パルス充電器でバッテリーを充電します。パルス充電器と従来の充電器の違いは何ですか? どちらが優れていますか? メモリの動作原理

現在、店舗では、車のバッテリー用の多種多様な充電器を豊富に取り揃えています。それらはすべて、パルスとトランスの 2 つの大きなクラスに分けることができます。

トランスデバイスは充電に使用されます車のバッテリー非常に長い間。これらのデバイスの設計は可能な限りシンプルで、トランスと整流器が含まれています。 220 ボルトのネットワークからの電流は、約 14.5 ボルトの電圧の電流に変換されます。彼らは主に原則に基づいて動作します直流. 充電の開始時に、現在の強度をバッテリー容量の 10% 以下に設定し、ネットワークでデバイスの電源をオンにする必要があります。電圧は、バッテリーの放電の程度に基づいて動的に変化します。

オートバイ、キャンピングカー、キャラバン、芝刈り機、デイクルーザー、またはビンテージカーを所有しているかどうかに関係なく、ある時点で鉛蓄電池を廃止する必要があります。バッテリが適切に充電されていないか、または使用されていないときのように自己放電が許可されていない場合、バッテリプレートに硫酸塩の結晶が形成されます。

ソフトな充電電流特性を持つ回路

硫酸塩はバッテリーの完全な充電を妨げ、フルパワーを提供できません。この状態でバッテリーを充電しようとすると、発熱して水分を失うだけで、電解液の比重が増して通常の満充電になるのでしょうか？州。あなたがしているのは、バッテリーを完全に破壊することだけです。この回路は、従来の充電器への追加および変更の一部であり、硫酸塩の問題を処理します。

パルス充電の基本的な違いは、これらのデバイスが一定値ではなく小さなパルスでバッテリーを充電することです。

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非常に優れたデバイスであるパルス充電器を購入することをすべての人にお勧めします。その理由を説明します。1つ目はサイズと重量、2つ目は低消費電力、3つ目は価格です。さて、プラスは何ですか-1〜2アンペアの非常に小さな電流で、または0.2アンペアを10〜12時間充電できるということです。専門家が深い充電で言うように、バッテリーは非常に優れており、それに応じて結論を導きます。表面充電（その後、車が毎日運転するとき）、たとえば、信号が機能している駐車場で車が1週間動かない場合、そのような充電は十分ではなく、深い充電が必要です。長い道のり、またはパルス充電、パルスを吸い込むことができる偽の通常の12ボルト整流器を購入しないでください...

プロジェクト: 大型または小型の古い充電器を用意します。これは、通常使用するバッテリーのサイズに応じて選択します。必要に応じて、パフォーマンスを向上させるためのいくつかのトリックがあります。変圧器と整流器を除くすべてをコピーすることから始めます。いくつかの古い充電装置電圧降下が大きく、交換が必要な整流器を備えています。アンプを扱える頑丈なブリッジ整流器に交換してください。

二次側のすべての配線は、短く太くする必要があります。整流器をシャーシにボルトで固定して、冷却を維持する必要があります。パルスは 555 タイマーに適用され、アクティブな出力の長さが短縮されます。スイッチにより、長パルス出力または短パルス出力を選択できます。これにより、充電器の変圧器が得られますスムーズなスタートトライアックとダンパー回路を介して。この回路には小さな電源が必要で、T1 トランス 15V 1A の二次側、ブリッジ整流器、レギュレータ、および 2 つのキャップで構成されています。

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あなたは最終的にバッテリーキューを購入することに決めました - これに最も適した場所です。首都には幅広い商品を扱う専門店がたくさんあります。適切な充電器をすぐに購入できます。これにより、将来、バッテリーが突然切れた場合に追加の問題を回避するのに役立ちます。高品質の充電器は、数時間でどんな車のバッテリーの性能も簡単に回復します。

このプロジェクトには充電器が含まれているため、その結果はケースごとに異なる場合があります。ただし、これはプロジェクトが機能していないという意味ではなく、効率が異なる場合があります。目標は、バッテリーが沸騰したり溶けたりすることなく、硫酸塩が溶解するのに十分なほどセル電圧を高くすることです。これは、より高い電圧をより短い時間使用し、バッテリーをしばらく休ませることによって達成されます。これらの時間は、コンポーネントの公差によって異なる場合があります。

現在、充電器には主にパルスとトランスの 2 種類があります。

最初のオプションでは、パルス充電器について話すと、低周波数で動作する小さな変圧器に基づいて動作します。このようなデバイスは、サイズがコンパクトで軽量です。原則として、充電パラメータを調整するための自動モードがあります。これが、ドライバーの間で人気が高まっている理由です。

長いパルスから始めて、見つけたら？短パルス用の電解質スイッチ。少なくとも、このプロジェクトの特定のバージョンがどうなるかがわかるまで、プロセスを放置しないでください。これらの充電器は、充電器の代替品としても使用されています。高効率 12ボルトのセーフティライトの変更。回路設計者は、特定のアプリケーション、および許容できるコストや複雑さのレベルに基づいて、どの機能を含め、どのように実装するかを決定します。

第二に...

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こんにちは。
私は長い間ここに何も書いていませんでした。今はほとんど車を運転しません。実際、車は家から遠く離れており、「近い」場所は準備中です（これについては次のエントリで書きます）。

冬が来ています。私はあまり運転していません。つまり、バッテリーは常に警戒状態にあるとは限りません。そしてすべきです。
結論は明らかだと思います。常に手元に充電器が必要であり、できればスターター充電器が必要です。これらの考えで、私は「アシスタント」を選ぶためにオンラインストアに行きました:)

リニア充電器とパルス充電器は基板スペースをほとんど占有せず、最小限の外付け部品しか必要としません。スイッチング充電器では、この問題は発生しません。スイッチモード充電器は、幅広い入力およびバッテリ電圧の変動に対して一貫して低い電力消費を示します。これは、リニア充電器に対する明確な利点です。このタイプの充電器の主な欠点は、そのサイズと複雑さです。

ただし、コントローラの一定のスイッチング周波数により、電気ノイズを簡単に除去できますが、干渉の問題を防ぐために、回路のレイアウトとコンポーネントの選択には注意が必要です。図 1 に示すチャージャ回路には、バッテリ寿命とシステム性能を向上させる他の多くの機能が含まれています。たとえば、充電回路コントローラは、回路に流れる電流を制限できます。この電流が制限に達すると、コントローラは回路の入力に流れる電流に上限を設定することで、バッテリの充電電流を自動的に減らします。

