Teoria rebobinarii motoarelor electrice de pana la 10 kW. Rebobinam motorul electric

Motoarele electrice sunt un lucru necesar în orice economie și în industrie. Ele îndeplinesc numeroase funcții punând în mișcare substanța transportată cu ajutorul dispozitivelor mecanice.

Aceste mașini sunt sincrone și asincrone, precum și curent continuu. Motoare asincrone a găsit o largă aplicație în viața de zi cu zi. Pentru astfel de motoare, viteza de rotație nu se va modifica odată cu creșterea sarcinii. De aceea, astfel de modele sunt cel mai des folosite.

Aceste dispozitive sunt produse în diferite modele. Defecțiunea înfășurării în industrie este reparată prin trimiterea motorului la atelierul de reparații, unde motoarele sunt dezasamblate, curățate și inspectate.

Apoi încearcă să deruleze înfășurările defecte pe instalaţii speciale de bobinaj. După aceea, motoarele sunt asamblate și testate la turația de funcționare cu măsurarea curentului în gol și sub sarcina așteptată.

Motoarele electrice sunt împărțite în două tipuri:

• Cu rotor cu colivie motoarele sunt ușor de fabricat, ieftine și au o eficiență ridicată;
• cu un rotor de fază, utilizați o astfel de soluție constructivă cu tensiune de alimentare insuficientă, dacă această alimentare nu este suficientă pentru a porni dispozitivul.

Funcționarea defectuoasă a unor astfel de dispozitive în viața de zi cu zi este eliminată împreună cu departamentul de service sau livrarea acestui motor la atelier. Dar ce să faci dacă nu există service în apropiere și nu există nicio modalitate de a-l oferi profesioniștilor pentru reparații?

Singura opțiune este să încercați să dezasamblați acasă și să asigurați derularea de către forțe independente. O persoană poate derula înfășurările, cu cunoștințe minime despre metoda de derulare.

Demontarea motorului

Înainte de demontare, este necesar să tratați motorul cu curățare umedă, apoi să îl curățați cu o cârpă. Deșurubați capacul ventilatorului, scoateți succesiv toate șuruburile. După aceea, apăsăm ventilatorul, după ce i-am deșurubat șurubul de fixare.

Deșurubați elementele de fixare ale suportului si flanse de montaj. Deconectam borul motorului electric cu blocul terminal. Toate elementele de fixare și șuruburile trebuie pliate separat, astfel încât să nu existe probleme în viitor cu asamblarea. Deșurubam flanșa frontală împreună cu rotorul și o tragem afară.

Designul diferit al motoarelor electrice te face să te gândești în avans: „Care dintre înfășurări este în neregulă - rotorul sau statorul”. Cu ajutorul aparatelor ohmmetru și megohmmetru verificăm înfășurările.

Numim motorul cu un ohmmetru între bornele trei faze pentru aceeași rezistență. Verificăm fiecare fază la masă cu un ohmmetru, rezistența ar trebui să fie de ordinul mai multor megaohmi și mai mare. Apoi luăm un megger și verificarea rezistentei de izolatie fiecare înfăşurare pe corp.

S-a decis asupra bobinării defectuoase, în cazul nostru înfășurarea statorului defectă, iar rotorul are un design neseparabil. Demontarea statorului nu este o sarcină ușoară, așa cum ar părea la prima vedere.

Dacă înfășurarea s-a topit foarte puternic și motorul electric s-a defectat din cauza supraîncălzirii, atunci nu va fi necesar să-l degajați, destul de ușor de scos din punctele lor de atașare. S-a întâmplat că înfășurarea s-a ars puțin sau este ruptă, atunci lacul va ține foarte bine și chiar și încercările de a-l doborî cu o daltă nu vor duce la îndepărtarea completă a pieselor vechi.

Alternativ, puteți face foc și încălziți carcasa statorului astfel încât tot lacul din interior să se ardă. După astfel de acțiuni, vechile depozite se vor revărsa de la sine.

