चार्जर से बैटरी चार्ज क्यों नहीं हो रही है। मेरी कार की बैटरी ठीक से चार्ज क्यों नहीं हो रही है?

एक मृत बैटरी की समस्या कई मोटर चालकों से परिचित है। बैटरी के काम करना बंद करने के कई कारण हो सकते हैं, इसलिए उन्हें समझने के लिए, आपके पास कुछ कौशल होने चाहिए। यह सामग्री आपको यह पता लगाने की अनुमति देगी कि बैटरी किन कारणों से चार्ज नहीं हो रही है, ऐसी समस्या की पहचान कैसे करें और इसे ठीक करने के लिए क्या करें।

लक्षण कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है

सल्फेट प्लेट

एक कार उत्साही कैसे समझ सकता है कि बैटरी चार्ज नहीं करती है? यदि ऐसा होता है कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो यह, एक तरह से या किसी अन्य, काम को प्रभावित करेगा विद्युत उपकरणऑटो में। सामान्य ऑपरेशन में, जनरेटर डिवाइस का उपयोग करके बैटरी चार्ज को फिर से भर दिया जाता है। हालांकि, जनरेटर का संचालन भी हमेशा बैटरी को बहाल करने की अनुमति नहीं देता है।

चार्ज की अनुपस्थिति के लक्षण क्या हैं:

बैटरी लैंप चालू है। जब कार का स्तर बहुत कम होता है, जबकि बैटरी गर्म हो रही होती है, तो एक संकेतक प्रकाश साफ-सुथरा दिखाई देगा। लेकिन एक प्रकाश बल्ब की उपस्थिति एक ढीले ड्राइव बेल्ट के साथ जनरेटर के गलत संचालन के कारण भी हो सकती है।
यदि बैटरी चार्ज नहीं रखती है, तो मान लगभग 12 वोल्ट होगा। उचित रिचार्जिंग के साथ, यह पैरामीटर 14 वोल्ट का होगा। इस पैरामीटर की जांच करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी, और निदान एक चालू बिजली इकाई पर किया जाना चाहिए।
कार इंजन शुरू करने में असमर्थता मुख्य लक्षणों में से एक है। अगर बैटरी पूरी तरह से खत्म हो गई है, तो डिवाइस कार में लगे बिजली के उपकरणों को पावर नहीं दे पाएगा। इसके अलावा, डिवाइस इसे सौंपे गए प्राथमिक कार्य को करने में सक्षम नहीं होगा, अर्थात् क्रैंकशाफ्ट और इंजन शुरू करना (वीडियो ऑटोहैंडमेड चैनल द्वारा शूट किया गया था)।

खराब बैटरी चार्जिंग के मुख्य कारण

हमारा सुझाव है कि आप खराबी के मुख्य कारणों से परिचित हों, जिसके लिए बैटरी में कोई चार्ज नहीं होता है:

टर्मिनलों के ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप डिवाइस को वोल्टेज की आपूर्ति नहीं की जाती है। समय के साथ, टर्मिनलों का ऑक्सीकरण होता है, उन पर पट्टिका बनती है, जो वोल्टेज के पारित होने को रोकती है। कारण निर्धारित करने के लिए, आपको डिवाइस का नेत्रहीन निरीक्षण करना चाहिए, विशेष रूप से, हम टर्मिनलों के बारे में बात कर रहे हैं। यदि आपने देखा कि उनके पास एक कोटिंग है, तो यह ऑक्सीकरण की उपस्थिति को इंगित करता है, जो प्रतिरोध के गठन में योगदान देता है।
ठीक दानेदार सैंडपेपर या लोहे के ब्रश से ऑक्सीकरण को हटाकर समस्या का समाधान किया जा सकता है। इसके अलावा, यह पट्टिका है जिसे हटाने की जरूरत है, न कि टर्मिनलों पर सीसा परत, अन्यथा कंपन दिखाई देने पर उत्तरार्द्ध मनमाने ढंग से कम हो सकता है।
जैसा कि ऊपर कहा गया है, खराब चार्जिंग के कारण जेनरेटर सेट ड्राइव बेल्ट का खिंचाव या टूटना हो सकता है। यदि पट्टा बहुत ढीला है, तो यह शाफ्ट पर फिसल सकता है। आप पट्टा को कसने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन एक नियम के रूप में, जब इसे पहना जाता है, तो पट्टा को बदला जाना चाहिए। स्लिपेज की समस्या तब हो सकती है जब स्ट्रैप या चरखी जिस पर वह क्रमशः स्क्रॉल करता है, पर नमी आ जाती है, इससे ग्रिप कमजोर हो सकती है। यदि नमी के निशान हैं, तो बेल्ट और चरखी को सुखाया जाना चाहिए।
यदि आप बैटरी के अधिक गर्म होने की समस्या का सामना कर रहे हैं, तो संभावना है कि ऐसी खराबी जनरेटर डिवाइस के तारों के ऑक्सीकरण के कारण हुई हो। इस मामले में, आप तारों, साथ ही कनेक्टर्स और कनेक्शन टर्मिनलों को साफ करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इसका कारण हमेशा ऑक्सीकरण नहीं होता है। संपर्कों के टूटने या जलने की समस्या से इंकार नहीं किया जा सकता है, और अंतिम कारणसिस्टम में ओवरवॉल्टेज के परिणामस्वरूप होता है। बर्नआउट के साथ, आमतौर पर एक स्पष्ट लक्षण होता है - केबिन में या इंजन के डिब्बे में जलने की गंध। जले हुए संपर्क या तार को बदलने से पहले, आपको खराबी के कारण को सटीक रूप से निर्धारित करने की आवश्यकता है, अन्यथा बदले गए संपर्क भी जल्दी से जल सकते हैं।
अगर बैटरी कई साल पहले खरीदी गई थी, तो उसके पास जनरेटर से चार्ज करने का समय नहीं हो सकता है। यह समस्या विशेष रूप से प्रासंगिक है यदि इंजन शुरू होने के बीच का माइलेज कम है। बहुत कम समय में, जनरेटर इकाई के पास बैटरी को बेहतर ढंग से रिचार्ज करने का समय नहीं होता है।
प्लेटों का सल्फेशन। प्राकृतिक या बढ़ी हुई बैटरी पहनने के परिणामस्वरूप सल्फेशन होता है। सल्फेशन के साथ, प्लेटें धीरे-धीरे ढहने लगती हैं और उखड़ने लगती हैं, उन्हें बहाल नहीं किया जा सकता है।

चार्जर से बैटरी चार्ज नहीं हो रही है: खराबी की घटना के लिए बाहरी कारक

जब बैटरी से चार्ज किया जाता है, तो यह वैसे भी गर्म हो जाएगी, क्योंकि इससे करंट गुजरता है।

यदि आप देखते हैं कि चार्ज करते समय डिवाइस अभी भी चार्ज नहीं कर सकता है, तो निम्नलिखित कारक इसे सुनिश्चित करेंगे:

