इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई। इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट - जिसके हाथ में मोटर का सारा काम होता है

निकास गैस धारा में स्थित है। जब सेंसर 360 डिग्री से अधिक ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है। सी, यह अपने स्वयं के ईएमएफ उत्पन्न करना शुरू कर देता है, जो निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री के समानुपाती होता है। व्यवहार में, डीसी सिग्नल (बंद लूप के साथ प्रतिक्रिया) तेजी से बदलने वाला वोल्टेज है जो 50 और 900 मिलीवोल्ट के बीच उतार-चढ़ाव करता है। वोल्टेज में परिवर्तन इस तथ्य के कारण होता है कि नियंत्रण प्रणाली लगातार स्टोइकोमेट्री बिंदु के पास मिश्रण की संरचना को बदलती है, डीसी स्वयं कोई वैकल्पिक वोल्टेज उत्पन्न करने में सक्षम नहीं है।

आउटपुट वोल्टेज वायुमंडलीय ऑक्सीजन की एकाग्रता को निर्धारित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सेंसर तत्व से आने वाले वातावरण में ऑक्सीजन सामग्री पर संदर्भ डेटा की तुलना में निकास गैसों में ऑक्सीजन की एकाग्रता पर निर्भर करता है। यह तत्व एक गुहा है जो सेंसर के धातु बाहरी आवरण में एक छोटे से छेद के माध्यम से वातावरण से जुड़ता है। जब सेंसर ठंडे राज्य में होता है, तो वह अपना ईएमएफ उत्पन्न करने में सक्षम नहीं होता है, और डीसी आउटपुट पर वोल्टेज संदर्भ (या इसके करीब) के बराबर होता है।

सेंसर के वार्म-अप को तेज करने के लिए परिचालन तापमानयह एक इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्व से लैस है। निरंतर और . के साथ सेंसर हैं नाड़ी शक्ति गर्म करने वाला तत्व, बाद के मामले में, डीसी के ताप को ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण लगातार सेंसर सर्किट को 450 मिलीवोल्ट के एक स्थिर संदर्भ वोल्टेज की आपूर्ति करता है। एक बिना गर्म किए गए सेंसर में एक उच्च आंतरिक प्रतिरोध होता है और यह अपना ईएमएफ उत्पन्न नहीं करता है, इसलिए, ईसीयू केवल संकेतित स्थिर संदर्भ वोल्टेज को "देखता है"। जैसे ही सेंसर इंजन के चलने के साथ गर्म होता है, इसका आंतरिक प्रतिरोध कम हो जाता है, और यह अपना स्वयं का वोल्टेज उत्पन्न करना शुरू कर देता है, जो ईसीयू द्वारा आपूर्ति किए गए स्थिर संदर्भ वोल्टेज को ओवरराइड करता है। जब ईसीयू बदलते वोल्टेज को "देखता है", तो यह जानता है कि सेंसर गर्म हो गया है और इसका संकेत मिश्रण को नियंत्रित करने के लिए उपयोग करने के लिए तैयार है।

ऑक्सीजन सेंसर आउटपुट ग्राफ

उत्प्रेरक परिवर्तक

डीसी फीडबैक (यूरो-द्वितीय, यूरो-तृतीय और उच्च विषाक्तता मानकों) वाली कारों में, निकास गैसों में हानिकारक उत्सर्जन के एक न्यूट्रलाइज़र का उपयोग किया जाता है। ओएस के बिना सिस्टम पर उत्प्रेरक का उपयोग संभव है, उचित ट्यूनिंग और पूरी तरह से सेवा योग्य इंजन के साथ, क्योंकि यह केवल स्टिचोमेट्रिक (14.7: 1) के करीब मिश्रण पर सबसे अधिक कुशलता से काम करता है, किसी भी विचलन के साथ जिससे इसकी दक्षता काफी कम हो जाती है।

कुछ कथनों के अनुसार विवादास्पद, लेकिन, निश्चित रूप से, उत्प्रेरक पर एक दिलचस्प लेख पढ़ें।

उत्पादन के पिछले वर्षों की कारों में, एक सिरेमिक कनवर्टर का उपयोग किया गया था, जिसने बाद में धातु को बदल दिया। नवीनतम 16V मॉडल में, 1.6 इंजन तथाकथित कलेक्टर से लैस हो सकते हैं। आपको इस उपकरण के प्रति चौकस रहना चाहिए - उत्प्रेरक (या कलेक्टर) बहुत अधिक तापमान पर सबसे अधिक कुशलता से काम करता है, और किसी भी सिलेंडर में मिसफायर की स्थिति में, गैसोलीन उत्प्रेरक (कलेक्टर) में प्रज्वलित होगा, एक विशाल रिलीज तापीय ऊर्जा- कुछ ही मिनटों में यह सफेद-गर्म हो जाता है, जिससे बिजली के तार टूट सकते हैं और यहां तक ​​कि कार में आग भी लग सकती है। यह इस कारण से है कि फर्मवेयर में मिसफायर डायग्नोस्टिक्स को अक्षम करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। संग्राहक में बिना जले ईंधन का प्रवेश इसे कुछ ही सेकंड में नष्ट कर सकता है।

मास एयर फलो सेन्सर

यहां काफी संख्या में उपलब्ध हैं विभिन्न प्रकार केमास एयर फ्लो सेंसर (DMRV): मैकेनिकल (वेन टाइप), अल्ट्रासोनिक, हॉट-वायर, आदि।

इस खंड में, हम बॉश द्वारा निर्मित हॉट-वायर एनीमोमेट्रिक सेंसर एचएफएम -5 के उपकरण पर विचार करेंगे, जो वीएजेड वाहनों पर स्थापित है। सेंसर का संवेदनशील तत्व एक पतली फिल्म है जिस पर कई तापमान सेंसर और एक हीटिंग रोकनेवाला स्थित होता है। फिल्म के बीच में एक ताप क्षेत्र होता है, जिसके ताप की डिग्री तापमान संवेदक द्वारा नियंत्रित होती है। फिल्म की सतह पर हवा के प्रवाह की ओर से और साथ विपरीत दिशादो और थर्मल सेंसर सममित रूप से स्थित हैं, जो वायु प्रवाह की अनुपस्थिति में समान तापमान दर्ज करते हैं। वायु प्रवाह की उपस्थिति में, पहला सेंसर ठंडा हो जाता है, जबकि दूसरे का तापमान हीटर क्षेत्र में वायु प्रवाह के गर्म होने के कारण व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहता है। दोनों सेंसरों का अंतर संकेत गुजरने वाली हवा के द्रव्यमान के समानुपाती होता है। विद्युत सर्किटसेंसर इस सिग्नल को में परिवर्तित करता है निरंतर दबाववायु के द्रव्यमान के समानुपाती। इस डिजाइन को हॉट फिल्म (एचएफएम) कहा जाता है, इसके फायदों में उच्च माप सटीकता और रिवर्स एयरफ्लो को पंजीकृत करने की क्षमता शामिल है, और इसके नुकसान प्रदूषण और नमी के प्रवेश की स्थिति में कम विश्वसनीयता हैं।
पुराने सिस्टम (ECU जनवरी -4 और GM-ISFI-2S) में, अन्य हॉट-वायर DMRV का उपयोग किया जाता था, जिनमें से संवेदनशील तत्व थ्रेड्स के रूप में बनाए जाते थे। ऐसे सेंसर को Hot Wire MAF Sensor कहा जाता है। इन सेंसरों का आउटपुट सिग्नल फ़्रीक्वेंसी था, यानी वायु प्रवाह के आधार पर, यह वोल्टेज नहीं था जो बदल गया, बल्कि आउटपुट दालों की आवृत्ति थी। सेंसर कम सटीक थे, उन्होंने रिवर्स फ्लो दर्ज करने की अनुमति नहीं दी, लेकिन इन कमियों को बहुत उच्च विश्वसनीयता द्वारा कवर किया गया था।

किसी भी नियंत्रण प्रणाली में DMRV एक बहुत ही महत्वपूर्ण सेंसर है। इसके संकेत के आधार पर, सिलेंडर के चक्रीय भरने की गणना की जाती है, जो अंततः इंजेक्टर उद्घाटन पल्स की अवधि में परिवर्तित हो जाती है।

VAZ कारों पर कई प्रकार के सेंसर लगाए गए थे: और। 1999-2004 में VAZ कन्वेयर 0 280 218-037 और 0 280 218-004 पर दो प्रकार के सेंसर लगाए गए थे। ये सेंसर एक ही वायु प्रवाह और इंटरचेंज पर आउटपुट वोल्टेज (अंशांकन) के विभिन्न पैरामीटर देते हैं (या बल्कि, 004 को 037 से प्रतिस्थापित करते हुए, एक नियम के रूप में) फर्मवेयर में अंशांकन तालिकाओं के प्रतिस्थापन के साथ ही संभव है। वही नए सेंसर 116 पर लागू होता है, जिसे 2005 की शुरुआत से मानक के रूप में स्थापित किया गया है।

