 25,81 km

Un tunnel ferroviaire souterrain au Japon reliant Tokyo et Aomori. Le tunnel a été ouvert en 2002 et à l'ouverture avait le titre du plus long tunnel ferroviaire souterrain.

7 Hakkoda 26.5 km

Le plus long tunnel terrestre de Hakkoda est situé au Japon - la longueur du tronçon ferroviaire est de 26,5 kilomètres.

8 Tunnel de Lerdal 24,50 km

Le plus long tunnel routier reliant les municipalités de Laerdal et Aurland en Norvège mesure 24,5 kilomètres de long. Ouvert en 2000.

9 Tunnel de Daishimizu 22,20 km

Un tunnel ferroviaire au Japon reliant Niigata et Tokyo. Lors de la construction du tunnel, un incendie et de la fumée se sont déclarés, qui ont coûté la vie à 16 ouvriers.

Tunnel de Wushaoling 10 21,05 km

Tunnel ferroviaire double dans la province de Gansu, dans le nord-ouest de la Chine. A le titre du plus long tunnel ferroviaire de Chine

Le tunnel ferroviaire le plus long de Russie est le tunnel Severo-Muisky, sa longueur est de 15,3 km.
Le plus long tunnel du futur est le tunnel Japon-Corée, long de 187 kilomètres, qui reliera le Japon et la Corée du Sud, les négociations sur sa construction sont en cours depuis longtemps.

Droits d'auteur des images AFP Légende Cette photo a été prise le 15 octobre 2010. Les travailleurs se tiennent près d'un énorme bouclier de tunnel, avec lequel le tunnel a été construit

Le tunnel ferroviaire du Gothard le plus long et le plus profond du monde a été inauguré aujourd'hui en Suisse. Sa construction a duré près de 20 ans et plus de 12 milliards de dollars.

Son exploitation permanente débutera en décembre.

Les autorités suisses affirment que le tunnel va révolutionner le transport de marchandises en Europe. Les marchandises qui sont maintenant transportées par des millions de camions chaque année seront transportées par rail.

Cette merveille technologique permettra une communication plus rapide et plus facile entre le sud et le nord de l'Europe. Le tunnel accélérera la circulation des biens et des personnes et réduira la pollution environnement gaz d'échappement des véhicules.

Les autorités suisses prévoient que 260 trains de marchandises pourront traverser le tunnel par jour. 20 millions de passagers par an pourront emprunter la nouvelle autoroute. Le temps de trajet de Zurich à Milan sera réduit à 2 heures 50 minutes.

La conquête des Alpes dans le cadre de l'auto-identification

Jusqu'à présent, le tunnel ferroviaire le plus long du monde était considéré comme le Seikan japonais avec une longueur de 53,9 km avec un fragment sous-marin de 23,3 km de long.

Droits d'auteur des images Reuter Légende Le tunnel du Gothard passe sous les Alpes - la hauteur maximale des montagnes au-dessus du tunnel est de 2300 mètres

Le tunnel du Gothard était également en avance sur la longueur du tunnel sous la Manche, long de 50,5 km.

Ce n'est pas seulement le tunnel le plus long du monde, c'est aussi le tunnel ferroviaire le plus profond existant : la hauteur maximale des montagnes au-dessus du tunnel est de 2300 mètres. Sans un système de ventilation puissant, la température y atteindrait +40 degrés.

La chancelière allemande Angela Merkel et le président français François Hollande seront présents à la grande cérémonie d'ouverture du tunnel en Suisse avec des responsables suisses.

"Cela fait partie de l'identité suisse", a déclaré Peter Fuglisthaler, chef du Département fédéral suisse des transports, cité par Reuters.

"Pour nous, la conquête des Alpes équivaut à l'exploration des océans pour les Hollandais", a-t-il déclaré.

Prix ​​du tunnel : 12 milliards de dollars et 9 vies

Le projet, dont la construction a coûté plus de 12 milliards de dollars, a été approuvé par les Suisses lors d'un référendum en 1992.

Droits d'auteur des images APE Légende 20 millions de passagers par an pourront emprunter la nouvelle autoroute

Lors de la construction du tunnel, les ingénieurs ont enlevé 73 types de roches différentes : certaines étaient dures comme du granit, d'autres étaient molles comme du sucre. Neuf ouvriers sont morts pendant la construction.

Le tunnel du Gothard, achevé dans les délais et dans les limites du budget, deviendra une voie ferrée principale reliant Rotterdam aux Pays-Bas à Gênes en Italie. Le tunnel, composé de deux tunnels parallèles, va de la commune de Bodio dans le sud de la Suisse à la commune d'Erstfeld au centre du pays.