सबसे पहले, आपको टर्मिनलों की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं कि ऑक्सीडेशन के कारण मेमोरी बैटरी में करंट ट्रांसमिट नहीं कर पाएगी।
दृश्य सत्यापन के लिए, आप परीक्षक का उपयोग कर सकते हैं। डिवाइस के टर्मिनलों पर इष्टतम वोल्टेज पैरामीटर 12.5-12.7 वोल्ट है। यदि आपने चार्जर कनेक्ट किया है और इंजन चालू किया है, तो यह मान लगभग 13.5-14 वोल्ट तक बढ़ जाना चाहिए। गैस पर कदम रखने की कोशिश करें और देखें कि यह सेटिंग कैसे बदलती है। यदि आप पेडल दबाते हैं तो यह गिर जाता है, तो आपको जनरेटर इकाई की जांच करने की आवश्यकता है।
यदि संभव हो तो आप वोल्टेज नियामक ब्रश का नेत्रहीन निरीक्षण कर सकते हैं। समय के साथ, वे टूट-फूट के कारण अनुपयोगी हो जाते हैं, इसलिए समय-समय पर नियामक को स्वयं बदलना पड़ता है।
खराबी बैटरी केस में यांत्रिक क्षति के कारण हो सकती है। यदि मामले में दरारें या अन्य दोष हैं, तो इससे संरचना से इलेक्ट्रोलाइट समाधान का रिसाव हो सकता है। और अगर बैटरी में लिक्विड नहीं होगा तो यह काम नहीं कर पाएगी।
विशेष रूप से इलेक्ट्रोलाइट के लिए, आपको डिवाइस के किनारों में एक समाधान की उपस्थिति की जांच करनी चाहिए। अगर बैटरी में लिक्विड कम है या नहीं है, तो डिवाइस को चार्ज करने से पहले इसे जरूर डालना चाहिए।
खराबी का कारण कभी-कभी विफलता में होता है। इस तरह की समस्या से डिवाइस को ठीक करने की आवश्यकता होगी (वीडियो का लेखक कोरलियोन है)।

बैटरी में समस्या निवारण और उनका उन्मूलन

अब बैटरी की मरम्मत कैसे करें, अगर यह निष्क्रिय है तो इसके बारे में और जानें।

डिवाइस को पुनर्जीवित करने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

प्रारंभ में, आपको ऊर्जा के सभी उपभोक्ताओं को बंद कर देना चाहिए और इग्निशन को बंद कर देना चाहिए। आपको हुड खोलने और बैटरी की स्थिति की दृष्टि से जांच करने की आवश्यकता है। बैटरी से टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें और डिवाइस को सीट से हटा दें। टर्मिनलों की सतह से पट्टिका हटाने के लिए, ब्रश या सैंडपेपर का उपयोग करें, सावधानी से आगे बढ़ें।
यदि आवश्यक हो, तो आवास को गंदगी से साफ करें। वैकल्पिक रूप से, आप आसुत जल से आवास को धीरे से धो सकते हैं, जिसके बाद उपकरण को अच्छी तरह से सूखना चाहिए।
कब प्रारंभिक कार्यपूरी होगी, जुड़ना है जरूरी अभियोक्ताऔर बैटरी को रिचार्ज करें। बेशक, स्मृति कार्यात्मक होनी चाहिए। उपकरणों को कम से कम दो घंटे तक चार्ज करें।
पहले चक्र के बाद, जार में तरल की जांच करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, आसुत जल जोड़ें, समाधान को अलग से खरीदना भी उचित है, जिसका घनत्व लगभग 1.4 ग्राम / सेमी 3 होना चाहिए। हाइड्रोमीटर का उपयोग करके, डिब्बे में काम कर रहे तरल पदार्थ के घनत्व स्तर की जाँच करें। यदि यह 1.28 ग्राम/सेमी3 से कम है, तो घनत्व को बहाल किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, खरीदे गए इलेक्ट्रोलाइट को डिज़ाइन में जोड़ें।
अब बैटरी को फिर से चार्ज करना होगा, इससे पहले बैंकों के ढक्कनों को ढीला कर दें। चार्जिंग प्रक्रिया तब तक की जाती है जब तक कि प्रत्येक सेक्शन में ऑपरेटिंग पैरामीटर लगभग 2.3-2.4 वोल्ट न हो जाए। सुनिश्चित करें कि चार्जिंग के दौरान तरल उबलता नहीं है और गर्म नहीं होता है।
प्रक्रिया लगभग 2-4 घंटे तक की जाती है, जब तक कि वोल्टेज बदलना शुरू न हो जाए। ऐसा होने पर चार्जर को बंद किया जा सकता है। एक बार फिर, इलेक्ट्रोलाइट के स्तर और घनत्व की जांच करना आवश्यक है, यदि मात्रा अपर्याप्त है, तो आसुत जल जोड़ा जाता है।
उसके बाद, एक नियमित प्रकाश बल्ब को बैटरी से कनेक्ट करें - इस स्तर पर, आपको डिवाइस को तब तक डिस्चार्ज करना होगा जब तक कि प्रत्येक बैंक पर वोल्टेज 1.7 वोल्ट तक न गिर जाए। ऐसा करने के बाद, क्षमता और वोल्टेज बहाल होने तक बैटरी को फिर से चार्ज करें, जिसके बाद आप इसके प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं।

फोटो गैलरी "बैटरी प्रदर्शन की बहाली"

चार्जिंग की कमी कभी-कभी जनरेटर सेट की निष्क्रियता से जुड़ी होती है:

सबसे पहले, आपको रोटरी तंत्र की जांच करनी चाहिए, विशेष रूप से, इसकी सतह। पहनने के परिणामस्वरूप, भाग स्टेटर तंत्र में घूर्णी आंदोलनों को करने में सक्षम नहीं होगा, जिससे इसका जाम हो जाएगा। इसके अलावा, जैमिंग में अलग-अलग आवधिकता और आवृत्ति हो सकती है। आप तंत्र को ठीक करने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन अक्सर आपको जनरेटर को ही बदलना पड़ता है।
खराबी कभी-कभी यूनिट के बिजली आपूर्ति सर्किट को नुकसान के कारण होती है। क्षति का स्थान निर्धारित करना समस्याग्रस्त हो सकता है, इसके लिए आपको एक परीक्षक की आवश्यकता होगी, विशेषज्ञों की मदद लेना समझ में आता है।

निष्कर्ष

इससे पहले कि आप बैटरी बहाल करना शुरू करें, इसकी सेवा जीवन का विश्लेषण करें। निर्माता के आधार पर औसतन, बैटरी जीवन 3-5 वर्षों के क्षेत्र में भिन्न होता है। यदि आपकी बैटरी ने पहले ही अपने संसाधन पर काम कर लिया है, तो इसे बहाल करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि डिवाइस को वैसे भी बदलना होगा। चार्ज की कमी की समस्या से बचने के लिए, आवरण में संभावित दोषों, संपर्कों के ऑक्सीकरण और सिस्टम में तरल की उपस्थिति के लिए नियमित रूप से डिवाइस की कार्यशील स्थिति की जांच करें। यदि, तो टूटने को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए असेंबली को हटा दिया जाना चाहिए और निदान किया जाना चाहिए।

वीडियो "बैटरी क्षमता और वर्तमान आउटपुट की पूर्ण बहाली"

दृश्य और विस्तृत निर्देशपूरी तरह से मृत कार बैटरी की बहाली के संबंध में नीचे दिए गए वीडियो में दिखाया गया है (वीडियो ट्रांजिस्टर815 चैनल द्वारा प्रकाशित किया गया है)।

जब कार की बैटरी फेल होने लगती है तो कई ड्राइवरों को समस्या का सामना करना पड़ता है। डिस्चार्ज किया गया, चार्ज पर खड़ा रहा, कई घंटों तक काम किया और फिर से जीरो चार्ज दिखाया। या सामान्य तौर पर, चार्जर से कनेक्ट होने पर, बैटरी चार्ज नहीं बढ़ता है। ऐसे में आपको बैटरी को कूड़ेदान में फेंकने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि समस्या का समाधान अभी भी हो सकता है। और अगर बैटरी चार्ज नहीं हो रही है तो पहली बात यह है कि समस्या का कारण ढूंढना है, जो हम करेंगे।

बैटरी चार्ज नहीं हो रही है: कैसे पता करें?