現在、市場にはパルス充電器があふれており、変圧器充電器は背景に消えつつあります。そしてもちろん、人々が現在より信頼しているものと、両方のテクノロジーの長所と短所を理解したいと思っていました.
トランスとパルスメモリのすべての長所と短所をわかりやすい方法で提示しようとします。じゃ、行こう。

変圧器充電器:

コンピューターの電源からバッテリーを充電する

充電器には、充電が完了すると充電器をオフにし、充電の一部がバッテリから放電されると自動的に充電を再開するステートマシンが含まれています。安全機能には、放電したバッテリを低電流で穏やかにプリチャージする機能や、不良バッテリを検出する機能が含まれます。

リニア充電器の主な落とし穴は電力損失です。パススルーエレメントの消費電力は、アダプタ電圧からバッテリ電圧を引いて充電電流を掛けた値に等しくなります。固定入力電圧とバッテリ電圧の差がこの状態で最大になるため、バッテリ電圧が最も低いときに最大の電力を消費します。したがって、バッテリが公称 5 V の事前認定しきい値をわずかに上回ったときに最悪の消費電力が発生します。最大電圧入り口で。

全波整流器を備えた最も単純なトランス電源ユニットのスキーム
ご存知のように、そのようなデバイスのトランス...

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カーバッテリー価格のパルス充電器

充電器の種類

充電器は、技術的な構造に基づいて、パルスとトランスに分けることができます。変圧器のものは、効率が低く、重量と寸法がはるかに大きいため、最近ますます混雑しています。このようなデバイスのトランスは、その質量の大部分を占めています。パルスデバイスははるかにコンパクトで安価であるため、最近では自動車の所有者にますます人気があります. ただし、実際には、トランスデバイスより信頼性が高くフォールトトレラントであり、すでに製造段階にあるため、デバイスの設計により多くの注意が払われています。

インパルスデバイスの利点

しかし、車のバッテリー用のパルス充電器には、重量と価格に加えて、否定できない利点があります。多くの場合、ドライバーの生活を大幅に簡素化する多くの保護メカニズムが装備されています。そんな上...

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メモリの動作原理

したがって、トランジスタの最悪の場合の消費電力は、充電電流 1 アンペアあたり 125 ワットです。残念ながら、電力消費の問題を解消するために充電電流を減らすと、充電時間が長くなります。アプリケーションによっては、暖かさと充電時間のどちらを選択するかが難しい場合があります。リニア充電に関連する消費電力の問題を考慮しても、最良の選択ワイヤレスデバイス用。スイッチング動作がなく、インダクタも必要ないため、リニア充電器は他のタイプの充電器よりも放射エミッションが低く、放射性があります。

現在、充電は、一定ではなく、パルス (脈動) 電流を使用して、ラジオやドライバーの間で非常に人気があります。現代のスイッチング充電器は繰り返すのが非常に複雑な回路であり、繰り返すのは簡単ではありませんが、そのような充電器の動作原理は一般に単純であるため、回路を複雑にすることなく同じ効果を得ることができます. 私は、たった 1 つの 155LA3 チップと 2 つの強力なバイポーラトランジスタで、このようなパルスメモリ用の回路を開発しました。なぜ155番台が使われたのですか？ 155個のマイクロ回路の出力電流は、トランジスタが開くために他のすべてのマイクロ回路よりも大きく、連続動作に十分な電力を持っているためです。ロールスタビライザーは、マイクロ回路に電力を供給するためだけに必要です。パルス充電器の回路を図に示します。最高品質 splをダウンロードします。

このノイズの低減により、インライン充電器はノイズに敏感なワイヤレスデバイスに適したソリューションになる可能性があります。コントローラには、充電状態を示す出力ピンと、入力電圧の存在を示して充電器を有効にする入力ピンと出力ピンの組み合わせも含まれています。

Bosch C7 - 車の充電器、テスト

シンプルで外付け部品が少ないという点で、リニア充電器と競合します。消費電力が低いため、充電時間と消費電力のトレードオフをリニア充電器のように考慮する必要はありません。

電流に対する電荷の規制の説明に。ここに配置可変抵抗器デューティサイクルが調整される2.2 K、t ....

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車のバッテリーの充電器を選択しますが、この記事はオートバイの所有者にも役立ちます。

最も高価で最新のバッテリーであっても、自己放電のような特性があります (ただし、最新の高価なバッテリーはよりゆっくりと自己放電します)。これは、バッテリーが動作していないときでも発生しますが、単に棚の上または下に立っているだけです。ガレージ内の車のボンネット (マイナス端子を外した状態でも)。はい、そしてヘッドライトをつけて街中を運転するほとんどの運転手は、毎日短い距離を運転します（たとえば、仕事のために）。スターター。

ただし、充電器に電力を供給する入力電圧源は電流制限によって制限される必要があるため、スイッチング充電器には特別な要件はありません。電流制限は十分に正確である必要があり、この程度の精度を持つ壁上の立方体は、正確な電流制限を持たないものとして公開されていません。この理由またはその他の理由で正確な入力電流制限が必要な場合、充電に使用しても追加コストは発生しません。

ただし、コントローラーは自動的に充電を停止しません。ほとんどの場合、充電電流があるしきい値 (通常は充電電流制限の 10%) を下回ると、充電が停止します。この充電器は、電圧と電流を測定して正しい動作充電量を決定する独自のアルゴリズムとマイクロプロセッサ技術により、メンテナンスとバルク充電を容易にします。この充電器の可変フロート充電は、充電レベルを最適なレベルまで安全に上げ、過充電から保護することで、バッテリーの状態を改善します。

そして、氷点下の冬の気温では、濃厚なオイルでクランクシャフトをスクロールするのに時間がかかるだけではありません...

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主にドライバーが選択する充電器の主な基準は、自律性であり、バッテリー充電器への体の動きや脳の関与が最も少ないことです。特に、自動充電器が選択されています。これは、バッテリーに端子を取り付け、ネジを外すだけで済みます。プラグ、蒸留水を共有し (必要に応じて)、ソケットに差し込み、「充電終了」ライトが点灯するまで待ちます。はい、バッテリーの充電が最小限に抑えられているのは確かに良いことかもしれませんが、バッテリーの感触はどうですか? 鉛を扱うためのハンドブックで、この質問のハンドブックに目を向けましょう - 酸性電池「バッテリーは周期的な充放電モードで動作する必要があります」という興味深い引用に気付くでしょう。このフレーズは何を意味するのでしょうか? このフレーズは、バッテリーがその容量の 100% まで充電され、完全に放電されなければならないこと、このサイクルを実行する方法、およびどのデバイスが充電に最も適しているかを教えてくれます...

