Centralina elettronica del motore: nelle mani di chi è tutto il lavoro del motore? Segni di guasto della centralina elettronica del motore e cause del suo guasto. Esistono diversi tipi di sensori di concentrazione di ossigeno.

Ciao a tutti!))

E ancora un po' di teoria)))

A cosa serve l'ottimizzazione dei chip?
Volevo stupidamente copiare un articolo dalla rete ... ma qualcosa di scritto male lì)))

Tutti i proprietari del nostro settore sanno ... che se prendi 4 VAZ 2112 identici ... sembrano essere gli stessi ... ma allo stesso tempo no, uno ha dischi grandi, l'altro ha un salone alterato, il terzo ha una musica infernale, il quarto ... il quarto non ha affatto molle in macchina!
Questo è un momento, ce n'è un altro, tutti noi, i proprietari attuali, futuri e passati del nostro settore, siamo consapevoli che l'acquisto di un'auto AvtoVAZ è una roulette russa, un revolver potrebbe non sparare, ma può facilmente macchiarti il cervello e il resti del cranio sulla parete. Perché? Perché ci sono diversi turni di lavoro nello stabilimento ... un turno monta le auto più o meno normalmente, l'altro è pessimo!
Pertanto, all'uscita, otteniamo che uno cavalca e non conosce il dolore sul suo bacino, l'altro farà ruttare la scatola, quindi il raggio cadrà, quindi troverà i tappi di birra sotto la ruota di scorta: questi sono casi reali dalla vita;)

Quindi ho messo in evidenza un momento della nostra industria... ma come ovunque nel nostro paese, a tutti non frega un cazzo di tutto, compresa la qualità del nostro lavoro... e so perché, perché qualcuno dovrebbe fare del bene prima, quando per quello che hai fatto bene, hai speso le tue forze, investito la tua abilità, sei stato pagato 16mila rubli ... e quando lo hai fatto per lo svezzamento ... vaffanculo senza sforzarti ... sei stato ancora pagato 16mila? La conclusione è ovvia ;)

E questa negligenza è ovunque con noi... il punto, credo, sia chiaro;)

E alla fine del 99 ° anno, gli embrioni di un'auto più o meno moderna iniziarono ad apparire su AvtoVAZ, iniziarono a installare sistemi di iniezione, apparvero molti sensori, cavi e altre cose ... all'inizio era difficile ... molti scalpelli per carburatori appositamente ordinati per se stessi, pensavano che fosse più facile con loro; )

Nei sistemi di iniezione di iniezione, c'è un'unità che controlla l'intero processo nell'auto, una specie di capo, il suo nome è ECU - un'unità di controllo elettronica.

Che cos'è una ECU?
Questa unità controlla l'iniezione della miscela aria-carburante nel motore. auto moderne, inoltre, è anche responsabile dell'impostazione dell'UOZ più ottimale, della regolazione del minimo e di altri, non meno parametri importanti nel funzionamento del motore combustione interna. Il nostro dispositivo fa tutto questo, in base ai segnali che gli arrivano da numerosi sensori situati in un'ampia varietà di punti del sistema.

Sembra che sarebbe dovuto essere tutto super, niente carburatori, pulizia, aspirazione, ecc.
Ma questa è la Russia
Firmware nativo per la ECU che arriva dalla fabbrica... arriva con bug colossali.Per alcuni XX instabili, altri hanno guasti durante il funzionamento del servosterzo, per altri l'auto è stupida da morire, mangia anche molto!

È stato per eliminare tali stipiti che nel nostro paese è apparso un servizio come Chip tuning!

Questa è la prima messa a punto che può essere eseguita con un budget limitato con un'auto;)

Perché hai bisogno di un chip tuning?
Corregge più accuratamente il funzionamento della ECU... Faccio un esempio, potrebbe non essere molto corretto... ma comunque...
Erano tutti nei campi dei pionieri, det. orto e mensa scolastica… cosa si mangiava lì? Cibo, ma che tipo? Borsch, che si mangia 3 piatti senza nemmeno saziare la fame, purè e polpette, che sono insipidi, insipidi… o quando visitiamo una specie di stabilimento di intrattenimento, dove siamo ben nutriti e abbeverati.