जब कार की बैटरी चार्ज नहीं होती है, तो यह सभी के काम में महसूस होती है बिजली के उपकरण. सामान्य ऑपरेशन में, इसे लगातार एक इलेक्ट्रिक बैटरी द्वारा रिचार्ज किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, भले ही मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार की बैटरी "0" पर डिस्चार्ज हो जाए, फिर भी आप कार को "पुश" या "टग" से शुरू कर सकते हैं।

लेकिन अक्सर ऐसी स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं, जब जनरेटर के संचालन के बावजूद, बैटरी डिस्चार्ज अवस्था में रहती है। तो आप कैसे जांचते हैं कि बैटरी चार्ज हो रही है या नहीं? ऐसा करने के लिए, आप इसे बहुत ही सरल तरीके से कर सकते हैं: एक परीक्षक लें और इसके साथ इसे मापें। विद्युत वोल्टेजबैटरी टर्मिनलों पर। यदि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो परीक्षक केवल 12 वी का परिणाम दिखाएगा, लेकिन यदि यह सामान्य रूप से चार्ज हो रहा है, तो संकेतक 14 वी होगा। इस तरह की जांच इंजन के चलने के साथ की जानी चाहिए, अन्यथा आपको नहीं मिलेगा नतीजा।

जानना दिलचस्प है! पहला प्रोटोटाइप आधुनिक बैटरी 1803 में दिखाई दिया। इसके निर्माता आई। वी। रिटर थे, जिन्होंने केवल एक दूसरे के ऊपर 50 तांबे के घेरे रखे, उन्हें एक नम कपड़े से स्थानांतरित किया।

यदि इंजन शुरू करना असंभव है, तो उसी परीक्षक का उपयोग करके, आप बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज की जांच कर सकते हैं। उसी समय, यदि परीक्षक 11.8 V से कम मान दिखाता है, तो यह इंगित करेगा कि बैटरी में शून्य चार्ज है। यदि यह आंकड़ा लगभग 12.8 V है, तो चार्ज लगभग पूर्ण या 100% है।

इसके अलावा, अगर बैटरी को चार्जर से जोड़ने के दौरान यह पूरी तरह से चार्ज हो जाता है, तो इस प्रक्रिया के दौरान इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज लगातार बदलता रहेगा। यदि पहली बार में वोल्टेज लगातार बढ़ता है, और फिर एक मूल्य पर रुक जाता है, तो इसका मतलब है कि बैटरी पूरी तरह से चार्ज है। यदि यह कनेक्शन के बाद से नहीं बदला है विद्युत नेटवर्कइसका मतलब है कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है।

बैटरी चार्ज नहीं होने के सबसे स्पष्ट कारण

यह महसूस करना ही पर्याप्त नहीं है कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, ऐसी समस्या के कारणों को समझना भी आवश्यक है। वहीं, यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ मामलों में बैटरी, हालांकि यह पूरी तरह से चार्ज होती है, लेकिन चार्ज करने के बाद यह बहुत जल्दी बैठ जाती है। इस मामले में, कारण बिजली के रिसाव में छिपा हो सकता है, जो कि आयामों या आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के कारण हो सकता था जो बंद नहीं थे।

यदि कारण अभी भी बैटरी में है, तो, सबसे अधिक संभावना है, इसकी प्लेटों के सल्फिटेशन ने इसका नेतृत्व किया - वे एक सफेद कोटिंग के साथ कवर किए गए थे, जो मोटे अनाज के रूप में लेड सल्फेट है। यदि सल्फाइटेशन नगण्य है, तो इसे आसानी से समाप्त किया जा सकता है।

महत्वपूर्ण! यदि सल्फ़िटेशन बहुत बड़े क्षेत्रों को हिट करने में कामयाब रहा है, तो ऐसी बैटरी को अब बहाल नहीं किया जा सकता है।

अगर बैटरी बिल्कुल भी चार्ज नहीं हो रही है अभियोक्ताऔर जनरेटर, तो कारण हो सकते हैं टर्मिनलों का ऑक्सीकरण, जनरेटर बेल्ट का टूटना, या तारों का ऑक्सीकरण जो जनरेटर बेल्ट पर हैं।

टर्मिनल ऑक्सीकृत

वास्तव में, यह सबसे सामान्य और सामान्य कारणों में से एक है कि बैटरी न तो चार्जर से चार्ज हो रही है और न ही जनरेटर से। यदि टर्मिनलों पर एक सफेद कोटिंग दिखाई देती है, तो यह उनके प्रतिरोध को बहुत बढ़ा देगा, इसलिए चार्जिंग नहीं होगी।

आप इस पट्टिका को हटा सकते हैं, आपको बस बहुत सावधानी से कार्य करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, बेहतरीन ग्रिट सैंडपेपर लें और ध्यान से टर्मिनलों की प्रभावित सतह पर जाएं। यह समझा जाना चाहिए कि सीसा, जिससे कार बैटरी के लिए टर्मिनल बनाए जाते हैं, की संरचना बहुत नरम होती है, इसलिए यह घर्षण के प्रभाव में आसानी से टूट सकती है। इसके अलावा, अगर सफाई से टर्मिनल खराब हो जाते हैं, तो उन्हें दबाना मुश्किल होगा।

अल्टरनेटर से बैटरी चार्ज नहीं होने का एक अन्य कारण एक टूटी हुई बेल्ट हो सकती है। वैसे, कभी-कभी इसके कमजोर होने और चरखी पर फिसलने से भी वही परिणाम हो सकता है - बैटरी केवल डिस्चार्ज होगी। यदि बेल्ट वास्तव में टूट गई है, तो आप इसे नग्न आंखों से देख सकते हैं। आप इसे बदलकर समस्या को ठीक कर सकते हैं।

यदि ऑपरेशन के दौरान बेल्ट बस फिसलना शुरू हो गया, बैटरी को आवश्यक मात्रा में चार्ज नहीं दे रहा है, तो कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं। यह इस तथ्य के कारण भी हो सकता है कि यह बहुत खराब हो गया है, और इस तथ्य के कारण कि ऑपरेशन के दौरान इसका प्राकृतिक खिंचाव हुआ है।

महत्वपूर्ण!अक्सर, अल्टरनेटर बेल्ट के खिसकने से भी पानी चरखी पर लग जाता है, जिसके कारण इसके और बेल्ट के बीच आसंजन बल बहुत बदल जाता है, जिससे बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना असंभव हो जाता है।

