ईबू क्या है। इंजन कंट्रोल यूनिट क्या है? आगमनात्मक कोणीय स्थिति और कोणीय वेग सेंसर

वी. याकोवलेवी
हम ऑटोमोबाइल पिस्टन इंजन के लिए इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के इनपुट सेंसर के निदान के तरीकों पर सामग्री प्रकाशित करना जारी रखते हैं।

शीतलक तापमान संवेदक (चित्र। 1 ए)

यह एक थर्मिस्टर है, अर्थात्। एक अर्धचालक रोकनेवाला जिसका प्रतिरोध तापमान के साथ बदलता है। सेंसर इंजन कूलिंग सिस्टम (छवि 1 बी) के प्रवाह पाइप में खराब हो गया है और लगातार शीतलक प्रवाह में है। कम इंजन तापमान पर, सेंसर में उच्च प्रतिरोध (-40 डिग्री सेल्सियस पर लगभग 100 kOhm), और उच्च तापमान पर - कम प्रतिरोध (130 डिग्री सेल्सियस पर 10-30 ओम) होता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाईइंजन नियंत्रण (ईसीयू-डी) एक निश्चित मान के प्रतिरोध के माध्यम से सेंसर को 5 वी के स्थिर वोल्टेज की आपूर्ति करता है और, एक इंजन (विभक्त?) का उपयोग करके, सेंसर में वोल्टेज ड्रॉप को मापता है। इंजन ठंडा होने पर यह अधिक होगा और इंजन गर्म होने पर कम होगा। सेंसर में वोल्टेज ड्रॉप को मापकर, नियंत्रण इकाई शीतलक का तापमान निर्धारित करती है। यह तापमान इलेक्ट्रॉनिक स्वचालन द्वारा नियंत्रित अधिकांश प्रणालियों के संचालन को प्रभावित करता है।

उदाहरण के लिए, वायु-ईंधन मिश्रण (टीवी-मिश्रण) की संरचना को इंजन के तापमान के अनुसार समायोजित किया जाता है: एक ठंडे इंजन के लिए, मिश्रण को समृद्ध किया जाना चाहिए, एक गर्म के लिए, यह दुबला होना चाहिए। इंजन के तापमान के लिए इग्निशन टाइमिंग को भी सही किया जाता है।

शीतलक तापमान सेंसर सर्किट में एक खुला (खराब कनेक्शन) की व्याख्या ईसीयू द्वारा कम इंजन तापमान के रूप में की जाती है। उसी समय, टीवी मिश्रण अनावश्यक रूप से समृद्ध होता है, और इंजन असंवैधानिक रूप से काम करना शुरू कर देता है, प्रदूषित करता है वातावरण. गलती रजिस्ट्रार (ईसीयू-डी की स्मृति में) में, "एक समृद्ध टीवी मिश्रण पर इंजन संचालन" कोड दर्ज किया जाएगा।

सर्किट में शॉर्ट या कूलेंट तापमान सेंसर की खराबी की व्याख्या ECU-D द्वारा इंजन के ओवरहीटिंग के रूप में की जाती है। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली एक दुबला टीवी मिश्रण बनाएगी, और इंजन अस्थिर हो जाएगा। ईबीयू-डी रजिस्ट्रार की याद में, गलती कोड "एक दुबला टीवी मिश्रण पर इंजन संचालन" लिखा जाएगा।

निम्नलिखित मामलों में शीतलक तापमान संवेदक की जाँच की जानी चाहिए:
जब संबंधित कोड गलती रिकॉर्डर में पाए जाते हैं;
ईंधन की खपत में वृद्धि, विस्फोट या निकास गैसों में सीओ की बढ़ी हुई सांद्रता के साथ;
जब "इंजन ओवरहीटिंग" चेतावनी लैंप (यदि कोई हो) बाहर नहीं जाता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम के घटकों की प्रारंभिक जांच

शीतलक तापमान संवेदक की जाँच करने से पहले, सुनिश्चित करें कि इंजन शीतलन प्रणाली ठीक से काम कर रही है।

कूलिंग सिस्टम को कूलेंट से ठीक से चार्ज किया जाना चाहिए। रेडिएटर और विस्तार टैंक को सही स्तर तक भरा जाना चाहिए। रेडिएटर कैप को केवल तभी हटाया जा सकता है जब इंजन ठंडा हो, अन्यथा कूलर बंद हो जाएगा परिचालन तापमान 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक जलने का कारण हो सकता है। के लिये सामान्य कामकाजसेंसर, इसका काम करने वाला हिस्सा हमेशा शीतलक के प्रवाह में होना चाहिए।

रेडिएटर कैप को सील किया जाना चाहिए, अन्यथा शीतलन प्रणाली में हवा "जेब" बन सकती है और तापमान सेंसर रीडिंग गलत होगी।

शीतलक की संरचना को निर्माता की सिफारिशों का पालन करना चाहिए। आमतौर पर 50% पानी और 50% एंटीफ्ीज़ के मिश्रण का उपयोग किया जाता है। ऐसा मिश्रण तापीय चालकता के मामले में इष्टतम है।

पंखे को सामान्य रूप से संचालित करना चाहिए ताकि इंजन ज़्यादा गरम न हो। यदि शीतलन प्रणाली में थर्मोस्टैट या विद्युत संपर्क थर्मल स्विच स्थापित है, तो आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वे काम कर रहे हैं।