Un'analogia è il firmware seriale, è adeguato, ma ha un numero incredibile di stipiti, scarso avvio, cattivo xx, consumo elevato, ecc.
E alla fabbrica non importa, perché c'è una produzione di massa! Ma ci sono persone che vogliono che la loro auto funzioni correttamente, senza intoppi e guidi in modo dinamico ... questo non significa che il bacino si abbasserà, no, dinamicamente: questa è una piacevole risposta al pedale, un set piacevole, questo è un poco, una centesima parte meglio dello stock, ma questo palpabile ;)

Il firmware della ECU può correggere bug di fabbrica, stipiti e altro! Ho avuto un pessimo inizio con il firmware di fabbrica, MZ, BB, candele, benzina, pompa, ecc. Ho cambiato tutto - zero sense ... e poi l'ho lampeggiato - si è avviato come un orologio, con qualsiasi tempo, ho appena girato la chiave, la macchina stava già trebbiando!

D'altra parte la situazione è leggermente diversa, con il firmware puoi anche ottenere un funzionamento più morbido e piacevole del motore... ma anche un incredibile aumento di potenza, puoi ottenere 10-30 CV da un firmware.

Nel resto del mondo, i proprietari di colossi dell'auto, sotto l'assalto degli attivisti di Green Peace, hanno solo il tempo di introdurre gli standard di tossicità EURO3, EURO4, ecc... puoi spegnere la DC con il firmware, e passare da Da EURO3 a EURO2 o eliminali del tutto, cambia lo scarico - l'auto non lo saprà ;)

Ma dall'estraneo al nostro ;)

Ho anche deciso di confondermi con il firmware... ne avevo uno buono... ma volevo... ECONOMIA. Non posso dire che il mio abbia mangiato come un cavallo, no ... ma ho le ruote grandi sotto i 100 kg di rumore e le mie Alpi con rivestimento scatola + sportello, che probabilmente sono 5 kg ciascuna, pesano quasi lo stesso)) ) E dove dovrei guidare con un tale peso?) ))) Esatto, da nessuna parte ... In genere cerco Kostroma per un giro tranquillo, in città 40-50 km / h, sull'autostrada 80 km / h , la corsia di destra e mi sento male in silenzio e con calma ... sai, vai più tranquillo - continuerai ;)

E l'altro giorno sono entrato in rullaggio

I motori a combustione interna vengono costantemente migliorati. Poco più di mezzo secolo fa, una persona poteva influenzare il proprio lavoro solo meccanicamente, ma ora tutto il lavoro si basa sull'elettronica. Cos'è una centralina, a cosa serve e cosa c'entra? Imparerai tutto questo da questo articolo.

Un'unità elettronica di controllo del motore è un piccolo dispositivo progettato per mantenere i parametri del motore desiderati durante il funzionamento. Inizialmente, questo dispositivo ha sostituito i dispositivi di controllo del carburatore, come controller che regola la quantità richiesta, nonché la qualità della miscela. Nel tempo, la ECU si è evoluta in un dispositivo che controlla quasi tutto. rete di bordo macchina. Riceve informazioni da diversi sensori e, di conseguenza, influisce su tutto: UOZ, sistema di alimentazione, fari, cambio e molto altro. Lo scopo della sua creazione è rendere l'auto più economica, più veloce e, alla pari, escludere un gran numero di emissioni nocive in atmosfera.

Come capisci, questo blocco è molto importante, il che significa che senza di esso la tua auto diventa semplicemente un mucchio di ferro, motivo per cui è importante conoscerlo il più possibile. È ora di elencare i parametri principali che ne influenzano il funzionamento:

Temperatura del motore
temperatura esterna
La quantità di ossigeno e carburante, nonché il monitoraggio del minimo del motore
Vari sensori relativi alla sicurezza delle ruote
Velocità di viaggio
Le posizioni angolari di meccanismi come l'acceleratore e il pedale dell'acceleratore, nonché l'albero motore.
Sensori per il monitoraggio di fluidi tecnici, impianti di condizionamento.
Tensione di bordo e controllo dei consumatori di energia elettrica.

Tutto questo è un set standard, ma influisce abbastanza sul funzionamento del motore. H più è costosa l'auto, maggiore è il numero di sensori. Ci sono sistemi che hanno uno stretto rapporto con la radio, così come il computer di bordo ea cui inviarli lavoro comune e ci sono quelli che influiscono sul funzionamento delle sospensioni pneumatiche.

A molti sembrerà che la ECU assomigli computer potente o un laptop pieno di così tante informazioni che le sue dimensioni aumentano a causa di ciò. In realtà non è così ed è un dispositivo molto compatto.

