Comment vérifier le capteur de position d'arbre à cames. A quoi sert un capteur de position d'arbre à cames ?

Les signaux du capteur spécifié sont envoyés à moteur qui effectue l'injection de carburant et la correction de l'allumage. Le DPRV fonctionne également en conjonction avec le capteur de vitesse du vilebrequin.

Les dysfonctionnements des capteurs activés, qui se manifestent en l'absence d'impulsion vers l'unité de commande, ne permettent souvent pas au moteur de la voiture de démarrer. Le démarrage peut être délicat, mais possible. Le moteur diesel fonctionnera et même redémarrera après l'arrêt, car l'ECU reçoit des impulsions du capteur de vitesse du vilebrequin en parallèle.

Le but du capteur de position d'arbre à cames

La base du capteur pour déterminer la position de l'arbre à cames est l'effet Hall. Pour cette raison, le DPRV est également appelé capteur Hall. Changer champ magnétique dans un tel capteur est effectuée au moment où l'entrefer magnétique se ferme.

L'espace spécifié est fermé avec une dent en acier spécial. Une telle dent (repère) peut être située sur le pignon de distribution. Un autre emplacement pour cet élément est le disque d'entraînement, qui est monté sur l'arbre.

Lorsqu'une dent passe près du capteur de position d'arbre à cames, une tension apparaît dans le capteur et un signal est généré. Ce signal est envoyé à l'ECU.

Plus l'arbre à cames tourne vite ou lentement, plus la fréquence des impulsions du capteur est grande ou petite pendant une certaine période de temps. L'unité de commande prend ces signaux comme base, déterminant la position dans le premier cylindre.

Cette position doit être comprise comme la présence du piston au PMH (point mort haut en fin de course de compression). Cette solution permet une injection de carburant en temps opportun et la formation ultérieure d'une étincelle par une bougie d'allumage pour enflammer le mélange de travail.

Les moteurs équipés d'un système de calage variable des soupapes peuvent être équipés de capteurs Hall à la fois sur l'arbre à cames d'admission et sur l'échappement. Dans ce cas, le DPRV contrôle le système spécifié.

Capteur d'arbre à cames sur un moteur diesel

Sur un moteur diesel, le capteur de position d'arbre à cames fonctionne différemment par rapport à un homologue à essence. Les impulsions du capteur fixent la position du piston au PMH non pas dans le 1er cylindre, mais dans l'ensemble. Cette solution vous permet d'obtenir la détermination la plus précise de la position de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin. Dans un moteur diesel, le DPRV est responsable de l'efficacité de démarrage et de la stabilité de l'unité de puissance de ce type dans différents modes de fonctionnement.

Dans un moteur diesel, certaines modifications de conception sont présentes sur le disque maître. Les dents de l'élément spécifié sont fabriquées pour chaque cylindre du moteur à combustion interne et sont installées à une certaine distance. Prenons l'exemple d'un moteur diesel à 4 cylindres. Dans un tel moteur, le disque d'entraînement a 7 dents (4 dents principales, situées à un angle de 90 degrés les unes par rapport aux autres). Il y a aussi 3 dents supplémentaires pour permettre une identification individuelle des cylindres. Ces dents sont situées à une certaine distance des dents principales afin de déterminer avec précision la position du piston dans chaque cylindre individuel.

Auto contrôle

Un dysfonctionnement courant avec l'injection électronique est un dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames. Dans la liste des signes indiquant des problèmes avec le capteur, notez :

démarrage difficile;
fonctionnement instable du moteur ;
le moteur tremble, tourne par intermittence ;
il est possible d'allumer "check" sur le tableau de bord ;

La première étape est la détection du siège DPRV, qui est installé dans la zone de la culasse. Une bague d'étanchéité spéciale doit être trouvée sur le site d'installation. L'anneau spécifié doit être inspecté, car la violation de son intégrité et d'autres déformations peuvent entraîner des dysfonctionnements du capteur.
De plus, vous devrez inspecter le boîtier du capteur lui-même, ainsi que le rotor à engrenages. La présence de dommages ou la présence de copeaux métalliques indique également un capteur cassé.

