터미널의 자동차 배터리 전압. 로드 포크란 무엇이며 이를 사용하여 배터리를 확인하는 방법

로드 플러그가 없으면 배터리 성능을 제대로 평가하기가 어렵습니다. 온보드 컴퓨터의 판독값은 왜곡되어 도움이 되지 않습니다. 그러나 모든 자동차 소유자가 지속적으로 배터리를 확인하고 이 장치를 보관하는 것은 아니며 긴급 상황에서 부재 시 긴급 측정이 필요한 경우도 있습니다. 자동차 서비스 센터에서 또는 이 장치를 다른 장치로 교체한 경우 배터리 상태를 확인할 수 있습니다.

멀티미터는 가장 정확한 판독값을 제공합니다. 로드 포크로 작업할 때와 마찬가지로 측정은 전압이 있는 상태와 없는 상태의 두 단계로 수행됩니다. 그 결과를 바탕으로 자동차 동력원의 특성을 판단하고, 자동차 소유자는 종합적인 정보를 제공받는다. 배터리 테스트 절차는 6단계로 구성됩니다.

• 측광 모드 설정 직류 전압.
• 차량 전원 공급 장치의 최대 범위보다 큰 범위를 설정하십시오.
• 검정색 클램프를 배터리 음극에 연결합니다.
• 빨간색 - 플러스가 있는 소켓에.
• 기록된 값을 기다립니다.
• 조립된 회로를 엽니다.

프로세스는 여기에서 볼 수 있습니다:

기본적으로 멀티미터를 이용하여 전압, 전류, 저항을 구한다. 배터리를 확인하려면 첫 번째 표시기만 필요합니다. 그러나 이 외에도 장치를 통해 용량을 결정할 수 있습니다. 측정하는 방법에는 세 가지가 있습니다.

• 부하가 걸린 상태;
• 차량이 운행되고 추가 소비자가 있는 경우;
• 엔진이 꺼진 상태에서.

전압계를 사용하여 유사한 작업을 수행할 수 있습니다. 장치는 간단하고 저렴합니다. 그러나 로드 플러그가 없는 경우 배터리를 확인하는 유일한 옵션은 아닙니다.

작동 유체의 밀도와 "녹색 창"으로 배터리 충전량을 찾는 방법

배터리 혼합 특성화 방법은 서비스되는 전원 공급 장치에서만 작동합니다. 이러한 유형의 배터리를 사용하는 자동차 소유자에게는 많은 사람들이 전해질을 처리해야 하기 때문에 좋습니다. 일반적으로 그러한 기계 소유자의 무기고에는 액체의 밀도를 결정하는 것이 있습니다. 비중계가 이러한 목적으로 사용됩니다.

값을 얻으려면 장치를 용기 입구를 통해 작동 혼합물에 담그십시오. 샘플은 전구를 사용하여 수집됩니다. 밀도는 플라스크의 눈금을 사용하여 결정됩니다. 해당 표시는 높은 전해질 수준으로 표시됩니다. 방전량을 확인하려면 얻은 결과가 공칭 값보다 얼마나 작은지 계산해야 합니다. 0.01g/L마다 약 5~6%의 손실이 발생합니다. 편의상 테이블을 사용할 수 있습니다.

100% 충전 시 밀도, g/cm3	방전 밀도, g/cm3
	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

다양한 공칭 밀도는 다음과 같이 설명됩니다. 다른 온도 환경. 두 번째 것이 높을수록 첫 번째가 낮아집니다. 비중계를 사용하여 자동차 배터리를 테스트하는 방법을 살펴보겠습니다. 먼저 작동유체의 특성을 알아야 합니다. 가장 일반적인 값은 1.27g/cm3입니다. 예를 들어 플라스크의 전해질 수준은 1.23으로 설정됩니다. 차이는 0.04g/l입니다. 0.04/0.01=4. 4*5=20% 약 20% - 이는 에너지 손실입니다.

허용 방전 정도는 50%를 초과하지 않습니다. 배터리 테스트 결과 그보다 낮은 값이 나타나면 재충전하면 됩니다. 그러나 측정 중 온도에 따라 밀도가 변합니다. 이에 대한 적절한 조정이 이루어져야 합니다.

• -55~-45의 온도에서는 0.05g/l 감소합니다.
• -40 °C ~ -25 °C - 0.04 g/l;
• -25 °C ~ 11 °C - 0.03 g/l;
• -10 °C ~ -4 °C - 0.02 g/l;
• 5 °C ~ 19 °C - 0.01 g/l;
• 20°C에서 30°C까지 변하지 않음
• 31°C에서 45°C까지 0.01g/l 증가;
• 46 °C ~ 60 °C - 0.02 g/l.

유지 관리가 필요 없는 자동차 전원 공급 장치를 점검하는 대체 옵션이 있습니다. 또한 보편적이지 않습니다. "녹색 창"이라고 하는 표시기가 내장된 배터리가 있습니다. 후자는 장치 측면 또는 중앙에 있습니다.