Cominciamo con di cosa è fatto questo blocco. In natura, ci sono solo due materiali utilizzati nell'industria automobilistica: metallo e plastica. Sono i controller di plastica che vengono utilizzati su auto di fabbricazione nazionale e su molte auto straniere in una custodia di metallo. In generale, la loro funzione è identica e non vi è alcuna differenza fondamentale tra di loro.

All'interno del case è installata una scheda elettronica, un computer in miniatura in grado di eseguire un gran numero di calcoli in una frazione di secondo. Ci sono due connettori all'esterno del case:

CAN, che è responsabile del collegamento al bus che proviene da vari sensori
Il connettore OBD è necessario per il collegamento di computer di bordo o diagnostici.

Naturalmente, il corpo è basato su metallo, su cui si trova un radiatore per rimuovere il calore. Il punto è che con tale lavoro accelerato e gli effetti termici del motore, la scheda potrebbe surriscaldarsi, il che influirà in modo significativo sul suo funzionamento.
Se parliamo delle dimensioni, il blocco è una scatola rettangolare, 30x30 centimetri e un'altezza di circa 5-8 centimetri. Non tanto per un dispositivo del genere. Prova a confrontarlo con molti altri computer. Inoltre, le sue dimensioni si riducono ogni anno.
Hai già capito che questa è una tassa. Ma cosa contiene? E tutto è semplice, al suo interno è installata una memoria PROM, che elabora i dati lunghi e li memorizza all'occorrenza, RAM - per elaborare dati molto veloci ed EEPROM - per dati temporanei, ad esempio allarmi o serrature varie.

Il principio di funzionamento di tutti questi dispositivi è estremamente semplice: ricevono informazioni dai sensori, le elaborano, effettuano i calcoli necessari e le inviano agli attuatori che fanno ciò che è necessario per migliorare le prestazioni.

Dov'è il controllore
Solo due posti sono utilizzati per la posizione: questo è l'interno dell'auto e il vano motore. Un caso molto raro è il tronco. Tuttavia, il posto più sfortunato è proprio il vano motore. Il fatto è che potrebbero esserci sporco, neve, umidità, che influiscono negativamente sul funzionamento del processore. Inoltre, dal motore viene costantemente emanata una grande quantità di calore, di cui la centralina chiaramente non ha bisogno.
Il firmware è chiamato software, che viene utilizzato per elaborare tutti i dati. Per semplificarti, questo è lo stesso Windows sul tuo computer con una serie di opzioni necessarie. Molto dipende da come starà.

Molte persone sono impegnate nella messa a punto del chip, che modifica i parametri dei calcoli e regola il funzionamento del motore in una modalità più produttiva o economica. Per fare ciò, collegano il controller a un computer speciale e scaricano tutti i dati necessari. Naturalmente, in caso di guasto meccanico, nessun firmware sarà di aiuto.
Video collegati

Sai cos'è un'unità di controllo del motore in un'auto? La maggior parte di voi probabilmente non ha nemmeno sentito il nome.

Il miglioramento dell'auto è accompagnato dallo sviluppo intensivo dei suoi sistemi di controllo elettronico. Uno dei più importanti è il sistema di controllo del motore o, come viene chiamato, l'unità di controllo del motore.

Come cervello di questo sistema viene utilizzata la centralina del motore, in essa sono programmati tutti gli algoritmi in base ai quali i processi che si verificano in centrale elettrica auto più moderne.

È nella centralina elettronica del motore che i segnali provenienti da numerosi sensori del sistema vengono ricevuti per essere elaborati e quindi reindirizzati ai suoi organi esecutivi.

Come risultato dell'algoritmizzazione dei processi, si ottiene un elevato grado di ottimizzazione di tutti i parametri operativi dell'unità di potenza in tutte le modalità di funzionamento. E letteralmente tutto è soggetto a regolamentazione: potenza del motore, coppia, consumo di carburante, composizione qualitativa dei gas di scarico e altri parametri di qualità.

Software - ECU

A causa delle caratteristiche del design, la maggior parte delle unità di controllo del motore contiene due parti complementari: hardware e software. La parte hardware comprende diversi elementi, il principale dei quali è un microprocessore che elabora tutti i segnali in ingresso secondo il programma embedded, seguito da comandi al sistema.