Pour vérifier vous-même le capteur de position d'arbre à cames, vous devez utiliser un testeur / multimètre. Un pré-requis avant vérification est de couper le contact. Après cela, vous pouvez commencer à déconnecter les fils de l'appareil. Souvent, le câblage est fixé à l'aide de connecteurs standard. La déconnexion se fait en appuyant sur un loquet spécial du bloc.

Ensuite, vous devez examiner le connecteur lui-même. Il doit y avoir des contacts sur un tel connecteur: un contact positif, une "masse" négative, un contact pour la transmission du signal.
Ensuite, il est nécessaire de mettre le contact, après quoi la tension au contact positif du capteur de position d'arbre à cames est mesurée avec un voltmètre. La masse du testeur doit être reliée à la masse du moteur. Cette mesure de tension doit être similaire à la tension aux bornes. En cas d'écarts dans les lectures de tension par rapport à l'alimentation, on peut conclure qu'il y a des dysfonctionnements dans circuit électrique alimentation du capteur de position d'arbre à cames.
De même, la tension à la "masse" du capteur est mesurée. La tension sur la broche spécifiée doit être nulle.
Après cela, il est nécessaire de connecter les fils positif et négatif du capteur. Le contact central du capteur est connecté via le testeur. Il s'avère qu'une sonde de voltmètre est appliquée à la sortie de signal du capteur et que l'autre est alimentée à l'entrée du système de contrôle. Pour résoudre un tel problème, il n'est pas rare que le fil de signal soit coupé et que la sonde du multimètre soit appliquée sur des fils ouverts.
Ensuite, le moteur est entraîné par un démarreur. Le capteur de travail affichera une tension pouvant aller de 0,4 à 5 volts. Les écarts par rapport aux valeurs indiquées indiquent la nécessité de remplacer le DPRV.

Pour remplacer vous-même le capteur de position d'arbre à cames, vous devrez en déconnecter les raisons, retirer les fixations et retirer l'appareil du siège. La connexion d'un élément de travail s'effectue dans l'ordre inverse.

La voiture moderne est complexe conception technique. En plus des composants et assemblages mécaniques, des composants et blocs électroniques sont intégrés au véhicule. De nombreux capteurs surveillent et contrôlent le fonctionnement de l'unité de puissance. Dans cet article, nous en apprendrons plus sur le capteur de position d'arbre à cames (DPRV). La facilité d'entretien du DPRV est la clé du fonctionnement stable du moteur.

Pourquoi un capteur est-il nécessaire et comment fonctionne-t-il ?

Le capteur est un appareil électronique. Il surveille la position de l'arbre à cames (arbre à cames) à certains intervalles. A l'aide du signal qui en provient, l'ordinateur de bord contrôle :

alimentation en carburant du moteur ;
les gaz d'échappement;
enflammer le mélange combustible dans la chambre de combustion du moteur.

Le capteur joue un rôle important dans le démarrage du moteur. Sans cela, la voiture ne démarrera pas ou ne bougera pas.

Le principe de fonctionnement du DPRV

Le principe de fonctionnement du capteur dans n'importe quelle voiture est le même. Il fonctionne sur la base de l'effet Hall, donc parfois le DPRV (capteur de position d'arbre à cames) est appelé capteur Hall. L'effet est le suivant: lorsqu'un semi-conducteur traverse un champ magnétique constant, la direction du mouvement des particules chargées y change. Sur les contacts, la tension change lors de la traversée du champ magnétique.

Le capteur contient un aimant permanent qui crée un champ magnétique. Un repère est placé sur les dents de la roue d'arbre à cames. C'est le nom d'une dent en métal. Il traverse un champ magnétique et génère une impulsion de tension au contact de signal du DPRV, qui entre dans l'unité de commande du moteur. L'ordinateur de bord de la voiture connaît toujours la position des cylindres. Le capteur Hall l'y aide.

