محرك الاحتراق الداخلي لفترة وجيزة. كيف يعمل محرك الاحتراق الداخلي. مبدأ تشغيل محرك ثنائي الشوط

المحرك حاليا الاحتراق الداخليهو النوع الرئيسي لمحركات السيارات. محرك الاحتراق الداخلي (الاسم المختصر - ICE) هو محرك حراري يحول الطاقة الكيميائية للوقود إلى عمل ميكانيكي.

هناك الأنواع الرئيسية التالية لمحركات الاحتراق الداخلي: المكبس ، المكبس الدوار ، التوربينات الغازية. من بين أنواع المحركات المعروضة ، الأكثر شيوعًا هو محرك الاحتراق الداخلي المكبس ، لذلك يتم اعتبار الجهاز ومبدأ التشغيل باستخدام مثاله.

التطبيقات: تستخدم هذه المحركات على نطاق واسع في المركبات ومحطات الطاقة المحمولة لتوفير الطاقة لتشغيل المضخات وغيرها من المعدات الزراعية. تستخدمه أيضًا العديد من القوارب والطائرات والشاحنات والحافلات الصغيرة.

مقياس المستقبل: يتم إجراء بحث مستمر لتحسين كفاءة الوقود وتقليل الملوثات وزيادة ناتج الضوء والاكتناز. في الآونة الأخيرة ، صنع مهندسون من جامعة برمنغهام أصغر محرك بنزين يمكن أن يحل محل البطاريات التقليدية. المحرك صغير جدًا بحيث يمكن التعامل معه بطرف إصبعك.

مزايامحرك الاحتراق الداخلي للمكبس ، والذي يضمن استخدامه على نطاق واسع ، هو: الاستقلالية ، والتنوع (مع العديد من المستهلكين) ، والتكلفة المنخفضة ، والاكتناز ، والوزن المنخفض ، والقدرة على البدء السريع ، والوقود المتعدد.

ومع ذلك ، فإن محركات الاحتراق الداخلي لها عدد كبير نقائص، التي تشمل: مستوى عالالضوضاء ، سرعة العمود المرفقي العالية ، سمية غاز العادم ، الموارد المنخفضة ، الكفاءة المنخفضة.

مثل محرك البنزين ، محرك الديزل هو محرك احتراق داخلي يحول الطاقة الكيميائية للوقود إلى طاقة ميكانيكية تسبب حركة ترددية داخل الأسطوانات. ترتبط المكابس بعمود كرنك المحرك ، مما يوفر الدفع اللازم لتحريك عجلات السيارة. في محركات البنزين والديزل ، يتم إطلاق الطاقة في سلسلة من الانفجارات الصغيرة المعروفة باسم الاحتراق. يتفاعل الوقود كيميائيًا مع الأكسجين من الهواء الذي يتم امتصاصه أثناء شوط دخول المحرك.

التوقيت - آلية توزيع الغاز

الاشتعال في محركات البنزين ناتج عن شرارات من شمعات الإشعال ، بينما يشتعل الوقود في محركات الديزل بسبب ارتفاع درجة حرارة الانضغاط. يسخن الهواء عند ضغطه. يمكن أن تكون محركات الديزل إما رباعية الأشواط أو ثنائية الأشواط.

اعتمادًا على نوع الوقود المستخدم ، تتميز محركات البنزين والديزل. أنواع الوقود البديلة المستخدمة في محركات الاحتراق الداخلي هي غاز طبيعيوالوقود الكحولي - الميثانول والإيثانول والهيدروجين.

من وجهة نظر علم البيئة ، فإن محرك الهيدروجين واعد لأنه. لا تخلق انبعاثات ضارة. جنبا إلى جنب مع محركات الاحتراق الداخلي ، يستخدم الهيدروجين في التكوين طاقة كهربائيةفي خلايا وقود السيارة.

تشغيل محرك الديزل رباعي الأشواط على النحو التالي. تبدأ شوط السحب أو الشفط عندما يسحب المكبس الهواء إلى الأسطوانة من خلال صمام السحب. عندما يصل المكبس إلى قاع الأسطوانة ، ينغلق صمام السحب ، مما يحافظ على الهواء داخل الأسطوانة.