I segnali vengono presi da numerosi sensori installati sul motore e fissano i cambiamenti di corrente nello stato del suo funzionamento. Inizialmente segnali analogici dai sensori entrano nel processore sotto forma di impulsi digitali dopo che sono stati elaborati da un convertitore analogico-digitale. Successivamente, in base alle informazioni raccolte, vengono generati dei comandi che vengono inviati agli attuatori del motore.

Il software che supporta il funzionamento dell'Unità di Controllo Motore è costituito da due moduli di calcolo: funzionale e di controllo. Il compito del modulo funzionale è elaborare i segnali ricevuti dai sensori, generare comandi che controllano la correzione del processo di funzionamento del motore e inviarli ai dispositivi di esecuzione.

Questi comandi, prima di raggiungere il destinatario, passano attraverso il modulo di controllo e, se necessario, vengono corretti nell'ambito dei requisiti previsti dal software e sulla base della verifica dei segnali in arrivo.

Ciò che conta è la possibilità di apportare eventuali modifiche al software in termini di complessità, consentendo di riconfigurare completamente il funzionamento del sistema elettronico, e quindi del sistema nel suo insieme. Molto spesso, la necessità di un aggiornamento sorge quando vengono apportate modifiche al design del motore o ai sistemi che lo servono.

Spesso sorge la necessità di un adeguamento in relazione agli errori identificati, in questo caso viene effettuato un richiamo di massa dei veicoli con la correzione dei difetti del software rilevati utilizzando le capacità dei concessionari ufficiali.

Esistono anche firmware non ufficiali prodotti da società di terze parti e offerti come aggiunta agli strumenti di messa a punto del motore che un cliente che desidera migliorare la propria auto ordina da loro.

Tra i motivi che richiedono la sostituzione Software centralina motore, potrebbe anche essere l'installazione di un turbocompressore su di essa, attrezzatura che consente di passare all'uso di carburanti alternativi, altre innovazioni che non erano originariamente previste dal produttore, ma cambiano la natura del funzionamento del motore.

Funzioni della centralina del motore

Solitamente, tra le funzioni della centralina motore se ne distinguono alcune di base, che è destinata a svolgere, queste sono:

Regolazione del processo di iniezione del carburante;

Regolazione dell'orientamento della valvola a farfalla, sia al lavoro che al minimo del motore;

Gestione motore con ottimizzazione della composizione dei gas di scarico;

Controllo e gestione del ritorno all'impianto di parte dei gas di scarico, loro ricircolo;

Gestione del processo di recupero dei vapori di benzina;

Controllo dell'installazione e del rispetto delle fasi di distribuzione del gas favorevoli al funzionamento del motore nelle diverse modalità del suo carico;

Controllo di conformità regime di temperatura funzionamento del motore con la sua regolazione.

Nel corso del suo lavoro, la centralina motore scambia intensamente informazioni con il resto dei sistemi elettronici dell'auto, coordinando il funzionamento del motore quando arrivano i dati rilevanti.

Nei modelli di auto più avanzati, i moduli di controllo per un complesso di sistemi di sicurezza dell'auto attivi e passivi possono fungere da donatori di informazioni, trasmissione automatica ingranaggi, sospensioni adattive, sistemi di comfort.

Per standardizzare la modalità di scambio dei dati, tutti i processi di controllo tra un insieme di sistemi elettronici dissimili nello scopo vengono effettuati tramite il bus CAN (Controller Area Network).

Un'unità di controllo del motore elettronica: senza questo componente, un'auto moderna è semplicemente impensabile. Nell'intero sistema di controllo del gruppo propulsore, l'ECU è l'elemento principale.

Il suo scopo è ricevere le informazioni in entrata inviate da vari sensori. Questi dati vengono elaborati secondo un apposito algoritmo, dopodiché vengono creati i comandi per i componenti di natura esecutiva. La presenza di una ECU nella progettazione di un'auto consente di ottimizzare i principali indicatori del funzionamento del propulsore:

coppia;
potenza;
la composizione dei gas di scarico;
consumo, ecc.

Ed è l'elettronica che diagnostica tutti i sistemi della macchina.

Un po' di storia

Aspetto esteriore blocco elettronico il controllo del motore era dovuto alla necessità di fornire la miscela di carburante ai cilindri del motore la giusta quantità e consistenza desiderata. Prima della creazione dell'unità elettronica, queste funzioni erano svolte dal carburatore, i principali sforzi dei progettisti erano diretti a migliorarlo.