La conception de tout capteur de position d'arbre à cames est extrêmement simple : un aimant permanent dans un boîtier en plastique avec des fils de signal

L'appareil électronique est situé dans différentes voitures de différentes manières. Pour le trouver, vous devez regarder dans le livre pour le fonctionnement du véhicule. Certains véhicules ont plusieurs capteurs à effet Hall. Vous pouvez aussi souvent entendre un autre nom pour cela : un capteur de phase.

Les symptômes

L'unité de commande électronique du moteur surveille les lectures des capteurs. Il est difficile de détecter soi-même une panne d'un appareil électronique, mais plusieurs signes indiquent un dysfonctionnement du capteur ou sa panne.

Une forte augmentation de la consommation de carburant est le signe d'un dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames

Le premier signe est un fort excès de consommation de carburant. Chaque conducteur sait combien d'essence ou de diesel sa voiture consomme aux 100 kilomètres. Si la consommation de carburant augmente soudainement, le capteur Hall s'est détraqué.

Surchauffe intermittente du moteur - le deuxième signe d'un dysfonctionnement du capteur Hall

Franchise périodique température de fonctionnement l'unité de puissance est le deuxième signe d'un capteur de position d'arbre à cames défectueux. Dans ce cas, vous devez être extrêmement prudent et résoudre le problème dès que possible. La surchauffe du moteur entraîne souvent des réparations coûteuses.

Si le témoin Check Engine est allumé, vous devez immédiatement diagnostiquer l'équipement électronique du véhicule.

Un indicateur d'avertissement du moteur est installé sur le tableau de bord. L'ordinateur de bord lui-même signale dysfonctionnement possible. Ce sera le troisième symptôme de la défaillance de tout capteur, y compris le capteur de position d'arbre à cames.

Vérification à faire soi-même

Bien entendu, la réparation et le diagnostic qualifiés du capteur ne seront effectués que par des spécialistes de la station-service. Un appareil spécial, un oscilloscope, les y aidera. Mais s'il n'est pas possible d'appeler à la station-service, vous pouvez vérifier vous-même l'appareil électronique. Cela nécessite un voltmètre.

Tout d'abord, nous vérifions l'intégrité des fils allant au capteur. Pour le faire, suivez ces étapes:

Trouvez dans le manuel d'utilisation de la voiture où se trouve le capteur.
Désactivez la puce sur le DPRV.
Mettez le contact.
Fermez le circuit à travers un voltmètre. S'il y a de la tension, alors tout est en ordre avec le câblage. Sinon, cherchez où il y a une rupture ou un manque de contact.

Après avoir vérifié les fils, nous procédons au diagnostic du capteur. Il est exécuté comme ceci:

Connectez une sonde du voltmètre au contact de signal du capteur, fermez la seconde au +12 volts.
Faites tourner le démarreur. Si l'aiguille du voltmètre ne répond pas, le capteur est hors service. Remplacer par un neuf.

L'installation à faire soi-même d'un DPRV sur une voiture à moteur à essence n'est généralement pas difficile. Avec une voiture sur laquelle une unité de contrôle de distribution de phase ou une unité d'alimentation diesel est installée, il est préférable d'utiliser les services d'une station-service.

Bonjour chers automobilistes ! Continuons le travail théorique sur le réglage du moteur. Plus précisément, alors. Tu as déjà fait. Nous avons déjà compris que sans, tous les efforts pour optimiser le calage des soupapes sont vains.

Qu'est-ce qu'un capteur d'arbre à cames

N'oublions pas un détail aussi discret, mais très important, ou plutôt le système, en tant que capteur de position d'arbre à cames. Et bien que, selon la signification du nom, il faille simplement lire quelques informations, mais en fait, capteur défectueux l'arbre à cames ne permettra pas à votre voiture de se déplacer normalement.

Le capteur de position d'arbre à cames est basé dans son travail sur l'effet Hall. C'est pourquoi, chez les spécialistes, on l'appelle aussi le capteur Hall.

Et bien que nous soyons des amateurs, et juste des automobilistes, cela ne nous fera pas de mal de savoir ce que le capteur d'arbre à cames affecte.