वर्तमान दस्तावेज़ीकरण के अनुसार, बॉश एचएफएम 5 वायु प्रवाह सेंसर के तीन संशोधनों को वीएजेड में उपयोग के लिए अनुमति दी गई है

VAZ कैटलॉग विशिष्ट वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग को संदर्भित करता है। दुर्भाग्य से, "बोशेव्स्की" कैटलॉग नंबर के केवल अंतिम तीन अंक सेंसर पर मौजूद हैं, और वीएजेड नंबर गायब है।

ऐतिहासिक रूप से, 004 सेंसर को पहली बार कैलिब्रेशन M1V13O54, M1V13R59, M1V05F05 और M7V03E65 (साथ ही J5V05F16, पहला अनौपचारिक संस्करण जनवरी 5.1) के साथ प्रोजेक्ट में पेश किया गया था। पहली दो परियोजनाओं को उनकी उपस्थिति से आसानी से पहचाना जाता है। वे एक कनवर्टर के बिना हैं और उन्होंने एक गुंजयमान दस्तक सेंसर का उपयोग किया है। फिर इन पहले दो परियोजनाओं को उत्पादन में रोक दिया गया और आगे की सभी परियोजनाएं (बाद की श्रृंखला के अंशांकन के साथ) 037 सेंसर से लैस होने लगीं। साथ ही उपरोक्त दो परियोजनाओं की समाप्ति के साथ, M7V03E65 परियोजना भी 037 सेंसर से लैस होने लगी। संशोधन 037, 004 से भिन्न होता है, जो सेंसर के आंतरिक वायु चैनल के शोधन में 004 में होने वाले वायु प्रवाह के स्पंदनों को दूर करने के लिए होता है, यहां तक ​​​​कि इनटेक मैनिफोल्ड में लामिना वायु प्रवाह के साथ भी। उसी समय, विशेषता 037 004 की तुलना में स्थानांतरित हो गई। ऐसा माना जाता है कि ऑक्सीजन पर प्रतिक्रिया की उपस्थिति में, इन अंतरों की भरपाई की जाती है, यही वजह है कि सेंसर को बदलते समय प्रोजेक्ट M7V03E65 का अंशांकन नहीं बदला गया था।

अक्टूबर 2004 से, 116 मुख्य सेंसर रहा है। संशोधन 116 को नई पीढ़ी के बॉश M7.9.7 नियंत्रकों और इसके घरेलू समकक्षों के साथ परियोजनाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है - जनवरी 7.2, जिसका समानांतर उत्पादन इटेल्मा और एवटेल द्वारा शुरू किया गया था। सेंसर कैलिब्रेशन और डिज़ाइन 004 और 037 से भिन्न हैं।

सेंसर को केवल एक कोड के साथ इकट्ठा किया जाता है और एक हरे रंग के सर्कल के साथ चिह्नित किया जाता है। तत्व में ही एक संशोधित डिज़ाइन है। 2006 में, आवास में संवेदनशील तत्व को ठीक करने के लिए, डीएमआरवी तत्वों की चोरी या प्रतिस्थापन को जटिल बनाने के लिए,

वे अंशांकन (शून्य वोल्ट से) और कनेक्शन योजना में भिन्न होते हैं। सेंसर कनेक्शन - 1 - 12 वोल्ट; 2 - 5 वोल्ट; 3 - वायु प्रवाह संकेत आउटपुट; 4 - हवा का तापमान सिग्नल आउटपुट; 5 - सामान्य माइनस।

संचालन का सिद्धांत

*जिज्ञासु दिमाग सेंसर के स्पेक्ट्रोग्राम को स्वतंत्र रूप से देख और विश्लेषण कर सकते हैं। एक मजबूत आवर्धन (30,000 बार) के साथ, कोई स्पष्ट रूप से हीटिंग प्रतिरोधी और तापमान सेंसर की "पट्टियां" देख सकता है, जिसमें प्लैटिनम सामग्री 38% तक पहुंच जाती है। समीक्षा के लिए डाउनलोड करें।

और अब - मिथ्याकरण के बारे में। इस सामग्री को "मजाक" खंड में रखा जा सकता है, अगर यह इतना दुखद नहीं होता। "डमी" डीएमआरवी के बारे में जानकारी पहले ही कई बार फ्लैश हो चुकी है, और यहां पीएसपी द्वारा भेजे गए दस्तावेजी साक्ष्य हैं - यह दूसरी बार है जब नई कारों पर ऐसी डमी पाई गई है। देखिए - हमें उम्मीद है कि AvtoVAZ का इससे कोई लेना-देना नहीं है और DMRV ने लुटेरों की गलती के कारण पूरी तरह से नई कारें छोड़ दीं। किसी भी मामले में, निर्माता से उपभोक्ता के रास्ते में कारों की सुरक्षा की समीक्षा करना आवश्यक है।

अब "ब्रांडेड" स्टोर में धुले हुए सेंसर को खरीदना काफी मुश्किल हो गया है, लेकिन 200-300 रूबल के लिए आबादी से खरीदे गए मेन और मेन के साथ कमोडिटी कारों पर "एननोबल्ड" सेंसर लगाए जा रहे हैं। सेराटोव में निर्मित सेंसर 12 टुकड़ों के बक्से में पैक किए जाते हैं, प्रत्येक सेंसर एक बैग में, पासपोर्ट के साथ। "जर्मनी" (या, सबसे अधिक संभावना है, तुर्की में एक सहायक कंपनी) द्वारा निर्मित सेंसर .

शीतलक तापमान सेन्सर

और - जिज्ञासु के लिए - "खोला" टीपीएस की तस्वीरें -। तस्वीरें स्पष्ट रूप से हॉल सेंसर और उसके बगल में चुंबक दिखाती हैं।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर

स्पीड सेंसर

गति संवेदक (डीएस) के संचालन का सिद्धांत हॉल प्रभाव पर आधारित है। नियंत्रक वोल्टेज दालों को ड्राइव पहियों के रोटेशन की गति के आनुपातिक आवृत्ति के साथ देता है। स्पीड सेंसर कनेक्टर्स में हार्नेस ब्लॉक में भिन्न होते हैं। बॉश सिस्टम में स्क्वायर कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। राउंड प्लग सेंसर का उपयोग 4 जनवरी और जीएम सिस्टम में किया जाता है। सभी सेंसर 6-पल्स हैं, यानी वे अपनी धुरी के प्रति क्रांति में 6 आवेग देते हैं। ट्रिप कंप्यूटर कार्बोरेटर "समर" के लिए 10-पल्स सेंसर का उपयोग किया जाता है। स्पीड सेंसर से सिग्नल का उपयोग नियंत्रण प्रणाली द्वारा ईंधन शटडाउन थ्रेसहोल्ड को निर्धारित करने के लिए किया जाता है, साथ ही वाहन की गति (नए नियंत्रण प्रणालियों में) को इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित करने के लिए किया जाता है।

स्पीडोमीटर ड्राइव को उन मॉडलों में स्थापित करना आवश्यक है जहां यह गियरबॉक्स में बहुत सावधानी से मौजूद है, थोड़ी सी भी मिसलिग्न्मेंट पर स्पीडोमीटर ड्राइव ड्राइव गियर के प्लास्टिक के दांत ढह जाएंगे और गियरबॉक्स का पूर्ण विघटन अपरिहार्य है।

चरण सेंसर

चरण सेंसर (डीएफ) का उपयोग पहले केवल 16-वाल्व इंजन 2112 और 8-सीएल पर किया जाता था। यूरो -3 विषाक्तता मानकों (कारों के निर्यात संस्करण) के साथ 2111 इंजन, जिसमें अनुक्रमिक वितरित ईंधन इंजेक्शन या चरणबद्ध इंजेक्शन की एक प्रणाली स्थापित है। इंटेक कैंषफ़्ट चरखी के पीछे सिलेंडर सिर के ऊपरी हिस्से में VAZ-2112 इंजन पर चरण सेंसर स्थापित किया गया है। एक स्लॉटेड ड्राइव डिस्क इंटेक कैंषफ़्ट चरखी पर स्थित है। चरण सेंसर की कार्रवाई के क्षेत्र के माध्यम से स्लॉट का मार्ग पहले सिलेंडर के सेवन वाल्व के उद्घाटन से मेल खाता है। नियंत्रक चरण सेंसर को 12V का संदर्भ वोल्टेज भेजता है। चरण सेंसर के आउटपुट पर वोल्टेज चक्रीय रूप से 0 के करीब मान से बदल जाता है (जब सेवन कैंषफ़्ट ड्राइव डिस्क का स्लॉट सेंसर से होकर गुजरता है) बैटरी वोल्टेज के करीब वोल्टेज में (जब ड्राइव डिस्क का किनारा गुजरता है) सेंसर)। इस प्रकार, जब इंजन चल रहा होता है, तो चरण सेंसर इंटेक वाल्व के उद्घाटन के साथ ईंधन इंजेक्शन को सिंक्रनाइज़ करने वाले नियंत्रक को एक पल्स सिग्नल आउटपुट करता है।