이것이 가장 편리합니다. 추가 장치나 작업이 필요하지 않습니다. 그러나 모든 사람이 문제의 가격을 좋아하는 것은 아닙니다. 내장형 표시기가 없는 배터리는 거의 30% 저렴합니다. 저렴한 전압계를 구입하는 것이 더 유리할 수 있습니다. 자동차 소유자가 이러한 유형인 경우 후드 아래를 살펴보고 배터리 상태를 평가할 수 있습니다. 색상 신호는 다음을 의미합니다.

• 녹색 - 완전 충전;
• 하얀색 - 낮은 수준작동유체;
• 검정색 - 재충전이 필요합니다.

다음과 같습니다.

부하가 있거나 없는 상태에서 멀티미터로 측정하는 방법

부하가 걸린 배터리 측정은 엔진이 작동 중인 상태에서 수행됩니다. 결과 전압은 13.5~14V 사이여야 합니다. 상한을 초과하는 결과는 10분 이내에 정규화될 수 있습니다. 이 표시기는 저온에서 유휴 시간 이후와 같이 배터리가 방전될 때 발전기의 집중적인 작동을 나타내는 경우가 많습니다.

자동차 배터리가 최적의 상태에 도달하면 전압이 원하는 수준으로 떨어집니다. 그러나 첫 번째 문제가 발생하지 않으면 재충전이 시작됩니다. 또한 전해질이 끓어오르는 것을 위협합니다. 그 결과 플레이트가 조기에 마모되고 배터리 수명이 단축됩니다.

배터리 테스트 결과 전압이 부족한 것으로 나타나면 완전히 충전되지 않습니다. 모든 외부 전자 장치를 끄거나 산화물 단자를 청소하여 측정을 반복하는 것이 좋습니다. 이제 값은 13.5V 이상, 극단적인 경우 13V여야 합니다. 설명된 조건이 충족되면 표시된 값보다 작은 수치는 결함이 있는 발전기를 나타냅니다.

다른 전기 소비자 없이 부하가 걸린 유사한 방법을 사용하면 성능을 신속하게 평가할 수 있습니다. 자동차 배터리. 정확도를 높이려면 후자를 사전 충전하는 것이 좋습니다. 프로세스는 여러 단계로 수행됩니다.

1. 모든 온보드 장비가 꺼져 있습니다.
2. 멀티미터가 연결되었습니다. 전압은 일반적으로 13.5V 이상입니다.
3. 헤드라이트가 켜집니다.
4. 측정이 이루어집니다. 값은 0.1V 또는 0.2V 감소해야 합니다.
5. 하나씩 나머지 전자 장치가 시작됩니다.
6. 스위치를 켤 때마다 멀티미터 판독값이 기록됩니다.

심각한 손실이 없다면 모든 것이 괜찮습니다. 중요한 변화는 브러시 마모 및 발전기 작동 불량을 나타냅니다. 최대 전기 소비자 수로 인해 작동 장치의 전압은 12.8V 아래로 떨어지지 않습니다. 그렇지 않으면 배터리가 방전되고 남은 것은 배터리를 교체하는 것뿐입니다.

엔진을 끈 상태에서 측정하려면 로드 포크와 같은 멀티미터가 사용됩니다. 이 프로세스는 가동 중지 시간에 따른 판독값의 차이로 인해 이전에 설명한 프로세스와 다릅니다. 밤새도록 꺼진 자동차의 배터리는 하나의 전압을 생성하고, 방금 정지한 자동차는 두 번째 전압을 생성합니다. 가장 큰 이점은 여행 전에 읽은 수치에서 비롯됩니다.

사용 가능한 로드 플러그가 없는 경우 배터리 성능을 평가하는 신뢰할 수 있는 방법은 세 가지뿐입니다. 이 중 멀티미터나 전압계만 보편적으로 사용됩니다. 밀도 측정은 서비스 대상 유형에 대해서만 가능하며 모든 사람에게 표시기가 내장되어 있는 것은 아닙니다. 배터리 테스트에 선호하는 방법과 이 방법이 다른 방법보다 나은 이유를 댓글로 알려주세요.

조만간 배터리실패합니다. 이는 예를 들어 활성 물질의 감소 및 기타 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 그리고 아시다시피 이러한 배터리는 예상대로 작동하지 않을 수 있습니다. 즉, 따뜻한 날에는 쉽고 간단하게 엔진을 시동할 수 있지만, 예를 들어 아침에 조금 추워지면 회전하기 어려울 것입니다( 또는 전혀 회전하지 않음)! 생각이 즉시 떠 오릅니다. 문제가 무엇입니까? 배터리일 수도 있고, 발전기일 수도 있고, 다른 것일 수도 있습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 자동차가 4~5년 된 경우 배터리일 가능성이 높으며 필요한 경우 점검하고 교체해야 합니다. 이를 수행하는 방법, 배터리를 확인하는 방법은 무엇입니까? 이를 위한 "로드 포크"가 있습니다...

아시다시피, 특히 중고차를 구입할 때 배터리를 확인하는 것이 바람직합니다! 여기 러시아 상황은 어떤가요? 저는 차를 팔고 있는데 이웃의 배터리가 이미 "진행 중"입니다(가끔 시작되기도 하고 때로는 시작되지 않음). 그냥 교체하면 이웃도 돈을 주고 당신을 제외한 모든 것이 "초콜릿"입니다! 이미 추운 날씨가 처음이면 서둘러서 새 배터리를 찾아야 합니다. 이것은 러시아어로 된 사업입니다. 하지만 구매 시 로드 포크로 배터리를 확인하면 그림이 즉시 선명해집니다. 여기에 추가 할인이 있습니다. 판매자에게 문의하세요.