この革新的で最先端の充電器は、何をすべきかを自動的に認識するため、バッテリーの専門家でなくても使用できます。市場に出回っている他のスマート充電器とは異なり、危険または不適切な充電のリスクを回避するために、バッテリーの種類や車のバッテリーの正しい充電速度を選択する必要はありません。

独自のアルゴリズムとマイクロプロセッサ制御技術を組み合わせて、バッテリーの電圧と電流を測定し、個々のバッテリーのサイズと状態に基づいて正確な充電率を自動的に決定し、5 段階の充電プロセスで初期および継続的に提供します。

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パルス充電器

V. ソロクモフ、セルギエフポサド

スターターバッテリーを充電するために、ドライバーはさまざまなデバイスを使用しますが、そのほとんどは降圧ネットワークトランスを使用して構築されています。このようなデバイスは、比較的効率が低く、寸法が大きく、重量が大きいという特徴があります。そして、何らかの形で効率を上げることができれば、そのようなデバイスの他の指標を改善することは事実上不可能です。パルス電圧インバーターの原理に基づいて構築されている場合、充電器の性能を大幅に向上させることができます。

車のバッテリーを充電するのに最適な充電器は何ですか?

バッテリープレート上の硫酸鉛沈着物のサイズと量を減らすことで、バッテリーのエネルギーを受け取り、蓄え、放出する能力に悪影響を与えるため、バッテリーはより深く充電され、より多くの待機電力を維持し、最大 5 倍長持ちします。クイックリリース機能により、タブをバッテリーに恒久的に取り付け、チップとクリップを簡単に切り替えることができます。ステータス列には、デバイスの電源が入っているとき、パルス状、充電中の状態が表示されます。

海外で製造されたインパルス充電ステーション (Bochsch、Telwin など) は、優れた技術的性能を備えていますが、コストはほとんどのドライバーの手の届かないところにあります。これに伴い、自主制作このようなデバイスは、すべての無線アマチュア、特にパルス回路の分野で必要な経験がなく、そのような...

充電器鉛蓄電池危険な場合があります。ただし、これは多くの職場で一般的な活動であるため、多くの労働者はこれに気付いていない可能性があります。 2 つの主なリスクは、バッテリーの充電中に発生する水素ガスと、湿ったバッテリー内の硫酸に関連しています。

バッテリーの健康問題。バッテリーは安全ですが、損傷したセルに触れるときや、鉛や硫酸にアクセスできる鉛酸システムを取り扱うときは注意が必要です。いくつかの国は鉛酸を有害物質として分類していますが、それは当然のことです。鉛は、取り扱いを誤ると健康に害を及ぼす可能性があります。硫酸鉛蓄電池の酸は腐食性が高く、他のほとんどの電池システムで使用される酸よりも有害です。

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車用充電器。どっちがいいですか？

車のバッテリーを充電するのに最適な充電器は何ですか?

遅かれ早かれ、私たちは皆、バッテリーを充電する必要性に直面しました。運転者は、特に夏のシーズンの終わりに、非常に頻繁に遭遇します。充電プロセス全体は、特定の規則に従って実行する必要があります; バッテリーの機能とその耐久性は、この技術の遵守に依存します。

アイコンタクトは永久的な失明を引き起こす可能性があります。飲み込むと痛い内臓死に至る可能性があります。硫酸は腐食性の非常に強い化学物質です。腐食剤は、皮膚や粘膜に接触すると重度の火傷や組織損傷を引き起こす可能性があります。この記事では、硫酸による中毒について説明します。

これらの物質には、酸、鉛、ニッケル、リチウム、カドミウム、アルカリ、水銀、およびニッケル金属水素化物が含まれます。電池を適切に廃棄しないと、ケーシングが侵食され、内部の有毒化学物質が浸出する可能性があります。環境. 充電中にバッテリーから生成または放出されるガスは、安全上の深刻な問題になる可能性があります。特に、密閉された場所や換気の悪い場所、またはビジネス用または個人用の車両にバッテリーを配置または充電する場合はなおさらです。

バッテリーは充電器を使用して充電されます - 無停電電源の供給源です。

バッテリーの充電中は、電気の電圧を調整するさまざまな整流器を使用できます。車のバッテリーを12Vで充電する車の充電器が充電電圧を16〜16.5Vに上げることができることも重要です。それ以外の場合は充電するのが良いでしょう現代のバッテリー不合格。

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車はますますスマートになり、注意を払う必要が少なくなりましたが、充電式電池まだ人間の入力が必要です。事実、充電不足のバッテリーはより早く「死に」、霜の影響を受けやすくなり、適切なタイミングで故障につながります。

良いオルタネーターを備えた車でも、バッテリーは必要です定期的な充電. これは、エンジンの始動と長時間の停止の間の短い走行に特に当てはまります。充電不足のバッテリーの結果は、寒冷地での始動の失敗、または長時間の停止、発電機への負荷の増加、および単純に自動車のバッテリーのより頻繁な交換につながる可能性があります。

もちろん、完全に修理可能な配線があれば、イグニッションがオフのときに電流が消費されず、オンボードネットワークに電流が漏れていなければ、バッテリーはおそらく十分に長持ちします。ただし、事故を防ぐために、定期的に予防充電を行う価値があります。リストされた問題のいずれかがある場合は、これらのアクションが必要です。

電流強度、電圧、電解質レベル、およびその密度の測定を制御する過去の充電器は、ほとんど新しいデバイスに取って代わられました。それらは自動モードで動作し、充電プロセスのさまざまな段階で、バッテリーの状態に応じて正しい電流パラメーターを選択し、バッテリーの状態をテストすることさえできます。これらは、私たちが調査することにしたデバイスです。使いやすさ、一連の機能を確認し、自動操作の正確性と宣言された特性への準拠を評価します。

記事に参加するために、宣言された最大のデバイスを選択しました充電電流完全に死んでもパフォーマンスを回復するのに最適な 6 ～ 9 アンペア車電池主にほとんどの車で使用されている 50 ～ 80 Ah の容量を備えています。