Tuttavia, la comparsa di quelli economici segnò la fine dell'era dei carburatori, avvenuta negli anni '70. Ma le prime centraline elettroniche del motore furono create dagli italiani per il loro modello 6C2500, avvenuto a metà degli anni '50. Questo blocco è stato chiamato - "Caproni-Fuscaldo".

A poco a poco, le centraline sono migliorate, "imparato" a coprire le letture di un numero crescente di sensori, controllo e accensione, sono diventate più produttive, ecc. Una moderna centralina elettronica del motore è in grado di creare una rete di area Controller - un unico sistema di controllo - scambiare dati con altri sistemi automatici.

Componenti della centralina elettronica del motore

Tutti i componenti della centralina possono essere suddivisi in 2 grandi blocchi:

Hardware.

Software

Si compone di una coppia di moduli computazionali:

controllo - è configurato per ispezionare i segnali in uscita e, se necessario, regolarli. Inoltre, questo modulo è anche in grado di soffocare l'unità di potenza;
funzionale: i suoi compiti includono la ricezione di segnali da vari sensori, la loro ulteriore elaborazione e la formazione di comandi per dispositivi di natura esecutiva.

Hardware

Consiste in una massa di elementi elettronici: microprocessori e altri. Il convertitore analogico-digitale installato cattura ciò che proviene da diversi sensori e lo traduce in formato digitale su cui è orientato il microprocessore. Se è necessaria la conversione inversa (comandi provenienti dal processore), anche il convertitore li traduce. Inoltre, i segnali a impulsi vengono inviati anche al computer, che passa anche attraverso il convertitore per cambiare il proprio formato in digitale.

Principio di funzionamento centralina elettronica del motore

Il funzionamento della ECU consiste nel ricevere informazioni da vari sensori, il cui numero è modelli moderni raggiunge 20 o più:

dati sul flusso d'aria;
indicatori dalla sonda lambda;
(la sua posizione e frequenza di rotazione della parte);
segnali di asperità stradale, ecc.

Oltre a elaborare questi segnali, la centralina elettronica del motore invia segnali a vari dispositivi:

accensione: può essere una o più bobine contemporaneamente (a seconda del tipo di unità di potenza). Questo nodo è responsabile della consegna tempestiva ai cilindri del motore.
indicatore luminoso - il suo scopo è emettere notifiche sulla presenza di errori, sia nel motore che direttamente nel blocco.
ugelli: attraverso di essi il carburante viene iniettato nei cilindri. Allo stesso tempo, la frequenza del cambiamento nella quantità di questo carburante cambia costantemente, perché dipende da varie condizioni. In questo caso vengono in primo piano le caratteristiche degli iniettori (la reazione dei loro componenti di controllo alle variazioni dei comandi della ECU, nonché la velocità del loro funzionamento).
tester - l'apparecchiatura diagnostica è collegata tramite un apposito connettore se si rende necessario controllare il motore e la centralina elettronica del motore.

Pro e contro di una centralina elettronica del motore

Nonostante gli ovvi vantaggi della ECU, non ha solo punti di forza.

Vantaggi del computer

ottimizzazione degli indicatori dinamici;
riduzione dei costi;
facilità di avviamento del motore - la centralina elettronica del motore si adatta rapidamente a condizioni operative difficili (riscaldamento del motore in inverno o mossa inattiva);
nessuna necessità di regolazione manuale;
miglioramento degli indicatori di pulizia ambientale.

Svantaggi della centralina

alto costo dei componenti;
impossibilità di riparazione - solo sostituzione;
la necessità di apparecchiature costose e complesse per la diagnostica del computer, nonché di tecnici ed elettricisti appositamente formati;
requisiti elevati per quanto riguarda gli indicatori di affidabilità nell'alimentazione;
la necessità di carburante di qualità.

Segni di fallimento e centralina elettronica del motore e le cause dei suoi guasti

Di norma, un guasto al computer è caratterizzato dalla presenza dei seguenti sintomi:

l'unità non risponde ai segnali della sonda lambda - letture dei sensori di temperatura e posizione dell'acceleratore;
non ci sono segnali che indichino il controllo di vari componenti di natura esecutiva: una valvola del minimo, iniettori di carburante, una pompa di benzina, ecc.
danni meccanici - conduttori o microcircuiti bruciati.