यदि बेल्ट पहना जाता है, तो इसे बदला जाना चाहिए। अन्य सभी मामलों में, आप बेल्ट को थोड़ा कस सकते हैं और जनरेटर और बैटरी के संचालन का निरीक्षण कर सकते हैं। यदि चार्जिंग अच्छी तरह से चलती है, तो बेल्ट को उस स्थिति में काम करना जारी रखें जिसमें आपने इसे कस दिया है।

अगर बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो इसका कारण जनरेटर के तारों का ऑक्सीकरण भी हो सकता है। इस मामले में, आप सामान्य स्ट्रिपिंग द्वारा स्थिति को बचा सकते हैं, जो एक ही सैंडपेपर का उपयोग करके किया जाता है।

लेकिन तार न केवल ऑक्सीकरण कर सकते हैं, बल्कि वोल्टेज ड्रॉप के परिणामस्वरूप टूट या जल भी सकते हैं। यह निर्धारित करने के लिए कि तार जल गए हैं, जले हुए इन्सुलेशन की गंध आपकी मदद करेगी। इस मामले में, आपको कुछ समय के लिए इलेक्ट्रीशियन बनना होगा और जले हुए तारों को बदलना होगा, पहले घटना का कारण निर्धारित करना और उसे समाप्त करना होगा। यदि आप तारों को बदल देते हैं और समस्या का समाधान नहीं करते हैं, तो स्थिति और भी गंभीर परिणामों के साथ खुद को दोहरा सकती है।

जानकर अच्छा लगा! भले ही बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो लेकिन इस्तेमाल न हो, लेकिन यह धीरे-धीरे डिस्चार्ज हो जाएगी। इस प्रक्रिया को सेल्फ-डिस्चार्ज कहा जाता है और इसे इलेक्ट्रिक बैटरी के लिए काफी सामान्य माना जाता है।

चार्जर से बैटरी चार्ज नहीं हो रही है: हम खराबी के बाहरी कारकों की जांच करते हैं

चार्जिंग सिस्टम में कार बैटरीऐसे कई बाहरी उपकरण हैं, जिन पर बैटरी का प्रदर्शन और इसे चार्ज करने की प्रक्रिया भी काफी हद तक निर्भर हो सकती है। फिर से, बाहरी उपकरणों का परीक्षण करने के लिए, आपको बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापने के लिए एक परीक्षक की आवश्यकता होगी। हालाँकि, जाँच केवल तभी की जानी चाहिए जब इंजन बंद हो और बैटरी से तार काट दिए जाएँ।

बैटरी टर्मिनलों के लिए सामान्य वोल्टेज 12.5 और 12.7 V के बीच होता है।यदि, बैटरी को जोड़ने और इंजन शुरू करने के बाद, वोल्टेज 13.5-14 V तक नहीं बढ़ा, तो यह इंजन की गतिशीलता को बढ़ाने की कोशिश करने लायक है और देखें कि बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज कैसे बदलता है। इस घटना में कि वोल्टेज उच्च इंजन गति पर गिरता है, इसका कारण नियामक रिले के डायोड में छिपा हो सकता है कार जनरेटर. लेकिन यह उस स्थिति में उपयोगी है जहां बैटरी चार्ज नहीं हो रही है और ठीक से काम नहीं कर रही है, यह जनरेटर ब्रश पर ध्यान देना होगा, जो खराब हो सकता है।

डायोड को या तो बस बदला जा सकता है, या नियामक रिले को पूरी तरह से बदला जा सकता है। यह याद रखने योग्य है कि सामान्य अवस्था में डायोड को केवल एक दिशा में करंट प्रवाहित करना चाहिए। यदि वे दोनों दिशाओं में गुजरते हैं, तो डायोड में से एक टूट जाता है। इसके अलावा, डायोड को प्रतिस्थापित करते समय, आपको 600 डब्ल्यू या उससे अधिक की शक्ति वाले सोल्डरिंग आइरन के साथ काम करना होगा, जिसके लिए काफी अभ्यास की आवश्यकता होगी।

महत्वपूर्ण! प्रतिस्थापित करने के लिए, एक ही ब्रांड के डायोड का चयन करना सुनिश्चित करें और उसी विशेषताओं के साथ पंच किए गए हैं।

नए डायोड लगाने के बाद उनके काम की निगरानी करें। यदि, इंजन शुरू करते समय, वे गर्म होने लगते हैं, तो बैटरी में बहुत अधिक धारा प्रवाहित होगी, जो अत्यधिक अवांछनीय है। हां, और मजबूत हीटिंग के साथ, डायोड लंबे समय तक सेवा जीवन प्रदान करने में सक्षम नहीं होंगे। इस कारण से, यदि डायोड के कारण बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो बेहतर है कि रेगुलेटर रिले को तुरंत बदल दिया जाए।

हम बैटरी में खामियां ढूंढते हैं और उन्हें ठीक करते हैं

जब अल्टरनेटर चल रहा हो लेकिन बैटरी चार्ज नहीं कर रहा हो, तो इसका कारण बैटरी में ही हो सकता है। कार बैटरी की समस्याएं बहुत भिन्न हो सकती हैं, तो आइए उन्हें और अधिक विस्तार से देखें।

सल्फेशन

यदि बैटरी चार्ज नहीं होती है और साथ ही शून्य चार्ज दिखाती है, तो शायद इसका कारण इसकी प्लेटों का सल्फेशन है। हमने पहले ही इसका उल्लेख ऊपर किया है, लेकिन यहां एक और तरीका है जो इस समस्या से निपटने और बैटरी को वापस जीवन में लाने में मदद करेगा:

1. बैटरी से सभी मलबे को हटाने के लिए आसुत जल से बैटरी को कुल्ला।

2. बैटरी को पूरी तरह सूखने दें और हो सके तो इसे चार्ज करें।

3. इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व 1.285 g/cm3 पर लाएं, जिसके लिए 1.4 g/cm3 घनत्व वाले तरल का उपयोग करना उचित है।

4. इलेक्ट्रोलाइट को उबलने या तेज गर्म करने की अनुमति न दें!

5. बैटरी को तब तक चार्ज करना जारी रखें जब तक कि प्रत्येक सेक्शन पर चार्ज 1.3-1.4 V तक न पहुंच जाए।

6. हम चार्जिंग करंट को दो गुना कम करते हैं, लेकिन हम चार्ज करना जारी रखते हैं।

7. यदि दो घंटे के भीतर वर्गों पर वोल्टेज और इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व अपरिवर्तित रहता है, तो चार्जिंग प्रक्रिया को रोका जा सकता है।

8. इलेक्ट्रोलाइट और डिस्टिल्ड वॉटर डालें।

9. प्रकाश बल्ब चालू होने के साथ, हम प्रत्येक खंड पर वोल्टेज को 1.7 V तक कम कर देते हैं।

इस प्रक्रिया के बाद, बैटरी को पूरी तरह से काम करना शुरू कर देना चाहिए। हालाँकि, सल्फेशन के अलावा, बैटरी के चार्ज नहीं होने का कारण इसकी प्लेटों के नष्ट होने में छिपा हो सकता है। ऐसे में चार्जिंग के दौरान इलेक्ट्रोलाइट काला हो जाना चाहिए। अक्सर प्लेट्स भी बंद हो जाती हैं, जिसका पता किसी एक सेक्शन में इलेक्ट्रोलाइट की कमी से लगाया जा सकता है, जो इस कारण से आमतौर पर बहुत गर्म होने लगती है।

जानकर अच्छा लगा! इलेक्ट्रिक बैटरी का उपयोग -25˚С से नीचे और +40˚С से ऊपर के तापमान पर नहीं किया जा सकता है। यह भी याद रखने योग्य है कि ठंड में बैटरी का उपयोग करते समय, यह अपनी कुछ ऊर्जा खो देता है।

शायद इसका कारण जनरेटर में है?