उपरोक्त जानकारी 2002 तक लिखी गई थी। वर्तमान में (2004 के अंत में - 2005 की शुरुआत में), विषाक्तता मानकों के कड़े होने के कारण, बॉश M7.9.7 और जनवरी 7.2 इंजेक्शन नियंत्रण इकाइयों के साथ 2111, 2112, 21114, 21124 इंजन वाली नई कारों के विशाल बहुमत पर DF स्थापित हैं। चरण सेंसर का फोटो और

सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से में नई बॉश M7.9.7 कंट्रोल यूनिट वाली Niva कारों पर, ज्वार पर एक 2111 सेंसर लगाया गया है।

निष्क्रिय नियंत्रण

निष्क्रिय गति नियंत्रक (IAC) का उपयोग सेट इंजन की गति को बनाए रखने के लिए किया जाता है सुस्तीथ्रॉटल बंद होने पर इंजन को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा को बदलकर। IAC थ्रॉटल पाइप पर स्थित है और दो वाइंडिंग के साथ एक एंकर-टाइप स्टेपर मोटर है। जब उनमें से एक पर एक आवेग लगाया जाता है, तो सुई एक कदम आगे ले जाती है, दूसरे को - एक कदम पीछे। वर्म गियर के माध्यम से, घूर्णी गति स्टेपर मोटररॉड के आगे की गति में परिवर्तित हो जाता है। रॉड का शंक्वाकार हिस्सा इंजन के निष्क्रिय होने पर नियंत्रण प्रदान करने के लिए वायु आपूर्ति चैनल में स्थित है। नियंत्रक से नियंत्रण संकेत के आधार पर नियामक स्टेम फैलता है या पीछे हटता है। निष्क्रिय गति नियंत्रक बंद थ्रॉटल को बायपास करते हुए आपूर्ति की गई हवा की मात्रा को नियंत्रित करके क्रैंकशाफ्ट की निष्क्रिय गति को नियंत्रित करता है। पूरी तरह से विस्तारित स्थिति में (पूरी तरह से विस्तारित स्थिति "0" चरणों से मेल खाती है), तने का शंक्वाकार भाग थ्रॉटल वाल्व को दरकिनार कर हवा की आपूर्ति को अवरुद्ध करता है। जब खोला जाता है, तो वाल्व अपनी सीट से स्टेम (चरणों की संख्या) की गति के लिए आनुपातिक वायु प्रवाह प्रदान करता है। वाल्व की पूरी तरह से खुली स्थिति स्टेम यात्रा के 255 चरणों से मेल खाती है। एक गर्म इंजन पर, नियंत्रक, रॉड की गति को नियंत्रित करके, इंजन की स्थिति और लोड में परिवर्तन की परवाह किए बिना, क्रैंकशाफ्ट की निरंतर निष्क्रिय गति बनाए रखता है।
मिकास सिस्टम में, थोड़ा अलग नाम अधिक बार उपयोग किया जाता है - सहायक वायु नियामक (RDV)। आरडीवी का एक अलग डिज़ाइन है: एक स्टेपर मोटर के बजाय, एक टोक़ मोटर का उपयोग किया जाता है, जो लॉकिंग तत्व को वोल्टेज के आनुपातिक एक निश्चित कोण पर घुमाता है।

इंजन को इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। IAC के संचालन, निदान और परीक्षण के सिद्धांत के साथ अधिक विस्तार से और विस्तार से पाया जा सकता है टर्म परीक्षाडी। आर्टेमोवा (नोवोचेर्कस्क)। .

दस्तक संवेदक

विशेष विवरण

वाल्व आपूर्ति वोल्टेज - 8 से 14 वी डीसी तक।
ऑपरेटिंग मोड - 32 हर्ट्ज की स्विचिंग आवृत्ति के साथ नाड़ी
रेटेड throughputजब उतार दिया:
21103 - (45 ± 5) एल/मिनट।
2112 - (54±4) एल/मिनट।
कार्य तापमान -40С से +130 °С . तक होता है
वाल्व का वजन 0.11 किग्रा . से अधिक नहीं

गैसोलीन पंप

सिस्टम टरबाइन प्रकार का उपयोग करता है। मुख्य ईंधन फिल्टर के माध्यम से इंजेक्टर रेल तक ईंधन टैंक से 284 kPa के दबाव में ईंधन की आपूर्ति सुनिश्चित करता है। विनियमित दबाव से अधिक ईंधन को एक अलग नाली लाइन के माध्यम से गैस टैंक में वापस कर दिया जाता है। एक सहायक रिले का उपयोग करके नियंत्रक द्वारा विद्युत ईंधन पंप चालू किया जाता है। जब इग्निशन कुंजी को बंद स्थिति में होने के बाद IGNITION या STARTER स्थिति में बदल दिया जाता है, तो नियंत्रक तुरंत ईंधन पंप सक्षम रिले को सक्रिय करता है। नतीजतन, जल्दी सही दबावईंधन। यदि इंजन क्रैंकिंग कुछ सेकंड के भीतर शुरू नहीं होता है, तो नियंत्रक रिले को बंद कर देता है और क्रैंकिंग शुरू होने की प्रतीक्षा करता है। इसके शुरू होने के बाद, नियंत्रक क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के संदर्भ संकेत के अनुसार रोटेशन को निर्धारित करता है और रिले को फिर से चालू करता है, यह सुनिश्चित करता है कि ईंधन पंप चालू है। VAZ पर स्थापित गैसोलीन पंप तीन प्रकार के होते हैं: ब्रांड GM, बॉश या घरेलू के साथ। जीएम सिस्टम के लिए: बिना पेट्रोल के फ्यूल पंप को न चलने दें, इससे उसे नुकसान होगा। फ्यूल टैंक में कम से कम 5 लीटर पेट्रोल रखने की कोशिश करें

सह-विभवमापी

प्रतिनिधित्व करता है परिवर्ती अवरोधक, जिसके साथ आप ECU में आवेदन कर सकते हैं नियंत्रण वोल्टेजशून्य से सेंसर के संदर्भ वोल्टेज तक। ईसीयू इस संकेत का उपयोग निष्क्रिय मिश्रण को समायोजित (दुबला या समृद्ध) करने के लिए करता है। सीओ पोटेंशियोमीटर बिना कनवर्टर के कारों पर स्थापित किया गया था, फिर इसे "समाप्त" कर दिया गया था, क्योंकि सीओ समायोजन सॉफ्टवेयर बन गया (नैदानिक ​​​​उपकरण का उपयोग करके)।

शारीरिक रूप से, VAZ 2108 परिवार की कारों पर, यह VAZ 2110 परिवार की कारों पर - कार की दिशा में बाईं ओर फ्रंट पैनल पर इंजन डिब्बे में स्थित है - यात्री डिब्बे में, दाहिने पैर पर ड्राइवर, साइड डैशबोर्ड स्क्रीन पर। पोटेंशियोमीटर का उपयोग ईंधन-वायु मिश्रण की संरचना को समायोजित करने के लिए किया जाता है ताकि निष्क्रिय होने पर निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) सांद्रता का एक सामान्यीकृत स्तर प्राप्त किया जा सके। सीओ पोटेंशियोमीटर कार्बोरेटर में मिश्रण पेंच की तरह है। सीओ पोटेंशियोमीटर का उपयोग करके सीओ सामग्री का समायोजन केवल स्टेशन पर किया जाता है रखरखावगैस विश्लेषक का उपयोग करके मिश्रण की संरचना के अनिवार्य नियंत्रण के साथ। सेंसर में पेंच को लक्ष्यहीन रूप से न मोड़ें, इस वजह से यह जल्दी से विफल हो जाता है। सिस्टम में काम करने के लिए बाहरी पोटेंशियोमीटर के लिए, कॉन्फ़िगरेशन को "CO पोटेंशियोमीटर" को इंगित करना चाहिए, अन्यथा, समायोजन, यदि समर्थित है, केवल निदान के साथ संभव है।