मल्टीमीटर और कॉन्टैक्ट पाइरोमीटर का उपयोग करके कूलेंट तापमान सेंसर का निदान

मल्टीमीटर का उपयोग करके, हार्नेस से डिस्कनेक्ट किए गए सेंसर में थर्मिस्टर के प्रतिरोध की जाँच की जाती है। सेंसर के आउटपुट वोल्टेज को जुड़े हुए हार्नेस से जांचा जाता है। इन दोनों मापदंडों को विनिर्देश का पालन करना चाहिए। अमेरिकी कारों के कुछ मॉडलों के लिए, तापमान सेंसर के निर्दिष्ट मापदंडों के मानक मान तालिका में दिए गए हैं।

परीक्षण किए गए सेंसर के तापमान को एक संपर्क पायरोमीटर (छवि 1 सी) का उपयोग करके सीधे चल रहे कार इंजन पर मॉनिटर किया जा सकता है।

यदि तापमान सेंसर काम कर रहा है, और संबंधित गलती कोड ईसीयू-डी मेमोरी में संग्रहीत है, तो सबसे अधिक संभावना है कि कनेक्टिंग हार्नेस में कोई समस्या है। निर्माता के तरीकों और डायग्नोस्टिक कार्ड के अनुसार सेंसर और ईसीयू-डी के बीच वायरिंग की जाँच की जाती है।

एक दोषपूर्ण सेंसर मानक मापदंडों को पूरा नहीं करेगा और इसे बदला जाना चाहिए क्योंकि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है।

शीतलक तापमान का नाममात्र (कार्यशील) मूल्य इंजन मॉडल के आधार पर भिन्न होता है। कुछ मॉडलों पर थर्मोस्टैट 82°C पर खुलता है, अन्य पर 90°C या अधिक पर।

सेंसर को बदलने से पहले, सुनिश्चित करें कि मोटर विनिर्देश में निर्दिष्ट तापमान पर चल रहा है। आमतौर पर यह माना जाता है कि जब पंखा दो बार चालू और बंद होता है तो इंजन पूरी तरह से गर्म हो जाता है।

स्कैनर का उपयोग करके शीतलक तापमान संवेदक का निदान

ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सॉकेट से जुड़े स्कैनर का डिस्प्ले शीतलक तापमान के वर्तमान मूल्यों को प्रदर्शित करता है। सेंसर के वर्तमान (तापमान-निर्भर) प्रतिरोध मूल्य के मापन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि स्कैनर स्वचालित रूप से इन मानों की तुलना विनिर्देश में निर्दिष्ट सेंसर के वोल्टेज और तापमान विनिर्देशों के साथ करता है। इन मानों की तुलना पाइरोमीटर से प्राप्त तापमान मानों से की जाती है। यदि अंतर 5 डिग्री सेल्सियस से अधिक है, तो ईसीयू-डी के लिए सेंसर कनेक्शन सर्किट और सेंसर पर कनेक्टर को सेवाक्षमता के लिए जांचा जाता है, जिसके संपर्कों को ऑक्सीकरण नहीं किया जाना चाहिए। एक अच्छे हार्नेस के साथ, सेंसर को बदल दिया जाता है।

त्वरित्र स्थिति संवेदक

थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (TPS) थ्रॉटल पाइप के किनारे पर लगा होता है और थ्रॉटल वाल्व एक्सिस के साथ जुड़ा (मैकेनिकल आर्टिक्यूलेटेड) होता है। सेंसर एक तीन-पिन पोटेंशियोमीटर है, जिसमें से एक पिन को 5 वी के स्थिर आपूर्ति वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है, और दूसरा पिन जमीन से जुड़ा होता है। पोटेंशियोमीटर (स्लाइडर से) के तीसरे आउटपुट से, ECU-D के लिए आउटपुट सिग्नल लिया जाता है। जब, नियंत्रण पेडल पर प्रभाव से, थ्रॉटल वाल्व बदल जाता है, तो सेंसर के आउटपुट पर वोल्टेज बदल जाता है। जब थ्रॉटल बंद हो जाता है, तो यह 1 वी से कम होता है। जब डैपर खुलता है, सेंसर आउटपुट पर वोल्टेज बढ़ जाता है और, जब डैपर पूरी तरह से खुला होता है, तो यह कम से कम 4 वी होना चाहिए। सेंसर आउटपुट वोल्टेज की निगरानी करके, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट थ्रॉटल ओपनिंग एंगल के आधार पर इंजेक्टर द्वारा इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को सही करता है। तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन के साथ ईंधन आपूर्ति प्रणालियों में, त्वरण का एहसास होता है। ज्यादातर मामलों में, डीपीडी को किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि नियंत्रण इकाई निष्क्रियता (यानी पूर्ण गला घोंटना बंद) को शून्य चिह्न के रूप में मानती है। हालांकि, कुछ निर्माताओं के थ्रॉटल स्थिति सेंसर को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, जो इस मामले में निर्माता के विनिर्देश और कार्यप्रणाली के अनुसार किया जाता है।

अमेरिकी मानक के अनुसार, एक सेवा योग्य डीपीडी को थ्रॉटल स्थिति के आधार पर 0.5 ... 4.5 वी की सीमा में वोल्टेज का उत्पादन करना चाहिए। थ्रॉटल को मोड़ते समय सिग्नल बिना कूद और डुबकी के सुचारू रूप से बदलना चाहिए।

डीपीडी की जांच करते समय, ऑटोमोटिव डिजिटल स्टोरेज ऑसिलोस्कोप (उदाहरण के लिए, फ्लूक 98) का उपयोग सबसे प्रभावी है।

