Génie aérospatial. Industrie de l'aviation, des fusées et de l'espace Avantages de l'utilisation des composites de carbone

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INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE ET SPATIALE, un ensemble d'entreprises engagées dans la conception, la production et les essais d'avions, de fusées, d'engins spatiaux et de navires, ainsi que de leurs moteurs et équipements embarqués (équipements électriques et électroniques, etc.). Ces entreprises appartiennent à l'État ou à des propriétaires privés. L'industrie aérospatiale revêt une grande importance politique et économique. Elle détermine en grande partie le potentiel industriel et le prestige de l'État : ses entreprises fournissent leurs produits aux marchés nationaux et étrangers, fournissent des commandes à d'autres secteurs de l'économie, fournissent grand nombre des emplois.

MARCHÉS DE VENTE

Les ventes de produits aérospatiaux s'effectuent dans cinq domaines principaux.

Avions militaires et missiles.

Les objectifs des avions militaires varient. Les chasseurs interceptent les avions ennemis, attaquent des cibles aériennes et terrestres et effectuent des vols de patrouille et de reconnaissance. La mission des bombardiers est de détruire des cibles terrestres éloignées. Les avions d'attaque sont utilisés pour détruire les objets à proximité ; ils sont plus petits que les bombardiers et ont une charge de bombes plus petite. Les avions d'observation opèrent en collaboration avec des avions d'attaque. La fonction des avions de transport et d’entraînement ressort clairement de leurs noms. Les transports, les chasseurs et les avions d'attaque de certains types sont utilisés comme avions de ravitaillement ou comme transporteurs d'équipements de guerre électronique. Les hélicoptères sont particulièrement efficaces comme véhicules de sauvetage, mais il existe des types qui servent d'avions d'attaque et d'avions de transport. Il existe des avions militaires pour de nombreuses autres tâches spéciales.

La fonction des missiles de combat est liée à leur taille. Les missiles balistiques sont généralement lourds et de grande taille ; les plus grands d'entre eux sont intercontinentaux. La majeure partie de la trajectoire de ces missiles se situe en dehors de l’atmosphère terrestre. Les missiles plus petits sont généralement conçus pour des portées allant jusqu'à des centaines de kilomètres et sont contrôlés tout au long de leur vol ; les plus petits d'entre eux sont classés comme projectiles.

Technologie spatiale.

Les commandes de technologie spatiale proviennent généralement des gouvernements et de leurs agences. Aux États-Unis, ces problèmes sont gérés par la NASA (NASA - National Aeronautics and Space Administration), en Russie - par l'Agence spatiale russe. Un vaisseau spatial peut être habité ou non. Les véhicules revenant sur Terre, lorsqu'ils pénètrent dans les couches denses de l'atmosphère, se déplacent d'abord le long d'une trajectoire balistique, et dans les couches denses de l'atmosphère et avant d'atterrir, ils utilisent des parachutes ou des ailes. Un exemple de véhicule ailé est la navette aérospatiale américaine. Les vaisseaux spatiaux sont lancés dans l'espace par des lanceurs. Les missiles balistiques modifiés sont souvent utilisés comme lanceurs. Des fusées de recherche spéciales, de taille relativement petite, sont également utilisées pour mener des recherches scientifiques dans l'espace.

L’espace peut être utilisé à diverses fins : commerciales, scientifiques et militaires. Au cours des dernières décennies, les programmes militaires se sont intensifiés, c'est pourquoi, pour protéger le pays des attaques spatiales, le TsUKOS du ministère russe de la Défense et la Direction des systèmes spatiaux de l'US Air Force ont été créés, chargés d'utiliser et d'entretenir des satellites artificiels de la Terre. La création du système de transport aérospatial Shuttle était censée réduire le coût de ce service.

Transport aérien.

Les gens utilisent activement les routes aériennes ; Le besoin en gros avions de ligne continue actuellement d’augmenter. La production d'avions de ligne civils s'effectue parallèlement à la production de transports militaires. La production d'avions civils est une sorte de réaction défensive des constructeurs aéronautiques face aux aléas des marchés instables de la technologie militaire et spatiale.

La conception et la taille des avions de ligne varient en fonction du nombre de passagers qu'ils peuvent accueillir et de leur distance de vol. Des véhicules généralement plus gros sont utilisés sur des itinéraires plus longs. Le petit avion pèse environ 10 tonnes et transporte jusqu'à 10 passagers. Le Boeing 747 transporte de 331 à 550 personnes et pèse de 300 à 400 tonnes. Le rayon d'action du Boeing 747-400 est de près de 13 000 km. De nombreux avions de transport ne transportent que du fret. Le consortium anglo-français et l’Union soviétique produisaient autrefois des avions de ligne supersoniques. L'avion de ligne anglo-français Concorde assure toujours des vols réguliers.

Petit avion de l'aviation civile.

Cette catégorie comprend les aéronefs utilisés à des fins professionnelles et personnelles. Les avions d'affaires - généralement des avions à réaction ou à turbopropulseurs - peuvent accueillir jusqu'à 40 personnes (équipage compris) et une capacité de charge utile de 3 à 35 tonnes. Les avions personnels sont plus petits et sont généralement équipés de moteurs à pistons. Prendre l’avion à des fins personnelles coûte cher et, en fin de compte, fait perdre du temps ; sur de longues distances, les avions personnels ne peuvent rivaliser avec les avions de ligne, et sur de courtes distances, avec les voitures.