यदि जनरेटर बैटरी को चार्ज नहीं करता है, तो इसका कारण वास्तव में इसमें या इसके टूटने में हो सकता है। सबसे आम कार अल्टरनेटर विफलताएं हैं:

1. रोटर की सतह पर पहनें, जिसके कारण यह स्टेटर में घूर्णी गति नहीं कर सकता है और लगातार अटक जाता है। जैमिंग में अलग-अलग आवृत्तियां और आवधिकताएं हो सकती हैं, हालांकि, किसी भी मामले में, जनरेटर को पूरी तरह से बदलकर केवल बैटरी चार्जिंग के साथ समस्या को हल करना संभव होगा।

2. सर्किट में ब्रेक जो जनरेटर को शक्ति देता है। चट्टान की जगह ढूंढना काफी मुश्किल है, इसलिए, सबसे अधिक संभावना है, आपको कार सेवा से मदद लेनी होगी। नहीं तो दोबारा जेनरेटर बदलना पड़ेगा।

इस प्रकार, यदि कार की बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो समस्या अपने आप में और संबंधित उपकरणों में छिपी हो सकती है। ऐसे में सभी की जांच करना बेहद जरूरी है संभावित कारणदोष और उन्हें ठीक करना। आपको तुरंत बैटरी बदलने का सहारा नहीं लेना चाहिए, क्योंकि यह अभी भी कई वर्षों तक आपकी सेवा कर सकती है।

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प्रत्येक वाहन में एक जनरेटर और एक बैटरी होती है। ये दोनों उपकरण वाहन में बिजली के मुख्य स्रोत हैं। जब कार का इंजन चालू होता है, तो जनरेटर काम करना शुरू कर देता है। यह सभी उपकरणों को बिजली प्रदान करता है। कई बार बिजली नहीं आती जहाज पर नेटवर्क. फिर बिजली का पूरा रिजर्व बैटरी से लिया जाता है।

अगर अचानक बैटरी ऑपरेशन डेटा को इंगित करने वाला प्रकाश जलना बंद कर देता है, तो मशीन के संचालन की अनुमति नहीं है। बैटरी को डिस्चार्ज करने से कार में शॉर्ट सर्किट और इंजन के डिब्बे में आग लग जाएगी।

मोटर चालकों को अक्सर बैटरी चार्ज न करने से जुड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। यह किसी भी क्षण हो सकता है और कोई भी इससे अछूता नहीं है। इस समस्या के कई कारण हैं।

प्रत्येक वाहन में अलग-अलग बैटरी होती है। डिवाइस को चार्ज करने और चार्ज न करने के बारे में सिग्नल पूरी तरह से अलग हैं। जैसे ही सिग्नल लाइट चमकने लगती है या वांछित सिग्नल रोशनी करता है, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि बैटरी चार्ज नहीं करना चाहती है। कभी-कभी ऐसा ब्रेकडाउन एक साधारण कारण से हो सकता है और इसे मौके पर ही हल किया जा सकता है। लेकिन कभी-कभी समस्या का स्रोत काफी गंभीर हो सकता है, और अगर आपकी कार की बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो केवल एक विशेषज्ञ ही बचाव में आएगा।

बैटरी चार्ज की कमी की किस्में और उन्हें कैसे ठीक करें

आप इसे दूर करके आसानी से समस्या का कारण ढूंढ सकते हैं। समस्या अक्सर चार्जिंग सिस्टम की नहीं होती है, बल्कि कभी-कभी डिवाइस में ही होती है। समस्या को हल करने के लिए, आपको टूटने का असली कारण ढूंढना होगा और इस डिवाइस की जांच करनी होगी। ऐसा करने के लिए, आपको डिवाइस को निकालना होगा, और किसी मित्र से बैटरी के लिए पूछना होगा। अपने गैरेज में, जनरेटर पर, आपको यह जांचना होगा कि यह चार्ज हो रहा है या नहीं। यदि चेतावनी प्रकाश नहीं जलता है और फ्लैश नहीं करता है, तो बैटरी की जांच करने की आवश्यकता है।

अक्सर इसका कारण ऊर्जा स्रोत की प्लेटों में खराबी की उपस्थिति है। इस कारण को हल किया जा सकता है, और फिर चार्जिंग क्षमता फिर से दिखाई देगी। यदि उधार ली गई डिवाइस में सब कुछ ठीक हो जाता है, काम और चार्जिंग दोनों, तो इसका कारण निश्चित रूप से आपके स्रोत में है, न कि जनरेटर सिस्टम में। यदि वाहन को रात भर खुली हवा में कम तापमान के साथ छोड़ दिया जाता है, तो यह बिजली स्रोत की स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

यदि डिवाइस केस में कोई दोष नहीं है, जैसे केस की सूजन, तो आप डिवाइस को स्वयं चार्ज करके पुनर्स्थापित कर सकते हैं। चार्जिंग प्रक्रिया में कई दिन लगते हैं। प्रक्रिया निश्चित रूप से लंबी है, लेकिन, फिर भी, यह हमेशा सकारात्मक परिणाम नहीं देती है। यदि डिवाइस की आंतरिक प्लेटें बंद हैं, तो समस्या के कारण को हल करना इतना आसान नहीं है।

एक अन्य कारण, प्लेट सल्फेशन में बैटरी. इस मामले में, डिवाइस के संचालन को बहाल करना संभव है, केवल इसके लिए पेशेवर ज्ञान, समय और वित्तीय निवेश की आवश्यकता होगी। टर्मिनलों के ऑक्सीकरण से बिजली की आपूर्ति चार्ज नहीं हो सकती है। ऐसा बहुत कम होता है, लेकिन ऐसा होता है, और इसलिए यह सब कुछ जांचने लायक है।

बैटरी टर्मिनलों पर पट्टिका विकसित कर सकती हैं, जो चार्जिंग को रोकेगी। इस समस्या को ठीक करने के लिए, आपको बस उन्हें सैंडपेपर से साफ करने की जरूरत है। यह सावधानी से किया जाना चाहिए, क्योंकि आप सॉफ्ट लीड टर्मिनलों को मिटा सकते हैं, जो समस्या क्लैम्पिंग के कारण आगे की चार्जिंग पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा।

एक टूटी हुई या ढीली अल्टरनेटर बेल्ट चरखी में फिसलन का कारण बनेगी। इससे जनरेटर अपना काम करना बंद कर देगा। मुख्य कार्य. एक टूटी हुई बेल्ट के साथ, सब कुछ स्पष्ट है, लेकिन यह किस कारण से कमजोर होता है, आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है। इस घटना के कारण अलग हैं और इससे समय पर निपटा जाना चाहिए। लेकिन बेल्ट का फिसलन उसके पहनने के कारण होता है।