नोक

नियंत्रक में एक सोलनॉइड वाल्व शामिल होता है, जो यांत्रिक रूप से बॉल लॉक से जुड़ा होता है, वाल्व के माध्यम से ईंधन पास करता है और एक गाइड प्लेट जो ईंधन परमाणुकरण प्रदान करता है। गाइड प्लेट में छेद होते हैं जो ईंधन के जेट को नियंत्रित करते हैं, नोजल के आउटलेट पर एक शंक्वाकार बारीक परमाणु ईंधन जेट बनाते हैं। ईंधन जेट को सेवन वाल्व के लिए निर्देशित किया जाता है। ईंधन के दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले, यह वाष्पित हो जाता है और हवा के साथ मिल जाता है। VAZ कारें बॉश, सीमेंस, जीएम इंजेक्टर से लैस थीं। ये पूरी तरह से विनिमेय हैं, क्योंकि इनका प्रदर्शन समान है। इसके अलावा, आंशिक प्रतिस्थापन की अनुमति है। उदाहरण के लिए, बॉश इंजेक्टर के साथ रैंप पर, आप एक या दो जीएम इंजेक्टर बदल सकते हैं। सलाह - बॉश इंजेक्टर प्राप्त करें, क्योंकि वे जीएम से अधिक विश्वसनीय हैं, हालांकि, अजीब तरह से, बॉश इंजेक्टर रूस में लाइसेंस के तहत बनाए जाते हैं। जीएम इंजेक्टर विशेष रूप से 6 या अधिक महीनों के लंबे वाहन डाउनटाइम से "डरते हैं"। कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन के संपर्क में आने पर नोजल के धातु के हिस्से ऑक्सीकृत होने लगते हैं और यह विफल हो जाता है। यदि जीएम इंजेक्टरों के निदान के दौरान एक से अधिक दोषपूर्ण इंजेक्टर का पता चला है (सफाई से मदद नहीं मिलती है), तो सब कुछ नए बॉश में बदलना बेहतर है। लगभग 40 हजार किमी की दौड़ के साथ नोजल की सफाई का प्रभाव पड़ता है।

इंजेक्टर में चार प्रकार के दोष होते हैं, जिसमें प्रदर्शन अभी भी बना रहता है:

1. आउटलेट की कोकिंग। यह बढ़ती खपत, खराब शुरुआत, खराब वाहन गतिशीलता की ओर जाता है। केवल गतिशीलता के नुकसान और ईंधन की खपत में कुछ वृद्धि से निदान किया जाता है। अन्यथा, इंजन सामान्य रूप से व्यवहार करता है, XX स्थिर है और सामान्य रूप से सकारात्मक तापमान पर शुरू होता है, नकारात्मक तापमान पर इसे शुरू करना मुश्किल होता है।

2. नोजल वाल्व का रिसाव बंद होना। इससे खपत में वृद्धि, खराब इंजन स्टार्टिंग, ट्रिपिंग या निष्क्रिय होने पर विस्फोट जैसी घटनाएं होती हैं। सीओ को मापकर निदान किया गया। उत्प्रेरक के बिना सामान्य रूप से संचालित मशीन पर, सीओ एक्सएक्स मोड में 1% से अधिक नहीं होना चाहिए। एक टपका हुआ नोजल CO में लगभग 1.0-1.5% की वृद्धि देता है।

3. वाल्व चिपका। इंजन ट्रिपिंग जैसी घटना की ओर जाता है। डायग्नोस्टिक्स में इंजेक्टर के विद्युत कनेक्टर को इंजन के साथ डिस्कनेक्ट करना और फिर कनेक्ट करना शामिल है। यदि सामान्य रूप से काम करने वाले इंजेक्टर को बंद कर दिया गया था और गैर-काम करने वाले इंजेक्टर को बंद कर दिया गया था, तो इंजन की प्रतिक्रिया की पूरी कमी के साथ यह प्रक्रिया निष्क्रिय गति में एक अस्थायी गिरावट के साथ होती है।

4. अस्थिर वाल्व चिपके हुए। इंजन के पूर्ण विराम तक, निष्क्रियता की अस्थिरता की ओर जाता है। इंजेक्टर वाल्व का अस्थिर लटकाना विशेष रूप से निष्क्रिय होने पर ध्यान देने योग्य है। यह घटना निष्क्रिय गति में तेज गिरावट के साथ होती है, इसके बाद 1000 - 1400 आरपीएम या एक पूर्ण इंजन स्टॉप की वृद्धि होती है। निदान, पिछले मामले की तरह, हालांकि, बारीकियां हैं। यदि एक इंजेक्टर अस्थिर हो जाता है, तो शटडाउन द्वारा निदान होने की गारंटी है। यदि दो या अधिक, तो केवल एक प्रतिस्थापन।

2006 में, VAZ वाहनों पर स्थापित मानक इंजेक्टरों की सीमा में काफी विस्तार किया गया था - वर्तमान में, आप 4 प्रकार के सीमेंस डेका इंजेक्टर और 2 अन्य प्रकार के बॉश इंजेक्टर पा सकते हैं। आप और पढ़ सकते हैं।

इग्निशन मॉड्यूल

इस रेटिंग में अभी तक एक नया इग्निशन मॉड्यूल नहीं है, जिसे अभी तक बड़े पैमाने पर वितरण नहीं मिला है। निर्माता के करीबी सूत्र के अनुसार, ये ब्लॉक 9000 आरपीएम तक ठीक काम करते हैं। अधिक "उन्नत" नियंत्रण प्रणाली के कारण, ये मॉड्यूल साधारण एमओएच परीक्षकों के साथ काम नहीं कर सकते हैं। ध्यान दें कि एनपीओ इटेल्मा ने 2004 के अंत में मॉड्यूल का उत्पादन बंद कर दिया था, लेकिन इसके बावजूद, वे अभी भी बिक्री पर हैं। अध्ययनों से पता चला है कि इटेल्मा ब्रांड के तहत 2005 में जारी किए गए सभी मॉड्यूल चीनी नकली हैं। उनकी गुणवत्ता बेहद कम है!

अक्सर एक "हॉजपॉज" भी होता है, उदाहरण के लिए, योर्शकर-ओला मॉड्यूल में "मॉस्को" इलेक्ट्रॉनिक्स बोर्ड होते हैं, लेकिन घरेलू घटकों से इकट्ठे होते हैं। .

इग्निशन का तार

2004 के अंत से, बॉश M7.9.7 या जनवरी 7.2 ECU (कार्यात्मक एनालॉग्स) पर आधारित ECM से लैस कारों ने VAZ असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। इनमें से कुछ ईसीएम 1.5 लीटर इंजन पर लगाए गए थे, और सभी 1.6 इंजन इसी कॉन्फ़िगरेशन में आते हैं। ईसीएम की पिछली पीढ़ी के मूलभूत अंतरों में से एक इग्निशन मॉड्यूल की अनुपस्थिति है। एमओएच का इलेक्ट्रॉनिक हिस्सा अब सीधे ईसीयू में स्थित है और ईसीयू द्वारा वायुमंडलीय दबाव में परिवर्तन की निगरानी के लिए उपयोग किया जाता है जो बैरोमीटर के दबाव में परिवर्तन और / या ऊंचाई में परिवर्तन के साथ होता है। निर्दिष्ट बैरोमीटर का दबाव तब मापा जाता है जब इंजन के क्रैंकिंग शुरू होने से पहले इग्निशन को चालू किया जाता है। ईसीयू इंजन के चलने के दौरान बैरोमीटर के दबाव डेटा को "अपडेट" भी कर सकता है, जब थ्रॉटल कम इंजन गति पर लगभग पूरी तरह से खुला होता है। सेंसर काफी दबावसेवन पाइप में दबाव में परिवर्तन को मापता है। इंजन लोड और इंजन की गति में परिवर्तन के परिणामस्वरूप दबाव बदलता है। सेंसर इन परिवर्तनों को एक विशिष्ट वोल्टेज आउटपुट सिग्नल में परिवर्तित करता है। इंजन को किनारे करते समय थ्रॉटल की बंद स्थिति अपेक्षाकृत देता है कम वोल्टेजपूर्ण दबाव सिग्नल आउटपुट, जबकि विस्तृत खुली थ्रॉटल स्थिति एक उच्च पूर्ण दबाव सिग्नल वोल्टेज से मेल खाती है। यह उच्च आउटपुट वोल्टेज इसलिए होता है क्योंकि जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुला होता है, तो इंटेक पाइप के अंदर का दबाव लगभग वायुमंडलीय दबाव के बराबर होता है। ईसीयू सेंसर से सिग्नल से इनटेक पाइप में दबाव की गणना करता है। उच्च दबाव के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, और कम दबाव के लिए कम ईंधन की आवश्यकता होती है।डिक्रिप्शन।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू)

विवरण सीडी से फोटो का उपयोग करता है - कंपनी "इंजेक्टर प्लस" की डिस्क

सभी को नमस्कार!))

