Общи данни за дължината на пътищата в Руската федерация. Списък на страните по дължина на пътната мрежа Държави по дължина на магистралите
Покоряването на километри пътища е вълнуващо преживяване. Особено ако пистата има модерна повърхност и ви позволява да карате по най-дългия маршрут без намеса.
Днес предлагаме Топ 10, който включва най-дългите магистрали в света. Всеки от тях е от особено значение за тези страни, през чиято територия минава.
10. Магистрала NH010, Китай
По отношение на общата дължина на пътната мрежа Китай е на второ място в света след САЩ. Дължината на главната национална магистрала 010 е 5700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континенталната част на страната и завършва на остров Хайнан, където автомобилите се транспортират с ферибот.
9. Писта в пустинята Тарим, Китай
Тази магистрала е най-дългият път в пустинята. Пътят е важен за производителите на петрол, които преди няколко години започнаха да разработват голямо нефтено и газово находище в пустинята.
8. Междущатска магистрала 90, САЩ
Американската пътна мрежа е най-дългата и обширна на планетата. Междущатска магистрала 90 започва от границата с Канада и завършва в Бостън. Трябва да се отбележи, че магистралата минава през най-дългия понтонен мост в света. По-голямата част от магистралата е платена.
7. US Route 20, САЩ
Най-дългата писта в САЩ е с дължина 5500 км. Пътят свързва източното крайбрежие на САЩ със западното. US Route 20 минава през територията на главния национален парк Йелоустоун.
6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай
Маршрутът почти напълно повтаря маршрута на древния Велики път на коприната. Магистралата е най-високата в света. Заради опасностите, дебнещи в отвесните скали, близо 1000 работници загинаха, докато строяха пътя.
5. Транссибирска магистрала, Русия
На официалните карти такава магистрала просто не съществува. Въпреки това, ако комбинираме няколко маршрута от Балтийско до Японско море в едно цяло, получаваме единичен пътфедерално значение с дължина 11 000 км.
4. Трансканадска магистрала, Канада
Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължината на маршрута е 8030 км. След като сте изминали целия маршрут, можете да стигнете от брега на Тихия океан директно до брега на Атлантическия океан. Пътят се строи повече от 20 години.
3. Магистрала 1, Австралия
Главната щатска магистрала на Австралия се простира на рекордните 14 500 км. Маршрутът не навлиза дълбоко в континента, но през цялото време се простира по крайбрежието. Повече от милион превозни средства преминават през магистрала 1 дневно.
2. Магистрала AH1, Япония - Турция
Азиатска магистрала №1 е специален проект на ООН, който е получил милиарди долари. Дължината на маршрута, свързващ Япония, двете Кореи, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция, е 20 557 км. Днес автомобилите се транспортират от японската част на магистралата до континента с ферибот, но се разработва проект за подводен тунел.
1. Панамериканска магистрала, Северна и Южна Америка
Най-дългата магистрала в света е вписана в Книгата на рекордите на Гинес. Дължината на пътя е 48 000 км, преминава през територията на 15 държави. Строителството на Панамериканската магистрала започва през 1889 г. Трябва да се отбележи, че на официалните карти на Съединените щати и Канада няма маршрут, наречен "Панамериканска магистрала", въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.
Според Росавтодор дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е била 48,8 хиляди км, което е по-малко от 5 процента от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40 процента от целия пътнически и товарен трафик . Включително дължината на главните пътища възлиза на 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината на автомобилните пътища е 939 700 км, от които 754 483 км са за обществено ползване. От тях 629 373 км са асфалтирани, включително федерални - 49 694 км, регионални и общински - 455 610 км, местни - 124 068 км.
В началото на 2010 г. дължината на обществените федерални магистрали е 50 127 км, включително 49 931 км павирани пътища. С подобрено покритие - 44 927 км. Дължината на регионалните магистрали е 493 342 км, включително 449 859 км с твърдо покритие, 309 433 км с подобрено покритие. Общата дължина на пътищата в Руската федерация към януари 2010 г. е 983,1 хиляди км. В началото на 2011 г. общата дължина на автомобилните пътища в Русия се увеличи с 2,1% и достигна 1004 хиляди км.