CARACTÉRISTIQUES DE L'INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE ET SPATIALE

Les équipements de production de l'industrie aérospatiale sont adaptés à la complexité de ses produits. Elle utilise largement les machines les plus récentes et le travail manuel d'artisans qualifiés. De nombreux composants des fusées et de la technologie spatiale nécessitent un traitement de précision ; ils doivent fonctionner de manière encore plus fiable que les produits aéronautiques ; Les zones de production de ces entreprises ressemblent davantage à des laboratoires qu’à des usines. En revanche, la fabrication d’avions personnels utilise toujours les mêmes techniques de tôlerie que celles utilisées dans la fabrication d’avions dans les années 1930. Les travaux de recherche et développement précèdent la sortie de tous les nouveaux types de produits dans l'industrie aérospatiale, à l'exception des petits avions de l'aviation civile (leur production emprunte souvent les résultats de la recherche à d'autres domaines technologiques).

Pour le succès d'une entreprise sur le marché aérospatial, certaines conditions sont nécessaires, à savoir : 1) la compétence technique et la constance du personnel ; 2) une expérience suffisante dans la production de produits sur la base de leurs développements de conception ; 3) organisation habile des ventes de produits finis ; 4) diversification de la production ; 5) rentabilité ; 6) stabilité situation financière. Les avions de ligne et la technologie spatiale semblent prometteurs pour le développement à long terme de l’industrie. Il semble que le déclin du marché de l'armement soit compensé par des ventes dans d'autres secteurs du marché, suffisantes pour générer des bénéfices acceptables. En termes de rythme de développement, l'industrie aérospatiale a dépassé les autres industries et est devenue d'une importance décisive pour la civilisation moderne.
Voir aussi CONSTRUCTION D'AVIONS AÉROSPATIAUX ; NAVIGATION AÉRIENNE ; INSTRUMENTS DE BORD POUR L'AVIATION ; CENTRALE ÉLECTRIQUE POUR AVIONS ; AVIATION CIVILE ; STRUCTURES AÉRONAUTIQUES ET SPATIALES ; FUSÉE; EXPLORATION ET UTILISATION DE L'ESPACE ; VAISSEAU SPATIAL "NAVETTE".

Technologie aérospatiale- le principal domaine de l'ingénierie impliqué dans la création et le développement d'avions et d'engins spatiaux. Elle est divisée en deux parties principales : la technologie aéronautique et la technologie astronautique. L'ingénierie aéronautique était le terme original, mais les technologies de vol utilisées dans l'espace ont donné naissance à un autre terme, le plus large « ingénierie aérospatiale », qui est encore utilisé aujourd'hui. L'industrie aérospatiale, en particulier la branche astronautique, est souvent appelée.

Revoir [ | ]

Les avions sont soumis à des conditions difficiles telles que : les changements produits par la pression atmosphérique et la température, les charges structurelles appliquées à l'avion.

Histoire [ | ]

Les origines de l'ingénierie aérospatiale en tant que science peuvent être observées entre la fin du XIXe et le début du XXe siècle, bien que les travaux de Sir George Cayley datent de la dernière décennie du XVIIIe siècle jusqu'au milieu du XIXe siècle. L'une des personnes les plus importantes de l'histoire de l'aéronautique, Cayley a été un pionnier dans le domaine de l'ingénierie aéronautique. Auparavant, les connaissances en matière d'ingénierie aéronautique étaient largement empiriques, certains concepts et compétences étant tirés d'autres domaines de l'ingénierie. Les scientifiques ont compris certains éléments clés de l’ingénierie aérospatiale au XVIIIe siècle. De nombreuses années plus tard, à la suite des vols réussis des frères Wright, le développement de la technologie aéronautique dans les années 1910 a été motivé par la nécessité de développer des avions militaires pour la Première Guerre mondiale. La première définition du génie aérospatial est apparue en février 1958. La définition réunissait l'atmosphère terrestre et l'espace extra-atmosphérique en une seule sphère et couvrait ainsi les deux termes : avion (aéro) et vaisseau spatial (espace). En réponse au premier lancement par l'URSS du premier satellite terrestre dans l'espace le 4 octobre 1957, les ingénieurs aérospatiaux américains ont lancé le premier satellite américain le 31 janvier 1958. La National Aeronautics and Space Administration a été fondée en 1958 en réponse à la guerre froide.

Éléments [ | ]

Voici quelques éléments de la technologie aérospatiale :

La plupart de ces éléments sont basés sur la physique théorique, comme la dynamique des fluides pour l'aérodynamique ou les équations du mouvement pour la dynamique du vol. Il existe également de grandes composantes expérientielles. Historiquement, la composante empirique était dérivée d'essais maquettes et prototypes, soit en soufflerie, soit en atmosphère libre. Plus récemment, les réalisations en technologie informatique a permis l'utilisation de la dynamique des fluides computationnelle pour simuler le comportement des fluides, réduisant ainsi le temps et les dépenses consacrés aux essais en soufflerie. De plus, l'ingénierie aérospatiale aborde l'intégration de tous les composants qui composent un véhicule aérospatial (y compris les sous-systèmes d'alimentation, les communications, le système de survie, etc.) et ses cycle de vie(conception, température, pression, rayonnement, vitesse, durée de vie).

Programmes d'études[ | ]

Le génie aérospatial peut être étudié sous forme de thèse de baccalauréat, de maîtrise et de doctorat dans les départements de génie aérospatial de nombreuses universités et dans les départements de génie mécanique. Certaines institutions font la distinction entre l'ingénierie aéronautique et l'astronautique. Des formations en chimie, physique, mathématiques, ont grande valeur pour les étudiants qui étudient dans le domaine de l'ingénierie aérospatiale.