자동차에서 가장 먼저 확인해야 할 사항은 무엇인가요?

처음에는 배터리를 쓰기 전에 다음 기능을 확인하고 싶습니다.

• 뱅크의 전해질 수준(물론, 배터리를 사용할 수 있는 경우)
• 확인하다 . 이것은 필수입니다!
• 발전기 충전을 확인하세요.
• 사용해 보세요 .
• 하려고 노력하다
• 단자를 검사하십시오. 단자에 산화물이 있을 수 있습니다.

종종 처음에는 발전기가 고장나거나 큰 전류 누출이 발생하여 심각한 배터리 방전이 발생하고 조기 사망을 유발할 수 있습니다. 따라서 이러한 사항을 반드시 확인하는 것이 필수입니다!

그러나 여기의 모든 것이 정상이라면 전해질 수준과 온보드 네트워크정상적으로 작동하고, 누출이 없으며, 발전기가 잘 작동합니다. 그리고 한 항아리에 그것이 있다는 것을 알았습니다. 그것은 때가 왔다는 것을 의미합니다 (비록 항아리가 가벼울 수도 있지만). 그러나 여전히 배터리에 문제가 있는지 확인하려면 가급적이면 부하가 걸린 상태에서 확인해야 합니다.

로드 포크

이것은 12볼트와 24볼트의 전압에서 작동하는 특수 장치입니다. 주요 목적은 전압과 충전 수준을 측정하거나 배터리 상태를 측정하는 것입니다. 사실, 그것에 대해 복잡한 것은 없습니다. 양극과 음극의 두 전선과 두 개의 단자가 있습니다. 내부에는 부하가 있으며 일반적으로 고전력 저항기 또는 내화 금속으로 만들어진 일반 나선형입니다.

부하를 교체할 수 없는 경우 100~200A 사이에서 변동될 수 있습니다. 그러나 프로그래밍 방식으로 또는 물리적으로 다른 저항기를 설치하여 부하를 선택할 수 있는 로드 포크가 있습니다.

케이스에는 전압계도 있습니다. 이는 부하 없이 전압을 측정하는 것뿐만 아니라 부하 상태에서 배터리의 동작을 표시하는 데도 필요합니다. 이전에는 전압계가 일반적인 포인터 미터였지만 이제는 다양한 기능을 갖춘 디지털 방식으로 변하고 있습니다.

많은 운전자들은 "로드 포크"가 포크 모양이어야 한다고 생각합니다. 하지만 지금은 그렇지 않아요, 그녀가 정말 이렇게 보이기 전에는 주방용 칼, 플러스와 마이너스 두 개의 이빨만 있습니다. 그러나 이제 여러 형태의 요인이 있을 수 있습니다.

• 이전 버전은 실제로 포크처럼 보입니다(이빨 두 개 포함).

• 톱니(스파이크) 1개와 와이어 1개. 예를 들어, 음극 단자에는 악어 모양의 전선이 있습니다. 이를 배터리에 연결하고 이빨이나 스파이크를 사용하여 양극 단자에 얹으면 됩니다.
• 두 개의 터미널. 이것은 최신 로드 플러그이며 악어가 달린 두 개의 와이어가 있으며 이를 터미널에 연결하고 필요한 전압 또는 부하를 측정합니다.

사실 모든 것이 초등입니다. 그래서 프로세스 자체를 확인하는 방법.

배터리 확인 방법

사실 여기에서는 모든 것이 간단하고 과정이 진부합니다. 플러그는 배터리에 100 - 200A(최대 250A는 거의 보이지 않음)의 부하를 생성합니다. 즉, 이는 스타터의 부하를 모방한 것입니다. 전압은 특정 값으로 떨어져야 하며, 부하가 끝나면 거의 완전히 회복되어야 합니다.

평소처럼 5~6초 동안 부하를 가합니다(보통 엔진을 시동하기에 충분함). 그리고 판독값을 바탕으로 배터리가 부하를 유지하는지 여부를 결론을 내릴 수 있습니다. 또한 현대식 플러그는 은행이 문을 닫았는지 여부를 확인할 수 있습니다.

5초 로드 중 표시:

전압계 판독값, V	청구 비율, %
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
< 7,8	0

그건 그렇고, 같은 방식으로 전투 배터리를 확인할 수 있습니다. 플러그를 꽂고 얼마나 충전되는지 확인하세요. 그리고 표를 보면 어떤 상태인지 알 수 있습니다. 재충전이 필요한가요, 아니면 탈황이 필요한가요, 아니면 은행이 작동하지 않나요? 로드 포크 자체는 매우 필요한 장치입니다. 포크에 "L"(LOW)이 표시되는 경우도 있습니다. 이는 배터리 충전량이 매우 낮으며 아래 비디오에서 볼 수 있는 것과 정확히 같습니다. 아마도 캔 중 하나가 단락되었거나 활성 물질이 창고되었을 가능성이 높습니다. 확인 후 전압이 12.4 - 12.7V로 복원되지 않고 제 경우와 같이 11.4V(부하 상태에서 "L"이 표시됨)인 경우 문제는 뱅크 중 하나에 있을 가능성이 높습니다.