маса 1
Дължина на пътищата в Руска федерация, общо и по видове, хил. км
Източник. Данни на Росстат.
2) От 2006 г. - включително местни пътища.
3) Без малък бизнес.
4) До 2006 г. - пътища на съставните образувания на Руската федерация.
До 2003 г. включително дължината на автомобилните пътища в Руската федерация практически не се е променила. Освен това се наблюдава тенденция на спад: за 2003-2005г. този показател намалява с 4.5%. Въпреки това още през 2006 г. има ръст от 8%. През 2007 г. продължава нарастването на дължината на пътищата, но през 2008 г. по добре известни причини се наблюдава спад. През 2009 г. количественото увеличение се оказва положително, въпреки че през този период има по-малко построени пътища, отколкото през 2008 г. Положителното увеличение може да се дължи на въвеждането в експлоатация на завършени пътища, започнали през предходни години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се е увеличила с 21 000 км.
Ориз. 1. Общата дължина на автомобилните пътища в Руската федерация, разделени на обществени и необществени пътища според новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Съотношението на обществените и непубличните пътища в Русия не може да се нарече стабилно, тъй като има постоянна тенденция на нарастване на дела на обществените пътища. Така, ако през 2002 г. това съотношение е било 1,9 пъти, то през 2010 г. е 4,6.
Ориз. 2. Дължина на обществени и необществени пътища в новата класификация, 2003-2011 г. (за началото на годината, %)
Съотношението между павирани обществени и необществени пътища също се увеличава през последните години. През 2002 г. този показател е бил равен на 2,5, през 2010 г. - 5,5.
Ориз. 3. Дължина на обществени и необществени пътища с настилка в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат
Цифрите по-горе обаче показват, че въпреки че броят на обществените пътища нараства, те нарастват повече за сметка на неасфалтираните пътища. Ако през 2002 г. делът на асфалтираните пътища е бил 91,2%, то през 2010 г. той е с почти 11% по-малко (в общия обем на обществените пътища).
Ориз. 4. Дял на пътищата с твърда и нетвърда настилка в общия обем на обществените пътища, 2003-2011 г. (за началото на годината, %)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.
Дължината на федералните пътища практически не се е променила през 2002-2007 г. Значително увеличение на дължината през 2008-2010 г. свързано с включването във федералната мрежа от магистрали "Вилюй", от Санкт Петербург през Приозерск, Сортавала до Петрозаводск, редица други участъци от регионални пътища.
Ориз. 5. Дължина на местни, регионални, федерални пътища с твърдо покритие в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.
Годишното намаляване на дължината на пътищата с регионално значение се дължи на процеса на преразпределение на пътищата на съставните образувания на Руската федерация и общините, извършвани в съответствие с принципите на класификация на пътищата, както и поради прехвърляне на редица регионални пътища към федералната мрежа.
Ориз. 6. Делът на твърдите и меките настилки за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г., %
Източник. ABARUS Market Research според Росавтодор.
Пътищата с подобрена настилка включват пътища със следните видове настилки: циментобетон, асфалтобетон, трошен камък и чакъл, обработени със свързващи вещества. Регионалните пътища са снабдени с такива пътища в по-малка степен от федералните.
Обществените пътища са с ниско качество: 8,1% от пътищата са неасфалтирани, почти една трета от пътищата са с чакъл, трошен камък и мостово покритие. В момента 28,6% от селските селищаРуската федерация няма павирани пътища за връзка с мрежата на обществения транспорт.
Според Министерството на икономическото развитие, поради намалението промишлено производствои депресия в строителния сектор, обемът на товарните превози по шосе намалява през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0,1%. Спад има и в сегментите железопътен транспорт (17%) и вътрешен транспорт (35,7%). За разлика от това корабоплаването по море се е увеличило с 6,1%. От 2002 г. до 2008 г. около 7 милиарда тона стоки са транспортирани годишно с автомобилен транспорт. До 2010 г. превозът на товари е намалял до 5 милиарда тона товари.
Ориз. 7. Автомобилен превоз на товари 1992-2011г (милиона тона)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.