अंजीर पर। 2 डीपीडी के कनेक्शन को एक ऑटोमोटिव ऑसिलोस्कोप से दिखाता है, अंजीर में। 3 - ऑसिलोग्राम।

ऑसिलोग्राम पर, आप तुरंत देख सकते हैं कि सेंसर काम कर रहा है या नहीं। डीपीडी के आउटपुट वोल्टेज में डिप्स या जंप की उपस्थिति अनिवार्य रूप से इंजन नियंत्रण प्रणाली के अनुचित संचालन और इंजन की ड्राइविंग विशेषताओं में गिरावट की ओर ले जाती है।

डीपीडी डैपर के आउटपुट सिग्नल में डिप्स और स्पाइक्स मिलीसेकंड के क्रम में हो सकते हैं और पारंपरिक वाल्टमीटर के साथ इसका पता नहीं लगाया जा सकता है। वे तब प्रकट होते हैं जब पोटेंशियोमेट्रिक सेंसर में प्रतिरोधक परत या स्लाइडर पहना जाता है। आपको अधिकतम/न्यूनतम सिग्नल मान निर्धारण मोड या स्टोरेज ऑसिलोस्कोप वाली कार मल्टीमीटर की आवश्यकता है। निम्नलिखित मामलों में डीपीडी की जाँच की जानी चाहिए:
मुश्किल शुरुआत के मामले में, अस्थिर संचालन या इंजन के लिए रुक जाता है सुस्ती;
ईंधन की खपत में वृद्धि, विस्फोट, बैकफायर, देरी, डिप्स, इंजन का हिलना आदि के साथ।

ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस आधुनिक ऑटोमोबाइल इंजनों में, वायु-ईंधन मिश्रण (टीवी-मिश्रण) की संरचना को सटीक रूप से नियंत्रित करना और निरंतर स्तर पर अतिरिक्त वायु अनुपात बनाए रखना आवश्यक है (ए = 1), जो ईंधन की बचत सुनिश्चित करता है और निकास में विषाक्त पदार्थों की सामग्री में कमी करता है। इसके लिए ऑक्सीजन कंसंट्रेशन सेंसर (OCC) का इस्तेमाल किया जाता है, जो एग्जॉस्ट गैस एग्जॉस्ट सिस्टम में इंस्टाल होते हैं और एग्जॉस्ट में ऑक्सीजन कंसंट्रेशन के आधार पर सिग्नल जेनरेट करते हैं। जब निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा बदल जाती है, तो DCC एक आउटपुट वोल्टेज उत्पन्न करता है जो लगभग 0.1 V (उच्च ऑक्सीजन सामग्री - दुबला मिश्रण) से 0.9 V (कम ऑक्सीजन सामग्री - समृद्ध मिश्रण) तक भिन्न होता है। सामान्य ऑपरेशन के लिए, सेंसर का तापमान कम से कम 300 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए। इसलिए, इंजन शुरू करने के बाद सेंसर को जल्दी से गर्म करने के लिए, इसमें एक अंतर्निहित है गर्म करने वाला तत्व. डीसीसी से संकेत का उपयोग इंजन ईसीयू में इंजेक्टरों की खुली स्थिति की अवधि को सही करने के लिए किया जाता है और इस तरह वायु-ईंधन मिश्रण की स्टोइकोमेट्रिक संरचना को बनाए रखता है। यदि मिश्रण खराब है (सेंसर के आउटपुट में कम संभावित अंतर), तो मिश्रण को समृद्ध करने के लिए ईसीयू-डी में एक कमांड उत्पन्न होता है। यदि मिश्रण समृद्ध (उच्च संभावित अंतर) है, तो मिश्रण को समाप्त करने के लिए एक आदेश दिया जाता है।

ज़िरकोनियम और टाइटेनियम ऑक्सीजन सेंसर मुख्य रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिसका संचालन इस तथ्य पर आधारित है कि उनका आउटपुट वोल्टेज स्थिर रहता है (एक = 1 पर 0.45 वी के बराबर), लेकिन गुणांक में परिवर्तन पर 0.1 वी से 0.9 वी तक कूद सकता है। रेंज में अतिरिक्त हवा os=0.99...1.1 मान a=1 से गुजरते समय।

कई प्रकार के ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर हैं:

एक संभावित लीड और अर्थेड केस वाला सेंसर। संभावित आउटपुट से, सिग्नल ईसीयू-डी में प्रवेश करता है। व्हीकल ग्राउंड का उपयोग सेकेंड सिग्नल वायर के रूप में किया जाता है।
दो संभावित लीड वाला सेंसर। यहां, सेंसर का मापने वाला सर्किट जमीन से जुड़ा नहीं है, लेकिन एक दूसरे तार का उपयोग किया जाता है।
तीन आउटपुट वाला एक सेंसर, जिसमें से एक पर एक मापने का संकेत है, सेंसर के इलेक्ट्रिक हीटर को बिजली देने के लिए दो तारों का उपयोग किया जाता है। वाहन के द्रव्यमान का उपयोग मापने के मैदान के रूप में किया जाता है।
चार लीड के साथ सेंसर। यहां, हीटर और सेंसर दोनों को जमीन से अलग किया जाता है।