Video: riparazione di centraline elettroniche

Di solito, ci sono diversi casi più comuni che possono portare a un tale malfunzionamento:

umidità sulla superficie del computer;
cortocircuito del cablaggio a causa della sua rottura o altro fattore;
polarità errata quando si collega la batteria;
attivazione dell'avviatore quando il bus di alimentazione è spento;
quando la batteria è "accesa" da un'auto con il motore acceso;
se smontato a motore acceso;
nel caso in cui, durante il processo di saldatura, l'elettrodo aderisca al cablaggio della macchina o ai suoi sensori;
riparazione o installazione di un allarme da parte di un elettricista non qualificato;
guasti nel sistema di accensione (la sua parte ad alta tensione): possono essere fili, bobine di accensione o un distributore.

Durante l'ispezione, è necessario prima verificare le possibilità di fornitura e solo successivamente le possibilità di esecuzione. Inoltre, per le auto esistono tabelle di significatività per ogni componente. Il motivo di questa classifica è che la perdita di una sola funzione di supporto, di norma, comporta la perdita di più funzioni di esecuzione contemporaneamente.

Considerando che l'“attività vitale” di un veicolo dipende direttamente dal corretto funzionamento di tutti i suoi sistemi componenti, non c'è nulla di sorprendente nell'esistenza di un certo “think tank” che ne monitori le condizioni e l'attività. Tale centro è un'unità di controllo elettronica (ECU). I malfunzionamenti di questa parte strutturale dell'auto si riflettono immediatamente nel funzionamento dell'alimentazione di trasmissione, del sistema di scarico e di altri elementi "sotto controllo". Ora cercheremo di comprendere il principio di funzionamento dell'unità di controllo elettronica e considereremo anche le cause principali dei suoi guasti e come eliminarli.

1. Il principio di funzionamento e le caratteristiche della centralina elettronica

Nella sezione elettronica automobilistica, questo dispositivo è termine generale, che combina tutti i sistemi embedded che, a loro volta, controllano uno o più meccanismi nei sottosistemi della macchina. Le tipologie di centraline elettroniche si dividono in: centralina elettronica motore (tipo più comune), centralina centralizzata, centralina combinata motore-trasmissione, centralina freni, centralina centralizzata, centralina principale, centralina sospensioni, centralina carrozzeria, centralina fasatura, ecc.

A volte, tutti questi sistemi, presi insieme, sono chiamati computer dell'auto, anche se da un punto di vista tecnico si tratta di più blocchi. Abbastanza spesso, un assieme può includere un gran numero di moduli di controllo separati. Quindi, alcune auto moderne combinano fino a 80 unità di controllo elettroniche e il loro software integrato continua il suo sviluppo di successo. A questo proposito gioca oggi la gestione dell'aumento del numero di centraline complesse per auto ruolo di primo piano nel suo efficiente funzionamento.

Il tipo principale di unità di controllo elettroniche per un'auto è la ECU del motore.(è anche spesso indicato semplicemente come un'unità elettronica). L'uso di questo dispositivo ottimizza qualitativamente una serie di parametri di base del veicolo: potenza, consumo di carburante, livello di sostanze nocive nei gas di scarico, ecc. Si presenta sotto forma di un determinato dispositivo informatico, il cui compito principale è elaborare le informazioni provenienti dai sensori di input e trasferire, sulla base di esso, i corrispondenti comandi di controllo ai vari sistemi motore.

Dal punto di vista costruttivo, un tale blocco è costituito da una scatola (hardware hardware) e dal software necessario al funzionamento, parte centrale che è il processore. È qui che entrano i dati di tutti i sensori dell'unità di potenza, dopodiché possono essere elaborati e ulteriormente analizzati. Le informazioni tradizionali dei sensori (come posizione e velocità o flusso d'aria) sono state integrate con dati aggiuntivi sulla velocità del veicolo, i livelli di ossigeno nei gas di scarico, le irregolarità della strada, la richiesta di accendere il condizionatore d'aria e una serie di altri segnali volti all'ottimizzazione il flusso di lavoro del motore. Il numero di sensori nelle auto moderne ha da tempo superato i 20.

L'installazione del software è necessaria per le operazioni di elaborazione. Una caratteristica distintiva delle moderne centraline elettroniche è la capacità di riprogrammazione, che ha permesso di allontanarsi dai gravi limiti imposti dal programma di fabbrica e aprire nuovi orizzonti per l'uso della messa a punto del motore, ad esempio l'installazione di un turbocompressore o di un'attrezzatura per l'utilizzo di combustibili alternativi.