Le capteur de phase d'arbre à cames est conçu pour déterminer position angulaire mécanisme de distribution de gaz, en fonction de la position du vilebrequin. Les informations du capteur sont ensuite envoyées au système de gestion du moteur pour contrôler l'injection de carburant et l'allumage.

Le principe de fonctionnement du capteur d'arbre à cames

Fonctionnellement, le capteur d'arbre à cames est étroitement connecté. Un aimant permanent est installé dans le capteur d'arbre à cames, ce qui crée un champ magnétique. Le changement de tension se produit dans le semi-conducteur.

Lorsque le point de référence ferme l'entrefer magnétique, le champ magnétique change. Le repère (c'est une dent métallique, une goupille), qui est situé sur le disque maître fixé à l'arbre à cames ou sur le pignon d'arbre à cames.

L'unité de commande du moteur, recevant les signaux du capteur d'arbre à cames, lit la position du piston du 1er cylindre au PMH, puis le système de commande assure l'injection séquentielle de carburant et l'allumage du mélange, en fonction du moteur.

Le principe de fonctionnement du capteur donne automatiquement des réponses aux questions sur l'emplacement du capteur d'arbre à cames et sur la responsabilité du capteur d'arbre à cames.

P0021 est une erreur d'arbre à cames, lorsqu'elle est diagnostiquée par un scanner, son code est décodé en tant que «Performance du système de position d'arbre à cames (banque 2)», ce qui indique un calage excessif du calage des soupapes ou une violation des performances du système d'arbre à cames d'admission. Il est formé soit sur la base des données de l'électrovanne (capteur de vanne de distribution d'huile), soit du DPRV. Le capteur de position d'arbre à cames est conçu pour déterminer l'angle de rotation de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, et l'électrovanne participe activement au contrôle des soupapes d'admission et est contrôlée par les capteurs d'arbre à cames, de vilebrequin, de MAF, de TPS et de sonde lambda. Leurs informations pénètrent dans le système de gestion du moteur, qui, à son tour, contrôle l'injection et l'allumage du mélange de carburant.

Erreur P0021 sur les diagnostics

La détection par l'unité de commande se produit lorsqu'un dysfonctionnement survient pendant 2 cycles de fonctionnement consécutifs. Un signe typique que le système a exactement l'erreur p0021 n'est pas le fonctionnement normal du moteur - fonctionnement irrégulier sur Ralenti et cale après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur.

Le plus souvent, les propriétaires de voitures Subaru, Nissan et Infiniti sont confrontés à ce problème, qui porte le code P0021 lors des diagnostics. Ce que c'est? Officiellement, cela s'appelle une erreur de capteur. Mais tout n'est pas si simple. En fait, l'erreur peut être causée par diverses raisons. Alors énumérons les possibilités.

Il convient de mentionner tout de suite qu'en raison de la conception différente des moteurs et des systèmes de différentes voitures, plusieurs raisons peuvent expliquer l'apparition de l'erreur mentionnée. Dans cet article, nous avons essayé de systématiser et de lister les plus courants d'entre eux.

Trois principales causes d'erreur P0021

La première raison est la chute de pression d'huile sur les solénoïdes arbre à cames. Cette raison peut provoquer non seulement l'erreur P0021, mais également P0345, ainsi que d'autres erreurs similaires liées d'une manière ou d'une autre au fonctionnement dudit arbre à cames. Pourquoi cela pourrait-il se produire ? Dans certains moteurs, les joints du couvercle du passage d'huile (là où ils se trouvent) sont en papier. En conséquence, ils ont une courte durée de vie, après quoi ils gonflent simplement. Par conséquent, l'huile et les feuilles à travers le bouchon.

élimination - vous pouvez résoudre ce problème en remplaçant le bloc de papier au fer. Parfois, les propriétaires de certaines voitures (par exemple, Infiniti ou Nissan) peuvent rencontrer des difficultés en raison de l'inaccessibilité du joint spécifié. Toutefois, si vous n'envisagez pas de faire les travaux vous-même, cela ne devrait pas vous inquiéter.