स्कैनर का उपयोग करके ऑक्सीजन सेंसर का निदान

निदान प्रक्रिया इस प्रकार है:
स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक सॉकेट से कनेक्ट करें।
निष्क्रिय मोड में, इंजन और ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर को गर्म करना अच्छा है, फिर गति को 2500 आरपीएम तक बढ़ाएं।
सत्यापित करें कि इंजन नियंत्रण प्रणाली बंद मोड में है।
स्कैनर और रिकॉर्ड पर डीसीसी पैरामीटर रिकॉर्डिंग मोड सेट करें।
रिकॉर्डिंग देखें और ऑक्सीजन सेंसर आउटपुट पैरामीटर निर्धारित करें।
यदि ईंधन आपूर्ति प्रणाली और डीसीसी सेंसर अच्छी स्थिति में हैं, तो सिग्नल आयाम में समान रूप से 3-10 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ उतार-चढ़ाव होना चाहिए (उच्च आवृत्ति, सिस्टम जितना अधिक विश्वसनीय काम करता है), एक स्थिर इंजन क्रैंकशाफ्ट गति (डब्ल्यू) पर = 40..42 हर्ट्ज)। निचला सिग्नल स्तर 0.1-0.3 वी की सीमा में होना चाहिए, ऊपरी एक - 0.6-0.9 वी के स्तरों के बीच। सिग्नल के मोर्चे खड़ी हैं।

मल्टीमीटर के साथ ऑक्सीजन सेंसर का निदान

माप मोड में प्रयुक्त डिजिटल मल्टीमीटर (बेहतर कार) स्थिर वोल्टेजउच्च इनपुट प्रतिबाधा के साथ। मल्टीमीटर को ऑक्सीजन सेंसर से जोड़ना अंजीर में दिखाया गया है। चार।

इंजन गर्म हो गया है, नियंत्रण प्रणाली को बंद मोड में काम करना चाहिए, मल्टीमीटर सेंसर आउटपुट पर औसत वोल्टेज मान दिखाएगा:
यदि सेंसर निकास गैसों में ऑक्सीजन की बदलती सांद्रता का जवाब नहीं देता है, तो इसका आउटपुट लगभग 450 mV का निरंतर वोल्टेज होगा। हालांकि, सेंसर की खराबी के बारे में निष्कर्ष निकालना समय से पहले है, क्योंकि एक सममित आउटपुट सिग्नल वाला एक सर्विसेबल सेंसर 450-500 mV के औसत वोल्टेज मान के साथ आउटपुट सिग्नल देगा;
550 एमवी से अधिक रीडिंग का मतलब है कि अधिकांशसमय, सेंसर के आउटपुट पर वोल्टेज अधिक होता है, अर्थात। ईंधन प्रणाली एक समृद्ध मिश्रण के साथ इंजन की आपूर्ति करती है, या सेंसर को कॉक किया जाता है;
350 एमवी से कम रीडिंग का मतलब है कि ज्यादातर समय सेंसर के आउटपुट पर वोल्टेज कम होता है, यानी। ईंधन प्रणाली इंजन को एक दुबले मिश्रण के साथ आपूर्ति करती है। एक बंद फिल्टर या इंजेक्टर के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड या प्रतिबंधित ईंधन प्रवाह में एक वैक्यूम रिसाव हो सकता है। यदि उपयोग किया गया मल्टीमीटर अधिकतम और न्यूनतम सिग्नल मान निर्धारित करने के तरीके का समर्थन करता है, तो परिणाम अधिक जानकारीपूर्ण होगा (तालिका 2)।

आस्टसीलस्कप से ऑक्सीजन सेंसर की जाँच करना

ऑक्सीजन सेंसर के परीक्षण के लिए एक आस्टसीलस्कप एक उपयोगी उपकरण है। डिवाइस सेंसर आउटपुट से जुड़ा है, इंजन गर्म होता है, नियंत्रण प्रणाली को बंद मोड में काम करना चाहिए। डीसीसी सेंसर की पूर्ण सेवाक्षमता के मामले के लिए ऑसिलोग्राम अंजीर में दिखाया गया है। 5: उतार-चढ़ाव एक समान हैं, अधिकतम वोल्टेज 800 एमवी से अधिक, न्यूनतम 200 एमवी से कम है, आवृत्ति 0.5-10 हर्ट्ज है, मोर्चे खड़ी हैं।

अंजीर पर। 6 परीक्षण ब्रेक स्टैंड पर कार के त्वरण और मंदी के दौरान ऑक्सीजन सेंसर के आउटपुट सिग्नल की तरंगों को दिखाता है। ईंधन मिश्रण तदनुसार समृद्ध या झुका हुआ है।

ऑक्सीजन सेंसर आउटपुट सिग्नल की तरंग का उपयोग यह सत्यापित करने के लिए किया जा सकता है कि इंजन नियंत्रण प्रणाली बंद मोड में सही ढंग से काम कर रही है। इंजन गर्म होना चाहिए। आस्टसीलस्कप की स्क्रीन को देखते हुए, आपको सिलेंडर से इंजन हवा के सेवन में थोड़ा प्रोपेन लगाना चाहिए। सेंसर मिश्रण के संवर्धन का जवाब देगा: ऑसिलोग्राम पहले चित्र में दिखाया जाएगा। 7, तो ईसीयू-डी ईंधन की आपूर्ति को कम कर देगा और दोलनों को फिर से स्थापित किया जाएगा, जैसा कि अंजीर में है। 5. प्रोपेन की आपूर्ति बंद होने के बाद, सबसे पहले ऑसिलोग्राम होगा, जैसा कि अंजीर में है। 8, फिर ऑपरेटिंग मोड को बहाल किया जाएगा (चित्र 5)।