كيف هو محرك الاحتراق الداخلي

تبدأ شوط الانضغاط عندما يتحرك المكبس لأعلى الأسطوانة ، مما يضغط الهواء المحبوس. يرتفع الضغط بين 32 بارًا - 50 بارًا ودرجات حرارة تصل إلى 600 درجة مئوية. في الجزء العلوي من صمام العادم ، ينغلق صمام العادم ويفتح صمام السحب ، ويكون جاهزًا لاستقبال شحنة هواء جديدة تعيد المحرك إلى نقطة البداية.

جهاز محرك الاحتراق الداخلي

يشتمل محرك الاحتراق الداخلي للمكبس على غلاف وآليتين (توزيع الكرنك والغاز) وعدد من الأنظمة (المدخل والوقود والإشعال والتشحيم والتبريد والعادم ونظام التحكم).

يدمج غلاف المحرك كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة. تعمل آلية الكرنك على تحويل الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانية للعمود المرفقي. تضمن آلية توزيع الغاز إمداد الأسطوانات في الوقت المناسب بالهواء أو خليط الوقود والهواء وإطلاق غازات العادم.

يعمل محرك الديزل بالطريقة نفسها التي يعمل بها محرك الديزل رباعي الأشواط ، ولكنه يقلل من الأشواط الأربعة للمكبس إلى أوقات ثنائية الأشواط وضربة واحدة لأسفل من الأسطوانة. عندما يكون المكبس أعلى الأسطوانة ، يكون على شوط الانضغاط. تمتلئ الأسطوانة بهواء قسري شديد التسخين. يتم حقن وقود الديزل وإشعاله. يتحرك المكبس لأسفل الأسطوانة بسبب شوط قوته. عندما يكون المكبس بالقرب من قاع شوطه الكهربائي ، تنفتح صمامات العادم وتقفز معظم الغازات المحترقة من الأسطوانة.

يوفر نظام إدارة المحرك تحكم إلكترونيتشغيل أنظمة محرك الاحتراق الداخلي.

تشغيل محرك الاحتراق الداخلي

مبدأ عملية ICEيعتمد على تأثير التمدد الحراري للغازات الذي يحدث أثناء احتراق خليط الوقود والهواء ويضمن حركة المكبس في الأسطوانة.

الآن ، بينما يستمر المكبس في التحرك لأسفل الأسطوانة ، فإنه يفتح سلسلة من المنافذ في جدار الأسطوانة. يتم نفخ الهواء المضغوط عبر هذه المنافذ ، مما يدفع الغازات المحترقة المتبقية خارج الاسطوانة ويملأها بالهواء النقي. عندما يتحرك المكبس للخلف ، فإنه يسد المداخل ، مما يحبس شحنة من الهواء النقي في الأسطوانة. على الرغم من تغطية المكبس لما يزيد قليلاً عن ضربة واحدة ، فقد أكمل بالفعل شوطه الكهربائي وعملية العادم ودورة السحب. عندما يعود المكبس إلى الأسطوانة ذات الشوط الثاني ، فإنه يضغط الهواء النقي.

يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للمكبس بشكل دوري. تحدث كل دورة عمل في دورتين للعمود المرفقي وتتضمن أربع دورات (محرك رباعي الأشواط): السحب ، والضغط ، وشوط الطاقة ، والعادم.

أثناء ضغطات السحب والطاقة ، يتحرك المكبس لأسفل ، بينما تتحرك ضغطات الانضغاط والعادم. لا تتطابق دورات التشغيل في كل من أسطوانات المحرك في الطور ، مما يضمن التشغيل المنتظم لمحرك الاحتراق الداخلي. في بعض تصميمات محركات الاحتراق الداخلي ، يتم تنفيذ دورة التشغيل في دورتين - ضغط وسكتة دماغية (محرك ثنائي الشوط).