로드 포크를 사용하는 방법

그것은 매우 간단하며 거의 누구나 할 수 있습니다. 플러그는 휴대용 장치이며 배터리를 제거하지 않고도 자동차 후드 아래에서도 사용할 수 있습니다.

그러나 사용 온도는 섭씨 +20~+25도(이상적으로 +15도) 사이여야 한다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 식은 배터리는 확인하지 않는 것이 좋습니다! 매우 강하게 방전하여 깊은 방전으로 이어질 수 있기 때문에 이는 중요합니다.

따라서 따뜻한 차고(임대를 원하지 않는 경우)를 사용하거나 임대하여 집으로 가져가거나 특별한 방으로 가져가는 것이 더 좋습니다. 아직.

플러그의 플러스(일반적으로 빨간색 선)를 배터리의 플러스에 연결하고, 마이너스(검은색 선)를 마이너스에 연결합니다.

플러그가 켜지고 전압이 표시됩니다. "죽은" 배터리라도 12.4~12.7V를 나타낼 수 있는데, 이는 표준인 것 같습니다.

특수 버튼(때때로 "압력" - 양극 핀을 눌러야 함)을 사용한 후 배터리에 부하를 가해야 합니다. 5초 이내에 이것이 중요합니다! 위에서 쓴 것처럼 부하는 100 - 200A가 될 수 있습니다. 아주 많이요!

이 시간 동안 일반 배터리의 충전량은 10.2V 이상으로 떨어지며, 로드 후 5초 후에 다시 매우 빠르게 12.4~12.8V로 충전됩니다.

배터리가 방전되면 충전량이 6~7V 아래로 떨어질 수 있으며 복구하는 데 매우 오랜 시간이 걸립니다. 때로는 11~11.5V 이상을 복구할 수 없는 경우도 있습니다. 개인적으로는 위에서 쓴 것처럼 11.4 이상은 복구가 안됐고, 포크로 장전하면 와일드한 "OUT"("L"이 켜짐)이 됐습니다. 캔이 떨어졌을 가능성이 높습니다. 그리고 오랫동안 충전한 후에도 같은 일이 발생합니다.

사실 이건 쉬운 확인인데 9.6V가 표시 되더라도 최대 75 % 방전되므로 그다지 무섭지 않으므로이 배터리도 전투용 배터리이므로 재충전되었습니다.

이제 비디오 버전을 살펴보겠습니다.

여기까지입니다. 제 기사가 도움이 되었다고 생각합니다. AUTOBLOG를 읽고, YOUTUBE에서 채널 업데이트를 구독하세요.

모두들 좋은 오후입니다.
대중이 블로그를 흥미롭고, 가장 중요하게는 유용하게 여기도록 블로그에 어떤 정보를 포함해야 할지 결정할 수 없었습니다. 결정은 자연스럽게 나왔다. 2111의 배터리가 사망했습니다. 이론적으로는 이에 대해 로그북에 쓰는 것이 옳습니다. 하지만 배터리 확인 절차는 다른 구독자들에게도 흥미로울 것입니다. 그래서 이제 제 블로그에서는 자동차/차고/공구 관련 주제에 대한 정보를 공유하거나 다양한 이슈에 대한 조언을 구하겠습니다. 이것이 무엇인지 시도해 봅시다. 아마도 누군가에게는 흥미로울 것입니다.

따라서 이미 언급했듯이 4일 동안 활동이 없으면 VAZ 2111에서 배터리가 방전되었습니다. 배터리의 상태를 최대한 확인하고 생존 가능성을 평가하기로 결정했습니다. 나는 정기적으로 서비스되는 배터리를 가지고 있으며 이를 점검하고 서비스하는 것이 어렵지 않습니다. 대부분의 경우 배터리를 확인하는 서비스는 배터리를 판매하는 서비스입니다. 새 배터리를 판매하는 것이 훨씬 더 수익성이 높습니다. 그럼 제가 직접 확인해보겠습니다. 오래전 배터리 서비스 직원이 알려준 기술을 사용하겠습니다. 이 기술은 매우 간단하며 거의 모든 사람이 사용할 수 있습니다. 나는 구루에게 당신이 이 모든 것을 오랫동안 알고 있었다면 당신을 너무 세게 걷어차지 말라고 요청합니다. 나는 단지 그것이 유용하고 흥미롭다고 생각하는 사람들과 그것을 공유하고 싶습니다.
도구 및 액세서리
확인하려면 다음이 필요합니다.
1. 디지털 멀티미터(모든 자동차 애호가는 기본적으로 가지고 있어야 함). 값싼 중국 멀티미터에서 판독이 잘못된 경우가 있었기 때문에 두 개를 가지고 있습니다. 멀티미터가 없으면 하나 구입해야 합니다. 다행히도 가격은 3달러부터 ... (Fluke를 구입할 필요는 없습니다. 매우 비쌉니다.))))) 그리고 집을 포함한 다른 많은 전기 문제를 해결하는 데 유용할 수 있습니다.
2. 비중계 - 가격은 3달러부터입니다.
3. 길이 1~3mm(강철, 구리 등), 길이 50~100mm의 와이어 조각
4. 스텁 연선구리(자동차 배선에 적합) 최대 100mm 길이.
5. 로드 포크를 가지고 있는 것이 좋습니다(그러나 없으면 아 글쎄요).
6. 충전기배터리용(저는 오래된 VSU-5K 정류기를 사용합니다)