और फिर से थोड़ा सिद्धांत)))

चिप ट्यूनिंग किसके लिए है?
मैं नेट से एक लेख को मूर्खता से कॉपी करना चाहता था ... लेकिन वहां कुछ बुरी तरह लिखा गया था)))

हमारे उद्योग के सभी मालिक जानते हैं ... कि यदि आप 4 समान VAZ 2112 लेते हैं ... वे समान प्रतीत होते हैं ... बदल दिया गया है, तीसरे में नारकीय संगीत है, चौथा ... चौथे के पास कार में बिल्कुल भी स्प्रिंग नहीं है! O_o
यह एक क्षण है, एक और है, हम सभी, हमारे उद्योग के वर्तमान, भविष्य और पिछले मालिक, जानते हैं कि AvtoVAZ कार खरीदना रूसी रूले है, एक रिवॉल्वर आग नहीं लग सकती है, लेकिन यह आसानी से आपके दिमाग को धब्बा कर सकती है और दीवार पर खोपड़ी के अवशेष। ऐसा क्यों? क्योंकि प्लांट में अलग-अलग शिफ्ट काम कर रहे हैं ... एक शिफ्ट कारों को कमोबेश सामान्य रूप से असेंबल करती है, दूसरी बहुत खराब है!
इसलिए, बाहर निकलने पर, हम पाते हैं कि एक सवारी करता है और अपने बेसिन पर दुःख को नहीं जानता है, दूसरा या तो बॉक्स को फोड़ देगा, फिर बीम गिर जाएगी, फिर उसे स्पेयर व्हील के नीचे बीयर की टोपियां मिलेंगी - ये वास्तविक मामले हैं जीवन से;)

इसलिए मैंने अपने उद्योग के एक पल पर प्रकाश डाला ... लेकिन हमारे देश में हर जगह की तरह, हम सभी अपने काम की गुणवत्ता सहित हर चीज के बारे में कुछ भी नहीं बताते हैं ... और मुझे पता है कि क्यों, किसी को अच्छा क्यों करना चाहिए पहले, जब आपने जो अच्छा किया, उसके लिए आपने अपनी ताकत खर्च की, अपने कौशल का निवेश किया, आपको 16 हजार रूबल का भुगतान किया गया ... और जब आपने इसे वीनिंग के लिए किया ... बिना तनाव के बकवास ... क्या आपको अभी भी भुगतान मिला 16 हजार? निष्कर्ष स्पष्ट है;)

और यह लापरवाही हर जगह हमारे साथ है ... बात, मुझे लगता है, स्पष्ट है;)

और 99 वें वर्ष के अंत में, कमोबेश आधुनिक कार के भ्रूण AvtoVAZ में दिखाई देने लगे। उन्होंने इंजेक्शन सिस्टम स्थापित करना शुरू किया, कई सेंसर, तार और अन्य चीजें दिखाई दीं ... पहले तो यह मुश्किल था ... कई विशेष रूप से अपने लिए कार्बोरेटर छेनी का आदेश दिया, उन्होंने सोचा कि यह उनके साथ आसान था;)

इंजेक्शन इंजेक्शन सिस्टम में, एक इकाई होती है जो कार में पूरी प्रक्रिया को नियंत्रित करती है, एक प्रकार का बॉस, उसका नाम ईसीयू है - एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई।

एक ईसीयू क्या है?
यह इकाई आधुनिक कारों के इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण के इंजेक्शन को नियंत्रित करती है, इसके अलावा, यह निष्क्रिय गति को समायोजित करने के साथ-साथ ऑपरेशन में कुछ अन्य समान रूप से महत्वपूर्ण मापदंडों के लिए सबसे इष्टतम UOZ सेट करने के लिए भी जिम्मेदार है। इंजन का अन्तः ज्वलन. हमारा उपकरण यह सब करता है, सिस्टम में विभिन्न प्रकार के स्थानों में स्थित कई सेंसर से आने वाले संकेतों के आधार पर।

ऐसा लगता है कि सब कुछ सुपर होना चाहिए था, कार्बोरेटर नहीं, सफाई, चूषण, आदि।
लेकिन यह रूस है
कारखाने से आने वाले ईसीयू के लिए मूल फर्मवेयर ... विशाल बग के साथ आते हैं। कुछ अस्थिर XX के लिए, पावर स्टीयरिंग के संचालन के दौरान अन्य में विफलताएं होती हैं, दूसरों के लिए कार नरक के रूप में गूंगा है, यह भी बहुत खाती है!

ऐसे जाम को खत्म करने के लिए ही हमारे देश में चिप ट्यूनिंग जैसी सेवा दिखाई दी!

यह पहली ट्यूनिंग है जिसे कार के साथ बजट पर किया जा सकता है;)

आपको चिप ट्यूनिंग की आवश्यकता क्यों है?
यह ईसीयू के संचालन को अधिक सटीक रूप से ठीक करता है ... मैं एक उदाहरण दूंगा, यह बहुत सही नहीं हो सकता है ... लेकिन फिर भी ...
सभी अग्रणी शिविरों में थे, डेट। बगीचे और स्कूल कैफेटेरिया ... हमने वहां क्या खाया? खाना, लेकिन किस तरह का? बोर्स्च, जिसे आप 3 प्लेट खा सकते हैं और अपनी भूख, मसले हुए आलू और मीटबॉल भी संतुष्ट नहीं कर सकते हैं, जो बेस्वाद, बेस्वाद हैं ... या जब हम किसी तरह की यात्रा करते हैं मनोरंजन प्रतिष्ठान, जहाँ हमें अच्छी तरह से खिलाया और पानी पिलाया जाता है।

एक सादृश्य सीरियल फर्मवेयर है, यह पर्याप्त है, लेकिन इसमें जंगली संख्या में जाम, खराब लॉन्च, खराब एक्सएक्स, उच्च खपत आदि हैं।
और कारखाने को परवाह नहीं है - क्योंकि बड़े पैमाने पर उत्पादन होता है! लेकिन ऐसे लोग हैं जो चाहते हैं कि उनकी कार सही ढंग से, सुचारू रूप से और गतिशील रूप से ड्राइव करे ... इसका मतलब यह नहीं है कि श्रोणि नीचे लाएगा, नहीं, गतिशील रूप से - यह पेडल के लिए एक सुखद प्रतिक्रिया है, एक सुखद सेट है, यह एक है स्टॉक की तुलना में थोड़ा, सौवां हिस्सा बेहतर है, लेकिन यह स्पष्ट है;)

ECU फर्मवेयर फ़ैक्टरी बग, जाम और बहुत कुछ ठीक कर सकता है! फैक्ट्री फर्मवेयर, एमजेड, बीबी, मोमबत्तियां, गैसोलीन, पंप इत्यादि पर मेरी बेहद खराब शुरुआत हुई थी। मैंने सब कुछ बदल दिया - जीरो सेंस ... और फिर मैंने इसे फ्लैश किया - यह एक घड़ी की तरह शुरू हुआ, किसी भी मौसम में, मैंने बस चाबी घुमा दी, कार पहले से ही थ्रेशिंग कर रही थी!

दूसरी ओर, स्थिति थोड़ी अलग है, फर्मवेयर के साथ आप मोटर का एक नरम और अधिक सुखद संचालन भी प्राप्त कर सकते हैं ...

बाकी दुनिया में, ऑटो दिग्गजों के मालिकों, ग्रीन पीस कार्यकर्ताओं के हमले के तहत, केवल यूरो 3, यूरो 4, आदि विषाक्तता मानकों को पेश करने का समय है ... आप फर्मवेयर के साथ डीसी को बंद कर सकते हैं, और से स्विच कर सकते हैं EURO3 से EURO2 या उन्हें पूरी तरह से काट दें, एग्जॉस्ट को बदल दें - कार को पता नहीं चलेगा;)

लेकिन विदेश से हमारे लिए;)

मैंने फर्मवेयर के साथ भ्रमित होने का भी फैसला किया ... मेरे पास एक अच्छा था ... लेकिन मैं चाहता था ... अर्थव्यवस्था. मैं यह नहीं कह सकता कि मैंने घोड़े की तरह खाया, नहीं ... लेकिन मेरे पास 100 किलो शोर के तहत बड़े पहिये हैं, और मेरे आल्प्स में एक बॉक्स + दरवाजा असबाब है, जो शायद 5 किलो प्रत्येक का वजन लगभग समान है)) ) और मुझे इस तरह के वजन के साथ कहां ड्राइव करना चाहिए?) ))) यह सही है, कहीं नहीं ... मैं आमतौर पर कोस्त्रोमा के बाद एक शांत सवारी के लिए, शहर में 40-50 किमी / घंटा, राजमार्ग पर 80 किमी / घंटा हूं। , दाहिनी गली और मैं चुपचाप और शांति से बीमार महसूस करता हूं ... आप जानते हैं, आप शांत हो जाते हैं - आप जारी रखेंगे;)