Товарооборотът по шосе повтаря динамиката на обема на трафика: висока цифра през 1992 г., спад до 2000 г., прогресивен, но по-интензивен ръст до 2008 г. През 2009 г. се наблюдава спад до нивото от 2004 г. ,8 милиарда тона- километра (106,9% спрямо нивото от 2009 г.), в това число 199,4 (110,7%) леки автомобили1. През 2011 г. тази цифра се увеличи до 229 милиарда тонкилометра2.
Ориз. 8. Товарооборот в автомобилния транспорт 1992-2011г (милиарди тонкилометри)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.
През януари-април 2012 г. товарооборотът на транспорта по предварителни данни възлиза на 1668,5 милиарда тонкилометра, включително железопътен - 736,6 милиарда, автомобилен - 70,8 милиарда, морски - 18,7 милиарда, вътрешен воден - 2,7 милиарда, въздушен - 1,6 милиарда, тръбопровод - 838,1 милиарда тонкилометра.
В търговския товарооборот (тона на километър), с изключение на тръбопроводите, водещ е железопътният транспорт. Но в общия обем на товарните превози автомобилният транспорт го изпреварва. В същото време, макар и бавно, расте и товарооборотът на автомобили.
Пътническият транспорт има отрицателна тенденция: ако през 1995 г. обемът на пътническия транспорт с автобус е бил 22,8 милиарда души, то през 2009 г. той е бил едва 11,3 милиарда души. (два пъти по-малък). Близо 10 пъти е намалял обемът на превозите с таксиметров транспорт. Това се дължи на активното преориентиране на населението от пътници на търговски превозни средства към индивидуални собственици на автомобили.
Автомобилният парк на Руската федерация се увеличи до началото на 2012 г. до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 млн. Броят на колите на хиляда жители активно нараства през последните години. Много семейства имат няколко коли, всичко това създава натоварване по пътищата.
Предоставянето на пътища на хиляда жители в Руската федерация също се увеличава, но много по-бавно от осигуряването на автомобили. Тук са дадени официалните данни за дължината на обществените пътища, като ниският обем преди 2005 г. се дължи на особеностите на статистическото отчитане на пътищата, а не на рязкото им увеличение след 2006 г.
Трябва да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работеща в режим на претоварване, се увеличи от 12 349 на 13 379 км (8%) вместо планираните 14 898 км.
Състоянието на пътната икономика в Русия
Ситуацията в руския пътен сектор само се влоши през последните години, въпреки положителното количествено увеличение на дължината на пътищата, което се отчита ежегодно от официалната статистика, както и постоянното увеличаване на финансирането.
Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 000 км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от федералните магистрали отговарят на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, то до края на 2011 г. делът на такива пътища, според очакванията на Avtodor, трябваше да бъде само 33%. Съдейки по факта, че от юни 2012 г. служителите не бързат да докладват за постиженията, целта не е постигната. Трябва да се отбележи, че дължината на самите федерални пътища се е променила малко през посочения период, като се е увеличила от само 47 на 50 хиляди км и остава непроменена през последните четири години.
Но делът на обществените пътища активно се увеличава - ръстът е 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. км на 825 хил. км. Но би било по-правилно този растеж да се нарече фиктивен, тъй като пробегът нараства главно не поради ново строителство (годишно в страната се изграждат не повече от 2,5-3 хиляди км пътища), а поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория в друга. В този случай новите обществени пътища редовно се „изрязват“ от непубличните пътища, чиято „необщност“ в повечето случаи е трудно да се впише в ясни критерии.
В същото време съдържанието на FTP "Развитие на транспортната система на Русия за 2010-2015 г." обещава, че до 2015 г. делът на дължината на обществените пътища от федерално значение, които отговарят на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, ще бъде 27,18 хиляди км, тоест ще се доближи до 50% в сравнение със сегашните 33%. Не е ясно как авторите на програмата ще постигнат това, тъй като през последните 5 години количественото увеличение на пътното платно в Русия се попълва за сметка на пътищата Ниско качество(казано на езика на пътните строители - без твърда настилка). Ако през 2002 г. делът на пътищата без твърда настилка е бил 8,8%, то в началото на 2011 г. той вече е 19,4% (в общия обем на обществените пътища), тоест се е увеличил повече от два пъти и вече е почти 1/5 дължина на всички руски пътища.
Струва си да припомним, че паркът от камиони е нараснал с повече от 10% за пет години, а автомобилният парк е нараснал с повече от 30%. А потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да расте с не по-малко активни темпове през следващите години. А това означава, че натоварването на пътищата ще продължи да расте.
За да се подобри качеството на най-активно експлоатираните пътища до приемливо ниво, Русия трябва да строи и реконструира най-малко 2,5 хил. км федерални пътища годишно, а не 0,8-1,2 хил. км годишно, както е сега. Но не е лесно да се намерят необходимите средства за изпълнението на този план, особено в условията, когато значението на това или онова строителство в Русия се определя не толкова от икономически, колкото от политически причини.
През 2011 г. планираните разходи за пътно строителство, предвидени в Програмата 2010-2015 г., бяха коригирани, в резултат на което финансирането на проекти за пътно строителство в европейската част на страната, като М-5 "Урал", М-6 "Каспий", М-7 "Волга", М-9 "Балтика" и някои други, бяха доста силно намалени (2-3 пъти). Финансиране на стратегически строителни проекти на юг - М-27 "Джугба", М-29 "Кавказ", на север и запад - М-8 "Холмогори", М-10 "Скандинавия", М-11 "Нарва", както и отдалечени Байкалски маршрути и М-56 "Лена-Колима".
През 2011 повечето отобекти на Федералната целева програма беше дългосрочно строителство - през годината продължиха да се финансират участъци, които не бяха завършени през 2010 г. В някои случаи за тях са отделени по-малко средства от предходната година, но в повечето случаи сумите се увеличават.
Дейността на най-големите пътностроителни компании в Русия също показва, че те се нуждаят от повече време за завършване на обектите в процес на изграждане и изграждане. Почти 70% от всички съоръжения, които според плана трябваше да бъдат въведени в експлоатация през 2011 г., продължават да работят през 2012 г. Това важи и за лидери на пазара като OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy и други компании.
Общото заключение е, че инфраструктурните съоръжения в Русия се изграждат бавно, с голям брой поправки и промени, направени в хода на работата, което, като правило, променя оценката нагоре. Годишен разход за текущи и основен ремонтруски пътища по отношение на един километър е от 27 хиляди до 55 хиляди долара.
Но с нарастването на финансовите инжекции, осигуряването на качеството не расте. Проблемите не подминават дори онези обекти, към които е приковано вниманието на държавата. Така през 2011 г. беше открит нов маршрут от 5,4 км, водещ до иновационния център Сколково, построен за 6 милиарда рубли модерни технологии, само година по-късно беше покрит с пукнатини и вече изискваше ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото на срещата на върха на АТИС в Приморие, магистралата Седанка-Патрокл (пътят, който ще свързва летище Владивосток с моста към остров Руски) беше отмита поради дренажна система, която не е изградена от изпълнителя .
1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 г
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 г
- - магистрали за общо и непублично ползване, разположени на територията на Русия. Съдържание 1 Класификация 2 Отчитане и номериране на пътища ... Wikipedia
Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Уикипедия
"магистрала" пренасочва тук; за фестивала вижте магистрала (фестивал). Магистрала E4 в Швеция Магистрала А е високоскоростна магистрала, която няма пресичане на едно ниво с други пътища. Предна ... Уикипедия
Тази дума има Буенос Айрес (значения) Град, столица на Аржентина Буенос Айрес Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Франция- (Франция) Френска република, физически географска характеристикаФранция, историята на Френската република Символи на Франция, политическата структура на Франция, въоръжени силии френската полиция, френските дейности в НАТО, ... ... Енциклопедия на инвеститора
Този термин има и други значения, вижте Zeeland. Нова Зеландия Нова Зеландия Аотеароа ... Уикипедия
Държава Израел, на запад. Азия, изток крайбрежието на Средиземно море. Създадена през 1948 г. въз основа на решение на Общото събрание на ООН от 29 ноември 1947 г. Името на еврейската държава, съществувала приблизително през тези ... ... Географска енциклопедия