Non entreremo ora nell'essenza dell'attività di ogni singolo computer, poiché richiederà molto tempo, ma focalizzeremo la nostra attenzione sulla centralina elettronica del motore descritta, perché, come abbiamo già notato, è colui che è la chiave per l'efficace funzionamento della centralina, e quindi dell'intera vettura.

2. Cause di guasto della ECU

Qualsiasi unità di controllo elettronica è un'apparecchiatura importante e la comparsa di malfunzionamenti in essa può causare un funzionamento errato dell'intero meccanismo. Essendo una sorta di "centro cerebrale" dell'intero sistema ECU, è responsabile di tutti i processi che si verificano al suo interno, quindi anche un leggero danno al microprocessore può causare malfunzionamenti nella trasmissione, nel sistema di controllo delle emissioni, nel sistema di ricarica e molti altri componenti della viabilità del veicolo. I principali segni di guasto dell'unità di controllo elettronica sono il mancato avviamento del motore, messaggi costanti sulle violazioni del suo funzionamento, che non vengono in alcun modo cancellate e alcuni altri sintomi.

In linea di principio, il verificarsi di malfunzionamenti nel funzionamento del computer è un evento piuttosto raro, che di solito non può essere previsto, e per identificare e confermare un guasto, i produttori e le società di riparazione devono eseguire i seguenti controlli:

- verifica dell'elettronica e della possibilità di surriscaldamento;

Controllo delle parti per corrosione e distruzione;

Valutare la qualità dell'assemblaggio del blocco stesso, condurre la frattografia.

Il soddisfacimento di tutte le condizioni di cui sopra nella fase di test, in futuro, preverrà danni e aumenterà notevolmente la produttività.

Oggi, ci sono molte ragioni per il guasto di questo dispositivo e dipendono tutte dal tipo di unità elettronica, dalla sua posizione e dalle funzioni chiave. Tra i più comuni, c'è la mancanza di contatto con l'unità di accensione, vari sensori, un controller di lavoro, un sensore di temperatura, nonché l'impossibilità di monitorare il funzionamento del sensore ABS. Inoltre, la rottura del dispositivo è seriamente compromessa da danni meccanici causati da vibrazioni e urti o umidità sul microcircuito (perdita all'interno, l'acqua provoca spesso un cortocircuito e corrosione).

Pertanto, al verificarsi di qualsiasi malfunzionamento, può verificarsi una sovratensione nell'unità elettronica, che spesso disabilita completamente il sistema. Inoltre, specialisti di molti servizi automobilistici, ambienti cause possibili I guasti alle centraline evidenziano una parte significativa di quelle che si sono formate a seguito dei tentativi degli automobilisti di riparare il dispositivo da soli, oppure hanno affidato la questione a professionisti dubbi.

Vorrei prestare particolare attenzione alle cause dei guasti che si verificano nella centralina elettronica del motore. Questi includono:

- "illuminazione" da un'auto con motore acceso;

Mancata corrispondenza di polarità quando si collega la batteria;

Mancanza delle conoscenze e delle competenze necessarie durante l'installazione di allarmi e l'esecuzione di lavori di riparazione da parte di elettricisti;

Rimozione del terminale della batteria a motore acceso;

Accensione dell'avviatore con il bus di alimentazione scollegato;

Umidità che entra nella centralina elettronica;

Cortocircuito o rottura completa del cablaggio;

Contatto dell'elettrodo da lavori di saldatura sul cablaggio o sui sensori del veicolo;

Malfunzionamenti nella parte ad alta tensione del sistema di accensione: bobine, fili, distributore, ecc.

Tuttavia, indipendentemente dal tipo di unità di controllo di cui stiamo parlando, la cosa principale da ricordare è che è composta da molte abbastanza connessioni complesse, il che significa che i tentativi di eseguire autonomamente lavori di riparazione possono provocare seri problemi nel funzionamento di questa unità. Per quanto riguarda i rappresentanti di nuovi modelli di veicoli, se si verificano malfunzionamenti nell'unità di controllo, si consiglia di sostituire completamente il dispositivo specificato. Se l'auto è ancora in garanzia, sarebbe ragionevole contattare la concessionaria, dove verrà sostituita l'unità.