オートエレクトリック T-1001A

KeePower ミディアム 8A/12V

スマートパワー SP-8N

次の基準に従って充電器をテストしました。

デバイスは、深く放電したバッテリーを回復できますか? これを行うために、充電をバッテリーに接続し、その端子の電圧は7.0 Vで、充電プロセスがアクティブになっているかどうかを監視しました。すべてのデバイスがこのタスクに対応しているわけではないため、テストを統一して正確な比較を行うために、端子電圧が 8 V のバッテリーで制御測定を行いました。
動作中に充電器が生成する最大電流はいくらですか
デバイスがバッテリーを充電する電圧。このシリーズの充電器はすべて自動であるため、完全に充電した後は電源を切るか、サポートモードにする必要があります。
フル充電サポートモードはありますか（充電器がフル充電を維持している場合、わずかな低下でオンになり、100％の充電レベルに達するとオフになります）
短絡に対するデバイスの反応（バッテリーが完全に故障している場合に発生する可能性があります）および極性反転（これは不注意で発生します）。

テストは、電圧計と電流計を使用して、容量が 65 Ah のバッテリーで実行されました。

Smart Power SP-8N - カーチャージャー、テスト

Smart Power SP-8N 充電器を使用すると、5 つの操作モードから 1 つを手動で選択できます。冬時間、過放電または硫酸化されたバッテリーの回収、および出力電力が 80 ワット以下の電源モードでの操作。動作モードに関する情報には、電源、充電中、フル充電、エラーの 4 つのインジケーターがあります。

特長とパッケージ

Charger Smart Power SP-8N は、210x98x58 mm の小さなプラスチック製の箱です。小さい方の端は丸みを帯びており、そこからワイヤーが出てきます。1つから-220 Vネットワークに接続するため、端にプラグがあり、長さは1.5メートルです。もう一方から-「ワニ」でワイヤを接続できるコネクタ付きのワイヤ、ボルト用の端子付き、シガレットライターのプラグまたは車のソケット付き。 2 番目のワイヤの長さ (コネクタの長さを含む) は 83 cm で、デバイス本体へのワイヤの入力は、ワイヤが破損しないように保護するプラスチック製のスリーブで保護されています。カップリングの1つには、デバイスをガレージのフックに掛けることができるリングがあります。

充電器の上面には 9 つのインジケータがあります。 5 つは選択された操作モードを示し、4 つはデバイスの状態を示します。モード選択はボタンで行います。簡単な技術情報、ピクトグラムの解読、および使用条件に関する警告が長辺の端に印刷されています。

キットには、すでに述べたように、Smart Power SP-8N 充電器を車に接続するためのさまざまな方法を提供する 3 本のワイヤがあります。「クロコダイル」付きのワイヤー - 28 cm、M6 ボルト用の端子付きワイヤー - 30 cm、シガレットライターのプラグ付きワイヤー - 33 cm、ソケット付きワイヤー - 29 cm。コネクタの長さ。

試験結果

最初に注意すべきことは、Smart Power SP-8N 充電器が密閉されていることです。ハウジングの半分とワイヤエントリは、シリコンガスケットで水の浸入から保護されています。コネクタの設計も水を恐れません。ボタンとインジケーターはしっかりと分離されています。

その後、Smart Power SP-8N 充電器を 220 V ネットワークに接続します。

モードを選択することは残っています。バッテリーがすでに古く、その端子の電圧が10 V未満であることが確実にわかっている場合は、回復/脱硫酸モードを選択するのが理にかなっています. 外気温が+5度未満の場合は、選択する必要があります冬モード. それ以外の場合は、移動手段の種類を選択してください: バイクまたは車。

Smart Power SP-8N デバイスを電源として使用する場合は、ソケット付きのワイヤをコネクタに接続し、デバイスの電源を入れます。

1. Smart Power SP-8N 充電器は、ひどく放電したバッテリーを復元できます。また、バッテリーの異常をデバイス自身が判断し、「カー」や「バイク」モードでも、適切なモードに接続してリカバリから開始します。端子の電圧が8 Vのバッテリーの回復は、16.11 Vの電圧と0.6 Aの電流で電気を供給することによって発生します。したがって、時間の経過とともに電圧が低下し、電流が増加します。

2. 最大電流動作中 - 宣言された8A。これは、ほとんどの「民間」バッテリーをかなり急速に充電するのに十分です。容量が 100 Ah 以上のバッテリー (準備された SUV、商用車) をお持ちの場合は、より強力な充電器モデルを使用するのが理にかなっています。

3. 端子電圧が 12.4 V の正常なバッテリーを再充電する段階は、7.5 A と 2 A の電流の周期的な交替から始まります。推定。バッテリー端子が 14.7 V に達すると、充電が停止します。その後、充電器はフル充電メンテナンスモードに入ります。

4. 電圧が 12.99 V に低下すると 0.8 A の電流を定期的に供給し、電圧レベルが 13.3 V に達すると停止することにより、充電サポートを行います。

5. 極性反転や短絡による影響はありません。つまり、「何か問題が発生した」場合、デバイスはこれを自動的に診断し、単に電源を入れません。問題を修正した後、Smart Power SP-8N は正常に動作します。

Smart Power SP-8N 充電器を完備し、メーカーは幅広い接続要素を提供しています。シガレットライターソケットを使用すると、フードをロックした状態でバッテリーを充電できます。また、シガーライターソケットを使用すると、キャリングランプなどの外部消費者を充電器に接続できます。

Bosch C7 - 車の充電器、テスト

Bosch C7 充電器を使用すると、次の 6 つの動作モードのいずれかを手動で選択できます。標準モードでの 12 および 24 V バッテリー充電、冬季の 12 および 24 V バッテリー充電、過放電または硫酸化バッテリーの回復、および電源モードでの動作出力電流は 5 A 以下です。進捗情報には、バッテリーを充電できない、低充電、中充電、完全充電の 4 つのインジケータがあります。 5 つのインジケーターが、選択した動作モードを通知します: 12 V、24 V、ウィンターモード、リカバリー、電源。極性反転を知らせる別のインジケーターがあります。

特長とパッケージ

Bosch C7 充電器は、197x105x63 mm のプラスチック製の箱です。 1 本は 220 V ネットワークに接続するためのワイヤで、端にプラグがあり、長さは 1.9 メートル、もう 1 本はボルト端子付きのバッテリー接続ケーブル (長さ 1.33 メートル) が小さい方の端から出ています。デバイスの本体へのワイヤの入力は、ワイヤが破損するのを防ぐプラスチック製のスリーブによって保護されています。