시작
가장 먼저 확인해야 할 것은 배터리 충전 상태입니다. 이를 위해 엔진이 작동 중인 상태에서 정전압을 변경하는 모드에서 단자의 전압을 확인합니다. 13.9V 이상이어야 합니다.
그런 다음 자동차에서 배터리를 제거하고 플러그를 풀고 내부를 살펴보십시오. 여기서는 배터리에 산이 있다는 사실에 주목하고 싶습니다. 나는 안전 예방 조치에 대해 칭찬하지 않을 것입니다. 사람들은 조심스럽고 세심하게 행동합니다! 그래서 전해질의 양을 확인합니다. 접시를 덮어야합니다.
거의 없거나 전혀 없는 경우:
1. 배터리 케이스의 기계적 손상 및 누출 여부를 검사합니다.
2. 누수가 없으면 증류수를 넣어주세요! 사실 배터리 작동 중에는 산이 아닌 물이 끓습니다.
전해질 수준을 확인한 후(또는 수준에 물을 추가한 후) 전해질의 밀도를 확인합니다. 테스트는 20C의 온도에서 이상적으로 수행됩니다. 기술은 간단합니다. 비중계의 전구를 누르고 배터리를 병에 넣은 다음 전구를 놓으십시오. 비중계의 플로팅 플로트는 밀도를 나타냅니다. 전해질의 투명성에 주의하십시오.

각 지역의 표준은 평균 1.27 - 1.28로 다릅니다.
온도와 전해질 밀도의 비율 보정에 주목하고 싶습니다. (표에 표시됨)

충전기
우리는 그것을 담당합니다. 충전 전류는 20시간 방전 모드에서 배터리 공칭 용량의 0.1과 같아야 합니다. 즉, 60A/h 용량의 배터리, 충전 전류 자동차 배터리 6A와 같아야합니다.

배터리의 충전 수준을 높이려면 전류가 증가함에 따라 전류를 단계적으로 줄이는 것이 좋습니다. 충전 전압. 전류와 전압이 1~2시간 동안 변하지 않으면 배터리가 완전히 충전된 것으로 간주됩니다.
전체 충전 주기 후에 전해질을 냉각시키고 밀도를 측정합니다(이상적인 상황에서는 1.270g/cm3이어야 합니다). 위 표에 표시된 전해질 온도와 관련된 수정을 잊지 마십시오. 첫 번째 측정과 마찬가지로 전해질의 색상(투명해야 함)에 주의합니다.
배터리 캔 확인
다음으로 배터리 캔 테스트를 진행합니다. 먼저, 프로브 자체의 저항을 알아야 합니다. 이를 위해서는 "다이얼링" 모드에서 프로브를 서로 연결하고 멀티미터의 판독값을 확인합니다.

제 경우에는 0.02옴입니다. (이 수치를 기억하고 조정해 보겠습니다.) 시작해 보세요. 멀티미터를 가지고 부드러운 와이어우리는 프로브 중 하나에 와이어 조각을 단단히 감습니다(마치 테스터 프로브를 확장하는 것처럼, 어떤 프로브를 확장하는지는 중요하지 않습니다).

저항을 다시 확인하지만 이번에는 프로브 연장부와 다른 프로브 사이(정상 접촉 시 0.02Ω이 남아 있어야 함)를 확인합니다. 하나의 프로브를 배터리의 양극 단자에 적용하고 두 번째 프로브를 캔 플레이트에 적용합니다. (테스트 단자에 가장 가까운 단자에는 약 2볼트가 있어야 하며 다음 단자에는 4.5볼트, 6.5, 9, 11, 최대 13볼트가 있어야 합니다.)

음극 단자도 확인합니다. 내 경우에는 한 캔의 캔입니다 (((. 불행히도 치료할 수 없습니다. (캔을 오래된 검정색 배터리로 교체하고 캔에 수지를 채우는 것에 대해 이야기하지 않겠습니다. 이것은 같은 시간이 아닙니다). 음) , 그리고 닫힌 캔의 사진 예입니다.

그리고 여기 매복이 있습니다 (파이프 가능) (((((

따라서 이 뱅크에는 4V 대신 2.15V만 있습니다.

충전식 배터리(AKB) – 주요 요소자동차. 전원 공급 장치는 차량의 모든 전기 시스템과 가전제품에 전원을 공급합니다. 다른 많은 전기 공급원과 마찬가지로 이 장치의 유일한 단점은 고장이 난다는 것입니다. 배터리에 최대한의 성능을 제공하기 위해 장수, 유지 관리가 필요합니다. 몇 가지 방법 중 유지로드 포크를 사용하여 배터리를 교체하는 방법이 있습니다. 로드 포크자동차 배터리의 충전 여부를 판단하는 탁월한 장치입니다. 최신 로드 포크는 다양한 종류로 제공되지만(일부 추가 사항이 디자인에 포함됨) 작업의 본질은 배터리 점검이라는 한 가지에 있습니다.

로드 플러그는 자동차 배터리(12V)의 충전 수준을 결정하는 장치입니다. 많은 자동차 애호가들에 따르면 포크는 주요 보조 장치 중 하나이며 때로는 단지 필요한 장치운전자를 위해. 이 하중 측정 장치는 모든 자동차 매장에서 구입할 수 있습니다. 구조적으로 플러그는 부하 저항으로 구성됩니다. 고성능, 전압계 1개, 프로브 2개, 핀 1개. 대부분의 경우 시각적으로 부하 장치는 전압계가 내장된 금속 케이스와 저항이라고 하는 하나 이상의 부하 나선 형태를 갖습니다. 구조의 긍정적인 출력으로 측정기와이어가 연결되고(와이어는 상당한 두께여야 함) 음전하를 띤 플러그의 출력이 미터 본체 뒷면에 있는 금속 핀에 연결됩니다. 와 함께 뒷면장치에는 특수 클램프가 있습니다. 이 클램프는 플러그를 자동차 배터리, 더 정확하게는 양극 충전 단자에 연결하도록 설계되었습니다. 후면 패널에는 로드 코일을 연결하도록 설계된 두 개의 너트가 있습니다.

용량이 낮은 배터리를 테스트하려면 하나의 부하 나선형을 사용하십시오. 용량이 증가하는 경우에는 두 개의 나선을 사용해야 합니다. 이 디자인은 가장 원시적입니다. 예를 들어 전류계가 있는 장치와 같이 배터리를 확인하기 위한 더 복잡한 측정 도구가 있습니다.

이러한 첨단 장치의 도움으로 전체의 다양한 매개변수를 측정하는 것이 가능합니다. 전기 회로자동차. 그러나 측정 부하 장치가 어떻게 장착되어 있는지에 관계없이 전하 수준을 확인하려면 첫 번째 경우에 설명된 기본 설계를 갖는 것으로 충분합니다. 장치 사용이 매우 간단하기 때문에 검사는 간단하게 수행됩니다.

다만, 충전금액을 제대로 확인하기 위해서는 안내사항을 반드시 준수하고 안전수칙을 준수해야 합니다. 결국 작동 중에 (부하를 사용하여 충전량을 확인할 때) 측정 장치, 특히 금속 핀이 가열됩니다.

지침을 확인하세요.

로드 포크를 사용한 배터리 테스트는 부하가 없는 상태와 배터리에 부하가 적용된 상태의 두 단계로 수행할 수 있습니다. 아래에서는 두 가지 방법을 사용하여 로드 포크로 배터리를 테스트하는 방법을 설명했습니다.

무부하

이 방법은 부하 저항을 켜지 않고 충전 수준을 확인하는 것으로 구성됩니다. 측정을 하기 전에 다음을 수행해야 합니다. 준비 작업. 충전 소스에서 배터리를 완전히 분리해야한다는 사실로 구성됩니다. 마지막 엔진 작동 후 최소 7시간이 경과해야 합니다. 즉, 지난 7시간 이상 배터리를 사용하지 않았어야 합니다. 이는 충족되어야 하는 두 가지 중요한 기준입니다.

다음으로 코일을 포함하지 않은 장치를 가져와 피사체에 연결합니다. 다음과 같이 연결해야 합니다. 로드 플러그(단자가 있는 케이블)의 양극 출력을 배터리의 양극 출력에 연결합니다. 그런 다음 금속 핀(음극)을 사용하여 배터리의 음극 출력을 만지십시오. 충전 위치를 나타내는 값이 표시되는 전압계 디스플레이를 살펴봅니다.

전압계에 표시되는 판독값에 따라 자동차의 전원을 판단할 수 있습니다. 즉, 100% 충전되었거나 충전량이 0%입니다. 데이터에 따라 충전량이 100%인 경우 부하 저항을 적용하는 두 번째 테스트 방법을 진행할 수 있습니다. 아래는 지표가 포함된 표입니다.

원칙적으로 이것은 부하 없이 충전량을 확인하는 첫 번째 방법을 완성합니다. 두 번째 단계로 진행할 수 있습니다.

부하 있음

이 검사 옵션은 충전량이 100%인 경우에 사용됩니다(전압계는 12.6-12.9 범위의 값을 표시해야 함). 첫 번째 단계는 사용 설명서에 제공된 단계에 따라 부하를 연결하는 것입니다. 두 번째 단계에서 배터리 충전량을 측정하려면 무부하 방법에서 사용한 것과 동일한 단계를 모두 수행해야 합니다. 두 번째 방법에서 중요한 점은 장치가 연결된 후 5초 이내에 작동해야 한다는 것입니다. 판독은 정확히 5초에 이루어져야 합니다. 기기 배터리의 음극 단자를 만지면 스파크가 나타납니다. 그건 아무 문제가 없습니다. 그렇게되어야합니다.

두 번째 경우에는 전압계에도 특정 값이 표시됩니다. 디스플레이에 숫자 9 이상이 켜지면 배터리가 서비스 가능하고 완전히 충전되었음을 의미합니다. 그렇지 않으면 충전을 시도하고 테스트 측정을 다시 수행해야 합니다. 이 진단이 도움이 되지 않으면 배터리가 작동하지 않는 것이므로 배터리를 폐기해야 한다는 의미입니다.

이 방법을 자주 사용하면 차량에 부하가 가해짐에 따라 차량의 전원 공급 장치가 저하될 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

이러한 유형의 측정 중에는 금속 핀이 매우 강하게 가열됩니다. 따라서 측정 장치를 작동하는 동안 화상을 피하기 위해 손으로 만지지 않는 것이 좋습니다. 측정 사이에 짧은 시간(3~5분)을 유지하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 핀이 약간 식을 것입니다. 테스트 중에는 자동차 배터리 플러그를 꽂아서는 안 됩니다.

비디오 "부하 상태에서 배터리를 테스트하는 방법"

녹화 영상을 시청한 후 집에서 로드 포크를 사용하여 자동차 배터리를 테스트하는 방법을 배우게 됩니다.

많은 자동차 소유자는 한때 자동차 배터리를 확인하는 방법에 대한 딜레마에 직면했습니다. 일반적으로 이러한 필요성은 새 배터리를 구입한 후 또는 작동 중 전원에 문제가 발생한 경우의 두 가지 경우에 발생합니다.

일부 모드에서 작동하면 배터리가 빨리 소모될 수 있습니다. 그 이유는 장치가 과충전되거나 반대로 과충전되기 때문일 수 있습니다. 추운 날씨에 난방을 켰을 때, 단거리를 자주 여행할 때, 자동차 발전기의 전압 조정기가 고장난 경우에도 과충전이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 플레이트의 황산화가 발생할 수 있습니다. 이는 배터리에서 발생하는 위험한 현상입니다.

두 번째 잠재적인 문제는 과충전으로, 이로 인해 플레이트가 떨어지거나 배터리가 변형될 수 있습니다(유지 관리가 필요 없는 경우). 과충전은 두 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 레귤레이터의 오작동(발전기에서 공급되는 전압이 증가함) 또는 높은 엔진 속도로 장거리 주행하는 경우입니다.

배터리를 확인하려면 다음과 같은 여러 가지 조치를 취해야 합니다.

• 전원에 외부 손상이 있는지 검사하십시오.
• 배터리 전해액 수준이 정상인지 확인하고 밀도를 확인하세요.
• 배터리 단자의 전압을 측정합니다. 이러한 목적으로 멀티미터(다기능 장치) 또는 전압계를 사용할 수 있습니다.
• 로드 포크를 사용하여 배터리를 확인하십시오.

외부검사의 특징

배터리 상단은 후드 덮개로 보호되어 있어 먼지, 물, 이물질이 내부로 들어가는 것을 방지합니다. 그러나 아래와 측면에서는 보호가 더 나쁩니다. 시간이 지남에 따라 배터리 표면에 습기와 먼지가 쌓입니다. 또한, 끓는 동안 증발로 인해 작동유체(전해질)의 누출이 나타난다. 배터리를 제때 확인하지 않으면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

• 자체 방전 전류의 출현.
• 배터리 단자의 산화.
• 누설 전류 전기 부품자동차.

고려된 요인으로 인해 전원이 점진적으로 방전되고 할당된 작업을 수행할 수 없게 됩니다. 제때에 기기를 충전하지 않으면 가능합니다. 심방전, 자원이 감소하게 됩니다. 자동차 배터리의 자체 방전을 확인하려면 전압계 하나면 충분합니다. 장치의 첫 번째 프로브를 배터리 단자에 연결하고 두 번째 프로브를 장치 표면의 다양한 영역에 연결합니다. 전압계 다이얼에 일부 전압이 나타나면 이것이 자체 방전 전류가 됩니다.

전해질 방울을 제거하려면 1 tsp를 희석하십시오. 1 큰술에 소다. 그런 다음 오염된 표면을 처리하십시오. 단자를 청소하려면 사포를 사용한 다음 접점이 배터리 단자에 단단히 연결되어 있는지 확인하십시오. 다음 단계는 기계 본체를 검사하는 것입니다.

그 이하도 아니고 중요한 점- 배터리 마운트. 고정력이 충분하지 않으면 플라스틱 케이스가 손상될 수 있으며 이는 추운 날씨에 특히 중요합니다. 단단한 표면에 부딪힐 경우 균열 및 전해액 누출 위험이 높습니다.

배터리의 전해질 수준과 밀도를 확인하는 방법과 비디오-.

배터리를 주의 깊게 점검하기로 결정한 경우 전해질 밀도를 측정하십시오. 0.01g/cm3마다 이 매개변수가 감소하면 전원이 5~6% 방전된다는 의미입니다. 배터리가 부분적으로 방전된 경우에는 충전하면 충분합니다. 배터리 상태가 양호하면 용량 매개변수가 최적 수준으로 복원되어야 합니다. 가장 중요한 것은 전원이 절반 이상 방전되는 것을 방지하는 것입니다.

또 다른 매개변수는 전해질의 밀도, 즉 동결 온도에 따라 달라집니다. 배터리 내부 작동 유체의 밀도가 높을수록 어는 온도는 낮아집니다. 겨울에 전해질 밀도가 허용 수준 이하로 감소하면 동결 위험이 증가합니다. 또한 프로세스는 눈사태처럼 발전하여 용량이 감소하고 기계적 손상을 포함한 다른 문제가 나타납니다.

배터리의 전압을 측정하는 방법은 무엇입니까?

배터리 전압을 확인하는 방법을 살펴 보겠습니다. 이 문제를 해결하려면 멀티미터나 전압계가 필요합니다(첫 번째 장치가 사용하기 더 편리하고 기능도 더 좋습니다). 측정을 수행하려면 스위치를 전압 측정 모드로 전환하고 배터리의 예상 전압보다 높은 매개변수를 설정하십시오. 이제 프로브를 연결하십시오. 빨간색 - 배터리 양극에, 검정색 - 음극에 연결하십시오. 장치 디스플레이에 표시되는 측정된 매개변수를 기록하는 것이 남아 있습니다.

충전된 배터리의 전압은 12.6V 이상입니다. 매개변수가 아래로 떨어지면 허용 한도, 배터리가 절반 이상 방전되었다고 말할 수 있습니다. 이러한 상황에서는 전원 공급 장치의 긴급 충전이 필요합니다. 과방전은 장치에 위험하며 플레이트의 황산화로 이어질 수 있다는 점을 다시 한 번 주목할 가치가 있습니다. 입력 전압이 11.6V 미만이면 이는 전원이 완전히 방전되었음을 나타냅니다.

배터리를 점검하기로 결정했다면 전압에만 의존할 수는 없다는 점을 기억하십시오. 이 매개변수는 배터리의 전해질 밀도와 밀접한 관련이 있습니다. 이 경우 전원 자체는 직렬 연결된 6개의 캔으로 구성됩니다.

배터리 전압 계산 공식

한 뱅크의 전압은 다음과 같이 계산됩니다.

U(1캔) = 0.84 +ρ

주어진 공식에서 ρ는 전해질의 밀도입니다. 배터리의 총 전압은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

U(배터리) = 6 x (0.84 +ρ)

에 의해 이 표현전압은 배터리 하우징의 작동 유체 밀도에 직접적으로 의존한다는 것을 알 수 있습니다.

로드 포크를 사용하여 배터리를 확인하는 방법은 무엇입니까?

모든 자동차 소유자는 부하가 걸린 자동차 배터리를 확인하는 방법을 아는 것이 필수입니다. 전압과 전류를 알면 전원 공급 장치를 평가하고 성능을 확인하는 것이 훨씬 쉬워집니다. 배터리를 100% 충전했는데 시동이 잘 안 돌아가거나 전혀 작동하지 않는 경우가 있습니다. 여기서 우리는 장기간 또는 부적절한 사용으로 인해 배터리 용량이 감소했다고 결론을 내릴 수 있습니다. 결과적으로 배터리는 거의 즉시 방전됩니다.

배터리를 확인하려면 로드 플러그가 필요합니다. 해당 다이어그램은 아래와 같습니다.

로드 포크를 만드는 방법

로드 플러그는 부하를 터미널에 병렬로 연결할 수 있는 전압계에 지나지 않습니다. 배터리가 스타터 배터리인 경우 저항 수준은 배터리 용량의 1~1.4배로 설정됩니다. 이 전류는 최대 방전 범주에 속합니다(이 매개변수를 시동 전류와 혼동하지 않는 것이 중요합니다). 먼저 부하가 없는 전원 공급 장치의 전압을 측정한 후 표 형식 데이터를 사용하여 충전 수준을 계산합니다(아래 표 참조).

표 1. 유휴 속도에서 전압에 따른 배터리 충전 수준의 의존성(조건 - 배터리가 적어도 하루 동안 부하 없이 유지됨)

다음 단계에서는 부하가 연결된 배터리의 전압을 측정하고 위 표를 사용하여 충전 수준을 계산합니다. 플러그를 연결한 후 정확히 5초 동안 부하가 걸린 상태에서 판독값이 판독됩니다.

표 2. 로드 플러그를 사용하여 테스트 시작 후 5초 동안 전압에 따른 배터리 충전 수준의 의존성.

표의 데이터는 로드 포크에 대한 지침에서 가져온 것입니다.

비디오: 로드 포크로 배터리 점검

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자동차 배터리를 점검하려면 한 가지 점을 더 고려하는 것이 중요합니다. 배터리가 완전히 충전된 경우 부하 시 전압이 10.2V 아래로 떨어지지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 전원 공급 장치가 과소충전되어 재충전이 필요하다는 점에 대해 이야기할 수 있습니다.

부하가 없어도 100% 충전된 배터리의 전압이 단자에 존재하고 후자가 켜지면 전압이 감소하고 표에 주어진 매개변수에서 벗어나는 상황에서 이는 다음의 직접적인 증거입니다. 어느 하나 단락플레이트, 황산화 또는 기타 문제.

그렇기 때문에 제 시간에 배터리를 확인하고 고장을 수리하거나 구매하는 것이 중요합니다. 새 배터리. 그렇지 않으면 전원 공급 장치가 작동하지 않을 수 있습니다.