और दूसरे दिन मैंने कर लगाया

कार्बोरेटर के विपरीत, इंजेक्टर (इंजेक्टर) अपने आप में ईंधन की खुराक लेने में सक्षम नहीं है, इसलिए इंजेक्टरों का संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे अक्सर नियंत्रक या इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली कहा जाता है ( ईसीएम)। ईसीयू से संकेत प्राप्त होते हैं एक बड़ी संख्या मेंविभिन्न सेंसर और, मेमोरी में सिलने वाले एल्गोरिदम के अनुसार, ईंधन की मात्रा की गणना करता है जो इष्टतम इंजन संचालन सुनिश्चित करेगा। इंजेक्टरों को नियंत्रित करने के अलावा, ईसीयू कार्बोरेटेड कारों के इग्निशन सिस्टम की जगह, प्रत्येक सिलेंडर को स्पार्क आपूर्ति का समय निर्धारित करता है। एक और अत्यंत महत्वपूर्ण कार्य जो ईसीयू करता है वह है इंजन की स्थिति की जाँच करना।

ईसीयू कैसे काम करता है

सबसे पूर्ण और कुशल ईंधन हवा के साथ एक निश्चित अनुपात में ही जलता है। यदि हवा से अधिक ईंधन (अत्यधिक समृद्ध मिश्रण) है, तो यह पूरी तरह से नहीं जलता है, जिससे ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। इसके अलावा, बिना जले हुए ईंधन के अवशेष कालिख बनाते हैं, जो तेल के साथ मिल जाता है और वाल्व और पिस्टन के छल्ले पर जम जाता है, जो इंजन के संपीड़न को कम करता है और इंजन के जीवन को छोटा करता है। यदि हवा से कम ईंधन (अति-दुबला मिश्रण) है, तो यह सुचारू रूप से नहीं, बल्कि विस्फोटक (विस्फोट) से जलता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) में माइक्रोक्रैक बनते हैं।

इंजन के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में, वायु-ईंधन मिश्रण का इष्टतम अनुपात बदलना होगा। कठिन त्वरण के दौरान या भारी भार के तहत, विस्फोट से बचने और टोक़ को बढ़ाने के लिए ईंधन (समृद्ध मिश्रण) की मात्रा में वृद्धि करना आवश्यक है। जब इंजन निष्क्रिय या कम शक्ति पर चल रहा हो, तो अपूर्ण दहन और अत्यधिक ईंधन खपत से बचने के लिए ईंधन (दुबला मिश्रण) की मात्रा को कम करना आवश्यक है।

ईसीयू विभिन्न सेंसरों से जानकारी प्राप्त करता है, जिसके कारण यह इंजन ऑपरेटिंग मोड, गति और उस पर लोड निर्धारित करता है। मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV) ईंधन की मात्रा की गणना के लिए आवश्यक इनपुट डेटा की आपूर्ति करता है। आखिरकार, ईंधन की आवश्यक मात्रा सिलेंडर में आने वाली हवा की मात्रा पर निर्भर करती है। तापमान संवेदक आपको यह अनुमान लगाने की अनुमति देता है कि ईंधन कैसे जलेगा, क्योंकि ठंडे और गर्म इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण के दहन की दर अलग होती है। दिखाता है कि चालक मोटर से क्या अपेक्षा करता है। जितना अधिक गैस पेडल दबाया जाता है, थ्रॉटल वाल्व जितना चौड़ा होता है, उतनी ही अधिक हवा सिलेंडर में प्रवेश करेगी, जिसका अर्थ है कि क्रैंकशाफ्ट टॉर्क बढ़ जाएगा।

एक आधुनिक ईसीयू न केवल प्रत्येक इंजन स्ट्रोक के लिए, बल्कि प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग से ईंधन की मात्रा की गणना करता है। यह आपको इंजन को सबसे स्थिर बनाने और ईंधन और बिजली उत्पादन का अधिकतम अनुपात प्राप्त करने की अनुमति देता है। सभी सेंसरों से जानकारी प्राप्त करने के बाद, ईसीयू प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईंधन की मात्रा की गणना करता है। क्रैंकशाफ्ट (DPKV) और कैंषफ़्ट (DPRV) स्थिति सेंसर से संकेत के आधार पर, ECU प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन का समय निर्धारित करता है। फिर नियंत्रक DPKV सिग्नल द्वारा प्रत्येक सिलेंडर में इग्निशन स्पार्क के निर्माण का समय निर्धारित करता है।

यदि ईंधन बहुत तेजी से जलता है, तो विस्फोट निर्धारित करता है। डीडी से एक संकेत प्राप्त करने के बाद, नियंत्रक मिश्रण को थोड़ा समृद्ध करता है और स्मृति में इस पर एक निशान छोड़ देता है। यदि इंजन संचालन के इस मोड के लिए ईसीयू के अधिकतम वायु-ईंधन मिश्रण तक पहुंचने के बाद भी दस्तक जारी रहती है, तो नियंत्रक बाद के प्रज्वलन का उपयोग करके दस्तक को खत्म करने का प्रयास करता है। जब यह भी मदद नहीं करता है, तो ईसीयू एक "चेक इंजन" इंजन की खराबी का संकेत देता है। ऑक्सीजन सेंसर (पहले फ्रेट्स इंजेक्टर पर ऐसे कोई सेंसर नहीं थे, फिर उन्होंने केवल 2005 - 2007 में एक स्थापित करना शुरू किया, उन्होंने दो सेंसर स्थापित करना शुरू किया) ईंधन दहन की दक्षता और उत्प्रेरक कनवर्टर के संचालन का निर्धारण करते हैं। यदि निकास में ऑक्सीजन की मात्रा उस प्रोग्राम से नियंत्रक की स्मृति में स्पष्ट रूप से भिन्न होती है, तो ईसीयू एक छोटी सी सीमा के भीतर ईंधन की आपूर्ति को बढ़ाता या घटाता है। यदि समायोजन सीमा पर्याप्त नहीं है, तो ईसीयू अलार्म देता है और चेक इंजन संकेतक चालू करता है।

विभिन्न पीढ़ियों के ईसीयू के बीच अंतर

पुराने मॉडलों के ईसीयू सीमित संख्या में सेंसर के साथ काम करते थे, इसलिए वे इंजन के उच्च-गुणवत्ता वाले संचालन और वायु-ईंधन मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित नहीं कर सके। चरण सेंसर (डीपीआरवी) के लिए समर्थन की कमी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नियंत्रक ने यह निर्धारित नहीं किया कि इस समय कौन सा विशेष सिलेंडर काम कर रहा था, इसलिए उसने ईंधन को दहन कक्ष में नहीं, बल्कि हवा में कई गुना इंजेक्ट किया। इस मोड में काम करने वाले उपकरणों को सेंट्रल इंजेक्शन ईसीयू कहा जाता था।

इंजन पर एक चरण सेंसर की स्थापना ने सिलेंडर के संचालन के क्रम को स्पष्ट रूप से निर्धारित करना संभव बना दिया, जिसके कारण प्रत्येक दहन कक्ष के लिए अलग से ईंधन की गणना की गई थी। इस मोड में काम करने वाले उपकरणों को वितरित इंजेक्शन ईसीयू कहा जाता था। ईसीयू समय के साथ बेहतर और बेहतर होते गए हैं। ऑक्सीजन सेंसर के लिए समर्थन ने ईंधन के दहन को अधिक सटीक रूप से विनियमित करना संभव बना दिया। दो ऑक्सीजन सेंसर के समर्थन ने उच्च विषाक्तता मानकों पर स्विच करना संभव बना दिया, क्योंकि इस मामले में उत्प्रेरक कनवर्टर का प्रभावी ढंग से उपयोग करना संभव था। प्रत्येक नए ईसीयू मॉडल की उपस्थिति अपने साथ नए कार्य लेकर आई जो ईंधन की खपत को कम करते हैं, इंजन की शक्ति या जीवन को बढ़ाते हैं, और ड्राइविंग को अधिक आरामदायक बनाते हैं।

इंजन नियंत्रण इकाई की खराबी

नियंत्रक एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है, एक माइक्रो कंप्यूटर, इसलिए, किसी भी तत्व के टूटने या खराब होने से पूरे कंप्यूटर में खराबी आ जाती है। ज्यादातर मामलों में, कंप्यूटर की खराबी को केवल उन्मूलन विधि द्वारा निर्धारित करना संभव है, पूरे इंजेक्टर के संचालन की जांच करना। यह कैसे करना है यह जानने के लिए, "इंजेक्टर का निदान" लेख पढ़ें।