デバイスは垂直に配置され、付属のブラケットを使用して壁に取り付けることができます。充電器の上面には 10 個のインジケータがあります。 5 つは選択された動作モードを示し、4 つはバッテリーの状態を示し、1 つは極性反転を示します。モード選択はボタンで行います。簡単な技術情報が下部 (背面) の壁に印刷されています。小さな足もあります。

ボッシュは問題を解決しました他の種類バッテリーへの接続はかなりオリジナルです。キットには、長さ 47 cm の追加ケーブルが 1 本含まれており、その一方の側には、保護プラグ付きのデバイスをケーブルに接続するためのコネクタがあり、もう一方の側には、バッテリーに固定して取り付けるためのボルト端子があります。また、同じ端子を使用してケーブルに取り付けることができる 2 つの別個のワニ。シガレットライターソケットからの充電オプションは、このモデルには実装されていません。追加ケーブルのプラス線には、標準の 10 A 安全レバーヒューズがあります. ブラケットには、「クロコダイル」を掛けることができる「ラグ」があります.

試験結果

最初に注目すべきは、Bosch C7 充電器が IP65 保護等級を持っていることです。ハウジングの半分とワイヤエントリは、シリコンガスケットで水やほこりの侵入から保護されており、コネクタの設計も水を恐れません。ボタンとインジケーターはしっかりと分離されています。

デバイスを操作するための準備 Bosch C7 では問題は発生しませんが、操作モードを選択する必要があります。初めて使用する前に、追加のケーブルを接続するオプションを選択してください。ボンネットの下に恒久的に配置する場合は、ケーブル端子をバッテリー端子に固定します。「ワニ」を使用してバッテリーへの接続を行う場合は、それらをケーブル端子に固定します。次に、メインケーブルと追加ケーブルを接続し、その後、Bosch C7 充電器を 220 V ネットワークに接続します。

モードを選択することは残っています。バッテリーがすでに古く、その端子の電圧が10 V未満であることが確実にわかっている場合は、回復/脱硫酸モードを選択するのが理にかなっています. 外気温が +5 度未満の場合は、冬モードを選択する価値があります。 Bosch C7 を電源として使用する場合は、適切なモードを選択してください。それ以外の場合は、標準充電モードを選択してください。値のタイプの設定に注意することを忘れないでください定格電圧バッテリー: 12 または 24 V。これは、標準および冬モードで作業する場合に重要です。

1. 強く放電したバッテリーは、Bosch C7 充電器で復元できます。ただし、バッテリー端子が約7.5V以上あれば動き始めます。デバイスは、7 V まで放電したバッテリーの充電を拒否しました。この場合、デバイスは次のように判断します。希望のモードまた、バッテリーが非常に低い場合は、回復から開始します。標準充電モードに設定した場合も同様の手順になります。端子の電圧が8 Vのバッテリーの回復（初期電圧の値は、すべてのメモリデバイスの機能を考慮して選択されました）は、電圧16.37 Vおよび電流3.0 Aのパルス電力供給によって発生します時間の経過とともに、電流は 1.5 A に減少し、電圧はほぼ同じ - 16.3 V のままです。バッテリー端子に 11.8 V が表示されると、回復モードはオフになり、その後、デバイスは標準充電モードに切り替わります。

2. 動作中の最大電流は 6 A です。これは、ほとんどの「民間」バッテリーをかなり急速に充電するのに十分です。容量が 100 Ah 以上のバッテリー (準備された SUV、商用車) をお持ちの場合は、より強力な充電器モデルを使用するのが理にかなっています。

3.端子の電圧が11.5 Vの健康なバッテリーを再充電する段階は、電圧が12.8 V、電力が4 Aのエネルギーの供給から始まります。充電プロセス中、インジケーターは12.8〜13.4 Vの間で変動しますおよび 4 - 6 A. 最終段階で充電段階では、1.5 A の電流と 13.34 V から 13.22 V に低下する電圧があります。充電プロセスの完了後、バッテリー端子の電圧は 12.9 V です。

4. 充電サポートは、0.4 ～ 0.6 A の電流を定期的に供給することによって実行され、13 ± 0.2 V の範囲で発生します。

5. 極性反転や短絡による影響はありません。つまり、「何か問題が発生した」場合、デバイスはこれを自動的に診断し、単に電源を入れません。インジケータは極性反転を示します。問題を修正した後、Bosch C7 は正常に動作します。

ボッシュ C7 のスクリュークランプにクロコダイルを取り付けることは、物議を醸す決定です。

Optimate 6 - 車の充電器、テスト

Optimate 6 パルス充電器は、完全自動モードで動作します。人間の介入なしに、彼女自身がバッテリーをテストし、目的のモードを選択して、車のバッテリーを充電します。

特長とパッケージ

Optimate 6 充電器のケースは、225x90x68 mm の定型化された車の形で作られています。インジケーターは「ボンネット」にあり、ワイヤーは前後の「ライセンスプレート」から出ています。1 つは 220 V ネットワークに接続するためのものです。 , 端にプラグ付き, 長さ 1.75 メートル , もう一方には、バッテリーに接続するためのケーブルが接続されるコネクタがあります, 1.9 m 長さ. デバイスケースへのワイヤエントリは、ワイヤを保護するプラスチックスリーブによって保護されています.壊れることから。

「車」の「屋根」には簡単な技術情報があり、「底」は換気グリッドです。

Optimate6 充電器を車に接続するさまざまな方法を提供する 2 本のケーブルが含まれています。「クロコダイル」付きのワイヤー - 46 cm、M6 ボルト用端子付きのワイヤー - 59.5 cm これらはすべて、コネクターの長さを考慮した長さです。端子付きケーブルのプラス線には、標準の 15 A ヒューズがあります。

さらに、キットにはファブリックバッグがあり、セット全体が収まります。

試験結果

最初に注目すべきことは、Optimate 6 充電器が IP54 保護クラスを備えていることです。つまり、ほこりの多い環境で動作し、水しぶきや小さな雨滴を恐れません。誤ってデバイスを上に注いだとしても、悪いことは何も起こりません。 Optimate 6 が冷却される下部は、水から保護する必要があります。

装置は縦向きで、4 本のネジで壁に取り付けることができます。充電器の上面には 10 個のインジケータがあります。 3つはバッテリーの現在の充電状態を報告し、3つは充電中の電流量を示し、2つは現在のモード（標準または低温/サポート）を示します。残りの信号エラー: バッテリーの誤動作または極性反転のいずれかです。

デバイスを操作するための準備は基本的なことです。目的のリミットスイッチを選択し、充電をバッテリー端子に接続するだけです。次に、Optimate 6 充電器を 220 V ネットワークに接続します。

他のすべてはあなたの参加を必要としません。デバイス自体がバッテリーをテストします。希望番組そして仕事に取り掛かります。電源がオフになり、サポートモードになります。または、バッテリーを復元できないことを報告します。

1. Optimate 6 カーチャージャーは、放電が激しいバッテリーで動作します。私たちのものは、7 Vがあった端末で、すぐに「治療」を開始しました。しかし、平等を維持するために、バッテリーが確実に 8 V を出力し始めた瞬間から測定を開始しました。端子電圧が 8 V のバッテリーの復元は、次のように行われます。 15.99 V と 0.1 A の電流。文字通り 30 分以内に、電流は 0.4 A に増加し、電圧は 15.7 V に低下します。その後、回復プロセスが終了するまで電流強度は変化せず、電圧は徐々に変化します。モードがオフになった瞬間に 13.95 V に減少し、バッテリー端子の充電電圧計は 11.65 V を示します。

2.動作中の最大電流は5Aですが、基本的にデバイスは低電流で動作することを好みます。それにもかかわらず、充電プロセスは、他のテストモデルの動作時間と大差ありません。ただし、容量が 100 Ah 以上の大容量バッテリー (市販の SUV、商用車) の場合は、より強力な充電器モデルを使用するのが理にかなっています。

3. 端子電圧が 11.5 V の正常なバッテリーを再充電する段階は、初期電圧が 12.03 V、電流が 0.72 A のパルスで始まります。時間の経過とともに、電圧と電流はそれぞれ 13.25 V と 0 に増加します。 A. バッテリー端子が 12.95 V に達すると充電が停止します。その後、充電器はフル充電メンテナンスモードに入ります。

4. 電圧が 12.85 V に低下すると 0.6 A の電流を定期的に供給し、電圧レベルが 13.1 V に達すると停止することにより、充電サポートを行います。

5. 極性反転や短絡による影響はありません。つまり、「何か問題が発生した」場合、デバイスはこれを自動的に診断し、単に電源を入れません。極性反転は、対応するインジケーターによって通知されます。問題を修正した後、Optimate6 は正常に動作します。

CTEK MXS 7.0 - 車の充電器、テスト

CTEK MXS 7.0 充電器を使用すると、標準モードでのバッテリ充電、冬季の充電、過放電または硫酸化されたバッテリの回復、電源モードでの動作の 5 つの動作モードから 1 つを手動で選択できます。

特長とパッケージ

CTEK MXS 7.0 パルス充電器は、188x88x48 mm の小さなプラスチック製の箱です。ワイヤーは小さい方の端から出ています。1 つから - 220 V ネットワークに接続するため、端にプラグがあり、長さは 1.35 メートルです。もう一方から-「ワニ」でワイヤを接続できるコネクタ付きのワイヤ、ボルト用の端子付き、シガレットライターのプラグ付き、またはバッテリステータスインジケータ付きのワイヤ。さらに、最初の 2 つのリミットスイッチのみがキットに含まれています。 2 番目のワイヤの長さ (コネクタの長さを含む) は 110 cm で、デバイス本体へのワイヤの入力はプラスチック製のスリーブで保護されており、ワイヤが破損するのを防ぎます。ケースには固定用の穴が 2 つあります。

充電器の上面には 12 個のインジケーターがあります。 4 つは選択された動作モードを示し、4 つはバッテリーの状態を示します。 220 V ネットワークへの接続の存在とバッテリー障害を知らせるために、個別のインジケーターが用意されています。モード選択はボタンで行います。短い技術情報と使用条件に関する警告が長辺の端に印刷されています。

底面には小さな脚があります。

すでに述べたように、キットには、CTEK MXS 7.0 充電器を車に接続するためのさまざまな方法を提供する 2 つのワイヤが含まれています: ワニ口クリップ付きのワイヤ - 38 cm、M6 ボルト端子付きのワイヤ - 41 cm. これらはすべて、コネクタの長さを考慮してください。

さらに、キットにはファブリックバッグがあり、セット全体が収まります。

試験結果

最初に注意すべきことは、CTEK MXS 7.0 充電器が密閉されていることです。ハウジングの半分とワイヤのエントリは、ゴム製のガスケットで水の浸入から保護されています。コネクタの設計も水を恐れません。ボタンとインジケーターはしっかりと分離されています。

デバイスを操作する準備は難しくありませんが、操作モードを選択する必要があります。まず、目的のリミットスイッチを選択し、コネクタを接続して、端子/ワニ口クリップをバッテリー端子に固定する必要があります。その後、CTEK MXS 7.0 充電器を 220 V ネットワークに接続します。

モードを選択することは残っています。バッテリーがすでに古く、その端子の電圧が10 V未満であることが確実にわかっている場合は、回復/脱硫酸モードを選択するのが理にかなっています. 外気温が +5 度未満の場合は、冬モードを選択する価値があります。 CTEK MXS 7.0 を電源として使用する場合は、適切なモードを選択してください。それ以外の場合は、標準充電モードを選択してください。

1. 端末に 7 V しか電圧がかからない重度に放電したバッテリーは、CTEK MXS 7.0 充電器で復元できます。操作モードの選択は自動的に行われますが、手動で設定することもできます。ただし、「病棟」端子の電圧が小さい場合は、いずれにせよ、回復モードが最初に開始されます。端子電圧が 8 V のバッテリーの回復は、電圧 14.6 V、電流 0.1 A のパルス状の電力供給によって発生します。約 1 分で、電圧は 13.2 V に低下し、電流は 0.3 に上昇します。 A. これらのパラメーターを使用すると、復活のプロセスがあります。その後、デバイスは充電モードに入ります。この時のバッテリー端子は11.3V。

2. 動作中の最大電流は宣言された 7A ですが、基本的に CTEK MXS 7.0 充電器はより低い電流で動作します。それでも、「民間」バッテリーを充電するプロセスは、他のテスト参加者のパフォーマンスと同等の時間で行われます。容量が 100 Ah 以上のバッテリー (準備された SUV、商用車) をお持ちの場合は、結果を待つ時間を短縮するために、より強力な充電器モデルを使用するのが理にかなっています。

3.端子の電圧が11.5 Vの健康なバッテリーを再充電する段階は、13.02 Vの電流供給と1.2 Aの力で始まります。これは標準モードです。「冬」に切り替えると、電圧は13.35 Vに上昇し、電流の強さは最大1.7 Aになります。その後、電圧は13.92 Vに上昇し、電流は0.8 Aに低下します。充電は13 .1に達すると停止します.バッテリ端子の V。その後、充電器はフル充電メンテナンスモードに入ります。

4. 電圧が 13 V に低下すると 0.8 A のパルス電流供給で充電をサポートし、電圧レベルが 13.1 V に達すると停止します。

5. 極性反転や短絡による影響はありません。つまり、「何か問題が発生した」場合、デバイスはこれを自動的に診断し、単に電源を入れません。同時に、「エラー」インジケータが点灯します。問題を修正した後、CTEK MXS 7.0 は正常に動作しています。

KeePower Medium 8A/12V – 車の充電器、テスト

KeePower Medium 8A/12V 充電器を使用すると、標準モードでのバッテリー充電、冬季の充電、および過放電または硫酸化したバッテリーの回復の 3 つの動作モードのいずれかを手動で選択できます。本体にLED懐中電灯を搭載。

特長とパッケージ

KeePower Medium 8A/12V 充電器は、198x115x52 mm のプラスチック製の箱です。小さい方の端は丸みを帯びており、2 本のワイヤが 1 本から出ています。220 V ネットワークに接続するため、端にプラグがあり、長さは 1.8 メートルです。もう一方から-「ワニ」、ボルト用の端子、またはシガレットライターのプラグを使用してワイヤを接続できるコネクタ付きのワイヤ。 2 番目のワイヤの長さ (コネクタの長さを含む) は 178 cm で、デバイス本体へのワイヤの入力は、ワイヤが破損するのを防ぐゴムスリーブで保護されています。 2 番目の小さな端にはランタンランプがあります。スタンドはデバイスの本体に組み込まれているため、デバイスを壁に固定したり、さまざまな角度で床に設置したりできます。

充電器の上面には 7 つのインジケータがあります。 3 つは選択した動作モードを示し、4 つはバッテリーの状態を示します。エラー表示があります。モードの選択とランプの組み込みはボタンで行います。の上後壁簡単な技術情報。

キットには、すでに述べたように、KeePower Medium 8A / 12V 充電器を車に接続するためのさまざまな方法を提供する 3 本のワイヤがあります。「クロコダイル」付きのワイヤー - 28 cm、M6 ボルト用の端子付きワイヤー - 35 cm、シガレットライターのプラグ付きワイヤー - 17 cm これらはすべて、コネクタの長さを考慮した長さです。

シガレットライターにプラグが存在することで、KeePower Medium はボンネットがロックされた車内のバッテリーを再充電できることに注意してください。オンボードネットワーク車。

それとは別に、「クロコダイル」のデザインについてお話したいと思います。それらには、ワイヤーが通る穴が中央にあるプラスチックプレートで接続されたプッシュハンドルがあります。実際、非常に便利なデザインです。「ワニ」の通常のハンドルは、常に何かに追いつこうとしています。ここにはそのような不便はありません。さらに、プレートはワイヤーのクラッチのように機能し、「ワニ」の金属への取り付け点での破損のリスクを軽減します。プラスチックはよじれにくい感じがするので、KeePower Medium 8A/12V 充電器の寿命が続くはずです.

試験結果

最初に注意すべきことは、KeePower Medium 8A/12V 充電器が密閉されていることです。ハウジングの半分とワイヤのエントリは、ゴム製のガスケットとスリーブで水の浸入から保護されています。コネクタの設計も水を恐れません。ボタンとインジケーターはしっかりと分離されています。

デバイスを操作する準備は難しくありませんが、操作モードを選択する必要があります。まず、目的のリミットスイッチを選択し、コネクタを接続して端子/ワニ口クリップをバッテリー端子に固定するか、プラグをシガレットライターに挿入する必要があります。後者のオプションでは、バッテリーを充電するために、イグニッションをオンにする必要がある場合もあります。

その後、KeePower Medium 8A / 12V 充電器を 220 V ネットワークに接続します。

モードを選択することは残っています。バッテリーがすでに古く、その端子の電圧が10 V未満であることが確実にわかっている場合は、回復/脱硫酸モードを選択するのが理にかなっています. 外気温が +5 度未満の場合は、冬モードを選択する価値があります。それ以外の場合は、標準で停止します。

1. KeePower Medium 8A/12V 充電器は、重度に放電したバッテリーを自己診断しません。接続時にリカバリモードを選択しないと、1A強の電力で10秒ごとに約14Vの電圧でインパルスが発生しますが、選択ボタンを押してリカバリモードに設定すると、デバイスが動作を開始します。端子電圧が 8 V のバッテリーを復元するには、電圧 13.27 V と電流 0.9 A で電気を供給します。時間の経過とともに、電圧は 13.3 V に上昇し、電流は 0.5 V に低下します。回復モード自動的にオフになりません。少なくともこの瞬間を待つのに飽きて、強制的に電源を切ったとき、バッテリー端子にはすでに 12.4 V があり、その後接続すると、デバイスは通常の充電モードになりました。

2.動作中の最大電流は宣言された8Aであり、デバイスはテスト中に出力されませんでした。明らかに、そのような影響は必要ないことを考慮しています。 KeePower Medium 8A/12V でバッテリーを充電一定の力 1.5 A。しかし同時に、使用可能であるが 11.5 V まで低下したバッテリーの充電時間は、テスト参加者の平均値内でした。

3. 端子電圧が 11.5 V の正常なバッテリーを再充電する段階では、11.8 V の電流が供給され始め、徐々に 13.7 V まで増加します。電流強度は常に 1.5 A です。メイン充電モードが電源がオフになり、デバイスがサポート充電モードになると、バッテリー端子の電圧は 12.83 V になります。

4. 電圧が 12.6 V まで低下すると 0.8 ～ 1.0 A の電流を供給し、電圧レベルが 12.85 V に達すると停止して充電サポートを行います。

5. 短絡が発生した場合、デバイスはオンになりません。極性を完全に逆にしたり、黒線のみをバッテリーのプラス端子に接続したりする場合と同様です。最初に赤いワイヤーをマイナス端子に接続すると、デバイスは寿命の兆候を示し始めます。モード、低バッテリー、およびエラーインジケーターが定期的に点灯します。問題を修正した後、KeePower Medium 8A/12V は正常に動作しています。

INELCO Keepower Medium 充電器を完備しており、製造元にはシガレットライターソケットが含まれており、フードがロックされているときにバッテリーを充電するために使用できます。

ユーザーは、ケースの端にある LED ライトについて INELCO Keepower Medium の設計者に何度も感謝するでしょう。

AutoElectrica T-1001A - 車の充電器、テスト

T-1001A AutoElectric 充電器は、完全自動モードで動作します。人間の介入なしに、彼女自身がバッテリーをテストし、目的のモードを選択して、車のバッテリーを充電します。

特長とパッケージ

T-1001A AutoElectrica 充電器は、212x112x70 (前面) および 40 (背面) mm の金属製の箱です。後端から 3 本のワイヤが出ています。1 本は 220 V ネットワークに接続するためのもので、端に長さ 1.05 メートルのプラグがあり、残りの 2 本はそれぞれ「プラス」と「マイナス」の「ワニ」が付いています。それらの長さは85 cmで、デバイス本体へのワイヤの入力はゴム製の絶縁体で保護されており、ワイヤが擦れるのを防ぎます。

前面にはインジケーターのブロックがあります。その中には、電力の存在を示す1つのインジケーター、2つが充電の進行状況を示し、残りはテスト中のバッテリー充電インジケーターまたは充電中にバッテリーに供給される電圧のモードで動作します。

底壁には 4 つのプラスチック製の脚があります。

車の充電器 AvtoElectrika T-1001A を使用すると、ジェネレーターとリレーレギュレーターの状態をチェックし (個別の表示)、バッテリーの充電レベルを判断することもできます (端子の電圧が 12 V を超える場合)。

この命令を使用すると、ユーザーに何らかの問題が発生します。デバイスを手に取ったとき、実際にそれをどのように操作するか、およびインジケーターが何を意味するかについてのアイデアを得ました。しかし、デバイスの購入者にとってはより困難です。説明書のデバイスの図には、デバイスのコンポーネントのデジタル指定のデコードがありますが、図にはデジタル指定自体はありません。もちろん、一部の要素は直感的ですが、一部のインジケーターの位置はそれほど明白ではありません。それでは説明しましょう: 6. バッテリー充電インジケーターはウィンドウの下部 (左から 4 つ) にあります。7. 発電機のヘルスインジケーターもウィンドウの下部 (右から 2 番目) にあります。 7.1. ウィンドウの下部 (右端) にあるリレーレギュレーターの操作性インジケーター。

試験結果

最初に注意すべきことは、T-1001A AutoElectric 充電器は通気性のあるケースで作られているため、降雨時の屋外での操作には適していないということです。

デバイスを操作するための準備は基本的なことです。対応するバッテリー端子に「ワニ」を装着し、AutoElectric T-1001A 充電器を 220 V ネットワークに接続します。

デバイスはバッテリーをテストし、必要な充電モードを選択するか、バッテリーが故障している場合はエラー信号を出します。

1. T-1001A AutoElectrica 充電器は、ひどく放電したバッテリーでは動作しません。端子の電圧が 7 V の場合、デバイスは何も接続されていないかのように動作します。制御装置何も修正されていません。バッテリーが 8.5 V を供給すると、状況が変わります。インジケーターが点灯し、回復プロセスが開始されます。初期指標：電圧12.8 V、電流強度 - 0.3 A。その後、電圧と電流強度はそれぞれ15.98 Vと0.95 Aに増加します。エネルギーは短く頻繁なパルスで供給されます。バッテリ端子に 11.85 V が現れると、メイン充電モードに移行します。

2. 動作中の最大電流は 9A で、メーカーが宣言した最大値に対応します。

3.端子の電圧が11.5 Vの正常なバッテリーを再充電する段階は、2 Aの電流で始まります。充電プロセス中に電圧は徐々に増加します。 12.1 から 12.2 V の範囲では、電流強度も変化し始め、最初は最大 9 A に達し、次に 3 A に減少します。電圧がさらに増加すると、電流強度がさらに増加しますが、それほど急激ではありません: 12.25 でV、強制電流は 4 A です。その後、充電電流は徐々に 2 A に減少します。バッテリー端子が 13.6 V に達すると充電が停止し、その後、充電器はフル充電サポートモードに切り替わります。

4. 電圧が 13.2 V まで低下すると 2 A の電流を定期的に供給し、電圧レベルが 13.6 V に達すると停止する充電サポートを行います。

5. 極性反転や短絡による影響はありません。つまり、「何か問題が発生した」場合、デバイスはこれを自動的に診断し、単に電源を入れません。トラブルシューティング後、AutoElectrica T-1001A は正常に動作しています。

カーチャージャー AvtoElectrika T-1001A の本体は防水仕様ではありませんので、屋外での使用はできません。

所見

調査された充電器のすべてが、切れたバッテリーの予防的再充電に正しく対処できます。しかし、誰もがひどく消耗したバッテリーを回復できるわけではありません。 Bosch C7 充電器と T-1001A AutoElectrica は、バッテリー端子にそれぞれ少なくとも 7.5 V と 8.5 V がある場合、「処理」を開始します。

すべてのデバイスが正しくメインの充電プロセスを停止し、フル充電をサポートします。「フル充電」の概念はデバイスごとに異なりますが、その差はそれほど大きくなく、平均 13+-0.2 V に収まります。

デバイスの再充電は許可されていません。

動作時間に関しては、充電を保証するためのメカニズムがまったく異なるにもかかわらず、デバイスは同等です。テストが時間的に延長されたため、正確な時間を記録しませんでした。この指標の正確な比較を行うことはできませんでした。

デバイスの特定の選択に関しては、すべてが難しいことが判明しました。バッテリー電圧 (12/24 V) が異なる複数の車がある場合は、間違いなく Bosch C7 のみです。 12ボルトバッテリーの手入れについて話している場合、そもそも正しい操作ではありません（もちろん、深く放電したバッテリーを復元する可能性も考慮に入れる必要があります）が、機能との組み合わせです. このパラメーターに関しては、SmartPower SP-8N（外部デバイスの電源として機能し、オートバイのバッテリーを充電する機能）とAvtoElectrika T-1001A（バッテリー、発電機、およびリレーレギュレーターをテストする機能）は、最も魅力的です。何も考えたくない人は、Optimate6 と AvtoElectrika T-1001A に注意を払う必要があります。プロセスに手動で介入する可能性さえありません。

しかし、繰り返しになりますが、テストしたデバイスはどれも、車のバッテリーの予防保守のタスクに対処できます.

アレクセイ・チュプリコフ