OBD-2 मानक की आवश्यकताओं के अनुसार, दो ऑक्सीजन सेंसर के साथ इंजन प्रबंधन प्रणाली उत्प्रेरक कनवर्टर के स्वास्थ्य की निगरानी करती है। इसके लिए इसके आउटलेट पर दूसरे ऑक्सीजन सेंसर का इस्तेमाल किया गया है। अंजीर पर। 9 उत्प्रेरक कनवर्टर के इनलेट और आउटलेट पर ऑक्सीजन सेंसर के आउटपुट वोल्टेज के ऑसिलोग्राम दिखाता है।

ऑक्सीजन सेंसर की गलत रीडिंग के कारण खराबी

याद रखें कि ऑक्सीजन सेंसर निकास गैस में ऑक्सीजन के आंशिक दबाव पर प्रतिक्रिया करता है, न कि ईंधन की उपस्थिति के लिए। इसलिए, कुछ मामलों में, ऑक्सीजन सेंसर या तो दुबला या समृद्ध मिश्रण को गलत तरीके से इंगित करता है।
मिसफायर की स्थिति में (उदाहरण के लिए, एक दोषपूर्ण या कोक्ड स्पार्क प्लग), बिना जली हुई ऑक्सीजन सिलेंडर से एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में प्रवाहित होती है, जहां ऑक्सीजन सेंसर एक दुबले वायु-ईंधन मिश्रण को गलत तरीके से पंजीकृत करता है।
यदि निकास कई गुना लीक हो रहा है, तो ऑक्सीजन सेंसर बाहर से आने वाली हवा में ऑक्सीजन का जवाब देगा।

किसी भी मामले में, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई एक झूठे दुबले टीवी मिश्रण को एक सच्चे के रूप में प्रतिक्रिया करती है और स्वचालित रूप से सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति बढ़ाती है। इसके परिणामस्वरूप स्पार्क प्लग के छींटे, मिसफायरिंग और महत्वपूर्ण ईंधन की बर्बादी होती है।

सेंसर का "विषाक्तता" होने पर ऑक्सीजन सेंसर टीवी मिश्रण के संवर्धन के बारे में गलत संकेत देता है। जहर तब होता है जब कुछ पदार्थ कई गुना निकास में दिखाई देते हैं, जो ऑक्सीजन सेंसर की स्थिर विशेषताओं में बदलाव और इसकी क्रमिक विफलता का कारण बनता है। सबसे आम जहर सीसा (Pb) लेड गैसोलीन या सिलिकॉन (Si) से सिलिकॉन सीलेंट (चित्र 10) से होता है।

गलत संवर्धन तब भी हो सकता है जब एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में बायपास वाल्व इग्निशन सिस्टम के पास के हाई-वोल्टेज तार की तरफ से विद्युत पिकअप से खराबी के साथ-साथ ऑक्सीजन सेंसर खराब तरीके से ग्राउंडेड हो।

ऑक्सीजन सेंसर का बाहरी निरीक्षण

एक दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है और इसे बदला जाना चाहिए, लेकिन सलाह दी जाती है कि प्रतिस्थापित करने से पहले हटाए गए सेंसर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यह उस कारण का पता लगाने में मदद करेगा जिसके कारण सेंसर विफल हुआ। नहीं तो नया सेंसर ज्यादा दिन नहीं चलेगा।

एक समृद्ध टीवी मिश्रण पर काम करते समय सेंसर पर काली कालिख आमतौर पर बनती है।
सेंसर पर एक सफेद (चाक की तरह) पाउडर का जमाव तब होता है जब सेंसर सिलिकॉन के साथ "जहर" होता है, उदाहरण के लिए, यदि इंजन की मरम्मत के दौरान सिलिकॉन सीलेंट को गलत तरीके से लगाया गया था। सेंसर पर सफेद रेत की उपस्थिति का मतलब है कि यह शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ द्वारा जहर है। इस मामले में, सेंसर हरा भी हो सकता है, जबकि सिलेंडर हेड या हेड गैसकेट सबसे अधिक दोषपूर्ण है। सेंसर पर गहरे भूरे रंग के जमा होने से संकेत मिलता है कि निकास गैसों में बहुत अधिक तेल है (दोषपूर्ण क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम, पहना हुआ पिस्टन ओ-रिंग, आदि)।

वायु प्रवाह सेंसर

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली को सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा के द्रव्यमान के बारे में जानकारी की आवश्यकता होती है। वायु प्रवाह मीटर का उपयोग वायु के आयतन को मापने के लिए किया जाता है, मास मीटर का उपयोग वायु के द्रव्यमान को मापने के लिए किया जाता है। फ्लो मीटर (वॉल्यूमेट्रिक एयर फ्लो द्वारा) का उपयोग करके हवा के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए, ईसीयू-डी में एक समीकरण हल किया जाता है, जहां चार सेंसर से संकेतों के मूल्यों को प्रारंभिक मापदंडों के रूप में उपयोग किया जाता है: इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम, थ्रॉटल सेवन में स्थिति, शीतलक तापमान और हवा का तापमान कई गुना। वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह सेंसर (फ्लो मीटर) आमतौर पर एक मापने (पाल) स्पंज (छवि 11) के साथ किया जाता है।

वायु प्रवाह एक आयताकार आकार के माप (पाल) स्पंज पर कार्य करता है। शटर इलेक्ट्रिक पोटेंशियोमीटर की धुरी पर तय किया गया है, जिसे ईसीयू-डी से +5 वी के स्थिर वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है। स्पंज के रोटेशन को एक पोटेंशियोमीटर द्वारा वायु मात्रा प्रवाह के आनुपातिक वोल्टेज में परिवर्तित किया जाता है। मापने वाले स्पंज पर वायु प्रवाह का प्रभाव एक स्प्रिंग द्वारा संतुलित किया जाता है। वायु प्रवाह स्पंदन और कार के विशिष्ट गतिशील प्रभावों (विशेषकर खराब सड़कों पर ड्राइविंग करते समय) के कारण कंपन को कम करने के लिए, फ्लो मीटर में एक वायवीय स्पंज होता है।

जो कहा गया है, उससे यह स्पष्ट है कि मापने वाले स्पंज के साथ वायु प्रवाह मीटर में सेंसर का आधार एक पोटेंशियोमेट्रिक कनवर्टर है। इसकी खराबी का निदान उसी तरह किया जाता है जैसे डीपीडी के लिए (देखें "मरम्मत और सेवा", नंबर 9, 2002)। कारों के नवीनतम मॉडलों पर, वायु प्रवाह मीटर का उपयोग नहीं किया जाता है, उन्हें बड़े पैमाने पर मीटर से बदल दिया जाता है।

मास एयर फ्लो सेंसर (मासमीटर) एयर फिल्टर और थ्रॉटल पाइप में जाने वाली नली के बीच स्थापित होता है। सेंसर प्लैटिनम धागे के रूप में एक संवेदनशील तत्व का उपयोग करता है। धागे का एक हिस्सा एक तत्व है जो हवा के तापमान को निर्धारित करता है, और अन्य दो भागों, समानांतर में जुड़े हुए, एक इलेक्ट्रॉनिक माप सर्किट से आने वाले विद्युत प्रवाह द्वारा एक निश्चित तापमान तक गर्म होते हैं। सेंसर से गुजरने वाली हवा गर्म तत्वों को ठंडा करती है। सेंसर का इलेक्ट्रॉनिक मापने वाला सर्किट शक्ति को मापकर बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह को निर्धारित करता है विद्युत प्रवाहगर्म तत्वों के निर्दिष्ट तापमान को बनाए रखने के लिए आवश्यक है। सेंसर आवृत्ति संकेत (2...10 kHz) के रूप में या निरंतर वोल्टेज के रूप में वायु प्रवाह के बारे में जानकारी प्रदान करता है। वायु प्रवाह जितना अधिक होगा, सेंसर की सिग्नल आवृत्ति या आउटपुट वोल्टेज उतना ही अधिक होगा। नियंत्रण इकाई पल्स अवधि उत्पन्न करने के लिए मास एयर फ्लो सेंसर से जानकारी का उपयोग करती है जो इंजेक्टरों की खुली स्थिति को निर्धारित करती है।

वायु प्रवाह संवेदक (इसके डिज़ाइन की परवाह किए बिना) की जाँच करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इंजन को वायु आपूर्ति प्रणाली तंग है (चित्र 12)। इंजन में प्रवेश करने वाली सभी हवा को केवल एयर मास सेंसर से गुजरना चाहिए, अन्यथा ईसीयू-डी टीवी मिश्रण को झुका देगा।

यदि वायु आपूर्ति प्रणाली में कोई रिसाव है, तो दो मामलों में औसत ईंधन आपूर्ति सुधार कारक निर्धारित करने के लिए एक स्कैनिंग परीक्षक का उपयोग करें: निष्क्रिय और 3000 आरपीएम की उच्च गति पर। पहले मामले में (निष्क्रिय होने पर), स्कैनर टीवी मिश्रण की कमी का पता लगाएगा, और दूसरे में (3000 आरपीएम पर), बढ़ी हुई हवा की खपत अदृश्य हो जाएगी।

सर्विस करने योग्य मास एयर फ्लो सेंसर का आउटपुट सिग्नल, इसके डिज़ाइन (वोल्टेज या फ़्रीक्वेंसी आउटपुट के साथ) की परवाह किए बिना, इंजन की गति के साथ रैखिक रूप से बदलना चाहिए। इसे जांचने के लिए आप एक मल्टीमीटर या ऑसिलोस्कोप का उपयोग कर सकते हैं।

मास एयर फ्लो सेंसर की जाँच निम्नलिखित मामलों में की जानी चाहिए:
संबंधित गलती कोड प्राप्त होने पर;
जब शुरू करना मुश्किल हो या इंजन शुरू नहीं किया जा सके;
अस्थिर संचालन के दौरान या इंजन निष्क्रिय होने पर रुक जाता है;
ईंधन की खपत में वृद्धि, बैकफायर, विस्फोट, उत्प्रेरक कनवर्टर की खराबी के साथ।

स्कैनिंग परीक्षक का उपयोग करके ईएसएयू-डी सेंसर का निदान करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ईसीयू-डी में इलेक्ट्रॉनिक रिडंडेंसी सर्किट रीडिंग को बदल देता है दोषपूर्ण सेंसरआपातकालीन मूल्यों के लिए और नियंत्रण एल्गोरिदम में उनका उपयोग करता है। इस मामले में, सेंसर (वोल्टेज, फ़्रीक्वेंसी) के आउटपुट सिग्नल के मापदंडों में, जैसा कि यह था, सही मान होंगे।