ईसीयू की खराबी के कारण

पहले (VAZ 2108 - 21099) और दूसरे (VAZ 2113 - 2115) समारा परिवारों पर, ECU बहुत दुर्भाग्यपूर्ण जगह पर स्थापित है, क्योंकि इसके बगल में एक स्टोव रेडिएटर है।

यदि क्लैंप ढीले हैं या नली/रेडिएटर लीक हो रहा है, तो एक उच्च संभावना है कि शीतलक ईसीयू में प्रवेश करेगा, जिससे यह विफल हो जाएगा। यदि किसी कारण से इंजन के संचालन के दौरान बैटरी और किसी टर्मिनल के बीच संपर्क बिगड़ जाता है, तो ईसीयू आपूर्ति वोल्टेज तेजी से बढ़ जाता है और अस्थिर हो जाता है, जिससे बर्नआउट हो सकता है। व्यक्तिगत तत्वनियंत्रक मोमबत्तियों के साथ खराब संपर्क या उच्च-वोल्टेज तारों के उच्च प्रतिरोध से ईएमएफ (ईएमएफ) की घटना होती है। विद्युत प्रभावन बल) इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में, जिससे कंप्यूटर के आउटपुट ट्रांजिस्टर का टूटना हो सकता है। पावर सर्ज अक्सर "फर्मवेयर" को नुकसान पहुंचाते हैं - कंप्यूटर की मेमोरी में रिकॉर्ड की गई क्रियाओं का एल्गोरिथ्म। नतीजतन, मोटर गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है, लेकिन "चेक इंजन" सिग्नल प्रकाश नहीं करता है।

VAZ कारों पर कंप्यूटर की स्थिति का निर्धारण कैसे करें

VAZ 2108 - 2115 कारों पर, कंप्यूटर ग्लोव बॉक्स के ठीक नीचे यात्री डिब्बे के सामने दाईं ओर स्थित होता है। कंप्यूटर की स्थिति का निर्धारण करने के लिए, साथ ही इसकी मेमोरी में त्रुटियों के रिकॉर्ड (लॉग) को पढ़ने के लिए, आपको डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करने की आवश्यकता है, जो विभिन्न मॉडलों पर विभिन्न स्थानों पर स्थापित है। आखिरकार, "चेक इंजन" सिग्नल इंजन की खराबी की उपस्थिति के बारे में सूचित करता है, लेकिन यह नहीं बताता कि कौन सा है। और आधुनिक VAZ कारों के डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होने वाला त्रुटि कोड बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है।

डायग्नोस्टिक कनेक्टर स्थित हैं:

• VAZ 2108 - 21099 पर कंप्यूटर के बगल में एक कम पैनल के साथ, "दस्ताने डिब्बे" के तहत;
• VAZ 2108 - 21099 पर एक उच्च पैनल के साथ और 2113 - 2115 केंद्र कंसोल के अंदर;
• VAZ 2108 - 2115 पर यात्री दरवाजे के बगल में पैनल पर एक यूरोपीय पैनल के साथ।

कंप्यूटर की स्थिति निर्धारित करने और त्रुटि लॉग पढ़ने के लिए, आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर को कनेक्टर से कनेक्ट करना होगा। इस तथ्य के बावजूद कि सस्ती स्कैनर मॉडल की लागत 2-4 हजार रूबल है, यह सलाह दी जाती है कि यह काम पेशेवर उपकरण वाले विशेषज्ञ को सौंपे। आखिरकार, स्मृति से त्रुटि लॉग निकालने और संदर्भ पुस्तक की सहायता से इसे डिक्रिप्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह स्थापित करना आवश्यक है कि इंजन में खराबी के कारण क्या हुआ। केवल एक अनुभवी निदानकर्ता जो इंजेक्शन इंजन और ईंधन प्रणालियों की मरम्मत में अच्छी तरह से वाकिफ है, स्कैनर की रीडिंग की सही व्याख्या कर सकता है।

क्या कार पर ईसीयू का एक अलग मॉडल स्थापित करना संभव है?

कारों पर VAZ 2108 - 2115 स्थापित करें विभिन्न मॉडलईसीयू जो निम्नलिखित परिवारों से संबंधित हैं:

• 4 जनवरी, इंजेक्शन इंजन के पहले मॉडल पर डाल दिया। उन्होंने केवल कुछ ही सेंसर का समर्थन किया और एक आम हवा में कई गुना ईंधन इंजेक्शन प्रदान किया;
• जनवरी 5 - 6 अधिक पर स्थापित आधुनिक कारें. इन ईसीयू ने प्रत्येक सिलेंडर में अलग से इंजेक्शन प्रदान किया, लेकिन ऑक्सीजन सेंसर का समर्थन नहीं किया;
• 2007 से 7 जनवरी का मंचन किया गया है। ये ईसीयू विदेशी समकक्षों से नीच नहीं हैं और सभी ज्ञात सेंसर का समर्थन करते हैं, जिसके कारण वे इंजन को अधिक कुशलता से नियंत्रित करते हैं;
• विभिन्न जीएम मॉडल। ये ईसीयू, वर्ग, प्रकार और लागत के आधार पर, 4 - 7 जनवरी के उपकरणों के समान हैं;
• विभिन्न बॉश मॉडल। ये ईसीयू, वर्ग, प्रकार और लागत के आधार पर, 4 - 7 जनवरी के उपकरणों के समान हैं;
• विभिन्न आईटेलम मॉडल। ये ईसीयू, वर्ग, प्रकार और लागत के आधार पर, 4 - 7 जनवरी के उपकरणों के समान हैं।

वीडियो - जनवरी 7.2 . के साथ बॉश 7.9.7+ ईसीयू और इंटरचेंजबिलिटी को कैसे फ्लैश करें

प्रत्येक मॉडल, यहां तक ​​कि एक परिवार या वर्ग के भीतर, इंजन, सेंसर, वायरिंग और फर्मवेयर के एक निश्चित संयोजन के लिए ही उपयुक्त है। इसलिए, एक इंजेक्टर विशेषज्ञ से परामर्श करने के बाद ही एक ही परिवार के भीतर अलग-अलग मॉडल स्थापित किए जाने चाहिए। भले ही अलग-अलग ईसीयू मॉडल एक ही विद्युत कनेक्टर से लैस हों, एक साधारण प्रतिस्थापन सबसे खराब इंजन प्रदर्शन को जन्म देगा।

इस लेख में, आप ईसीयू जैसे उपकरण के बारे में जानेंगे। यह क्या है और इसे किन उद्देश्यों के लिए कार की आवश्यकता है? आइए अब इसे जानने की कोशिश करते हैं। हाल के वर्षों में, जिन कारों में कार्बोरेटर का उपयोग करके ईंधन इंजेक्शन लगाया गया था, वे उत्पादन से बाहर हो गए हैं। आज, सभी कारें जबरन इंजेक्शन सिस्टम से लैस हैं। उनके काम का सिद्धांत बहुत सरल है, लेकिन टूटने की संभावना अधिक है। खासकर अगर एक सेंसर बाहर आता है तो इंजन गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है।

कंट्रोल यूनिट कैसे काम करती है?

इस उपकरण को "मस्तिष्क" भी कहा जाता है। लेकिन यह सच है, यह ब्लैक बॉक्स है जो "सोचता है" कि इंजन को विभिन्न मोड में कैसे काम करना चाहिए। हर सेकंड, वह दर्जनों इंजन मापदंडों की निगरानी करता है, गैसोलीन के साथ मिश्रण में हवा का सबसे इष्टतम प्रतिशत चुनता है। इंजेक्टरों को समय पर खोलता और बंद करता है, जो दहन कक्षों को ईंधन की आपूर्ति करता है। यह संभावना नहीं है कि कोई भी उतनी ही तेजी से सोच सकता है जितना वे करते हैं। न केवल सेंसर इससे जुड़े हैं, बल्कि, उदाहरण के लिए, समान नोजल, साथ ही अन्य। संचालन के सिद्धांत का अधिक विस्तार से अध्ययन करने के लिए, आपको इस उपकरण के आरेख पर विचार करना होगा। परंतु सर्किट आरेखईसीयू लेख में दिखाया गया है।