عندما تصل إلى قمة الأسطوانة ، يتم الحقن والاحتراق ، وتبدأ الدورة مرة أخرى. ينتج المحرك ثنائي الأشواط شوطًا واحدًا من الطاقة في كل دورة كاملة ، بينما ينتج المحرك رباعي الأشواط شوطًا واحدًا من الطاقة في كل مرة لأربع أشواط.

يتم إنتاجه أثناء احتراق سوائل العمل غير المتفاعلة ، ومخاليط الوقود المؤكسد. تحدث هذه العملية داخل المحرك وهي جزء من الدورة الديناميكية الحرارية للجهاز. يتم الحصول على الغاز المفيد الناتج عن محرك الاحتراق الداخلي من غازات الاحتراق الساخنة التي تعمل على الأسطح المتحركة للمحرك ، مثل سطح المكبس أو الريشة أو الفوهة.

على السكتة الدماغية المدخولتوفر أنظمة السحب والوقود تكوين خليط من الوقود والهواء. اعتمادًا على التصميم ، يتم تكوين الخليط في مشعب السحب (الحقن المركزي ومتعدد المنافذ لمحركات البنزين) أو مباشرة في غرفة الاحتراق (الحقن المباشر لمحركات البنزين ، وحقن محركات الديزل). عندما يتم فتح صمامات السحب الخاصة بآلية توزيع الغاز ، يتم توفير الهواء أو خليط الوقود والهواء في غرفة الاحتراق بسبب الفراغ الذي يحدث عندما يتحرك المكبس لأسفل.

أكثر أنواع المحركات شيوعًا

محركات الاحتراق الداخلي هي أجهزة توليد الطاقة الأكثر استخدامًا والأكثر استخدامًا الموجودة حاليًا. وتشمل الأمثلة أنظمة الدفع. تنقسم محركات الاحتراق الداخلي إلى مجموعتين: محركات الاحتراق المستمر ومحركات الاحتراق المتقطع. يتميز محرك الاحتراق المستمر بالتدفق المستمر للوقود والمؤكسد إلى المحرك. يحافظ المحرك على شعلة ثابتة. يتميز محرك الاحتراق المتقطع بالاشتعال المتقطع للهواء والوقود ويشار إليه عادةً بالمحرك الترددي.

على ضغط الضغطتغلق صمامات السحب ويتم ضغط خليط الهواء والوقود في أسطوانات المحرك.

السكتة الدماغيةمصحوبة باشتعال خليط الوقود والهواء (قسري أو اشتعال ذاتي). نتيجة الاحتراق عدد كبير منالغازات التي تضغط على المكبس وتتسبب في تحركه لأسفل. يتم تحويل حركة المكبس عبر آلية الكرنك إلى حركة دورانية للعمود المرفقي ، والتي تُستخدم بعد ذلك لدفع السيارة.

تتم معالجة الأحجام المنفصلة من الهواء والوقود بشكل دوري. ومن أمثلة هذه المجموعة الثانية محركات البنزين ومحركات الديزل.

تاريخ التكنولوجيا: محرك الاحتراق الداخلي. الكهرباء ليست المحرك الرئيسي ، حيث من المهم أن تكون كشكل من أشكال الطاقة ، يجب الحصول عليها من مولد ميكانيكي يعمل بالماء أو البخار أو الاحتراق الداخلي.

محرك الاحتراق الداخلي الأكثر شيوعًا هو محرك بنزين رباعي الأشواط بشحنة متجانسة واشتعال شرارة. ويرجع ذلك إلى أدائها المتميز كرائدة في صناعة النقل البري. تستخدم محركات الإشعال بالشرارة أيضًا في صناعة الطيران ؛ ومع ذلك ، أصبحت توربينات الطائرات محركات رئيسية في هذا القطاع بسبب تركيز صناعة الطيران على المدى والسرعة وراحة الركاب. S. والمركبات الفضائية الأخرى.

عند إطلاق اللباقةتفتح صمامات العادم الخاصة بآلية توزيع الغاز ، ويتم إزالة غازات العادم من الأسطوانات إلى نظام العادم ، حيث يتم تنظيفها وتبريدها وتقليل الضوضاء. ثم يتم إطلاق الغازات في الغلاف الجوي.