उदाहरण के लिए, जब शीतलक तापमान संवेदक को बंद कर दिया जाता है, तो ECU-D इनपुट पर संकेत +40°C के तापमान के अनुरूप होगा, और नियंत्रण एल्गोरिथम में +80°C के आपातकालीन मान का उपयोग किया जाएगा। जब मास एयर फ्लो सेंसर बंद हो जाता है, तो ECU-D इनपुट पर सिग्नल 0 g/s की प्रवाह दर से मेल खाता है। लेकिन इंजेक्टरों की खुली स्थिति के समय की गणना करते समय, अन्य सेंसर के संकेतों द्वारा निर्धारित 7 g/s के मान का उपयोग किया जाएगा।

एक संदिग्ध (अनिश्चित) स्थिति में, सेंसर सिग्नल के सूचना पैरामीटर के मूल्य और मापा मूल्य के मूल्य दोनों की जांच की जानी चाहिए। भौतिक मात्राईबीयू-डी में। उदाहरण के लिए, यदि इंजन तापमान संवेदक की खराबी का संदेह है, तो शीतलक तापमान संवेदक के आउटपुट पर वोल्टेज और ईसीयू-डी में उपयोग किए जाने वाले तापमान मान दोनों को मापा जाना चाहिए।

आगमनात्मक कोणीय स्थिति और कोणीय वेग सेंसर

एबीएस और क्रूज कंट्रोल सिस्टम में वाहन की गति निर्धारित करने के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की कोणीय स्थिति निर्धारित करने के लिए आगमनात्मक सेंसर का उपयोग किया जाता है।

सेंसर (चित्र 13) में एक घुमावदार और एक दांतेदार डिस्क के साथ एक स्थायी चुंबक होता है - एक रोटर, एक हब में या एक शाफ्ट पर लगाया जाता है। जब गियर डिस्क घूमती है, तो सेंसर वाइंडिंग में एक EMF प्रेरित होता है। उदाहरण के लिए, एबीएस के लिए, रोटर डिस्क में 45 दांत होते हैं, जो प्रति 8 डिग्री रोटेशन के आउटपुट वोल्टेज की एक अवधि से मेल खाती है। आउटपुट सिग्नल की आवृत्ति कार के पहिये के घूमने की गति के समानुपाती होती है। ABS ECU इस जानकारी का उपयोग पहिया की गति और ब्रेकिंग त्वरण को निर्धारित करने के लिए करता है।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर में, रोटर पर दो दांत सिंक्रनाइज़ेशन के लिए गायब हैं। आगमनात्मक संवेदकों की संवेदनशीलता मास्टर डिस्क-रोटर के घूर्णन की गति पर निर्भर करती है। आधुनिक सेंसर, एक नियम के रूप में, चुंबकीय रूप से नियंत्रित माइक्रोक्रिकिट्स के आधार पर बनाए जाते हैं, जिसके कारण वे दांतेदार डिस्क के रुकने पर भी एक संकेत देते हैं।

कोणीय स्थिति संवेदकों को एक आस्टसीलस्कप (चित्र 14) के साथ सबसे अच्छी तरह से जांचा जाता है। अंजीर पर। 15 विशेषता तरंगों को दर्शाता है।

इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली में क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर एकमात्र ऐसा है जिसके लिए खराबी की स्थिति में अलार्म मान उत्पन्न नहीं किया जा सकता है। यदि यह विफल हो जाता है, तो इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन सिस्टम का सिंक्रनाइज़ेशन बाधित हो जाता है और इंजन काम करना बंद कर देता है। अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम में सेंसर के प्रदर्शन की जांच करने का काम विनियमित नहीं है और उन मामलों में किया जाता है जहां प्रासंगिक खराबी का पता चलता है।

साहित्य

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10 "मरम्मत और सेवा" अक्टूबर 2002

आधुनिक कारों का अभिन्न अंग माना जाता है इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई. इसे सेंसर के एक सेट और उसके बाद के प्रसंस्करण से जानकारी प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संसाधित जानकारी एक निश्चित एल्गोरिथ्म प्राप्त करती है, जिसकी मदद से विभिन्न मोटर प्रणालियों पर नियंत्रण क्रिया होती है।

इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) - यह कैसे काम करता है?

इस उपकरण का उपयोग बिजली, ईंधन की खपत, टोक़, निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री और अन्य जैसे मापदंडों को प्रभावी ढंग से अनुकूलित करता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई के डिजाइन में दो मुख्य प्रकार के समर्थन शामिल हैं। हार्डवेयर की मदद से, माइक्रोप्रोसेसर के नेतृत्व में विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक घटकों को चालू किया जाता है।

सेंसर से जानकारी को में परिवर्तित किया जाता है डिजिटल सिग्नल. इसके लिए एक विशेष कनवर्टर का उपयोग किया जाता है। भाग सॉफ़्टवेयरकार्यात्मक और नियंत्रण कंप्यूटिंग मॉड्यूल शामिल हैं। वे प्राप्त संकेतों को संसाधित करते हैं और उन्हें एक्चुएटर्स को नियंत्रित करने के लिए भेजते हैं।इसके अलावा, आउटपुट सिग्नल उत्पन्न होते हैं जिन्हें पूर्ण विराम तक ठीक किया जा सकता है।

यदि आवश्यक हो, तो विद्युत नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम किया जा सकता है। यह इंजन के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलावों के साथ होता है, उदाहरण के लिए, इसे ट्यून करते समय। डेटा एक्सचेंज के लिए, एक विशेष बस का उपयोग किया जाता है, जिसकी मदद से सभी नियंत्रण इकाइयों को एक ही प्रणाली में जोड़ा जाता है।

इंजन नियंत्रण इकाइयों की मरम्मत - इसे स्वयं कैसे संभालें?