दूसरे, बेल्ट के तनाव को ही बदलना संभव है। और तीसरा, चरखी पर पानी आने की संभावना है, जिससे बेल्ट और चरखी का खराब आसंजन होगा। पहले मामले में, आपको अल्टरनेटर बेल्ट को एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता है, लेकिन अंतिम दो समस्याओं को हल करने के लिए, बेल्ट को सामान्य रूप से कसने से मदद मिलेगी।

बैटरी खराब होने का तीसरा कारण जनरेटर पर तारों के ऑक्सीकरण से संबंधित है। इस त्रुटि को सैंडिंग द्वारा ठीक किया जाता है। जेनरेटर में जले हुए तार और तार टूटने की संभावना से इंकार न करें। जलने की स्थिति में, इन्सुलेशन की जली हुई गंध सूंघ सकती है।

यदि अचानक कारण स्पष्ट नहीं किया गया है, तो आपको बैटरी की उपस्थिति की जांच करनी चाहिए, शायद असली कारण इसमें है। यदि आप समझते हैं कि तारों वाले टर्मिनल अच्छी स्थिति में हैं, तो परीक्षण में अगला कदम बैटरी चार्जिंग सिस्टम से संबंधित बाहरी उपकरणों की जांच करना है।

सबसे पहले, बिजली स्रोत के टर्मिनलों की जाँच की जाती है। इस मामले में, कार के इंजन को काम नहीं करना चाहिए, और तारों को थकाऊ रूप से काट दिया जाना चाहिए। वोल्टेज रीडिंग 12.5 और 12.7 V के बीच होनी चाहिए। अगला कदम टर्मिनल को जोड़ना और मशीन की मोटर को चालू करना है। इस परिदृश्य में, वोल्टेज 13.5-14 V तक बढ़ जाना चाहिए। यदि रीडिंग सामान्य से कम है, तो गति बढ़ जाती है सुस्तीमोटर। वोल्टेज में उतार-चढ़ाव की बारीकी से निगरानी करना आवश्यक है।

ऐसे समय होते हैं, जब जाँच करते समय, संकेतक कम होने लगते हैं, तो इसका कारण डायोड में होता है जो जनरेटर पर रिले में होते हैं। इसे जनरेटर ब्रश से भी जोड़ा जा सकता है। इस मामले में, चेन ब्रेक और गंभीर घर्षण को भी उसी तरह से चेक किया जाता है। समस्या को हल किया जा सकता है: नियामक रिले को बदलकर, या संपर्क पुल को बदलकर। संपर्क एक दिशा में होना चाहिए। यदि वह अगल-बगल से दौड़ता है, तो इसका मतलब है कि वह टूट गया है और एक तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

संपर्कों या इलेक्ट्रॉनिक घटकों को बदलना आसान नहीं है, क्योंकि इसमें मिलाप करने की क्षमता की आवश्यकता होती है। डायोड को हाई-वोल्टेज सोल्डर से मिलाया जाता है। प्रक्रिया केवल टांका लगाने वाले लोहे के साथ की जाती है, जिसमें 600 वाट की शक्ति होती है। नियमों के अनुसार नए इलेक्ट्रॉनिक तत्व समान होने चाहिए, या समान संकेतक वाले तत्व होने चाहिए।

अचानक आपने अपना समय बचाने का फैसला किया और लगभग डायोड उठाया, लेकिन इस तथ्य से नहीं कि वे समान हैं, फिर पहले आधे घंटे में वे जल्दी से जल सकते हैं। इसीलिए, जैसे ही आप नए डायोड कनेक्ट करते हैं, आपको कहीं नहीं जाना चाहिए और सबसे पहले आपको सब कुछ नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है।

नए डायोड को ज़्यादा गरम नहीं करना चाहिए। यदि उन्हें गर्म किया जाता है, तो, तदनुसार, वे एक बड़े परिमाण की धारा को पार कर सकते हैं, जितना वे पारित कर सकते हैं। यह सब बैटरी को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा। अत्यधिक गर्म डायोड "नहीं रहेंगे" लंबे समय के लिए. इस मामले में, पुराने डायोड को छोड़ना या जनरेटर को पूरी तरह से बदलना बेहतर है।

डायोड को बदलना आसान नहीं है। इसके लिए कौशल और निश्चित ज्ञान की आवश्यकता होती है। यदि आपके पास नहीं है, तो बेहतर है कि व्यवसाय में न उतरें, लेकिन तुरंत विशेषज्ञों की मदद लें।

वाहन अल्टरनेटर परीक्षण

बैटरी की समस्या कार में ही हो सकती है। ऐसा करने के लिए, आपको पूरी कार की संरचना में बहुत गहराई तक उतरना होगा। रोटर की सतह के पहनने से रोटर के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, जो स्टेटर में स्थित होता है। लगातार रुकावटें अक्सर एक निश्चित अंतराल पर होती हैं, और हर समय नहीं। रोटर की गति बार-बार बदलती है। यह सब चार्जिंग समस्याओं को प्रभावित कर सकता है।

› बैटरी चार्ज की समस्या।

यह पोस्ट बैटरी चार्ज करने जैसे तुच्छ कार्य के लिए समर्पित है। इसलिए। कि "विशेषज्ञ" नहीं पढ़ सकते हैं। लेकिन, जैसा कि पोर्टल के पन्नों पर पोस्ट और टिप्पणियों से पता चलता है, कई मोटर चालकों (विशेषकर युवा लोगों) को कार की इलेक्ट्रिक्स और उसमें आने वाली समस्याओं के बारे में अस्पष्ट विचार है। यह पोस्ट निश्चित रूप से उनकी मदद करेगी।
तो लड़ने के लिए!
कल सुबह, बर्फ के साथ एक हल्की ठंढ (-3 डिग्री) में (सर्दी गर्मी और बर्फ रहितता के लिए वापस जीत जाती है), मैंने इग्निशन कुंजी को चालू कर दिया, इसे 2 सेकंड के लिए राज्य में रखा, बीसी को नमस्ते कहा, मैं इसे चालू करता हूं "स्टार्टर" की स्थिति और ... इंजन को क्रैंक करने के लिए स्टार्टर के आवेगपूर्ण प्रयास, साफ-सुथरे लैंप के बाहर जाने के बाद। मैं कुंजी को "बंद" स्थिति में लौटाता हूं। एक सेकंड बाद, बीसी चालू हो जाता है, और यह ऑन-बोर्ड नेटवर्क में कम वोल्टेज के बारे में भी नहीं बताता है।
यहां यह कहा जाना चाहिए कि पिछले दो दिनों में, बीसी ने पहले कम वोल्टेज के लिए "शापित" किया, ठंड शुरू हुई, और स्टार्टर ने पहले इंजन क्रांतियों को किसी तरह सुस्त, बाधित किया। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, मैंने सप्ताहांत तक "बाद में" के कारणों के साथ तसलीम को स्थगित कर दिया। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं - "भाग्य नहीं"!
मैं हुड खोलता हूं, बैटरी पर टर्मिनलों को हटाता हूं, बैटरी टर्मिनलों पर उन्हें कई बार आगे-पीछे करता हूं, संभावित ऑक्साइड को खत्म करने की कोशिश करता हूं, उन्हें फिर से कसता हूं। मैं शुरू करने की कोशिश करता हूं, तस्वीर नहीं बदलती है। बैटरी खाली है।
यह अच्छा है कि घर पर एक चार्ज की गई पुरानी बैटरी है, IZH से 55 आह, तैयार है।
मैंने इसे चालू किया, इंजन गर्मियों की तरह "आधा किक" से शुरू होता है। व्यवसाय पर यात्रा करने के बाद, मैं डिस्चार्ज की गई बैटरी को घर खींचता हूं (कोई गैरेज नहीं है), मैं इसे चार्जर से जोड़ता हूं।
मैंने प्लग को हटा दिया, करंट को 6 एम्पीयर पर सेट किया।