Dans la culture populaire[ | ]

DANS Anglais L'expression « rocket scientist » est parfois utilisée au sens figuré pour décrire une personne très intelligente, la science des fusées étant considérée comme une pratique nécessitant de grandes capacités mentales, notamment dans les domaines techniques et mathématiques. Le terme est utilisé ironiquement dans l’expression « Ce n’est pas sorcier » pour indiquer que la tâche est simple.

Remarques [ | ]

Stanzione, Kaydon Al (1989), "Ingénierie", Encyclopédie Britannica, vol. 18 (15 éd.), Chicago, p. 563-563
Carrière : ingénieur aérospatial (indéfini) . Profils de carrière. La revue de Princeton. - « En raison de la complexité du produit final, une structure organisationnelle complexe et rigide pour la production doit être maintenue, ce qui limite considérablement la capacité de tout ingénieur à comprendre son rôle dans le cadre du projet final. » .
Sir George Cayley (inventeur et scientifique britannique) (indéfini) . Britannica (s.d.). - "Pionnier anglais de la navigation aérienne et de l'ingénierie aéronautique et concepteur du premier planeur à succès capable de transporter un être humain dans les airs." Récupéré le 26 juillet 2009.
Les pionniers : l'aviation et l'aéromodélisme (indéfini) . ?. - "Sir George Cayley est parfois appelé le "Père de l'aviation". Pionnier dans le domaine, on lui attribue la première percée majeure dans le domaine du vol plus lourd que l'air. Il a été le premier à identifier les quatre forces aérodynamiques du vol – poids, portance, traînée et poussée – ainsi que leurs relations et également le premier à construire un planeur transportant des humains avec succès. Récupéré le 26 juillet 2009.
(1988), "Ingénierie aéronautique", Encyclopédie américaine, vol. 1, Grolier Incorporée

Plan

Introduction

Chapitre 1. Structure de l'industrie aéronautique et sa place dans le complexe économique national

1.1 Structure de l'industrie aéronautique mondiale

1.2 Caractéristiques de la localisation de l'industrie aéronautique mondiale

Chapitre 2. Analyse de l'état de l'industrie aéronautique mondiale et des tendances du développement de certains secteurs de l'industrie aéronautique

2.1 Industrie aérospatiale aux États-Unis

2.2 Entreprises européennes de construction aéronautique

2.3 Production aéronautique russe

2.4 Tendances de développement

2.4.1. Fabrication d'avions militaires

2.4.2. Industrie des avions de passagers

2.4.3. Industrie des avions de transport

Conclusion

Liste de la littérature utilisée

Introduction

La construction aéronautique est aujourd’hui l’une des branches du génie mécanique les plus scientifiques et les plus capitalistiques. Presque tous les produits de construction mécanique sont utilisés dans la construction aéronautique. Tous les « nouveaux produits » de la science et de la technologie sont largement utilisés dans cette industrie. Dans le cadre du thème « Localisation de l'économie mondiale », le thème « L'industrie aéronautique mondiale » est particulièrement pertinent. Ce sujet étudie les principes et les facteurs de localisation des entreprises et des ressources, y compris naturelles, les migrations de population, les problèmes actuels de notre époque, et si un État est en mesure de localiser des entreprises complexes de construction aéronautique sur son territoire, cela signifie que le pays, d'abord Surtout, , est capable de financer une industrie à forte intensité de capital ou s'est imposée comme un partenaire fiable auquel des États économiquement plus stables peuvent accorder des prêts.

La construction aéronautique est une branche du génie mécanique en constante évolution. Aujourd’hui, l’humanité vit dans ce qu’on appelle la société de l’information ; l'objectif des technologies de l'information est d'accélérer les processus de traitement de l'information et, par conséquent, de développer des machines à supernova avec une vitesse et un confort maximum, et la construction aéronautique est le domaine dans lequel seules les technologies de l'information sur les supernova sont utilisées.

Chaque État a besoin de nouvelles conceptions d'aviation, quel que soit son niveau de développement économique, car le transport aérien est aujourd'hui le mode de transport le plus pratique, le plus confortable et le plus rapide. Mais tous les États ne peuvent pas se permettre d'héberger des industries aéronautiques sur leur territoire (la raison en est peut-être un petit territoire, un manque de personnel qualifié, un niveau de développement économique insuffisant et bien plus encore). Par conséquent, les États produisant des structures d’avions se concentrent non seulement sur les besoins du marché intérieur, mais également sur le marché extérieur en matière de consommation de produits de l’industrie aéronautique.

Développement de vitesses maximales, atteinte d'un niveau élevé de confort, fourniture d'un transport aérien doté de technologies de l'information avancées - telles sont les priorités de l'industrie aéronautique mondiale moderne.

L'objectif de ce travail est de caractériser l'état actuel des principales branches de l'industrie aéronautique, les principes de leur localisation et les tendances de développement.

Considérons les principales tâches du travail :

la première et l'une des tâches principales est de caractériser la structure de l'industrie aéronautique mondiale afin de déterminer ses principales industries et ressources nécessaires à la fabrication des produits ;

caractériser les caractéristiques de localisation de l'industrie aéronautique mondiale permettra de découvrir quels pays sont leaders dans la production d'une branche particulière de l'industrie aéronautique, ce qui caractérise à son tour le potentiel économique du pays ;

les caractéristiques des relations entre les principaux constructeurs aéronautiques mondiaux sont le reflet des politiques étatiques, cette caractéristique est donc très importante dans ce travail ;

l'analyse des tendances de développement dans certains secteurs de l'industrie aéronautique mondiale est la tâche principale de ce travail, puisque son sujet est basé sur celui-ci.

Quant aux méthodes d'écriture de l'ouvrage, plusieurs d'entre elles ont également été utilisées. L'une des principales est la méthode de description détaillée de la problématique, qui permet d'imaginer clairement l'état actuel de l'industrie aéronautique. Une autre méthode est la méthode d’énumération. Il est utilisé pour analyser les facteurs influençant la localisation de l'industrie aéronautique dans le monde, répertorier les données tactiques et techniques des dernières conceptions d'avions et répertorier d'autres indicateurs économiques importants. La méthode tabulaire est utilisée dans les applications, vous permettant d'analyser visuellement la quantité de produits fabriqués par une entreprise particulière. La méthode cartographique, également utilisée dans les applications, permettra de voir et d'analyser la structure territoriale de l'industrie aéronautique dans le monde.

Ainsi, ces travaux permettront de faire une analyse relativement complète de l'état actuel des deux branches individuelles de l'industrie aéronautique et de l'état de l'ensemble du complexe dans son ensemble. La tâche principale de l'ouvrage est de présenter aussi clairement que possible l'état et les perspectives de développement de l'industrie aéronautique dans les pays les plus économiquement développés.

Chapitre 1. La structure de l'industrie aéronautique et sa place dans le complexe économique national

1.1 Structure de l'industrie aéronautique mondiale

L’industrie aéronautique, ou industrie aéronautique, a d’abord été constituée en tant que secteur militaire et n’est passée que plus tard à la production d’avions civils. C’est pourquoi cette branche du génie mécanique est hautement militarisée, son développement étant déterminé par l’importance des commandes militaires permanentes de l’État et par les possibilités d’exportation de matériel aéronautique vers la plupart des pays du monde. La production d'avions civils dépend entièrement des commandes reçues des marchés nationaux et mondiaux et peut fluctuer considérablement d'une année à l'autre.

Le coût des produits de fabrication aéronautique dans le monde au milieu des années 90 du XXe siècle. Elle était estimée à 250 milliards de dollars1, soit environ 4 fois moins que dans une voiture. Cela est dû aux particularités de la production : la production n'est pas une production de masse - à la pièce. Ainsi, la production annuelle de gros avions de ligne - avions de ligne - ne dépasse pas 1 000. Il en va de même pour les hélicoptères à usage militaire et civil - 600 à 1 200 unités par an. Seule la production d'avions légers (d'entraînement, de sport, d'affaires, etc.) est réalisée en gros volumes en raison de leur demande importante et de leurs prix relativement bas (un gros avion de ligne coûte jusqu'à 180 millions de dollars, et un avion léger - 20 -80 mille dollars). 2

La forte intensité de connaissances de l'industrie est le résultat de la complexité particulière des produits de l'industrie. Le développement de nouvelles conceptions d’équipements pour l’aviation militaire et civile prend de 5 à 10 ans. La tâche consistant à atteindre une fiabilité opérationnelle élevée des produits et à assurer une longue durée de vie des avions (avions de ligne jusqu'à 20-30 ans) nécessite la création de nouveaux types de matériaux structurels et l'amélioration de tous les composants de l'avion. Cela entraînait des coûts de recherche très élevés. Le niveau global des coûts de conception et de création de produits aéronautiques est si élevé que seules quelques entreprises dans plusieurs pays industrialisés du monde peuvent se le permettre.

Le degré élevé d'intensité capitalistique de l'industrie aéronautique détermine la forte monopolisation correspondante de l'industrie : dans les pays leaders, il n'y a que quelques (3 à 4) entreprises dans cette industrie. Une concurrence extrêmement féroce favorise la fusion même de grandes entreprises d'un même pays (Boeing et McDonnell-Douglas aux États-Unis) et d'entreprises de différents pays d'Europe occidentale (Airbus Industry, qui regroupait des entreprises aéronautiques de France, d'Allemagne, de Grande-Bretagne et d'Espagne). Nous en parlerons plus tard. L'objectif de l'association européenne est de confronter les constructeurs aéronautiques américains. Le rôle des monopoles peut être jugé par le fait qu'en 1996, environ 90 % des gros avions de ligne civils (avec 100 passagers ou plus) étaient produits par deux sociétés dans le monde : Boeing et Airbus. La production de moteurs était également limitée à 10 entreprises. 3

La structure de l'industrie aéronautique dans les pays industrialisés est représentée par la production de divers types d'avions et d'hélicoptères, de moteurs et d'avionique (équipements électroniques).

La construction d’avions et d’hélicoptères est l’une des branches les plus importantes de l’industrie aéronautique. Actuellement, les avions et les hélicoptères sont produits dans plus de 20 pays à travers le monde, mais leurs capacités de production ne sont pas les mêmes tant dans la fabrication d'avions civils que, surtout, militaires. Les grands avions de ligne pouvant accueillir de 100 à 400 passagers sont produits uniquement par les États-Unis, la société commune des principaux pays d'Europe occidentale - Airbus, ainsi que par certains pays de la CEI (Russie, Ouzbékistan). Ils peuvent également produire des avions de transport super-cargo. Ces avions avec une autonomie de vol allant jusqu'à 10 000 km ou plus sont conçus pour desservir les compagnies aériennes intercontinentales. Ces pays et plusieurs autres (Brésil, Canada, Chine) produisent des avions de ligne pouvant accueillir jusqu'à 100 passagers pour les lignes intracontinentales.

La production d’avions civils légers à des fins diverses prend de plus en plus d’importance. Les moins chers et les plus populaires sont les avions « affaires », pour les patrouilles, la police, les sports, les ambulances avec un nombre de sièges allant jusqu'à 10. En 1995, le nombre de ces avions en service dans différents pays, a été estimé à 330 000 dans le monde 4. Cela inclut également les hélicoptères légers destinés aux mêmes fins. La production de ces avions légers et bon marché est réalisée par des entreprises de nombreux pays qui possèdent des usines aéronautiques et les produisent sous licences étrangères.

Dans la production d'avions militaires de tous types (des bombardiers stratégiques aux chasseurs, entraîneurs et transports militaires), les États-Unis et l'URSS étaient sans égal. Ils disposaient d'un personnel expérimenté dans les travaux de recherche, la fabrication d'avions et les entreprises et se concentraient sur le soutien aux programmes nationaux de développement de la fabrication d'avions militaires. La plupart des autres États avaient moins de capacités techniques et scientifiques et produisaient principalement des chasseurs, des bombardiers moyens de première ligne et des avions d'attaque. Beaucoup d’entre eux produisaient des hélicoptères sous licence ou selon leurs propres conceptions.

Un niveau élevé de monopolisation est également inhérent à la production de moteurs. Ils sont soumis à des exigences techniques, économiques et environnementales de plus en plus strictes (fiabilité, réduction de la consommation de carburant, réduction du bruit et des émissions dangereuses). De nombreux pays produisent des moteurs pour avions légers, mais les moteurs pour avions de ligne et militaires sont produits par un nombre limité de pays et d’entreprises. Ces moteurs sont chers (jusqu'à 35 % du coût de l'avion) et les plus grandes entreprises se spécialisent dans leur production (aux USA - General Electric, Pratt & Whitney ; au Royaume-Uni - Rolls-Royce ; en France - SNECMA ; une entreprise en Allemagne ; en Russie - usines à Rybinsk, Perm, etc., en Ukraine - usine à Zaporozhye). Ces entreprises et usines sont devenues monopolistiques dans la production de moteurs d’avion puissants.

Les changements structurels dans l’industrie aéronautique se produisent dans deux directions. Premièrement, les bases de la croissance des industries aéronautiques traditionnelles évoluent en raison du développement de la science. La nature des produits dans les branches historiques de l'industrie aéronautique (construction d'avions et d'hélicoptères) a changé. Deuxièmement, de nouvelles branches de haute technologie dans la construction aéronautique (par exemple l'avionique) se développent.

Ainsi, pendant longtemps, les priorités de la politique structurelle de l'industrie aéronautique pourraient devenir :

développement accéléré de la fabrication d’avions de haute technologie ;

réorientation sociale du complexe, prévision d'une augmentation accélérée de la production de produits de l'aviation civile ;

l'écologisation de la production, qui implique la production de types d'équipements économes en ressources, l'utilisation de technologies économes en ressources dans la construction aéronautique et l'expansion de l'utilisation de matériaux de structure avancés.

Des changements structurels progressifs pourront bientôt réduire considérablement la charge qui pèse sur l'industrie aéronautique et, ce qui est très important, réduire la nécessité d'attirer de nouveaux investissements pour développer et moderniser l'appareil de production existant.

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Le secteur aérospatial de notre industrie est un immense complexe d'entreprises, d'équipes scientifiques et de production. Le développement de l'aviation et de l'astronautique dans le pays revêt une importance particulière. Nous avons été pionniers dans l’étude des nouvelles capacités humaines pour l’exploration de l’espace aérien.

La base scientifique et technique du complexe aérospatial s'est toujours développée dans des conditions de financement prioritaire. Cette politique d'État a donné des résultats : au début des années 90, une base expérimentale unique a été créée dans le pays, représentant une véritable richesse nationale. L'industrie aéronautique russe compte aujourd'hui à elle seule 336 entreprises, dont 126 usines en série et 134 bureaux d'études, 6 centres de recherche d'État et 15 instituts de recherche. Le potentiel scientifique et technique des instituts de recherche et des bureaux d’études en construction aéronautique nous permet de développer, tester et produire en série des avions pour n’importe quel usage. Une base similaire n'est disponible que dans les grandes entreprises aux États-Unis, en Angleterre et en Allemagne.

En 1992-1998. Il y a eu une réduction significative de la production d'avions. En particulier, la production d'avions civils et d'hélicoptères a été divisée par 15. Mais quand même, si en 1995-1997. Alors que le volume de la production continuait de diminuer, dès 1998, la baisse de la production de produits civils s'est ralentie et une légère augmentation du volume total a été observée. Cependant, cela s'est produit en raison de l'exportation d'armes et d'équipements militaires.

Dans l'ensemble, je pense état actuel l'industrie aéronautique de la Fédération de Russie ne correspond en aucun cas à son rôle et à son importance pour assurer sécurité nationale, répondre aux besoins de transport et résoudre d'autres problèmes économiques. Aujourd'hui, la situation est déterminée par des problèmes tels que ordre général, et spécifique à l’industrie aéronautique. La particularité est que les entreprises ont déjà dépensé des fonds pour développer la production en série de nouveaux avions. Les capacités de production ont été largement préservées et sont prêtes à être utilisées pour augmenter la production des avions et hélicoptères les plus récents. Les investissements étrangers et nationaux ne peuvent être attirés que si les équipements aéronautiques sont liquides (possibilité de garantie en l'absence de soutien de l'État sous la forme de garanties gouvernementales), ce qui n'est réalisable qu'en obtenant un certificat de navigabilité occidental.

La stabilisation et le développement des entreprises de l’industrie aéronautique ne sont aujourd’hui possibles qu’avec la mise en œuvre d’un ensemble de mesures visant à résoudre les problèmes prioritaires de l’industrie et à déterminer ses perspectives d’avenir. Il s'agit d'une restructuration de la dette envers les budgets de tous les niveaux, principalement envers les entreprises qui ont maintenu une production stable d'avions et d'hélicoptères ; approbation du concept de développement de la technologie de l'aviation civile pour la période allant jusqu'en 2015 et élaboration de principes de financement de ces travaux sur le budget sur une base remboursable, c'est-à-dire en fournissant des fonds principalement à des structures intégrées axées sur la création d'un projet; développement et présentation dans Douma d'État le projet de loi fédérale « sur le leasing aérien », qui prévoit, entre autres, la disposition sociétés de crédit-bail le gouvernement garantit jusqu'à 85 % du coût du projet de location, ainsi que l'application des taux d'amortissement accéléré en vigueur aux avions faisant l'objet d'un crédit-bail ; l'introduction d'un moratoire de plusieurs années sur la vente d'actions d'entreprises fédérales ; utilisation maximale des capacités de production libérées dans l'intérêt des régions ; accélération de la conclusion d'un accord intergouvernemental sur la sûreté aérienne avec la Communauté européenne, similaire à celui conclu avec les États-Unis en 1998.

L’expansion de l’exploration et de l’utilisation de l’espace extra-atmosphérique est désormais devenue l’une des principales tendances mondiales. La compréhension de l'importance stratégique de l'espace a conduit au fait que plus de 120 pays sont déjà engagés dans des activités spatiales, et 20 d'entre eux sont très actifs. La base de l'activité spatiale de notre pays est une constellation orbitale de véhicules fonctionnant avec succès et le potentiel créé au cours des 50 dernières années (industrie des fusées et de l'espace, cosmodromes, centres de contrôle de vol et de formation des cosmonautes, base d'essais expérimentaux unique et personnel hautement qualifié). Sans ce puissant potentiel, aucun programme socio-économique, d’information et de défense à grande échelle ne peut actuellement être mis en œuvre efficacement.

Les particularités de la Fédération de Russie résident dans l’étendue considérable de ses territoires, aux ressources naturelles potentiellement riches mais largement inexplorées, et dans la grande longueur de ses frontières maritimes et terrestres. Cependant, malgré l'extrême important Bien que les atouts spatiaux pour assurer la défense et la sécurité nationales, le développement économique et la coopération internationale, les programmes spatiaux ne bénéficient pas d’un réel soutien gouvernemental à la hauteur de leur importance. Le niveau de son financement pouvant aller jusqu'à 1% du PIB prévu par la loi fédérale « sur les activités spatiales » n'est pas indiqué. Sous-financement chronique en 1996-1998. a conduit à une situation menaçante dans la mise en œuvre à la fois du programme spatial fédéral et des obligations internationales. En 1997, la dette de l'État s'élevait à 1,7 milliard de roubles. La situation difficile s'est poursuivie en 1998. Presque tout cela met les entreprises et les organisations du complexe spatial et de fusée au bord de la faillite, et l'exode du personnel qualifié se poursuit.

Sans mesures d’urgence, les infrastructures spatiales commenceront à s’effondrer. Nous comprenons que la sécurité et le statut de la Fédération de Russie en tant que puissance spatiale dépendent des décisions ultérieures du Gouvernement de la Fédération de Russie. Compte tenu de l'importance particulière des activités spatiales dans l'ordre de défense de l'État pour 1999 et les années suivantes, il est prévu de fournir un financement prioritaire et stable à l'industrie dans l'intérêt de la défense, de la sécurité, de l'économie, de la science et de la coopération internationale à hauteur de 0,35 à 0,4 % du PIB, ainsi que pour attirer des fonds provenant de sources extrabudgétaires pour un financement ciblé et supplémentaire. Dans le même temps, les fonds alloués viseront à résoudre les tâches les plus importantes : surveillance de l'environnement naturel, fourniture de services météorologiques, surveillance situations d'urgence; prise en charge du temps coordonné ; sauver ceux qui sont en détresse ; assurer un espace d'information unifié, la sécurité, une communication continue, une diffusion radio et télé ; développement des vols orbitaux habités, création de nouveaux matériaux et substances de haute pureté ; obtenir des résultats fondamentaux dans divers domaines scientifiques, y compris dans le contexte de l'intégration internationale ; mise en œuvre d'accords internationaux sur la création de la Station spatiale internationale, les observations astrophysiques et l'exploration planétaire ; surveillance mondiale des militaires et activité économique les États, le contrôle des traités de réduction des armements et d’autres aspects de la défense et de la sécurité.

Dans le même temps, je voudrais souligner que l'un des moyens d'augmenter considérablement l'efficacité des activités spatiales est de combiner les efforts au niveau interétatique en établissant des liens étroits avec les agences spatiales nationales des pays du monde. Une place importante dans les activités spatiales internationales de la Russie est occupée par sa participation aux travaux des organes de l'ONU et des organisations intergouvernementales et non gouvernementales internationales. À ce jour, des accords intergouvernementaux et interétatiques sur la coopération dans le domaine des activités spatiales ont été conclus avec 15 pays et des accords interinstitutionnels avec 14. Parmi eux, les États-Unis, la France, le Japon, l'Allemagne, la Chine, l'Inde, le Canada, tous les pays de la CEI et bien d'autres. .

En s'appuyant sur son potentiel spatial, la Fédération de Russie peut stabiliser son économie, fournir un niveau qualitativement nouveau de résolution des problèmes de défense et de coopération internationale et renforcer sa position dans la communauté mondiale. L'un des domaines prometteurs d'interaction entre les pays dans l'espace est la coopération militaro-technique (CMT) pour assurer la sécurité internationale mondiale sous tous ses aspects, et donc pour assurer la stabilité politique sur de vastes territoires, jusqu'à des continents entiers.

Les experts, non seulement en Russie, mais aussi dans d'autres pays, sont arrivés à la conclusion que la coopération militaro-technique est possible pour créer un système global de sécurité globale pour la communauté mondiale. Un système intégré de moyens spatiaux et terrestres à usage collectif pourrait inclure système mondial observation environnementale de la Terre; un système complet de surveillance et de contrôle des activités militaires ; systèmes de télévision et de relais; système de navigation, de recherche et de sauvetage intégré aux services au sol ; système de support météorologique. Un tel système global est capable d'assurer la mise en œuvre de mesures visant à maintenir la sécurité politique visant à prévenir les exacerbations. relations internationales. La possibilité de créer un système européen de surveillance spatiale est actuellement à l'étude. L'intégration de la Russie dans les activités spatiales internationales contribue à renforcer sa position dans la communauté mondiale, à renforcer son autorité et son influence, ainsi que la compréhension de nos intérêts par les autres pays.

Autre question importante aujourd'hui, c'est la coopération militaro-technique. La coopération technique militaire avec les pays étrangers est l'un des principaux domaines de travail du complexe militaro-industriel, qui offre des rendements importants et la possibilité d'obtenir un soutien financier important pour l'industrie aérospatiale. Sur le marché étranger, nous rivalisons avec succès avec d'autres pays. Comme vous le savez, une commission gouvernementale spéciale coordonne le travail de diverses entreprises dans le domaine de la coopération militaro-technique. Les travaux opérationnels actuels sur l'interaction sont menés par le ministère russe du Commerce. Ses tâches incluent la coordination des actions des sujets de coopération militaro-technique sur le marché mondial de l'armement. Ces entités sont des sociétés intermédiaires d'État - Rosvooruzheniye, Promexport, Russian Technologies, ainsi que les fabricants d'équipements militaires eux-mêmes, qui ont reçu le droit d'entrer de manière indépendante sur le marché.

Quant à la plus grande entreprise, Rosvooruzheniye, après un changement de direction, des mesures rapides sont nécessaires pour rétablir les accords avec les fabricants d'armes et d'équipements militaires. Des négociations urgentes sont nécessaires pour remplacer Inkombank et Oneximbank par d’autres plus stables financièrement. Des mesures devraient être élaborées pour augmenter les volumes d’exportation. Par rapport à 1996, il a diminué de plus d'un milliard de dollars et, sur les 9 mois de l'année dernière, le plan d'approvisionnement n'a été réalisé qu'à hauteur de 45 %.

Parmi les tâches prioritaires dans le domaine de la coopération militaro-technique figure l'amélioration de la coordination des actions des entreprises sur le marché étranger. A l’étranger, les entreprises doivent réaliser une démarche unifiée politique publique Par conséquent, toute concurrence entre les entités russes de coopération militaro-technique doit être exclue. Devrait être donné attention particulière des contrats importants pour la fourniture de Su-30MKI à l'Inde, de navires à la Chine et à d'autres pays. Jusqu'à présent, ce travail n'a pas été au niveau approprié.

Parallèlement, il est prévu de poursuivre les travaux d'assistance technique et la création de grandes installations (aérodromes, usines de réparation). Nous avons de réelles opportunités d'augmenter considérablement le nombre de contrats de réparation et de modernisation d'équipements précédemment fournis à l'étranger. Nous devons « tourner notre attention » vers les soi-disant petits contrats, la fourniture de pièces de rechange et de composants. Si nous n'intensifions pas les travaux d'équipement supplémentaire et la construction d'installations spéciales à l'étranger, nos concurrents prendront le relais.

Une autre direction de la coopération militaro-technique est la conclusion de contrats pour des travaux de recherche et de conception, y compris dans le cadre de la coopération internationale. Nous avons des propositions de Boeing, McDonald Douglas et British Aerospace pour le développement conjoint de systèmes d'armes, y compris pour des pays tiers. Nous les étudions attentivement et le Gouvernement fera tout son possible pour promouvoir la coopération dans ce domaine.

En conclusion, je voudrais souligner que seule une approche intégrée pour résoudre les problèmes de l'aviation et de l'astronautique préservera le potentiel industriel, scientifique et personnel de ces industries, qui constituent un trésor national. L'utilisation prudente de ce potentiel peut être une source de progrès scientifique et technologique dans tous les domaines de la science, de la technologie, de l'économie et de la défense nationale, ce qui donnera à la Russie une place digne dans la communauté mondiale.