Carcasa trebuie lăsată să se răcească cu aer fără a recurge la răcire cu lichid, în caz contrar nu suporta diferenta de temperatura si crapa. Curățarea suprafeței interioare este necesară până la o stare de strălucire. Nu ar trebui să existe soltar de lac topit și cupru.

Va trebui să numărați numărul de spire și parametrii firului. Selectăm pentru derulare exact fir de bobinare . Acest cablaj are proprietăți speciale. Au formă rotundă și dreptunghiulară.

Cablajul este foarte rezistență scăzută la izolație. Atelierele de reparații au dispozitive de înfășurare mecanică, firele sunt luate cu rezistență crescută de izolație, la marcaj se adaugă litera M. Derulăm cu propriile mâini, așa că vom lua un fir cu izolație obișnuită cu parametrii corespunzători celui precedent.

Rebobinarea înfășurărilor motorului

Trebuie să derulați înfășurările folosind un șablon, îl facem singuri în funcție de dimensiunea carcasei statorului. Primul lucru pe care îl începem cu reparația noastră este așezarea cartonului ca izolație față de corp.

După șablon făcând primul virajînfășurări, apoi îl așezăm în canelură fără a mușca conductorul, firul trebuie să fie intact, conectat la toate spirele unei faze.

Întoarcerile unei faze ar trebui să fie mai întâi rebobinate și așezate în caneluri. După ce mușcăm cablurile, făcând cabluri de ridicare. Pentru turele rezultate, facem o izolare bună cu carton.

Efectuăm acțiuni similare pentru fiecare fază individuală. Atentie speciala ar trebui dat calitatea izolației cu carton electric pentru a preveni scurtcircuitele între tururi. Marcați părțile inițiale și finale ale înfășurărilor.

Este necesară legarea bobinei. Părțile exterioare sunt formate în geometria dorită și legate. Turnurile cu carton ar trebui să iasă dincolo de carcasa statorului cu 5 milimetri înainte de formare și legare. Puteți folosi pentru a derula înapoi mașină de bobinat manual.

Izolația trebuie așezată în așa fel încât evitați atingerea corpului motor în viitor. Putem verifica starea de izolație suficientă cu un ohmmetru prin inelarea înfășurărilor la capetele de ieșire și verificarea rezistenței de izolație față de carcasa de masă.

Funcții de rebobinare a motorului pe cont propriu

Este necesar să se respecte foarte precis numărul de ture. Avem 6 bobine în 2 zone. Diferența de spire va duce la o diferență a curenților din înfășurări și, ca urmare, la arderea spirelor.

Nu ar trebui să existe suprapuneri conductoare în timpul derulării. Rebobinați uniform cu aceeași distanță între fire, pentru a facilita așezarea spirelor în canelura statorului.

Șablonul poate fi realizat la dimensiune din două bețe rotunjite, conectându-le la distanța potrivită pentru numărul de spire ale unei înfășurări. Geometria spirelor nu trebuie să difere una de cealaltă. Pentru a plasa spirele în stator, puteți utiliza dispozitiv special - pilon.

Ea reprezintă tip de omoplat cu o grosime în funcţie de mărimea canelurii şi economiseşte timp de aşezare când în număr mare motoare. Trebuie amintit că bobinele sunt situate în fantele statorului cu un decalaj. O condiție necesară pentru funcționarea rotorului într-un câmp electromagnetic.

Partea superioară deasupra spirelor din fantele statorului inchis cu carton electric. Introducem săgețile pregătite din material izolator și le împingem astfel încât să le fixăm. Efectuăm izolarea interfazelor cu același material cu o bandă a fiecărei spire. Așezăm virajele de-a lungul față a statorului.