बैटरी

करंट का परिमाण "10-घंटे डिस्चार्ज करंट" द्वारा निर्धारित किया जाता है। यह बैटरी की क्षमता को एम्पीयर घंटे में 10 से विभाजित किया जाता है।

बैटरी की क्षमता

7.5 एएमपीएस क्यों नहीं, बल्कि 6? दो कारण हैं, पहला, चार्जर जब उच्च धाराएंओवरहीट, दूसरा - बैटरी नई नहीं है (केवल मेरे पास 3 साल हैं, मैंने पिछले मालिक के साथ कितने समय तक काम किया यह अज्ञात है), वास्तविक क्षमतास्पष्ट रूप से कम, एक बड़ा करंट इसे "मार" सकता है।
पहले घंटे के दौरान, मैं करंट को ठीक करता हूं और कमरे के तापमान +20 तक बैटरी के गर्म होने की प्रतीक्षा करता हूं।
मैं एक हाइड्रोमीटर लेता हूं और घनत्व को मापता हूं।

हाइड्रोमीटर

सभी बैंकों में, यह लगभग समान है - 1,200।
स्पष्ट रूप से एक मृत बैटरी है।
5 घंटे बीत जाते हैं। करंट 6 एम्पीयर पर रखा जाता है, बैंकों में कोई गैस नहीं निकलती है, बैटरी "ठंडी" होती है। एक अच्छा संकेत यह है कि बैटरी "चार्ज ले रही है"। इसका मतलब है कि सारी बिजली प्लेटों के सक्रिय द्रव्यमान को बहाल करने की रासायनिक प्रतिक्रिया में जाती है। कोई गैस नहीं - हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में पानी का अपघटन, कोई ताप नहीं - ऊर्जा "पाइप के नीचे नहीं जाती"।
10 घंटे बीत जाते हैं। बैटरी गर्म हो गई है। स्पर्श से (कोई थर्मामीटर नहीं) 40 डिग्री। लगभग कोई गैस नहीं है - अलग बुलबुले। मैं करंट को 2 एम्पियर तक गिराता हूं। एक घंटे बाद, बैटरी ठंडी हो गई, मैं इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापता हूं - 1.24-1.27। लगभग आदर्श।
मैं एक छोटा करंट छोड़ता हूं। एक तथाकथित "घनत्व का समतलन" है। मैं समय-समय पर घनत्व को मापता हूं, गैस के तेजी से निकलने की प्रतीक्षा करता हूं (डिब्बों से एक फुफकार सुनाई देती है)।
4 घंटे के बाद, बैटरी फुफकार उठी, गड़गड़ाहट हुई। मैं चार्जिंग बंद कर देता हूं, एक घंटे प्रतीक्षा करें (इलेक्ट्रोलाइट के ठंडा होने के लिए), घनत्व को मापें - 1.27-1.28 बहुत बढ़िया! बैटरी चार्ज है! मैं इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जाँच करता हूँ - सामान्य! मैं प्लग पेंच। मैं सोडा के साथ गीले कपड़े से बैटरी की सतह को पोंछता हूं। सब! कार पर लगाया जा सकता है।

अब कुछ "सिद्धांत" के लिए।
लीड-एसिड बैटरी को "सही ढंग से" चार्ज करना और बनाए रखना कैसे और क्यों आवश्यक है।
ऑक्सीकरण (निर्वहन) की बहुत जटिल रासायनिक प्रक्रियाएं - लेड ऑक्साइड (प्लेटों का स्मियर्ड मास) की कमी (चार्ज) बैटरी में वैलेंस में बदलाव के साथ होती है, जिसके प्रभाव में विद्युत प्रवाहऔर सल्फ्यूरिक एसिड।
कारखाने में, बैटरी के निर्माण के दौरान, जिस द्रव्यमान से प्लेटें बनाई जाती हैं, वह पूरी तरह से चार्ज की गई अवस्था से मेल खाती है। ऐसी बैटरी (इलेक्ट्रोलाइट भरने से पहले) को "ड्राई चार्ज" कहा जाता है। इलेक्ट्रोलाइट के पहले भरने से पहले, इसे बहुत लंबे समय तक संग्रहीत किया जा सकता है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि "सूखी" स्थिति में विमानन लीड बैटरी को 6 साल तक संग्रहीत करने की गारंटी है। ऑटोमोटिव के लिए, यह अवधि निस्संदेह लंबी है।
जब इलेक्ट्रोलाइट भर जाता है, तो बैटरी "सक्रिय" हो जाती है। इसमें सेल्फ-डिस्चार्ज और सल्फेशन की प्रक्रिया शुरू होती है, जो अंततः बैटरी को लैंडफिल की ओर ले जाती है।
एक सूखी-चार्ज बैटरी को सल्फ्यूरिक एसिड के घोल से भरें, घनत्व 1.30। इसे कार डीलरशिप में "इलेक्ट्रोलाइट फॉर ." नाम से बेचा जाता है लीड बैटरी"। इलेक्ट्रोलाइट को प्लेटों को लगाने और टॉपिंग के लिए ब्रेक के साथ कई घंटों तक डाला जाता है। इलेक्ट्रोलाइट स्तर को सामान्य माना जाता है यदि यह प्लेट पैक के ऊपरी सिरों को 5-6 मिमी तक कवर करता है। यह स्तर आमतौर पर किनारे पर चिह्नित होता है एक लाइन के साथ बैटरी।
इस रूप में, बैटरी आमतौर पर कार डीलरशिप में बेची जाती है। यहां आपको सावधान रहना होगा। खरीदते समय, जाँच के अलावा लोड कांटा, निर्माण की तारीख (भरने) पर ध्यान देना आवश्यक है। एक साल के स्टोरेज के बाद इस बैटरी की विश्वसनीयता एक बड़ा सवाल बन जाती है।
तो, बैटरी खरीदी जाती है। अधिकांश मोटर चालक तुरंत इसे कार पर रख देते हैं और काम करना शुरू कर देते हैं। ये पूरी तरह सही नहीं है. ऑपरेशन शुरू करने से पहले, बैटरी को केटीसी (नियंत्रण और प्रशिक्षण चक्र) किया जाना चाहिए। इसमें बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना शामिल है (चार्ज के संकेतों के अनुसार - प्रचुर मात्रा में गैस विकास, 3 घंटे के लिए चार्जिंग करंट की स्थिरता), इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जाँच की जाती है। आसुत जल या (केवल इस मामले में!) इलेक्ट्रोलाइट 1.30 के साथ टॉपिंग करके घनत्व 1.28-1.29 तक लाया जाता है। स्तर ठीक किया जाता है।
फिर 65 आह - 6.5 एम्पीयर (समानांतर में जुड़े प्रत्येक 20 डब्ल्यू के चार बल्ब (स्टॉप लाइट)) की बैटरी के लिए, बैटरी को 0.1 क्षमता की धारा के साथ छुट्टी दे दी जाती है। 1.21 के घनत्व के लिए निर्वहन। वर्तमान से गुणा किया गया निर्वहन समय बैटरी की वास्तविक क्षमता को निर्धारित करता है। उसके बाद, बैटरी को सामान्य तरीके से चार्ज किया जाता है।
वर्तमान में, बैटरी पहनने को कम करने के बहाने आमतौर पर सीटीसी पर डिस्चार्ज नहीं किया जाता है। मेरी राय में, नई बैटरी की प्लेटों के द्रव्यमान को सक्रिय करना महत्वपूर्ण है। लेकिन एक चार्ज जरूरी है!
तो, बैटरी का उपयोग करने के लिए बुनियादी नियम:
-चार्ज शुरू करने से पहले, आपको प्लग को खोलना होगा
- करंट के साथ चार्ज, दस घंटे से अधिक चार्ज करंट (एम्पियर घंटे में 0.1 क्षमता) से अधिक नहीं
- चार्जिंग के दौरान, आपको बैटरी के तापमान की निगरानी करने की आवश्यकता होती है (40 डिग्री से अधिक नहीं)
- चार्ज की समाप्ति के संकेत - सभी बैंकों में प्रचुर मात्रा में गैस उत्सर्जन, 3-4 घंटे के लिए चार्जिंग करंट की निरंतरता। इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व, जबकि (बैटरी का तापमान 20 डिग्री) - 1.27-1.29।
- गैसों को छोड़ने के लिए बैटरी के कई झुकावों के बाद इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करें।