Complexe industriel aérospatial — le trésor national de la Russie

La stabilisation et le développement ultérieur des entreprises spatiales et aéronautiques ne sont possibles que si l'État élabore et met en œuvre un ensemble complet de mesures visant à résoudre les problèmes aigus de l'industrie aérospatiale. Cet ensemble de mesures devrait inclure la restructuration des dettes accumulées par les entreprises devant les budgets de tous les niveaux, ainsi que la validation du concept de développement de l'avion civil jusqu'en 2015. Il est également nécessaire de préparer des des plans financiers pour résoudre le problème des investissements dans des programmes de recherche et développement coûteux. En outre, il est nécessaire d'élaborer et de mettre en vigueur une loi fédérale sur les opérations de location d'avions civils. Compte tenu de la grande importance des activités spatiales, reflétée dans l'ordre militaire de l'État pour 1999 et les années suivantes, il est prévu d'accorder aux programmes spatiaux une haute priorité en termes d'allocation de fonds budgétaires. Ces plans prévoient de fournir à l'industrie spatiale un financement garanti, s'élevant à 0,35-0,4 % du produit national brut (PNB).

20 février 1999 9h38. Catégorie , Vues: 2233

Au cours de la révolution scientifique et technologique, les industries de l'aviation, des fusées et de l'espace ont commencé à se développer activement, qui sont devenues une structure de branche distincte du génie mécanique.

Ce type de production est isolé unité structurelle, qui conçoit et produit des avions, des fusées, des vaisseaux spatiaux et d'autres équipements. En outre, l'industrie procède à des tests sur ces avions.

En règle générale, le propriétaire des entreprises aéronautiques, de fusées et spatiales est l'État, dans certains cas, un particulier. Procédures étatiques Une telle industrie joue un rôle important pour tout pays, car elle accroît son potentiel et son prestige. Cela se produit en raison de la satisfaction des besoins existants au sein de l'État et de la vente de produits en dehors de ses frontières. De plus, cette production permet de fournir des emplois aux citoyens, et répond également aux besoins d'autres industries qui ont besoin d'utiliser certaines catégories de tels produits.

Objectifs de l'utilisation de l'aviation

Au tout début, la production de produits aéronautiques était exclusivement utilisée à des fins militaires. Au fil du temps, des appareils civils ont commencé à apparaître. Le même schéma a suivi la formation de l’industrie des fusées et de l’espace, qui produit des satellites dotés de fonctions d’enregistrement météorologique, des satellites de communication, etc. à des fins civiles. Ces deux types d'industries ont été combinés en une seule structure intégrale, qui produit une variété de modèles d'avions utilisés dans deux directions.

L'un de ces domaines est la production civile d'avions. Cela comprend la production d'avions, d'hélicoptères, de fusées, d'engins spatiaux et d'autres appareils aéronautiques utilisés exclusivement en temps de paix pour les besoins civils.

La deuxième direction est la production militaire d’avions utilisés pendant la guerre ou pour répondre aux besoins militaires de l’État. En plus de la production des modèles principaux, des pièces de rechange spéciales sont également produites. Il s'agit de toutes sortes d'unités, composants et autres pièces de rechange. La principale influence sur la production des industries de l'aviation et des missiles est exercée par les matériaux innovants produits dans la métallurgie et l'industrie chimique.

La production de fusées et autres avions est impossible sans l’utilisation de composants issus de l’industrie électronique. Tout avion est équipé d’équipements électroniques appelés « avionique ». Les avions plus complexes - satellites ou lance-roquettes - sont toujours équipés de composants électroniques, mais d'un type plus complexe.

Principales caractéristiques de l'industrie aéronautique et spatiale

La production de fusées, de véhicules spatiaux et aéronautiques nécessite des équipements appropriés capables de fabriquer de tels produits. Outre les machines neuves et modernes, le grand professionnalisme des travailleurs employés dans cette industrie joue également un rôle important. Lors de la production de produits spatiaux et de fusées, il est souvent nécessaire d'utiliser un certain nombre de fonctions supplémentaires. Par exemple, les fusées nécessiteront un traitement de précision supplémentaire.

Les facteurs influençant le développement réussi de la production et de la production d'appareils pour l'industrie des avions et des fusées sont :

expérience suffisante dans ce domaine;
haute efficacité et professionnalisme de la main-d'œuvre;
un marché établi pour la vente de produits finis ;
situation financière stable;
calcul efficace des coûts de production;
travail de diversification de la production.

Parmi les composants les plus prometteurs dans ce domaine figurent la technologie spatiale et les avions de ligne.

Principaux domaines d'utilisation des produits de fusée, spatiaux et aéronautiques

DANS cette période Actuellement, l'industrie aérospatiale et des fusées est mise en œuvre dans les domaines d'application suivants :

Transport aérien. Ce type de transport est actuellement nécessaire, car les avions civils et autres avions utilisés à des fins civiles sont très demandés. Les avions de ligne utilisés pour le transport civil occupent une place particulière en raison du fait que le trafic humain de passagers dans le domaine des vols est très élevé, de nombreuses personnes préfèrent choisir des avions pour leurs voyages et voyages. Il existe également des petits jets privés. Ils sont le plus souvent utilisés pour les vols d'affaires.
Missiles et avions de type militaire. Ces avions sont produits sous forme de chasseurs, de bombardiers, d'avions d'observation, d'avions d'attaque, de missiles de combat et d'appareils similaires. Chacun d’eux répond à son propre objectif.
Technologie spatiale. Ce type d'avion est produit principalement sur commande du gouvernement. Il existe 2 grands types de données des engins spatiaux : les drones et les avions contrôlés par un pilote.

Les industries de l’aviation, des fusées et de l’espace ont atteint un niveau de production et de demande assez élevé. A cette époque, cette sphère occupe l’un des maillons dominants de toute la civilisation moderne.