La deuxième raison est l'installation d'un capteur inadapté arbre à cames qui n'est pas utilisé sur votre machine. Cela se produit généralement après une réparation ou une panne du dernier. Par conséquent, lors de l'achat, il est important de vérifier ce que les vendeurs vous proposent.

Description des capteurs d'arbre à cames

Remplacement du capteur d'arbre à cames Nissan

élimination - demander quel capteur est installé dans le moteur, après avoir lu la documentation de votre voiture. Cela vous évitera des problèmes potentiels.

La troisième raison est la défaillance des capteurs d'arbre à cames(DPRV, AVCS) ou leur câblage. Par conséquent, si l'erreur P0021 se produit, il est recommandé que la première étape consiste à vérifier la santé dudit capteur. Il est préférable de le faire dans un service spécialisé en utilisant l'équipement approprié.

élimination - nettoyer ou remplacer tout le capteur, en cas de dysfonctionnement. Le nettoyage ou le remplacement est déterminé en fonction de la situation. La dernière option est préférable.

Pourquoi P0021 apparaît

Nous énumérons quelques autres raisons pour lesquelles une manière ou une autre peut provoquer une erreur avec le code P0021 :

Par conséquent, afin d'éliminer l'erreur mentionnée, vous devez trouver l'une des raisons décrites ci-dessus et l'éliminer. Si vous avez de l'expérience avec la technologie, vous pouvez le faire vous-même. Cependant, rappelez-vous que souvent pour travailler avec des moteurs modernes non seulement des outils spéciaux sont nécessaires, mais aussi un ordinateur avec le correspondant Logiciel. Par conséquent, nous vous recommandons de demander l'aide d'une station-service spécialisée, où des spécialistes feront tout le travail pour vous. Routes lisses à vous!

Le capteur d'arbre à cames doit peut-être être remplacé voiture moderne lors de son échec. Le capteur lui-même est un détail petit mais assez important qui fournit des informations unité électronique commande du moteur (ECU) sur la position de l'arbre à cames et des pièces de distribution, par rapport à la position du vilebrequin et des pièces du groupe de pistons. Et grâce à cela, le bon moment de l'étincelle sur les bougies d'allumage et le moment de l'injection de carburant sur les injecteurs sont très précis et, par conséquent, le fonctionnement du moteur est stable. Dans cet article, nous verrons comment déterminer la santé du capteur de position d'arbre à cames et s'il échoue, nous examinerons en détail les signes de défaillance de ce capteur et comment remplacer le capteur défectueux de nos propres mains. En fait, sur la plupart des voitures modernes, si le capteur d'arbre à cames tombe en panne (certains l'appellent aussi le capteur de phase), grâce au réparable et à l'inclusion d'un programme de dérivation (fonctionnement anormal du moteur), le moteur de la voiture fonctionnera toujours et il sera possible de se rendre au garage. (certains capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames sont très similaires en apparence).

Mais quand même, si une erreur apparaît sur le tableau de bord (pour les voitures plus anciennes, l'erreur n'est pas émise et vous pouvez déterminer le dysfonctionnement par les signes de mauvais fonctionnement du moteur décrits ci-dessous), si le capteur d'arbre à cames tombe en panne, il doit être remplacé dès que possible que possible.

Puisque le fonctionnement du moteur ne sera plus le même, à savoir :

Premièrement, les injecteurs commenceront à tirer deux fois plus souvent qu'ils ne le devraient, c'est-à-dire que l'injection se fera après chaque tour du vilebrequin (qui tourne deux fois plus vite que l'arbre à cames), et non après chaque tour de l'arbre à cames, et le l'injection se produira déjà en fonction des commandes du vilebrequin du capteur.

Autrement dit, le moteur fonctionnera déjà dans un mode anormal et défavorable (par paires d'injection de carburant parallèle) et il est assez difficile de déterminer un tel travail à l'oreille et sans équipement de diagnostic. Mais vous pouvez, selon les signes décrits ci-dessous.

Signes d'un capteur de position d'arbre à cames défaillant.