वाहन संचालन के दौरान:
- 13.5 - 14.5 वोल्ट . के भीतर जेनरेटर वोल्टेज (बैटरी टर्मिनलों पर मापा जाता है)
- जब स्तर गिर जाए (विशेषकर गर्मियों में), केवल आसुत जल डालें। इलेक्ट्रोलाइट से केवल पानी ही वाष्पित और विघटित होता है।
- बैटरी टर्मिनलों को साफ रखें और अधिमानतः उन्हें ग्रीस (लिटोल, सीआईएटीआईएम, इलेक्ट्रोलक्स) से ढक दें।

अब, "चार्जर" के बारे में थोड़ा।
अब, दुकानों में बहुत सारे चार्जर हैं। महंगे हैं - स्वचालन के साथ, सरल हैं। मैं एडजस्टेबल चार्जर से बने होममेड का उपयोग करता हूं (फोटो देखें)

अभियोक्ता

मैंने इसमें से थाइरिस्टर कंट्रोल बोर्ड को फेंक दिया, सब कुछ सीधे चालू कर दिया (मुझे आउटपुट पर 24 वोल्ट मिले)। एक ऑटोट्रांसफॉर्मर (एलएटीआर) का उपयोग करके विनियमन प्रदान किया गया था, इनपुट वोल्टेज को 0 से 220 वोल्ट में बदल रहा था।

LATR - प्रयोगशाला ऑटोट्रांसफॉर्मर

यह समावेशन प्रणाली की सबसे बड़ी दक्षता प्रदान करता है। कुछ भी गर्म नहीं होता। उसी समय - अद्भुत विश्वसनीयता और सादगी।

"स्नैक के लिए" - बहुधा पूछे जाने वाले प्रश्न, क्या बैटरी को अधिक क्षमता वाले के साथ बदलते समय अधिक शक्तिशाली जनरेटर स्थापित करना आवश्यक है। मैं स्पष्ट रूप से उत्तर दूंगा - यह आवश्यक नहीं है। आवेशित धारासामान्य जनरेटर पर वोल्टेज बहुत छोटा होता है और जनरेटर को ओवरलोड नहीं करेगा। कामाज़ का एक उदाहरण - प्रत्येक में 90 एम्पियर घंटे की दो बैटरियाँ हैं, और एक नियमित जनरेटर केवल 40 एम्पियर का है।
शक्तिशाली उपभोक्ताओं, अतिरिक्त हेडलाइट्स, ध्वनिकी आदि के लिए एक अधिक शक्तिशाली जनरेटर की आवश्यकता होती है।
बस इतना ही। मैं खुशी-खुशी आपके सवालों का जवाब दूंगा।

निर्गम मूल्य: 0 ₽माइलेज: 188500 किमी

अगर बैटरियां चार्ज नहीं होती हैं तो क्या करें और उन्हें चार्ज करने के लिए चार्जर कैसे प्राप्त करें। यह वीडियो उन सभी आधुनिक चार्जर पर लागू होता है जो तब तक चार्ज नहीं होते जब तक कि उन्हें बैटरी पर एक निश्चित वोल्टेज दिखाई न दे। यह समस्या लंबे समय से मौजूद है, लेकिन कई दिमाग 80 के दशक से इसे हल करने का तरीका ढूंढ रहे हैं। मैं दूसरों के बारे में नहीं जानता, लेकिन मैं 6 साल की उम्र में इसी तरह की बहाली में लगा हुआ था, जब एक दोस्त के पास एक रेडियो-नियंत्रित कार थी, जिसमें सबसे बड़े और एक मुकुट के 1.5 वोल्ट की 12 बैटरी लगाना आवश्यक था, और रिमोट कंट्रोल में दो क्राउन थे।

ऐसा चमत्कार लगभग एक घंटे तक चला, और फिर बैटरियों को बदल दिया गया! बच्चों के लिए बैटरी की लागत, यह स्पष्ट है कि यह अंतरिक्ष था। और हम 5 वोल्ट के ट्रांसफॉर्मर और प्रत्येक के एक डायोड को अलग से चार्ज करके स्थिति से बाहर हो गए। बेशक, इसने 10 गुना कम स्केटिंग की, लेकिन मुख्य बात यह है कि कम से कम किसी तरह आप खेल सकते हैं। चार्जिंग के दौरान डायोड ब्रिज के प्रयोगों के बारे में, मैं वर्णन नहीं करूंगा।

तब से, मुझे पता था कि किसी भी बैटरी या संचायक को इतने मुश्किल तरीके से कुछ समय के लिए चार्ज किया जा सकता है। और अब समय बीत चुका है, पहले का समय मोबाइल फोन, जिसे मैंने इस तरह से पुनर्जीवित किया और मैंने सोचा: वह सब समय बीत चुका है। लेकिन हाल ही में मैंने नोटिस करना शुरू किया कि कई चार्जर केवल प्रोग्रामेटिक रूप से बैटरी को नहीं देखते हैं। कई लोग पहले ही लैटर या ट्रांसफॉर्मर को बड़े और भारी चार्जर भूल चुके हैं, और अधिकांश ने पल्स चार्जर्स पर स्विच कर लिया है।

हां, पल्स स्टोरेज उपकरणों में अच्छी दक्षता, लघु आकार और कम वजन होता है, लेकिन उनमें एक छोटी सी खामी भी होती है। और अक्सर यह चार्ज वोल्टेज के संदर्भ में फर्मवेयर या चार्जर की ख़ासियत से जुड़ा होता है, जिसके नीचे चार्जर बस सक्रिय नहीं होता है।

एक साधारण मेमोरी ओपस बीटी -3100 के उदाहरण का उपयोग करते हुए, मैं इस समस्या को हल करने का एक तरीका प्रदर्शित करूंगा।

खैर, ये रहा एक छोटा सा वीडियो: