バッテリー充電器。 車のバッテリーの充電：方法とルール
特に余分なお金を負担していないドライバーは、遅かれ早かれ「死んだ」バッテリーの問題に直面します。
バッテリーを正しく充電するには？ 何を充電しますか？ 車から外しますか？ 自宅で充電しますか？ このプロセスはどれほど危険ですか?
運転者の頭には、これらの、そしてさらに多くの疑問が必然的に浮かび上がります。
それぞれのケースを詳細に検討し、アクセスできるようにしましょう。 結局のところ、運転するか歩くかにかかわらず、バッテリーを適切に充電する方法に依存します。
充電 バッテリー充電器（充電器）を使用して生成されます。 このようなデバイスにはいくつかの種類があり、マイナーな違いと基本的な違いの両方があります。 それらには共通点が1つあります-動作原理です。
それらは主電源の交流を直流に変換します。 多くの充電器には、電圧 (12/24 V)、タイム リレー、電流強度、警告灯、または情報ボードを変更するバリエータがあります。
従来の 12 ボルト バッテリーを充電するには、端子の電圧を提供する必要があります。 充電器、16 ～ 16.5 ボルトに等しくなければなりません。 充電器の選び方
バッテリーを正しく充電する方法
バッテリーを充電する場所 非常に重要な持っていない。 車から取り外さずに、ガレージの作業台や自宅でも充電できます。 ただし、すべての安全上の注意を守ることのみを徹底してください。
バッテリーのほこりや汚れを完全に取り除き、端子を慎重に取り外します。 バッテリーに漏れ、「沸騰」、機械的損傷がないか点検します。
耐薬品性手袋を着用し、(設計が許す場合) プラグを開けます。 各瓶の中身を注意深く検査し、それぞれの電解質レベルを評価します。 特別な注意電解液の色と透明度に注意してください。完全に透明でなければなりません。 これは比重フラスコを使用して行うことができます。
電解液が「着色」されている、暗い、懸濁液がある、フレークがある場合 - これは注意が必要な理由です!
ここでは、ほぼ正確に、「汚れた」缶のプレートの永続的または一時的な短絡を診断できます。 このバッテリーは充電には適していません。 すべてが完璧な状態であれば、充電に進みます。
必須のルールは、最初に端子をバッテリーに接続してから、充電器自体をオンにすることです。
実際には、ドライバーは一般的に 3 つの充電方法を使用します。 1つ目は定電圧、2つ目は 直流、3番目 - 結合。 これらの方法がバッテリーに与える影響は実質的に同じです。
定電圧法
モードでのバッテリー充電 定電圧バッテリーの充電レベルと値の間の直接的な関係を想定しています 充電電圧.
たとえば、充電電圧が 14.4 ボルトの場合、バッテリーは 2 日間充電されます。 電圧を 16.5 ボルトに上げれば、バッテリーは 1 日で完全に準備完了です。
充電プロセスの最初の段階で、電流が到達することがあります 巨大な値 45-55アンペアで！ したがって、すべての充電器には、最初は 20 ～ 25 アンペアを超える電流を供給しない制限回路があります。
バッテリーを充電する過程で、後者は端子の電圧で「強度」を獲得し、徐々に充電器の電圧に等しくなる傾向があります。 充電電力、逆に、徐々にゼロに低下します。
この充電方法は、最も安全で優しいと考えられており、人の立ち会いを必要としません。 充電の終了は、通常、ライトアップ インジケーターによって示されます。 充電された正常なバッテリーの全電圧は 14.4V です。
DC法
定値法によるバッテリーの充電 充電電流注意と存在が必要です。 この充電モードでは、プロセス全体を通して必要なアンペア数を常に調整することが重要です。
たとえば、標準の 60A/h バッテリは、1 時間ごとに電流強度を常に監視および調整しながら、6 アンペアの電流で 10 時間充電する必要があります。
電圧が 14.4 V に達したらすぐに電流を半分 (3 A) にし、15 V に達したら (最大 1.5 A)、充電電圧が 1 ～ 2 時間安定していれば、バッテリーは完全に充電されたと見なされます。
充電の最終段階では大量のガス発生 (缶の「沸騰」) が伴うため、注意が必要です。 このモードの欠点は明らかです。「沸騰」し、常に監視する必要があります。
組み合わせた方法
現在の充電器のほとんどは、この方法に基づいています。 最初は定電流で充電し、定電圧で充電します。
そのようなデバイスは完全に自動化されており、人間の参加を必要としないと言わなければなりません。 バッテリーが完全に充電されると、それらは自動的にオフになります。
高速バッテリー充電
場合によっては、エンジンを始動するためだけに、非常に高速な再充電が必要になることがあります。 ではありません 最良の選択肢ただし、アキュムレータについては、必要性から非常に頻繁に使用されます。
バッテリー端子を取り外し、慎重に掃除します。 極性を厳守して、充電器の端子を接続します。 現在のレギュレーターは最大に設定されており、タイマーは15〜20分間オンになっています。 タイマーがない場合は、時間を記録するだけです。
急速充電が完了したら、バッテリーを車両に取り付け、エンジンを始動してみます。 バッテリーの放電が 50% 以上の場合、外出先で車両のオルタネーターから完全に充電できます。 それ以下だと静止充電は避けられません。
フル（ディープ）チャージ
十分な時間がある場合は、完全に完全に充電してください。 これは、バッテリーの「健康」にとって比類のないほど有益です。 この場合、充電電流は最小に設定され、充電のために6〜10時間オンになります。
時間は、メモリの種類、バッテリー、放電深度、周囲温度、およびその他の状況によって大きく異なります。実際には、自分で決定します。
バッテリーの準備状況は、充電器のディスプレイまたは矢印インジケーターの情報、その他の表示によって判断できます。
新しいバッテリーの充電
記事では「充電済み」バッテリーを購入することを強くお勧めしていますが、状況によっては 新しいバッテリー使用する前に覚えておく必要があります。
ここには何もひどいものはありません。 おそらく、そのようなバッテリーは長い間販売されてきたので、低電流で数時間充電します。
一定の充電電流で急速充電および充電を使用することは非常に望ましくありません。
電解液のレベルと密度を確認し、車に取り付けます。
バッテリー残量の確認方法
バッテリーの充電は、現在の負荷、マルチメーター、または負荷プラグ、および比重計で電解液の密度を測定することで確認できます。
比重計は、液体を集めるためのナシとその中に浮いている「フロート」が適切なグラデーションを持つ容器である単純なデバイスです。 バッテリーを完全に充電すると、電解質密度は 1.28 g/cc になります。 50％排出すると、密度は1.20g / ccに低下します。
完全に放電したバッテリーの電解液密度は 1.10 g/cc です。 密度測定は、すべてのバンクで行う必要があります。 この場合、+/- 0.01 g/cc 以内の密度の差が許容されます。
瓶の密度がまさにこれなら - 素晴らしい！ したがって、バッテリーは完全に機能しており、内部短絡はありません。 電解液密度の差が0.10～0.15g/ccに達した場合。 - 考えて、バッテリーをより注意深くチェックする理由。
バッテリー充電の安全性
バッテリーには酸が含まれているため、バッテリーを扱うときは、基本的な安全要件を覚えておく必要があります。
耐薬品性の手袋とゴーグルを使用してください。
換気の良い場所でバッテリーを充電してください。 充電中は、原則として、二酸化硫黄、アルシンなどの化学的に活性で有毒な物質が放出されることに注意してください。
注意！ それらは部屋の表面に定着する傾向があり、 長い時間所有者を毒殺します。 したがって、このプロセスに住居を使用することは望ましくありません。
充電中の裸火、喫煙、火花を発生させる装置やメカニズムを排除してください。 その過程で大量の水素が放出されることを忘れないでください。 空気中の酸素と混合すると、爆発性混合物が形成されます!
電源ネットワークには、充電器の電気回路で短絡が発生した場合に電源を遮断する自動装置が装備されている必要があります。
正しく安全に喫煙する方法
あなたは行かなければなりませんが、バッテリーはついに落ち着きました...どうすればいいですか？ もちろん「ライトアップ」！
残念ながら、常に正しく安全に行われるとは限りません。
「たばこ」の正しい飲み方とは？
特別なケーブルのみを使用してください。 それは特別なものです - 厚く (断面が大きい)、柔軟性があり (どのような曲げが必要になるかわかりません)、多色 (極性を混同しないように) です。 端には、リブ付きクリップ-「ワニ」のみが必要です。 「チート」、自家製のクランプ/端子などはありません - 火花や爆発で危険です!
車をできる限り近くに駐車しますが、車同士が直接 (電気的に) 接触しないようにしてください。
車にはハンドブレーキ「ニュートラル」がかけられ、すべての電化製品は例外なくオフになっています。
まず、バッテリーの「プラス」を赤い線で接続します。
次に、黒（青）のワイヤーで、最初に「アシスタント」のマイナスボロンに接続し、次に（注意！） - 車の塗装されていない部分 - 「被害者」に接続します。 大事です！ 放電したバッテリーの端子に直接接続すれば、「元気な」バッテリーを瞬時に放電！ これはできません！
車の可動部分に触れないように、ワイヤが自由かつ安全に配置されていることを確認してください。 たとえば、冷却ファンにワイヤを「巻き付ける」リスクはありません。
ドナー車のエンジンを 2 ～ 10 分間始動します。 次に、エンジンを切り、放電したバッテリーが生きているかどうかを確認します。 そうでない場合は、手順を繰り返します。 すべてがうまくいった場合は、エンジンをオフにして、まったく逆の順序でワイヤーを外します。
・チャージャーやチャージャースターターからの「点灯」は全く同じです。
小型車から2トンのSUVを「ライトアップ」するべきではありません。重要なことはほとんど達成できませんが、簡単に「赤ちゃんを殺す」ことができます。
-15°C以下の温度で「点灯」しないでください。
- 放電したバッテリーが技術的に問題ないことを 100% 確信している場合にのみ、「ライトアップ」できます。 これを行うには、前述のアドバイス (完全性、電解液レベルと色、バッテリー寿命) に従って、簡単なチェックを行う必要があります。 注意！ 欠陥のあるバッテリーは爆発を引き起こす可能性があります!
プロセス中はワイヤーに触れないでください。火傷や怪我をする可能性があります。
覚えて！ 「照明」のプロセスは、自動車メーカーによって非公式に許可されています。 公式には、間違ったプロセスのために車とその所有者が損傷した場合、車は保証から除外される可能性があり、保険を忘れることができます! あなたはあなた自身の責任でこれを行います！
あなたの車が完全に整備されていない場合、バッテリーが最初の新鮮さではない場合、または質問者の車が同様の疑いを引き起こしている場合は、遠慮なく助けを拒否してください! バッテリーの爆発、火災、または怪我の結果を「かき集める」よりも、不快な瞬間と鈍感さの告発に耐える方がよいでしょう。
「ライトアップ」用の特別なワイヤーを必ず購入し、慎重に保管し、常にそれらだけを使用してください-これは、それらの保守性を保証するものです!
充電器を使用して車のバッテリーを充電することは、非常に複雑ではなく、普通の運転手にとってアクセスできないものではありません。 車は問題なく始動しますが、バッテリーの状態について考える人はほとんどいません。 しかし、最初の深刻な寒さが始まると、バッテリーを充電する方法の問題が特に重要になります。
不適切な操作とメンテナンスは、良好な車のバッテリーでさえもすぐに破壊する可能性があります。 この記事では、カーバッテリーを充電器で適切に充電し、手入れをする方法について説明します。
車両の通常の運転中、バッテリーは発電機によって常に充電されています。 充電器を使用する必要性は、機械が長時間アイドル状態になっている場合や発電機が故障している場合に最もよく発生します。
カーバッテリーの充電手順
車のバッテリーを充電するのは難しいことではありませんが、誰もが車のバッテリーを適切に充電する方法を知っているわけではありません。
最も一般的な充電 鉛蓄電池（WETタイプ）は直流（整流）で必要です。 原則として、バッテリーを充電するには、充電電流と充電電圧を調整できる任意のタイプの整流器を使用できます。
同時に、チャージャー（略してチャージャー）用の 車電池充電電圧を16.0〜16.5ボルトに上げることができるはずです。そうしないと、最新のメンテナンスフリーバッテリーを完全に充電できないためです（実際の容量の最大100％）。
バッテリーの場合 車に搭載、適切に充電するには、まずどのバッテリー端子が車の「質量」（ボディ）に接続されているかを確認します。 ほとんどの車両では、マイナスがアースに接続されています。 車のバッテリーが同じ方法で接続されている場合、充電器のプラス線をバッテリーのプラス端子に接続し、マイナス線を車の「質量」に接続する必要があります（ボディに接続することもできます）またはシャーシ）。
接続されたワイヤがガスラインに触れたり、バッテリーケースに直接触れたりしないように注意してください。また、充電器自体は接続前にオフの状態にする必要があります。 後 正しい接続、バッテリーを充電できます。
事前に充電するには 車から取り外した、充電器のワイヤーは対応するバッテリー端子に接続する必要があります：「プラス」から「プラス」、「マイナス」から「マイナス」。
接続を間違えると、バッテリーと充電器の両方が破損する恐れがありますので、極性表示を厳守し、正しく充電してください。
バッテリーの充電手順
車のバッテリーを充電するときは、次の点と一連の操作に注意してください。
- バッテリーの充電を開始する前に、充電器が正しく接続されていることを再度確認してください。
- 次に、プラグを差し込んで充電を開始します。
- 選択する 希望のモード充電器の説明書に従って充電してください。
- 時々、バッテリーの充電プロセスを監視し、完了したら充電器をネットワークから切断します。
- バッテリーを充電器から外すときは、まずマイナスケーブルを外してください。
この記事の最後に、 詳細なビデオ命令車のバッテリーの充電と手入れ。
バッテリーのメンテナンスと手入れ
車のバッテリーの手入れは、適切に充電することだけではありません。 長く本格的な作業を行うには、車のバッテリーも定期的に整備する必要があります。
まず第一に、夏にはバッテリー缶からの水の蒸発プロセスが特に活発になることを考慮する必要があります。 半透明の白いバッテリー ケースでは、電解液レベルが通常よりも低下していることにすぐに気付きます (少なくとも時々フードを開けた場合)。
最近のほとんどの車のバッテリーには、「MIN」と「MAX」のラベルが付いています。 それぞれ最小値と最大値を示します。 電解質レベル. バッテリーにそれらがない場合、または何らかの理由でレベルを視覚的に確認できない場合は、簡単な方法に頼ることができます。
- すべてのジャーの栓を外し、長さ 100 mm 以上のガラス管を 1 つずつそれぞれに浸します。
- チューブがバッテリープレートを覆っている安全ネットに寄りかかったら、チューブの端を指でつまみ、穴から取り外します。
- チューブ内の電解液レベルは約 10 ～ 15 mm である必要があります。それ以外の場合は、蒸留水を補充する必要があります。
また、電解液の密度を確認しても問題ありません。 これは、目盛りが付いた大きなガラス製ピペットと内部で自由に動くフロートである比重計で測定されます。 チューブの一端にはゴム球が取り付けられています。 密度は次の順序で測定されます。
1. 梨を絞って空気を抜き、比重計の自由端を電解液に浸します。
2. ナシをゆっくりと放し、フロートが上昇するまでダイヤルします。これは、上昇が停止し、適切な密度値が表示される分割です。
他のデザインの比重計もあります。 彼らのフラスコには、水平に配置された独立した浮きがいくつかあり、それぞれが特定の密度で浮きます（この値は各浮きに印刷されています）。
夏には、 中央地域, 電池の電解質密度北と南では1.27÷1.19 g / cm 3にする必要があります-それぞれ1.29÷1.21と1.25÷1.17 g / cm 3です。 密度値が低い場合はバッテリーを充電する必要があり、値が高い場合は蒸留水を追加します。
密度と電解質レベルを監視することに加えて、バッテリーの信頼性とその出力接点の状態を定期的にチェックすることを忘れないでください。 汚れていたり酸化している場合は、乾いた布で拭き、必要に応じて目の細かいサンドペーパーで磨いてください。 これに湿った布を使用しようとしたり、両方の接点を同時に剥がしたりしても、短絡または「ショック」電流を除いて、良い結果にはならないことに注意してください。 グラファイト グリースで端子を潤滑し、端子を慎重に締め付けます。
ビデオ命令: 車のバッテリーを正しく充電する方法
にもかかわらず たくさんのマニュアルやインターネットに掲載されている情報を参考にして、すべてのドライバーがカー バッテリーの適切な充電方法を知っているわけではありません。
そのため、誰もが正しくそれを行うことができず、その結果、バッテリー自体が損傷し、場合によっては交換する必要さえあります。 間違いなく車のバッテリーを充電する方法は？ すべての主要な問題を詳しく見てみましょう。
車のバッテリーを充電するには、次の 2 つの方法があります。
最初の方法。バッテリーは車内に置いたままです。 この場合、エンジンと発電機は動作モードです。 バッテリーは自動的に充電中です。 さらに、ここではルールが適用されます。速度が速く、電化製品の電源が入っていないほど、充電は速くなります。
2番目の方法。バッテリーを車両から取り外し、充電器に接続します。 充電器自体が初期充電電流を決定するため、多くの人がこの方法を好みます。 これは自動的に行われます。 基準 - バッテリーの初期状態とその容量。 さらに、最新の充電器には、バッテリーをデバイスに誤って接続することを恐れない機能が装備されています。 接続極性が正しくない場合、デバイスはこれを通知します。 充電プロセスの終了後、充電器は独自にプロセスを完了します。
充電電流が低いほど、バッテリーが受け取る充電量が多くなります。 ただし、これは、最小限の値に固執する必要があるという意味ではありません。 そうしないと、バッテリーの充電に非常に長い時間がかかり、その間、車はアイドル状態になります。 車のバッテリーを充電する方法を決めるには、2 番目の充電方法を選択する場合、充電器を決める必要があります。 疑問が生じます：どれを選ぶべきですか？ 最新のデバイス多数のプロパティとボタンを備えた小さなコンピューターに似ています。 それを理解するには、指示を注意深く検討する必要があります。 同時に、重要な特性を持つ充電器を選択する価値があります。 たとえば、入力電圧レベルの安定性や電力サージに対する保護などです。
車のバッテリーを適切に充電するには、次の規則が必要です。
充電する前に、電解液レベルを確認してください。 不足している場合は、蒸留水を追加してください。
凍結したバッテリーは充電できません。 充電する前に解凍する必要があります。
ドライバーを使用してバッテリーからプラグを緩める（または引き抜く）必要があります。 酸の飛沫を防ぐために、開口部にプラグを配置する必要があります。 その後、充電中に形成されたガスも自由に出てきます。
現在のレベルを観察することが重要です。 充電には、バッテリー容量の 10% (または 0.1) に等しい電流を使用するのが最適であると考えられています。 たとえば、容量が 60 Ah の場合、充電電流は 6 A のレベルである必要があります。
車のバッテリーの充電は、換気の良い場所でのみ行ってください。
バッテリーを取り付けた状態で、ボンネットを開いたままにします。
バッテリーの正極は、充電器の正極に接続する必要があります。 したがって、負極は負極に接続する必要があります。
車のバッテリーの充電は、すべてのセルが活発にガスを形成し始めるまで続けます。
充電後、電解液レベルを確認する必要があります。 必要に応じて、蒸留水を追加します。
また、充電後、電解液濃度インジケーターを確認する必要があります。 いずれかのセルで密度が大幅に低い（0.04 g / cmを超える）ことがわかった場合、これはバッテリーの誤動作と交換の必要性を示しています。
充電後、ガスがバッテリーから出るまで20〜25分待ってから、プラグをねじ込むか挿入する必要があります。
車のバッテリーの充電時間は？
電解液が沸騰し始めると、バッテリーは完全に充電されたと見なされます。 車のバッテリーの平均充電時間は 8 ～ 10 時間以内であると考えられています。 しかし、これらは相対的な数値です。 実際、充電時間は大きく異なり、バッテリーの初期充電によって異なります。
- バッテリーの急速充電および再充電はお勧めしません。なんで？ その結果、鉛板にスケールが発生し、その後バッテリーを復元することはできません。
特に冬には、定期的に電解質濃度を測定してください。
夏季のカーバッテリーの充電は、放電レベルが 50% になってから行います。 冬には、この数字は半分の25％です。
充電が完了したら、バッテリーをすすいで乾かすことをお勧めします。 バッテリーケースには酸や汚れが付着していることが多く、できるだけ早く処分する必要があります。 そうしないと、バッテリーが放電する可能性があります-結局のところ、ケースは電圧を通過します。 これが起こっているかどうかを確認するには、バッテリーのキャップ電圧を測定する必要があります。 インジケーターがゼロ以外の場合、バッテリーの電圧が漏れています。 この場合、ソーダ溶液で洗浄する必要がありますが、溶液がバッテリーバンクに入らないようにする必要があります。
一般に、車のバッテリーを自分の手で充電することは難しくありません。この記事で説明されている簡単なルールに従うだけで、バッテリーは長持ちし、信頼できる仕事であなたを喜ばせます。
新作保証 バッテリー1-2バッテリの適切な手入れによる総耐用年数は 5 年です。 バッテリーの耐久性にとって最も重要な条件の 1 つは、外部エネルギー源からの再充電です。 バッテリーの主な役割は、エンジンを始動することです。 車両の電気機器のさらなる動作は、バッテリーも充電する発電機によって提供されますが、100% 充電することはできません。 その理由は、バッテリの充電電圧を 14.1V に制限するリレー レギュレータにあります。 バッテリを完全に 100% 充電するには、14.5 V の電圧が必要です。
重要！バッテリーのリソースは、充放電サイクルの回数と自然な自己放電の影響を受けやすいことによって制限されます。したがって、充電器を使用した予防的な再充電は、バッテリーを長期間問題なく動作させるための前提条件です。
バッテリーの予防的再充電の頻度は、年に 1 ～ 2 回、またはバッテリーの充電の程度によって異なります。
バッテリーの放電レベルを判断する方法は？
比重計。
これは時代遅れですが、バッテリーの状態を確認するための正確かつ迅速な方法です。 これは、整備済みのバッテリー、つまり電解液にアクセスするためのプラグが付いているバッテリーにのみ使用されます。
比重計を電池の各缶に垂直に順次下げ、密度を測定します。
電解液の密度が 25°C で 1.28 g/cm3 の場合、バッテリーは使用可能で完全に充電されています。 密度がこの値を下回る場合、バッテリーを外部電源から充電する必要があります。
電圧計またはマルチメーター。
電圧計をバッテリー端子に接続し、測定値を表のデータと比較します。
表1。
フォークをロードします。
チェックは次の 2 段階で実行されます。
- 無負荷。
従来の電圧計と同様に、読み取り値が取得されます。
- 負荷の下で。
緑色のインジケーターで示されるように、通常の充電レベルでは、バッテリーがスターターをうまく回さず、すぐに放電することがあります。 この場合、バッテリーを負荷の下でテストして、実際の性能を確認する必要があります。
読み取りは、負荷がオンになってから 5 秒後に行われます。 電圧が 10.2 ボルト未満の場合は、バッテリーを正常に充電する必要があります。 充電後も負荷試験を繰り返すうちに急速に容量が減ってきた場合は、新しい電池と交換する必要があります。
重要！なぜなら ロードフォーク負荷を接続する機能があります 範囲 1 ～ 1.4テストされたバッテリの最大放電電流である容量を超えると、負荷をかけた状態で頻繁にチェックすると、バッテリの状態が悪化し、損傷する可能性があります。
正しい充電器の選び方は？
充電器はバッテリーの性能を回復するように設計されており、次の 2 種類があります。
- 簡易充電器（チャージャー）。
- 組み合わせ（スターターチャージャーROM）
バッテリーを充電する機能に加えて、そのようなデバイスには 追加機能バッテリーが故障した場合のエンジンの始動。 これは、気候条件の厳しい地域に住むドライバーにとって便利で実用的です。
充電器の選び方。
1. バッテリーの特性に合わせて充電器を選定します。 充電電流は、バッテリー容量の少なくとも 10% でなければなりません。 たとえば、容量が 車電池 60 A / hの場合、購入したデバイスの充電電流は少なくとも6Aです。
2. 表 2 は、価格とメーカーを決定するのに役立ちます。
表 2.
3. 使用条件を考慮する必要があります。
穏やかな冬とまれな旅行の場合は、中国のメーカーから安価なシンプルな充電器を購入するだけで十分です. 過酷で長い冬には、バッテリーをすばやく充電するために、BOOST 機能を備えたスターター充電器を選択することをお勧めします。
重要！ BOOST モードは緊急時にのみ使用されます。 強制充電中の電流強度は公称バッテリー容量の 70% に達し、バッテリーの寿命を縮めます。
バッテリーを充電するための指示。
1. バッテリーを取り外し、ほこりや汚れを取り除きます。
2. 充電が行われる場所を決定します。
- アパートや家で。
重要！ご家庭での充電にはご注意ください。 電解液蒸気には有毒ガス (塩化水素、二酸化硫黄) が含まれています。 さらに、放出された水素は酸素と結合して爆発性混合物を形成します。 爆発を避けるため、バッテリーを充電している部屋で喫煙しないでください。
- 車からバッテリーを取り外さずに。
電子機器（エアコン、ラジオ、アラーム、車載コンピューターの読み取り値）の設定が失われないように、ドライバーはバッテリーを車から取り外さずに充電します。 この場合、暖かく換気の良いガレージが必要です。 冬の条件では、充電プロセスを開始する前に、マシンを少なくとも 6 時間暖めておく必要があります。
- 駅で メンテナンス（100）。
重要！充電器を接続するときは、極性に注意してください。 赤線が「＋」、黒線が「マイナス」です。 電池カバーのアイコンが消えている場合は、プラス端子の直径がマイナス端子よりも大きくなっています。
自動充電器の使い方はこちら。
4. 電圧計で測定した端子の電圧が 1 時間以内に変化せず、14.5 ～ 16.0 V の範囲内にある場合、バッテリーは充電されていると見なされます。
5. 安全上の理由から、充電電流は計算された電流の半分に設定され、充電プロセスの時間が長くなります。
6. 計算された電流は、充電中のバッテリー容量の 10% であり、電圧は少なくとも 14.5 V です。
重要！充電時のメインインジケーター メンテナンスフリーのバッテリーこれは電圧であり、サービスの場合は定格電流です。
1. 電解液を取り扱う際は、ゴム手袋とゴーグルを着用してください。 目の皮膚や粘膜に触れた場合は、患部を水で洗い流す必要があります。
2. バッテリーの充電中は、ルールに従ってください: 遅いほど良い!
ただし、充電電流が大きく、長時間 (1 日以上) 充電すると、バッテリーが爆発する可能性があることに注意してください。 これがどのように発生し、どのような結果をもたらすかは、ビデオを見て確認できます。
3.B 冬時間バッテリー充電の程度は 70-75% を超えません。 月に一度、暖かい部屋で充電器で充電すると便利です。
4.許さない 完全放電バッテリー。 これが発生し、盗難警報器が取り外されていない場合は、キーでドアを開けて車に乗ることができます。 これを行うには、運転席ドア ハンドルのプラスチック トリムを取り外し、キーをメカニカル ロック シリンダーに挿入します。
5. 電解液の密度を監視します。 冬には、1.20 g/cm3 の密度で、電解液の凝固点は 20⁰С です。
夏のシーズンが終わると、ドライバーからよく聞かれる質問があります。車のバッテリーを正しく充電するにはどうすればよいですか?
寒さの中でエンジンの始動に特定の問題が発生する可能性があるため、この問題が発生します。
鉛蓄電池の充電は、原則として、直流電源から行われます。
これには、出力電流または電圧を調整できる整流器が適しています。
モダン メンテナンスフリーのバッテリーバッテリ充電器が出力電圧を 16 V に上げる機能を備えていない場合、100% まで充電することはできません。
カーバッテリーチャージャーには、2 つの端子 (+ と -) があります。
充電を実行するには、端子をそれぞれバッテリーに接続します：プラスからプラス、マイナスからマイナス。
バッテリの充電には、定電流と定電圧の 2 つの方法があります。
どちらの方法も、バッテリー寿命に同じ影響を与えます。
充電器の仕組み
定電流方式で充電
この方法では、充電電流をバッテリーの公称容量に調整します。
1 時間あたり 60 A を供給できるバッテリーは、6 A の電流で充電する必要があります。
この方法の充電器には、電流調整装置が装備されている必要があります。
この方法の欠点は、充電器の電流強度を定期的に監視および調整する必要があることと、充電プロセスの最後に大量のガスが排出されることです。
ガス排出量を減らし、バッテリーへの電流の最大「タンピング」を増やすために、充電プロセス中の電圧の増加に対して電流強度を段階的に減少させることをお勧めします。
たとえば、同じバッテリーは 60 A です。
電圧が 14.4 V に上昇すると、電流を正確に半分に減らす必要があります。つまり、元の 6 A ではなく、3 A に調整する必要があります。
最新世代のバッテリーが充電されている場合は、この操作の後、電圧が15 Vに上昇し、電流がさらに半分（最大1.5 A）になるまで待つ必要があります。
電流と電圧の読み取り値が 1 ～ 2 時間変わらないことを観察することで、バッテリーのフル充電を判断できます。
通常は 現代の電池満充電時の電圧値は16.3～16.4Vで止まります。
充電プロセスの最後にこの方法でバッテリーを充電する程度は、充電器によって提供される電圧に直接依存します。
たとえば、日中に 14.4 の電圧を使用すると、12V のバッテリーは 75 ～ 85% まで充電されます。
データは同じですが、充電電圧は 15 V - 85 ～ 90%、電圧は 16.3 ～ 16.4 V でほぼ完全です。
空のバッテリーで電源を入れると、電流は最大40〜50 A、さらにはそれ以上になる可能性があるため、充電器には、放出される電流充電の最大制限を制限する回路を装備する必要があります（すべてバッテリー容量に依存します）。
車のバッテリーを充電する過程で、バッテリー出力の電圧は充電器の指定された電圧に近づきます。
この場合、充電電流の値は減少し、プロセスの終わりまでにゼロマークに近づきます。
この方法の利点は、観察なしで使用できることです。
絶対零度まで待つ必要はありません。
累積と所定の比率が 14.2 ± 0.3 または 14.4 ± 0.1 に近い場合、実際には、充電器をオフにして端子を取り外すことができます。
便宜上、充電器にはバッテリー充電インジケーターがあり、バッテリーが完全に充電されると点灯して通知します。
この方法の欠点は、時間のロスです。
充電器 (14.4 ～ 14.5 V) でバッテリーを完全に充電するには、24 時間以上かかります。
バッテリー充電ルール - 段階的な説明
十分に換気された場所で、すべての可燃物から離れた場所でバッテリーを充電することが重要です。
充電が行われると、バッテリー液が蒸発し始め、爆発性の酸素と水素の混合物が空気中に放出されます。
2. 端子の汚れ、酸化、グリースを取り除き、バッテリーの充電を準備します。
3. バッテリーを効率的に充電するために、最初に完全に放電することをお勧めします。
これを行うには、エンジンが作動していない状態で車のヘッドライトをオンにし、数時間放置するだけで十分です。
4.電解液（電池内の液体）の濃度を確認する必要があります。
これを行うには、特別なデバイスであるリオメーターが必要です。
+25°Cの温度では、理想的な密度はデバイスの読み取り値1.25〜1.27 g / cm3に等しくなります。
瓶の密度は 0.01 g/cm3 以上の差があってはなりません。
液体は鉛板を完全に覆う必要があります。
必要に応じて、必要な充填剤の密度を達成するために、電解質を追加または蒸留水で希釈することができます。
5.すべての缶から蓋が取り外されていることを確認してから、充電器の端子をバッテリーの端子に接続する必要があります。
これにはルールがあります。まず、プラスは常にプラスに接続され、次にマイナスはマイナスに接続されます。これは、充電器がオフになっている場合です。
前述のように、電流はバッテリー容量の1/10以下にする必要があります。
バッテリーが激しく放電されている場合、比率は 1/30 に変化します。
7. 特に定電流方式の場合、充電プロセスを監視する必要がある場合があります。
電解液は +40 °C を超えて加熱しないでください。
この制限に達した場合、充電器によって供給される電流量を半分にする必要があります。
8. バッテリー充電テストは、アリオメーターの測定値と充電器からの電圧を使用して計算できます。
測定値が 2 時間変化しない場合、バッテリーは充電されていると見なされます。
冬になるとバッテリーの減りが早くなるのはなぜですか？
路上でのバッテリーの動作には、DC 発電機からの充電が含まれます。
気温が下がると、バッテリーの内部抵抗が上昇し始めます。
これにより、バッテリの充電効率が低下します。
を使用して、低温条件で完全に放電したバッテリーの容量を復元します。 車の発電機多くの場合、約 70% で成功します。
これはエンジンをかけ、ライトを消した状態です。
条件 寒い冬頻繁な長時間のエンジン始動、短距離の移動、および長時間の照明を伴うため、バッテリーの充電に非常に不経済な影響を及ぼします。
知っておくと便利
バッテリーの寿命は、再充電サイクルの回数によって決まります (ドキュメントで指定する必要があります)。
通常、この数は 800 から 1000 の間です。
この金額には、自動車の発電機からの充電も含まれます。
したがって、実際には、各トリップは充電サイクルの回数に合わせることができます（すべてはトリップの期間と条件によって異なります）。
エンジンを切った状態で電化製品や車載電装品を使用すると、バッテリーの消耗が早くなります。
で サマータイムバッテリー液は冬よりも早く蒸発するため、電解液レベルを定期的にチェックすることは賢明な習慣になります。