Vous pouvez déterminer la défaillance du capteur d'arbre à cames :

Pour une consommation de carburant accrue.
Selon la toxicité accrue des gaz d'échappement (une augmentation de la toxicité ne peut se produire que pendant le cycle de conduite, sous charge, donc la mesure du CO alors que la voiture est à l'arrêt peut ne rien montrer, ou montrer une légère augmentation de la toxicité).
La température du moteur est légèrement supérieure à la normale (supérieure à la normale).
Plus difficile de démarrer le moteur que d'habitude (qu'avec un bon capteur).
Par changement (assombrissement) (sous charge), mais l'échappement s'assombrit à peine perceptible et il est assez difficile pour un conducteur inexpérimenté de le déterminer.
Et sur les machines modernes, si le capteur d'arbre à cames tombe en panne, il peut y avoir des échecs d'autodiagnostic ou une erreur sur le tableau de bord (différentes machines peuvent avoir un numéro d'erreur différent).

Mais pour vous assurer que le capteur de position d'arbre à cames a définitivement échoué, vous pouvez le vérifier, ce qui sera décrit ci-dessous. En fait, j'ai déjà écrit sur la façon de vérifier tous les capteurs du moteur à injection à l'aide d'un testeur conventionnel et je vous conseille de lire à ce sujet. Il décrit également le système d'autodiagnostic des moteurs à injection. Mais même dans cet article, il ne m'est pas difficile de décrire la vérification du capteur d'arbre à cames.

Vérification du capteur d'arbre à cames. En général, vous pouvez certainement vérifier ce capteur avec un oscilloscope, mais tout le monde ne l'a pas. Mais vous pouvez vous débrouiller avec un multimètre ordinaire (testeur). Ce capteur fonctionne sur le principe de l'effet Hall. Cela signifie que vous pouvez vérifier ses performances de la même manière que les performances du capteur Hall, décrites dans.

Mais avant de vérifier le capteur lui-même, vérifiez l'intégrité des fils qui y arrivent, car il est possible que le capteur lui-même soit en ordre et que les fils soient endommagés (par exemple, par contact avec le collecteur d'échappement chaud). Vérifiez les fils d'abord visuellement, puis avec un testeur.

Le testeur est réglé sur le mode buzzer (numérotation) et, après avoir déconnecté le terminal du capteur lui-même, nous y connectons une sonde et connectons la deuxième sonde à l'autre extrémité du fil et appelons. Soit dit en passant, il y a un problème non seulement dans les fils, mais aussi dans les bornes elles-mêmes - elles peuvent être soit oxydées (bien sûr, nous les nettoyons pour un éclat), soit pas bien habillées (de jusqu'au bout, pas pour un clic).

Il convient de noter qu'en règle générale, le capteur comporte trois fils (ainsi que sur le capteur Hall), dont deux fournissent la tension réseau embarqué au capteur (lorsque le contacteur d'allumage est allumé), et le troisième fil, situé au milieu, transmet les impulsions du capteur à l'unité de commande. Si vous n'êtes pas sûr de quel fil il s'agit, utilisez l'image à gauche lors de la vérification.

Pour vérifier le capteur lui-même, il doit être retiré du moteur en dévissant la vis qui le maintient, mais ne retirez pas la borne avec les fils du capteur. Ensuite, tournez la clé de contact en position marche (pour que le capteur passe tension à bord) et à l'aide de sondes fines du testeur (ou d'aiguilles), nous connectons les sondes (multimètre) aux bornes extrêmes du capteur connectées à la borne standard de la voiture.

En règle générale, les bornes connectées du capteur et les fils qui y arrivent sont scellés et il est impossible de leur connecter même des sondes minces du testeur, puis nous perçons simplement les deux fils les plus externes arrivant à la borne du capteur avec des aiguilles et connectons les sondes à eux. Nous réglons le testeur en mode voltmètre (dans la plage de mesure courant continu de 0 à 15-20 volts).