إن مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي المدروس يجعل من الممكن فهم سبب انخفاض كفاءة محرك الاحتراق الداخلي - حوالي 40٪. في وقت معين ، كقاعدة عامة ، يتم تنفيذ العمل المفيد في أسطوانة واحدة فقط ، بينما في الباقي - توفير دورات: السحب ، والضغط ، والعادم.

اقرأ المزيد في هذه المقالات ذات الصلة

البناء: الهياكل الفولاذية المبكرة. يعتمد على نوافذ العمل ؛ وبالتالي ، احتاجت هذه المباني إلى مساحات ضيقة لتوفير وصول مناسب للضوء والهواء. من خلال الجهود الدؤوبة للمخترعين الآخرين ، تم تحسين هذه المحركات المبكرة لتصبح واحدة من أكثر المحركات المستخدمة شيوعًا لتطبيقات الطاقة التي تتطلب التنقل ، كما هو الحال في السيارات والمعدات الثقيلة والآلات المحمولة الأخرى.

تشغيل محرك الاحتراق الداخلي

الآن بعد أن عرفنا من أين أتت ، دعنا نلقي نظرة عليها مبادئ عامةتشغيل محرك الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، هناك العديد من أنواع محركات الاحتراق الداخلي التي تقع خارج نطاق هذه المقالة. ما نهدف إلى القيام به في هذه المقالة هو إنشاء تصميمات عامة لإعطائنا فكرة أفضل عن كيفية عمل هذه الآلية المتطورة للغاية التي تجعل سيارتك تعمل.

لقد ابتعد محرك الاحتراق الداخلي الحديث عن أسلافه. لقد أصبح أكبر وأكثر قوة وأكثر صداقة للبيئة ، ولكن في نفس الوقت ، ظل مبدأ التشغيل وهيكل محرك السيارة وعناصره الرئيسية دون تغيير.

محركات الاحتراق الداخلي ، المستخدمة على نطاق واسع في السيارات ، من نوع المكبس. حصل هذا النوع من محركات الاحتراق الداخلي على اسمه بسبب مبدأ التشغيل. يوجد داخل المحرك حجرة عمل تسمى الأسطوانة. يحرق خليط العمل. عندما يحترق خليط الوقود والهواء في الحجرة ، يزداد الضغط الذي يدركه المكبس. أثناء الحركة ، يقوم المكبس بتحويل الطاقة المستلمة إلى عمل ميكانيكي.

تصنيف محركات الاحتراق الداخلي

أحد أشهر أنواع محركات الاحتراق الداخلي ، والذي يستخدم في كل شيء من السيارات إلى جزازات العشب ، هو محرك البنزين الترددي ، الذي يعمل بالشرارة ، رباعي الأشواط. في هذه المحركات ، يُطلق على المساحة التي يحدث فيها الاحتراق اسم الأسطوانة. الجزء العلوي من الاسطوانة مغطى برأس مثبت عليه بمسامير وحيث توجد شمعة الإشعال لتوفير الاشتعال. تحتوي كل أسطوانة على مكبس ينزلق لأعلى ولأسفل. يحتوي الجزء السفلي من المكبس على وصلة متصلة بالعمود المرفقي ، حيث تقوم الحركات الترددية للمكابس بتدوير العمود المرفقي ، والذي بدوره يدير عجلات قيادة السيارة.

كيف هو محرك الاحتراق الداخلي

كان لمحركات المكبس الأولى أسطوانة واحدة بقطر صغير. في عملية التطوير ، لزيادة الطاقة ، تمت زيادة قطر الأسطوانة أولاً ، ثم زيادة عددها. تدريجيا ، اتخذت محركات الاحتراق الداخلي الشكل المألوف لنا. محرك سيارة حديثةيمكن أن تحتوي على ما يصل إلى 12 اسطوانة.

يتكون ICE الحديث من عدة آليات وأنظمة مساعدة ، والتي ، لسهولة الإدراك ، يتم تجميعها على النحو التالي:

سرعة محركك هي عدد دورات العمود المرفقي في الدقيقة. الفتحتان الأخريان في الأسطوانات عبارة عن منافذ - يسمح منفذ المدخل لمزيج الهواء والغاز بدخول الحجرة ، ويتيح منفذ العادم خروج نواتج الاحتراق. يتم التحكم في نسبة الهواء إلى الغاز بواسطة صمام الخانق ، والذي يمزج الهواء بنسب مختلفة حسب احتياجات المحرك في تلك المرحلة.

كيف يتحد كل ذلك لإنتاج الطاقة؟ تستخدم جميع محركات الاحتراق الداخلي عملية احتراق كيميائي طارد للحرارة لتوليد الطاقة. بعد الاحتراق الناجح ، تمتلك منتجات الاحتراق ، غازات ساخنة عادةً ، طاقة متاحة أكثر من خليط الغاز والهواء الأصلي غير المحترق. يتم استخدام هذه الطاقة المتوفرة الأعلى بواسطة المكبس الموجود في المحرك لإنتاج الشغل ، والذي يستخدم بدوره لشيء ما. بالنسبة لمحرك رباعي الأشواط ، تحدث دورة واحدة في 4 أشواط للمكبس يتم إجراؤها في دورتين للمحرك.

  1. KShM - آلية الكرنك.
  2. التوقيت - آلية لضبط توقيت الصمام.
  3. نظام تشحيم.
  4. نظام التبريد.
  5. نظام تزويد الوقود.
  6. نظام العادم.

تشتمل أنظمة ICE أيضًا على أنظمة بدء التشغيل الكهربائي وأنظمة التحكم في المحرك.

KShM - آلية الكرنك

KShM هي الآلية الرئيسية لمحرك المكبس. ينفذ الوظيفة الرئيسية- المتحولون طاقة حراريةفي الميكانيكية. تتكون الآلية من الأجزاء التالية:

ستحرك المحركات متعددة الأسطوانات الدورات بالتساوي لضمان التشغيل السلس ، حيث تمر كل أسطوانة منفردة بدورة كاملة في أي دورتين للمحرك. في الجزء السفلي من الشوط ، يغلق المدخل ويتحرك المكبس لأعلى شوط الانضغاط ، مما يؤدي إلى ضغط أو دفع خليط الهواء / الغاز إلى مساحة صغيرة أعلى الأسطوانة. كلما زادت نسبة الضغط ، زادت قوة المحرك وزادت كفاءة المحرك. قبل الوصول إلى القمة مباشرة ، تشتعل شمعة الإشعال ، مما يؤدي إلى اشتعال خليط الهواء والغاز ، والذي يتحول إلى غاز ساخن متمدد يدفع المكبس إلى أسفل شوط الطاقة.

  • حاجز الاسطوانة.
  • الاسطوانة.
  • مكابس مع دبابيس وحلقات وقضبان توصيل.
  • العمود المرفقي مع دولاب الموازنة.



التوقيت - آلية توزيع الغاز

لدخول الاسطوانة الكمية المناسبةالوقود والهواء ، وأزيلت منتجات الاحتراق من غرفة العمل في الوقت المناسب ، ومحرك الاحتراق الداخلي لديه آلية تسمى توزيع الغاز. وهي مسؤولة عن فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم ، والتي من خلالها يدخل خليط الوقود والهواء القابل للاحتراق إلى الأسطوانات ويتم إزالة غازات العادم. تشمل أجزاء التوقيت:

عندما يضرب المكبس القاع مرة أخرى ، ينفتح منفذ العادم ، مما يسمح للمكبس بفرض الاحتراق مما يؤدي إلى شوط عادم صاعد. أنت الآن تعرف القليل عن كيفية استخدام قطعة معدنية معاد تدويرها لتزويد سيارتك بالوقود. أتمنى أن تكون قد استمتعت بالقراءة وأنك تعلمت شيئًا!

KShM - آلية الكرنك

الهدف الرئيسي من الدورة هو إعطاء الطلاب مقدمة عن المحركات التبادلية مع التركيز على التطبيقات البحرية والثابتة. ينصب التركيز على شرح خصائص المحرك من حيث استهلاك الطاقة ، واستخدام الطاقة وانبعاثات العادم ، وعلاقته بالعمليات الداخلية مثل الاحتراق وتبادل الغازات ، و ظروف مختلفةتشغيل المحرك.

  • عمود الحدبات.
  • مدخل ومخرج الصمامات مع الينابيع والبطانات التوجيهية.
  • أجزاء محرك الصمام.
  • عناصر محرك التوقيت.

يتم تشغيل التوقيت من العمود المرفقي لمحرك السيارة. بمساعدة سلسلة أو حزام ، يتم نقل الدوران إلى عمود الحدباتالتي تضغط ، عن طريق الكامات أو أذرع الروك من خلال دافعات ، على صمام السحب أو العادم وبالتالي تفتحها وتغلقها

تعتمد مقدمة إلى محركات الاحتراق الداخلي على شرح العمليات والأداء من خلال تطبيق المبادئ الأولى في الديناميكا الحرارية والكيمياء ونقل الحرارة وتدفق السوائل والديناميات الميكانيكية. يوفر هذا النهج إطارًا لتحليل وفهم التفاعلات المعقدة بين الأنظمة الفرعية والعمليات داخل نظام القيادة.

تنقسم محركات الاحتراق الداخلي إلى

في نهاية الدورة ، يجب أن يكون الطالب قادرًا على ذلك وصف وشرح أنواع مختلفةمحركات الاحتراق الداخلي الترددية ، نموذجية ميزات التصميموخصائص الأداء. - وصف وتحليل دورة الطاقة لمحركات الاحتراق الداخلي باستخدام دورات الغاز ودورات الهواء ودورات وقود الهواء المثالية. وصف وحساب موازنة قوى القصور الذاتي. - تحديد وتقييم القوى الديناميكية في آلية الكرنك وحساب التغيير السرعة الزاويةالعمود المرفقي. - وصف وشرح الاحتكاك والتآكل وتزييت المحرك.

اعتمادًا على التصميم وعدد الصمامات ، يمكن تثبيت واحد أو اثنين على المحرك أعمدة الكاماتلكل صف من الاسطوانات. مع نظام ثنائي المحور ، يكون كل عمود مسؤولاً عن تشغيل سلسلة الصمامات الخاصة به - السحب أو العادم. تصميم عمود واحد له الاسم الانجليزي SOHC (عمود كامات علوي واحد). يسمى نظام العمود المزدوج DOHC (عمود الحدبات العلوي المزدوج).

أثناء تشغيل المحرك ، تتلامس أجزائه مع الغازات الساخنة التي تتشكل أثناء احتراق خليط الوقود والهواء. لكي لا تنهار أجزاء محرك الاحتراق الداخلي بسبب التمدد المفرط عند تسخينها ، يجب تبريدها. يمكنك تبريد محرك السيارة بالهواء أو السائل. تحتوي المحركات الحديثة ، كقاعدة عامة ، على مخطط تبريد سائل ، يتكون من الأجزاء التالية:

  • سترة تبريد المحرك
  • مضخة (مضخة)
  • منظم الحراره
  • المشعاع
  • المعجب
  • خزان التوسع

يتكون غلاف التبريد لمحركات الاحتراق الداخلي من تجاويف داخل BC ورأس الأسطوانة ، والتي من خلالها يدور المبرد. يزيل الحرارة الزائدة من أجزاء المحرك وينقلها إلى المبرد. يتم توفير الدوران بواسطة مضخة يتم تشغيلها بواسطة حزام من العمود المرفقي.

يوفر منظم الحرارة اللازم نظام درجة الحرارةمحرك السيارة ، وإعادة توجيه تدفق السائل إلى المبرد أو تجاوزه. المبرد ، بدوره ، مصمم لتبريد السائل المسخن. تعمل المروحة على تحسين تدفق الهواء ، وبالتالي زيادة كفاءة التبريد. يعتبر خزان التمدد ضروريًا للمحركات الحديثة ، نظرًا لأن المبردات المستخدمة تتمدد بشكل كبير عند تسخينها وتتطلب حجمًا إضافيًا.


نظام تزييت المحرك

يوجد في أي محرك العديد من الأجزاء المتحركة التي تحتاج إلى التشحيم باستمرار لتقليل فقد الطاقة الاحتكاكية وتجنب زيادة التآكل والتشويش. يوجد نظام تزييت لهذا الغرض. على طول الطريق ، مع مساعدتها ، يتم حل العديد من المهام الأخرى: حماية أجزاء محرك الاحتراق الداخلي من التآكل ، والتبريد الإضافي لأجزاء المحرك ، وإزالة منتجات التآكل من نقاط التلامس لأجزاء الاحتكاك. يتكون نظام تزييت محرك السيارة من:

  • حوض الزيت (مقلاة).
  • مضخة إمداد الزيت.
  • فلتر الزيت مع.
  • خطوط أنابيب النفط.
  • مقياس الزيت (مؤشر مستوى الزيت).
  • مقياس ضغط النظام.
  • عنق حشو الزيت.

تأخذ المضخة الزيت من حوض الزيت وتسلمه إلى خطوط وقنوات النفط الموجودة في BC ورأس الأسطوانة. من خلالها ، يدخل الزيت في نقاط التلامس لأسطح الاحتكاك.

نظام العرض

يختلف نظام الإمداد لمحركات الاحتراق الداخلي ذات الإشعال بالشرارة والاشتعال بالضغط عن بعضها البعض ، على الرغم من أنها تشترك في عدد من العناصر المشتركة. الشائعة هي:

  • خزان الوقود.
  • مستشعر مستوى الوقود.
  • فلاتر الوقود - خشن وغرامة.
  • خطوط أنابيب الوقود.
  • مشعب السحب.
  • أنابيب الهواء.
  • مرشح الهواء.

يحتوي كلا النظامين على مضخات وقود ، وقضبان وقود ، وحاقنات وقود ، ولكن بسبب تنوعها الخصائص الفيزيائيةالبنزين ووقود الديزل ، تصميمهما له اختلافات كبيرة. مبدأ التوريد هو نفسه: يتم تغذية الوقود من الخزان من خلال المرشحات من خلال المرشحات إلى سكة الوقود ، والتي يدخل منها الحقن. ولكن إذا كانت الفتحات في معظم محركات الاحتراق الداخلي للبنزين تغذيها في مشعب السحب لمحرك السيارة ، ثم في محركات الديزل يتم تغذيتها مباشرة في الأسطوانة ، وهناك بالفعل تختلط بالهواء. الأجزاء التي تنظف الهواء وتزوده بالأسطوانات - مرشح الهواء والأنابيب - تنتمي أيضًا إلى نظام الوقود.

نظام العادم

تم تصميم نظام العادم لإزالة غازات العادم من اسطوانات محرك السيارة. التفاصيل الرئيسية ومكوناتها:

  • مشعب العادم.
  • أنبوب سحب كاتم الصوت.
  • مرنان.
  • كاتم صوت.
  • ماسورة العادم.

في محركات الاحتراق الداخلي الحديثة ، يتم استكمال هيكل العادم بأجهزة لتحييد الانبعاثات الضارة. يتكون من محول حفاز وأجهزة استشعار تتصل بوحدة التحكم في المحرك. تدخل غازات العادم من مشعب العادم عبر أنبوب العادم إلى المحول الحفاز ، ثم من خلال الرنان إلى كاتم الصوت. ثم يتم إطلاقها في الغلاف الجوي من خلال أنبوب العادم.

في الختام ، من الضروري ذكر أنظمة بدء التشغيل والتحكم في المحرك للسيارة. إنها جزء مهم من المحرك ، لكن يجب أخذها في الاعتبار جنبًا إلى جنب مع النظام الكهربائي للسيارة ، وهو ما يتجاوز نطاق هذه المقالة التي تتناولها التنظيم الداخليمحرك.

نوصي بالقراءة