Nota! La riparazione delle centraline elettroniche del motore di alcuni modelli di auto è generalmente impossibile, anche se ti rivolgi ai professionisti più qualificati per chiedere aiuto. Tuttavia, comunque, la fase iniziale per risolvere il problema, prima di tutto, è una diagnostica di alta qualità, quindi, dopo aver consultato specialisti, puoi risolvere ulteriore destino ECU guasta.

3. Riparazione della centralina elettronica

La riparazione di un'unità di controllo elettronica è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo, che si consiglia di utilizzare in casi estremamente rari: quando una sostituzione fallisce per qualche motivo o quando sarà troppo costosa per il proprietario dell'auto. Gli esperti non consigliano affatto di avviare azioni di riparazione indipendenti, poiché esiste un'alta probabilità di danni ai "cervelli" elettronici che, a loro volta, disabiliteranno tutti i relativi sistemi del veicolo.

Data la complessità del dispositivo ECU, non può essere riparato in una stazione convenzionale Manutenzione, dove, dopo essersi accertati della presenza di un problema, verrà semplicemente sostituito con uno nuovo. Per un controllo più significativo delle prestazioni dell'unità, è necessario condurre prove speciali utilizzando attrezzature speciali, disponibili solo in centri di assistenza specializzati. Prima di sostituire un meccanismo guasto, dovresti scoprire ed eliminare la causa della sua "morte" e sebbene questo compito possa rivelarsi piuttosto difficile, ti salverà dalla possibilità di una sostituzione anticipata.

La maggior parte delle unità di controllo disponibili in commercio erano già in uso e, dopo un guasto, sono state semplicemente ripristinate in fabbrica, il che, tra l'altro, è molto più redditizio che creare una parte da zero. Naturalmente, non tutti i meccanismi rotti sono soggetti alla procedura di ripristino. Quindi, ad esempio, una centralina di un "uomo annegato", che è stata coperta d'acqua per molto tempo, molto probabilmente nessuno la riparerà.

Nonostante il fatto che in termini di parametri esterni (forma, dimensione, stessa disposizione dei contatti), le centraline elettroniche possano sembrare esattamente le stesse, le loro impostazioni saranno comunque molto diverse. Ciò non sorprende, perché sono tutti responsabili del funzionamento dei motori di auto di marche diverse, prodotte in tempi diversi. Se si installa il modello di ECU sbagliato, il veicolo potrebbe anche guidare, ma nessuno dei suoi sistemi funzionerà in modo stabile. Cioè, è necessario che l'unità elettronica sostituibile corrisponda completamente a quella rotta. Pertanto, quando si acquista una ECU, è necessario conoscere la marca del veicolo, l'anno di fabbricazione, la cilindrata e il codice indicato dal produttore sul blocco.

Ogni centralina elettronica dispone di un microcircuito BALLO STUDENTESCO, che salva tutte le impostazioni di sistema per questo veicolo. Molto spesso, quando si sostituisce una ECU, viene semplicemente riorganizzata dalla vecchia unità a una nuova e nei modelli di veicoli più moderni, invece di un microcircuito, utilizzano la memoria flash o EEROM- un dispositivo di archiviazione con possibilità di riscrivibilità.

Durante l'installazione dell'unità, il compito principale è collegare il dispositivo al cablaggio della macchina, utilizzando gli appositi connettori. La difficoltà in questa materia risiede principalmente nell'inconveniente della posizione del computer, che rende difficile raggiungerlo. Tuttavia, prima di affrontare il cablaggio, è importante non dimenticare di scollegare il terminale della batteria.

Molte centraline elettroniche, dopo aver collegato i fili, tenendo conto dei parametri del veicolo, richiedono impostazioni aggiuntive. In ogni singolo caso, questo processo è individuale e dovrebbe essere descritto nel manuale di servizio dell'auto. Solo gli specialisti dei centri di assistenza autorizzati possono eseguire la procedura di riprogrammazione, detta anche "chip tuning".

Prima di contattarli per chiedere aiuto (consegnando il computer per la riparazione o la messa a punto), dovresti avere alcuni dati sulla tua auto. Innanzitutto, in base alla carta di circolazione o alla carta di circolazione, determinarne la marca, il modello, l'anno di fabbricazione, il nome (lettere davanti al numero), la cilindrata, il tipo di trasmissione (manuale o automatica). Quindi, rimuovere il dispositivo e copiare il nome del produttore e i numeri di catalogo dall'etichetta. Tutte queste informazioni dovranno essere condivise con il personale. centro Servizi chi si occuperà della questione.

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