Dans le même temps, le voltmètre doit afficher la tension de bord (12 volts) avec le contact mis, sinon, le capteur lui-même peut fonctionner, et le problème réside dans les fils qui y arrivent, dont l'intégrité devrait être vérifié avec un testeur réglé sur le mode buzzer.

Si tout est en ordre avec les deux derniers fils et que la tension arrive au capteur lorsque la clé de contact est tournée, il reste alors à vérifier le fil d'impulsion du milieu et les performances du capteur lui-même. Pour ce faire, nous connectons l'une des sondes du testeur au fil de commande central du capteur (à l'aide d'une aiguille avec la borne non retirée) et connectons la deuxième sonde au fil extérieur négatif du capteur (généralement il Couleur verte, et le positif est rouge) ou à la masse du moteur.

Et maintenant, vous devez le tenir avec un tournevis ou un autre objet métallique à côté de la saillie du capteur d'arbre à cames (comme sur la photo de gauche). Lorsque le capteur fonctionne, le testeur doit avoir un saut de tension (impulsion) de zéro à plusieurs volts (sur de nombreuses machines jusqu'à 5 volts, pas plus).

Si cela ne se produit pas, le capteur est probablement défectueux et le capteur de position d'arbre à cames doit être remplacé. Vous pouvez également vérifier les performances de la plupart des capteurs en mesurant leur résistance avec un testeur réglé sur le mode ohmmètre.

Mais dans ce cas, vous devez savoir quelle résistance exacte un capteur de travail de votre modèle de voiture particulier devrait avoir, car la résistance du capteur peut différer légèrement sur différentes voitures étrangères (la valeur de résistance exacte peut être trouvée dans le manuel d'un particulier moteur). Si le testeur affiche la mauvaise valeur de résistance, ou une ouverture (infini), alors bien sûr le capteur doit être remplacé.

Remplacement du capteur d'arbre à cames.

Remplacer ce capteur n'est pas du tout difficile, ainsi que le trouver sur le moteur, même pour les débutants (bien que (certains capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames sont très similaires en apparence). Après tout, son nom lui-même parle de lui-même et puisqu'il s'appelle le capteur de position d'arbre à cames, cela signifie qu'il est situé dans la zone de la poulie d'arbre à cames (ou des poulies, s'il y a deux arbres à cames).

Habituellement, il est situé sur le rebord du carter d'arbre à cames et est fixé avec une seule vis (généralement une vis 10) - c'est sur les machines à 8 soupapes avec un arbre à cames (voir photo ci-dessus ou vidéo sous l'article). Et sur la plupart des voitures à 16 soupapes (par exemple, Chevrolet) avec deux arbres à cames, le capteur d'arbre à cames est situé entre les deux poulies d'arbre à cames et est fixé avec deux vis, indiquées par des flèches rouges sur la photo ci-dessous.

Après avoir dévissé la vis (ou les vis), retirez la borne du capteur et retirez le capteur lui-même de sa prise. Il reste à le remplacer par un neuf (il en coûte environ 800 roubles pour les voitures étrangères et 300 à 400 roubles pour les voitures nationales).

Soit dit en passant, lors du retrait de la partie supérieure du boîtier, inspectez les saillies (dents) sur le disque d'arbre à cames à partir desquelles le capteur lit les impulsions (après tout, sur certaines machines, le capteur lit les impulsions non pas à partir des dents des poulies, mais des dents d'un disque séparé).

Peut-être que l'une des saillies est cassée ou que la fixation du disque s'est desserrée, et bien que cela soit assez rare, il vaut toujours la peine de vérifier toutes les dents en faisant défiler l'arbre à cames (il doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre par le boulon de poulie de vilebrequin). Si vous constatez, lors des vérifications décrites ci-dessus, que le capteur et son câblage fonctionnent, mais que le moteur ne fonctionne pas bien, alors toutes les saillies du disque d'arbre à cames (à partir desquelles le capteur lit les impulsions) doivent être vérifiées.

Cela semble être tout. J'espère qu'après avoir lu cet article, de nombreux conducteurs novices ou réparateurs pourront vérifier et remplacer indépendamment le capteur d'arbre à cames, bonne chance à tous.