विभिन्न ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों के साथ इस प्रकार के लगभग सभी आधुनिक इंजनों पर एक इलेक्ट्रॉनिक डीजल इंजन नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई है। इस तरह के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का उद्देश्य मुख्य रूप से उनके काम को विनियमित और अनुकूलित करना है। इस प्रकार, संपूर्ण ईंधन प्रणाली, टर्बोचार्जिंग, सेवन और निकास प्रणाली, साथ ही शीतलन और निकास गैस पुनर्रचना प्रणाली का कुशल कामकाज सुनिश्चित किया जाता है।

सभी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण में मुख्य इकाई, इनपुट सेंसर, साथ ही इंजन सिस्टम के एक्चुएटर्स होते हैं। अक्सर, कई मोटर चालकों को इस तरह की समस्या को हल करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ सकता है। ऐसी मरम्मत को स्वतंत्र रूप से करने की संभावना को प्रासंगिक माना जाता है।

इस घटना में कि आवश्यक आउटपुट पैरामीटर गायब हैं, शुरुआत से ही ब्लॉक के नाम का पता लगाना महत्वपूर्ण है। डिवाइस का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है ईसीयू, अनुवादित "ब्लॉक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण". इसकी मदद से, सेंसर के इनपुट सिग्नल के अनुसार काम किया जाता है, जो आउटपुट सिग्नल बनाते हैं जो एक्चुएटर्स को नियंत्रित करते हैं।

इंजन नियंत्रण इकाई के टूटने और मरम्मत के कारण

निर्बाध विद्युत शक्ति के अभाव में इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाइयों की मरम्मत आवश्यक हो सकती है। इस मामले में, एक आंतरिक खराबी मान लेना आसान है जिसके लिए अनिवार्य मरम्मत की आवश्यकता होती है। कारण हो सकते हैं:

• स्कैनर के साथ डेटा विनिमय की कमी और गलत मापदंडों का संदेश;
• इग्निशन चालू होने पर कंट्रोल लैंप "चेक" नहीं जलता है;
• दोषपूर्ण तत्वों में से एक के साथ, एक त्रुटि निर्धारण जारी किया जाता है।

इसके अलावा, इंजन विचलन के साथ गलत तरीके से काम कर सकता है, लेकिन इस बारे में जानकारी जारी नहीं की जाती है।

इंजन नियंत्रण इकाइयों की समय पर मरम्मत से कई गंभीर समस्याओं से बचने में मदद मिलेगी। पर आधुनिक कारेंइस उपकरण से इतने सारे सिस्टम जुड़े हुए हैं कि इकाई के किसी भी खराबी की स्थिति में, पूरे तंत्र या इसके अलग-अलग घटकों और विधानसभाओं का संचालन पूरी तरह से बंद हो सकता है। तो, हम इस चर्चा के अपराधी को ढूंढते हैं, जिसका स्थान कार के संचालन मैनुअल में निर्दिष्ट किया जा सकता है, और हम देखते हैं कि यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स है। इस तरह के विभिन्न सर्किट, ट्रांजिस्टर और अन्य छोटे तत्वों में किसी समस्या का पता कैसे लगाएं और इसे कैसे हल करें?

कम से कम दो कारण हो सकते हैं कि ईसीयू त्रुटियों को क्यों देता है या किसी सेंसर के रीडिंग का जवाब नहीं देता है: कंडक्टर अनुपयोगी हो गया है या फर्मवेयर भटक गया है। यदि आप इस क्षेत्र में विशेषज्ञ नहीं हैं, तो फर्मवेयर को अपने आप पुनर्स्थापित करना असंभव है, इसलिए वे केवल डीलरशिप पर आपकी सहायता करेंगे। लेकिन अगर आपके पास मल्टीमीटर है तो आप आसानी से बिजली के मापदंडों की जांच कर सकते हैं। यह जानने के लिए कि टूटने के लिए कौन से तारों की जांच करनी है, आपको अपने ईसीयू के सर्किट को पढ़ने में महारत हासिल करने की आवश्यकता है।

यदि आप मोटे तौर पर जानते हैं कि in . में क्या देखना है विद्युत आरेख, फिर तारों के पिनआउट का अध्ययन करें, देखें कि उन्हें क्या खिलाता है और वे किस प्रतिरोधक से जुड़े हैं। कंप्यूटर पर त्रुटि द्वारा इंगित क्षेत्र में उन्हें कॉल करना प्रारंभ करें। यदि डिवाइस स्वयं कोई त्रुटि नहीं दिखाता है, तो आपको पूरे सर्किट की जांच करके पसीना बहाना पड़ेगा। ब्रेकडाउन की जगह खोजने के बाद, प्रतिरोध को फिर से मापें, उन जगहों को निर्धारित करें जहां तार जुड़ा हुआ है, और पुराने टूटे हुए तार को हटाए बिना, समानांतर में आवश्यक प्रतिरोध के एक नए तार को मिलाप करें। उसके बाद, सब कुछ काम करना चाहिए, लेकिन अगर ईसीयू त्रुटियां दोहराई जाती हैं, तो वे सेवा केंद्र पर आपका इंतजार कर रहे हैं।