A partir de décembre, lorsque l'exploitation permanente du tunnel commencera, le trajet de Zurich à Milan prendra deux heures et quarante minutes - une heure de moins que d'habitude.

L'argent pour financer le projet a été prélevé sur les recettes budgétaires des taxes sur le carburant et la valeur ajoutée, une autre partie des fonds est un prêt de l'État, qui doit être remboursé dans les 10 ans.

Des représentants de la banque suisse Credit Suisse ont déclaré que parmi les avantages économiques du tunnel du Gothard figurent le transport simplifié des marchandises et l'afflux de touristes.

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Tunnel ferroviaire au Japon de 53,85 km de long avec un fragment sous-marin de 23,3 km de long. Le tunnel descend à une profondeur d'environ 240 mètres, à 100 mètres sous le fond marin. Il se trouve sous le détroit de Sangar, reliant la préfecture d'Aomori sur l'île japonaise de Honshu et l'île d'Hokkaido - dans le cadre de la ligne Kaikyo et du Hokkaido Shinkansen de la Hokkaido Railway Company. C'est le tunnel sous-marin le plus profond et le deuxième plus long tunnel ferroviaire au monde.

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Un tunnel ferroviaire en Suisse d'une longueur de 57,1 km (y compris les passages de service et piétons - 153,4 km). Le portail nord du tunnel se trouve près du village d'Erstfeld et le portail sud se trouve près du village de Bodio. Après l'achèvement de la pose de la partie est (15 octobre 2010) et de la partie ouest (23 mars 2011), il est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde.

8 Métro de Pékin : Ligne 10

Le système ferroviaire à grande vitesse de Pékin, la capitale de la Chine, fonctionne depuis 1969 et se développe rapidement depuis la fin du XXe siècle. Il se classe au deuxième rang des métros au monde en termes de longueur de ligne et de trafic annuel de passagers, ainsi qu'à la deuxième place en termes de trafic de passagers quotidien de pointe après le métro de Moscou.

7 Métro de Canton : Ligne 3

La décision de construire un métro à Guangzhou a été prise en 1989. La construction a commencé en 1993. La première ligne a été mise en service le 28 juin 1997. En 2002, la deuxième ligne a été ouverte, en 2005 - les troisième et quatrième. Le 28 décembre 2013, la 6e ligne de métro a été ouverte.

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Il a été construit en 1987 en Suède. Section transversale tunnel est de 8 m 2.

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Dans le cadre d'une grande industrie de l'eau. du projet Orange River, dans le cours moyen du fleuve, des barrages et réservoirs Hendrik-Verwoerd et Le Roux ont été construits, conçus pour réguler le débit du fleuve, irriguer les terres agricoles, l'approvisionnement en eau industrielle et à des fins hydroélectriques. Une partie des eaux de ruissellement du réservoir Hendrik-Verwoerd est transférée par un tunnel à travers une chaîne de montagnes au sud de l'Afrique du Sud.

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L'un des tunnels les plus longs est situé dans la province du Liaoning -. La Chine a déjà participé à la mise en œuvre de projets routiers à grande échelle. Par exemple, le Grand Pont Danyang-Kunshan est le plus long pont du monde.

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Conduite d'eau Päijanne- un tunnel d'eau situé dans le sud de la Finlande. Sa longueur est de 120 km, sa profondeur est de 30 à 100 m de la surface. Le but de la construction du conduit est d'approvisionner en eau l'agglomération capitale de la Finlande, dans les villes desquelles (Helsinki, Espoo, Vantaa et autres) vivent plus d'un million de personnes.

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Beaucoup d'entre nous peuvent s'offrir le luxe d'un accès instantané à eau propre, mais peu de gens pensent aux merveilles de la technologie grâce auxquelles nous pouvons nous verser un verre d'eau. New York fait partie de ces villes qui manquent de sources eau fraiche. Au fur et à mesure que la population augmentait, des aqueducs ont commencé à apparaître. En 1945, l'aqueduc du Delaware est apparu. À ce jour, il fournit de l'eau à 50% à la population de la métropole. C'est le deuxième tunnel continu le plus long du monde avec une longueur de 137 kilomètres. Il a été créé en forant et en sapant des roches dures. L'aqueduc fonctionne incroyablement efficacement - 95% de l'approvisionnement total en eau est auto-alimenté.

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Le tunnel le plus long du monde- Aqueduc Thirlmere. Sa longueur est de 154 000 mètres, la construction a commencé en 1890 et s'est terminée en 1925. Formellement, ce n'est pas le plus long tunnel du monde, car ce n'est pas un tunnel continu, mais il est généralement admis de le considérer comme le plus long tunnel du monde. L'aqueduc a été construit pour transporter l'eau du réservoir de Manchester, environ 250 000 mètres cubes d'eau le traversent quotidiennement.