Umplem cablurile bobinei în tuburi izolatoare și le trecem prin orificiul care duce la locul de instalare a borului. tuburi trebuie izolat cu material nu doar avand plasticitatea necesara, ci si rezistenta buna la temperatura. Firele în timpul funcționării și carcasa motorului vor deveni foarte fierbinți.

Asamblam capetele mușcate rămase după așezarea izolației într-un circuit „stea”, facem conexiunile înfășurării folosind metoda lipirea obișnuită cu un fier de lipit. Punem tuburi izolatoare pe aceste locuri și dăm forma finală părții din față a înfășurărilor.

Le fixăm cu un fir de șnur sau sârmă de legare și treceți la procedura finală de izolare. Toate piesele care ies dincolo de corpul canelurii și statorul sunt bine tamponate.

Ansamblu motor

Pentru a asambla motorul, pune rotorul la locși instalați numărul necesar de șuruburi. Nu trebuie să instalați toate elementele de fixare, le colectăm pentru a măsura curenții din circuit.

Este necesar să se măsoare curenții fiecărei faze dispozitiv "cleme de curent". Curenții trebuie să fie egali în trei faze și să corespundă datelor din tabel.

După testarea rotației motorului și verificarea funcționării La ralanti, dezasamblați din nou motorul.

Noi producem lac de stator. Când înfășurările sunt impregnate și toate golurile sunt umplute, statorul este plasat în stare suspendată pentru o lungă perioadă de timp. Excesul de lac trebuie să se scurgă și să se usuce timp de 3 ore în aer liber. Puteți usca părțile acoperite în cuptor.

După uscarea motorului, executăm ansamblu motor, verificați din nou rezistența de izolație. Apoi verificăm curenții la relanti.

1. Nu este recomandat să porniți imediat motorul rebobinat la tensiune maximă. În primul rând, se lansează printr-un transformator coborâtor. Motorul electric ar trebui să înceapă să se rotească slab, absența fumului și a mirosurilor de ars indică funcționarea corectă.
2. Dacă se observă abateri în lucru, cauza trebuie identificată pe motorul în gol. Abia după aceea, repetând testul cu un transformator, acesta trebuie pornit la tensiune maximă.

Drept urmare, am primit un motor electric bobinat.

Apoi, umpleți înfășurarea lac special. Asigurați-vă că verificați rotația motorului folosind un transformator înainte de turnare. Apoi sub presiune maximă. Această verificare va exclude posibilitatea existenței unui material corupt.

Utilizarea instrumentelor verificate pentru determinarea parametrilor motorului: rezistență și curent fără sarcină. Când verificați circuitul de putere al motorului, ar trebui să existe protectie buna stabilit peste două treimi din curentul nominal.

Motoarele, în general, sunt dispozitive mecanice simple, dar rebobinarea bobinelor asincrone este o sarcină destul de dificilă, fezabilă doar pentru bobinatoarele profesionale. Și aici este un mic motor comutator oricine poate derula singur. Astfel de motoare sunt de obicei folosite la râșnițele de cafea, mașinile de găurit.

Cu toate acestea, inexactitatea sau rebobinarea de proastă calitate a motorului electric poate face orice unitate inutilizabilă. Și apoi vor exista două opțiuni pentru a corecta situația - să achiziționați o unitate nouă sau să o predați unui service special pentru reparații.

Având în vedere varietatea motoarelor electrice și a tipurilor de înfășurări, este posibil să descriem rebobinarea doar în termeni generali. Înainte de a începe lucrul, merită să luați în considerare faptul că, după dezasamblarea bobinei originale, nu va mai exista cale de întoarcere.

Pentru a începe, urmăriți videoclipul:

• cu o demonstrație vizuală a înfășurării manuale a unei armături de 2 Kw la domiciliu;
  
• cu o mașină de casă care vă permite să bobinați orice.
  

Puteți derula acasă motoare de diferite dimensiuni și la fel de mici ca un meșter priceput derulează în video

Pentru a lucra, veți avea nevoie de un multimetru, foarfece și carton electric. Și, de asemenea, este necesar să alegeți firul secțiunii corecte.

Înainte de fluxul de lucru, ar trebui să:

• curățați suprafața, eliberați-o de praf;
• curățați motorul cu o cârpă.

După pregătiri, puteți trece la îndepărtarea înfășurării din ancoră. Pentru început, dezasamblam motorul electric, scoatem carcasa din el. Este necesar să se verifice armătura, statorul și înfășurarea pentru defecte: o rupere sau izolație ruptă.

Cum se testează un motor electric pentru performanță?

Care dintre înfășurări este nefuncțională poate fi verificată cu un multimetru prin setarea modului „Măsurarea rezistenței”. Cu ajutorul acestuia, sunt detectate defecțiuni ale firului electric.

De ce să verificați rezistența de izolație? Totul este foarte simplu: cu cât izolația (învelișul) firului este mai puternică, cu atât semnalul este transmis mai bine și mai rapid. Dacă este într-o formă bună, o poți aduce înapoi. Același lucru este valabil și pentru ancora și alte detalii, dacă arată intacte, nu ezitați să le puneți la loc.

Demontarea motorului

Deci de unde să încep? Primul pas este să găsiți capătul înfășurării motorului: marcați-l cu un marker pe etichetă și deconectați-l de placa colector. Apoi scoateți firul vechi din clemele de pe armătură sau stator. Pentru a face acest lucru, îndoiți cu grijă limbile (cât mai puțin posibil) și îndepărtați complet firul.

Tine minte! Pentru a putea readuce motorul la configurația inițială, este necesar să se numără numărul de spire ale bobinelor.

Apoi, în următoarea secvență:

1. desfășurați ultima secțiune a ancorei;
2. determinați direcția de rotație a motorului;
3. înfășurați secțiunile una după alta. Sfârșitul primului va fi începutul celui de-al doilea.

În acest caz, nu întrerupeți cablajul colectorului. Adică, capătul unei secțiuni trebuie conectat la lamela colectorului și treceți imediat la începutul secțiunii următoare. Ca rezultat, ar trebui să ajungeți la lamela inițială. Pentru a derula armătura sau statorul, se utilizează același senzor și tip de fir magnetic care erau pe motorul original.

Cartonul electric este necesar pentru a izola bobinele de diferite faze unele de altele în părțile frontale. Bobinatoarele mai experimentate încearcă de obicei să îmbunătățească calitatea firului prin lăcuirea înfășurării.

Este important să restabiliți exact modelul sinuos și numărul de spire ale tuturor înfășurărilor. Trebuie avut grijă pentru a vă asigura că fiecare bobină este așezată strâns și precis pentru o performanță optimă.

În cele din urmă, tăiați izolația de la capetele fiecărui fir cu un cuțit ascuțit. Îndepărtați atâta izolație cât este necesar pentru a crea un contact sigur. Asta e tot: rămâne de asamblat carcasa motorului.

Concluzie

Rebobinarea unui motor electric acasă nu este dificilă, totuși, multe depind de experiență și cunoștințele de bază. La urma urmei, acest tip de muncă este mai ușor de făcut pentru o persoană expertă în tehnologie.

Dar profesioniștii și-au început odată călătoria pentru a-și înțelege abilitățile. În general, în primul rând, trebuie să vă amintiți circuitul (găsiți începutul, sfârșitul și direcția înfășurării), verificați izolația cu un multimetru și derulați în ordine secvențială.

Foarte des, tot felul de unelte electrificate devin inutilizabile. Conform legii trucurilor murdare, acest lucru se întâmplă cel mai adesea în cel mai inoportun moment. Mulți, în astfel de cazuri, pur și simplu îl aruncă. Cu toate acestea, puteți încerca să-l reînvie singur.

Aici chiar în acest articol vă voi spune, dragii mei, cum și cu ce dispozitive puteți derula independent motorul electric.

Și vă voi spune despre resuscitarea motoarelor unei scule electrice convenționale și despre cum să derulați motoarele de tip industrial.

Motoare de bobinare pentru burghie si polizoare unghiulare

Pentru început, dispozitivul ar trebui să fie dezasamblat și inspectat de motor. Înfășurarea nu trebuie îndepărtată imediat: în primul rând, trebuie să aflați numărul de spire. Acest lucru nu este dificil de făcut: este suficient să separați partea superioară a bobinelor și să o tăiați. După aceea, trebuie să-l ardeți cu un arzător. Acum puteți număra numărul de ture ale acestuia.

Dacă decideți să derulați singur rotorul, atunci colectorul nu trebuie să fie îndepărtat. Merită să priviți în jur și să măsurați valoarea rezistenței sale în raport cu carcasa (această valoare nu trebuie să fie mai mică de 0,2 Mohm). Colectorul trebuie curățat de ceea ce a mai rămas din înfășurarea anterioară și tăiați canelurile în partea sa de contact. Acest lucru este necesar pentru a introduce apoi capetele bobinelor în aceste locuri și a le etanșa.

Ancora după curățare trebuie să fie acoperită cu mâneci. Manșoanele sunt din carton de tip electric, grosimea de 0,2 mm, după care se introduc în canelurile de ancorare. Numai după finalizarea acestor proceduri puteți începe să rebobinați bobinele motorului.

Dacă se decide să se folosească înfășurare circulară, atunci bobina trebuie așezată într-o manieră secvențială până când toate fantele sunt umplute. Direcția de așezare ar trebui să fie aleasă în direcția opusă ceasului (dacă ancora se află cu arborele spre bobinator). Acest tip de așezare se numește „așezare la dreapta”.

În zona colectorului, înfășurarea este fixată cu un bandaj. Acest lucru ar trebui făcut cu un fir gros de țesătură de bumbac, așezat în mai multe ture strânse și strâns legat. Nu este necesar să folosiți fire de nailon, deoarece nailonul se poate fuziona cu ușurință în timpul funcționării dispozitivului.

După aceea, trebuie să verificați produsul pentru absența scurtcircuitelor între tururi și a întreruperilor în înfășurare. Acest lucru se face cel mai bine înainte ca produsul să treacă la impregnare, deoarece este mult mai ușor să schimbați înfășurarea armăturii înainte de impregnare.

Pentru a fixa înfășurarea rezultată, trebuie să impregnați. Acest lucru se poate face cu epoxid convențional, conceput pentru întărire la cald cu adăugarea unui plastifiant. Dacă această procedură este efectuată acasă, atunci pot fi folosite orice lacuri. Când impregnarea este finalizată și uscată, este necesar să se efectueze o canelură. Modul în care faceți acest lucru va determina cât de mult va scântei ancora. Valoarea bătăilor nu trebuie să depășească 5 sutimi de milimetru, în timp ce tăietorul trebuie să fie ascuțit corespunzător pentru a lucra cu cupru. După finalizarea tuturor acestor proceduri, trebuie să verificați din nou produsul pentru scurtcircuite.

Rebobinarea motoarelor cu colivie

Dacă un motor de acest tip a ars, atunci statorul său (după îndepărtarea ambelor capace și a rotorului de pe acesta) este plasat pe desktop. Acolo se examinează și, dacă este necesar, se editează foile de fier care au suferit deformații (bavurile existente (dacă există) sunt îndepărtate cu o pilă). După aceea, este necesar să se măsoare lungimea fierului stator și să se pregătească ceva cu care se va executa manșonul cu caneluri. Materialul pentru aceasta poate fi foarte diferit. Puteți folosi benzi de film-electrocarton, sau materiale precum sitntoflex și isoflex.

Cu ajutorul foarfecelor, benzile sunt tăiate din material, a căror lungime depășește lungimea fierului stator cu 15-20 milimetri. În condiții de producție, se folosesc tăietori speciale pentru aceasta.

Dacă utilizați un astfel de dispozitiv, atunci într-un minut puteți tăia aproximativ douăzeci până la treizeci de scoici (sau săgeți) de dimensiunea necesară, fără marcaje și foarfece. Fâșiile trebuie să aibă o lățime atât de mare încât, după introducerea lor în caneluri (când sunt pliate), marginile lor să iasă din carcasă atât de mult încât să poată fi înfășurate doar în spațiul pentru caneluri.

Cutia cu caneluri este turnată în funcție de forma canelurii (poate fi fie semicirculară, fie pătrată), înainte de aceasta, având completate coturi în formă de guler pe ambele părți.

Dacă cutia turnată este realizată corect, atunci intră destul de liber în canelura și nu se mișcă longitudinal acolo. Ar trebui să vă asigurați cum se află manșonul în canelură. Când toate cerințele necesare sunt îndeplinite pe deplin, totul arată destul de bine.

Este necesar să tăiați atâtea semifabricate câte caneluri există în statorul motorului, după care, după ce s-au format cutiile, manșonați statorul.

Acum trebuie să tăiați benzi numite săgeți (vor închide canelurile când firul se potrivește în ele). Ar trebui să fie atât de multe câte scoici. Numai când toate aceste proceduri sunt finalizate, puteți începe să înfășurați. În primul rând, trebuie să decideți asupra metodei de așezare a bobinelor în canelurile statorului.

Există multe tipuri de așezare, dar cele mai comune sunt precum „un strat”, „două straturi în colaps”. În funcție de metoda selectată, firul este înfășurat pe șablon.

Bobinele sunt atât de șablon egal, cât și concentrice. Datele de înfășurare privind derularea rotoarelor conțin coloana " lungime medie turn”, pe baza căreia se realizează formarea dimensiunilor bobinelor statorice.

Este necesar să alegeți un astfel de șablon, astfel încât lungimea pornirii acestuia să se potrivească cu indicatorul de referință. Acum trebuie să decideți care va fi bobina statorului care va fi înfășurată. În absența acestor date, va trebui să faceți singur un șablon de dimensiunea necesară. Desigur, prima dată s-ar putea să nu reușiți să efectuați dimensiunea corectă, dar cu experiență va veni.

Bobinele finite sunt bine plasate în caneluri și închise cu săgeți. Conectarea bobinelor trebuie făcută în același mod în care s-au conectat bobinele înainte de reparație. După aceea, se efectuează o verificare pentru scurtcircuite și întreruperi și impregnarea înfășurării. După uscare, dispozitivul este asamblat și testat în funcțiune.

Scrie comentarii, completări la articol, poate am omis ceva. Uitați-vă la, mă voi bucura dacă veți găsi altceva util pe site-ul meu. Toate cele bune.

Aș dori să vă introduc puțin în principiul derulării înapoi a e-mailului. motoare ale tuturor celor interesați și doar curioși.

Rebobinarea statoarelor motoarelor electrice.

De fapt, vreau să apropii puțin aici de problema motoarelor electrice de bobinare, pe toți cei care nu sunt familiarizați cu asta și pe cei care, dintr-un motiv sau altul, sunt interesați de această problemă, cel puțin din curiozitate.

Ei bine, să începem.

Iată de fapt același motor care trebuie bobinat:

Pentru început, dezasamblam motorul electric, scoatem capacul ventilatorului de pe acesta, ventilatorul în sine, capacele și rotorul:

Apoi, dacă este necesar, eliminăm datele de înfășurare ale motorului. După aceea, tăiem partea frontală din partea laterală a circuitului și dezasamblam motorul electric. După îndepărtarea înfășurării, curățăm canelurile de izolația veche și suflăm statorul.

Decupăm partea frontală a înfășurării motorului:

Vedere a statorului cu un capăt de înfășurare decupat:

Îndepărtarea bobinei:

Stator complet curățat:

Acum trebuie să punem izolația canelurilor în caneluri. Pentru a face acest lucru, măsuram mai întâi lungimea statorului, apoi adăugăm încă 1 centimetru la lungimea măsurată - la așa-numita „cravată”.

În acest caz, legătura nu este realizată, deoarece se folosește materialul izolator SINTOFLEX, la care este posibil să se excludă elementul „legată” prin simpla realizare a unei ieșiri de 5 mm pentru fierul stator pe fiecare parte.

Din acest material vom pregăti izolația canelurii:

Iată principiul de măsurare a lungimii fierului stator:

După măsurarea lungimii statorului, este necesar să se determine lățimea izolației fantei. Pentru a face acest lucru, facem un manșon de probă a canelurii și determinăm lățimea izolației canelurii, la care izolația se va afla cât mai strâns posibil în canelură, fără a ieși dincolo de limitele canelurii în sine. Cam asa:

Vedere a unui manșon izolator al canelurii deja introdus în canelură:

După aceea, desenăm în dimensiune întregul număr de semifabricate ale manșoanelor de izolare cu caneluri necesare pentru manșoanele canelurilor:

Apoi tăiem șablonul căptușit și tăiem colțurile semifabricatelor, astfel încât la așezarea sârmei să nu ne rănim degetele (mai ales sub unghii) pe colțurile ascuțite.

Vedere a izolației tăiate finit înainte de introducerea în caneluri:

Apoi producem un manșon de izolare cu caneluri, de exemplu. punem această izolație în caneluri.

Tip de izolație introdusă în caneluri:

După aceea, trecem la desenarea și tăierea „dopurilor” izolației canelurii, așa-numitele „săgeți”, care vor izola și ține firul în partea deschisă a canelurii. Lungimea acestor „săgeți” este egală cu lungimea izolației canelurii pe care o punem în canelura. Și lățimea este aproximativ jumătate din lățimea izolației canelurii. Tipul de „săgeți” tăiate:

După ce toată izolația canelurii este gata, este necesar să îndepărtați șablonul pentru bobine. Șablonul este selectat pe baza pasului de înfășurare și este realizat din sârmă. În acest caz, pentru acest motor, pasul 1-11 și alegeți un șablon astfel încât bobinele să nu iasă prea mult în părțile frontale la așezare și pentru a evita atingerea părții frontale a înfășurării de pe corp.

Tipul șablonului finit:

Pentru a înfășura bobinele, în primul rând, aveți nevoie de un fir cu diametrul necesar și, dacă înfășurările motorului sunt înfășurate în conductoare paralele, numărul necesar de bobine cu diametrele dorite.

Tip de bobine cu fir emailat:

Pentru bobinarea bobinelor se folosește o mașină de înfășurare manuală. Poate fi echipat cu contor de bobinaj, sau fără contor. În acest caz, este afișată o mașină de bobinat simplă cu un șablon instalat pe ea pentru bobinele EQUAL-SECTION:

După setarea pasului știfturilor mașinii de bobinat conform șablonului de sârmă, instalăm un distanțier din lemn între știfturi, care va împiedica șablonul din lemn să se micșoreze atunci când firul este înfășurat pe el și exclude modificarea dimensiunilor bobinelor bobinate. . Vedere a mașinii de bobinat manual gata de bobinare:

După aceea, puteți înfășura bobinele cu cantitatea potrivită se rotește, distribuindu-l uniform pe lățimea șablonului și încercând să evite suprapunerea conductoarelor în timpul înfășurării, altfel turnarea firelor în fantele statorului va fi dificilă. Vedere a bobinelor bobinate pe șablon:

După aceea, puteți începe să așezați bobinele în canelurile statorului.

Vedere a bobinelor deja înfăşurate, gata de aşezare:

Când așezați bobinele, veți avea nevoie de un dispozitiv special - un pilon. Este destinat împodobirii conductoarelor în caneluri, atunci când este necesar, și împodobirii „săgeților”. Tip de manipulare:

După aceea, începem de fapt procesul de așezare sau „turnare” a firelor în canelurile statorului.

Un exemplu de turnare a conductoarelor în canelura statorului:

După turnare, introduceți săgețile în caneluri:

Săgeți introduse în fantele statorului:

Astfel, conform unui pas dat cu o schimbare a gradului electric, se potrivesc toate celelalte bobine. În acest caz, avem 6 dintre ele în 2 secțiuni:

Vedere a bobinelor stivuite din partea circuitului:

Film-electrocarton într-o rolă:

Îl tăiem în astfel de semifabricate:

Și de fapt îl punem între bobine, separând bobinele diferitelor faze unele de altele:

Curea din față:

Frunte cu bandă și turnată:

Vedere a izolației imbricate fază la fază din partea laterală a circuitului:

Acum trebuie să asamblam schema de conectare a bobinei de fază.

Pentru a izola firul emailat, în circuit sunt utilizate tuburi de diferite diametre. Tuburile TKR sunt mai preferabile decât cele din PVC, deoarece nu se topesc, de exemplu. mai rezistent la temperaturi.

Înainte de a conecta toate fazele asamblate împreună într-o conexiune în stea, facem o continuitate interfazică și o continuitate pe carcasă. Pentru aceasta, se folosește un megger. De la cel mai „mișto” la cel mai simplu, ca în acest caz:

Vedere a circuitului asamblat:

Realizam circuite de lipit sau sudare. Sudarea se realizează cu ajutorul unui transformator coborâtor cu o duză de carbon. Sau, ca și în acest caz, este pur și simplu lipit cu un fier de lipit cu lipit obișnuit.

După aceea, facem în mod similar o chingă a părții frontale.

După legarea și formarea părții frontale din partea laterală a circuitului, este necesară lovirea canelurilor. Deoarece izolația canelurii, „săgețile”, iese din caneluri și rotorul le va rupe pur și simplu.

Caneluri de manipulare:

Tipul de stator rebobinat:

Înainte de etapa de impregnare a statorului rebobinat, este necesar să asamblați motorul, să inelați rezistența dintre înfășurări și carcasă cu un megger și să măsurați curentul motorului electric la ralanti cu cleme de măsurare a curentului.

Abia dupa aceea dezasamblam din nou motorul electric. dacă este necesar, lovim săgețile și impregnam cu lac. Recomand impregnarea cu lac electroizolant ML-92. După impregnare (scufundare în lac), statorul motorului electric este atârnat pentru a scurge excesul de lac, după care statorul impregnat finit este uscat într-un cuptor cu ventilație naturală la o temperatură de cel puțin 120 de grade timp de cel puțin 2 ore.

Acasa, puteti folosi si lac cu uscare rapida NC, fara aditivi de apa. După impregnarea cu un astfel de lac, este necesar să îl ventilați în aer și să îl uscați într-un cuptor timp de aproximativ 20 de minute. Deși uscarea poate fi efectuată fără cuptor în aer liber timp de 3 ore.

Vedere a statorului motorului electric finit uscat după impregnare cu lac:

Apoi, asamblam motorul electric. După asamblare, numim din nou înfășurările statorului cu un megaohmmetru, deoarece în timpul uscării statorului în cuptor, poate apărea o anumită deformare (din compresie în timpul uscării lacului) a părților frontale ale înfășurării, ceea ce poate duce la atingerea cazul cu bobinajul.

După aceea, motorul este conectat la rețea și se măsoară curentul consumat de motorul electric.

Drept urmare, obținem un motor electric rebobinat, care este ceea ce ne străduim.