ईसीयू इंटर्नल

यह एक माइक्रोकंट्रोलर पर आधारित है। इसमें इनपुट और आउटपुट पोर्ट हैं जिनसे सभी तंत्र और सेंसर जुड़े हुए हैं। उत्तरार्द्ध के बीच, यह उस पर प्रकाश डालने योग्य है जो वायु प्रवाह को मापता है। उसके उदाहरण का उपयोग करते हुए, हम विचार करेंगे कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को सिग्नल कैसे भेजे जाते हैं। सभी सेंसर विशेष या op amp एम्पलीफायरों का उपयोग करके इनपुट पोर्ट से जुड़े होते हैं। ये microcircuits पर प्रवर्धक चरण हैं या क्षेत्र प्रभाव ट्रांजिस्टर. इनकी मदद से सेंसरों से आने वाले सिग्नल के स्तर को बढ़ाया जाता है। लेकिन आउटपुट पोर्ट नियंत्रण के लिए आवश्यक हैं। गौरतलब है कि अलग-अलग कारों के लिए ईसीयू का पिनआउट अलग-अलग होता है। इसलिए, यह संभावना नहीं है कि शेवरले से लाडा पर महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना दिमाग का उपयोग करना संभव होगा। उदाहरण के लिए, नोजल उनसे जुड़े हुए हैं। लेकिन सब कुछ इतना आसान नहीं है, माइक्रोकंट्रोलर का आउटपुट पोर्ट केवल कमजोर लोड को नियंत्रित कर सकता है। दूसरे शब्दों में, नोजल वाइंडिंग को सीधे इससे नहीं जोड़ा जा सकता है। इसलिए, उनके बीच क्षेत्र-प्रभाव ट्रांजिस्टर पर विशेष असेंबली स्थापित की जाती हैं। वे आपको नियंत्रक से सिग्नल को कई बार बढ़ाने की अनुमति देते हैं। उन्हें डार्लिंगटन असेंबली कहा जाता है।

कार्य एल्गोरिथ्म

लेकिन एक घटक के बिना, माइक्रोकंट्रोलर काम नहीं कर पाएगा - एक एल्गोरिथ्म के बिना। नेत्रहीन, इसे कई मापदंडों के साथ एक पेड़ के रूप में दर्शाया जा सकता है। इसमें सभी "प्रश्न" शामिल हैं जिनका उत्तर इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क द्वारा दिया जाना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, यदि इंजन की गति 2000 आरपीएम है और ऑक्सीजन की मात्रा बहुत कम है, तो वायु प्रवाह बढ़ जाता है। इस मामले में इंजन को क्या करना चाहिए? माइक्रोकंट्रोलर इन सभी सवालों का तुरंत जवाब देता है, जिससे एल्गोरिथम समस्या को हल करता है। और फिर यह दालों को आउटपुट पोर्ट पर भेजता है, जिससे इंजन सामान्य स्थिति में आ जाता है। यह ईसीयू के फर्मवेयर के अलावा और कुछ नहीं है।

ईसीयू कहाँ स्थापित है?

यह सभी इंजेक्शन कारों पर स्थापित है। इसकी मदद से कंप्यूटर पर लगे सेंसर से आने वाली सभी सूचनाओं का विश्लेषण और संग्रह किया जाता है।दुर्भाग्य से, इलेक्ट्रॉनिक इकाई कभी-कभी विफल हो जाती है। इसलिए, इसे एक नए से बदला जाना चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक यूनिट को हटाने से संबंधित मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको पूरे वाहन की बिजली आपूर्ति को डी-एनर्जेट करना होगा। ऐसा करने के लिए, बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें। इससे विद्युत परिपथ में आकस्मिक शॉर्ट सर्किट से बचा जा सकेगा। कृपया ध्यान दें कि एक अल्पकालिक भी आसानी से कुछ तत्वों की कार्यशील स्थिति से बाहर निकलने के लिए उकसाएगा, विशेष रूप से नियंत्रण इकाई में अर्धचालक, साथ ही फ़्यूज़। ध्यान दें कि ईसीयू कहाँ स्थित है। उदाहरण के लिए, पहली लाडा कलिना कारों पर, यह सीधे स्टोव रेडिएटर के नीचे स्थित है। और अगर रिसाव होता है, तो नियंत्रण इकाई तुरंत जल जाती है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को हटाना

यदि हम एक उदाहरण के रूप में वीएजेड 2107 कार लेते हैं, तो इसमें ईसीयू (यह क्या है, आप पहले से ही जानते हैं) के तहत है डैशबोर्ड, यात्री के पैरों के पास। डिवाइस को विघटित करने के लिए इसे और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, आपको शेल्फ को हटाने की आवश्यकता होगी, जो सीधे दस्ताने के डिब्बे के नीचे स्थित है। ऐसा करने के लिए, आपको उन शिकंजे को हटाने की जरूरत है जिनके साथ यह पैराप्राइज से जुड़ा हुआ है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई तक पहुंच प्रदान करने के लिए, उस ब्रैकेट को हटाना भी आवश्यक है जिस पर फ़्यूज़ स्थित हैं, और इस उपकरण द्वारा संचालित रिले। अब आप इलेक्ट्रॉनिक यूनिट से सभी तारों को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं। कार बॉडी को दो नट्स के साथ बॉडी को फिक्स किया गया है। "10" कुंजी का उपयोग करके इन नटों को खोलना और नियंत्रण इकाई को पूरी तरह से हटा देना आवश्यक है। बस इतना ही, इंजन ईसीयू पूरी तरह से नष्ट हो गया है, यह मरम्मत कार्य या प्रतिस्थापन के लिए तैयार है। एक नए उपकरण की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।

सेंसर डायग्नोस्टिक्स

घरेलू वीएजेड कार के उदाहरण पर विचार करें, जिस पर डीएमआरवी उन सभी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए सबसे महत्वपूर्ण तत्व है जिन्हें उचित ईंधन इंजेक्शन के लिए ध्यान में रखा जाना चाहिए। जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं कि इस डिवाइस से आने वाला सारा डेटा पूरे इंजन के संचालन को प्रभावित करता है। ईसीयू फर्मवेयर अत्यंत महत्वपूर्ण है, या अधिक सटीक रूप से, यह एक ईंधन कार्ड है जिसमें कई शामिल हैं महत्वपूर्ण पैरामीटर. विशेष रूप से, मिश्रण निर्माण रैंप, क्रैंकशाफ्ट गति और इंजन लोड के लिए आपूर्ति की गई हवा और गैसोलीन की मात्रा। इस उपकरण को बदलने से पहले, एक छोटा निदान करना आवश्यक है। एक पारंपरिक मल्टीमीटर के साथ प्रारंभिक जांच की जा सकती है। इसकी मदद से, टर्मिनलों पर सेंसर पर मौजूद वोल्टेज मान की जांच करना आवश्यक है।

ऐसा करने के लिए, इससे प्लग को डिस्कनेक्ट करें। मल्टीमीटर को उस स्थिति में स्थापित करें जिसमें वोल्टेज मापा जाता है। ऋणात्मक तार आंतरिक दहन इंजन के द्रव्यमान से जुड़ा होता है। प्रज्वलन के साथ, सेंसर में जाने वाले प्लग में वोल्टेज को पांचवें पिन पर मापा जाता है। बेंचमार्क को लगभग 12 वोल्ट के मान पर रखा जाना चाहिए। यदि एक मजबूत विचलन है, तो इंजन ईसीयू में खराबी है या सेंसर की वायरिंग टूट गई है। चौथे पिन पर लगभग 5 वोल्ट होना चाहिए। यदि इस मान से महत्वपूर्ण विचलन होता है, तो इसका कारण वायरिंग का उल्लंघन भी है, या यह नियंत्रण इकाई में ही है।

वायु प्रवाह संवेदक को बदलना - इंजन और ईसीयू का स्थिर संचालन

अब आप ईसीयू के बारे में जानते हैं। यह क्या है, किन उद्देश्यों के लिए आवश्यक है, आप जानते हैं। यह माप उपकरणों के बारे में थोड़ी बात करने का समय है जो इसके सही संचालन को प्रभावित करते हैं। सेंसर को बदलना काफी आसान है। ऐसा करने के लिए, पाइप को सुरक्षित करने वाले क्लैंप को ढीला करने के लिए फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। अगला, आस्तीन को हटा दें, जो हवा को हटाकर किया जाता है। उसके बाद, "10" कुंजी का उपयोग करके, दो स्क्रू को खोलना आवश्यक है जो सीधे एयर फिल्टर से जुड़ते हैं। तब सेंसर को पूरी तरह से हटाया जा सकता है। डिवाइस को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है। यदि आप सफाई के लिए सेंसर हटाते हैं, तो कॉइल को धोने की कोशिश न करें, काम के दौरान इसे अपने हाथों या अन्य वस्तुओं से स्पर्श करें। केवल प्लेटिनम तार की सतह पर छिड़काव की अनुमति है।

निष्कर्ष

आपने ईसीयू के बारे में कुछ सीखा। यह क्या है, निश्चित रूप से समझ में आया। कार को किन उद्देश्यों के लिए इसकी आवश्यकता है - भी। न केवल इलेक्ट्रॉनिक इकाई, बल्कि सेंसर और एक्चुएटर्स की स्थिति की निगरानी करने का प्रयास करें। उन्हें बिल्कुल सही स्थिति में होना चाहिए ताकि कोई समस्या न हो।

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